"Admiral Kuzņecovs" ir smago lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris (faktiski pilnvērtīgs gaisa kuģu pārvadātājs), kas ir daļa no Krievijas Jūras kara flotes. Nolikts 1982. gadā ar nosaukumu “Rīga”, būvniecības laikā pārdēvēts par “Leonīdu Brežņevu”, bet, laižot ekspluatācijā 1987. gadā, ieguvis nosaukumu “Tbilisi”. Pārbaudes pēdējā posmā 1990. gadā tas tika nosaukts par "Admirāli Kuzņecovu". Kuģa tilpums ir 58,6 tūkstoši tonnu. Apkalpe 1960 cilvēki.

Lidmašīnas bāzes kuģis "Admiral Kuzņecovs" jūrā.

Būvniecība un ekspluatācija

Jaunā padomju flotes lidmašīnu kreisera projektēšana tika veikta Nevska dizaina birojā dizainera Sergejeva vadībā. No četriem līdzīgiem kuģiem, kas jau tika uzbūvēti līdz tam laikam (Kijevas projekts), tas atšķīrās ar pacelšanās tramplīnu un palielinātu klāju, un bija paredzēts, ka tas ir pirmais jaunā gaisa kuģu kreiseru klasē.

Kuģa ķīlis notika 1982. gada 1. septembrī. Tas tika uzcelts Melnās jūras kuģu būvētavas kuģu būvētavās Nikolajevas pilsētā, aprīkojuma ražošanu tam veica Ļeņingradas Proletarskas rūpnīca.

Kuģis tika nolaists 1985. gada 4. decembrī, pēc tam tika veikta turpmāka aprīkojuma uzstādīšana un ieroču uzstādīšana uz ūdens. Līdz 1989. gadam, kad kuģis bija 71% pabeigts, sākās jūras izmēģinājumi, tostarp lidmašīnas nolaišanās un pacelšanās. 1991. gada decembrī kreiseris, apbraucis Eiropu, veica pāreju no Melnās jūras uz Vidjajevas bāzi (Murmanskas apgabals) un pievienojās Krievijas Ziemeļu flotei.

Turpinājās kuģa modernizēšana un tā testēšana. Pirmo pastāvīgo nesēju grupu (iznīcinātājus Su-33) tas saņēma 1993. gadā. 1995. gada decembrī Admirālis Kuzņecovs veica savu pirmo neatkarīgo 90 dienu kruīzu Vidusjūrā ar 13 Su-33 un 11 helikopteriem.

Līdz 1998. gadam tas tika remontēts. 2004. un 2007. gadā kuģu grupas sastāvā viņš veica reisus uz Atlantijas okeānu un Vidusjūru. 2008. gadā tika veikts jauns remonts un modernizācija. 2014. gadā kreisera gaisa grupa saņēma jaunas MiG-29K lidmašīnas. 2016. gada oktobrī viņš tika nosūtīts uz Vidusjūru uz Sīrijas krastu.

Lidmašīnas bāzes kuģis "Admiral Kuzņecovs" pirms remonta.

Lidmašīnas pārvadātājs "Admiral Kuzņecovs" pēc remonta.

Dizaina iezīmes

Admiral Kuzņecova TAVKR korpuss sastāv no septiņiem klājiem un ietver lielu skaitu starpsienu, kas spēj izturēt 400 kg munīcijas triecienu (TNT ekvivalentā), kas palielina kuģa izturību. Tas atšķiras no vairuma parasto gaisa kuģu pārvadātāju ar pacelšanās rampu izmantošanu, spēkstaciju un pretkuģu raķešu sistēmu Granit klātbūtni.

Atteikšanās no katapultām un tramplīnlēkšanas pacelšanās izmantošana ļāva ietaupīt uz kuģa svara un enerģijas uzturēšanu, vienlaikus samazinot iespējamību, ka katapultas aprīkojuma kļūmes dēļ nav iespējams izmantot lidmašīnu. Savukārt šāds risinājums apgrūtina lidmašīnu pacelšanos un nolaišanos – tās iespējamas tikai vienā klāja pusē un vienā virzienā.

Admiral Kuzņecova mazuta spēkstacijai raksturīga pastiprināta dūmu veidošanās ekspluatācijas laikā, bet mazuta izmantošana par degvielu būtiski samazina kuģa uzturēšanas un remonta izmaksas. Turklāt kreisera dubultā korpusā glabātā mazuta ir daļa no prettorpēdu aizsardzības.

Kuģa priekšgalā atrodas pretkuģu raķešu Granit palaišanas tvertnes, kas spēj trāpīt mērķiem līdz 700 km attālumā. Ar viņu palīdzību admirālis Kuzņecovs var iznīcināt ienaidnieka kuģus un apšaudīt piekrastes mērķus, nepaceļot gaisa spārna lidmašīnu. Šaujot "Granītus", lidmašīnas pacelšanās no klāja nav iespējama.

MiG-29K paceļas no lidmašīnas pārvadātāja Admiral Kuzņecova klāja.

MiG-29K paceļas no lidmašīnas pārvadātāja Admiral Kuzņecova klāja.

