Bruņuvilciens "Žeļezņakovs" Sevastopoles aizstāvēšanas laikā 1941.-42.gadā kļuva par murgu vāciešiem, kuri to iesauca par "Zaļo spoku". Padomju cilvēkiem viņš kļuva par leģendu, kaujas operāciju rūpīgu aprēķināšanas panākumu un apkalpes izmisuma varonības piemēru.
Netālu no Sevastopoles autoostas Revjakina laukumā atrodas piemineklis slavenākajai Krimas tvaika lokomotīvei, Lielā Tēvijas kara varonim, bruņuvilcienam “Železņakovs”. Neviens tūrists nepaiet garām, nenofotografējoties ar šo krāsaino vilcienu no tvaika lokomotīves El-2500 ar uzrakstu "Nāvi fašismam!" un TM-1-180 lielgabalu transportētājs, kas aprīkots ar iespaidīgu B-1-P lielgabalu. Pilsētas nekulturālākie viesi uzreiz sāk kāpt uz lokomotīves jumta un mehānismiem, nepamanot zīmes: “Lokomotīve ir kara un darba veterāns. Krimas dzelzceļnieki uz visiem laikiem pārveda uz varonīgo pilsētu Sevastopoli" un "Leģendārā bruņuvilciena "Žeļezņakovs" lokomotīve, kas aktīvi piedalījās Sevastopoles varonīgajā aizsardzībā 1941.-1942. Galu galā kara un darba veterāns, kaut arī viņš ir lokomotīve, ir pelnījis īpašu cieņu.
Jāprecizē, ka piemineklis “Žeļezņakovam” nav pats leģendārais bruņuvilciens, bet gan līdzīga lokomotīve ar konveijeru, kam nav nekāda sakara ar varoņvilciena vēsturi. Vēsturiskais autentiskums savā izskatā netiek ievērots, taču piemineklis pilda savu lomu, pastāvīgi atgādinot leģendāro “Zaļo spoku”.
Kopumā Manšteina 11. armijas uzbrukuma Krimā laikā ekspluatācijā tika nodoti 7 bruņuvilcieni. Pussalā ļoti trūka bruņumašīnu, tāpēc dzelzceļa darbnīcās un kuģu remonta rūpnīcu darbnīcās steigšus tika uzbūvētas no laikiem pazīstamas. pilsoņu karš sauszemes kaujas kuģi. Tika izmantotas kuģa bruņu paliekas un esošie ieroči. Diemžēl nacisti ātri iznīcināja visus Krimas bruņuvilcienus, tikai Žeļezņakovam izdevās vadīt cīnās- no 1941. gada 7. novembra līdz 1942. gada 28. jūnijam, veicot 140 reidus un nodarot būtiskus postījumus ienaidniekam.
Jau aplenktajā Sevastopolē 4.novembrī tika nodots ekspluatācijā Melnās jūras flotes Galvenās bāzes piekrastes aizsardzības bruņuvilciens Nr.5 "Žeļezņakovs", kura atklāšanā bija Melnās jūras flotes komandieris un Militārās padomes locekļi. ceremonija. Bruņuvilcienu uzbūvēja Sevastopoles jūras rūpnīcas strādnieki, aktīvi palīdzot izdzīvojušiem jūrniekiem no citu bruņuvilcienu apkalpēm. Tika izmantotas platformas 60 tonnu smagajiem vagoniem, uz kurām tika metinātas tērauda loksnes un pastiprinātas ar dzelzsbetonu, kā rezultātā izveidojās kompozītmateriālu bruņas. Ieroču vidū bija 15 ložmetēji, 5 76 mm lielgabali un 8 mīnmetēji, kas atradās uz īpašas platformas. Tika pievienota arī otra lokomotīve, kas ievērojami palielināja vilciena manevrēšanas spēju.
Pirmo kaujas misiju Žeļezņakovs veica 7. novembrī Duvankojas ciema (tagad Verkhnesadovoe) rajonā: tika apspiesta baterija un apšaudīti ienaidnieka kājnieki.
Sevastopoles bruņuvilciena veiksmīga izdzīvošana bija atkarīga no daudziem faktoriem. Viņa komanda manevrējot prasmīgi izmantoja vietējo reljefu ar daudzām šaurām gravām, klintīm un tuneļiem. “Železņakovs” zibenīgi trāpīja pa mērķiem, kurus jūras kājnieki veica izlūkošanas laikā, un pazuda, pirms ienaidnieka artilērija paspēja to nošaut vai izsekot bumbvedējus. Vācieši to iesauca par “Zaļo spoku” neparasti efektīvā kamuflāžas krāsojuma dēļ, ko apkalpe nepārtraukti mainīja, līdz nepazīšanai izkropļojot bruņuvilciena kontūras, padarot to vizuāli neatšķiramu no reljefa. Tāpat Žeļezņakova darbības panākumus nodrošināja rokas vagons, kas pārbaudīja un salaboja sliedes.
Otrā uzbrukuma Sevastopolei atvairīšanas laikā 17. decembrī bruņuvilciens atbalstīja pilsētas aizstāvjus, virzoties pretim vācu karaspēkam, šaujot no mīnmetējiem un 12 ložmetējiem. Vilcienu sedza 8. jūras kājnieku brigādes ložmetēji. Restaurācijas komanda ceļu meistara Ņikitina vadībā laboja ceļu visu diennakti, bieži apšaudot.
