17. aprīlī Toljati tika summēti konkursa “100 labākie AS AVTOVAZ darbinieki” rezultāti. Apsveikt rūpnīcas strādniekus ieradās Samāras provinces domes priekšsēdētājs Viktors Sazonovs.
Konkurss notiek jau 16. gadu. Gada laikā aptuveni 30 tūkstoši darbinieku sacenšas pēc dažādiem rādītājiem: kvalitāte, produktivitāte, disciplīna, kultūra un citi. No konkursantiem tiek atlasīti 100 labākie, un Pirmā auto dienas priekšvakarā tiek rīkota svinīga uzvarētāju godināšanas ceremonija.
Uzrunājot klātesošos, Viktors Sazonovs īpaši uzsvēra: “Šodien zālē pulcējās konkursa “100 labākie AVTOVAZ darbinieki” uzvarētāji. Jūs kļuvāt par labāko starp 30 tūkstošiem konkursa dalībnieku. Ļaujiet man sirsnīgi apsveikt jūs ar pelnīto uzvaru darbā! Šis konkurss liecina par rūpnīcas darbinieku lielo darba vēsturi un lepnumu par savu uzņēmumu. Un vēlos pateikties uzņēmuma vadībai par labāko darba tradīciju atbalstīšanu un saglabāšanu! Augsts profesionālais līmenis tiek uzturēts, jo šeit tiek stimulēta darba efektivitāte, kvalitāte un tehnoloģiskā disciplīna. Tieši jūs, strādnieku šķiras un zilo apkaklīšu profesiju pārstāvji, veidojat mūsu valsts un reģiona ražošanas potenciālu un ekonomisko spēku. Un profesionālo prasmju konkursu, kas tiek rīkoti jūsu rūpnīcā un citos uzņēmumos Krievijā un Samaras reģionā, mērķis ir padarīt strādājošo cilvēku par mūsu sabiedrības galveno vērtību.
Viktors Sazonovs arī atzīmēja, ka tuvojas AVTOVAZ gadadiena, 50. gadadiena kopš dibināšanas: “Mēs nesen atzīmējām rūpnīcas pirmā direktora Viktora Nikolajeviča Poļakova 100. gadadienu. Un es vēlos citēt viņa paziņojumu: "Es ticu Volgas automobiļu rūpnīcas nākotnei un novēlu tai labklājību." Un šie vārdi mums visiem ir tiešs rīcības ceļvedis. AVTOVAZ bija, ir un būs vietējās autobūves flagmanis! Vēlos uzsvērt, ka visu līmeņu iestādes cieši uzrauga situāciju mūsu uzņēmumā. To personīgi kontrolē Krievijas prezidents un Samaras apgabala gubernators. Šie nopietnie pasākumi vietējās autobūves atbalstam ir skaidrs pierādījums tam. Esmu pārliecināts, ka federālo un reģionālo institūciju, rūpnīcas vadības un tās darbaspēka kopīgie centieni ļaus kvalitatīvi mainīt situāciju autobūves nozarē un valsts ekonomikā kopumā.
Pateicamies AS AVTOVAZ Preses dienestam par šī materiāla nodrošināšanu.
Algu sistēmas ieviešana automašīnu montāžas rūpnīcās, piemaksas meistariem, piemaksas, kas balstītas uz darba kavējumu rādītājiem - šie jautājumi šobrīd satrauc daudzus darbiniekus. Tos komentē AVTOVAZ OJSC Darba un algu organizācijas nodaļas vadītājs Viktors Hristenko.
- Ar ko ir saistīta ieviešana? jauna sistēma algas dažās montāžas nozarēs?
Uzņēmumā Kalina sistēma, kas balstīta uz algām, tiek izmantota kopš 2005. gada, kopš ražošanas izveides. Tad tas bija pilotprojekts, kas laika gaitā tika uzskatīts par diezgan veiksmīgu. Veidojot automašīnu ražošanu uz B0 platformas, šis princips tika piemērots sākotnēji.
Nesen notika organizatoriskas izmaiņas: uz SKP bāzes izveidotas četras ražotnes, divās no tām bija algu sistēma, bet divās – tarifu sistēma. Tas radīja strādnieku neizpratni – viņi interesējās, kāpēc par darbu maksā savādāk. Vissvarīgākais ir tas, ka grūtības radās, mainot darbu AVTOVAZ montāžas rūpnīcās. Pārejot no vienas ražošanas uz otru, no vienas sistēmas uz otru, bieži vien radās kļūdas, aprēķinot algas.
Rezultātā no 2015.gada 1.janvāra tika nolemts pāriet uz atalgojuma sistēmu visu automobiļu montāžas nodaļu strādniekiem, kur tā iepriekš nebija izmantota - tā ir Priora, LADA 4x4 un OPP produkcija. Mēs vadāmies pēc principa izveidot vienādu atalgojumu salīdzināmos darba apstākļos.
– Daudzi strādnieki baidās, ka zaudēs algas...
Katram bija savs individuāls algas līmenis: daži strādāja intensīvāk, citi mazāk un veica atšķirīgu darbību kopumu. Algu sistēmai ir vairāki maksājumu līmeņi, kas ļauj ņemt vērā darbinieka iepriekšējo pieredzi un kvalifikāciju.
Ražošanas vadītāji ļoti rūpīgi uzrauga, lai strādnieku ienākumi nekādā veidā nesamazinātos, pārejot no tarifu uz algu sistēmu. Šim nolūkam tiek atvēlēti līdzekļi algu fonda palielināšanai.