TAVKR "Admirālis Kuzņecovs" bruņojums

Kuģa galvenais ierocis ir tā gaisa grupa. Tajā ietilpst 14 iznīcinātāji Su-33 un 10 MiG-29K. Turklāt uz klāja atrodas 15 daudzfunkcionāli helikopteri Ka-27 un 2 izlūkošanas helikopteri Ka-31 (radara patruļhelikopteri).

12 Granīta pretkuģu raķešu sistēmas veido kreisera triecienieročus. Lai cīnītos pret ienaidnieka lidmašīnām, tas ir aprīkots ar 24 pretgaisa raķešu sistēmas Kinzhal palaišanas ierīcēm un 8 pretgaisa aizsardzības sistēmām Kortik.

Smagais gaisa kuģu kreiseris "Admiral Kuzņecovs" - projekta 1143.5 kuģis, vienīgais savā klasē Krievijas flotē, tika nolaists 1987. gadā. 1990. gadā tas tika nosaukts par godu Padomju Savienības flotes admirālim N. G. Kuzņecovam.

Sākt. Fons

TAKR vēsture un kaujas kampaņas

Kā informē Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija, kaujas dienesta laikā kreiserim Admiral Kuzņecovs norīkotā aviācijas grupa veica aptuveni 1200 izlidojumus, no kuriem vairāk nekā 400 bija jāveic kaujas misijai.

Atrodoties atklātā jūrā, bija zināmas grūtības ar kaujas piederumu piegādi kuģim.

lidojumus veica aviācijas grupa, kas kaujas dienesta laikā bija norīkota kreiseram "Admiral Kuzņecovs".

Iemesls ir tāds, ka integrētās piegādes kuģis Berezina bija atbildīgs par munīcijas piegādi, taču tas tika demontēts un Krievijas flotē nebija analogu. Apgādes uzdevuma veikšanai tika uzdots peldošais celtnis SPK-46150 - un uzdevums tika izpildīts.

Projektēšana un būvniecība

Dizains

Aizsardzības ministrijas pavēlniecība apstiprināja plānu uzsākt tādu gaisa kuģu bāzes kuģu būvniecību, kas varētu pieņemt gan vertikālās pacelšanās un nosēšanās, gan tradicionālās lidmašīnas.

1977. gadā Uzdevums veikt projektēšanas darbus tika dots Ņevska projektēšanas birojam.

1980. gads Darbs pie topošā kuģa skiču sagatavošanas ir pabeigts. Lai iepazīstinātu vadību ar darbu, tika pabeigti 10 projekti, tostarp ar kodoldzinēju.

Izejot visus posmus, kuģa projekts saņēma kodu “projekts 11435”.

Projekts 11435 daudzējādā ziņā atšķīrās no iepriekšējo projektu kuģiem, taču galvenās atšķirības ir:

• Galvenais raķešu komplekss saskaņā ar jauno dizainu atradās kuģa iekšpusē;
• Torņa korpuss tika uzbūvēts labajā pusē ar spēcīgu izvirzījumu ārpus kuģa kontūrām.

Šie dizaina risinājumi ļāva paplašināt klāja laukumu, tādējādi ļaujot gaisa kuģiem pacelties, izmantojot tradicionālo pacelšanās metodi.

1982. gada maijs. Projekts 11435 tika saskaņots un apstiprināts tā galīgajā formā.

1982. gada septembris. Ukrainas pilsētā Nikolajevā Melnās jūras kuģu būvētavā Nr.444 sākās pirmā gaisa kuģu pārvadātāja celtniecība.

Būvniecība un testēšana

1982. gada 1. septembris. Uz viena no Melnās jūras kuģu būvētavas stāpeļiem notika topošā aviācijas bāzeskuģa “Admiral Kuzņecova” guldīšana, kas tolaik saņēma nosaukumu “Rīga”.

"Admiral Kuzņecovs" bija piektais starp būvniecības stadijā esošajiem kuģiem.

Tieši šī kuģa būvniecības laikā tika izstrādāta un pārbaudīta jauna tehnoloģija, kuras būtība bija tāda, ka kuģa korpusi tika izgatavoti no lieliem lokšņu blokiem, kas sver no 1200 līdz 1380 tonnām.

1982. gada 26. novembris.Šajā dienā kuģis tika pārdēvēts, saņemot vārdu "Leonīds Brežņevs", kā cieņu un cieņu pēc ģenerālsekretāra nāves.

1985. gada 4. decembris.Šajā dienā svinīgā gaisotnē ūdenī tika palaists kuģis “Nikolajs Kuzņecovs”.

1989. gada 8. septembris. Lidmašīnas pārvadātāja apkalpe sāka dežūrēt visu diennakti, lai gan ne ar pilnu spēku.

1989. gada 21. oktobris. Gaisa kuģu bāzes kuģis "Tbilisi" (tolaika nosaukums) 85% gatavībā izgāja atklātā jūrā, lai noteiktu gatavību lidojuma konstrukcijas pārbaudēm: tika veikti aviācijas bāzes kuģiem norīkoto kuģu izmēģinājuma lidojumi, kā arī visu kreiseeru sistēmu pārbaude.