1941. gada beigās Žeļezņakovs apmeklēja Sevastopoles aizmuguri, lai veiktu remontu un pārbruņošanos. Tika uzstādīti trīs jauni ložmetēji, viens vecais 76 mm lielgabals tika aizstāts ar diviem jauniem automātiskajiem lielgabaliem, un četri 82 mm mīnmetēji tika aizstāti ar trim 120 mm pulka mīnmetējiem.
"Zaļais spoks" tika gandrīz iznīcināts cīņās par Mekenzi kalniem. Vācu smagā artilērija bombardēja sliežu ceļu tieši bruņuvilciena priekšā, no nogāzes nolidoja balasta platformas, un viena no bruņu platformām nobrauca no sliedēm. Galvenā lokomotīve tika atspējota čaulas fragmentu dēļ, un otrajai nebija pietiekami daudz jaudas, lai bruņu platformu vilktu uz sliedēm. Šofera palīgs Jevgeņijs Matjušs izdarīja varoņdarbu, iekāpa kurtuvē, kas bija piepildīta ar jēloglēm, un, nekavējoties pārlej ar iztvaikojošu ūdeni, veica remontu. Vilciens tika izglābts, un Matjušs nekavējoties zaudēja samaņu no daudziem apdegumiem.
Pēc tam, kad 22. decembrī ienaidnieks ieņēma Mekenzievy Gory staciju, tai pārdroši uzbruka bruņuvilciens. Burtiski iebrucis Žeļezņakovas stacijā, viņš sāka šaut uz ienaidnieka ekipējumu un darbaspēku gandrīz bez pēdām. Bruņuvilciens piedalījās arī izmisīgā operācijā, lai 30. baterijai piegādātu jaunas mucas, lai nomainītu nolietotās.
Nacistiem 29. decembrī gaisa uzlidojuma laikā izdevās ievērojami sabojāt netveramo vilcienu; daudzi apkalpes locekļi tika nogalināti, bet izdzīvojušie varēja atšaut, izmantojot ložmetējus kā pretgaisa ieročus. Tādā pašā veidā ar 18 ložmetēju stobru palīdzību 1942. gada 1. janvārī tika notriekti divi ienaidnieka iznīcinātāji.
Nav pārsteidzoši, ka nacisti ienīda Žeļezņakovu, jo 1942. gada ziemā vien bruņuvilciens iznīcināja aptuveni 1500 ienaidnieka karavīrus, 3 automašīnas, 10 vagonus ar kravu, 6 zemnīcas, 9 bunkurus, 13 ložmetēju ligzdas un smago akumulatoru. . Jūnija vidū bruņuvilciens, ieejot kaujā ar bruņumašīnu kolonnu, atspējoja 3 vācu tankus.
1942. gada jūnija beigās “Žeļezņakovs” palika vienīgā spēcīgā artilērijas vienība Sevastopoles ziemeļu pusē, krāsa burtiski noplok no stobriem, tās bija tik karstas no apšaudes. Bruņuvilciens tika nomedīts ar desmitiem ienaidnieka lidmašīnu palīdzību.
26. jūnijā Zaļais spoks aizvadīja savu pēdējo kauju – pret to bija 50 bumbvedēji. Viena no Trīsvienības tuneļa ieejām tika sabrukusi masveida bombardēšanas rezultātā, otra platforma tika bloķēta, bet vilciens izkļuva no tuneļa un atklāja uguni uz ienaidniekiem. Pilnībā bloķēt bruņuvilcienu izdevās tikai nākamajā dienā, aizpildot tuneļa otro ieeju. Apkalpes paliekas cīnījās līdz 3. jūlijam. Tā beidzās stāsts par padomju “Žeļezņakovu”...
...Un sākās stāsts par vācu bruņuvilcienu “Eugen”. Nacisti leģendāro vilcienu atraka, salaboja un izmantoja, aprīkojot ar 105 mm haubicēm. Jūdžinu vācieši uzspridzināja 1944. gadā padomju ofensīvas laikā.
Saskaņā ar leģendu, tvaika lokomotīve Zheleznyakova-Eugen pēc kara tika remontēta un ilgu laiku braukusi ar vilcieniem pa Krimu. 1967. gada 24. oktobrī viņu no Džankojas uz Sevastopoli nogādāja bijusī frontes brigāde, kurā bija šoferis M. Galaņins, ugunsdzēsējs V. Ivanovs un tas pats šofera palīgs E. Matjušs.
Karš ir smags darbs! Ne tikai dzīvam karavīram, bet arī nedzīvam ekipējumam. Par tankiem, kuģiem, lielgabaliem, lidmašīnām, kuras būvētas tikai tāpēc, lai palīdzētu karotājam aizstāvēt savu dzīvību un dzimteni. Pat vēstures stundās mums stāstīja, ka Lielā Tēvijas kara laikā no 1941. līdz 1945. gadam. Milzīgs skaits krievu karavīru un parasto pilsoņu no bērniem līdz sirmgalvjiem parādīja savu drosmi, varonību un centību. Bet, ja tā padomā, ir cilvēki bez ieročiem un ekipējuma? Aprīkojums, kas visa kara laikā arī uzticīgi kalpoja Tēvzemes aizstāvēšanai no ienaidnieka. Grūti saskaitīt tā briesmīgā kara tādu bruņoto karavīru skaitu. Mūsu saruna būs par vienu no “tērauda varoņiem”. Tas ir Železņakova bruņuvilciens.