Pēdējā laikā daudzi rūpnīcu strādnieki ir uzzinājuši par tā saukto darba kavējumu. Uz kāda pamata tika izvēlēti darbinieki, lai saņemtu kompensāciju par viņa prombūtni?
Kopš rūpnīcas dibināšanas esam izveidojuši detalizētu un objektīvu darbinieku prombūtnes no darba iemeslu uzskaiti. Pats vārds sāka lietot, kad sākām īstenot projektus kopā ar Renault-Nissan aliansi. Šo terminu lieto arī mūsu kolēģi.
Šāda uzskaite nepieciešama, lai noteiktu personāla prasības. Darba laika uzskaitē tiek norādīti visi prombūtnes iemesli. Mēs vienmēr cīnāmies pret darba disciplīnas pārkāpumiem - kavējumiem un kavējumiem. Neviens nebrīnās, ka pārkāpējs saņem disciplinārsodu vai zaudē prēmiju.
Taču ir daudz juridisku iemeslu, kāpēc darbinieks var nebūt pieejams. Piemēram, tas attiecas uz donoriem, kuriem pēc asins nodošanas tiek dota atpūtas diena. Ir valsts pienākums, kad saskaņā ar tiesas pavēsti personai jāierodas iestādēs, militārajās mācībās utt. Tie, protams, ir pamatoti iemesli, un tāpēc tie tiek maksāti. Taču jāsaprot, ka uzņēmumam, īpaši konkurences apstākļos par tirgu, cilvēku prombūtne pat pamatotu iemeslu dēļ nozīmē finansiālus zaudējumus, jo mums ir nepieciešami papildu darbinieki, un daļai darbinieku ir jādara darbs viņu vietā. kuri nav klāt.
Vadība nolēma apbalvot tos, kuri veicināja uzņēmuma efektīvu darbību un nav nokavējuši nevienu darba dienu pat pamatota iemesla dēļ (izņemot atvaļinājumu un medicīnisko pārbaudi). Tajā pašā laikā visi, kas nebija klāt pamatotu iemeslu dēļ, ieskaita savus ienākumus pilnā apmērā ieguva.
Tādējādi mēs runājam par papildu prēmijas. Iepriekš mums šādas prakses nebija, tāpēc neviens mūs iepriekš nebrīdināja par iespēju saņemt bonusu. Bet tajā ir loģika: atlīdzību saņēma tie, kuri bez papildu lūgumiem vai norādījumiem nav nokavējuši nevienu darba dienu.
Kādēļ tika ieviestas prēmijas amatniekiem, kas strādā loģistikā, nozarēs, kur ražo automašīnas un auto detaļas?
Par 10% 2013. gadā paaugstinājām atalgojumu brigadieru vadītājiem, taču vidēji līniju vadītāju algas bieži vien ir tādas pašas kā strādniekiem vai nedaudz lielākas. Kurš, piemēram, uzņemsies lielāku atbildību, ja meistara alga būs gandrīz tāda pati kā strādniekam un darba slodze ir daudz lielāka? Vai brigadieris gribēs vadīt kolektīvu, ja nebūs algu starpības?
Mums ir aptuveni 1800 amatnieku, ar prezidenta lēmumu no 1. decembra meistari un amatnieki saņem 25% piemaksu. Tas ir noteikts uz 6 mēnešu periodu, tas ir, tas nav garantēts algas pieaugums. Taču daudziem, īpaši jaunajiem vadītājiem ražošanā, šī ir iespēja sevi pierādīt un uzlabot savu sniegumu.
Andrejs STARKOVS
2005. gada 19. aprīlī apritēja 35 gadi kopš pirmo VAZ-2101 automašīnu montāžas. Darba diena sākās ar svinīgiem pasākumiem pie AVTOVAZ galvenās montāžas līnijas. Tāpat Pirmās auto dienas svinību ietvaros AVTOVAZ rūpnīcas vadības konferenču zālē notika ikgadējā konkursa "100 AVTOVAZ OJSC labākie darbinieki" laureātu apbalvošana.
Darba konkursa uzvarētājus no dažādām nodaļām sveica AVTOVAZ OJSC direktoru padomes priekšsēdētājs Vladimirs Kadaņņikovs: “Konkurss “Simts labāko AVTOVAZ darbinieku” notiek jau sesto reizi, un izrādās, ka šodien rūpnīcā strādā jau 600 uzvarētāju, un, protams, ir daudz cilvēku, kuri vēl nav saņēmuši šo goda nosaukumu. AVTOVAZ ir ļoti svarīgi augsti kvalificēti, atbildīgi darbinieki, jo mūsu ražotā produkcija ir pieprasīta Krievijā un visā pasaulē. Mēs ražojam automašīnas jau 35 gadus un ar katru gadu cenšamies to darīt arvien vairāk. augsts līmenis. Ceru, ka strādāsim vēl labāk, ka vienmēr ražosim LADA automašīnas - vispirms mēs, tad mūsu bērni un mazbērni. Un VAZ produkti vienmēr būs klāt automašīnu tirgū.
Tāpat konkursa laureātus sveica AVTOVAZ OJSC personāla direktors Aleksandrs Saričevs: “Kopš darbības sākuma autorūpnīca ir saražojusi vairāk nekā 22 miljonus dažādu modeļu un modifikāciju automašīnu. Apgūstot jaunus modeļus, AVTOVAZ pāriet uz jaunām darba formām, uz jaunām idejām. Rūpnīcas attīstībā visas cerības ir kolektīvā un tās labākajos darbos. Pateicoties VAZ darbinieku smagajam darbam, automobiļu rūpnīca darbojas un turpinās darboties stabili, nodrošinot pienācīgu atalgojuma līmeni un atbalstot sociālās programmas.