1989. gada 1. novembris.Šajā dienā notika pirmā lidmašīnas nolaišanās uz kreisera klāja. Lidmašīnu SU-27K vadīja pilots V. G. Pugačovs. Tāpat 1.novembrī notika lidmašīnas Mig-29K pirmā pacelšanās, pilots bija T.O.Aubakirovs. Saistībā ar visu kuģu sistēmu darbības testēšanas un kontroles pabeigšanu dažādos apstākļos tas atgriezās rūpnīcā pabeigšanai.

1990. gada 1. augusts. Kreiseris sāka valsts pārbaudes, kas ilga apmēram 5 mēnešus. Valsts izmēģinājumu rezultātā kuģis nobraucis vairāk nekā 16 tūkstošus jūras jūdžu, kopējais lidmašīnu pacelšanās skaits ir aptuveni 450 reizes.

1990. gada 25. decembris. Lidmašīnas bāzes kuģis tika pasludināts par gatavu kaujas dienestam kā daļa no jūras spēku un saņēma nosaukumu “Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs” un tika pārcelts no Rūpniecības ministrijas uz Aizsardzības ministriju.

Gaisa pārvadātāja "Admiral Kuzņecovs" zīmējums

Dizaina iezīmes

Rāmis

Lielākai izturībai kuģa korpuss ir izgatavots no cietām metināta tērauda loksnēm. Kuģim ir 7 klāji un 2 platformas. Pa visu korpusa perimetru ir otrs dibens.

Telpa, kurā tiek glabāti lidaparāti, ir aprīkota ar saliekamām ugunsdrošām starpsienām. Šīs starpsienas sadala to 4 nodalījumos.

Telpa (tā sauktais angārs) ir aprīkota ar kompleksu, kas ļauj, izmantojot ķēdes transmisiju, pārvadāt lidmašīnas. Pateicoties šim dizaina risinājumam, kļuva iespējams atteikties no lielu vilces traktoru izmantošanas kuģa iekšpusē.

Veidojot “Projekta 11435” tehniskās specifikācijas, tika izvirzīts uzdevums palielināt gaisa kuģa bāzes platību, ko tas izmantos pacelšanās un nolaišanās gan tradicionālā veidā, gan ar vertikālu pacelšanos.

Rezultātā platība tika palielināta līdz 14,8 tūkst.m 2, kas ir aptuveni 2,6 reizes vairāk nekā iepriekšējo projektu smago lidmašīnu pārvadājošajiem kreiseriem. Tika palielināts gaisa kuģu uzglabāšanas telpas lielums (153,2 × 26,4 × 7,1 m pretstatā 130,4 × 22,7 × 6,7 m uz Minskas lidmašīnas bāzes).

Lai atbalstītu tradicionālo gaisa kuģu pacelšanos uz nesējraķetes, ir uzstādīts tramplīns ar aptuveni 14,3 grādu pacēluma leņķi.

Mājokļu aizsardzība

Risinājums kuģa korpusa aizsardzībai no ienaidnieka uzbrukumiem ir unikāls savam laikam. Nodalījumi uzglabāšanai un lietošanai un telpas ar munīciju ir aizsargātas kastes bruņu veidā.

Kuģa aizsardzība pret torpēdām no ienaidnieka kuģiem sastāv no trim gareniskām starpsienām, vidējā ir aprīkota ar vairākiem slāņiem. Kopējais aizsardzības platums ir 4,52 m.

Pacelšanās un nosēšanās zonas

Lai palīdzētu pilotiem nolaižoties lidaparātā, ir izstrādāti un uzstādīti:

• aerofinišera komplekss;
• unikāla optiskā nosēšanās sistēma "Luna".

Tradicionālās pacelšanās vietas

Pilotu kabīnes virsma tika apstrādāta ar speciālu maisījumu, kas neļauj lidmašīnai slīdēt pacelšanās un nosēšanās laikā, turklāt šis pārklājums ir arī karstumizturīgs, ļaujot izturēt uzkaršanu līdz pat 500 grādiem. Šis pārklājums tika nosaukts par "Onega".

Vietnes VTOL (vertikālās pacelšanās un nosēšanās gaisa kuģiem)

Atsevišķi pilotu kabīnē ir 3 zonas lidmašīnu vertikālajai pacelšanās un nolaišanās vietai. Katras vietas platība ir aptuveni 100 m2 (10x10). Virsma ir klāta ar īpašām AK-9FM flīzēm, kas iztur uzkarsēšanu līdz 745 grādiem.

Lai nodrošinātu apkopes personāla un tehniskā personāla aizsardzību no spēcīgām gaisa kuģu dzinēju izplūdēm, uz klāja ir uzstādīti novirzāmi atloki - deflektori. Turklāt palaišanas pozīcijas ir aprīkotas ar hidrauliskiem aizturiem (aizturēm), kas notur lidmašīnu pirms pacelšanās un tiek ievilktas pēc operatora komandas.

Lai nodrošinātu nosēšanos, kuģis ir aprīkots ar Svetlana-2 aerofinišiem: četri metāla troses, kas izstieptas pāri nosēšanās klājam ar 12 metru intervālu.