Bruņu vilcieni labi darbojās pilsoņu kara laikā Krievijā. Tie bija cilvēku un ieroču pārvadāšanas līdzeklis, sniedza uguns atbalstu un eskortu, kalpoja kā slimnīcas un piegādāja pārtiku karaspēkam. Kad 1941. gadā nacisti uzbruka Padomju Savienībai, nekavējoties ieņemot daudzas mūsu pilsētas, un militārā aprīkojuma trūkums izrādījās acīmredzams fakts, tika nolemts atkal nodot ekspluatācijā bruņuvilcienus. 1941. gada rudenī Sevastopoles kuģu būvētavā tika uzbūvēts bruņuvilciens Železņakovs, uz kuru komanda lika lielas cerības. Un jāsaka, ka viņš vēlāk pilnībā attaisnoja šīs cerības.
Tā kā Sevastopole ir ostas pilsēta, kaujas dienestam bruņuvilcienā tika savervēta Melnās jūras flotes jūrnieku apkalpe. Bruņuvilciena pamatā bija parastās dzelzceļa platformas, uz kurām strādnieki metināja bruņu plāksnes, izmantojot elektrisko metināšanu, un papildus pastiprināja tās ar betonu. Visu vilcienu vilka jaudīga lokomotīve. “Železņakovs” bija bruņots, kā saka, “līdz zobiem”: četri jūras artilērijas lielgabali, seši mīnmetēji, četrpadsmit ložmetēji. Par pirmo bruņuvilciena komandieri tika iecelts kapteinis G. Sahakjans, un 1942. gada 7. novembrī bruņuvilciens sāka savu pirmo kaujas misiju. Visā dienesta laikā Železņakovs pabeidza vairāk nekā simt četrdesmit kaujas reidus. Viņš atbalstīja mūsu kājniekus ar lielgabalu un ložmetēju uguni, stājās atklātā kaujā ar tankiem, apspieda vācu artilērijas baterijas un notrieca viņu lidmašīnas. Vienmēr būdams uzbrukuma priekšgalā, bruņuvilciens nodarīja milzīgus postījumus ienaidnieka spēkiem, sējot šausmīgu paniku ienaidnieka nometnē. Vāciešiem nekas cits neatlika, kā sākt medīt bruņu milzi, ko viņi nodēvēja par “Zaļo spoku” tā ātruma un netveramības dēļ. Virsraksts bija īsts. Daudzus mēnešus vācu piloti veltīgi mēģināja izsekot bruņuvilcienam un to iznīcināt. Katru reizi smagais, bet veiklais vilciens patvērās tuneļos, tikai vēl vairāk saniknot ienaidnieku.
Tomēr 1942. gada vasarā bruņuvilciens joprojām atradās slazdā. Pēdējās un visgrūtākajās cīņās par Sevastopoli nacisti pār vilcienu sagruva Trīsvienības tuneļa arkas, bet izdzīvojušie Zaļā spoka jūrnieki, pacēluši no bruņuvilciena ložmetējus, pašaizliedzīgi cīnījās ar ienaidnieku līdz pēdējai lāsei. asinis vēl vairākas dienas. Diemžēl uzbrukumu viņi nespēja atvairīt un vilciens nokļuva ienaidnieka rokās. Vācieši to ieveda darba kārtībā un nosauca par "Ogein". Tagad vācu bruņuvilciens cīnījās ar padomju armiju, līdz 1944. gadā, atkāpjoties no pilsētas, nacisti to uzspridzināja stacijas teritorijā.
Kad karš beidzās, lokomotīve, kas vadīja Green Ghost, tika atjaunota un sāka kalpot mierīgiem mērķiem. Tagad tas ir pārvērsts par nelielu muzeju - vienu no Sevastopoles pilsētas apskates objektiem. Blakus lokomotīvei uzstādītā piemiņas plāksne ar to tālo laiku fotogrāfijām vēsta par pagātnes varoņdarbiem un bruņoto varoņu krāšņajām uzvarām.
Bruņuvilciens "Žeļezņakovs" - Melnās jūras flotes Galvenās bāzes krasta aizsardzības bruņuvilciens Nr.5 "Žeļezņakovs", vācieši iesauku "Zaļais spoks", uzbūvēts 1941. gada 4. novembrī Sevastopoles jūras rūpnīcā. Bruņuvilcienam izdevās veikt kaujas operācijas - no 1941. gada 7. novembra līdz 1942. gada 28. jūnijam, veicot 140 reidus un nodarot ienaidniekam ievērojamus postījumus.
Nelielā aplenktās Sevastopoles teritorijā bruņuvilciens varēja “izdzīvot”, tikai pateicoties ātrumam un slepenībai. Katrs Železņakova reids tika rūpīgi plānots. Bruņuvilciena priekšā vienmēr ieradās rokas vagons, lai pārbaudītu dzelzceļa sliežu stāvokli.
Vācieši daudzkārt mēģināja apspiest bruņuvilcienu. Dzelzceļa sliežu ceļu mērīja ar smago artilēriju, un virs ceļa pastāvīgi dežurēja novērošanas lidmašīna. Bet ne artilērijai, ne aviācijai neizdevās nodarīt nopietnus bojājumus bruņuvilcienam. Saskaņā ar ieslodzīto liecībām vācu karavīri nenotveramo bruņuvilcienu sauca par “zaļo spoku”.
1941.-1942.gadā bruņuvilciens veica vairāk nekā 140 kaujas misijas. Tikai no 1942. gada 7. janvāra līdz 1. martam “Železņakovs” pēc Sevastopoles aizsardzības apgabalu pavēles iznīcināja deviņus bunkurus, trīspadsmit ložmetēju ligzdas, sešas zemnīcas, vienu smago akumulatoru, trīs lidmašīnas, trīs transportlīdzekļus, desmit vagonus ar kravu. , līdz pusotram tūkstotim karavīru un ienaidnieka virsnieku.
