Komjaunatnes stacijas diagramma. Apļa līnijas stacija "Komsomoļskaja". Tehniskā informācija par metro staciju Komsomolskaya

Stacija "Komsomoļskaja" Apļa līnija pamatoti tiek uzskatīta par vienu no skaistākajām Maskavas metro stacijām. Turklāt tas ir unikāls savā dizainā.

Ar dažām atrunām mēs varam teikt, ka viņas projekts ir Maskavas metro pirmo kolonnu staciju - Mayakovskaya un Paveletskaya Zamoskvoretskaya līniju - tālāka attīstība.

Pirms runāt par Komsomolskaya, es vēlos īsi izcelt Maskavas un Sanktpēterburgas kolonnu staciju vēsturi.

Pirmā dziļo kolonnu stacija Maskavā, PSRS un pasaulē kopumā bija Majakovskaja, atklāta 1938. gada 11. septembrī. Tas bija ļoti drosmīgi. Kopumā, neskatoties uz lielisko arhitektonisko dizainu, tā būvniecība izrādījās ļoti sarežģīta un darbietilpīga.

Ņemot vērā visas šādas kolonnu stacijas būvniecības grūtības, inženieri izstrādāja ekonomiskāku projektu - Paveletskaya Zamoskvoretskaya līniju. Bet diemžēl sākās karš, un tā gaita veica korekcijas stacijas pašreizējā izskatā. Tas tika atklāts 1943. gada 20. novembrī ievērojami vienkāršotā formā: bez centrālās zāles un tikai ar pilona daļu (būtībā neliela sadales zāle) netālu no izejas uz pilsētu. Fakts ir tāds, ka visas kolonnu siju kompleksa metāla konstrukcijas palika vāciešu sagūstītajā Dņepropetrovskā.

Un tikai pēc kara sarežģītas rekonstrukcijas rezultātā, kas ilga gandrīz 10 gadus bez pārtraukuma vilcienu un pasažieru kustībā, tā no divu zāļu ēkas tika pārveidota par kolonnu, ko mēs redzam tagad. Pirmā rekonstrukcijas kārta tika atklāta 1953. gada 21. februārī, un visi darbi beidzot tika pabeigti tikai līdz 1959. gada aprīlim! Un sākotnējā projekta atmiņā mums palika vecā vieta netālu no stacijas izejas.

Nākamā stacija kolonnā bija Kurskas apļa līnija, kas tika atklāta 1950. gada 1. janvārī. Projekts, kas stāv viens pats, izrādījās ļoti sarežģīts un darbietilpīgs būvniecībā, un pēc tam šādas kolonnu stacijas vairs netika būvētas.

Ļeņingradas metro pirmajam posmam tika izstrādāti divi unikāli kolonnu staciju projekti. Pirmais ir balstīts uz Majakovskas un Paveletskas jau uzbūvēto pieredzi. Gar to tika uzbūvētas divas stacijas: “Tehniskais institūts” un “Baltijskaja”. Saskaņā ar otro projektu tika uzcelta stacija Kirovsky Zavod. Interesantākais ir tas, ka šis projekts, visticamāk, kalpoja par pamatu Maskavas kolonnu stacijas attīstībai, un Sanktpēterburgas iedzīvotāji galu galā gāja savu ceļu, veidojot savu tipu.

Visu šo projektu kopīgs trūkums (izņemot Kurskas un Kirovas rūpnīcu) ir vienā vai otrā veidā statņu klātbūtne vidējās zāles velvē. Tā būvniecības nepieciešamību rada vidējā un sānu tuneļa vilces spēka atšķirības ar esošajiem to laidumu izmēriem.

Lai atrisinātu šo problēmu, tika izstrādāts stacijas dizains ar palielinātu vidējās arkas laidumu. Šeit, pateicoties pieņemtajai vidējā un ārējā tuneļa laidumu attiecībai, bija iespējams panākt starpliku balansēšanu un atteikties no augšējiem starplikas elementiem vidējā velvē. Saskaņā ar šo projektu, kā jūs, iespējams, uzminējāt, tika uzcelta apļa līnijas stacija Komsomolskaya.

Šeit beidzas stāsts par unikālām kolonnu stacijām, kas izgatavotas pēc individuāliem projektiem. To būvniecība izrādījās pārāk dārga un darbietilpīga.

Kolonnu stacijas tika atgrieztas gandrīz 20 gadus vēlāk, kad tika izstrādāta un uzbūvēta Kitay-Gorod. Tas bija izrāviens būvniecības jomā, un šis projekts ir veiksmīgi izdzīvojis līdz mūsdienām (piemēram, Dostojevska un Trubnaya ir uzlabotas šāda veida stacijas). Bet tas viss ir ārpus šī stāsta tvēruma. Varbūt kādreiz es pastāstīšu stāstu par dažāda veida staciju dizainu, bet tagad atgriezīsimies pie Komsomolskaya-Ring.