"Cerība"

avārijas pacelšanas sistēma, kas uzstādīta uz gaisa kuģa kreisera

Troses ir savienotas ar hidrauliskajām bremžu mašīnām, kas nodrošina pilnīgu lidmašīnas apstāšanos pēc 90 metru noskrējiena ar pārslodzi ne vairāk kā 4,5 g. Arī ceturtā aerofinišera kabelis (ceturtais no pakaļgala) ir savienots ar Nadeždas avārijas barjeras pacelšanas sistēmu.

Noliktā stāvoklī kabeļi ir iegremdēti speciālos padziļinājumos klājā un tiek pacelti darba stāvoklī, izmantojot hidrauliku tieši pirms lidmašīnas nosēšanās.

Spēka un braukšanas kvalitāte

Admirāļa Kuzņecova spēkstacija ar nelielām izmaiņām tika pilnībā nokopēta no iepriekšējiem projektiem. Galvenās izmaiņas ietver pilnīgu iepriekšējo modifikāciju katlu nomaiņu pret jauniem ar uzlabotiem parametriem.

Pēc modernizācijas 4 vārpstu tvaika turbīnu spēkstacija var attīstīt 200 tūkstošu ZS jaudu. (iepriekšējos projektos ir līdz 180 tūkst. ZS).

Turbīnas darbina astoņi KVG-4 katli ar tvaika jaudu līdz 115 tonnām tvaika stundā (pretstatā 95 t/h vecākiem katliem). Pārkarsētā tvaika parametri kolektorā: spiediens 66 kg/cm2 un temperatūra 470°C. Propulsori - 4 bronzas dzenskrūves ar 5 zema trokšņa līmeņa lāpstiņām.

Apkalpe

Saskaņā ar plānu, kuģi, kas izstrādāti saskaņā ar projektu 11435, būtu jāaprīko ar :

1. Kopējā apkalpe - 1980 cilvēki

Tostarp:

• virsnieki - 520;
• viduslīnijas - 322;
• jūrnieki - 1138;

1. Gaisa grupa - 626 cilvēki.

Rezultātā izrādās, ka uz kuģa ir 2606 cilvēki. Un, ja kreiseris ir reisa flagmanis, tad uz kuģa būs papildus 55 cilvēki (komandieri un personāls).

Apkalpes guļamvietas un atpūtas vietas ir diezgan pieņemamas un ērtas gariem jūras braucieniem.

Bruņojums

Galvenais streiku komplekss

Pretkuģu raķešu sistēma (ASMC) "Granit" ar 12 spārnotajām raķetēm silosos. Smagās raķetes spēj nogādāt 750 kg smagu kaujas lādiņu attālumā līdz 550 km.

Pretgaisa ieroči

• 4x2 pretgaisa raķešu un artilērijas sistēmas (ZRAK) "Kortik". Munīcija 256 raķetes un 48 000 30 mm lādiņu, iznīcināšanas diapazons: raķetes 1500-8000 m; ieroči 500-4000 m;
• 24 Kinzhal pretgaisa aizsardzības sistēmas moduļi, katra moduļa munīcijas ietilpība ir 8 raķetes bungā, tātad kopā munīcijas krava ir 192 raķetes. Bojājumu diapazons 1500-12000 m;
• 6 torņa sešstobru 30 mm AK-630M stiprinājumi (48 000 patronu).

Prettorpēdu ieroči

• 2 kompleksa “Boa constrictor” bumbu palaišanas iekārtas RBU-12000 (60 raķešu dziļuma lādiņi).

Aviācijas ieroči

Saskaņā ar Aizsardzības ministrijas norādījumiem tika izveidots gaisa kuģu bāzes kuģis Admiral Kuzņecovs, kura īpašības nodrošināja uz pārvadātāju balstītu gaisa kuģu izvietošanu, kas sastāv no:

• 26 lidmašīnas Yak-141, MiG-29K un Su-27K (Su-33);
• 18 Ka-27 pretzemūdeņu helikopteri vai Ka-29 transporta un kaujas helikopteri;
• 4 radaru patruļhelikopteri Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 meklēšanas un glābšanas helikopteri Ka-27PS.

Faktiski līdzekļu trūkuma dēļ gaisa kuģu kreiseris Admiral Kuzņecovs, kura īpašības ļauj izvietot lielāku skaitu lidmašīnu, pārvadā samazinātu gaisa grupu:

• 14 iznīcinātāji Su-33;
• 2 Su-25UTG mācību lidmašīnas;
• 2 iznīcinātāji MiG-29K;
• 2 kaujas apmācības MiG-29KUB;
• 15 helikopteri Ka-27 un Ka-27PS;
• 2 Ka-31 radaru patruļhelikopteri.

Sakari, detektori, palīgiekārtas

• navigācijas komplekss "Beysur";
• 1 radaru komplekss “Mars-Passat”;
• 1 radara stacija MR-750 "Fregat-MA";
• 2 radiolokācijas stacijas MP-360 “Podkat”;
• 3 radiolokācijas stacijas "Vaigačs";
• kaujas informācijas un kontroles sistēma (CIUS) “Lumberjack”;
• sakaru komplekss "Buran-2";
• hidroakustiskais komplekss "Polynom-T";
• hidroakustiskā stacija "Zvezda-M1";
• elektroniskās karadarbības komplekss "Sozvezdie-BR".

