Daudzdzinēju bumbvedējs. Iļja Muromets ir stratēģiskās aviācijas pirmdzimtais. Lidmašīnas vēsturiskā vērtība

Iļja Muromets lidmašīna ir pasaulē pirmais bumbvedējs. Iļja Muromets gaisa kuģu formējums bija pirmā, ja mēs teiktu mūsdienu izteiksmē, bumbvedēju vienība Krievijas impērijas armijā un pasaulē Pirmā pasaules kara laikā. Lidmašīnas ražošanas laikā tika izgatavotas vairākas modifikācijas, tostarp pasažieru. Lidmašīnai piederēja rekords kravas un pasažieru ietilpības ziņā.

Bumbvedēju lidmašīnas S-22 “Iļja Muromets” attīstības vēsture

1911. gadā slavenais krievu lidmašīnu konstruktors I. I. Sikorskis izstrādāja lidmašīnu Russian Knight. Lidmašīnai sākotnēji bija divu dzinēju izkārtojums ar dzinējiem ar traktora dzenskrūvēm, kas atradās uz divplāna apakšējiem spārniem. Pēc tam tika veikts eksperiments ar četrām, un divas tika uzstādītas ar vilkšanas skrūvēm, divas ar stumšanas skrūvēm. Dzinēji tika savienoti pa pāriem. Pamatojoties uz eksperimentu rezultātiem, ražošanā tika uzsākta četru dzinēju lidmašīna. Motori atradās divplānu kastes apakšējās plaknēs. Faktiski šī lidmašīna bija gan “Iļja Murometa”, gan visu smago lidojošo mašīnu priekšvēstnesis.

Diemžēl "Vityaz" ilgi nedzīvoja. 1913. gada septembrī no lidojošas lidmašīnas izcēlās dzinējs un iznīcināja Vityaz. Tomēr impulss Iļjas Murometa radīšanai notika.

Tā paša gada decembrī izlidoja pirmais lidmašīnas S-22 Iļja Muromets eksemplārs.

Lidmašīnas izstrāde tika veikta Sanktpēterburgā Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas aviācijas nodaļā. Dizaineru komandā bija arī topošais “cīnītāju karalis” N. N. Poļikarpovs.

Izmantojot divplānu dizainu, ņemot vērā Krievijas bruņinieka ražošanas attīstību, lidmašīna izrādījās revolucionāra tajā laikā. Augšējā spārna plētums bija 32 m. Pirms tam neviens pasaulē nebija ražojis šādas lidmašīnas.

Tajā pašā laikā tika uzbūvēts lidmašīnas pasažieru modelis. Pirmo reizi lidmašīnā bija atsevišķa kabīne pasažieriem, kuru sildīja dzinēju izplūdes gāzes. Ierīkots arī elektriskais apgaismojums. Pasažiera puse saviem pasažieriem piedāvāja tualeti un vannu. Gaisā bija pieeja apakšējā spārna konsolē. Fizelāžas jumts bija pastaigu platforma.

Ziema 1913-14 Tika veikti pasažieru lidmašīnu testi. “Iļja Muromets” pacēlās un veiksmīgi nolaidās ar 16 pasažieriem un suni Škaliku. Cilvēku un suņu kopējais svars ir 1290 kg.

Kā rakstīja tā laika prese: “Mūsu talantīgais pilots-dizaineris I. I. Sikorskis 12. februārī ar savu Iļju Murometu uzstādīja divus jaunus pasaules rekordus - pasažieru skaitā un kravnesībā. “Iļja Muromets” pārlidoja lidlauku un Pulkovo 17 minūtes un droši nolaidās no 200 m augstuma.Pasažieri - aptuveni desmit militārās piloti, piloti un Krievijas-Baltijas rūpnīcas darbinieki bija sajūsmā. Divi lidojošā kluba komisāri ierakstīja šo lidojumu nosūtīšanai uz Starptautiskās Aeronautikas federācijas biroju Parīzē.

1914. gada aprīlī otrs kuģis atstāja rūpnīcas darbnīcas. Lidmašīna tika aprīkota ar jauniem dzinējiem. Iekšējā jauda bija 140 ZS. s., ārējais - 125 l. Ar. 1914. gada 4. jūnijā dizainers veica izbraukuma lidojumu 5 dalībnieku sastāvā Valsts dome. Lidmašīna pacēlās 2000 m augstumā, pēc tam lidmašīna smagā bumbvedēja versijā tika nodota ekspluatācijā.

Pēc jūras spēku departamenta pasūtījuma pirmais eksemplārs tika pārveidots par hidroplānu.

Lai demonstrētu lidmašīnas spējas, Sikorskis ierosināja veikt testa lidojumu maršrutā Sanktpēterburga-Kijeva. Degvielas uzpilde bija paredzēta Oršā. Komandas sastāvā bija četri cilvēki: kapteinis I. Sikorskis, otrais pilots – navigators kapteinis Kristofers Prūsis, otrais pilots leitnants Georgijs Lavrovs un mehāniķis Vladimirs Panasjuks. Uz kuģa tika iekrauta gandrīz tonna benzīna, ceturtdaļa tonnas naftas un 150 kg rezerves daļu, materiālu un instrumentu. Kopumā lidmašīna, ieskaitot apkalpes locekļus, svēra 1610 kg.

Pilots mainījās ik pēc pusstundas. Lidojums devās Oršas virzienā. Ap septiņiem no rīta notika pasaulē pirmās brokastis lidojumā.

Prese veiksmīgā lidojuma rezultātus nodēvēja par "iespaidīgiem". Taču tuvojās Pirmais pasaules karš.

Pirmais kara periods ātri pierādīja mašīnu izkliedētās izmantošanas taktikas maldīgumu. Un Krievijas-Baltijas rūpnīcas valdes priekšsēdētājs M.V.Šidlovskis, kur tika ražoti Muromets, ierosināja tos apvienot vienā daļā. 1914. gada 23. decembrī tika izveidota kaujas dirižabļu eskadra. 23. decembra diena ir noteikta kā profesionālie svētki tālsatiksmes aviācija.

Eskadras sastāvs tika noteikts 10 kaujas kuģiem un 2 mācību kuģiem. Pirmā eskadras kaujas misija tika reģistrēta 1915. gada 15. februārī, kad eskadra bombardēja Vācijas militāro bāzi. Pacelšanās notika no lidlauka Polijā. Eskadras darbības diapazons bija 500 km.

1916. gada vasarā eskadras sastāvā jau bija 30 bumbvedēji S-22 Iļja Muromets. Iekļauti arī eskorta iznīcinātāji, izlūkošanas lidmašīnas un mācību lidmašīnas.

Sākoties karam, pastiprinājās lidmašīnu sērijveida ražošana. “B” sērija kļuva visizplatītākā - tika saražoti 30 gabali. Apkalpē bija 4 cilvēki. Bumbas slodze - 800 kg.

1915. gadā sākās “G” sērijas ražošana. Sērijā tika izlaistas vairākas modifikācijas. G-1 modifikācijā bija 7 apkalpes locekļi; G-2 bija šaušanas kabīne, lai aizsargātu aizmugurējo puslodi. 1916. gadā ražošanā nonāca modifikācija G-3, 1917. gadā - G-4.

G-2 sērijas lidmašīna atkal uzstādīja augstuma rekordu 5200 m.

Pirmā pasaules kara laikā aktīvajai armijai tika piegādātas 60 lidmašīnas. Piloti lidoja vairāk nekā 400 reižu, lai bombardētu un izlūkotu ienaidnieka pozīcijas. Pretiniekam tika nomestas 65 tonnas bumbu. Gaisa kaujās tika iznīcināti 12 ienaidnieka iznīcinātāji.

Lidmašīna izrādījās ļoti izturīga. Kauju laikā no pretgaisa uguns tika notriekti 2 transportlīdzekļi, bet no iznīcinātāja uguns tika notriekta 1 lidmašīna. 2016. gada aprīlī Vācijas bombardēšanas laikā mājas lidlaukā uz zemes tika pazaudētas 4 lidmašīnas. Tehnisku iemeslu dēļ tika zaudēts vairāk lidmašīnu - 20 vienības.

Pēc revolūcijas jau ļoti novecojušās lidmašīnas kādu laiku tika izmantotas kā pasažieru un pasta lidmašīnas, tomēr 1922. gadā visas lidmašīnas jau bija nolietotas. Resursu izsīkuma dēļ lidmašīnas tika atsauktas no lidojumu operācijām.

1979. gadā tika izveidots lidmašīnas S-22 “Iļja Muromets” modelis filmēšanai filmā “Spārni debesīm”. Lidmašīna varēja skriet pa skrejceļu un manevrēšanas ceļiem. Makets šobrīd atrodas Gaisa spēku muzejā.

Dizaina apraksts

"Iļja Muromets" dizains ir četru dzinēju divplāksnis. Spārnus savienoja seši savienojošie statņi. Motori atradās apakšējā spārnā. Lai piekļūtu dzinējiem, gar apakšējiem spārniem tika ieklāts saplākšņa celiņš ar stiepļu margām, kas ļauj piekļūt jebkuram dzinējam tieši lidojuma laikā. Kaujas misijas laikā iespēja ne reizi vien salabot lidmašīnu lidojuma laikā izglāba lidmašīnas un tās pilotu dzīvības.

Transportlīdzekļa fizelāžas garums sasniedza 19 metrus, spārnu laukums bija 200 kvadrātmetri. Lidmašīnas ātrums ir 100-130 km/h.

Šasijas riteņi tika izgatavoti ar gumijas auklas amortizatoru un pārklāti ar ādu. Mūsdienās tos dēvētu par plaša profila.

Lidmašīnas īpaša iezīme bija tās slēgtā kabīne. Tā kā pilots nevarēja redzēt, cik tālu tas atrodas no zemes, kabīne tika aprīkota ar instrumentiem, kas bija revolucionāri tajā laikā. Papildus parastajam kompasam un četriem taheometriem kabīnē bija divi altimetri un divi gaisa ātruma mērītāji, kas savienoti ar pitot cauruli (gaisa spiediena uztvērēju). Tāpat pilotu kabīnē atradās slīdēšanas indikators – izliekta stikla caurule ar lodi iekšā.

Slīpu var noteikt, izmantojot to pašu ierīci ar marķēšanas leņķiem piķa un niršanas laikā.

Bumbvedēju iespējas

"Iļja Muromets" pamatoti ieņēma pirmo vietu starp tā laika bumbvedējiem. Vācu bumbvedēji varēja nomest bumbas vai citus iznīcinošus elementus, izmetot tos no kabīnes, savukārt Murometiem līdz 1916. gadam bija elektriskie pilinātāji un ienaidniekam nolija līdz 800 kg dažāda kalibra bumbas, līdz pat bumbai, kas sver vairāk nekā 400 kg. . Lidmašīnas lidojuma diapazons un kravnesība uzlaboja arī lidmašīnas kaujas īpašības.

Veiktspējas īpašības

G-3 sērijas gaisa kuģu īpašības ir norādītas tabulā:

Priekšrocības un trūkumi

Iļja Muromets bija vadošā lidmašīna 1914. gadā. Milzīga bumbas slodze tiem laikiem, liels darbības rādiuss, spēcīgi aizsardzības ieroči un izturība pret bojājumiem kaujā - tās ir bumbvedēja priekšrocības.

Diemžēl lidmašīnai ir daudz trūkumu. Pirmais un vissvarīgākais ir dzinēju dažādība. Ražošana, kas tika uzsākta ar vācu dzinējiem, tika pārtraukta kara sākumā. Vācija nepiegādāja dzinējus. Mēģinājumi uzstādīt franču un angļu dzinējus noveda pie bumbas slodzes un citu lidmašīnas lidojuma īpašību samazināšanās. Šo modeli pavadīja bieži tehniski bojājumi. Šī iemesla dēļ daudzas sānu malas tika bojātas nosēšanās laikā vai tika noliktas remonta trūkuma dēļ. Tāpēc līdz kara beigām lidmašīnas galvenokārt tika izmantotas kā milzīgas izlūkošanas lidmašīnas. Lidmašīna nevarēja uzvilkt bumbas slodzi uz mazjaudas dzinējiem.

Galvenie ieroči

Kara sākumā lidmašīnai bija paredzēts uzstādīt lielgabalu, ko varētu izmantot pret cepelīniem. Tika veikti eksperimenti, pēc kuriem ierocis tika pamests. Tomēr lidmašīnai bija nepieciešama aizsardzība. Ja sākumā pietika ar apkalpes personīgajiem ieročiem, tad līdz ar ienaidnieka iznīcinātāju attīstību viņi lidmašīnās sāka uzstādīt ložmetējus. Līdz ar to ir palielinājies apkalpes locekļu skaits. Parādījās gaisa šāvēja specialitāte.

Runājot par galvenajiem ieročiem - bumbām, lidmašīna varēja uzņemt līdz 800 kg bumbu. Bet faktiskā bumbu ieroču masa bija mazāka; bumbvedējs uz klāja nesa vairāk par 500 kg bumbu.

Lidmašīnas vēsturiskā vērtība

Savas ekspluatācijas sākumā, 1914. gadā, lidmašīna bija uzlabots dirižablis, kuram nebija līdzvērtīga. Viņš noteica spēcīgu attīstības vektoru gan bumbvedēju, gan pasažieru lidmašīnu ražošanā.

Lidmašīnai bija daudz iespēju tālākai modernizācijai, taču Krievijas impērijas sabrukums liedza tās attīstību. Tomēr tālsatiksmes bumbvedēju izmantošanas prakse tika izstrādāta pirmo reizi.

Pirmo reizi tika veikts tālsatiksmes lidojums, kas radīja civilo pasažieru aviāciju. Tāpēc varam teikt, ka tā bija ļoti laba lidmašīna, kas gadījās piedzimt neveiksmīgā brīdī.

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

1914. gada 26. janvārī pacēlās pirmais Krievijas četru dzinēju pilnkoka divplāksnis “Iļja Muromets” - pirmais Krievijas bumbvedējs, kas uzbūvēts lidmašīnu konstruktora I. I. Sikorska vadībā Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā.

Spārnu plētums: augšējais – 30,87 m, apakšējais – 22,0 m; kopējā spārnu platība – 148 m2; lidmašīnas tukšā masa - 3800 kg; lidojuma svars – 5100 kg; maksimālais ātrums uz zemes – 110 km/h; nosēšanās ātrums – 75 km/h; lidojuma ilgums – 4 stundas; lidojuma diapazons – 440 km; augstuma kāpšanas laiks – 1000 m – 9 minūtes; pacelšanās garums – 450 m; skrējiena garums – 250 m.

1914. gada 23. decembrī tika apstiprināts militārās padomes lēmums par bumbvedēju Iļja Muromets eskadras izveidi.

Iļja Muromets - lidmašīna, kas nosaukta krievu episkā varoņa vārdā, sāka veidot 1913. gada augustā. Iļjas Murometa vārds kļuva parastais nosaukums dažādām šīs mašīnas modifikācijām, kuras būvēja rūpnīcas Petrogradas filiāle no 1913. līdz 1917. gadam.
Prototips bija gatavs līdz 1913. gada decembrim, un tā pirmais lidojums notika 10. datumā. Uz šīs ierīces starp spārnu kārbu un spārnu atradās vidējais spārns ar kuiļiem, lai piestiprinātu lencēm, un zem fizelāžas tika izgatavota papildu vidējā šasija. Vidējais spārns sevi neattaisnoja un drīz tika noņemts. Pēc veiksmīgas pirmās uzbūvētās lidmašīnas pārbaudes un vairākiem sasniegumiem Galvenā militāri tehniskā direkcija (GVTU) 1914. gada 12. maijā parakstīja līgumu 2685/1515 ar RBVZ par vēl 10 šāda veida lidmašīnu būvniecību.

Sikorska izmēģinājuma lidojumi uz Iļjas Muromets tika veikti nelabvēlīgos ziemas apstākļos. Atkušņu laikā zeme kļuva mitra un lipīga. Tika nolemts Iļju Murometu aprīkot ar slēpēm. Tas bija vienīgais veids, kā lidmašīna varēja pacelties. IN normāli apstākļi lai Iļja Muromets paceltos, bija nepieciešams 400 soļu attālums - 283 metri. Neskatoties uz lielo pašsvaru, Iļja Muromets 1913. gada 11. decembrī spēja pacelt 1100 kilogramus smagu kravu 1000 metru augstumā. Iepriekšējais rekords Sommeret lidmašīnā bija 653 kg.
1914. gada februārī Sikorskis pacēla gaisā Iļju Muromecu ar 16 pasažieriem. Paceltās kravas svars tajā dienā jau bija 1190 kg. Šī neaizmirstamā lidojuma laikā uz klāja atradās vēl viens pasažieris, visa lidlauka mīļākais suns, vārdā Škaliks. Šis neparastais lidojums ar daudziem pasažieriem bija bezprecedenta sasniegums. Kravnesība šajā lidojumā virs Sanktpēterburgas bija 1300 kg. Sekojot Granda piemēram, Iļja Muromets veica daudzus lidojumus virs imperatora galvaspilsētas un tās priekšpilsētām. Diezgan bieži Iļja Muromets lidoja virs pilsētas nelielā augstumā - apmēram 400 metrus. Sikorskis bija tik pārliecināts par drošību, ko sniedz lidmašīnas vairāki dzinēji, ka nebaidījās lidot tik zemā augstumā. Tajos laikos piloti, kuri lidoja ar mazām viena dzinēja lidmašīnām, parasti izvairījās lidot virs pilsētām, it īpaši zemā augstumā, jo dzinēja apstāšanās gaisā un neizbēgamā piespiedu nosēšanās varēja būt letāla.

Šo lidojumu laikā, ko lidoja Iļja Muromets, pasažieri varēja ērti sēdēt slēgtā kajītē un vērot majestātiskos Sanktpēterburgas laukumus un bulvārus. Katrs Iļjas Muromeca lidojums noveda pie visa transporta apstāšanās, jo veseli pūļi pulcējās, lai apskatītu milzīgo lidmašīnu, kuras dzinēji radīja lielu troksni.
Līdz 1914. gada pavasarim Sikorskis uzcēla otro Iļju Murometu. Tas bija aprīkots ar jaudīgākiem Argus dzinējiem, diviem 140 ZS iekšējiem dzinējiem un diviem 125 ZS piekarināmiem dzinējiem. Otrā modeļa kopējā dzinēja jauda sasniedza 530 ZS, kas bija par 130 ZS vairāk nekā pirmā Iļja Murometa jauda. Attiecīgi lielāka dzinēja jauda nozīmēja lielāku kravnesību, ātrumu un spēju sasniegt 2100 metru augstumu. Sākotnējā testa lidojuma laikā šis otrais Iļja Muromets pārvadāja 820 kg degvielas un 6 pasažierus.