1. Šī ir dziļo kolonnu stacija, kas būvēta pēc individuāla projekta. Stacijas apšuvums ir izgatavots no čuguna caurulēm un sastāv no diviem atvērtiem sliežu ceļu tuneļu gredzeniem ar ārējo diametru 9,5 m un palielinātas vidējās velves apļveida formā ar diametru 11,5 m. Vidējā tuneļa apakšējā daļā ir ir jaudīga 1 m bieza dzelzsbetona starplikas plātne, kas monolīti savienota ar kolonnu dzelzsbetona pamatiem.


Tuneļi un metro / Red. Dr Tech. zinātnes, prof. V.G. Hrapova. - M.: Transports, 1989.

2. Sānu platformu platums (no platformas malas līdz kolonnas asij) ir pieņemts par 2,8 m, un vidējās zāles laidums starp kolonnu asīm ir 11 m. Lai nodrošinātu lielāku stingrību uz sānu tuneļu arkām un atvieglot to darbu iespējamās pārslodzes ietekmē katrā gredzenā Uz sānu tuneļu apšuvuma atbalsta cauruļu līmenī tika uzstādīti metāla starplikas no I-sijas Nr.36.


Limanov Yu.A. Metro. - M.: Transports, 1971.

3. Vidējās zāles laiduma palielināšana un augšējo statņu likvidēšana ļāva būtiski palielināt vidējās zāles apjomu un augstumu, kas pozitīvi ietekmēja stacijas arhitektoniskā dizaina kvalitāti.


Vispārējā mākslas vēsture. 6. sējums, otrā grāmata. 20. gadsimta māksla / rediģēja B.V. Veimarna un Yu.D. Kolpinskis. - M.: Māksla, 1966. ARTYX.RU: Mākslas vēsture.

4. Stacijas metāla konstrukcija sastāv no dubultsienu augšējās sijas, kolonnām un apaviem. Statiski zari ir dubultkonsoles sijas ar konsoles garumu, kas vienāds ar pusi no laiduma un balstās uz kastes profila kolonnām ar 4,5 m soli visā stacijas garumā. Metāla konstrukcijas vienas sekcijas svars 4,5 m garumā ir 52,96 tonnas, bet kopējais svars visai stacijai ir aptuveni 3300 tonnas.Fotoattēlā redzams iežu ieguves process vidējās zāles kodolā. Ņemot vērā apjomu, stacijā tika uzstādīts ekskavators. Jūs varat redzēt arī visu kolonnu siju kompleksu visā tā krāšņumā. Un pa kreisi, fonā, var redzēt neizjauktu sānu tuneli. Kopumā būvniecības process neatšķīrās no.


.

5. Daži strādā vidējā zālē. Sānu zālē labi redzams statnis no augšas.


don_serhio .

6. Saskaņā ar vienu no leģendām, stacijas sākotnējā projektā pēc apdares bija ļoti biezas kolonnas. Viņi saka, ka inženieris gandrīz uzbruka arhitektam ar dūrēm, sakot, ka es tik daudz laika pavadīju, izstrādājot staciju, lai kolonnas būtu pēc iespējas plānākas, un jūs to visu paslēpāt apšuvumā. Rezultātā arhitekts projektu pārtaisīja un tagad apšuvums ir pēc iespējas ciešāk piespiests kolonnai.


.::noklikšķināms::.
Padomju Savienības žurnāla A. Stoļarenko foto. 1951 Nr.10. Paldies par skenēšanu don_serhio .

7. Mozaīkas paneļa montāža darbnīcā.

No Maskavas Metrostroy arhīva.

8. Un tagad daži veci stacijas skati pēc atvēršanas.


.

9. Pievērsiet uzmanību zīmei virs eskalatora.


Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

10. Šis ir vairāk zīmējums nekā fotogrāfija.

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

11. Noliec bez reklāmas.


Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

12. Koridors bez stulbām karājošām reklāmas kāju lupatām!


Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

13. Stacija nav sabojāta ar savu izskatu!


Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

14. Un arī šeit nav sludinājumu!


Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

15.

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

16.

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

17.

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

18. Priekšnama augšā nav policijas kabīnes, reklāmas un vispār nekā. Un ievērojiet virpuļus virs durvīm!


Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

19. Šī stacija manī izraisa ļoti dīvainas un pretrunīgas emocijas. Uzskatu to par šedevru no dizaina viedokļa, bet no arhitektūras viedokļa tas ir nomācošs. Lai gan garša un krāsa, protams.


Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Pirmais četru jostu eskalatora tunelis Maskavā ar diametru 11,5 metri.


Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Nogāzes izmērs ir pārsteidzošs. Ja nemaldos, tad tāds pats diametrs tika izmantots pārsēšanās būvniecības laikā starp Prospekt Mira stacijām. Tad viņi samazināja attālumu starp mašīnām un spēja ievietot 4 lentes tunelī ar diametru 8,8 m.


Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panelis priekštelpas galā netālu no eskalatora apakšējās kāpnes.

23. Piebraukšanas koridors no eskalatoriem uz staciju ar idiotisku reklāmu.

24. Viltīga gājēju organizācija zem stacijas trases. Viens liels un divi mazi sānos.

25. Stacijas dizains veltīts krievu tautas cīņas par neatkarību tēmai. Stacijas griestus rotā astoņi mozaīkas paneļi no smaltas un dārgakmeņiem. Sešos no tiem attēloti Aleksandrs Ņevskis, Dmitrijs Donskojs, Kuzma Miņins un Dmitrijs Požarskis, Aleksandrs Suvorovs, Mihails Kutuzovs, padomju karavīri un virsnieki pie Reihstāga sienām. To autors ir mākslinieks P. D. Korins.


Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Bet stacijas dizains tika cenzēts pēc Staļina personības kulta atmaskošanas. Par to mājās maskaviešu : “Šis ir interesantākais stāsts. Sākotnēji pēdējie divi mozaīkas paneļi “Apsardzes reklāmkaroga prezentēšana” un “Uzvaras parāde”, ko veidoja izcilais mākslinieks Pāvels Korins, izskatījās šādi: pirmajā no tiem attēlots Staļins nododam karogu karavīram (aiz Generalissimo atrodas viņa tuvākie līdzgaitnieki: Molotovs, Berija, Kaganovičs ), bet otrajā - tie paši cilvēki no partijas elites stāvēja rindā uz mauzoleja, kura pakājē tika mētāti fašistu karogi. Pēc tam, kad biedrs Berija zaudēja uzticību un biedrs Maļenkovs viņam iespēra (īsts dzejolis no tiem laikiem, stāstīja draugs, kura vectēvs savulaik strādāja NKVD), viņam Korin paneļos bez ceremonijām tika noņemtas brilles. Tad pienāca kārta Molotovam un citiem uzticīgajiem piekūniem. 1963. gadā bija pienācis laiks globālām pārmaiņām: “Gardu karoga prezentācijas” vietā parādījās “Ļeņina runa sarkangvardiem, kas dodas uz fronti”, un “Uzvaras parāde” pārtapa par “Uzvaras triumfu”. ” Korins, kuram bija uzdots sagatavot jaunas skices panelim, šo kompozīciju veidoja tā, lai tajā būtu pēc iespējas vairāk iepriekšējās “Parādes” fragmentu. Viss staļiniskais politbirojs vienkārši pazuda no attēla (mauzoleja stends tagad bija tukšs), un priekšplānā parādījās alegoriska figūra: Dzimtene ar pasaules palmas zaru un āmuru un sirpi.


Mozaīkas paneļi atsevišķās fotogrāfijās: viens, divi, trīs, četri, pieci, seši, septiņi un astoņi.

“Kā jūs zināt, Korina mozaīkas kompozīcijas Komsomoļskajā saista viens jēdziens - tie ir Staļina runas burtiski vizualizācija, kas teikta 1941. gada 7. novembrī: “Karš, kuru jūs veicat, ir atbrīvošanās karš, taisnīgs karš. Lai mūsu lielo senču - Aleksandra Ņevska, Dmitrija Donskoja, Kuzmas Miņina, Dmitrija Požarska, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - drosmīgais tēls iedvesmo jūs šajā karā! Ļaujiet diženā Ļeņina uzvarošajam karogam jūs aizēnot! Tiem proletāriešiem, kuri neiedziļinās mākslinieciskās metaforās, Generalissimo runa tika izgrebta uz marmora plāksnes, kas karājās pa labi no kāpnēm. Tagad viss, kas no tā palicis, ir greizi aizpildīti caurumi.

27. Trīsstūrveida figūrveida rāmjos, balstoties uz velves pamatu un paceļoties uz ceturtdaļu no tās loka, attēloti militārie atribūti - baneri un ieroči (vairogi, ķiveres, zobeni, arkebusi, musketes, platie zobeni). Šo attēlu autori ir S. M. Kazakovs un A. M. Sergejevs.


Vēl divi rotājumi: viens un divi.

28. Manuprāt, stacijai nav paveicies ar to, ka tā atrodas trīs staciju zonā, lai gan tika īpaši būvēta lielai pasažieru plūsmai. Tagad tas ir pieaudzis līdz 110 tūkstošiem cilvēku, un viss stacijas skaistums ir vienkārši zudis uz šī fona.


.::noklikšķināms::.

29. Un tikai naktī, kad neviena nav, var redzēt visu tās krāšņumu.


.::noklikšķināms::.

30. Staciju izvēlējās arī kabatas zagļi no Circle Line. Gandrīz atklāti viņi tusējas grupās, tukšo makus un jūtas pilnīgi nesodīti. Policijai iecirknī tradicionāli tas nerūp.


.::noklikšķināms::.