Lidmašīnas pārvadātāja "Admiral Kuzņecovs" tehniskie parametri

Nobīde, t:

Galvenie izmēri, m:

Jauda, ​​ZS (kW):

Brauciena ātrums, mezgli:

Kreisēšanas diapazons, jūdzes:

Projekta komanda, cilvēki:

Bruņojums

Elektroniskie ieroči

Komandieri

No palaišanas brīža līdz mūsdienām smago lidmašīnu pārvadātāju kreiseris "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" atradās šādu virsnieku pakļautībā:

Fotoattēls	Pilns vārds un militārā pakāpe	Kuģa komandēšanas gadi
	Kapteinis 1. pakāpe Viktors Stepanovičs Jarigins	1987-1992
	Kapteinis 1. pakāpe (kontradmirālis) Ivans Fedorovičs Sanko	1992-1995
	Kontradmirālis Aleksandrs Vladimirovičs Čelpanovs	1995-2000
	Kapteinis 1. rangs Aleksandrs Vasiļjevičs Turilins	2000-2003
	Kapteinis 1. pakāpe Aleksandrs Petrovičs Ševčenko	2003-2008
	Kapteinis 1. pakāpe Vjačeslavs Nikolajevičs Rodionovs	2008-2011
	Kapteinis 1. pakāpe Sergejs Grigorjevičs Artamonovs	Kopš 2011. gada

Projekta 1143.5 smagais lidmašīnas kreiseris

Iepriekšējie vārdi - piešķiršanas secībā:

- "Leonīds Brežņevs" (palaišana),

- "Tbilisi" (testi)

Vienīgais Krievijas flotē savā klasē (no 2015. gada). Paredzēts lielu virszemes mērķu iznīcināšanai un jūras spēku formējumu aizsardzībai no potenciālā ienaidnieka uzbrukumiem.

Nosaukts par godu Padomju Savienības flotes admirālim Nikolajam Gerasimovičam Kuzņecovam.

Celta Nikolajevā, Melnās jūras kuģu būvētavā.

Ziemeļu flotes daļa. Kruīzu laikā kreiseris balstās uz 279. jūras kaujas aviācijas pulka lidmašīnām Su-25UTG un Su-33 (bāzētais lidlauks - Severomorsk-3) un 830. atsevišķā jūras spēku pretzemūdeņu helikopteru pulka helikopteriem Ka-27 un Ka-29. (bāzētais lidlauks - Severomorska-1).

Būvniecība

Piektais PSRS smagais gaisa kuģu kreiseris Rīga tika noguldīts uz Melnās jūras kuģu būvētavas stāpeļa 1982. gada 1. septembrī. No saviem priekšgājējiem tas atšķīrās ar to, ka pirmo reizi tika nodrošināts ar iespēju pacelties un nolaisties tradicionālās konstrukcijas lidmašīnas, modificētas sauszemes Su-27, MiG-29 un Su-25 versijas. Lai to panāktu, tam bija ievērojami palielināta pilotu kabīne un tramplīns lidmašīnu pacelšanās brīdim. Būvniecība pirmo reizi PSRS tika veikta, izmantojot progresīvu metodi, veidojot korpusu no lieliem blokiem, kas sver līdz 1400 tonnām.

Vēl pirms montāžas pabeigšanas, pēc Leonīda Brežņeva nāves, 1982. gada 22. novembrī, kreiseris viņam par godu tika pārdēvēts par Leonīdu Brežņevu. Palaišana notika 1985. gada 4. decembrī, pēc tam tās pabeigšana turpinājās uz ūdens.

Notika ieroču ielādēšana un uzstādīšana uz gaisa kuģu pārvadātāja (izņemot pretkuģu kompleksa Granit palaišanas iekārtu zonālo bloku), elektroiekārtu, aviācijas iekārtu, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēmu, kā arī telpu aprīkojuma iekraušana un uzstādīšana uz ūdens, kuģa pabeigšanas laikā Lielā kausa ziemeļu krastmalā.

1987. gada 11. augustā tā tika pārdēvēta par “Tbilisi”. 1989. gada 8. jūnijā sākās tās pietauvošanās testi, un 1989. gada 8. septembrī apkalpe sāka iekārtoties. 1989. gada 21. oktobrī nepabeigtais kuģis, kurā nebija daudz darbinieku, tika izmests jūrā, kur tas veica virkni lidojuma testu lidmašīnām, kuras bija paredzētas uz kuģa. Šo testu laikā tika veikti pirmie lidmašīnu pacelšanās un nolaišanās tajā. 1989. gada 1. novembrī tika veiktas pirmās MiG-29K, Su-27K un Su-25UTG nosēšanās. Pirmo pacelšanos no tā veica MiG-29K tajā pašā dienā un Su-25UTG un Su-27K nākamajā dienā, 1989. gada 2. novembrī. Pēc pārbaudes cikla beigām, 1989. gada 23. novembrī, viņš atgriezās rūpnīcā, lai pabeigtu. 1990. gadā viņa daudzas reizes devās uz jūru, lai veiktu rūpnīcas un valsts pārbaudes.

1990. gada 4. oktobrī tas tika vēlreiz pārdēvēts (4.) un kļuva pazīstams kā “Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs”.