1942. gada 15. jūnijā Žeļezņakovs ienāca kaujā ar vācu tanku kolonnu, izsitot vismaz 3 bruņumašīnas.
21. jūnijā pilsētas aizstāvji, kas atkāpās uz Sevastopoles līci, uzspridzināja visu atlikušo artilēriju ziemeļu pusē. Vienīgā jaudīgā artilērijas vienība, kas palikusi, bija bruņuvilciens, kas tagad atradās Trīsvienības tunelī. “Žeļezņakovs” apšaudīja vācu vienības ziemeļu pusē, līdz sāka degt krāsa uz ieroču stobriem.
Vācu lidmašīna vairākas reizes sagruva ieeju tunelī. 1942. gada 26. jūnijā vairāk nekā 50 ienaidnieka bumbvedēji veica spēcīgu uzbrukumu Trīsvienības tunelim. Uz 2. bruņu platformas uzkrita vairākas tonnas smagais laukakmens. Viņiem izdevās izvilkt daļu apkalpes caur nolaišanās lūkām automašīnas grīdā, tad pārplīsa sliedes, un ar blokiem sakrautā bruņu platforma tika piespiesta tuneļa apakšai.
1942. gada 28. jūnijā vācu lidmašīnas sabruka pēdējo izeju no tuneļa. Bruņuvilciens gāja bojā, bet tā apkalpe joprojām cīnījās, uzstādot vairākus mīnmetējus valsts rajona elektrostacijas teritorijā. Apkalpes paliekas cīnījās līdz 3. jūlijam.
Andrejs Terentjevs
Sevastopoles nomale - klintis, cirsts ar sijām, stāvas nogāzes, šauras ielejas. Pilsētas aizsardzības laikā 1941.-1942.gadā visu šo zemes gabalu izšāva cauri desmitiem vācu smagās un supersmagās artilērijas bateriju, un tas tika pakļauts elitārās gaisa armijas uzbrukumiem. Pēc Sevastopoles aizsardzības dalībnieku liecībām, ienaidnieka lidmašīnas medīja katru transportlīdzekli un katru karavīru grupu. Bet uz šī ložu pārņemtā zemes gabala Železņakova bruņuvilciens, ko vācu karavīri sauca par “Zaļo spoku”, cīnījās 234 dienas un naktis, nodarot ienaidniekam ievērojamus postījumus. Kā spokam, tam, vienīgajam bruņuvilcienam pasaulē, bija lemts kopā ar apkalpi tikt apglabātam pazemē, atkal parādoties no pazemes kapa un beidzot savu ceļojumu netālu no pirmās nāves vietas.
SAUSMES KAUJU DZIMŠANA
Interesanti, ka ideja par vilcienu izmantošanu militārām operācijām vispirms radās tieši saistībā ar Sevastopoles aizsardzību. Laikā Krimas karš 1853.-1856. gadā krievu tirgotājs N. Repins iesniedza militārās ministrijas priekšniekam “Projektu par akumulatoru pārvietošanu tvaika lokomotīvēs pa sliedēm”. Bet tajā laikā kaujas zonā - Krimā - nebija neviena dzelzceļa, tāpēc militārais departaments projektu atlika.
Gadu pēc Krimas kara beigām jauns projekts militārais inženieris pulkvežleitnants P. Ļebedevs “Dzelzceļa izmantošana cietzemes aizsardzībā”.
Viens no pirmajiem bruņuvilcienu prototipiem Ziemeļu un Dienvidu kara laikā Amerikā
Bet pirmais improvizētais bruņuvilciens ienāca kaujā ārzemēs. Ziemeļu–dienvidu kara laikā Amerikā 1862. gada 29. jūnijā netālu no Ričmondas 32 mārciņas smags lielgabals uz dzelzceļa platformas, ko vilka tvaika lokomotīve, izklīdināja dienvidnieku grupu, kas atpūtās netālu no dzelzceļa uzbēruma.
Francijas un Prūsijas kara laikā vācu artilēristu ieroči uz dzelzceļa platformām bombardēja aplenkto Parīzi, pārvietojoties pa tās perimetru un sniedzot negaidītus uzbrukumus no dažādiem virzieniem.
Angļu-būru kara laikā, mēģinot nodrošināt savus dzelzceļa sakarus no būru komandiem, briti sāka veidot blokmājas uz riteņiem - labi bruņotus vagonus ar uzticamām personāla nojumēm. Uz dzelzceļa platformām tika uzstādīti ne tikai artilērijas gabali un ložmetēji, bet arī no smilšu maisiem, gulšņiem un tamlīdzīgiem materiāliem izgatavoti nocietinājumi karavīriem. Drīz briti sāka būvēt standarta bruņu vagonus un vilcienus.
BRUŅU VILCIENU LAIKMETS
Pirmajās kara dienās 1914. gada augustā Krievijā tika pabeigta pirmā bruņuvilciena būvniecība, kas sastāvēja no bruņulokomotīves un četrām bruņu platformām, no kurām katra bija bruņota ar 76,2 mm lielgabalu un diviem ložmetējiem. Līdz gada beigām Austrumu frontē darbojās jau 15 bruņuvilcieni - pa vienam Ziemeļu un Rietumu frontē, astoņi Dienvidrietumu frontē, četri Kaukāza frontē un viens Somijā. Tie tika uzcelti slavenajā Putilova rūpnīcā Petrogradā.