31. Stacijas dziļums ir aptuveni 37 metri.


Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Pēc tālsatiksmes nakts vilcienu masveida atiešanas pēc vieniem naktī stacija beidzot sāk iztukšoties. Un beidzot ir slēgta metro ieeja.


Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33.Pārbrauktuves nožogojuma režģa fragments.


Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Pie kāpnēm esošo nišu mērķis joprojām ir noslēpums. Labajā nišā karājās zīme ar Staļina runu. Tagad par staciju ir tikai piemiņas plāksne. Un kreisajā, kas redzams fotogrāfijā, nebija nekā.


Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Izeja uz Ļeņingradas un Jaroslavskas dzelzceļa stacijām. Domāju, ka avīžu automātus vajadzētu izmest.

36.Tā pati priekštelpa. Pa kreisi no policijas kastes ir neuzkrītošas ​​durvis. Tajā teikts, ka šī ir mātes un bērna istaba. Kur vēl metro mums tas ir?

37. Šeit tiek izmantots parastais trīs diegu slīpums.

38.Hermētiski vārti.

39. Paredzēts, ka līdz 2015. gadam stacijā tiks izbūvēta vēl viena nobrauktuve uz pilsētu. Taču pagaidām nekādi būvdarbi nenotiek.

40. Transfērs uz Komsomolskaya-radial un izeja uz Kazansky dzelzceļa staciju.

41. Protams, tā kā centrālajā zālē tika noņemts starplikas, stacijas projekts nāca tikai par labu.

42. Komsomoļska kļuva par vienu no pēdējiem A.V.Ščuseva darbiem, kurš mira 1949.gada 24.maijā, ilgi pirms stacijas atklāšanas. Projektu pabeidza viņa darbnīcas strādnieki.

Pirmā Maskavas metro metro stacija Komsomolskaya tika atvērta kā daļa no pirmās līnijas Sokolnicheskaya posma 1935. gada 15. maijā. Otrā stacija ar nosaukumu “Komsomoļskaja” tika nodota ekspluatācijā apļa līnijā 1952. gada 30. janvārī, tajā pašā laikā tika organizēta pāreja starp tām. Abu staciju nosaukums cēlies no Komsomoļskas laukuma, kas atrodas netālu no metro. Līnijā Sokolnicheskaya metro stacija Komsomolskaya atrodas starp Krasnoseļsku un Krasnije Vorotu, bet līnijā Koltsevaya - starp Kursku un Prospektu Mira.

Metro stacijas Komsomolskaya dizains

Līnijas Sokolnicheskaya metro stacija Komsomolskaya ir kolonnas formas, trīs laidumu sekla stacija. Tās atšķirīgā iezīme ir gājēju galeriju klātbūtne virs sliedēm. Galerijas ir savienotas viena ar otru ar tiltiem. Metro stacijas Komsomolskaya sliežu ceļa sienas ir pārklātas ar vieglām keramikas flīzēm. Gājēju galeriju sienas ir izklātas ar Gazgan marmoru. Stacijas perons ir apdarināts ar pelēko un sarkano granītu, galeriju grīdas ir flīzētas. Gan uz platformas, gan pasažieriem paredzētajās galerijās ir Komsomoļskaja metro stacijas kolonnas. Abi ir pārklāti ar marmoru, zeltaini dzeltenu centrālajā zālē, un Prokhoro-Baladin galerijās.

Metro stacija Komsomolskaya uz Circle Line ir dziļa kolonna, trīs laidumu struktūra. Tās dizaina tēma ir Krievijas cīņa pret ārvalstu iebrucējiem. Šīs stacijas kolonnu un sliežu sienu dekorēšanai tika izmantots gaišais marmors. Kolonnas augšpusē ir dekorētas ar grebtiem marmora kapiteļiem. Metro stacijas Komsomolskaya velve uz Circle Line ir nokrāsota dzeltenā krāsā, un gar to ir astoņas smaltu mozaīkas ar komandieru portretiem un attēliem, kas veltīti uzvarai Lielajā Tēvijas karā. Tieši virs Komsomoļskas stacijas kolonnām ir arī mozaīkas ieliktņi un bareljefi, kas attēlo dažādus ieročus.

Tehniskā informācija par metro staciju Komsomolskaya

Komsomoļskaja metro staciju Sokolnicheskaya un Circle līniju dienvidu un ziemeļu vestibili ir apvienoti, un tie kalpo arī kā starpstaciju pārejas.

Metro stacijas Komsomolskaya dienvidu vestibils ir iebūvēts Kazansky dzelzceļa stacijas ēkā. No tā jūs varat doties uz Komsomolskaya un Kalanchevskaya laukumiem. Staciju ziemeļu vestibils ved uz Komsomoļskas laukumu un Jaroslavskas un Ļeņingradas dzelzceļa stacijām.

Metro stacijas Komsomolskaya izeju darba laiks ir šāds: ziemeļu vestibils ir atvērts no 5.20 līdz 1.00, bet dienvidu vestibils no 5.30 līdz 1.00.