Starp labākajiem AVTOVAZ darbiniekiem ir lielākā daļa rūpnīcas veterānu, cilvēki, kuriem raksturīgs slavenais VAZ darba stils - atdeve darbam, lepnums par savu darbu. Bet starp laureātiem ir daudz jaunu VAZ darbinieku - tie, kas turpina darba tradīcijas un kuriem ir lemts atvērt jaunas lappuses automobiļu rūpnīcas vēsturē.
Pirmās automašīnas dienā labākie AVTOVAZ darbinieki fotografējās pie viena no pirmajiem VAZ-2101 eksemplāriem, kas stāv rūpnīcas administrācijas zālē. Turklāt saskaņā ar tradīciju tika uzņemta kopbilde, kurā tika iemūžināti labākie VAZ strādnieki kompānijā ar rūpnīcas augstākajām amatpersonām. Savukārt vakarā a/s AVTOVAZ Kultūras un tehnoloģiju pilī notika svētku koncerts godājamiem VAZ darbiniekiem un viņu ģimenēm.
Papildus informācija:
AVTOVAZ grupa ir daļa no Groupe Renault un ražo automašīnas visā ražošanas ciklā un auto detaļas 4 zīmoliem: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Grupas ražotnes atrodas Toljati - AS AVTOVAZ un Iževskā - LLC LADA Izhevsk.
LADA zīmols ir pārstāvēts B, B+, SUV un LCV segmentos, kas veido 5 modeļu saimes: Vesta, XRAY, Largus, Granta un 4x4. Zīmols aizņem 21% no Krievijas vieglo automašīnu tirgus. Zīmola oficiālais izplatītāju tīkls ir lielākais Krievijā - aptuveni 300 izplatītāju centri.
AvtoVAZ prezidenta Bo Andersona līgumā teikts, ka 2016.gada decembrī viņam jāatdod Lada 20% Krievijas tirgus. Vai viņam izdosies, ja galvenais pašmāju zīmols vairs nebūs lētākais auto?
Lada Vesta sāka izstrādāt 2012. gadā, bet to sāka ražot Bo Andersson (attēlā) vadībā.
Publicēts RBC žurnālā Nr.2 2016. gadam
Sestdienas, 2015. gada 5. decembra, vakarā uz ceļa, kas savieno Avtozavodskas un Toljati Centrālo rajonu, caur mežu izveidojās ārzemju luksusa automašīnu sastrēgums. Tas stiepjas vairākus simtus metru – līdz pagriezienam uz bijušo VAZ Fortuna nometnes vietu. Toljati iestāde svinēja Lada Resort viesnīcu kompleksa atvēršanu.
“Fortuna” celta vēl padomju gados, tā atrodas Volgas ūdenskrātuves krastā un, pēc dokumentiem, ir AvtoVAZ bilancē. 2005. gadā rūpnīca nolēma atbrīvoties no visām blakus telpām, taču nekad nepārdeva nometnes vietu. Tā kļuva par korporatīvo viesnīcu, lai izmitinātu Maskavas vadību un Renault-Nissan augstākos vadītājus (koncerns kopā ar Rostec kontrolē rūpnīcu).
Nav pārsteidzoši, ka 2013. gada beigās uz Fortūnu pārcēlās arī topošais AvtoVAZ prezidents Bo Andersons, kurš rūpnīcā tika nodēvēts par “izmaksu slepkavu”.
No Gazeles līdz Ladai
Andersons par AvtoVAZ vadītāju kļuva 2014. gada janvārī. Pēc tam, kad 2013. gada rudenī par Roscosmos vadītāju tika iecelts bijušais prezidents Igors Komarovs, viņi meklēja ārzemnieku vakantajam amatam – sākotnēji starp Renault-Nissan augstākajiem vadītājiem. Bet mums vajadzēja cilvēku ar pieredzi darbā Krievijā.
Iepriekšējā darba vietā Oļega Deripaskas GAZ grupā Andersonam izdevās tikt galā ar krīzes sekām. Viņš vadīja Gorkijas rūpnīcu 2009. gadā un četru gadu laikā spēja dubultot uzņēmuma ieņēmumus un gūt peļņu: OJSC GAZ 2013. gada beigās saņēma 391,7 miljonus rubļu. tīrā peļņa saskaņā ar RAS. Tas tika darīts galvenokārt, uzsākot divu jaunu modeļu - “Gazelle-Next” un “Gazelle-Business” ražošanu, organizējot Chevrolet, Skoda, Volkswagen un furgona Mercedes Sprinter montāžas līgumu, kā arī atlaižot 50 tūkstotis uzņēmuma darbinieku.
Iniciatīvu uzaicināt viņu strādāt Toljati nāca no Renault-Nissan prezidenta Karlosa Gosna, Andersons atceras, sarunājoties ar RBC Iževskā 2015. gada decembrī. “Viņš bija ļoti neatlaidīgs uzņēmuma modernizācijas ziņā – tā tam jābūt mūsdienīga vadība, stāsta AvtoVAZ vadītājs. "Un viņš izvirzīja mērķus: sasniegt 20% tirgus daļu, atjaunot rūpnīcas rentabilitāti un uzraudzīt darbības rentabilitāti."