1914. gada 16.-17. jūnijā Sikorskis veica lidojumu no Sanktpēterburgas uz Kijevu ar vienu nosēšanos Oršā. Par godu šim notikumam seriāls tika nosaukts par Kijevu.
Pēc konstrukcijas lidmašīna bija sešu statņu divplāksnis ar ļoti lielu spārnu platumu un malu attiecību (augšējā spārnā līdz 14). Četri iekšējie statņi tika apvienoti pa pāriem, un dzinēji tika uzstādīti starp to pāriem, stāvot pilnīgi atvērti, bez apvalkiem. Lidojuma laikā tika nodrošināta piekļuve visiem dzinējiem, kam gar apakšējo spārnu veda saplākšņa celiņš ar stiepļu margām. Bija daudz piemēru, kad tas izglāba lidmašīnu no avārijas nosēšanās. Vairākām lidmašīnām tika piegādāti četri dzinēji divos tandēmos, un vairākos gadījumos mācību lidmašīnai Murom bija tikai divi dzinēji. Arī visu Muromet dizains bija gandrīz vienāds visiem veidiem un sērijām. Tās apraksts šeit sniegts pirmo reizi.
Spārni bija divu spārnu. Augšējās laidums atkarībā no sērijas un modifikācijas bija no 24 līdz 34,5 m, apakšējās - 21 metrs. Spāres atradās vidēji 12 un 60% no horda garuma. Spārnu profila biezums svārstījās no 6% hordas šaurākiem spārniem līdz 3,5% hordas platākiem spārniem.
Spārēm bija kastes formas dizains. To augstums bija 100 mm (dažreiz 90 mm), platums 50 mm, bet saplākšņa sienu biezums 5 mm. Plauktu biezums svārstījās no 20 mm centrālajā daļā līdz 14 mm spārnu galos. Plauktu materiāls sākotnēji bija importēta Oregonas priede un egle, bet vēlāk - parastā priede. Apakšējo spārnu daļām zem dzinējiem bija plaukti no hikorijas koka. Spāres tika montētas, izmantojot koka līmi un misiņa skrūves. Reizēm abām špaktelēm tika pievienota trešā - aiz aizmugures tai tika piestiprināts elerons. Bikešu krusti bija vieni, izvietoti vienā līmenī, izgatavoti no 3 mm klavieru stieples ar miecētājiem.
Spārnu ribas bija vienkāršas un pastiprinātas - ar sabiezinātiem plauktiem un sienām, un dažreiz ar dubultsienām, kas izgatavotas no 5 mm saplākšņa, ar ļoti lielām iegarenām apgaismojuma atverēm, plaukti tika izgatavoti no 6x20 mm priedes līstes ar 2-3 mm dziļu rievu, kurā riba iederas sienās. Ribas tika saliktas, izmantojot koka līmi un naglas. Ribu solis viscaur bija 0,3 m. Kopumā spārnu dizains bija viegls.
Fizelāžas konstrukcija tika nostiprināta ar auduma pārsegu astes daļai un saplākšņa (3 mm) pārklājumu deguna sekcijas daļai. Salona priekšējā daļa sākotnēji bija izliekta, laminēta no finiera, un vēlāk Muromets tā bija daudzšķautņaina, vienlaikus palielinot stiklojuma virsmu. Daži stiklojuma paneļi tika atvērti. Jaunāko tipu Muromet fizelāžas vidusdaļa sasniedza 2,5 m augstumu un 1,8 m platumu.
Vēlākajos Murometu tipos fizelāža aiz spārnu kastes bija noņemama.

Lidmašīnas Murom horizontālā aste bija nesoša, un tai bija salīdzinoši lieli izmēri - līdz 30% no spārna laukuma, kas lidmašīnas konstrukcijā ir reti sastopama. Stabilizatora ar liftiem profils bija līdzīgs spārnu profilam, bet plānāks. Stabilizators ir divu špagu, lāpstiņas ir kārbas formas, ribu atstatums ir 0,3 m, mala ir priedes. Stabilizators tika sadalīts atsevišķās daļās, kas piestiprinātas pie augšējām fizelāžas lāpstiņām, tetraedriska kuiļa un kruķu piramīdas augšdaļas. Bikšturi – stieples, vienvietīgi.
Parasti bija trīs stūres: vidējā galvenā un divas sānu stūres. Līdz ar aizmugures šaušanas punkta parādīšanos sānu stūres tika plaši izvietotas gar stabilizatoru, palielinātas un aprīkotas ar aksiālo kompensāciju, un vidējā stūre tika likvidēta.
Eleroni atradās tikai augšējā spārnā un atradās uz tā konsolēm. Viņu horda bija 1–1,5 m (no aizmugures sprauslas). Stūres sviru garums bija 0,4 m, un dažreiz šādām svirām tika pievienota speciāla caurule ar lencēm, kuru garums bija līdz 1,5 m. Muromceva šasija tika piestiprināta zem vidējiem dzinējiem un sastāvēja no pārī savienotiem N formas statņiem ar sliedēm, laidumi, no kuriem riteņi pa pāriem uz īsām asīm ar gumijas auklas trieciena absorbciju. Astoņi riteņi bija pārklāti ar ādu pa pāriem. Rezultāts bija dvīņu riteņi ar ļoti platu loku.
Fizelāža ieņēma gandrīz horizontālu stāvokli, kad tā tika novietota stāvvietā. Tāpēc spārni tika uzstādīti ļoti lielā 8–9° leņķī. Lidmašīnas novietojums lidojumā bija gandrīz tāds pats kā uz zemes. Horizontālās astes uzstādīšanas leņķis bija 5–6°. Tāpēc pat ar neparasto lidmašīnas dizainu ar smaguma centru, kas atrodas aiz spārnu kastes, tai bija aptuveni 3° pozitīvs gareniskais V un lidmašīna bija stabila.
Dzinēji tika uzstādīti uz zemām vertikālām kopnēm vai sijām, kas sastāvēja no pelnu plauktiem un lencēm, dažkārt pārklātas ar saplāksni.
Gāzes tvertnes - misiņa, cilindriskas, ar smailiem, racionalizētiem galiem - parasti tika piekārtas zem augšējā spārna. Viņu loki dažreiz kalpoja kā naftas tvertnes. Dažreiz gāzes tvertnes bija plakanas un novietotas uz fizelāžas.
Dzinēja vadība bija atsevišķa un vispārīga. Papildus droseles vadības svirām katram dzinējam bija viena kopēja autologa svira visu dzinēju vienlaicīgai vadībai.

Līdz kara sākumam (1914. gada 1. augustā) jau bija uzbūvēti četri Iļjas Murometi. Līdz 1914. gada septembrim viņi tika nodoti Imperiālajiem gaisa spēkiem. Līdz tam laikam visas karojošo valstu lidmašīnas bija paredzētas tikai izlūkošanai, un tāpēc Iļja Muromets jāuzskata par pasaulē pirmo specializēto bumbvedēju lidmašīnu.
1914. gada 10. (23.) decembrī imperators apstiprināja militārās padomes lēmumu par Iļjas Muromeca bumbvedēju eskadras (Dirižablis eskadras, EVC) izveidi, kas kļuva par pasaulē pirmo bumbvedēju formējumu. Par tās vadītāju kļuva M. V. Šidlovskis. Iļjas Murometa dirižabļu eskadras direktorāts atradās Augstākā virspavēlnieka štābā Augstākā virspavēlnieka štābā. Viņam darbs bija jāsāk praktiski no nulles - vienīgais pilots, kurš spēja lidot Muromci, bija Igors Ivanovičs Sikorskis, pārējie bija neuzticīgi un pat naidīgi pret pašu smago aviācijas ideju, viņi bija jāpārmāca, un mašīnas bija tikt bruņotam un no jauna aprīkotam.
Pirmo reizi eskadras lidmašīna kaujas misijā veica lidojumu 1915. gada 14. (27.) februārī. Visā kara laikā eskadra veica 400 uzlidojumus, nometa 65 tonnas bumbu un iznīcināja 12 ienaidnieka iznīcinātājus, zaudējot tikai vienu lidmašīnu tieši kaujās ar ienaidnieka cīnītāji. (1916. gada 12. (25) septembris) 1916. gada 12. 09. reida laikā 89. armijas štābā Antonovas ciemā un Boruny stacijā tika notriekta leitnanta D. D. Makšejeva lidmašīna (kuģis XVI). Vēl divus Murometus notrieka pretgaisa baterijas: 1915. gada 2. novembrī tika notriekta štāba kapteiņa Ozerska lidmašīna, kuģis avarēja, bet 1916. gada 13. aprīlī tika apšaudīta leitnanta Konstenčika lidmašīna, kuģim izdevās sasniedza lidlauku, taču saņemto bojājumu dēļ to nevarēja atjaunot. 1916. gada aprīlī septiņas vācu lidmašīnas bombardēja lidlauku Segewoldā, kā rezultātā tika bojāti četri Muromet. Bet biežākais zaudējumu cēlonis bija tehniskas problēmas un dažādi negadījumi. Tā rezultātā tika pazaudēti aptuveni divi desmiti automašīnu. Pati IM-B Kyiv veica aptuveni 30 kaujas misijas un vēlāk tika izmantota kā mācību lidmašīna.
Kara laikā sākās B sērijas lidmašīnu ražošana, kas ir visizplatītākā (saražotas 30 vienības). Tie atšķīrās no B sērijas ar mazākiem izmēriem un ātrākiem. Apkalpē bija 4 cilvēki, dažām modifikācijām bija divi dzinēji. Tika izmantotas aptuveni 80 kg smagas bumbas, retāk līdz 240 kg. 1915. gada rudenī tika veikts eksperiments, lai bombardētu 410 kilogramus smagu bumbu.

1915. gadā sākās G sērijas ražošana ar 7 cilvēku apkalpi G-1, 1916. gadā - G-2 ar šaušanas kabīni, G-3, 1917. gadā - G-4. 1915.-1916.gadā tika ražoti trīs D sērijas transportlīdzekļi (DIM). Lidmašīnu ražošana turpinājās līdz 1918. gadam. G-2 lidmašīnas, no kurām viena (trešā ar nosaukumu Kijeva) sasniedza 5200 m augstumu, tika izmantotas Pilsoņu kara laikā.
1918. gadā Muromas iedzīvotāji neizpildīja nevienu kaujas misiju. Tikai 1919. gada augustā-septembrī Padomju Republika Orelas apgabalā varēja izmantot divus transportlīdzekļus. 1920. gadā tika veikti vairāki izlidojumi Padomju Savienības un Polijas kara un militāro operāciju laikā pret Vrangelu. 1920. gada 21. novembrī notika pēdējais Iļjas Muromeca kaujas lidojums.
Iļja Muromets Sarkanā armija
1921. gada 1. maijā tika atvērta pirmā pasta un pasažieru aviokompānija Maskava-Harkova RSFSR. Līniju apkalpoja 6 Muromas iedzīvotāji, stipri nolietoti un ar izsmeltiem dzinējiem, kādēļ tā tika likvidēta 1922. gada 10. oktobrī. Šajā laikā pārvadāti 60 pasažieri un aptuveni divas tonnas kravas.
1922. gadā Sokrats Monastirevs veica lidojumu pa maršrutu Maskava-Baku ar lidmašīnu Iļja Muromets.
Viena no pasta lidmašīnām tika pārvesta uz Aerošaušanas un bombardēšanas skolu (Serpukhov), kur 1922.-1923.gadā veica aptuveni 80 mācību lidojumus. Pēc tam Muromas iedzīvotāji gaisā vairs nepacēlās.

1912.–1913. gadā Sikorskis strādāja pie daudzdzinēju Lielās lidmašīnas projekta, kas kļuva pazīstams kā Krievijas bruņinieks. Jau tobrīd sapratu, ka dzinēju svars un vilce ir lidmašīnas pamatparametri.

Teorētiski to pierādīt bija diezgan grūti, tolaik aerodinamikas pamatus apguva praktiski eksperimentāli. Jebkurš teorētisks risinājums prasīja eksperimentu. Tieši šādi izmēģinājumu un kļūdu ceļā tika radīta lidmašīna Iļja Muromets.

Pirmā bumbvedēja radīšanas vēsture

Neskatoties uz visām grūtībām, Grand pacēlās 1913. gadā, turklāt ar savām rekordlielajām īpašībām lidmašīna saņēma vispārēju atzinību un godu. Bet, diemžēl... tikai kā liela un sarežģīta rotaļlieta. 1913. gada 11. septembrī lidmašīnas Gaber-Vlynsky avārijā tika bojāts “Krievu bruņinieks”.

Notikums bija diezgan smieklīgs. Lidojuma laikā Meller-II lidmašīnai nokrita dzinējs, tas uzkrita uz Vityaz spārnu kastes un pilnībā padarīja to nederīgu. Pats pilots palika dzīvs.

Negadījuma vieglprātību pastiprināja fakts, ka avarējušās lidmašīnas izstrādātājs Gaber-Vlinskis bija I.I. konkurents. Sikorskis. Šķiet, ka tā ir sabotāža, bet nē – vienkārša sakritība.

Bet Militārā ministrija jau bija sākusi interesēties par Granda lidojumiem. Tajā pašā 1913. gadā Russo-Balt sāka būvēt lidmašīnas pēc Lielā Krievu bruņinieka tēla un līdzības, taču ar dažiem uzlabojumiem, ko ierosināja gan Sikorskis, gan viņa kuratori no armijas.

1913. gada decembrī no rūpnīcas cehiem tika izlaista lidmašīna S-22 “Iļja Muromets”, sērijas numurs Nr. 107.

Pēc vairākām pārbaudēm 1914. gadā tika parakstīts līgums par vēl 10 šāda veida mašīnu piegādi armijas aeronavigācijas uzņēmumiem.

Turklāt par transportlīdzekli sāka interesēties arī flote, viens transportlīdzeklis uz peldošas šasijas tika ražots Krievijas impērijas flotei, tas bija aprīkots ar jaudīgākiem Salmson dzinējiem ar jaudu 200 ZS, salīdzinot ar Argus dzinējiem ar 100-140 ZS. uz sauszemes transportlīdzekļiem.

Pēc tam mašīnas tika vairākkārt modernizētas, tika ieviesti jauni tipi un sērijas. Kopumā tika saražoti aptuveni simts dažāda veida automašīnas. Tostarp vairāki bumbvedēji "Iļja Muromets" tipa E, pēc revolūcijas, no iepriekš sagatavotām detaļām.

Dizains

Sikorsky Ilya Muromets bija sešu stabu divplāksnis ar nostiprinātu fizelāžu. Rāmis izgatavots no koka stieņiem un stringeriem.

Apšuvumam priekšgala daļā izmantots 3 mm biezs bērza saplāksnis, astes daļā – audekls. Kabīnei bija plašs stiklojums; dažas durvis un logi bija pārvietojami.

Spārni ir divu spārnu, klasiska dizaina. Augšējā spārna platums atkarībā no modifikācijas bija 25-35 metri, apakšējā spārna 17-27.

Kastes tipa špakteles, izgatavotas no koka. Ribas izgatavotas no 5 mm saplākšņa, parastā un pastiprināta (dubultā ar plauktu) tipa. Neirīta piķis bija 0,3 m.
Spārna virsmu klāja audekls.

Eleroni ir tikai augšējā spārnā, skeleta struktūrā, pārklāti ar audeklu.
Statīvi atradās apgabalā, kur atradās dzinēji, un tiem bija asaras formas šķērsgriezums. Bikšturi izgatavoti no pītas tērauda stieples.

Spārnu plētums tika sadalīts 5-7 daļās:

• Centrālā sadaļa;
• Noņemami pusspārni, viens vai divi katrā plaknē;
• Konsoles.

Savienotāju bloki ir izgatavoti no tērauda, ​​ar savienojumu ar metināšanu, retāk ar kniedēm un skrūvēm.

Dzinēji tika uzstādīti uz apakšējā spārna starp statņiem, uz sastatnēm, kas izgatavotas no vertikālām kopnēm, ar jostas cilpas stiprinājumu. Apšuvumi un dzinēja naceles netika nodrošināti.

Empennage un dzinēji

Apspalvojums ir attīstīts, balsta tipa. Bija divi stabilizatori un rotējošie lifti. Trīs stūres tika izmantotas horizontālai manevrēšanai.

Strukturāli stabilizators un spura bija tādi paši kā spārnam, divas kastītes formas un šķērsvirziena komplekts, pārklāts ar audumu.

Virziena un dziļuma stūres ir skeleta struktūra, kas pārklāta ar audeklu. Vadība, izmantojot stieņu, kabeļu un sviru sistēmu.

Pašas pirmās lidmašīnas tika aprīkotas ar Argus virzuļdzinējiem ar jaudu 100 ZS, vēlāk izmantoja Argus ar jaudu 125-140 ZS.

Pēc tam tika izmantoti Salmsons 135-200 ZS. un cita veida dzinēji:

• "Iļja Muromets" B tips, Kijeva - "Argus" un "Salmson";
• “Iļja Muromets” B tips, viegls - “Sunbeam”, 150 ZS, lai gan bija arī agrīnie dzinēji;
• “Iļja Muromets” G tips, ar platu spārnu - bija visu veidu dzinēji, gan iekšzemē ražoti, gan iegādāti ārzemēs, ar vidējo jaudu 150-160 ZS;
• “Iļja Muromets” D tips, tandēma instalācija “Sanbinovs” 150 ZS;
• “Iļja Muromets” E tips, Renault dzinēji 220 zs.

Ārēji uzstādītās gāzes tvertnes tika piekārtas zem augšējā spārna, virs dzinēja. Retāk uz fizelāžas nebija iekšējo tvertņu. Degvielu piegādāja gravitācija.

Bruņojums

Pirmie Murometi bija bruņoti ar 37 mm Hotchkiss lielgabalu, kas tika uzstādīts uz lielgabala un ložmetēja platformas. Bet šī ieroča ārkārtīgi zemās efektivitātes dēļ tika nolemts no lielgabala atteikties.