Infrastruktūra netālu no Komsomolskaya metro stacijas

Kā minēts iepriekš, netālu no Komsomolskaya metro stacijas atrodas trīs stacijas: Kazansky, Leningradsky un Yaroslavsky, kuru nosaukumi atbilst vilcienu kustības virzieniem no šīm stacijām.

Apmeklētājiem vienkārši ērtas ir divas viesnīcas netālu no metro stacijas Komsomolskaya. Pagaidu dzīvesvietu var atrast gandrīz neizejot no vilciena.

Liels skaits potenciālo pircēju ir identificējuši un liels skaits veikali netālu no Komsomolskaya metro stacijas. Ņemot vērā viņu piedāvāto sortimenta daudzveidību, būs grūti neļauties momentālai vēlmei kaut ko iegādāties.

Izklaide netālu no stacijas ietver klubus, muzejus un koncertzāli. Tātad, ja veikali nav pievilcīgi, varat apmeklēt šīs iestādes.

Un tiem, kas izkāpa no vilciena un ir gatavi norīt ziloni, netālu no Komsomolskaya metro stacijas ir restorāni, bāri un kafejnīcas. Tie neļaus pasažieriem tālsatiksmes vilcienos mirt no bada.

Saskarsmē ar

Maskavas metro apļa līnijas stacija.

Stāsts

Pirmā metro stacija netālu no Ļeņingradas un dzelzceļa stacijām bija līnijas Kirovska-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) stacija Komsomolskaya, kas tika atvērta 1935. gadā kā daļa no metro pirmā posma.

Sākotnējos Maskavas metro plānos nebija iekļauta Circle Line. Tā vietā pilsētas centrā bija paredzēts izbūvēt “diametrijas” līnijas ar pārsēšanos. Pirmais Circle Line projekts parādījās 1934. gadā. Tad bija paredzēts šo līniju izbūvēt zem Dārza loka ar 17 stacijām.

Saskaņā ar 1938. gada projektu līniju bija plānots būvēt daudz tālāk no centra, nekā tika uzbūvēts pēc tam. Plānotās stacijas bija “Usačevskaja”, “Kaļužskaja Zastava”, “Serpuhovskaja Zastava”, “Staļina rūpnīca”, “Ostapovo”, “Sirpjveida un āmura rūpnīca”, “Lefortovo”, “Spartakovskaja”, “Krasnoseļskaja”, “Rževska stacija”. , “Savelovskas stacija”, “Dinamo”, “Krasnopresnenskaja Zastava”, “Kijeva”.

1941. gadā Circle Line projekts tika mainīts. Tagad viņi plānoja to būvēt tuvāk centram. 1943. gadā tika pieņemts lēmums par apļa līnijas ārkārtas izbūvi pašreizējā maršrutā, lai mazinātu sastrēgumus krustojumā Okhotny Ryad - Sverdlov Square - Revolution Square.

Circle Line kļuva par ceturto būvniecības posmu. 1947. gadā līniju bija plānots nodot ekspluatācijā četrās daļās: “Kultūras un atpūtas centrālais parks” - “Kurskaya”, “Kurskaya” - “Komsomolskaya”, “Komsomolskaya” - “Belorusskaya” (pēc tam apvienots ar otro sekciju) un “Belorusskaya” - “Centrālais kultūras un atpūtas parks”.

Pirmā sadaļa "Park Kultury" - "Kurskaya" tika atklāta 1950. gada 1. janvārī, otrā, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - 1952. gada 30. janvārī, un trešā, "Belorusskaya" - "Park Kultury". ", noslēdzot līniju ringā, - 1954. gada 14. martā. Sākotnēji bija paredzēts uzbūvēt trīs Komsomoļskas vestibilus, taču tika uzbūvēts tikai viens. Kopā ar staciju tika atvērta pāreja uz Sokolnicheskaya līniju.

Arhitektūra un apdare

Vestibils

Stacijas ziemeļu galā ir kāpnes, kas ved uz nelielu kupolveida priekškambaru. Velves kupols, kas dekorēts ar zelta smaltu, attēlo sarkanu piecstaru zvaigzni ar zelta stariem, kas atšķiras visos virzienos. Šī mozaīkas dekorācija parādījās tikai pagājušā gadsimta 60. gados. Ieejas halles centrā ir piekārta masīva vairāku roku lustra.

No priekštelpas uz eskalatora tuneli ved garš un plats koridors. Eskalatora tunelis savukārt ved uz zemes vestibilu, kas ir kopīgs abām mezgla stacijām. Šajā vestibilā zem liela kupola ir astoņstūrains tilpums.

Kupolu rotā apmetuma apmetums un figurāli bareljefi, kas izgatavoti no bugleriem (autors G. I. Motovilovs). Gar kupola asi ir divas piekārtas lustras baznīcas lustru formā, un visos stūros ir izvietotas lielas stāvlampas. Sienas ir izklātas ar gaiši smilškrāsas marmoru.