Rostec izpilddirektors Sergejs Čemezovs arī sacīja, ka Anderssonam vajadzētu atgriezt Lada tirgus daļu līdz 20%. AvtoVAZ pašu automašīnu īpatsvars bija virs šī līmeņa līdz 2011.gadam - 23%, 2012.gadā tas noslīdēja līdz 18,3%, un līdz Andersona pārņemšanai - 2013.gada beigās - tas bija noslīdējis līdz 16,5%. 2015. gada pirmajā pusē Lada noteica 20% mērķi, taču nespēja to noturēt: gada beigās daļa nepārsniedza 16,8%.
Mērķi, kas Andersonam jāsasniedz, ir noteikti vadītāja trīs gadu līgumā, kas beidzas šā gada beigās, un uzņēmuma piecu gadu biznesa plānā. Tos apspriež arī direktoru padome, balsojot par gada budžetu.
Divus gadus pēc Andersona ierašanās bijušais padomju tūrisma centrs Fortuna nav atpazīstams. Tagad tur ir neliela četrzvaigžņu viesnīca, peldbaseins un labsajūtas zona ar trim pirtīm, kā arī gardēžu restorāns ar terasi ar skatu uz upi. Viesnīcas kompleksa atklāšanas ceremonijas viesiem tika piedāvāts “ labākās šķirnes vīni un stiprais alkohols, cigāri no izmeklētas tabakas un augstākās aprindas cilvēku kompānija” (kā tas bija aprakstīts pasākuma ielūgumā). Virtuvi tajā vakarā vadīja austriešu šefpavārs Zigfrīds Vērts. Kā ar augu?
Cīņas izmaksas
Savu pirmo darba sanāksmi Andersons noturēja vienas no automobiļu rūpnīcas darbnīcām tualetē. Tāpēc jaunais vadītājs izsludināja kampaņu darba vietas sakopšanai. Pat iekštelpu ziediem birojos tika piemērotas sankcijas saskaņā ar īpašu rīkojumu: augus lika pakļaut salam, lai novērstu putekļu veidošanos.
Paralēli darbnīcu sakopšanai tika uzsākta vērienīga personāla izmaksu samazināšanas kampaņa. Darbaspēka izmaksas AvtoVAZ izmaksās 2013. gadā bija 15,8%, gadu vēlāk - 14% (RUB 25,2 miljardi). 2013.gada beigās rūpnīcā strādāja 69,2 tūkst.
Padomju mantojums
AvtoVAZ ir divas milzīgas pilna cikla rūpnīcas - padomju rūpniecības mantojums. Galvenā vieta atrodas Toljati, 450 km attālumā, Iževskā, ir palīgkonveijers.
Deviņdesmitajos gados AvtoVAZ kontrolēja Vladimira Kadaņņikova vadītā vadība, un tas tika uzskatīts par vienu no visvairāk noziedzīgajiem Krievijas uzņēmumiem. Rūpnīcas stāvlaukums, piemēram, tika sadalīts “kamerās”, kur novietotas vienai vai otrai grupai piešķirtās automašīnas. Pēc oficiālajiem datiem vien AvtoVAZ bandu karos gāja bojā aptuveni 500 cilvēku.
2005.gada 22.decembrī uzņēmumu iebruka vairāki desmiti policistu. Faktiski no šīs dienas tas nonāca valsts pārziņā valsts korporācijas Rostekhnologii un tās vadītāja Sergeja Čemezova personā. Rostec kopā ar Troika Dialog vispirms “attīrīja” AvtoVAZ pamatkapitālu un pēc tam divos posmos, no 2012. gada decembra līdz 2013. gada aprīlim, pārdeva akciju kontrolpaketi par aptuveni 1,7 miljardiem dolāru Renault-Nissan aliansei (galīgais darījums tika noslēgts 2012. 2014). Tagad 74,5% AvtoVAZ pieder Alliance Rostec Auto B.V., kuras akcionāri savukārt ir Renault-Nissan alianse (67,13%) un Rostec uzņēmumu grupa (32,87%).
AvtoVAZ Toljati šobrīd komplektē četrus Lada modeļus (Priora, Kalina, Granta un Largus), kā arī automašīnas no vēl trim koncerna zīmoliem - Renault (Sandero un Logan modeļi), Nissan (Almera) un Datsun (On-do, Mi-do) . Lada Vesta un Xray, kā arī Nissan Sentra Iževskā tiek ražoti kopš 2015. gada.
2015.gadā tika pārdoti 269 tūkstoši Ladu - par 30% mazāk nekā šajā laika posmā 2014.gadā. Ņemot vērā Datsun, Nissan un Renault modeļus, AvtoVAZ gada laikā saražoja 470 tūkstošus automašīnu.
2015. gada trīs ceturkšņos AvtoVAZ ieņēmumi saskaņā ar SFPS samazinājās par 3%, līdz 131,2 miljardiem rubļu, un neto zaudējumi samazinājās par 4,2% līdz 15,8 miljardiem rubļu.
AvtoVAZ ir pilsētu veidojošs uzņēmums: pēc Toljati domes priekšsēdētāja vietnieka Aleksandra Deņisova teiktā, no 720 tūkstošiem Toljati iedzīvotāju aptuveni 250 tūkstoši cilvēku ir saistīti ar rūpnīcu (ņemot vērā saistītos uzņēmumus un to darbinieku ģimenes). ). Valsts glābj AvtoVAZ, tostarp, lai nepieļautu situācijas attīstību pēc Pikalevo scenārija Ļeņingradas apgabalā: 2008. gadā trīs lielāko pilsētas cementa uzņēmumu apturēšana izraisīja tur sociālo protestu vilni.