Un kopš 1914. gada lidmašīnas bruņojums pilnībā kļuva par ložmetēju. Lai gan vairākkārt tika veikti eksperimenti ar Iļjas apbruņošanu ar jaudīgākiem ieročiem, tika mēģināts uzstādīt pat bezatsitiena šauteni.

Tas bija 3 collu lielgabals ar izraidīšanas žūksni, taču šāviņa mazā ātruma un 250-300 metru izkliedes dēļ tas tika uzskatīts par neefektīvu un netika pieņemts ekspluatācijā.

Atkarībā no ražošanas perioda bumbvedējam bija no 5 līdz 8 šaušanas punktiem ar Vickers, Lewis, Madsen vai Maxim ložmetējiem, gandrīz visiem ložmetējiem bija grozāma uzstādīšana un manuāla vadība.

Pirmajā gaisa kaujā Iļja bija bruņota tikai ar vienu Madsena ložmetēju un Mosin karabīni.

Rezultātā pēc Madsena ložmetēja iestrēgšanas apkalpei palika viena karabīne, un ienaidnieka lidmašīna to gandrīz nesodīti nošāva.

Tika ņemta vērā šīs kaujas pieredze, un pēc tam Iļja Muromets tika aprīkots ar bagātīgu kājnieku ieroču arsenālu. Un viņš varēja ne tikai pastāvēt par sevi, bet arī notriekt pāris ienaidnieka lidmašīnas.

Bumbas bruņojums atradās fizelāžā. Piekares ierīces pirmo reizi parādījās Muromtsy B sērijā, jau 1914. gadā. Elektriskie bumbu izspiedēji parādījās S-22 jau 1916. gadā.

Piekares ierīces bija paredzētas bumbām ar kalibru līdz 50 kg. Papildus fizelāžas balstiekārtai vēlākās sērijas Muromets bija ārējās piekares vienības, uz kurām varēja piestiprināt 25 mārciņas smagu bumbu (400 kg).

Tajā laikā tas patiešām bija ierocis masu iznīcināšana, neviena pasaules valsts nevarētu lepoties ar tāda kalibra aviācijas bumbām.

Jāpiebilst, ka bez pilnvērtīgām bumbām parastajā izpratnē tika izmantotas arī lidmašīnas, lai nomestu flešetes – metāla šautriņas, lai gājienā pieveiktu kājnieku un kavalērijas vienības.

To izmantošana ir atspoguļota krievu filmā “Impērijas krišana”, kur tos izmantoja vācu lidmašīna.

Kopējā slodze bija aptuveni 500 kg. Tajā pašā laikā 1917. gadā no Iļjas Muromets tika mēģināts izveidot pilnvērtīgu torpēdu bumbvedēju, šim nolūkam uz tā tika uzstādīta jūras torpēdas caurule; diemžēl testi aizkavējās, un lidmašīna nekad nav izturējusi pilns pārbaudes cikls.

Modifikācijas

Ir zināmas šādas lidmašīnas modifikācijas, tās atšķīrās spārna, fizelāžas un dzinēju konstrukcijā. Bet vispārējs princips palika tāds pats.

• “Iļja Muromets” B tips, Kijeva - Argus un Salmson dzinēji, bruņojums viens līdz trīs ložmetēji, 37 mm lielgabals, kas vēlāk tika noņemts. Bumbas ir novietotas fizelāžas iekšpusē uz mehāniskas balstiekārtas;
• “Iļja Muromets” B tips, viegls – “Sunbeam”, 150 zs, lai gan tika atrasti arī agrāki dzinēji, tika izmantots šaurāks spārns, transportlīdzeklis bija pēc iespējas vieglāks, bumbas tika uzstādītas uz iekšējās fizelāžas piekares, 5-6 Bruņojumam tika izmantoti Maxim vai Vickers ložmetēji, sērija sastādīja ap 300 transportlīdzekļu;
• “Iļja Muromets” G tips, ar platu spārnu, mainīta fizelāža, ieviesti staru bumbu statīvi, pastiprināti aizsardzības ieroči, aprīkots ar visa veida dzinējiem, gan pašmāju ražotiem, gan ārzemēs iegādātiem, ar vidējo jaudu 150 -160 ZS;
• "Iļja Muromets" D tips, tandēma instalācija "Sanbinovs" 150 zs. Šīs lidmašīnas karadarbībā nepiedalījās. 20. gadu sākumā tos bija plānots izmantot Arktikas ekspedīcijā. Tika saražotas trīs vienības;
• “Iļja Muromets” E tips, Renault dzinēji 220 zs. Jaunākais lidmašīnas modelis tika saražots aptuveni 10 gab., galvenā daļa pēc revolūcijas no rezerves detaļu uzkrājumiem. Tas izcēlās ar lieliskiem aizsardzības ieročiem, lielāku lidojuma diapazonu un kravnesību.

Atsevišķi ir vērts atzīmēt Jūras departamenta “Iļjas Muromets”, kas aprīkots ar 200 spēcīgiem dzinējiem un peldošo šasiju, lidmašīna izturēja testus, bet praktiski nepiedalījās karadarbībā.

Cīņa pret lietošanu

Pirmais Iļjas Muromets bumbvedēja lidojums nebija pilnībā veiksmīgs. 15.02.1915., “Muromets” B tipa, sērijas Nr.150, veica pirmo lidojumu, taču tajā dienā uzkritusī mākoņu sega neļāva izpildīt uzdevumu un apkalpe bija spiesta atgriezties dzimtajā lidlaukā.

Bet jau 15. datumā lidmašīna pabeidza savu otro kaujas misiju, bija jāatrod un jāiznīcina šķērsojums Vislas upē, netālu no Plockas pilsētas. Bet apkalpe nespēja atrast pāreju un tāpēc vienkārši bombardēja ienaidnieka pozīcijas. No šī brīža var uzskatīt par bumbvedēja karjeru.

Tā paša gada 5. jūlijā lidmašīna veica pirmo gaisa kauju ar ienaidnieka iznīcinātājiem. Rezultātā Muromets tika bojāts un veica avārijas nosēšanos. Bet tajā pašā laikā viņš parādīja savu vitalitāti. Lidmašīna sasniedza nosēšanās vietu ar 2 dzinējiem no četriem.

1916. gada 19. martā Iļja Muromets atkal iesaistījās gaisa kaujā, šoreiz veiksme bija krievu apkalpes pusē. Viens no uzbrūkošajiem Fokeriem tika notriekts ar ložmetēja uguni, nogalinot 9.armijas komandiera ģenerāļa fon Makensena dēlu Hauptmanu fon Makensenu.

Un bija desmitiem šādu kauju, puses cieta zaudējumus, taču, neskatoties uz to, Krievijas lidmašīna vienmēr sasniedza savu.

Tā augstākā izturība un jaudīgie ieroči sniedza apkalpei iespēju gan izdzīvot, gan uzvarēt.

Dirižabļu eskadriļa aktīvi un varonīgi cīnījās līdz 1917. gada oktobrim, taču nesaskaņas sabiedrībā un valstī skāra arī šo eliti un kaujas gatavu vienību.

Zemākās pakāpes pakāpeniski izjuka, bojāto remontdarbi tika pārtraukti, un ekspluatējamās lidmašīnas tika pārtrauktas. Un mītiņi un haoss turpinājās.

1919. gada sākumā karakuģu eskadra praktiski vairs nepastāvēja, lidmašīnas bija sapuvušas, koka daļas mitras, audekls saplīsis. Dzinēji un mehānika nonāca nolietojumā.

Atlikušās atsevišķas lidmašīnas piedalījās kaujās Dienvidu frontē AGON - īpašas nozīmes gaisa grupas sastāvā.

Kopumā Krievijas gaisa spēku vēsture pilsoņu kara kaujās ir atsevišķa pētījuma tēma, tomēr ir vērts atzīmēt, ka gan Sarkanās armijas, gan Baltās kustības lidmašīnas ne reizi vien izcēlās kaujās, lidojot sarežģītos laika apstākļos un piedaloties kaujās uz nolietotām un neuzticamām mašīnām.

Civildienests

Pēc uzvaras pilsoņu karā kļuva skaidrs, ka esošā lidmašīnu flote, tostarp Sikorsky lidmašīna, ir ārkārtīgi nolietojusies un praktiski nespēj pildīt savas funkcijas.

Šī iemesla dēļ lidmašīnas Iļja Muromets tika nodotas civilajai aviācijai. 1921. gada pavasarī tika atklāta pirmā regulārā pasažieru līnija “Maskava-Harkova”, tās apkalpošanai tika iedalīti 6 bijušie bumbvedēji, kas sadalīti divās daļās; viena vienība apkalpoja līniju uz Orelu, kas bija pārsēšanās punkts.

Lidmašīnas veica 2-3 lidojumus nedēļā, vairs nebija atļauti nolietotie dzinēji un lidmašīnas korpuss. Bet jau 1922. gada vidū atslēgšanu izformēja un lidmašīnas demontēja.

Līdz šim nav izdzīvojusi neviena Iļjas Muromets lidmašīna. No koka un audekla izgatavotā konstrukcija neiztur laika ritējumu.

Igoram Ivanovičam Sikorskim šī lidmašīna kļuva par pirmo soli karjerā, kas neturpinājās mūsu valstī un ne šajā virzienā, bet tomēr tas bija pirmais, pārliecinātais un plašais solis uz priekšu.

Pēc tam, komandējumā uz Franciju, pētot rasējumus un lidmašīnas IK-5 Ikarus pūšanas vēja tunelī rezultātus, Sikorskis, iespējams, atcerējās savu mīļāko platspārno Iļju.

“Iļja Muromets” uz visiem laikiem iespiedies tautas atmiņā un aviācijas vēsturē. Pirmais bumbvedējs, pirmā sērijveida daudzdzinēju lidmašīna.

Video

Šajā gadījumā viena lidmašīna tika pazaudēta. Anglijā šis reids tiek uzskatīts par pirmo bumbvedēju kaujas izmantošanu.

Pirmais pilnvērtīgais bumbvedējs bija krievu Iļja Muromets, četru dzinēju lidmašīna, ko Igors Sikorskis radīja 1913. gadā. 1914. gada 21. decembrī visi murometi, aprīkoti ar bumbvedēju ieročiem, tika apvienoti vienā vienībā - "dirižabļu eskadrā", kas kļuva par pasaulē pirmo smago bumbvedēju vienību. Bumbas tika novietotas gan lidmašīnas iekšpusē (vertikāli gar bortiem), gan uz ārējās stropes. Lidmašīna bija aprīkota arī ar aizsardzības ložmetēju ieročiem. Līdz 1916. gadam lidmašīnas bumbas slodze bija pieaugusi līdz 800 kg, un bumbu izlaišanai tika izstrādāta elektriskā atbrīvošanas ierīce. 1917. gadā "Iļja Muromets" bija aprīkots ar 8 ložmetējiem un mazkalibra lielgabalu, bija bruņas un aizsargātas degvielas tvertnes.

Pirmie daudzdzinēju bumbvedēji citās valstīs parādījās tikai 1916. gadā. Viņi visi vienā vai otrā pakāpē bija līdzīgi “Iļjam Murometam”. Pirmie vācu bumbvedēji bija Gotha lidmašīnas - G-III, G-IV - ar kravnesību ne vairāk kā 300 kg bumbu. Taču jau nākamā šīs kompānijas lidmašīna - G-V - uz klāja pārvadāja 1000 kg bumbu. Uzņēmums Zeppelin arī sāka izstrādāt bumbvedējus, kas 1917. gadā radīja Zeppelin-Staaken R-VI ar bumbas slodzi līdz 1800 kg. Viņi atļāva izmantot smagas bumbas ar lielu postošo spēku. Tātad 1918. gada 8. martā Londonā tika nomesta 1000 kg smaga sprādzienbīstama bumba. Līdz kara beigām tika izgatavotas 17 šādas lidmašīnas. Bumbvedēji Anglijā parādījās tikai 1917. gadā, kad Handley-Page kompānija ražoja divu dzinēju lidmašīnu 0/400. Kopš 1917. gada aprīļa šie transportlīdzekļi piedalījās reidos Vācijā. Jāpiemin arī veiksmīgais angļu bumbvedējs Vickers Vimy, kura pirmais lidojums notika 1917. gada novembrī.

Starpkaru periods

Pēc kara bumbvedēju kā militāro lidmašīnu un bumbvedēju klases attīstība palēninājās: Krievijā notika revolūcija un sākās pilsoņu karš, sakautajai Vācijai un Austrijai tika aizliegts attīstīt militāro aviāciju, un vadošās Rietumu valstis koncentrējās uz būvniecību. sistēma bruņošanās sacensību ierobežošanai un ekonomiskās krīzes pārvarēšanai. Tomēr aviācija turpināja attīstīties. Par galvenajām bumbvedēju īpašībām tika uzskatīta kravnesība un lidojuma diapazons. Ātrumam netika piešķirta nozīme: daudzdzinēju lidmašīnas bija jāaizsargā ar daudzām ložmetēju iekārtām no iznīcinātājiem. Tika izvirzītas stingras prasības pacelšanās un nosēšanās gadījumā slikti aprīkotos lidlaukos.

Līdz 20. gadu beigām bumbvedēju aviācijā dominēja divplānu dizains: divplānu kaste no koka spārniem, fiksēta šasija un atvērtas ložmetēju iekārtas. Tie bija: franču LeO-20, angļu Virdžīnija un Heiforda un daudzas citas lidmašīnas. Jau 1925. gadā PSRS veica pirmo lidojumu TB-1 (ANT-4) - pirmais daudzdzinēju sērijveida vienmetāla bumbvedējs ar konsoles spārnu. Šie risinājumi bumbvedēju dizainā ir kļuvuši par klasiskiem. Ar TB-1 ir saistīti daudzi interesanti eksperimenti: 1933. gadā notika eksperimentālas palaišanas ar pulvera paātrinātājiem, -1935. gadā tika veikti eksperimenti ar degvielas uzpildīšanu lidojuma laikā, un TB-1 tika izmantots arī saliktā savienojumā: divi. I-16 iznīcinātāji tika apturēti no bumbvedēja.

1930. gada 22. decembrī pacēlās vēl viens izcils lidaparāts TB-3, uz kura tika uzstādīti vairāki pasaules rekordi. Tas kļuva par pasaulē pirmo sērijveida četru dzinēju monoplānu bumbvedēju. TB-3 tika ražots no 1937. līdz 1937. gadam, piedalījās kaujās pie Khalkhin Gol Padomju-Somijas karā un Lielā Tēvijas kara sākuma periodā. Visa kara laikā lidmašīna tika izmantota kā militārais transports.

Līdz 20. gadsimta 30. gadu sākumam pilnībā metāla lidmašīnas Vācijā un PSRS tika pārklātas ar gofrētu ādu, kas izgatavota no alumīnija sakausējumiem, kas deva tai nepieciešamo izturību. Tomēr rievojums palielināja gaisa kuģa virsmas laukumu un tādējādi neļāva tiem sasniegt ātrumu virs 200 km/h. Tāpēc viņiem bija neievelkama šasijas iekārta un atvērtas pilotu un ložmetēju kabīnes. Gaisa aizsardzības attīstība lika mums pārskatīt prasības bumbvedēju lidmašīnām.

Pirmais bumbvedējs ar slēgtām pilotu un ložmetēju kabīnēm, iekšējo bumbu glabātuvi, izvelkamu šasiju un gludu apvalku bija amerikāņu divu dzinēju Martin B-10, kas radīts 1933. gadā. Kopš 30. gadu vidus visās lidmašīnu ražošanas valstīs sāka būvēt jaunas paaudzes bumbvedējus ar diviem dzinējiem. Starp divu dzinēju bumbvedēju dažādību var izdalīt divus galvenos veidus: “tālsatiksmes” (lielāka kravnesība) un “ātrgaitas” (pārspēj pirmo pēc ātruma, bet zemāka lietderīgās slodzes un diapazona ziņā). Tipisks “tāldarbības” bumbvedējs bija padomju DB-3 (IL-4), kas tika izveidots 1936. “Ātrgaitas” bumbvedēju pārstāvji bija padomju SB (1934) un angļu Bristol Blenheim (1935), kas bija ātrāki par daudziem viņu mūsdienu iznīcinātājiem.

Lidmašīnu būves progress ļāva uzbūvēt arī smagas četru dzinēju lidmašīnas, kas ātrumā nebija zemākas par “ātrgaitas” divu dzinēju bumbvedējiem. Tas tika panākts, uzstādot jaudīgus un vieglus kompresordzinējus, ieviešot mainīga soļa dzenskrūves, palielinot slodzi uz spārnu, izmantojot spārna nolaišanās mehanizāciju, samazinot pretestības koeficientu un uzlabojot gaisa kuģa aerodinamisko kvalitāti. gludas ādas, gludu fizelāžas kontūru un “plāna” spārna izmantošana. Pirmais smagais jaunās paaudzes bumbvedējs bija četru dzinēju Boeing B-17. Lidmašīnas prototips pacēlās 1935. gada 28. jūlijā.

Vienlaikus ar “klasiskā” bumbvedēja uzlabošanu pagājušā gadsimta 30. gados parādījās jauna tipa lidmašīnas - “niršanas bumbvedējs”. Slavenākie niršanas bumbvedēji ir Junkers Ju 87 un Pe-2.

Otrais pasaules karš

Kopumā kaujās piedalījās ap 100 dažādu modeļu bumbvedēju. Vislielākā modeļu dažādība bija divu dzinēju bumbvedēju klasē. Tie tika nosacīti sadalīti "priekšpusē" un "tālā". Pirmais veica triecienus 300–400 km dziļumā no frontes līnijas un gar ienaidnieka aizsardzības priekšējo malu, otrais veica reidus aiz ienaidnieka līnijām. Starp frontes līnija Bumbvedēji ietver padomju Pe-2, angļu De Havilland Mosquito, amerikāņu Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder un Douglas A-26 Invader. UZ tālu ietver padomju Il-4, angļu Vickers Wellington, amerikāņu Ziemeļamerikas B-25 Mitchell, vācu Heinkel He 111 un Junkers Yu 88.