Vestibils apvieno divu staciju eskalatoru tuneļu augšdaļu, ieeju no Komsomoļskas laukuma, izeju uz laukumu starp Jaroslavska un Ļeņingradas stacijām un ieeju no pazemes vestibila ar koridoriem no abām šīm stacijām.

Viss šis arhitektūras ansamblis atrodas ielas paviljona iekšpusē. Tā ir liela krusta formas divstāvu ēka ar diviem sešu kolonnu portikiem Komsomoļskas laukuma pusē un ar piekļuvi Ļeņingradas un Jaroslavskas dzelzceļa staciju peroniem pretējā pusē.

No tā jūs varat arī doties uz Maskavas dzelzceļa Kurskas virziena Kalanchevskaya platformu. Kopš 2007. gada novembra ieeja pa paviljona ārdurvīm ir slēgta un ir pa pazemes eju zem Komsomoļskas laukuma. Priekšnama iekšējā velve izvirzīta uz āru ar lielu kupolu pelēks. Šis kupols ir vainagojies ar augstu smaili ar piecstaru zvaigzni. Zvaigzne attēlo āmuru un sirpi.

Staciju zāles

Dizains izmanto saliekamo čuguna oderējumu, un monolīta plāksne tiek izmantota kā paplāte. Nosēšanās zāles garums ir 190 metri, centrālās navas platums ir 11 m (šī dizaina stacijām raksturīgo 8 m vietā), zāles augstums ir 9 m (tipisko 5,5 m vietā).

Pēc pēdējiem diviem rādītājiem šī stacija ir lielākā no Maskavas metro kolonnu stacijām. 1952. gadā kopā ar P. D. Korinu arhitektam A. V. Ščusevam par stacijas arhitektūru pēc nāves tika piešķirta otrās pakāpes Staļina prēmija par 1951. gadu.

Arhitektūras ziņā Komsomoļskas stacija ir Staļina impērijas stila apoteoze, ko raksturo varenība, pompa un klasicisma, ampīra stila un Maskavas baroka elementu apvienojums. Viens no projekta autoriem A. Ju. Zabolotnaja rakstīja, ka stacija tika iecerēta kā viens no noslogotākajiem transporta mezgliem pilsētā un kā sava veida vārti uz Maskavu. Šiem “vārtiem” bija jāveido pirmie iespaidi par Maskavu.

Stacijā ir 68 astoņstūra kolonnas (soli ir 5,6 metri). Arkādes, kas ietver divas kolonnu rindas, savieno graciozas arkas. Tie atbalsta parastās antabletūras ar karnīzēm, kas stiepjas visā stacijas garumā. Centrālās un sānu zāles velvju pamatnes balstās uz karnīzēm. Centrālās zāles velve ir pusotru reizi augstāka nekā sānu zāles.

Padomju tautas triumfs Lielajā Tēvijas karš- stacijas interjera arhitektūras vadošā tēma. Šīs patriotiskās tēmas diženums atspoguļojas gan pazemes halles telpiskās konstrukcijas grandiozajā mērogā, gan dekoratīvās apdares bagātībā, gan krāsu un apgaismojuma dizaina spilgtumā. Stacijas griestus rotā astoņi mozaīkas paneļi no smaltas un dārgakmeņiem. Tie ir I. V. Staļina runas vizualizācija, kas teikta parādē 1941. gada 7. novembrī:

“Karš, kuru jūs veicat, ir atbrīvošanās karš, taisnīgs karš. Lai mūsu lielo senču - Aleksandra Ņevska, Dimitrija Donskoja, Kuzmas Miņina, Dimitrija Požarska, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - drosmīgais tēls iedvesmo jūs šajā karā! Lai lielā Ļeņina uzvarošais karogs jūs aizēno!...

I. V. Staļins

Velve ir dekorēta ar baltiem apmetuma ornamentiem. Velves papēžos uz sārtināti sarkana fona atradās zeltītu bareljefu kartušu rinda, kas veidotas pēc tēlnieku S.V.Kazakova un A.M.Sergejeva paraugiem par tēmu “Krievu ieroči”, ko vēlāk nomainīja mozaīkas. Vienlaikus ar mozaīkām tika izflīzēts arī priekštelpas kupols eskalatora gaiteņa priekšā.Šis Staļina apgalvojums tika izgrebts uz marmora plāksnes, kas uzstādīta pie ieejas perona zālē.

Sešās mozaīkās pie Reihstāga sienām attēloti Aleksandrs Ņevskis, Dmitrijs Donskojs, Kuzma Miņins un Dmitrijs Požarskis, Aleksandrs Suvorovs, Mihails Kutuzovs, padomju karavīri un virsnieki. To autors ir mākslinieks P. D. Korins. Vēl divi paneļi, kuros attēlots I. V. Staļins (“Uzvaras parāde” un “Gardes karoga prezentācija”), tika aizstāti pēc Staļina personības kulta atmaskošanas 1963. gadā. Pirms tam šie paneļi tika atkārtoti “laboti”, noņemot apkaunotos vadītājus.