Pirmajā Andersona vadības gadā AvtoVAZ darbinieku skaits samazinājies par 20% jeb 14,5 tūkstošiem cilvēku. 2015.gadā darbinieku atlaišana tika plānota trīsreiz zemākā līmenī, taču tieši pērn uz atlaišanu vērsa AvtoVAZ Krievijas akcionārs. 8.novembrī viņu kritizēja Rostec vadītājs Sergejs Čemezovs. "Man nepatika, kā process notika. Jūs nevarat šķirties no tādiem cilvēkiem," todien sacīja Čemezovs. “2008.-2009. gadā AvtoVAZ atlaida gandrīz 45 tūkstošus darbinieku (apmēram 40% darbinieku - RBC). Taču trokšņa nebija, process bija skaidri strukturēts, strādājām kopā ar reģionālajām iestādēm un Darba ministriju. Mēs atradām jaunas darbavietas, pārcēlām cilvēkus, nodrošinājām apmācību, viņi ieguva jaunas profesijas,” 2015. gada decembrī intervijā RBC sacīja Čemezovs. "Taču nav iespējams skarbi griezt pēc principa "atstājiet pusi no tiem, un ļaujiet pārējiem strādāt."
Andersons stāsta, ka šo jautājumu ar abiem akcionāriem (Gonu un Čemezovu – RBC) apspriedis vēl jūnijā. "Apspriedīsim, kā un kad mēs to darīsim," sarunā ar RBC atceras Andersons. "Un tad sākās politika, bet es neesmu politiķis." Rezultātā direktoru padome 30.novembrī apstiprināja priekšlikumu par 5 tūkstošiem cilvēku pensionēšanos - viņiem jau ir tāda iespēja.
Vienā vai otrā veidā samazinājumi automašīnu rūpnīcā izraisīja bezdarba un sociālās spriedzes pieaugumu Toljati. Ja pirms diviem gadiem pilsētas darba biržā uz katru bezdarbnieku bija 2,5 darbavietas, tad tagad darba vietu ir mazāk nekā cilvēku, intervijā RBC stāsta Toljati mērs Sergejs Andrejevs. Lai dažādotu un “atsaistītu” ekonomiku no AvtoVAZ, pilsēta, pēc viņa teiktā, 2015.gada nogalē Ekonomikas attīstības ministrijā iesniedza pieteikumu “progresīvās attīstības teritorijas” statusa piešķiršanai.
Bet atlikušajiem darbiniekiem rūpnīcā nav daudz darba. No 16. februāra AvtoVAZ pāries uz četru dienu darba nedēļu un šajā režīmā strādās sešus mēnešus – tā ir alternatīva masveida atlaišanai. "Tas nozīmē, ka visi, arī es, saņemsim 80% no algas," saka Andersons. Viņam izdevās pārliecināt direktoru padomi, izmantojot piemērus. “Toljati rūpnīcai ir sava ugunsdzēsēju brigāde, bet Iževskā tādas nav, un man patīk pēdējais kā vadītājs,” viņš sniedz piemēru.
Cilvēku pieņemšana darbā būs iespējama tikai tad, kad sāks augt pārdošanas apjomi un ražošana: AvtoVAZ vadība neizteica šādas cerības attiecībā uz 2016. gadu.
Ierocis viņa templī
2015. gada jūlijā AvtoVAZ nācās nolīgt militāro lidmašīnu, lai steidzami no Vladivostokas piegādātu 37 konteinerus ar gaisa kondicionētāju. Tāpēc viņš gribēja pasniegt mācību iepriekšējam piegādātājam, kurš nevēlējās piekāpties cenas ziņā. "Es neļaušu pielikt ieroci man pie galvas," žurnālistiem sacīja Andersons. Triks ar lidmašīnu AvtoVAZ izmaksāja 450 tūkstošus eiro, tagad rūpnīca turpina strādāt ar šo piegādātāju, stāsta uzņēmuma darbinieks.
Andersons ir bijušais militārists: viņš 12 gadus dienēja Zviedrijas pretgaisa aizsardzības spēkos un atvaļinājās 1987. gadā. Viņš personīgi piedalās sarunās ar piegādātājiem, runā skaļi, īsi, skaidri, stāsta viens no darba sanāksmju dalībniekiem. Augstākā līmeņa vadītāja paziņas ir pārliecinātas, ka tieši militārā dienesta laikā veidojusies viņa uzvedība un vadības stils.
AvtoVAZ prezidents Bo Andersons (Foto: Jurijs Čičkovs RBC)
Bu Inge Andersson
Dzimis Falkenbergā (Zviedrija) 1955. gada 16. oktobrī. 1978. gadā absolvējis Zviedrijas Militāro akadēmiju, 1984. gadā Stokholmas Universitātē ieguvis bakalaura grādu biznesa vadībā un 1999. gadā absolvējis augstākā līmeņa vadītāju programmu Hārvarda universitātē. Viņam ir Zviedrijas armijas majora pakāpe. Viņš sāka savu karjeru autobūves nozarē 1987. gadā kā General Motors menedžeris mijiedarbībā ar Saab. Kopš 1990. gada - Saab iepirkumu nodaļas viceprezidents. 1993. gadā viņš atgriezās GM, kur no elektrības iepirkumu izpilddirektora kļuva par GM Group globālās iepirkumu politikas un piegādātāju tīkla attīstības viceprezidentu. Kopš 2009. gada jūlija viņš vadīja Oļega Deripaskas GAZ grupu. 2014. gada 13. janvārī viņš stājās AvtoVAZ prezidenta amatā un ir arī uzņēmuma valdes priekšsēdētājs. Precējies, divi bērni.