Kaujas operācijās sauszemes spēku atbalstam tika izmantoti arī viendzinēja bumbvedēji: Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 u.c. Kā liecina prakse, tie efektīvi darbojās tikai to gaisa kuģu pārākuma apstākļos, kā arī trāpot vāji aizsargātiem pretgaisa artilērijas objektiem. Tā rezultātā līdz kara beigām vieglo viendzinēja bumbvedēju ražošana kopumā tika ierobežota.

Atšķirībā no Vācijas un PSRS, kur galvenokārt tika attīstīta frontes aviācija, ASV un Lielbritānijā liela uzmanība tika pievērsta smago četru dzinēju bumbvedēju attīstībai, kas ar masveida triecieniem spēj iznīcināt ienaidnieka ekonomiskos centrus un dezorganizēt to nozari. Sākoties karam Lielbritānijā, tika pieņemta Avro Lancaster, kas kļuva par Karalisko gaisa spēku bumbvedēju pavēlniecības (RAF) galveno smago lidmašīnu.

Amerikāņu tāla darbības rādiusa smago bumbvedēju lidmašīnu pamatā bija Boeing B-17 Flying Fortress, ātrākais un augstākais bumbvedējs pasaulē kara sākumā, un Consolidated B-24 Liberator. Neskatoties uz to, ka ātruma un griestu ziņā tas bija zemāks par B-17, tā konstrukcijas izgatavojamība ļāva organizēt atsevišķu gaisa kuģu sastāvdaļu ražošanu neaviācijas rūpnīcās. Tādējādi Ford Motor Company automašīnu rūpnīcas ražoja fizelāžas šiem bumbvedējiem.

Smago virzuļbumbvedēju izstrādes virsotne bija Boeing B-29 Superfortress, kas tika radīta 1942. gadā dizainera A. Jordanova vadībā. Jaudīgi dzinēji un perfekta aerodinamika nodrošināja lidmašīnai ātrumu līdz 575 km/h, griestus 9700 m un darbības rādiusu 5000 km ar 4000 kg bumbu. Tas kļuva par pirmo kodolieroču nesēju: 1945. gada 6. augustā bumbvedējs ar savu nosaukumu “Enola Gay” nometa atombumbu uz Japānas pilsētu Hirosimu, bet 9. augustā Nagasaki pilsēta tika pakļauta kodolbumbvedei. .

Kopš 1944. gada reaktīvo bumbvedēju lidmašīnas ir piedalījušās karadarbībā. Pirmais reaktīvais iznīcinātājs-bumbvedējs bija Me-262A2, pirmā reaktīvā iznīcinātāja bumbvedēja modifikācija, kas tika izveidota 1942. gadā Vācijā. Me-262A2 uz ārējās stropes nesa divas 500 kg smagas bumbas. Vācijā tika uzbūvēts arī pirmais reaktīvais bumbvedējs Ar-234. Tā ātrums bija 742 km/h, kaujas rādiuss 800 km, griesti 10 000 m. Ar-234 varēja izmantot bumbas, kas sver līdz 1400 kg.

Pirmie vadāmo ieroču nesēji bija vācu bumbvedēji Do-217 K, kas 1943. gadā ar vadāmām planējošām bumbām iznīcināja itāļu līnijkuģi Roma. Bumbvedējs He-111, kas kara beigās bija novecojis, kļuva par pirmo stratēģisko raķešu nesēju: tas palaida V-1 spārnotās raķetes uz mērķiem Britu salās.

Aukstais karš

Pirmie reaktīvie, starpkontinentālie virsskaņas bumbvedēji:

Aukstā kara sākumā bumbvedēji izrādījās vienīgie kodolieroču nesēji, kas izraisīja smago bumbvedēju lidmašīnu strauju attīstību un jaunu bumbvedēju projektu masveida rašanos. Bet smago lidmašīnu izstrādes sarežģītības un augsto izmaksu dēļ pirmās paaudzes stratēģisko bumbvedēju pārstāvji tika ražoti tikai trīs valstīs: ASV, PSRS un Apvienotajā Karalistē. Starp šīm valstīm vislielākā atpalicība bija PSRS, kurai, neskatoties uz tālsatiksmes aviācijas vienību veidošanu, faktiski nebija pilnvērtīgas stratēģiskās aviācijas. (Lielajā laikā Tēvijas karš Visi konstruktoru spēki tika veltīti esošo iekārtu modeļu uzlabošanai, un praktiski neviens nebija iesaistīts eksperimentālajā un eksperimentālajā izstrādē.) Īpaši liela bija stratēģiskās aviācijas gaisa kuģu aprīkojuma izstrādes atpalicība. Tā rezultātā PSRS sāka veidot savu stratēģisko aviāciju, kopējot tā laika labāko bumbvedēju B-29. Tā padomju eksemplārs Tu-4 veica pirmo lidojumu 1947. gadā.

Saistībā ar lidojuma diapazona palielināšanos bumbvedēju klasifikācija nedaudz mainījās: tos, kuru starpkontinentālais attālums ir aptuveni 10–15 tūkstoši km, sāka saukt par stratēģiskiem, bumbvedējus ar darbības rādiusu līdz 10 000 km kļuva par “tālajiem”. dažreiz tos sauc par vidējiem (vai vidēja attāluma), un tos, kas darbojas ienaidnieka taktiskajā aizmugurē un priekšējā līnijā, sāka saukt par taktiskajiem. Tomēr valstis, kuras nekad nav kļuvušas par starpkontinentāla darbības rādiusa bumbvedēju īpašniekiem, turpināja saukt savus tāla darbības rādiusa bumbvedējus par stratēģiskiem (piemēram, Ķīnas bumbvedējs H-6). Tāpat bumbvedēju klasifikāciju nopietni ietekmēja vadības uzskati par to izmantošanu un uzbūvi. Piemēram, priekšējās līnijas bumbvedējs F-111 saņēma “cīnītāja” nosaukumu.

Pirmais bumbvedējs ar starpkontinentālo darbības rādiusu bija 1946. gadā ASV uzbūvētais B-36 Conveyor, kas tajā pašā laikā kļuva par pēdējo stratēģisko bumbvedēju ar virzuļdzinējiem. Tam bija neparasts izskats, pateicoties kombinētajai spēkstacijai: 6 virzuļdzinēji ar stūmējdzenskrūvēm un 4 reaktīvie dzinēji, kas uzstādīti pa pāriem zem spārna. Bet pat ar reaktīvo dzinēju virzuļmašīna nevarēja sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 680 km/h, kas padarīja to ļoti neaizsargātu pret ātrgaitas reaktīvajiem iznīcinātājiem, kas tika pieņemti ekspluatācijā. Neskatoties uz to, ka pēc mūsdienu aviācijas standartiem B-36 nekalpoja ilgi (pēdējais bumbvedējs tika izņemts no ekspluatācijas 1959. gadā), šāda veida mašīnas tika plaši izmantotas kā lidojošas laboratorijas.

Atšķirībā no Amerikas Savienotajām Valstīm, padomju vadība nesamazināja ekspluatācijā esošo bumbvedēju augstumu un koncentrēja pūles uz jaunu daudzrežīmu lidmašīnu izstrādi. 1969. gada 30. augustā savu pirmo lidojumu veica padomju daudzrežīmu tāla darbības rādiusa bumbvedējs ar mainīgu spārnu Tu-22M. Sākotnēji šo lidmašīnu pēc savas iniciatīvas izstrādāja Tupoļeva dizaina birojs kā kopumā neveiksmīgā Tu-22 lidmašīnas dziļa modernizācija, taču rezultātā jaunajai lidmašīnai ar to praktiski nebija nekā kopīga. Tu-22M ir liela bumbas krava 24 000 kg, kas ir salīdzināma tikai ar B-52 bumbas slodzi.

Amerikas vadība uzsāka jauna daudzrežīmu bumbvedēja izstrādi, lai aizstātu B-52 tikai 1969. gadā. Bumbvedējs B-1A savu pirmo lidojumu veica 1974. gada 23. decembrī Palmdeilā (ASV). Lidmašīna bija zema spārna lidmašīna ar maināmas ģeometrijas spārnu un gludu spārna un fizelāžas artikulāciju. Taču 1977. gadā pēc virknes lidojuma testu programma tika apturēta: panākumi spārnoto raķešu izveidē, kā arī veiksmīgi pētījumi slepenās tehnoloģijas (Stealth technology) jomā vēlreiz apšaubīja nepieciešamību pēc zema līmeņa augstuma pretgaisa aizsardzības izrāviena lidmašīna. Daudzrežīmu bumbvedēja izstrāde tika atsākta tikai 1981. gadā, bet jau kā starpposma lidmašīna, pirms slepenā stratēģiskā bumbvedēja nonāca ekspluatācijā. Atjauninātais B-1B Lancer pirmo reizi veica lidojumu 1984. gada 18. oktobrī, un sērijveida transportlīdzekļi tika nodoti ekspluatācijā tikai 1986. gadā. Tādējādi B-1 kļuva par visvairāk “pētīto” lidmašīnu, uzstādot sava veida rekordu: no projektēšanas sākuma 1970. gadā līdz dienesta uzsākšanai pagājuši 16 gadi.

1970. gadā padomju vadība, reaģējot uz bumbvedēja B-1 izstrādi, paziņoja par darba sākšanu pie jauna stratēģiskā bumbvedēja. No konkursā iesniegtajiem projektiem vislielāko interesi izraisīja Sukhoi Design Bureau T-4MS. Dizaineris ierosināja to izgatavot pēc "lidojošā spārna" dizaina ar rotējošām spārnu konsolēm un salīdzinoši mazu vertikālu asti. Pateicoties šai konstrukcijai, lidmašīnas ātrumam bija jābūt trīs reizes lielākam par skaņas ātrumu, lielam iekšējam tilpumam degvielai un ieročiem un mazam ESR (efektīvajam izkliedes laukumam). Bet, ņemot vērā Sukhoi dizaina biroja pārslodzi ar pasūtījumiem, tika nolemts visas projekta izstrādes nodot Tupoleva dizaina birojam. Tupolevs neizmantoja nodotos materiālus, bet būtiski pārstrādāja savu projektu saskaņā ar TsAGI ieteikumiem. Jaunais stratēģiskais bumbvedējs Tu-160 savu pirmo lidojumu veica 1981. gada 18. decembrī. Tas daudzējādā ziņā ir līdzīgs amerikāņu B-1B lidmašīnām, kas norāda uz tām pašām pieejām lidmašīnu projektēšanai līdzīgiem uzdevumiem. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem Tu-160 bija jākļūst par masveidā ražotu lidmašīnu – bija plānots uzbūvēt vairāk nekā 100 vienības.

Stealth bumbvedēji

Padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu uzlabošana piespieda ASV vadību meklēt jaunus veidus, kā palielināt lidmašīnu izturību kaujas apstākļos. Visdaudzsološākā metode šķita saistīta ar to redzamības samazināšanu. Pirmais slepenais bumbvedējs bija F-117, kas savu pirmo lidojumu veica 1981. gada 18. jūnijā. Tās izstrādes laikā galvenā prasība bija samazināt visus lidmašīnas atmaskošanas faktorus: radara atstarošanu, infrasarkano un skaņas viļņu starojumu, vizuālo redzamību. Lai samazinātu radara signālu, F-117 lidmašīna saņēma sasmalcinātas formas, kas slikti ietekmēja tās aerodinamiku.

1989. gada 17. jūlijā stratēģiskais slepenais bumbvedējs B-2, kas tika izveidots programmas ietvaros, veica pirmo lidojumu. "Advanced Technology Bomber" (ATB). Lidmašīna ir būvēta, izmantojot "lidojošo spārnu" aerodinamisko konstrukciju, kas ļauj sasniegt gandrīz ideālu vienmērīgu radara viļņu izkliedi. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem B-2 bija paredzēts izlauzties cauri pretgaisa aizsardzības sistēmām lielā un vidējā augstumā, taču jaunu pretgaisa aizsardzības sistēmu S-300 ienākšana ekspluatācijā ar PSRS lika prasības mainīt. Izstrādātājiem bija jāmaina lidmašīnas dizains, lai sasniegtu ilgstošu lidojumu zemā augstumā, kas izraisīja programmas izmaksu pieaugumu. Tā rezultātā vienas lidmašīnas izmaksas sāka pārsniegt 2 miljardus dolāru. ASV SAC plānoja iegādāties 20 B-2, padarot to par galveno triecienlidmašīnu.

Mūsdienīgums

Stratēģiskā aviācija

2007. gada beigās Krievijas gaisa spēki formulēja prasības jaunam tāldarbības aviācijas bumbvedējam (projekts PAK DA). Lidmašīnu radīs Tupoleva dizaina birojs, izmantojot slepeno tehnoloģiju. Pirmais jaunās lidmašīnas lidojums paredzēts 2015. gadā.

1990. gadā ASV Aizsardzības departaments izstrādāja jaunu programmu jaunāko militārās tehnikas modeļu izveidei, kas paredzēja ierobežota skaita tehnikas izbūvi (piemēram, vienas eskadras izveidošanai). Rezultātā B-2 ražošana tika pārtraukta pēc 21 lidmašīnas uzbūvēšanas. 2008. gada decembrī ASV gaisa spēki darbojās: 20 slepenie bumbvedēji B-2A, 66 virsskaņas bumbvedēji B-1B un 76 zemskaņas bumbvedēji B-52H.

Stratēģiskā aviācija ir arī Ķīnai, kas ir bruņota ar 120 tāla darbības rādiusa bumbvedējiem H-6 (Tu-16), un Francijai. stratēģiskos mērķus atrisināja 64 Mirage 2000N iznīcinātāji-bumbvedēji.

Taktiskā aviācija

Mūsdienu taktiskajā aviācijā atšķirība starp taktisko (frontes līnijas) bumbvedēju, iznīcinātāju-bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu dažkārt ir ļoti neskaidra. Daudzām kaujas lidmašīnām, kas paredzētas gaisa triecieniem, lai arī tās izskatās pēc iznīcinātājiem, gaisa kaujas iespējas ir ierobežotas. Ir acīmredzams, ka īpašības, kas ļauj lidmašīnai efektīvi sist no zema augstuma, nav īpaši piemērotas iznīcinātājam, lai sasniegtu gaisa pārākumu. Tajā pašā laikā daudzi iznīcinātāji, neskatoties uz to, ka tie tika izveidoti gaisa kaujai, tiek izmantoti arī kā bumbvedēji. Galvenās bumbvedēja atšķirības joprojām ir tā lielais darbības rādiuss un ierobežotās gaisa kaujas spējas.

Tehnoloģiski attīstīto valstu gaisa spēkos taktisko bumbvedēju misijas parasti veic daudzfunkcionāli iznīcinātāji (fighter-bombers). Tādējādi ASV pēdējais specializētais taktiskais bumbvedējs F-117 tika izņemts no dienesta 2008. gada 22. aprīlī. Bombardēšanas misijas ASV gaisa spēkos veic iznīcinātāji-bumbvedēji F-15E un F-16, bet Jūras spēkos - uz F/A-18 bāzes iznīcinātāji-bumbvedēji.

Krievija izceļas šajā sērijā, kurā taktiskie bumbvedēji Su-24 un tagad tos aizstājot Su-34 un tāla darbības rādiusa bumbvedēji Tu-22M (pēdējie ir paredzēti, lai iznīcinātu lidmašīnu pārvadātāju eskadras un stratēģiskos mērķus kontinentālajā un okeāna zonā). atrodas servisā.

Bumbvedēju klasifikācija

• Stratēģiskais bumbvedējs- bumbvedējs, kura galvenais mērķis ir iznīcināt stratēģiskus mērķus ienaidnieka teritorijā, piemēram, noliktavas, tiltus, rūpnīcas, ostas utt. Globālā kodolkarā tos var izmantot, lai ar masu iznīcināšanas ieročiem uzbruktu lielajiem ienaidnieka apdzīvotās vietās. Pašlaik stratēģiskie bumbvedēji ir bruņoti ar atombumbām, vadāmām bumbām un tāla darbības rādiusa spārnotajām raķetēm, tostarp ar kodolgalviņām. Viņiem ir liels darbības rādiuss un tie spēj trāpīt mērķos gandrīz jebkurā pasaules vietā (skat. Tu-160). Pašlaik ir tikai Ķīna (H-6 ir padomju Tu-16 kopija), Krievija (Tu-160, Tu-95, Tu-22M3) un ASV (B-52, B-1B, B-2). šāda tipa lidmašīnas..

• Taktiskais (priekšējās līnijas) bumbvedējs- bumbvedējs ar mazāku darbības rādiusu, kas paredzēts triecienam aiz ienaidnieka līnijām. Pašlaik šajā kategorijā var klasificēt jebkuru kaujas lidaparātu, kas spēj izmantot bumbas un raķetes un kas sākotnēji nav paredzēts kā taktiskais bumbvedējs. Specializētie taktiskie (frontes līnijas) bumbvedēji ir Krievijas Su-24 un Su-34.

• Uzbrukuma lidmašīna (tuvu atbalsta lidmašīna)- lidmašīna, kas īpaši izstrādāta tiešai karaspēka atbalstam kaujas laukā. Uzbrukuma lidmašīnas galvenie mērķi ir tanki, apgādes kolonnas un karaspēka koncentrācija. Uzbrukuma lidmašīnām parasti ir bruņas, kas ļauj ilgāk uzturēties pretgaisa artilērijas zonā. Šīs klases gaisa kuģu piemēri: Il-2, Il-10, Su-25, Su-39, A-10.

• Niršanas bumbvedējs(vēsturisks) - bumbvedējs, kas spēj trāpīt ar brīvi krītošām bumbām no stāvas niršanas. Laikā, kad nebija regulējamu gaisa bumbu un vadāmo raķešu, šāda bombardēšanas taktika ļāva ar augstu precizitāti trāpīt maziem mērķiem (tankiem, kuģiem, tiltiem). Piemēri: Ju-87, Pe-2.

• Iznīcinātājs-bumbvedējs- kaujas lidmašīna, kas spēj veikt gaisa kauju pēc trieciena zemes mērķim. Iznīcinātāji-bumbvedēji ietver: P-47, Su-7, F-105. Šobrīd gandrīz nomainīts daudzfunkciju cīnītāji, kas spēj vienlīdz efektīvi vadīt gaisa kaujas un trāpīt dažādos zemes mērķos. Daudzfunkcionālie iznīcinātāji ir bruņoti ar gaiss-gaiss un gaiss-zeme raķetēm, pretradara raķetēm, vadāmām un brīvā kritiena bumbām un nevadāmām raķetēm. Daži daudzfunkcionāli iznīcinātāji nēsā kodolieročus (Mirage 2000N). Daudzfunkcionālos iznīcinātājus var saukt: Mig-25, Mig-31, Su-30, F-15E, F/A-18.