Pilsoņu karš Krievijā bija bruņuvilcienu, jo tajā laikā mobilākā un jaudīgākā ieroča, uzplaukuma laikmets. Abās pusēs masveidā tika izmantoti sauszemes kaujas kuģi. Kaujās pie Petrogradas bruņuvilciens vispirms stājās kaujā ar savu jauno ienaidnieku un konkurentu – tanku. Ģenerāļa Judeniča ziemeļrietumu armijas tanks taranēja sarkanā bruņuvilciena bruņu vagonu, sabojājot to un liekot atkāpties.
Bruņuvilcieni tika izmantoti arī Padomju Savienības uzbrukumā Somijai un Polijai 1939. gadā. Zīmīgi, ka lielākā daļa no viņiem dienēja nevis armijā, bet gan NKVD divīziju un brigāžu sastāvā.
Padomju bruņuvilcieni kaujā iesaistījās no pirmajām Vācijas iebrukuma PSRS dienām 1941. gada jūnijā. Cīnoties ar vācu tankiem un lidmašīnām, sniedzot artilērijas atbalstu kājniekiem, sedzot viņu karaspēka izvešanu, bruņuvilcieni atkāpās uz austrumiem. Ievērojama daļa no viņiem gāja bojā Baltkrievijā vācu lidmašīnu uzbrukumos vai viņus uzspridzināja viņu pašu apkalpes.
Atceroties Pilsoņu kara pieredzi, dzelzceļa rūpnīcās steigā tika apbruņoti improvizētie bruņuvilcieni. Kijevai izdevās iedot frontei 3 bruņuvilcienus. Vēl trīs dzelzceļa darbnīcās savāca aplenktā Odesa.
UZ KRIMAS ROBEŽĀM
Kad ģenerāļa Manšteina 11. armijas vienības ielauzās plašajos Krimas plašumos, bruņutehnikas trūkums lika padomju pavēlniecībai pussalā sākt masveida bruņuvilcienu būvniecību. Pēc dažādu vēsturnieku domām, ekspluatācijā izdevies nonākt 7 vilcieniem, kas izveidoti dzelzceļa darbnīcās un kuģu būvētavās no kuģu bruņutehnikas un jūras ieroču krājumiem. Trīs no viņiem dzimuši Kerčā, divi - Sevastopolē.
Lielākajai daļai Krimas bruņuvilcienu liktenis bija īslaicīgs. Tikai vienā dienā, 1941. gada 28. oktobrī, tika iznīcināti divi bruņuvilcieni. Vācu sapieriem izdevās mīnēt dzelzceļa sliežu ceļu un pie Kurmany stacijas uzspridzināt bruņuvilcienu Ordžoņikidzeveca. Vēl viens bruņuvilciens Voykovets uzspridzināja savu apkalpi pēc tam, kad vācu bumbvedēji iznīcināja sliedes. Kaujās uz Krimas dzelzceļiem gāja bojā bruņuvilcieni “Nāvi fašismam!”, “Gornyak” un Nr.74.
SEVASTOPOLES BRUŅU VILCIENS
4.novembrī jau aplenktajā Sevastopolē tika pabeigta Melnās jūras flotes Galvenās bāzes Krasta aizsardzības bruņuvilciena Nr.5 “Žeļezņakovs” būvniecība, kam bija lemts ieiet vēsturē kā “Zaļais spoks” . Sevastopoles jūras rūpnīcas strādnieki kopā ar jūrniekiem no salauztu bruņuvilcienu apkalpēm uz parastām platformām 60 tonnu automašīnām uzcēla tērauda loksnes, sašujot tās ar elektrisko metināšanu un nostiprinot ar dzelzsbetona liešanu (kompozītu bruņu prototips) . Uz bruņu platformām tika uzstādīti pieci 76 mm lielgabali un 15 ložmetēji. Bruņuvilcienam bija speciāla platforma ar 8 mīnmetējiem. Lai palielinātu ātrumu, papildus bruņu lokomotīvei vilcienam tika piešķirta jaudīga lokomotīve. Kapteinis Sahakjans tika iecelts par bruņuvilciena komandieri.
Bruņuvilcienam piešķirto nozīmi uzsver fakts, ka Melnās jūras flotes komandieris atklāšanas ceremonijā ieradās kopā ar Militārās padomes locekļiem.
Virzoties tālāk par Kamišlovskas tiltu, bruņuvilciens apšaudīja ienaidnieka kājnieku koncentrāciju netālu no Duvankojas ciema (mūsdienu Verkhnesadovoe) un apspieda akumulatoru pretējā Belbekas ielejas nogāzē.
Nelielā aplenktās Sevastopoles teritorijā bruņuvilciens varēja “izdzīvot”, tikai pateicoties ātrumam un slepenībai. Katrs Železņakova reids tika rūpīgi plānots. Bruņuvilciena priekšā vienmēr ieradās rokas vagons, lai pārbaudītu dzelzceļa sliežu stāvokli. Pēc strauja artilērijas un mīnmetēju uzbrukuma mērķiem, kurus iepriekš bija izlūkojuši jūras kājnieki, vilciens ātri atkāpās uz vietām, kur dzelzceļš virzījās cauri šauriem akmeņos izcirstiem padziļinājumiem vai tuneļos, pirms vāciešiem bija laiks mērķēt ar artilēriju vai pacelt lidmašīnas. Vācieši daudzkārt mēģināja apspiest bruņuvilcienu. Dzelzceļa sliežu ceļu mērīja ar smago artilēriju, un virs ceļa pastāvīgi dežurēja novērošanas lidmašīna. Bet ne artilērijai, ne aviācijai neizdevās nodarīt nopietnus bojājumus bruņuvilcienam. Saskaņā ar ieslodzīto liecībām vācu karavīri nenotveramo bruņuvilcienu sauca par “zaļo spoku”.