Materiāli un sastāvdaļas veido 74% no AvtoVAZ izmaksām. Katrs 1% no komponentu izmaksām ir aptuveni 1,6 miljardi rubļu. izdevumi, liecina uzņēmuma 2014. gada pārskats. Nav pārsteidzoši, ka Andersons personīgi veido attiecības ar galvenajiem piegādātājiem.
Galvenie AvtoVAZ piegādātāji ir United Automotive Technologies (OAT) un Avtokomponent holdings, Magņitogorskas un Novoļipeckas metalurģijas rūpnīcas, kā arī ārvalstu - Faurecia, Bosch u.c.
"Visas [sanāksmes], kā likums, sākās ar tēzi: neviens nav neaizvietojams, mūsu partneris ir Rostec utt.," stāsta AvtoVAZ darījuma partnera īpašnieks, kurš lūdza anonimitāti.
Andersons uzskata, ka uzņēmums AvtoVAZ ir liels panākums, ka rūpnīcā Toljati tiek ražoti instrumenti, dzinēji un štancēšanas detaļas – tas ļauj viņam detalizēti izprast ražošanu un vienoties ar piegādātājiem.
Bet tas nepasargā no problēmām. 2014. gada oktobrī Toljati konveijera lente apstājās - nebija iespējams pilnībā salikt 9 tūkstošus automašīnu. OAT grupa, kas piegādā AvtoVAZ ar aptuveni 40% no visām sastāvdaļām, nav nosūtījusi aizmugurējos lukturus un salona daļas. Rezultātā visas trīs rūpnīcas konveijera līnijas pārstāja darboties. Piegādātājs pārtrauca sūtījumus pēc vairākiem mēģinājumiem vienoties ar automobiļu rūpnīcu par cenu korekcijām, ņemot vērā mainīto valūtas kursu.
Tāpat kā visi Krievijas piegādātāji, arī OAT ražošanā izmanto importētas izejvielas un sastāvdaļas. Tie veido aptuveni 15% no grupas izmaksām, 2015. gada maijā intervijā portālam Auto Details sacīja bijušais uzņēmuma ģenerāldirektors Mihails Kučinskis (viņš atteicās atbildēt uz RBC jautājumiem). Pateicoties straujajam dolāra un eiro cenu pieaugumam 2014. gadā, sadārdzinājās arī OAT ražošana. Piegādātājs, pēc Kučinska teiktā, jau 2014.gada septembrī brīdinājis AvtoVAZ, ka bez cenu korekcijām tas nevarēs iegādāties izejvielas un komponentus no apakšuzņēmējiem un apdraudēs auto detaļu piegādes ritmu rūpnīcai. Papildus valūtas cenu kāpumam holdings, pēc Kučinska teiktā, saskārās ar vēl vienu problēmu - darbā ar bankām. “Iemesls banku neuzticībai mūsu holdingam bija Bo Andersona publiskie paziņojumi plašsaziņas līdzekļos, ka viņam nebija labas attiecības ar piegādātāju grupu. Bankas uzreiz saprata, par ko mēs runājam, un nolēma, ka tas viss palielina kredītu riskus mūsu holdingam,” intervijā portālam Auto Parts sacīja Kučinskis. Pēc viņa teiktā, rūpnīca ignorēja OAT prasības.
“Skatieties, šeit ir AvtoVAZ testa trases attēls: zem sniega ir 9 tūkstoši nepabeigtu automašīnu, kas gaida OAT daļas. 2014. gada beigās viņi man faktiski “pielika ieroci” man pie galvas,” Andersons rāda attēlus iPad. “AvtoVAZAgregat pārtrauca piegādāt sēdekļus […] Un OAT nepiegādāja priekšējos lukturus un citas detaļas.”
AvtoVAZAgregat vairs nav rūpnīcas piegādātājs, uzsver Andersons, viņš nevēlas strādāt ar šo piegādātāju. Cenu strīdus ar OAT nolemts izbeigt citādā veidā: 2014.gada nogalē kļuva zināms, ka rūpnīca gatavojas piegādātāju izpirkt. Saskaņā ar memoranda projektu (RBC rīcībā ir dokuments), ko AvtoVAZ un Rostec (OAT akcionārs) parakstīja 2015. gada 23. martā, OAT vērtība bija 165 miljoni ASV dolāru, rūpnīca gatavojās maksāt par piegādātāju nevis ar naudu, bet ar procentiem. -bezmaksas parādzīmes, kuru dzēšanas termiņš ir ne agrāk kā 2032. gadā. Sākumā darījumu bija plānots noslēgt līdz 2015.gada 1.septembrim, taču tad izrādījās, ka Renault-Nissan ir pret to, un termiņus sāka atlikt.
Pirkums vēl nav apstiprināts. “Direktoru padome nolēma, ka ir nepieciešams veikt OAT uzticamības pārbaudi, un, iespējams, AvtoVAZ iegādāsies daļu no piegādātāja biznesa - jautājums joprojām tiek pētīts. Paralēli mēs strādājam ar piegādātāja vadību, lai uzlabotu veiktspēju – piegādes laiki jau ir kļuvuši labāki,” 2015. gada decembrī sacīja Andersons.