Specifikācijas

Izmēri

Garums - 305,0 m
-Ūdenslīnijas garums - 270 metri
-Maksimālais platums - 72 metri
-Ūdenslīnijas platums - 35,0 m
-iegrime - 10,0 m
-Standarta tilpums - 43 tūkstoši tonnu
-Pilna tilpums - 55 tūkstoši tonnu
-Maksimālā izspiešana - 58,6 tūkst.t

Elektrostacija

Tvaika turbīnas - 4 x 50 tūkstoši zirgspēku
-Katlu skaits - 8
- Skrūvju skaits - 4
-Turboģeneratoru jauda - 9 x 1500 kilovati
-Maksimālais ātrums - 29 mezgli
- Kreisēšanas diapazons ar maksimālo ātrumu - 3850 jūdzes ar ātrumu 29 mezgli
-Ekonomiskais ātrums - 18 mezgli
-Maksimālais kreisēšanas diapazons - 8000 jūdzes ar ātrumu 18 mezgli
-Autonomija - 45 dienas

Bruņojums

No 2014. gada gaisa spārnā ir 20 lidmašīnas un 17 helikopteri.

Labu veselību visiem, dārgie radošie kolēģi. Šis ir mans otrais modelis, kuru samontēju pēc ilga radošuma pārtraukuma un prezentēju šajā resursā. Tā bija paredzēta kā viegla pastaiga un atpūta pēc F/A-18E salikšanas no Italeri, taču izvērtās garas un nogurdinošas maratona skrējiens 4 mēnešu garumā – tik ilgi bija jāstrādā vakaros ar kuģi. un apmēram 3-4 nedēļas vēlāk ētera grupā. Bija arī pārtraukumi darbā, ko izraisījuši ģimenes apstākļi un remontdarbi, taču galu galā kuģis “nonāca ekspluatācijā”. Jūsu uzmanībai piedāvāju TAVKR modeli “Padomju Savienības flotes admirālis admirālis Kuzņecovs”, Zvezda, mērogs 1/720.

Prototips

“Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs” (iepriekšējie nosaukumi - piešķiršanas secībā - “Padomju Savienība” (projekts), “Rīga” (nolikšana), “Leonīds Brežņevs” (palaišana), “Tbilisi” (pārbaudes) ) - smagais aviācijas bāzes kuģis Project 1143.5 kreiseris, vienīgais savā klasē Krievijas flotē (no 2011. gada). Paredzēts, lai iesaistītos lielos virszemes mērķos un aizsargātu jūras spēkus no potenciālā ienaidnieka uzbrukumiem. Nosaukts par godu Padomju Savienības flotes admirālim Nikolajam Gerasimovičam Kuzņecovam. Celta Nikolajevā, Melnās jūras kuģu būvētavā. Kruīzu laikā lidmašīnu pārvadājošais kreiseris balstās uz 279. jūras kaujas aviācijas pulka lidmašīnām Su-25UTG un Su-33 (bāzētais lidlauks - Severomorska-3) un 830. atsevišķās jūras spēku pretkarības helikopteriem Ka-27 un Ka-29. zemūdens helikopteru pulks (bāzēts lidlauks - Severomorska-1). Sīkāku informāciju var atrast šajā vietnē vai internetā.

Oriģinālais komplekts

Es sniedzu īsu komplekta pārskatu pašā tēmas par modeļa veidošanu sākumā, un jūs to varat redzēt; šajā rakstā es koncentrēšos uz galvenajiem punktiem:
Trūkumi:
1. Slikta detaļu atbilstība, tepe bija nepieciešama gandrīz uz visām šuvēm. Man pagāja apmēram mēnesis, lai saliktu kuģa korpusa detaļas, kuru nav vairāk par duci, kā arī vēlākā pulēšana.

2. Pilnīga neatbilstība starp modeli un prototipu:

• pakaļgala kontūrām un nišām labā borta pusē gaisa kuģa pacēlāju zonā nav nekāda sakara ar realitāti.
• Dzīvības glābšanas aprīkojuma nišas nav vispār, kā arī klāja sadaļa zem pilotu kabīnes porta pusē.
• virs stūres mājas nav mazas virsbūves.
• pilotu kabīnē nav lūku pretkuģu raķešu palaišanas ierīcēm Granit.
• Gar kuģa korpusu nav liela skaita iluminatoru.

Tālāk standarts - spīdīga emalja

Krievijas daudzfunkcionālais iznīcinātājs Su-33 avarēja, nolaižoties uz lidmašīnas bāzes kuģa Admiral Kuzņecov. Pilots spēja katapultēties, un viņu pacēla glābšanas helikopters, paziņoja Krievijas Aizsardzības ministrija. Departamentā norādīja, ka negadījums noticis troses pārrāvuma dēļ, kas palīdz lidmašīnai bremzēt uz klāja. Rezultātā Su-33 noripoja no klāja. Īsās uzturēšanās laikā pie Sīrijas krastiem Kuzņecovs zaudējis jau divas lidmašīnas.