• Nakts bumbvedējs- specializēts bumbvedējs, kas paredzēts operācijām pret ienaidnieku naktī. Jo īpaši Otrā pasaules kara laikā nakts bumbvedējus īpaši bieži izmantoja kā precīzijas ieročus (U-2LNB).

Dizaina iezīmes

Bumbvedēja dizaina iezīmes ietver:

• lielu nodalījumu, kuros atrodas ieroči, klātbūtne fizelāžā;
• liela tilpuma tvertnes degvielas uzglabāšanai, kuru masa var sasniegt 40-60% no lidmašīnas pacelšanās svara;
• ievērojama izmēra aizzīmogotas apkalpes kajītes, kurās ir 4-10 cilvēki (piloti, navigators, operatori, ložmetēji, lidojumu inženieris).

Radaru absorbējošus materiālus var izmantot bumbvedēja izgatavošanai, lai samazinātu radara signālu. Lai palielinātu darbības rādiusu un kravas svaru, bumbvedējus var aprīkot ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā. Parasti viņiem ir vairāku dzinēju spēkstacijas. Mūsdienu bumbvedēja lidmašīnas korpusam parasti ir raksturīga augsta aerodinamiskā kvalitāte, kas nepieciešama liela attāluma un lidojuma ātruma sasniegšanai.

Apzīmējums

Lielākajā daļā valstu uz bumbvedēju iecelšanu attiecas tie paši noteikumi kā uz citām militārajām lidmašīnām. Tāpēc Apvienotajā Karalistē viņi izmanto savu vārdu un modifikācijas numuru, piemēram, “Victor”. Krievijā: izstrādātāja uzņēmuma kods, modifikācijas ciparu un burtu kods, piemēram, Tu-95MS. Dažos gadījumos, lai apzīmētu lidmašīnas bumbvedēja modifikāciju, burta modifikācijas kodā tiek izmantots burts “B”, piemēram, MiG-23B.

ASV, kā likums, bumbvedējus apzīmē ar burtu “B”, piemēram, B-52, FB-111. Bumbvedējiem, kas paredzēti tiešai karaspēka atbalstam, bieži tiek lietots burts "A", piemēram, A-20, A-26.

Bumbvedēji kultūrā

• Slavens satīrisks darbs par bumbvedējiem ir Hellera Catch-22.
• Angļu dziesma “Bombers” kara laikā bija ļoti populāra gan Anglijā, gan Amerikā un PSRS. Nāciet" spārnā un lūgšanā , ), kuru jo īpaši izpildīja Leonīds Utesovs un Sergejs Čigrakovs.
• Aukstā kara laika metāla grupas Helloween dziesma "".
• Padomju spēlfilma "Niršanas bumbvedēja hronika" ir kara drāma, kas norisinās uz padomju bumbvedēju aviācijas fona Lielā Tēvijas kara laikā.
• Stenlija Kubrika filma "Doktors Streindžlovs jeb kā es pārstāju baidīties un mīlēju bumbu" demonstrē ar kodolbumbām bruņota amerikāņu stratēģiskā bumbvedēja darbības kara ar PSRS uzliesmojuma laikā (90. gadu realitātē).
• 1990. gada spēlfilmā Memfisa Belle, kuras režisors ir Maikls Katons-Džounss.
• B. Akuņina daiļliteratūras sērijas “Nāve Brūderšaftam” trešais romāns “Lidojošais zilonis” ir veltīts lidmašīnas “Iļja Muromets” stratēģiskajai nozīmei Pirmā pasaules kara laikā.

Skatīt arī

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Bumbvedējs"

Literatūra

• Militārais aprīkojums un ieroči. 1939-1945. Autoru komanda. - M.: Voenizdat, 2001.
• M. V. Zefirovs Otrā pasaules kara dūži. Britu impērija. - M.: Izdevniecība. "Ast", 2004.
• Iļjins V.E., Levins M.A. Bombers. - M.: Viktorija, AST, 1996.

Piezīmes

Saites

Bumbvedēju raksturojošs fragments

Tajā pašā naktī, paklanījies kara ministram, Bolkonskis devās uz armiju, nezinādams, kur to atradīs, un baidīdamies ceļā uz Kremsu, ka viņu pārtvers franči.
Brünnā visi galma iedzīvotāji sakrāvās, un nastas jau bija nosūtītas uz Olmicu. Netālu no Etzelsdorfas kņazs Andrejs izbrauca uz ceļa, pa kuru vislielākajā steigā un vislielākajā nekārtībā virzījās Krievijas armija. Ceļš bija tik pārpildīts ar ratiem, ka nebija iespējams pārvietoties pajūgā. Paņēmis no kazaku komandiera zirgu un kazaku, kņazs Andrejs, izsalcis un noguris, apsteidzis ratus, brauca, lai atrastu virspavēlnieku un viņa ratus. Pa ceļam viņu sasniedza draudīgākās baumas par armijas stāvokli, un nejauši skrienošās armijas skats apstiprināja šīs baumas.
"Cette armee russe que l"or de l"Angleterre a transportee, des extremites de l"univers, nous allons lui faire eprouver le meme sort (le sort de l"armee d"Ulm)", ["Šī Krievijas armija, kas Anglijas zelts šeit tika atvests no pasaules gala, piedzīvos tādu pašu likteni (Ulmas armijas liktenis).”] viņš atcerējās Bonaparta pavēles vārdus savai armijai pirms karagājiena sākuma, un šie vārdi vienlīdz uzbudināja. viņā pārsteigums par spožo varoni, aizvainota lepnuma sajūta un slavas cerība. "Ja nu nekas cits neatliek kā mirt? viņš domāja. Nu, ja vajadzēs! Es to darīšu ne sliktāk par citiem."
Princis Andrejs ar nicinājumu raudzījās uz šīm bezgalīgajām, traucējošajām komandām, pajūgiem, parkiem, artilēriju un atkal visu veidu ratiem, ratiem un pajūgiem, kas viens otru apdzen un trīs vai četrās rindās traucē zemes ceļu. No visām pusēm, aizmugures un priekšpuses, ja vien varēja dzirdēt riteņu skaņas, ķermeņu, pajūgu un pajūgu dārdoņu, zirgu klabināšanu, pātagas sitienus, mudinājumu saucienus, karavīru lāstus, kārtībnieki un virsnieki. Gar ceļa malām nemitīgi varēja redzēt vai nu nokritušus, nodīrātus un nekoptus zirgus, vai salauztus ratus, pie kuriem sēdēja vientuļi karavīri un kaut ko gaidīja, vai no komandām atdalīti karavīri, kuri pūļos devās uz kaimiņu ciemiem vai vilka. vistas, aitas, siens vai siens no ciemiem.ar kaut ko pildīti maisi.
Nobraucienos un kāpumos pūlis kļuva biezāks, un nepārtraukti atskanēja kliedzieni. Karavīri, nogrimuši līdz ceļiem dubļos, paņēma rokās ieročus un vagonus; pātagas sita, nagi slīdēja, līnijas plīsa un lādes pārsprāga kliedzienos. Par kustību atbildīgie virsnieki brauca uz priekšu un atpakaļ starp konvojiem. Viņu balsis bija vāji dzirdamas vispārējās rēkšanas vidū, un no viņu sejām bija skaidrs, ka viņi ir izmisuši, jo nespēj apturēt šo traucējumu. "Voila le cher ["Šeit ir dārgā] pareizticīgo armija," domāja Bolkonskis, atcerēdamies Bilibina vārdus.
Gribēdams kādam no šiem cilvēkiem pajautāt, kur atrodas virspavēlnieks, viņš piebrauca pie karavānas. Tieši pretī viņam brauca dīvainā viena zirga pajūgā, ko, šķiet, mājās bija uzbūvējuši karavīri, un kas pārstāvēja vidusceļu starp ratiem, kabrioletu un karieti. Karieti vadīja karavīrs un sēdēja zem ādas augšdaļas aiz priekšauta, sieviete, visa apsēja ar šallēm. Ieradās princis Andrejs un jau bija vērsies pie karavīra ar jautājumu, kad viņa uzmanību piesaistīja teltī sēdošās sievietes izmisīgie saucieni. Kolonnas atbildīgais virsnieks piekāva karavīru, kurš šajā vagonā sēdēja par kučieri, jo viņš gribēja apbraukt citus, un pātaga trāpīja pa vagona priekšautu. Sieviete skarbi kliedza. Ieraudzījusi princi Andreju, viņa izliecās no priekšauta apakšas un, vicinot tievās rokas, kas bija izlekušas no paklāja šalles, kliedza:
- Adjutants! Adjutanta kungs!... Dieva dēļ... pasargā... Kas tas notiks?... Esmu 7. jēgera ārsta sieva... viņi nelaiž iekšā; mēs atpalikām, pazaudējām savējos...
- Es jūs saplēsīšu kūkā, iesaiņojiet to! - sarūgtinātais virsnieks uzkliedza karavīram, - atgriezieties ar savu padauzu.
- Adjutanta kungs, pasargā mani. Kas tas ir? – ārsts kliedza.
- Lūdzu, palaidiet šo ratu garām. Vai jūs neredzat, ka šī ir sieviete? - sacīja princis Andrejs, braucot pie virsnieka.
Virsnieks paskatījās uz viņu un, neatbildēdams, pagriezās pret karavīru: “Es apbraukšu viņiem apkārt... Atpakaļ!...
"Laid mani cauri, es jums saku," atkal atkārtoja princis Andrejs, sakniebdams lūpas.
- Un kas esi tu? - virsnieks pēkšņi pagriezās pret viņu ar piedzērušos niknumu. - Kas tu esi? Vai tu esi (viņš tevi īpaši uzsvēra) priekšnieks, vai kā? Es šeit esmu priekšnieks, nevis tu. "Tu ej atpakaļ," viņš atkārtoja, "es jūs sasitīšu kūkas gabalā."
Šis izteiciens virsniekam acīmredzot patika.
"Viņš nopietni noskuja adjutantu," atskanēja balss aiz muguras.
Princis Andrejs redzēja, ka virsnieks bija tajā iereibušajā bezcēloņu dusmu lēkmē, kurā cilvēki neatceras, ko viņi saka. Viņš redzēja, ka viņa aizlūgums par ārsta sievu vagonā bija piepildīts ar to, no kā viņš visvairāk baidījās pasaulē, ko sauc par izsmieklu [smieklīgu], bet viņa instinkts teica ko citu. Pirms virsnieks paguva pabeigt pēdējos vārdus, princis Andrejs ar dusmu izkropļotu seju piegāja viņam klāt un pacēla pātagu:
- Lūdzu, ielaid mani!
Virsnieks pamāja ar roku un steidzīgi aizbrauca.
"Tas viss ir no viņiem, no personāla, tas viss ir haoss," viņš kurnēja. - Dari kā gribi.
Princis Andrejs steigšus, nepaceļot acis, devās prom no ārsta sievas, kura viņu sauca par glābēju, un, ar riebumu atcerēdamies šīs pazemojošās ainas mazākās detaļas, devās tālāk uz ciematu, kur, kā viņam teica, komandieris- atradās priekšnieks.
Iegājis ciemā, viņš nokāpa no zirga un devās uz pirmo māju ar nolūku vismaz minūti atpūsties, kaut ko apēst un vest skaidrībā visas šīs aizskarošās domas, kas viņu mocīja. "Tas ir neliešu pūlis, nevis armija," viņš nodomāja, tuvojoties pirmās mājas logam, kad pazīstama balss viņu sauca vārdā.
Viņš atskatījās. Ņesvitska skaistā seja izspraucās no maza loga. Ņesvitskis, kaut ko sakošļādams ar sulīgo muti un vicinādams rokas, sauca viņu pie sevis.
- Bolkonskis, Bolkonskis! Vai tu nedzirdi, vai kā? "Ej ātri," viņš kliedza.
Ieejot mājā, princis Andrejs redzēja Nesvitski un citu adjutantu, kas kaut ko ēd. Viņi steigšus vērsās pie Bolkonska, jautājot, vai viņš nezina ko jaunu. Viņu sejās, kas viņam tik pazīstamas, princis Andrejs lasīja satraukuma un raižu izteiksmi. Šī izteiksme bija īpaši pamanāma Ņesvicka vienmēr smejošajā sejā.
-Kur ir virspavēlnieks? – jautāja Bolkonskis.
"Šeit, tajā mājā," atbildēja adjutants.
– Nu, vai tā ir taisnība, ka ir miers un padošanās? – jautāja Ņesvickis.
- Es tev jautāju. Es nezinu neko, izņemot to, ka esmu nokļuvis pie jums ar varu.
- Kā ar mums, brāli? Šausmas! "Piedod, brāli, viņi smējās par Maku, bet mums tas ir vēl sliktāk," sacīja Nesvitskis. - Nu, apsēdies un ēd kaut ko.
"Tagad, princi, jūs neatradīsit nekādus ratus vai neko, un jūsu Pēteris, Dievs zina, kur," sacīja cits adjutants.
-Kur ir galvenais dzīvoklis?
– Mēs nakšņosim Tsnaimā.
"Un es visu nepieciešamo uzkrāvu divos zirgos," sacīja Ņesvitskis, "un viņi man sagādāja lieliskas pakas." Vismaz aizbēgt cauri Bohēmijas kalniem. Tas ir slikti, brāli. Tev tiešām slikti, kāpēc tu tā rausti? – Ņesvickis jautāja, pamanījis, kā princis Andrejs raustījās, it kā no pieskāriena Leidenas burkai.
"Nekas," atbildēja princis Andrejs.
Tajā brīdī viņš atcerējās savu neseno sadursmi ar ārsta sievu un Furštatas virsnieku.
-Ko virspavēlnieks šeit dara? - viņš jautāja.
"Es neko nesaprotu," sacīja Nesvitskis.
"Es saprotu tikai to, ka viss ir pretīgi, pretīgi un pretīgi," sacīja princis Andrejs un devās uz māju, kur stāvēja virspavēlnieks.
Ejot garām Kutuzova karietei, svītas nomocītajiem zirgiem un kazakiem, kas savā starpā skaļi runāja, ieejas ejā ienāca princis Andrejs. Pats Kutuzovs, kā stāstīja princim Andrejam, atradās būdā kopā ar princi Bagrationu un Veiroteru. Veiroters bija austriešu ģenerālis, kurš nomainīja nogalināto Šmitu. Ieejā mazais Kozlovskis tupēja ierēdņa priekšā. Ierēdnis uz apgrieztas vannas, pagriezis formas tērpa aproces, steigšus rakstīja. Kozlovska seja bija nogurusi - viņš, acīmredzot, arī naktī nebija gulējis. Viņš paskatījās uz princi Andreju un pat nepamāja ar galvu.
– Otrā rinda... Uzrakstīji? - viņš turpināja, diktēdams ierēdnim, - Kijevas grenadieris, Podoļska...
"Jums nebūs laika, jūsu gods," ierēdnis necieņā un dusmīgi atbildēja, atskatīdamies uz Kozlovski.
Toreiz aiz durvīm atskanēja Kutuzova dzīvīgi neapmierinātā balss, kuru pārtrauca cita, nepazīstama balss. Ar šo balsu skaņām, ar neuzmanību, ar kādu Kozlovskis skatījās uz viņu, ar nogurušā ierēdņa necieņu, ar to, ka ierēdnis un Kozlovskis sēdēja tik tuvu virspavēlniekam uz grīdas pie vannas. , un tas, ka kazaki, kas turēja zirgus, skaļi smējās zem mājas loga - no tā visa princis Andrejs juta, ka drīz notiks kaut kas svarīgs un nelaimīgs.
Princis Andrejs steidzami vērsās pie Kozlovska ar jautājumiem.
"Tagad, princi," sacīja Kozlovskis. – Izturēšanās pret Bagrationu.
-Kā ar kapitulāciju?
- Nav neviena; ir dotas kaujas pavēles.
Princis Andrejs devās uz durvīm, aiz kurām bija dzirdamas balsis. Bet tieši tad, kad viņš gribēja atvērt durvis, balsis istabā apklusa, durvis atvērās pašas no sevis, un Kutuzovs, ar akvīra degunu uz kuplās sejas, parādījās uz sliekšņa.
Princis Andrejs stāvēja tieši pretī Kutuzovam; bet no virspavēlnieka vienīgās redzošās acs izteiksmes bija skaidrs, ka domas un rūpes viņu tik ļoti nodarbināja, ka šķita, ka tās aptumšo viņa redzi. Viņš paskatījās tieši uz sava adjutanta seju un nepazina viņu.
- Nu, tu esi pabeidzis? – viņš pagriezās pret Kozlovski.
- Tieši šajā sekundē, jūsu ekselence.
Bagrations, maza auguma vīrs ar austrumnieciska tipa stingru un nekustīgu seju, sauss, vēl ne vecs vīrs, sekoja virspavēlniekam.
"Man ir tas gods parādīties," diezgan skaļi atkārtoja princis Andrejs, pasniedzot aploksni.
- Ak, no Vīnes? Labi. Pēc, pēc!
Kutuzovs ar Bagrationu izgāja uz lieveņa.
"Nu, princi, ardievu," viņš teica Bagrationam. - Kristus ir ar tevi. Es svētīju jūs par šo lielisko varoņdarbu.
Kutuzova seja pēkšņi kļuva maigāka, un viņa acīs parādījās asaras. Viņš ar kreiso roku pievilka Bagrationu sev klāt, un ar labo roku, uz kuras bija gredzens, acīmredzot ar pazīstamu žestu viņu sakrustoja un piedāvāja kuplu vaigu, kura vietā Bagrations noskūpstīja viņu uz kakla.
- Kristus ir ar tevi! – Kutuzovs atkārtoja un piegāja pie karietes. "Sēdies ar mani," viņš teica Bolkonskim.
– Jūsu ekselence, es vēlētos būt šeit noderīgs. Ļaujiet man palikt prinča Bagrationa grupā.
"Sēdieties," sacīja Kutuzovs un, pamanījis Bolkonska vilcināšanos, "man pašam vajag labus virsniekus, man pašam viņi ir vajadzīgi."
Viņi iekāpa vagonā un vairākas minūtes brauca klusēdami.
"Vēl daudz kas ir priekšā, būs daudz lietu," viņš teica ar senilu ieskatu, it kā saprastu visu, kas notiek Bolkonska dvēselē. "Ja rīt atnāks viena desmitā daļa no viņa vienības, es pateikšu Dievam," piebilda Kutuzovs, it kā runājot pats ar sevi.
Princis Andrejs paskatījās uz Kutuzovu, un viņš neviļus uztvēra viņa skatienu, kas atradās pusaršina attālumā no viņa, tīri nomazgātajiem rētas mezgliem uz Kutuzova tempļa, kur Izmaila lode iedūra viņa galvu, un sūcošo aci. "Jā, viņam ir tiesības tik mierīgi runāt par šo cilvēku nāvi!" domāja Bolkonskis.
"Tāpēc es lūdzu jūs nosūtīt mani uz šo nodaļu," viņš teica.
Kutuzovs neatbildēja. Šķita, ka viņš jau bija aizmirsis teikto un sēdēja domīgs. Pēc piecām minūtēm, gludi šūpojot uz ratu mīkstajām atsperēm, Kutuzovs pagriezās pret princi Andreju. Viņa sejā nebija ne miņas no sajūsmas. Ar smalku ņirgāšanos viņš jautāja princim Andrejam par viņa tikšanās detaļām ar imperatoru, par atsauksmēm, ko viņš bija dzirdējis galmā par Kremļa lietu, un par dažām parastajām sievietēm, kuras viņš pazīst.