OAT, skaidro AvtoVAZ prezidents, ir kritisks piegādātājs. "Mēs izmantojām viņa piemēru, lai parādītu citiem, kā veidot attiecības," viņš saka.
Piegādātāju attiecības patiešām mainās Anderssona vadībā. Kopš 2014. gada līgumiem ir pievienots punkts par komponentu iepirkuma cenu ikgadēju samazinājumu par 2-5%, RBC pastāstīja divi piegādātāji. Un maksājumu atlikšana, pēc viņu teiktā, 2015. gadā pieauga no 40 līdz 60-70 dienām. Oficiālais AvtoVAZ pārstāvis līgumu detaļas nekomentē.
No pirmā acu uzmetiena sadarbības nosacījumi ir kļuvuši stingrāki. Taču piegādātāji saka, ka tagad strādā tieši, un tas daļēji kompensē zaudējumus. "Anderssona laikā no piegādes procesa tika izslēgta dažādu starpnieku ķēde, kas darbojās bijušo VAZ vadītāju interesēs," saka Vitālijs Zikovs, Visa grupas (trokšņa un vibrācijas izolācijas piegādātājs) īpašnieks. "[Pirms viņa] nebija konkurences starp piegādātājiem; komponenti tika iegādāti par jebkuru cenu un jebkuras kvalitātes."
Tagad pieeja konveijeram nozīmē gatavību ievērot piegādes termiņus un kvalitāti, stāsta Andersons, jo, piemēram, Iževskā detaļu krājumi montāžai rūpnīcā ir ne vairāk kā piecas dienas.
Jūs nevarat izvairīties no zaudējuma
Andersonam vēl nav izdevies panākt, lai AvtoVAZ būtu rentabls un palielinātu darbības rentabilitāti, kā to prasīja akcionāri, ieceļot amatā.
2013. gadā AvtoVAZ ieņēmumi saskaņā ar SFPS sasniedza 177 miljardus rubļu, pamatdarbība radīja zaudējumus 6,7 miljardu rubļu apmērā, bet kopējie zaudējumi sasniedza 7,8 miljardus rubļu. Pirmais darbības gads Andersona vadībā noslēdzās ar ieņēmumiem 190 miljardu rubļu apjomā, arī pamatdarbība bija nerentabla - mīnus 14,6 miljardi rubļu, un zaudējumi gada beigās sasniedza 14,6 miljardus rubļu.
Pamatojoties uz 2015. gada trīs ceturkšņu rezultātiem, atkal bija pamatdarbības zaudējumi, taču jau 1,8 miljardi rubļu. Rūpnīca saņēma ieņēmumus 131 miljardu rubļu apmērā, un pārdošanas izmaksas pieauga par 2 miljardiem rubļu. vairāk. 2015. gada beigās rūpnīca saņems darbības zaudējumus 10 miljardu rubļu apmērā, EBITDA tuvu nullei un tīros zaudējumus 12 miljardu rubļu apmērā, norāda VTB Capital analītiķis Vladimirs Bespalovs.
Negatīvā starpība starp pārdošanas izmaksām un ieņēmumiem izveidojās pagājušajā gadā saistībā ar Lada pārdošanas apjomu kritumu trešajā ceturksnī, RBC skaidroja AvtoVAZ tuvu stāvošs avots. Ja pirmajā pusgadā rūpnīca vidēji mēnesī pārdeva 23,5 tūkstošus automašīnu, tad trešajā ceturksnī šis rādītājs noslīdēja līdz 20,9 tūkstošiem automašīnu. “AvtoVAZ izmaksu struktūrā ir izmaksas, zem kurām tā nevar nokrist tik īsā laikā. Turklāt pagājušajā gadā rūpnīca ieguldīja lielus ieguldījumus divu jaunu modeļu laišanā uz ražošanas līnijas un veco atjaunināšanā,” stāsta RBC sarunbiedrs.
Šis ir izņēmuma gadījums, atzīmē Bespalovs: “AvtoVAZ neatklāj savu pārdošanas izmaksu struktūru. [Bet] fakts, ka tas pārsniedza ieņēmumus, teorētiski varētu būt saistīts ar kavēšanos saņemt valdības subsīdijas pieprasījuma stimulēšanas programmās, kamēr [AvtoVAZ] turpināja izsniegt atlaides samontētajiem modeļiem.
Andersons nelabprāt runā par sava darba finanšu rezultātiem. "Es neesmu gatavs sniegt rentabilitātes prognozes pašreizējā tirgus situācijā," viņš teica RBC 2015. gada decembrī.
Mārketings no Putina
“Lielisks auto, ļoti labs, griezes moments, viegli vadāms” – tā pēc jaunā Lada Vesta sedana testa brauciena par to runāja Krievijas prezidents Vladimirs Putins.
Mēnesi pirms oficiālā tirdzniecības sākuma AvtoVAZ nebija plānots Putinu sēdināt pie jaunas automašīnas stūres, apliecina Andersons. Ar šādu priekšlikumu pie viņa vērsās prezidenta administrācijas vadītājs Sergejs Ivanovs. Televīzijas reportāžas darīja savu: 2015. gada 24. novembrī pirmajā pārdošanas dienā pircēji paņēma aptuveni 1 tūkstoti Vesta un atstāja vēl aptuveni 1,5 tūkstošus priekšpasūtījumu. Tas, pēc tirgotāju domām, ir augsts rādītājs: parasti pirmajā dienā tiek pārdots 2-3 reizes mazāk automašīnu no masu segmenta.