Krievijas prezidenta preses sekretārs Dmitrijs Peskovs, komentējot notikušo, sacīja: “Tas ir ļoti intensīvs, sarežģīts un varonīgs darbs. "Lieta, pirmkārt, ir tāda, ka pilots palika dzīvs." Novembra vidū avarēja Krievijas iznīcinātājs Mig-29, kas arī ietilpst aviācijas grupā Admiral Kuzņecovs. Lidmašīna ietriecās ūdenī netālu no lidmašīnas pārvadātāja. Pilots tika izglābts. Oficiālais negadījuma iemesls bija dzinēja atteice. Saskaņā ar neoficiālo versiju, iemesls bija tie paši bremžu troses: Mig riņķoja gaisa kuģa pārvadātāja zonā, kamēr uz klāja viņi mēģināja salabot kabeli, ko pārrāvusi iepriekšējā nosēšanās lidmašīna. Remonts aizkavējās, kā rezultātā iznīcinātājam vienkārši beidzās degviela un viņš ietriecās jūrā.

Vienīgais Krievijas lidmašīnu bāzes kuģis “Admiral Kuzņecovs”, kas ietilpst Krievijas Jūras spēku kuģu grupā, atrodas Vidusjūrā. 15. novembrī uz tā bāzes bāzētās kara lidmašīnas sāka triecienus mērķiem Sīrijā.

Militārais analītiķis Pāvels Felgenhauers, komentējot otrās Krievijas kaujas lidmašīnas nozaudēšanu no aviācijas bāzeskuģa Admiral Kuzņecov, īpašu uzmanību pievērš tās misijas bezjēdzīgajam pie Sīrijas krastiem. Eksperts ir pārliecināts, ka admirāļu, kuri tur nosūtīja lidmašīnas bāzes kuģi, mērķis bija parādīt Vladimiram Putinam milzīgo flotes izdevumu attaisnojumu:

Konteksts

Krievijas aviācijas bāzes kuģis izvairās no uzbrukumiem Alepo

Vladimira Putina sarūsējušā flote

Kāpēc Putins palaiž lidmašīnu bāzes kuģi?

Pāvels Felgenhauers: Nu, kopumā tie nav īpaši izplatīti, pretējā gadījumā pasaulē nebūtu neviena gaisa pārvadātāja. Šķiet, ka viņi saka, ka kabelis pārtrūka, bet es nezinu. Vai nu pilots bija slikti apmācīts, vai kabeļi sapuvuši, vai abi.

— Varbūt problēma ir tajā, ka Admiral Kuzņecovs ir novecojis kuģis?

“Problēma nav viņa vecums, kas kuģim ir diezgan normāli. Gaisa kuģu pārvadātāji kalpo ilgu laiku. Tie ir lieli kuģi, tie ir paredzēti, lai kalpotu diezgan ilgu laiku. Un fakts ir tāds, ka viņa kampaņa Vidusjūrā no militārā viedokļa ir absolūti bezjēdzīga - no sākuma līdz beigām. Šī ir tikai PR kampaņa. Kuģis nav būvēts šādiem braucieniem. Viņam tur vienkārši nav ko darīt. Viņš tur neko nevarēja izdarīt un neko nedarīja - viņš cieta tikai pilnīgi bezjēdzīgus zaudējumus.

— Bet gan aviācijas bāzes kuģis, gan tā lidmašīnas pilda kaut kādu kaujas uzdevumu?

- Viņš nevar bombardēt Sīriju. Lidmašīnām bija jāpaceļas no aviācijas bāzeskuģa un jānolaižas Krievijas bāzē. Tur viņi uzpildīja degvielu un bumbas, un lidoja kaut ko bombardēt. Tajā pašā laikā SU-33 lidmašīnas arī nav paredzētas uzbrukumiem zemes un jūras mērķiem. Tas nav tas, kam tie tika būvēti. Tie ir tīri cīnītāji. Piloti tam nav gatavi. Lidmašīnas tur bija aprīkotas ar kaut kādu novērošanas aprīkojumu, taču tās joprojām nebija tam paredzētas. Viņš tur pilda pilnīgi bezjēdzīgu vienkārši šādas reprezentācijas funkciju. Proti, uz Sīriju nosūtīts pašpiedziņas lidmašīnas pārvadātāja modelis dabiskajā izmērā. Tiesa, iet lēni, jo, atkal, nav paredzēts siltajiem ūdeņiem. Tas ir tīrs kaujas lidmašīnas pārvadātājs, lai aizsargātu izvietotās stratēģiskās kodolzemūdenes. Viņam vairs nav īpašu mērķu. Tāpēc viņam jāatrodas Barenca jūrā, kur atrodas viņa lādiņi – stratēģiskās kodolzemūdenes. Viņam tie jāaizsargā no pretzemūdeņu lidmašīnām kodolkara gadījumā. Tajā ir elektrostacija, kas nav paredzēta gariem braucieniem. Lidmašīnas, kas arī nav paredzētas bombardēšanas uzbrukumiem vai jebkādiem citiem uzbrukumiem jūras mērķiem.

— Kāpēc admirālis Kuzņecovs tika nosūtīts karagājienā uz Vidusjūru?