Kutuzovs ar sava spiega starpniecību 1. novembrī saņēma ziņas, kas viņa vadīto armiju nostādīja gandrīz bezcerīgā situācijā. Izlūks ziņoja, ka franči lielā skaitā, šķērsojuši Vīnes tiltu, devās uz Kutuzova saziņas ceļu ar karaspēku, kas nāk no Krievijas. Ja Kutuzovs būtu nolēmis palikt Kremsā, tad Napoleona armija, kas sastāv no pusotra tūkstoša, būtu viņu atslēgusi no visiem sakariem, ielenkusi viņa nogurušo četrdesmit tūkstošu lielu armiju, un viņš būtu atradies Macka vietā pie Ulmas. Ja Kutuzovs būtu nolēmis pamest ceļu, kas veda uz saziņu ar karaspēku no Krievijas, tad viņam bez ceļa būtu jāiebrauc nezināmajās bohēmiešu zemēs.
kalnos, aizstāvot sevi no pārākiem ienaidnieka spēkiem un atsakoties no jebkādas cerības sazināties ar Bukshoevedenu. Ja Kutuzovs bija nolēmis atkāpties pa ceļu no Kremsas uz Olmucu, lai apvienotu spēkus ar karaspēku no Krievijas, tad viņš riskēja šajā ceļā tikt brīdināts no frančiem, kuri bija šķērsojuši tiltu Vīnē, un tādējādi viņš bija spiests pieņemt kauju gājienā. , ar visām slogām un karavānām, kā arī tikt galā ar ienaidnieku, kurš ir trīs reizes lielāks par viņu, un apņem to no abām pusēm.
Kutuzovs izvēlējās šo pēdējo izeju.
Francūži, kā ziņoja spiegs, šķērsojuši tiltu Vīnē, intensīvā gājienā devās uz Znaimu, kas atradās Kutuzova atkāpšanās ceļā, vairāk nekā simts jūdzes viņam priekšā. Sasniegt Znaimu pirms frančiem nozīmēja lielas cerības glābt armiju; ļaut frančiem brīdināt sevi Znaimā, iespējams, nozīmētu pakļaut visu armiju līdzīgam Ulmas negodam vai vispārējai iznīcināšanai. Bet frančus ar visu armiju brīdināt nebija iespējams. Francijas ceļš no Vīnes uz Znaimu bija īsāks un labāks nekā Krievijas ceļš no Kremsa uz Znaimu.
Ziņu saņemšanas naktī Kutuzovs nosūtīja Bagrationa četrtūkstoš cilvēku lielo avangardu pa labi pāri kalniem no Kremļa-Znaimas ceļa uz Vīnes-Znaimas ceļu. Bagrationam vajadzēja iziet cauri šai pārejai bez atpūtas, apstājieties pret Vīni un atpakaļ uz Znaimu, un, ja viņam izdevās brīdināt frančus, viņam vajadzēja tos aizkavēt, cik vien iespējams. Pats Kutuzovs ar visām grūtībām devās uz Znaimu.
Nostaigājis ar izsalkušiem, bezkurpju kareivjiem, bez ceļa, cauri kalniem, vētrainā naktī četrdesmit piecas jūdzes, pazaudējis trešdaļu klaiņotāju, Bagrations devās uz Gollabrunu pa Vīnes Znaim ceļu vairākas stundas pirms franči tuvojās Gollabrunai no plkst. Vīne. Kutuzovam ar konvojiem bija jāiet vēl vesela diena, lai sasniegtu Znaimu, un tāpēc, lai glābtu armiju, Bagrationam ar četriem tūkstošiem izsalkušu, novārgušu karavīru uz dienu nācās aizturēt visu ienaidnieka armiju, kas viņu sagaidīja Gollabrunā. , kas bija acīmredzams, neiespējams. Taču dīvainais liktenis padarīja neiespējamo iespējamu. Šīs maldināšanas veiksme, kas bez cīņas nodeva Vīnes tiltu franču rokās, pamudināja Muratu tādā pašā veidā mēģināt maldināt Kutuzovu. Murats, saticis Bagrationa vājo vienību uz Tsnaimas ceļa, domāja, ka tā ir visa Kutuzova armija. Lai neapšaubāmi sagrautu šo armiju, viņš sagaidīja uz ceļa no Vīnes atpalikušo karaspēku un šim nolūkam ierosināja uz trim dienām pamieru ar nosacījumu, ka abi karaspēki nemainīs savas pozīcijas un nepārvietosies. Murats uzstāja, ka sarunas par mieru jau notiek un tāpēc, izvairoties no bezjēdzīgas asins izliešanas, viņš piedāvā pamieru. Austriešu ģenerālis grāfs Nostics, kurš atradās priekšposteņos, noticēja sūtņa Murata vārdiem un atkāpās, atklājot Bagrationa atslāņošanos. Vēl viens sūtnis devās uz Krievijas ķēdi, lai paziņotu tās pašas ziņas par miera sarunām un piedāvātu Krievijas karaspēkam uz trim dienām pamieru. Bagrations atbildēja, ka nevar pieņemt vai nepieņemt pamieru, un ar ziņojumu par viņam izteikto priekšlikumu nosūtīja savu adjutantu pie Kutuzova.
Pamiers Kutuzovam bija vienīgais veids, kā iegūt laiku, dot atpūtu Bagrationa nogurušajai vienībai un ļaut iziet cauri konvojiem un kravām (kuru kustība frančiem tika slēpta), lai gan bija viens papildu gājiens uz Znaimu. Pamiera piedāvājums sniedza vienīgo un negaidīto iespēju glābt armiju. Saņēmis šīs ziņas, Kutuzovs nekavējoties nosūtīja uz ienaidnieka nometni kopā ar viņu esošo ģenerāladjutantu Vincingerodu. Vincengerodem bija ne tikai jāpieņem pamiers, bet arī jāpiedāvā padošanās nosacījumi, un tikmēr Kutuzovs sūtīja atpakaļ savus adjutantus, lai pēc iespējas steidzinātu visas armijas konvoju pārvietošanos pa Kremļa-Znaimas ceļu. Nogurušajai, izsalkušajai Bagrationa vienībai, aptverot šo karavānas un visas armijas kustību, bija jāpaliek nekustīgam astoņas reizes spēcīgāka ienaidnieka priekšā.
Kutuzova cerības piepildījās gan attiecībā uz to, ka nesaistošie padošanās piedāvājumi varētu dot laiku daļai konvoju izbraukt cauri, gan arī par to, ka Murata kļūdai bija jāatklājas pavisam drīz. Tiklīdz Bonaparts, kurš atradās Šēnbrunnā, 25 verstes no Gollabrunas, saņēma Murata ziņojumu un pamiera un kapitulācijas projektu, viņš redzēja maldināšanu un uzrakstīja šādu vēstuli Muratam:
Au Prince Murat. Schoenbrunn, 25 brumaire en 1805 a huit heures du matin.
"II m"est neiespējami de trouver des termes pour vous exprimer mon mecontentement. Vous ne commandez que mon avant garde et vous n"avez pas le droit de faire d"pamiers sans mon ordre. Vous me faites perdre le fruit d"une campagne . Rompez l"armistice sur le champ et Mariechez a l"ennemi. Vous lui ferez deklarer, que le general qui a signe cette capitulation, n"avait pas le droit de le faire, qu"il n"y a que l"Empereur de Russie qui ait ce droit.
"Toutes les fois cependant que l"Empereur de Russie ratifierait la dite convention, je la ratifierai; mais ce n"est qu"une ruse. Mariechez, detruisez l"armee russe... vous etes en position de prendre son bagage et son artileris.
"L"aide de camp de l"Empereur de Russie est un... Les officiers ne sont rien quand ils n"ont pas de pouvoirs: celui ci n"en avait point... Les Autrichiens se sont laisse jouer pour le passage du pont de Vienne, vous vous laissez jouer par un aide de camp de l"Empereur. Napoleon."
[Princim Muratam. Schönbrunn, 25 Brumaire 1805 8 am.
Es nevaru atrast vārdus, lai izteiktu savu nepatiku pret jums. Jūs komandējat tikai manu avangardu, un jums nav tiesību slēgt pamieru bez manas pavēles. Jūs liek man zaudēt visas kampaņas augļus. Nekavējoties pārtrauciet pamieru un dodieties pret ienaidnieku. Jūs viņam pateiksiet, ka ģenerālim, kurš parakstīja šo padošanos, nebija tiesību to darīt, un nevienam nav tiesību to darīt, izņemot Krievijas imperatoru.
Taču, ja Krievijas ķeizars piekritīs minētajam nosacījumam, piekritīšu arī es; bet tas nav nekas vairāk kā triks. Ej, iznīcini krievu armiju... Vari ņemt tās karavānas un tās artilēriju.
Krievijas imperatora ģenerāladjutants ir krāpnieks... Virsnieki neko nenozīmē, ja viņiem nav autoritātes; viņam arī tā nav... Austrieši ļāvās apmānīt, šķērsojot Vīnes tiltu, un tu ļaujies ķeizara adjutantiem.
Napoleons.]
Bonaparta adjutants pilnā ātrumā auļoja ar šo draudīgo vēstuli Muratam. Pats Bonaparts, neuzticēdamies ģenerāļiem, ar visu apsardzi pārcēlās uz kaujas lauku, baidīdamies palaist garām gatavu upuri, un Bagrationa 4000 cilvēku lielais pulciņš, jautri lika ugunskurus, žāvēja, sildīja, vārīja putru pirmo reizi pēc trim dienām, un neviens no cilvēkiem, kas atradās grupā, nezināja un nedomāja par to, kas viņu sagaida.

Četros vakarā kņazs Andrejs, uzstājis uz viņa Kutuzova lūgumu, ieradās Gruntā un parādījās Bagrationam.
Bonaparta adjutants vēl nebija ieradies pie Murata vienības, un kauja vēl nebija sākusies. Bagrationa vienība neko nezināja par vispārējo lietu gaitu; viņi runāja par mieru, bet neticēja tā iespējamībai. Viņi runāja par kauju un arī neticēja, ka kauja bija tuvu. Bagrations, zinādams, ka Bolkonskis ir iemīļots un uzticams adjutants, uzņēma viņu ar īpašu pārākumu un piekāpšanos, paskaidroja viņam, ka, iespējams, šodien vai rīt būs kauja, un deva viņam pilnīgu brīvību būt kopā ar viņu kaujas laikā vai aizsardzē. ievērot atkāpšanās pavēli, "kas arī bija ļoti svarīgi."
"Tomēr šodien, iespējams, biznesa nebūs," sacīja Bagrations, it kā mierinot princi Andreju.
“Ja šis ir kāds no parastajiem štāba dīdiem, kas nosūtīts saņemt krustu, tad viņš saņems atlīdzību aizsargsardzē, un, ja viņš gribēs būt kopā ar mani, lai viņš... noder, ja viņš ir drosmīgs virsnieks. ,” domāja Bagrations. Princis Andrejs, neko neatbildot, lūdza prinča atļauju apbraukt pozīciju un noskaidrot karaspēka atrašanās vietu, lai norīkojuma gadījumā zinātu, kur doties. Rotas dežurants, izskatīgs vīrietis, glīti ģērbies un ar briljanta gredzenu rādītājpirksts, kurš slikti, bet labprāt runāja franču valodā, brīvprātīgi pieteicās pavadīt princi Andreju.
No visām pusēm varēja redzēt slapjus virsniekus ar skumjām sejām, it kā kaut ko meklētu, un karavīrus, kas vilka no ciema durvis, soliņus un žogus.
"Mēs nevaram, princi, atbrīvoties no šiem cilvēkiem," sacīja štāba virsnieks, norādot uz šiem cilvēkiem. – Komandieri izformējas. Bet šeit, — viņš norādīja uz sutlera uzcelto telti, — viņi saspiedīsies un sēdēs. Šorīt es visus izsviedu: redziet, atkal ir pilns. Mums jābrauc, princi, lai viņus nobiedētu. Viena minūte.
"Apstāsimies, un es paņemšu viņam sieru un rullīti," sacīja princis Andrejs, kurš vēl nebija paspējis ēst.
- Kāpēc tu neko neteici, princi? Es piedāvātu savu maizi un sāli.
Viņi nokāpa no zirgiem un devās zem sutlera telts. Vairāki virsnieki ar pietvīkušām un novārgušām sejām sēdēja pie galdiem, dzēra un ēda.
"Nu, kas tas ir, kungi," štāba virsnieks teica pārmetumu tonī kā cilvēks, kurš jau vairākas reizes atkārtojis to pašu. - Galu galā jūs nevarat tā aiziet. Princis pavēlēja, lai neviens tur nebūtu. Nu, lūk, štāba kapteiņa kungs, — viņš pagriezās pret mazo, netīro, tievo artilērijas virsnieku, kurš bez zābakiem (viņš tos iedeva sutleram nožūt), ģērbies tikai zeķēs, nostājās ienākušo priekšā. , smaidot ne gluži dabiski.
- Vai jums nav kauns, kaptein Tušin? - štāba virsnieks turpināja, - šķiet, ka tev būtu jārāda piemērs kā artilēristam, bet tu esi bez zābakiem. Tie atskanēs trauksmi, un bez zābakiem izskatīsies ļoti labi. (Štāba virsnieks pasmaidīja.) Lūdzu, dodieties uz savām vietām, kungi, tas ir, viss,” viņš pavēloši piebilda.
Princis Andrejs neviļus pasmaidīja, skatīdamies uz kapteiņa Tušina personālu. Tušins klusēdams un smaidīdams, mainīdams no basas kājas uz pēdu, jautājoši paskatījās ar lielām, inteliģentām un laipnām acīm, vispirms uz princi Andreju, pēc tam uz virsnieka štābu.
"Karavīri saka: kad jūs saprotat, jūs kļūstat izveicīgāki," sacīja kapteinis Tušins, smaidot un kautrīgi, acīmredzot vēlēdamies pārslēgties no neērtā stāvokļa uz humoristisku toni.
Bet viņš vēl nebija beidzis runāt, kad juta, ka viņa joks nav pieņemts un neiznāca. Viņš bija samulsis.
"Lūdzu, dodieties prom," sacīja štāba virsnieks, cenšoties saglabāt savu nopietnību.
Princis Andrejs vēlreiz paskatījās uz artilērista figūru. Viņā bija kaut kas īpašs, nepavisam ne militārs, nedaudz komisks, bet ārkārtīgi pievilcīgs.
Štāba virsnieks un princis Andrejs uzkāpa zirgos un jāja tālāk.
Pametuši ciematu, pastāvīgi apdzenot un satiekot staigājošus karavīrus un dažādu komandu virsniekus, viņi ieraudzīja pa kreisi, apsārtot ar svaigu, tikko izraktu mālu, nocietinājumus, kas tiek būvēti. Vairāki karavīru bataljoni, kas valkāja tikai kreklus, neskatoties uz auksto vēju, kā baltas skudras mudžēja ap šiem nocietinājumiem; Aiz šahtas, neredzami, nepārtraukti mētājās ārā sarkanā māla lāpstas. Viņi piebrauca pie nocietinājuma, apskatīja to un devās tālāk. Tieši aiz nocietinājuma viņi saskārās ar vairākiem desmitiem karavīru, kas pastāvīgi mainījās un bēga no nocietinājuma. Viņiem bija jātur deguns un jāstartē zirgi rikšot, lai izbrauktu no šīs saindētās atmosfēras.
"Voila l"agrement des camps, monsieur le Prince, [Tas ir nometnes prieks, princi] sacīja dežūrējošais virsnieks.
Viņi izjāja uz pretējo kalnu. No šī kalna jau bija redzami franči. Princis Andrejs apstājās un sāka skatīties.
"Šeit ir mūsu baterija," sacīja štāba virsnieks, norādot uz augstāko punktu, "tas pats ekscentriķis, kurš sēdēja bez zābakiem; No turienes jūs varat redzēt visu: iesim, princi.
"Es pazemīgi pateicos jums, es tagad ceļošu viens," sacīja princis Andrejs, vēlēdamies atbrīvoties no virsnieka personāla, "lūdzu, neuztraucieties."
Štāba virsnieks atpalika, un princis Andrejs devās viens.
Jo tālāk viņš virzījās uz priekšu, tuvāk ienaidniekam, jo ​​sakārtotāks un jautrāks kļuva karaspēka izskats. Vislielākā nekārtība un izmisums bija tajā konvojā Znaim priekšā, ar kuru no rīta apbrauca princis Andrejs un kura atradās desmit jūdžu attālumā no frančiem. Grunts arī juta zināmu satraukumu un bailes no kaut kā. Bet jo tuvāk princis Andrejs nāca franču ķēdei, jo pašpārliecinātāks kļuva mūsu karaspēka izskats. Karavīri mēteļos stāvēja rindā, un virsseržants un rotas komandieris skaitīja cilvēkus, bakstīja ar pirkstu karavīra krūtīs nomaļajā daļā un lika viņam pacelt roku; izkaisīti pa telpu, kareivji vilka malku un krūmājus un cēla kabīnes, jautri smejoties un runājot; Apģērbti un kaili cilvēki sēdēja ap ugunskuriem, žāvēja kreklus un krekliņus vai lāpīja zābakus un mēteļus, un drūzmējās ap katliem un pavāriem. Vienā kompānijā pusdienas bija gatavas, un karavīri mantkārīgām sejām skatījās uz kūpošiem katliem un gaidīja paraugu, ko kapteinis koka kausā atnesa virsniekam, kurš sēdēja uz baļķa pretī viņa bodītei. Citā, laimīgākā kompānijā, tā kā ne visiem bija šņabis, kareivji stāvēja pūlī ap kabatu, platiem pleciem virsseržantu, kurš, locīdams stobru, ielēja manekenu vākos, kas tika novietoti pa vienam. Karavīri ar dievbijīgām sejām lika viņiem pie mutēm manieres, apgāza tās un, izskalojuši muti un noslaucoties ar mēteļa piedurknēm, jautrām sejām devās prom no virsseržanta. Visas sejas bija tik mierīgas, it kā viss notiktu nevis ienaidnieka redzeslokā, pirms uzdevuma, kur vismaz pusei no atdalījuma bija jāpaliek savā vietā, bet it kā kaut kur dzimtenē, gaidot mierīgu pieturu. Pabraucis garām jēgeru pulkam, Kijevas grenadieru rindās, drosmīgi cilvēki, kas nodarbojās ar tādām pašām miermīlīgām lietām, princis Andrejs, netālu no garā, atšķirīgs no otras pulka komandiera kabīnes, ieskrēja pulka komandiera priekšā. grenadiers, kuru priekšā gulēja kails vīrietis. Divi karavīri viņu turēja, divi vicināja lokanus stieņus un ritmiski trieca viņam pa kailo muguru. Sodāmā persona nedabiski kliedza. Resnais majors gāja priekšā un, nemitīgi un nepievēršot uzmanību kliegšanai, sacīja:
– Karavīram zagt ir kauns, karavīram jābūt godīgam, cēlam un drosmīgam; un ja viņš zaga no sava brāļa, tad viņam nav nekāda goda; tas ir nelieši. Vairāk!
Un atskanēja elastīgi sitieni un izmisīgs, bet izlikti sauciens.
— Vēl, vēl, — majors sacīja.
Jaunais virsnieks ar apjukuma un ciešanu izteiksmi sejā devās prom no sodītā vīrieša, jautājoši uzlūkodams garāmejošo adjutantu.
Princis Andrejs, atstājis frontes līniju, brauca pa fronti. Mūsu un ienaidnieka ķēde stāvēja kreisajā un labajā flangā tālu viens no otra, bet pa vidu, vietā, kur no rīta gāja garām sūtņi, ķēdes sanāca tik tuvu, ka varēja redzēt viens otra seju un sarunāties. cits. Papildus karavīriem, kas ieņēma ķēdi šajā vietā, abās pusēs bija daudz ziņkārīgu cilvēku, kuri smejoties skatījās uz dīvainajiem un svešajiem ienaidniekiem.
Jau no agra rīta, neskatoties uz aizliegumu tuvoties ķēdei, komandieri nespēja atvairīt ziņkārīgos. Karavīri, kas stāvēja ķēdē, kā cilvēki, kas rāda kaut ko retu, vairs neskatījās uz frančiem, bet gan vēroja atnākošos un garlaikoti gaidīja viņu maiņu. Princis Andrejs apstājās, lai paskatītos uz francūžiem.
"Paskaties, paskaties," viens karavīrs sacīja savam biedram, norādot uz krievu musketieri, kurš kopā ar virsnieku piegāja pie ķēdes un bieži un kaislīgi runāja ar franču grenadieru. - Paskaties, viņš tik gudri burkšķ! Apsargs nevar viņam tikt līdzi. Kā ar tevi, Sidorov!
- Pagaidi, klausies. Skaties, gudrais! - atbildēja Sidorovs, kurš tika uzskatīts par franču valodas valodas meistaru.
Karavīrs, uz kuru smejošie norādīja, bija Dolohovs. Princis Andrejs viņu atpazina un klausījās viņa sarunā. Dolokhovs kopā ar savu rotas komandieri ienāca ķēdē no kreisā flanga, uz kura stāvēja viņu pulks.
- Nu vēl, vēl! - rotas komandieris pamudināja, noliecoties uz priekšu un cenšoties neizrunāt nevienu viņam nesaprotamu vārdu. - Lūdzu, biežāk. ko viņš?
Dolohovs rotas komandierim neatbildēja; viņš bija iesaistīts karstā strīdā ar franču grenadieru. Viņi runāja, kā nākas, par kampaņu. Francūzis iebilda, sajaucot austriešus ar krieviem, ka krievi padevušies un bēguši no pašas Ulmas; Dolokhovs iebilda, ka krievi nevis padevās, bet pārspēja frančus.
"Šeit viņi saka, lai jūs padzītu, un mēs jūs padzīsim," sacīja Dolokhovs.
"Tikai centieties, lai jūs neaizņemtu ar visiem saviem kazakiem," sacīja franču grenadieris.
Franču skatītāji un klausītāji smējās.
"Jūs būsiet spiests dejot, kā jūs dejojāt Suvorova vadībā (uz vous fera danser [jūs piespiedīsit dejot]), sacīja Dolohovs.
– Qu"est ce qu"il chante? [Ko viņš tur dzied?] - teica viens francūzis.
– De l "histoire ancienne, [ Senā vēsture,] - teica otrs, nojaušot, ka runa ir par iepriekšējiem kariem. – L"Empereur va lui faire voir a votre Souvara, comme aux autres... [Imperators parādīs tavu Suvaru, tāpat kā citus...]
"Bonaparte..." Dolohovs iesāka, bet francūzis viņu pārtrauca.
- Nav Bonaparta. Ir imperators! Sacre nom... [Sasodīts...] - viņš dusmīgi kliedza.
- Nolādēts jūsu imperators!
Un Dolohovs rupji kā karavīrs krieviski zvērēja un, pacēlis ieroci, aizgāja.
"Ejam, Ivan Lukich," viņš teica rotas komandierim.
"Tā tas ir franču valodā," runāja kareivji ķēdē. - Kā ar tevi, Sidorov!
Sidorovs piemiedza aci un, pagriezies pret frančiem, sāka bieži, bieži muldēt nesaprotamus vārdus:
"Kari, mala, tafa, safi, muter, caska," viņš burkšķēja, cenšoties piešķirt savai balsij izteiksmīgas intonācijas.
- Aiziet aiziet aiziet! ha ha, ha, ha! Oho! Oho! - karavīru vidū atskanēja tik veselīgi un jautri smiekli, kas neviļus caur ķēdi sazinājās ar frančiem, ka pēc tam šķita, ka ir nepieciešams izlādēt ieročus, uzspridzināt lādiņus un visiem ātri jādodas mājās.
Bet ieroči palika pielādēti, spraugas mājās un nocietinājumos skatījās tikpat draudīgi uz priekšu, un tāpat kā iepriekš, palika ieroči, kas pagriezti viens pret otru, izņemti no limberiem.