Sākotnēji panelī “Aizsargu karoga prezentācija” bija attēlots, kā Staļins nodod karogu karavīram, un aiz viņa stāvēja V. M. Molotovs, L. P. Berija, L. M. Kaganovičs. Panelis “Uzvaras parāde” attēloja tos pašus cilvēkus uz mauzoleja pjedestāla, kura pakājē tika pamesti fašistu baneri. Jaunajos paneļos ir attēlota V. I. Ļeņina runa Sarkansardzei un Tēvzemei ​​uz Kremļa Spasskajas torņa fona. Korins pats pārtaisīja paneli.

Griesti dzeltena krāsa arī dekorēts ar mozaīkas ieliktņiem un apmetumu. Zāli izgaismo masīvas vairāku roku lustras, kas karājas starp paneļiem; platformas izgaismo mazākas lustras.

Kolonnas ir dekorētas ar marmora kapiteļiem un dekorētas ar gaišu uzbeku Gazgan marmoru, tāpat kā stacijas sienas. Grīda ir bruģēta ar tumšsarkanu Kuznechninsky (Kaarlahtinsky) granītu. Trases platformas ir apdarinātas ar sarkanu Kapustinsky un rozā sarkanu Klyosovsky granītu. Zāles strupceļā atrodas V. I. Ļeņina krūšutēls.

Transfērs uz Sokolnicheskaya līniju

Pāreja sākas zāles vidū. Ir divi eskalatoru pāri, kas ved uz leju plašā zālē, ko apgaismo neliela lustra un sienas lampas. Pēc tam pasažieris ieiet eskalatora zālē pa garu izliektu koridoru zem stacijas.

Uz sienas ir pēc P. D. Korina skicēm veidota Florences mozaīka ar Uzvaras ordeņa attēlu uz sarkanu baneru un ieroču fona, ko ierāmē lauru vainags, kas savīts ar Svētā Jura lenti. No zāles ved liels četru jostu eskalators. Augšpusē ir pazemes apļveida kolonnu zāle ar piekļuvi Komsomolskaya Sokolnicheskaya līnijas dienvidu galam. Apļveida kolonnu zāles otrā pusē ir izeja uz Kazaņas dzelzceļa staciju.

Stacija skaitļos

• Stacijas kods - 070.
• Pikets PK181+74,6.
• Dziļums ir 37 metri.
• Saskaņā ar 1999. gada datiem ikdienas pasažieru plūsma caur vestibiliem bija 161 440 cilvēku, pārsēšanās pasažieru plūsma uz Sokolnicheskaya līnijas Komsomolskaya staciju bija 104 300 cilvēku. Saskaņā ar 2002. gada statistikas pētījumu stacijas pasažieru plūsma bija: pie ieejas - 119 000 cilvēku, pie izejas - 110 900 cilvēku.
• Stacijas atvēršanas laiks pasažieriem ir 5 stundas 20 minūtes (izeja uz Kazaņas staciju) un 5 stundas 30 minūtes (izeja uz Jaroslavskas un Ļeņingradas stacijām), slēgšanas laiks ir 1:00.
• Tabula par laiku, kad pirmais vilciens šķērso staciju:

foto galerija

Noderīga informācija

Komsomoļskaja
Nosaukts pēc Komsomoļskas laukuma, zem kura tas atrodas.
1991. gadā tika ierosināts projekts mainīt stacijas nosaukumu uz "Kalanchevskaya", bet 1992. gadā - uz "Trīs stacijas", taču abi projekti netika īstenoti.

Darba laiks

• Atklāšana: izeja uz Kazaņas dzelzceļa staciju - 5:20, izeja uz Jaroslavskas un Ļeņingradas dzelzceļa stacijām - 5:30
• Noslēgums: 1:00; 18:15-18:50 (pirmdiena-ceturtdiena, ieeja no Jaroslavskas un Ļeņingradas dzelzceļa stacijām); 17:15-18:50 (piektdiena, ieeja no tās pašas vietas)

Atrašanās vieta

Zem Komsomoļskas laukuma starp Prospekt Mira un Kurskaya stacijām. Atrodas Maskavas Centrālā administratīvā rajona Krasnoseļskas rajonā.

Piekļuve ielām:

Komsomoļskas laukums, Ļeņingradas stacija, Jaroslavskas stacija, Kazaņas stacija

Tips

Stacija ir kolonnveida, trīsvelvju, dziļa.

Arhitekti

A. V. Ščusevs, V. D. Kokorins, A. Ju. Zabolotnaja, O. A. Veļikoretskis
A. F. Fokina

Stacija kultūrā

“Komsomoļskaja” ir minēta L. I. Lagina grāmatā “Old Man Hottabych”, kas izdota 1955. 1938. gada izdevumā tobrīd neeksistējošās Komsomoļskas stacijas vietā ir minēta Kijevas stacijas stacija.