"Admirāļi gribēja parādīt Putinam, ka ne velti flotē tiek tērēti triljoni, ka flote var kaut ko darīt. Taču demonstrācija nav īpaši pārliecinoša, jo patiesībā “Kuzņecovs” neko lietderīgu nevar izdarīt - tikai pazaudēt lidmašīnas. Atšķirībā no Pētera Lielā, kura atomelektrostacija ir paredzēta tālsatiksmes misijām, Kuzņecovs viņiem nekad nebija paredzēts. Pat tās oficiālā autonomija ir tikai 40 dienas.

— Kāpēc, jūsuprāt, notika avārijas?

– Visticamāk, viņi ir noguruši – ekipāža, piloti. Slodze viņiem ir maksimālā. Tas nozīmē kļūdas, zaudējumus. Tie nav amerikāņu gaisa kuģu bāzes kuģi, kas pastāvīgi atrodas jūrā. Viņiem tur ir rezerves ekipāžas. Tā ir pavisam cita lieta. “Kuzņecovs” tika nosūtīts, lai attēlotu, ka mūsu flote Vidusjūrā var darboties gandrīz kā Amerikas flote, ka tam ir jātērē nauda. Pārbruņošanās programma līdz 2025. gadam būtu jāapstiprina nākamā gada vidū. Un galvenā izdevumu pozīcija tur ir jūras ieroči. Tas ir ļoti svarīgi flotei. Jo, ja viņi samazinās finansējumu, tad Ģenerālštāba vadība, pirmkārt, protams, aizstās floti. Nu, viņu programmas ir mežonīgi dārgas. Briesmīgi. Viņiem bija ļoti svarīgi parādīt, ka viņi var kaut ko darīt, ka viņi nav pilnīgi bezjēdzīgi. Lai gan patiesībā mūsu flote vispār ir bezjēdzīga šādiem reģionāliem konvencionālajiem kariem. Nē, viņiem ir svarīga piegādes loma Sīrijā. Tur katru dienu Sīrijā nonāk 2 tūkstoši tonnu dažādu krājumu. Un flote to dara, ieskaitot kuģu izkraušanu. Viņi iegādājās vecas drupas ārzemēs, transportēja kuģus. Viņi peld zem jūras kara flotes karoga, lai jūras šaurumos tos nepārbaudītu turki. Viņi apgādā grupu Sīrijā.

Un jūras spēku vienība... Nu jā, tā izšauj šīs spārnotās raķetes, kas arī ir mežonīgi dārgas un vispār nekam nederīgas. Nav tā, ka tas ir pilnīgi bezjēdzīgi, bet tas ir bezjēdzīgi. Jo 5 miljonus dolāru vērtu raķešu šaušana uz kaujiniekiem Toyotas ir diezgan bezjēdzīga nodarbe. Labi, ka neviens vēl nav nomiris. Piloti tika izglābti. Bet vai viņi lidos vai nē? Pēc katapulta piloti parasti vairs nelido. Tur muguras traumas var būt ļoti nopietnas. Un mums ir ļoti maz klāja pilotu. Divi jau ir cietuši. Tas nav labi, jo viens no viņiem, visticamāk, vairs nekad nelidos. Vai varbūt abi. Tas viss, lai attēlotu gaisa kuģa pārvadātāja esamību, kas nav gaisa kuģu pārvadātājs. Būtu labi, ja viņš atgrieztos ar savu spēku.

— Kādas tad tagad ir lidmašīnas Admiral Kuzņecovs, kas nav tāda tipa, kā parasti uz tā bāzes?

- Kāpēc ne tās? Tas pats. Un citu mums nav. SU-33, kas pazīstams arī kā SU-27K, vairs netiek ražots. To ir palicis pārdesmit. Jā, tas avarēja, bet viņi tur bija tikai trīs vai četri. Pēc šīs avārijas viņi acīmredzot vairs nelido vispār. Principā, teorētiski, kad tas atgriežas, gaisa kuģa pārvadātājam būtu jāveic pamatīgs remonts un jāpārbūvē MIG-29 vajadzībām. Jo SU-33 nav ražots kopš deviņdesmito gadu sākuma, un šķiet, ka nav plānots to ražot. Un tiek ražots MIG-29. Tas ienāca prātā Indijai. Tiesa, Indijai tika uzstādīta franču avionika. Es nezinu, kura no tām pašlaik atrodas dažās lidmašīnās, kas mums ir. Bet ir plānots pārveidot Admiral Kuzņecovu par MIG-29. Jo SU-33 tikpat kā nav palicis. Tāpēc viņš devās prom ar duci lidmašīnu. Nu kas tas par lidmašīnu pārvadātāju?Tam kopā ir 10 lidmašīnas un klāja apkalpe. Pirms tam tas gadiem ilgi tika remontēts, un tagad tas ir tik garš ceļojums un pat ar pastāvīgu kaujas darbu. Admirāļi it kā kazino liek uz “nulles” – saka, šis kuģis, kas nav paredzēts šādiem uzdevumiem, šajā smagajā, mežonīgajā spriedzē šādos apstākļos darbosies izcili labi. Nu, viņiem tas īpaši neizdevās. Pagaidām īpaši panākumi nav bijuši. Viņi ziņoja, ka nogalinājuši 30 kaujiniekus. Un, tā kā aviatori vienmēr pārspīlē ienaidnieka zaudējumus vismaz 10 reizes, iespējams, viņi patiešām nogalināja divus vai trīs cilvēkus.