Mēnesi vēlāk Sahakjana ievainojuma dēļ leitnants Čaikovskis pārņēma bruņuvilciena vadību. Vēlāk bruņuvilcienu komandēja inženieris-kapteinis M.F. Harčenko.
1941. gada 17. decembrī sākās otrais uzbrukums Sevastopolei. "Železņakovs" atbalstīja 8. brigādes jūras kājniekus un 95. vienības vienības šautenes divīzija. Bruņuvilciens burtiski iznāca pretī virzošajām vācu vienībām, šaujot ne tikai ar mīnmetējiem, bet arī ar visiem 12 ložmetējiem. Pēc komandiera pavēles karavīri ar personīgajiem kājnieku ieročiem un granātām tika novietoti pārveidotās kontroles vietās bruņuvilciena priekšā.
Bruņuvilcienam tika norīkota speciāla ceļu meistara Ņikitina atjaunošanas komanda, kas gandrīz katru dienu ienaidnieka apšaudē atjaunoja bojāto dzelzceļa sliežu ceļu.
Lieliski izprotot Žeļezņakova uzbrukumu izmaksas, 8. jūras kājnieku brigādes komandieris Vilšanskis speciāli norīkoja ložmetējus, lai segtu bruņuvilciena šaušanas pozīcijas.
"ZAĻAIS SPĒKS"
“Bruņuvilciens visu laiku mainīja savu izskatu. Jaunākā leitnanta Kamornika vadībā jūrnieki nenogurstoši krāsoja bruņu platformas un lokomotīves ar svītrām un kamuflāžas rakstiem, lai vilciens neatšķirami saplūstu ar reljefu. Bruņuvilciens prasmīgi manevrēja starp izrakumiem un tuneļiem. Lai maldinātu ienaidnieku, mēs pastāvīgi mainām stāvvietas. Arī mūsu mobilā aizmugure ir nepārtraukti kustībā,” atcerējās bruņuvilciena ložmetēju grupas brigadieris, kuģa vidusnieks N.I. Aleksandrovs.
“Železņakovs” darbojās ne tikai Mekenzi kalnu reģionā, bet arī sasniedza Balaklavas dzelzceļa līniju, kur vācu karaspēks steidzās uz Sapunas kalnu.
Sevastopoles aizsardzības reģiona komanda ļoti novērtēja Želazņakovu. Kad, vilcienam izbraucot no kaujas pozīcijas, sliežu ceļi tika pārrauts, un bruņuvilciens nokļuva vācu artilērijas uzbrukumā, kuru tēmēja novērošanas lidmašīna, tā glābšanā tika nosūtīts padomju iznīcinātāju lidojums, kas bija ļoti problemātiski pacelt no Hersonesus lidlauka, ņemot vērā Vācijas aviācijas pilnīgu dominējošo stāvokli debesīs.
1941. gada beigās bruņuvilciens tika nosūtīts uz aizmuguri remontam. Daļa no jaunajiem ieročiem tika novietoti uz bruņu platformām. Viens no vecajiem lielgabaliem tika aizstāts ar diviem jauniem automātiskajiem lielgabaliem. Četru 82 mm mīnmetēju vietā tika uzstādīti trīs pulka 130 mm mīnmetēji. Viņi uzstādīja arī 3 jaunus ložmetējus.
22. decembrī, kad vācu karaspēks ieņēma Mekenzievy Gory ciematu un staciju, bruņuvilciens ieskrēja tieši stacijā un atklāja uguni no tuvas distances pret ienaidnieka karavīru un ekipējuma koncentrāciju.
“Železņakovs” atspoguļoja arī drosmīgu operāciju, lai leģendārajai 30. baterijai piegādātu jaunas lielgabalu stobrus.
“Kā vācieši ienīda šo bruņuvilcienu un cik laipnus, pateicības pilnus vārdus tam teica mūsu karavīri un komandieri,” vēlāk rakstīja pulkvedis I. F. Homičs, Sevastopoles aizsardzības dalībnieks. — Bruņu vilcienā strādāja jūrnieki. Melnās jūras iedzīvotāju drosme jau sen ir sakāmvārds. Bruņuvilciens patiešām lidoja pret ienaidnieku un šāva ar tik strauju pārsteigumu, it kā tas skrietu nevis pa sliedēm, bet tieši pa pussalas nelīdzeno zemi.
Vācu aviācija pastāvīgi meklēja pēdējo Krimas bruņuvilcienu, kas viņiem radīja tik daudz problēmu.
Naktī no 1941. gada 28. uz 29. decembri atpūtai paredzētā bruņuvilciena apkalpe vilcienu novietoja nevis tunelī, bet zem klints Inkermanas stacijā, novietojot pasažieru vagonus atpūtai starp akmeni un bruņumašīnu. vilciens. Vācieši to izmantoja, veicot gaisa triecienu, kas maksāja daudzu žeļezņakoviešu dzīvības.
Bet kaujā bruņuvilciena 18 ložmetēji bija nopietns pretinieks aviācijai. Tātad tikai 1942. gada pirmajā dienā Železņakova ložmetēju apkalpes notrieca divus vācu iznīcinātājus, kuri nolēma apšaudīt apturēto vilcienu.