"Viņi iegāja trešās pils zālēs, kas mirdzēja tādā krāšņumā, ka Volka noelsās:
– Bet tas ir spļaudošais metro tēls! Nu, turpat blakus Komsomoļskas gredzenu stacijai!”

Komsomoļskas stacija ir minēta Dmitrija Gluhovska postapokaliptiskajā romānā Metro 2033. Saskaņā ar grāmatu, stacija bija daļa no Commonwealth of Circle Line stacijas, ko biežāk dēvē par Hanzu. Šīs stacijas iedzīvotāji, tāpat kā pārējā Sadraudzības valsts, dzīvo tirgojoties un iekasējot tarifus no tirgotājiem.

Dzelzceļa transports

No ziemeļu vestibila ir piekļuve Ļeņingradas un Jaroslavskas dzelzceļa stacijām. Oktjabrskas dzelzceļš sākas no Ļeņingradas stacijas, un Maskavas dzelzceļa Jaroslavļas virziens sākas no Jaroslavskas. Netālu atrodas arī Maskavas dzelzceļa Kurskas virziena Kalanchevskaya stacija.

Pa halles centrā esošajām ejām ir izeja uz Kazaņas dzelzceļa staciju. Maskavas dzelzceļa Kazaņas virziens sākas no Kazaņas dzelzceļa stacijas.

Sabiedriskais sauszemes transports

Komsomoļskas stacijai ir pieejamas vairākas sabiedriskā transporta pieturas uz zemes:

• Pietura “Komsomoļskaja pl. - Veikals Moskovsky atrodas Komsomoļskas laukumā. Tur piestāj 7., 13., 37., 50. tramvaji.
• Pietura “Komsomoļskaja pl. - Veikals Moskovsky atrodas Komsomoļskas laukumā. Tur pietur 40. un 122. autobusi un 14., 41. trolejbusi.
• Komsomolskaya metro pietura atrodas Komsomolskaya laukumā. Tur pietur autobuss ar numuru A.
• Pietura "Boļševičkas rūpnīca - Komsomoļskas laukums" atrodas Kalanchevskaya ielā. Tur piestāj 22. un 88. trolejbusi.

Maskavas metro apļa līnija. Maskava

Metro Komsomolskaya. Maskavas karte. Sv. Kalančevska. Trīs staciju platība. Maskavas metro karte. Maskavas metro stacijas

"Komsomoļskaja" - Maskavas metro apļveida līnijas stacija

Metro stacija Komsomolskaya - radiālā, (Sokolnicheskaya līnija)

Stacija tika atklāta 1935. gada 15. maijā kā daļa no pirmās Maskavas metro palaišanas sadaļas - Sokolniki - Park Kultury
Metro Komsomolskaya. Sv. Kalančevska. Trīs staciju platība. Maskavas metro karte. Metro stacijas Maskavas kartē.

Komsomoļskajas metro stacijas pāreju karte

Maskava. Stacijas laukums. Metro stacija Komsomolskaya. Kā nokļūt dzelzceļa stacijā. Kura metro stacija atrodas? Braukšanas norāžu plāns.
Metro Komsomolskaya. Maskavas karte. Sv. Kalančevska. Trīs staciju platība. Maskavas metro karte. Metro stacijas Maskavas kartē.

Dekabristu muzeja rašanās ir saistīta ar unikālu gadījumu: iznīcināto pilsētas īpašumu Staraja Basmanajā izglāba potenciālais mantinieks. Lai gan Krievijas vēsture Muravjova-Apostola senčiem izrādījās ne visveiksmīgākais, Šveices uzņēmējs un krievu muižnieks muižu uzskata par savu ģimenes ligzdu. Kristofers Muravjovs-Apostols par savu naudu to atjaunoja un izveidoja tajā muzeju. Par šo bezprecedenta soli viņš saņēma - pirmo Maskavā - tiesības maksāt simbolisku cenu gadā par telpu īri: rubli par kvadrātmetru Īpašums ir Maskavas klasicisma stila māja. Pirmā stāva platība 298 kv. m ar velvju griestiem un dēļu grīdām atveido 18. gadsimta interjeru. Šeit ir lekciju zāle. Pamatīgas kāpnes ved uz otro – priekšējo – stāvu, kur atrodas priekšnams, pieliekamais, kabinets, guļamistaba, divas viesistabas, deju zāle un plaša halle. Tieši šeit notiek izstādes un citi kultūras pasākumi: šeit tika demonstrēti Christie's izsoļu nama eksponāti; šī pati telpa kļuva par vienu no fotobienāles vietām. Muzejā vēl nav pastāvīgas ekspozīcijas. Tomēr jūs varat apmeklēt īpašumu izstāžu laikā vai iepriekš reģistrējoties ekskursijai.