Apceļojis visu karaspēka līniju no labās puses uz kreiso flangu, princis Andrejs uzkāpa pie baterijas, no kuras, pēc štāba virsnieka teiktā, bija redzams viss lauks. Šeit viņš nokāpa no zirga un apstājās pie visattālākā no četriem lielgabaliem, kas bija izņemti no limberiem. Ieroču priekšā gāja sardzes artilērists, kurš bija izstiepts virsnieka priekšā, bet pēc tam, kad viņam bija izlikta zīme, viņš atsāka savu vienveidīgo, garlaicīgo pastaigu. Aiz ieročiem bija limberi, bet tālāk aizmugurē bija sakabes stabs un artilērijas uguns. Pa kreisi, netālu no visattālākā lielgabala, atradās jauna pītā būda, no kuras bija dzirdamas animētas virsnieku balsis.
Patiešām, no akumulatora pavērās skats uz gandrīz visu Krievijas karaspēka atrašanās vietu un lielāko daļu ienaidnieka. Tieši pretī baterijai, pretējā paugura horizontā, bija redzams Šengrabenas ciems; pa kreisi un pa labi trīs vietās starp ugunskuru dūmiem varēja saskatīt franču karaspēka masas, no kurām, acīmredzot, lielākā daļa atradās pašā ciematā un aiz kalna. Pa kreisi no ciema dūmos šķita, ka ir kaut kas līdzīgs akumulatoram, taču ar neapbruņotu aci to nebija iespējams labi apskatīt. Mūsu labais flangs atradās diezgan stāvā kalnā, kas dominēja franču pozīcijā. Mūsu kājnieki bija novietoti gar to, un dragūni bija redzami pašā malā. Centrā, kur atradās Tušina akumulators, no kura pozīciju skatījās princis Andrejs, bija vismaigākā un taisnākā nolaišanās un kāpšana uz straumi, kas mūs šķīra no Šengrabena. Pa kreisi mūsu karaspēks piekļāvās mežam, kur kūpēja mūsu kājnieku uguns, skaldot malku. Franču līnija bija platāka par mūsējo, un bija skaidrs, ka francūži var viegli apiet mūs no abām pusēm. Aiz mūsu pozīcijas bija stāva un dziļa grava, pa kuru artilērijai un jātniekiem bija grūti atkāpties. Princis Andrejs, atspiedies uz lielgabala un izvilcis maku, sastādīja sev karaspēka izvietojuma plānu. Viņš rakstīja piezīmes ar zīmuli divās vietās, plānojot tās paziņot Bagrationam. Viņš, pirmkārt, bija iecerējis centrā koncentrēt visu artilēriju un, otrkārt, pārvietot kavalēriju atpakaļ gravas otrā pusē. Princis Andrejs, pastāvīgi būdams kopā ar virspavēlnieku, uzraugot masu kustības un vispārējos pavēles un pastāvīgi iesaistījies kauju vēsturiskajos aprakstos, un šajā gaidāmajā jautājumā neviļus domāja par militāro operāciju turpmāko gaitu tikai plkst. vispārīgs izklāsts. Viņš tikai iedomājās šāda veida lielas avārijas: "Ja ienaidnieks sāks uzbrukumu labajā flangā," viņš pie sevis sacīja, "Kijevas grenadieram un Podoļskas jēgeram būs jāsaglabā sava pozīcija, līdz centra rezerves tiem pietuvosies. Šajā gadījumā dragūni var trāpīt flangā un tos apgāzt. Gadījumā, ja notiek uzbrukums centram, šajā kalnā novietojam centrālo bateriju un zem tā aizsega savelkam kopā kreiso flangu un pa ešeloniem atkāpjamies gravā,” viņš pie sevis sprieda...
Visu laiku, kamēr viņš atradās baterijā pie pistoles, viņš, kā tas bieži notiek, nemitīgi dzirdēja kabīnē runājošo virsnieku balsis, taču nesaprata nevienu vārdu no tā, ko viņi runāja. Pēkšņi balsis no kabīnes viņu pārsteidza tik sirsnīgā tonī, ka viņš neviļus sāka klausīties.
"Nē, mans dārgais," teica patīkama balss, kas princim Andrejam šķita pazīstama, "es saku: ja būtu iespējams zināt, kas notiks pēc nāves, tad neviens no mums nebaidītos no nāves." Tātad, mans dārgais.
Cita, jaunāka balss viņu pārtrauca:
- Jā, baidies, nebaidies, tas nav svarīgi - tu neizbēgsi.
- Un jūs joprojām baidāties! "Eh, jūs mācīti cilvēki," sacīja trešā drosmīgā balss, pārtraucot abus. “Jūs, artilēristi, esat ļoti mācīti, jo varat ņemt līdzi visu, arī degvīnu un uzkodas.
Un drosmīgās balss īpašnieks, šķietami kājnieku virsnieks, iesmējās.
"Bet jums joprojām ir bail," turpināja pirmā pazīstamā balss. – Jūs baidāties no nezināmā, lūk, kas. Lai ko tu teiktu, dvēsele nonāks debesīs... galu galā mēs zinām, ka nav debesu, bet ir tikai viena sfēra.
Atkal drosmīgā balss pārtrauca artilēristu.
"Nu, pacienājiet mani ar savu ārstniecības augu zinātāju Tušinu," viņš teica.
"Ak, tas ir tas pats kapteinis, kurš stāvēja pie sutlera bez zābakiem," nodomāja princis Andrejs, ar prieku atpazīstot patīkamo, filozofisko balsi.
"Jūs varat apgūt ārstniecības augu apguvi," sacīja Tušins, "taču tomēr saprast turpmāko dzīvi...
Viņš nepabeidza. Šajā laikā gaisā bija dzirdama svilpe; tuvāk, tuvāk, ātrāk un dzirdamāk, dzirdamāk un ātrāk, un lielgabala lode, it kā nebūtu pabeigusi visu sakāmo, ar necilvēcīgu spēku sprāgstot strūklu, iegāzās zemē netālu no kabīnes. Šķita, ka zeme aizraujas no briesmīga trieciena.
Tajā pašā mirklī no kabīnes vispirms izlēca mazais Tušins ar iekostu pīpi sānā; viņa laipnā, inteliģentā seja bija nedaudz bāla. Drosmīgās balss īpašnieks, brašs kājnieku virsnieks, iznāca viņam aiz muguras un skrēja uz savu uzņēmumu, aizpogādams zābakus.

Princis Andrejs stāvēja zirga mugurā uz akumulatora un skatījās uz pistoles dūmiem, no kuriem izlidoja lielgabala lode. Viņa acis šaudījās pāri plašajai telpai. Viņš tikai redzēja, ka iepriekš nekustīgās franču masas šūpojas un ka pa kreisi tiešām atrodas baterija. Dūmi no tā vēl nav izplūduši. Divi franču jātnieki, iespējams, adjutanti, skrēja gar kalnu. Skaidri redzama neliela ienaidnieka kolonna virzījās lejup, iespējams, lai nostiprinātu ķēdi. Pirmā šāviena dūmi vēl nebija pazuduši, kad parādījās vēl viens dūms un šāviens. Cīņa ir sākusies. Princis Andrejs pagrieza zirgu un devās atpakaļ pie Grunta, lai meklētu princi Bagrationu. Aiz muguras viņš dzirdēja, ka kanonāde kļūst arvien biežāka un skaļāka. Acīmredzot mūsējie sāka reaģēt. Lejā vietā, kur gāja garām sūtņi, atskanēja šautenes šāvieni.
Lemarruā (Le Marierois) ar Bonaparta draudīgo vēstuli tikko bija pieskrējis pie Murata, un kaunīgais Murats, vēlēdamies labot savu kļūdu, nekavējoties pārvietoja karaspēku uz centru un apejot abus flangus, cerot saspiest stāvošo necilo. viņa priekšā pirms vakara un pirms ķeizara ierašanās.viņš, squad.
"Sākās! Te tas ir!" domāja princis Andrejs, juzdams, kā asinis sāka plūst biežāk uz viņa sirdi. "Bet kur? Kā tiks izteikta mana Tulona? viņš domāja.
Braucot starp tām pašām kompānijām, kas ēda putru un dzēra degvīnu pirms ceturtdaļas stundas, viņš visur redzēja tās pašas ātrās karavīru kustības, kas veidoja un demontēja ieročus, un visās viņu sejās viņš atpazina viņa sirdī valdošo atmodas sajūtu. "Sākās! Te tas ir! Biedējoši un jautri!" runāja katra karavīra un virsnieka seja.
Pirms viņš pat sasniedza būvējamo nocietinājumu, viņš vakara gaismā redzēja mākoņainas rudens dienas jātniekus, kas virzās uz viņu. Avangards, burkā un cepurītē ar smaskām, jāja baltā zirgā. Tas bija princis Bagrations. Princis Andrejs apstājās, gaidīdams viņu. Princis Bagrations apturēja savu zirgu un, pazinis princi Andreju, pamāja viņam ar galvu. Viņš turpināja skatīties uz priekšu, kamēr princis Andrejs stāstīja viņam redzēto.
Izteiciens: "Tas ir sācies!" te tas ir!" tas bija pat uz prinča Bagrationa spēcīgās brūnās sejas ar puspievērtām, blāvām, it kā aizmigtām acīm. Princis Andrejs ar nemierīgu ziņkāri ieskatījās šajā nekustīgajā sejā, un viņš gribēja zināt, vai viņš domā un jūt, un ko viņš domā, ko šis cilvēks tajā brīdī juta? "Vai aiz šīs nekustīgās sejas vispār ir kaut kas?" Princis Andrejs jautāja sev, skatoties uz viņu. Princis Bagrations nolieca galvu kā piekrišanas zīmi prinča Andreja vārdiem un teica: “Labi!” ar tādu izteiksmi, it kā viss, kas notika un viņam tika ziņots, bija tieši tas, ko viņš jau bija paredzējis. Princis Andrejs, aizelpas no braukšanas ātruma, ātri runāja. Princis Bagrations vārdus ar savu austrumu akcentu izrunāja īpaši lēni, it kā ieaudzinot, ka nav jāsteidzas. Viņš tomēr sāka rikšot ar zirgu pretī Tušina baterijai. Princis Andrejs un viņa svīta devās viņam pakaļ. Aiz kņaza Bagrationa sekoja svītas virsnieks, prinča personīgais adjutants Žerkovs, kārtībnieks, dežurējošais virsnieks uz anglizizēta skaista zirga un ierēdnis, revidents, kurš ziņkārības dēļ lūdza doties kaujā. Revidents, resns vīrs ar pilnu seju, ar naivu prieka smaidu paskatījās apkārt, kratīdamies zirga mugurā, savā kamieļa mētelī uz Furštatas segliem huzāru, kazaku un adjutantu vidū parādīdams dīvainu izskatu.
"Viņš vēlas skatīties kauju," Žerkovs sacīja Bolkonskim, norādot uz auditoru, "bet viņam sāp vēders."
"Nu, jums pietiks," sacīja revidents ar starojošu, naivu un tajā pašā laikā viltīgu smaidu, it kā viņam būtu glaimots, ka viņš ir Žerkova joku subjekts, un it kā viņš apzināti mēģinātu šķist stulbāks par viņš tiešām bija.
"Tres drole, monsieur prince, [Ļoti smieklīgi, mans kungs princis," sacīja dežurējošais virsnieks. (Viņš atcerējās, ka franču valodā viņi īpaši saka titulu princis, un nevarēja to saprast.)
Tobrīd viņi visi jau tuvojās Tušina baterijai, un viņu priekšā trāpīja lielgabala lode.
- Kāpēc tas nokrita? – revidente vaicāja, naivi smaidot.
"Franču plātsmaizes," sacīja Žerkovs.
- Tad ar to viņi tev iesita? – jautāja revidents. - Kāda kaislība!
Un šķita, ka viņš zied ar prieku. Viņš tik tikko bija pabeidzis runāt, kad atkal atskanēja negaidīti briesmīga svilpe, kas pēkšņi apstājās ar sitienu pa kaut ko šķidru, un šššš pļaukā - kazaks, braucot nedaudz pa labi un aiz revidenta, sabruka ar zirgu zemē. . Žerkovs un dežurants noliecās seglos un pagrieza zirgus. Revidents apstājās kazaka priekšā, ar vērīgu ziņkāri viņu nopētīdams. Kazaks bija miris, zirgs joprojām cīnījās.
Princis Bagrations, šķielēdams, paskatījās apkārt un, redzēdams apjukuma cēloni, vienaldzīgi novērsās, it kā sacīdams: vai ir vērts nodarboties ar muļķībām! Viņš apturēja savu zirgu labā jātnieka manierē, nedaudz pieliecās un iztaisnoja zobenu, kas bija ieķēries viņa apmetnī. Zobens bija vecs, ne tāds, kādus viņi izmantoja tagad. Princis Andrejs atcerējās stāstu par to, kā Suvorovs Itālijā uzdāvināja savu zobenu Bagrationam, un tajā brīdī šī atmiņa viņam bija īpaši patīkama. Viņi piebrauca pie pašas baterijas, kur stāvēja Bolkonskis, kad viņš skatījās uz kaujas lauku.