Kaujās par Mekenzie kalniem vācu smagajai artilērijai izdevās iznīcināt dzelzceļa sliežu ceļu kustīga bruņuvilciena priekšā. Balasta platformas devās lejup, un bruņu platforma noskrēja no sliedēm. Nākamā apvalka fragmenti atspējoja galveno lokomotīvi, un otrās bruņulokomotīves jauda nebija pietiekama, lai paceltu bruņu platformu uz sliedēm. Bruņuvilcienu izglāba mašīnista palīgs Jevgeņijs Matjušs. Lai salabotu lokomotīvi, viņš iekāpa krāsnī, kas bija piepildīta ar jēloglēm. Ūdens, kas tika uzliets pārgalvīgajam, nekavējoties iztvaikoja. Pabeidzis darbu, Matjušs tik tikko paguva izkļūt un zaudēja samaņu no apdegumiem. Pateicoties viņa varoņdarbam, bija iespējams nodot lokomotīvi ekspluatācijā, pacelt bruņu platformu uz sliedēm un noņemt vilcienu no smago ienaidnieka bateriju uzbrukuma.
Drīz ogļu rezerves Sevastopolē beidzās. Vairākas reizes žeļezņakoviešiem izdevās izņemt ogles burtiski no ienaidnieka deguna - no stacijas Mekenzievy Gory, kas gāja no rokas rokā. Kad šīs ogles beidzās, autovadītājs Gaļiņins ierosināja izgatavot īpašas briketes no ogļu putekļiem un darvas. Šī ideja izrādījās diezgan dzīvotspējīga, un teritorijā tika savākti ogļu putekļi dzelzceļa stacija un visā Sevastopolē.
1941.-1942.gadā bruņuvilciens veica vairāk nekā 140 kaujas misijas. Tikai no 1942. gada 7. janvāra līdz 1. martam “Železņakovs” pēc Sevastopoles aizsardzības apgabalu pavēles iznīcināja deviņus bunkurus, trīspadsmit ložmetēju ligzdas, sešas zemnīcas, vienu smago akumulatoru, trīs lidmašīnas, trīs transportlīdzekļus, desmit vagonus ar kravu. , līdz pusotram tūkstotim karavīru un ienaidnieka virsnieku.
1942. gada 15. jūnijā Žeļezņakovs ienāca kaujā ar vācu tanku kolonnu, izsitot vismaz 3 bruņumašīnas.
AKMEŅU KAPĀ
21. jūnijā pilsētas aizstāvji, kas atkāpās uz Sevastopoles līci, uzspridzināja visu atlikušo artilēriju ziemeļu pusē. Vienīgā jaudīgā artilērijas vienība, kas palikusi, bija bruņuvilciens, kas tagad atradās Trīsvienības tunelī. “Žeļezņakovs” apšaudīja vācu vienības ziemeļu pusē, līdz sāka degt krāsa uz ieroču stobriem.
Vācu lidmašīna vairākas reizes sagruva ieeju tunelī. 1942. gada 26. jūnijā vairāk nekā 50 ienaidnieka bumbvedēji veica spēcīgu uzbrukumu Trīsvienības tunelim. Uz 2. bruņu platformas uzkrita vairākas tonnas smagais laukakmens. Viņiem izdevās izvilkt daļu apkalpes caur nolaišanās lūkām automašīnas grīdā, tad pārplīsa sliedes, un ar blokiem sakrautā bruņu platforma tika piespiesta tuneļa apakšai.
Otrā izeja no tuneļa palika brīva, lokomotīve izveda izdzīvojušo bruņu platformu, kas atkal atklāja uguni uz ienaidnieku. Apglabāts zem klints, Zaļais spoks veica savu pēdējo triecienu.
Nākamajā dienā vācu lidmašīna sabruka pēdējo izeju no tuneļa. Bruņuvilciens gāja bojā, bet tā apkalpe joprojām cīnījās, uzstādot vairākus mīnmetējus valsts rajona elektrostacijas teritorijā.
30. jūnijā apkalpes mirstīgās atliekas tika bloķētas daļēji apraktā tunelī. Vācieši, izsūtījuši pamieru, lūdza civiliedzīvotājus, kas šeit slēpās no bombardēšanas, pamest tuneli. Kopā ar viņiem tika nosūtītas bruņuvilcienu medmāsas. Železņakovieši tunelī izturēja līdz 3. jūlijam. Tikai daži izdzīvojušie tika notverti.
“ZAĻĀ SPĒKA” OTRĀ IZPĀRDOŠANĀS
Vāciešiem, kuri 1942. gada augustā okupēja Sevastopoli, izdevās atbrīvot Trīsvienības tuneli savu vilcienu kustībai. Atjaunojuši daļu no Železņakova bruņu platformām, vācieši no tām izveidoja bruņumašīnu Eugen, apbruņojot to ar 105 mm haubicēm ar pārveidotiem ratiem. Kopā ar Vācijā ražoto Michel bruņuvilcienu, bruņoto ar 88 mm pretgaisa lielgabaliem, Eugen piedalījās kaujās Perekopas apgabalā, kā arī Ishun pozīcijās.
Kad padomju karaspēks izlauzās cauri vācu aizsardzībai Sevastopolei Sapun kalnā, bruņuvilcienu "Eugen" uzspridzināja tā apkalpe. Tā beidzās slavenākā Krimas bruņuvilciena liktenis.
70. gados netālu no Sevastopoles dzelzceļa stacijas tika uzstādīta “OV” tipa tvaika lokomotīve - tāda paša veida tvaika lokomotīve Železņakova, uz kuras tika atveidots uzraksts “Nāve fašismam”, kas rotāja bruņuvilciena malas. Diemžēl viņi uz lokomotīves neuzklāja maskēšanās krāsu, kas Žeļezņakovam deva nosaukumu “Zaļais spoks”, bet gan nokrāsoja ar melnu laku.