Vesta un kompakto krosoveru XRay sāka izstrādāt 2012. gadā, taču abu modeļu ražošana tika uzsākta Andersson vadībā. Vesta ražošanas sākums notika uz Krievijas auto tirgus sabrukuma fona par gandrīz 35%, bet tajā pašā laikā tas notika tieši datumos, kurus Andersons paziņoja - 2015. gada 25. septembrī AvtoVAZ Iževskas vietā. . 2016. gadā AvtoVAZ plāno saražot 60 tūkstošus Vestas – tas ir aptuveni 20% no visa zīmola pārdošanas apjoma 2015. gadā. XRay ražošanas apjoms un cenas vēl nav noteiktas. Kopumā AvtoVAZ tagad ir septiņi Lada modeļi. Galvenie “hiti” ir Granta (2015. gadā pārdoti 120,2 tūkst. automašīnu) un Largus (2015. gadā pārdošana – 39 tūkst.).
Sliktā ziņa ir tā, ka Lada turpina kristies straujāk nekā tirgus. 2013. gadā pārdošanas apjomi samazinājās par 15%, līdz 456,3 tūkstošiem automašīnu, ar kopējo tirgus kritumu par 5%. 2014.gadā pircēji paņēma 387,3 tūkstošus jaunu Lada - tas bija kritums par 15%, neskatoties uz to, ka viss auto tirgus zaudēja 10,3%. Pagājušā gada beigās AvtoVAZ zaudēja vēl 31% pircēju: tika pārdoti 269 tūkstoši automašīnu, savukārt tirgus sabruka par 35,7%. Šogad tirgus sagaidāms vēl par 5% – līdz šim Lada pārdošanas apjomi nav bijuši labāki par tirgu.
Labā ziņa ir tā, ka Lada tirgus daļa pieaug: tā ieņem no tirgus aizgājušo zīmolu un to zīmolu vietu, kuru cenas aug straujāk. 2013. gada beigās AvtoVAZ aizņēma 13% Krievijas automobiļu tirgus pārdoto automašīnu skaita ziņā (dati no Eiropas Biznesa asociācijas). 2015. gadā īpatsvars pieauga līdz 16,8%. Šogad tas var sasniegt 18%, norāda Vladimirs Bespalovs. Izrādās, ka Andersons tuvojas līgumā ierakstītā mērķa izpildei, ka katram piektajam Krievijā pārdotajam auto jābūt Lada.
"[2013. gadā] visi saprata, ka agrāk vai vēlāk AvtoVAZ zaudēs tirgu, taču neviens nesaprata, kā ar to rīkoties," atceras Toljati rūpnīcas bijušais vadītājs. "Mums bija vajadzīgas jaunas idejas, nestandarta, smagi lēmumi - tas tika gaidīts no Andersona."
Kopš viņa ierašanās tika nolemts koncentrēties uz diviem faktoriem - cenu saglabāšanu kā galveno Lada konkurences priekšrocību un automašīnas kvalitātes uzlabošanu, kas vienmēr ir bijusi pret zīmolu, Andersons sacīja intervijā RBC 2014. gada aprīlī.
Vienkāršākā Lada Vesta patiešām ir lētāka par tuvākajiem konkurentiem, taču atšķirība ir neliela. Pamatkonfigurācijā automašīna maksā 514 tūkstošus rubļu. (maksimums - 681 tūkst. rubļu), savukārt tuvākā konkurenta Hyundai Solaris cena sākas no 536 tūkstošiem rubļu, Volkswagen Polo - no 545 tūkstošiem rubļu. XRay cena vēl nav paziņota.
Toljati tiek montētas trīs koncerna Renault-Nissan markas automašīnas: Renault, Nissan un Datsun (Foto: Getty Images)
Bet 2015. gadā AvtoVAZ kļuva par automašīnu cenu pieauguma līderi. Pēc PwC datiem, pērn populārākie Lada modeļi sadārdzinājās vidēji par 13%. Līdz ar to savulaik populārākais rūpnīcas modelis - Granta - pērn gandrīz zaudēja līderpozīcijas korejietim - Hyundai Solaris: pārdoti 120 tūkstoši Granta un 115,9 tūkstoši Solaris.
Arī Granta vairs nav lētākais auto Krievijas tirgū. Ar cenu sākot no 348 tūkstošiem rubļu. Pēc šī rādītāja VAZ automašīna zaudē Lifan Smily (319 tūkstoši rubļu) un Daewoo Matiz (314 tūkstoši rubļu).
Vesta garantijas laiks ir trīs gadi jeb 100 tūkstoši km, tikpat, cik Volkswagen Polo, bet mazāks nekā korejiešu Solaris un Rio (pieci gadi jeb 150 tūkstoši km). Dīleri vēl nav apņēmušies izvērtēt Vesta kvalitāti: automašīna pārdošanā nonāca tikai 24. novembrī, un tik īsā laika periodā nav iespējams savākt kvalitatīvu bojājumu statistiku. Ir uzlabojumi citos AvtoVAZ modeļos, atzīmē dīleri, taču automašīnas problēmas nav atrisinātas. Vājās vietas Lada joprojām ir elektronika un šasija, kā arī slikta iekšējo un ārējo daļu nodilumizturība.