No 1913. līdz 1918. gadam Krievijā Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca (Russobalt) ražoja vairākas lidmašīnu Iļja Muromets (S-22) sērijas, kuras tika izmantotas gan miermīlīgiem, gan militāriem mērķiem, un uzstādīja vairākus pasaules rekordus. Šis gaisa kuģis tiks apspriests šajā rakstā.

Slaveno lidmašīnu radīja rūpnīcas Russo-Balt aviācijas nodaļa Igora Ivanoviča Sikorska vadītās komandas vadībā (1919. gadā emigrēja uz ASV un kļuva slavena ar helikopteru projektēšanu). Lidmašīnas izveidē piedalījās arī tādi dizaineri kā K. K. Ergants, M. F. Klimiksejevs, A. A. Serebrovs, princis A. S. Kudaševs, G. P. Adlers.

Igors Ivanovičs Sikorskis, 1914

“Iļja Muromets” priekštecis bija “Russian Knight” lidmašīna – pasaulē pirmā četru dzinēju lidmašīna. Tas tika izstrādāts arī Russbalt Sikorska vadībā. Tās pirmais lidojums notika 1913. gada maijā, un tā paša gada 11. septembrī vienīgais lidmašīnas eksemplārs tika nopietni bojāts, no Meller-II lidmašīnas nokrītot dzinējam. Viņi to neatjaunoja. Krievu bruņinieka tiešais pēctecis bija Iļja Muromets, kura pirmais eksemplārs tika uzbūvēts 1913. gada oktobrī.

"Krievu bruņinieks", 1913

"Iļja Muromets" ar "Argus" dzinējiem Sanktpēterburgā 1914. gada rudenī. Kabīnē - kapteinis G. G. Gorškovs

Diemžēl tajā laikā Krievijas impērijai nebija savu lidmašīnu dzinēju ražošanas, tāpēc Iļja Muromets tika aprīkots ar vācu Argus dzinējiem ar 100 ZS jaudu. katrs (vēlāk tika uzstādīti cita veida dzinēji, tostarp 1915. gadā izstrādātais krievu R-BV3).
Iļjas Muromeca spārnu plētums bija 32 m, un kopējā spārnu platība bija 182 m 2. Visas galvenās lidmašīnas daļas bija izgatavotas no koka. Augšējie un apakšējie spārni ir samontēti no atsevišķām daļām, kas savienotas ar savienotājiem.

Jau 1913. gada 12. decembrī lidmašīna uzstādīja kravnesības rekordu - (iepriekšējais Sommera lidmašīnas rekords bija 653 kg).
Un 1914. gada 12. februārī gaisā tika pacelti 16 cilvēki un suns, kas kopā svēra 1290 kg. Lidmašīnu vadīja pats I. I. Sikorskis. Demonstrācijas nolūkos lidmašīna veica daudzus lidojumus virs Sanktpēterburgas un tās priekšpilsētām. Vesels pūlis pulcējās, lai apskatītu lidmašīnu, kas tam laikam bija neparasti liela. Sikorskis bija pārliecināts par savu lidmašīnu un lidoja virs pilsētas tobrīd nelielā augstumā - tikai 400 metrus. Toreiz viendzinēja lidmašīnu piloti izvairījās lidot virs pilsētām, jo... dzinēja atteices gadījumā piespiedu nosēšanās pilsētas apstākļos var būt letāla. Muromets bija uzstādīti 4 dzinēji, tāpēc Sikorskis bija pārliecināts par lidmašīnas drošību.

Divu no četru dzinēju apturēšana ne vienmēr piespiež lidmašīnu nolaisties. Cilvēki lidojuma laikā varēja staigāt pa lidmašīnas spārniem, un tas netraucēja Iļjas Muromeca līdzsvaru (pats Sikorskis lidojuma laikā gāja pa spārnu, lai pārliecinātos, ka nepieciešamības gadījumā pilots var salabot dzinēju uzreiz gaiss). Tolaik tas bija pilnīgi jauns un atstāja lielu iespaidu.

Tieši Iļja Muromets kļuva par pirmo pasažieru lidmašīnu. Pirmo reizi aviācijas vēsturē tajā bija no pilota kabīnes atsevišķa kabīne ar guļamtelpām, apkuri, elektrisko apgaismojumu un pat vannas istabu ar tualeti.

Pasaulē pirmo smagās lidmašīnas ātrgaitas tālsatiksmes lidojumu veica Iļja Muromets 1914.gada 16.-17.jūnijā no Sanktpēterburgas uz Kijevu (lidojuma attālums - vairāk nekā 1200 km). Bez Sikorska šajā lidojumā piedalījās arī otrais pilots štāba kapteinis Kristofers Prūsis, navigators un pilots leitnants Georgijs Lavrovs un mehāniķis Vladimirs Panasjuks.
Tvertnēs ir gandrīz tonna degvielas un ceturtdaļa tonnas naftas. Problēmu novēršanas gadījumā uz kuģa atradās desmit mārciņas (160 kg) rezerves daļu.

Šī lidojuma laikā notika ārkārtas situācija. Neilgi pēc pacelšanās pēc plānotās nosēšanās Oršā (pilsēta Vitebskas apgabalā) degvielas padeves šļūtene tika atvienota no labā dzinēja, visticamāk, stipra nelīdzenuma dēļ, kā rezultātā aizdegās plūstošā benzīna straume. un aiz dzinēja plosījās liesma. Panasjuks, kurš uzlēca uz spārna un mēģināja nodzēst liesmu, gandrīz gāja bojā - viņš pats tika apliets ar benzīnu un aizdegās. Lavrovs viņu izglāba, dzēšot ar ugunsdzēšamo aparātu, viņam izdevās arī atslēgt degvielas padeves vārstu.
Sikorskis veiksmīgi veica avārijas nosēšanos, un lidmašīna ātri, stundas laikā tika salabota, taču tāpēc, ka... Tuvojās krēsla, un tika nolemts pārlaist nakti.
Kijevu sasniedzām bez turpmākiem starpgadījumiem. Atgriešanās lidojums noritēja bez lielām avārijām, taču Sikorskim nācās iziet uz spārna, lai pievilktu karburatora uzgriežņus vienam no dzinējiem, kas bija atbrīvojušies no kratīšanas. Atgriešanās lidojums Kijeva-Pēterburga tika veikts vienā dienā 14 stundās 38 minūtēs, kas bija smagās aviācijas rekords. Par godu šim notikumam seriāls tika nosaukts par Kijevu.

1914. gada pavasarī tika izlaista “Iļja Muromets” modifikācija hidroplāna veidā, un līdz 1917. gadam tas palika lielākais hidroplāns pasaulē.

Militārais departaments jūlija beigās pasūtīja 10 šāda tipa lidmašīnas. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam (1914. gada 1. augustā) tika uzbūvēti 4 “Iļja Murometi”, un tie visi tika nodoti armijai, imperatora gaisa flotei.

1914. gada 2. oktobrī tika parakstīts līgums par 32 Iļja Muromets lidmašīnu būvniecību par cenu 150 tūkstoši rubļu. Kopējais pasūtīto transportlīdzekļu skaits bija 42.

Tomēr no pilotiem, kuri izmēģināja lidmašīnu kaujas apstākļos, bija ziņas negatīvas atsauksmes. Štāba kapteinis Rudņevs ziņoja, ka “Muromets” slikti uzņem augstumu, ir mazs ātrums, nav aizsargāts, tāpēc Pšemislas cietokšņa novērošanu var veikt tikai lielā attālumā un pēc iespējas lielākā augstumā. Nav ziņu par sprādzieniem vai lidojumiem aiz ienaidnieka līnijām.
Viedoklis par lidmašīnu bija negatīvs, kā rezultātā Russobalt rūpnīcai tika izsniegts depozīts 3,6 miljonu apmērā. berzēt. pasūtītās lidmašīnas būvniecība tika apturēta.

Situāciju izglāba Mihails Vladimirovičs Šidlovskis, kurš vadīja Russo-Balt aviācijas nodaļu. Viņš atzina, ka lidmašīnai ir nepilnības, taču norādīja, ka apkalpes nav pietiekami apmācītas. Viņš piekrita apturēt 32 transportlīdzekļu būvniecību, taču uzstāja uz pirmo desmit būvniecību, lai tos varētu vispusīgi pārbaudīt kaujas apstākļos. Viņiem tika lūgts pēc flotes parauga izveidot “Iļju Murometus” par eskadrām.
Nikolajs II apstiprināja šo ideju, un 1914. gada 10. decembrī tika izdots rīkojums, saskaņā ar kuru Krievijas aviācija tika sadalīta smagajā aviācijā, kas pakļauta Augstākās pavēlniecības štābam, un vieglajā aviācijā, kas iekļauta militārajos formējumos un pakļauta Grand. Hercogs Aleksandrs Mihailovičs. Šis vēsturiskais pasūtījums lika pamatus stratēģiskajai aviācijai. Tajā pašā pavēlē tika izveidota eskadra, kurā bija desmit kaujas un divi Iļja Muromets tipa mācību kuģi. Pats Šidlovskis tika iecelts par eskadras komandieri, iesaukts uz militārais dienests. Viņam tika piešķirta ģenerālmajora pakāpe, un tādējādi viņš kļuva par pirmo aviācijas ģenerāli (diemžēl 1918. gada augustā M. V. Šidlovski kopā ar savu dēlu, mēģinot aizbraukt uz Somiju, boļševiki nošāva).

Izveidotā eskadra bāzējās netālu no Jablonnas pilsētas netālu no Varšavas, 40 km attālumā.

Iļjas Muromets lidmašīnas tika izmantotas kā bumbvedēji. Papildus bumbām viņi bija bruņoti ar ložmetēju. Pirmais kaujas lidojums izveidotajā eskadrā notika 1915. gada 21. februārī ar gaisa kuģi kapteiņa Gorškova vadībā, taču nesekmīgi - piloti apmaldījās, un, neatraduši mērķi (Pilenbergu), atgriezās atpakaļ. Otrais lidojums notika nākamajā dienā un bija veiksmīgs. Tika nomesta 5 bumbu sērija dzelzceļa stacija. Bumbas nokrita tieši starp ritošo sastāvu. Sprādziena rezultāts tika nofotografēts.

18. martā tika veikta fotogrāfiskā izlūkošana maršrutā Jablonna - Vilenberga - Naidenburga - Soldnu - Lautenburga - Strasburga - Torija - Plocka - Mlava - Jablonna, kā rezultātā tika konstatēts, ka šajā teritorijā nav ienaidnieka karaspēka koncentrācijas. apgabalā. Par šo lidojumu apkalpe tika apbalvota, un kapteinis Gorškovs tika paaugstināts par pulkvežleitnantu.

Tajā pašā martā M.V. Šidlovskis uzrakstīja ziņojumu par lidmašīnas spējām, pamatojoties uz kaujas misiju rezultātiem:

1) Kravnesība (lietderīgā slodze) 85 mārciņas. Kaujas lidojumos ar 5 stundu degvielas rezervi un bruņojoties ar 2 ložmetējiem, karabīni un bumbām, ar pastāvīgu 3 cilvēku apkalpi var uzņemt līdz 30 mārciņām. Ja bumbu vietā ņemam benzīnu un eļļu, tad lidojuma ilgumu var palielināt līdz 9-10 stundām.

2) Kuģa pacelšanās ātrums pie noteiktās 2500 metru kravas ir 45 minūtes.

3) Kuģa lidojuma ātrums ir 100 - 110 kilometri stundā.

4) Vienkārša vadība (apkalpe atrodas slēgtā telpā, un piloti var aizstāt viens otru).

5) Labs apskats un novērošanas vienkāršība (binokļi, caurules).

6) Ērtība fotografēt un mest bumbas.

7) Šobrīd eskadrā ir trīs karakuģi Iļja Muromets Kijevas tipa, bet ar lieljaudas dzinējiem, no kuriem divi var veikt kaujas lidojumus, un viens ir samontēts. Līdz aprīļa beigām eskadras rīcībā būs seši kaujas klases kuģi, jo pēdējiem četriem jau ir saņemti dzinēji.

Iļjas Muromets lidmašīnu eskadras vadītājs ģenerālmajors Šidlovskis

Visa kara laikā šī eskadra veica 400 uzlidojumus, nometa 65 tonnas bumbu un iznīcināja 12 ienaidnieka iznīcinātājus, vienlaikus zaudējot tikai vienu lidmašīnu tieši kaujās ar ienaidnieka iznīcinātājiem.

Pateicoties eskadras panākumiem, 1915. gada aprīlī tika atsaldēts pasūtījums 32 lidmašīnu būvniecībai. “Iļja Muromci” bija paredzēts uzcelt līdz 1916. gada 1. maijam.
1915. gadā sākās G sērijas ražošana ar 7 cilvēku apkalpi G-1, 1916. gadā - G-2 ar šaušanas kabīni, G-3, 1917. gadā - G-4. 1915.-1916.gadā tika ražoti trīs D sērijas transportlīdzekļi (DIM).

Kā jau rakstīts iepriekš, 1914. gadā Krievijas impērija neražoja savus lidmašīnu dzinējus, kas radīja nopietnus draudus Pirmā pasaules kara apstākļos. 1915. gadā Rīgas rūpnīcā "Russo-Balt" (rūpnīcas automobiļu ražošana atradās Rīgā, bet aviācijas - Petrogradā. No 1915. gada jūlija līdz septembrim, frontei tuvojoties Rīgai, Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas iekārtas. tika evakuēts uz dažādām impērijas pilsētām Vagonu ražošanu pārcēla uz Tveru, automobiļu ražošanu uz Petrogradu un daļēji uz Maskavu, uz Fili) inženieris Kirejevs projektēja R-BVZ lidmašīnas dzinēju. Tas bija sešu cilindru, divtaktu, ūdens dzesēšanas dzinējs ar automobiļa tipa radiatoriem sānos. Pēc šo krievu dzinēju uzstādīšanas IM-2 izrādījās, ka šie dzinēji bija labāki par Salmson un Sabim gan kvalitātes, gan veiktspējas ziņā. Dažos aspektos šie krievu dzinēji bija pārāki par vācu Argus dzinējiem, kas sākotnēji tika uzstādīti šajā lidmašīnā.

1915. gada rudenī viens no viņiem pirmo reizi aviācijas vēsturē pacēlās gaisā un nometa tam laikam milzīgas masas bumbu - 25 mārciņas (400 kg).

Kopumā tika saražotas aptuveni 80 Iļjas Muromets lidmašīnas. Laikā no 1914. gada 30. oktobra līdz 1918. gada 23. maijam tika pazaudētas un norakstītas 26 šāda veida lidmašīnas. Turklāt tikai 4 no tiem tika notriekti vai guvuši nelabojamus bojājumus kauju rezultātā, pārējie gāja bojā vai nu tehnisku traucējumu, pilotēšanas kļūdu vai dabas katastrofu, piemēram, vētru un viesuļvētru, dēļ.
Jūs varat redzēt pilnu Iļjas Muromets lidmašīnas zaudējumu tabulu.

1918. gadā Muromcevs neizpildīja nevienu kaujas misiju. Pilsoņu kara laikā sarkanie varēja izmantot 2 lidmašīnas Orelas apgabalā 1919. gada augustā-septembrī. 1920. gada Padomju-Polijas kara laikā ar šo lidmašīnu tika veikti vairāki izlidojumi, un 1920. gada 21. novembrī tika veikts pēdējais Iļjas Muromeca kaujas uzlidojums karadarbībā pret Vrangelu.

Pēc 1918. gada Iļja Muromets vairs netika ražots, bet pēc Pirmā pasaules kara un pilsoņu kara palikušās lidmašīnas joprojām tika izmantotas. Pirmā padomju regulārā pasta un pasažieru aviokompānija Maskava - Orela - Harkova tika atvērta 1921. gada 1. maijā, un 43 lidojumiem, kas veikti no 1921. gada 1. maija līdz 10. oktobrim, ar 6 maršrutu apkalpojošām lidmašīnām Iļja Muromets tika pārvadāti 60 pasažieri.vairāk nekā divas tonnas kravas. Lidmašīnas nopietnas nolietošanās dēļ maršruts tika likvidēts.

Viena no pasta lidmašīnām tika pārvesta uz Aerošaušanas un bombardēšanas skolu (Serpukhov), kur 1922.-1923.gadā veica aptuveni 80 mācību lidojumus. Pēc tam Muromets nepacēlās.

10. Krievijas-Baltijas vagonu darbi
11. Finne K.N. Krievu gaisa varoņi