90. gadu sākumā blakus lokomotīvei uz dzelzceļa platformas tika novietots lielkalibra lielgabals, kuru vēsturi nezinoši tūristi tagad sajauc ar leģendārā Žeļezņakova bruņuvilciena vienu no bruņu platformām.
Rudenko-Minihs Igors
Melnās jūras flotes Galvenās bāzes Krasta aizsardzības bruņuvilciens Nr.5 "Žeļezņakovs", kas nosaukumu "Zaļais spoks" ieguvis no vāciešiem......“Bruņuvilciens visu laiku mainīja savu izskatu. Jaunākā leitnanta Kamornika vadībā jūrnieki nenogurstoši krāsoja bruņu platformas un lokomotīves ar svītrām un kamuflāžas rakstiem, lai vilciens neatšķirami saplūstu ar reljefu. Bruņuvilciens prasmīgi manevrēja starp izrakumiem un tuneļiem. Lai maldinātu ienaidnieku, mēs pastāvīgi mainām stāvvietas. Arī mūsu mobilā aizmugure ir nepārtraukti kustībā,” atcerējās bruņuvilciena ložmetēju grupas brigadieris, kuģa vidusnieks N.I. Aleksandrovs.
“Železņakovs” darbojās ne tikai Mekenzi kalnu reģionā, bet arī sasniedza Balaklavas dzelzceļa līniju, kur vācu karaspēks steidzās uz Sapunas kalnu.
Sevastopoles aizsardzības reģiona komanda ļoti novērtēja Želazņakovu. Kad, vilcienam izbraucot no kaujas pozīcijas, sliežu ceļi tika pārrauts, un bruņuvilciens nokļuva vācu artilērijas uzbrukumā, kuru tēmēja novērošanas lidmašīna, tā glābšanā tika nosūtīts padomju iznīcinātāju lidojums, kas bija ļoti problemātiski pacelt no Hersonesus lidlauka, ņemot vērā Vācijas aviācijas pilnīgu dominējošo stāvokli debesīs.“Kā vācieši ienīda šo bruņuvilcienu un cik laipnus, pateicības pilnus vārdus tam teica mūsu karavīri un komandieri,” vēlāk rakstīja pulkvedis I. F. Homičs, Sevastopoles aizsardzības dalībnieks. – Bruņu vilcienā strādāja jūrnieki. Melnās jūras iedzīvotāju drosme jau sen ir sakāmvārds. Bruņuvilciens patiešām lidoja pret ienaidnieku un šāva ar tik strauju pārsteigumu, it kā tas skrietu nevis pa sliedēm, bet tieši pa pussalas nelīdzeno zemi.
Vācu aviācija nepārtraukti meklēja pēdējo Krimas bruņuvilcienu, kas viņiem radīja tik daudz problēmu.
Naktī no 1941. gada 28. uz 29. decembri atpūtai paredzētā bruņuvilciena apkalpe vilcienu novietoja nevis tunelī, bet zem klints Inkermanas stacijā, novietojot pasažieru vagonus atpūtai starp akmeni un bruņumašīnu. vilciens. Vācieši to izmantoja, veicot gaisa triecienu, kas maksāja daudzu žeļezņakoviešu dzīvības.
Bet kaujā bruņuvilciena 18 ložmetēji bija nopietns pretinieks aviācijai. Tātad tikai 1942. gada pirmajā dienā Železņakova ložmetēju apkalpes notrieca divus vācu iznīcinātājus, kuri nolēma apšaudīt apturēto vilcienu.
Kaujās par Mekenzie kalniem vācu smagajai artilērijai izdevās iznīcināt dzelzceļa sliežu ceļu kustīga bruņuvilciena priekšā. Balasta platformas devās lejup, un bruņu platforma noskrēja no sliedēm. Nākamā apvalka fragmenti atspējoja galveno lokomotīvi, un otrās bruņulokomotīves jauda nebija pietiekama, lai paceltu bruņu platformu uz sliedēm. Bruņuvilcienu izglāba mašīnista palīgs Jevgeņijs Matjušs. Lai salabotu lokomotīvi, viņš iekāpa krāsnī, kas bija piepildīta ar jēloglēm. Ūdens, kas tika uzliets pārgalvīgajam, nekavējoties iztvaikoja. Pabeidzis darbu, Matjušs tik tikko paguva izkļūt un zaudēja samaņu no apdegumiem. Pateicoties viņa varoņdarbam, bija iespējams nodot lokomotīvi ekspluatācijā, pacelt bruņu platformu uz sliedēm un noņemt vilcienu no smago ienaidnieka bateriju uzbrukuma.
Drīz ogļu rezerves Sevastopolē beidzās. Vairākas reizes žeļezņakoviešiem izdevās burtiski izņemt ogles no ienaidnieka deguna - no stacijas Mekenzievy Gory, kas mainīja īpašnieku. Kad šīs ogles beidzās, autovadītājs Gaļiņins ierosināja izgatavot īpašas briketes no ogļu putekļiem un darvas. Šī ideja izrādījās diezgan dzīvotspējīga, un ogļu putekļi tika savākti dzelzceļa stacijas teritorijā un visā Sevastopolē
1941.-1942.gadā bruņuvilciens veica vairāk nekā 140 kaujas misijas. Tikai no 1942. gada 7. janvāra līdz 1. martam “Železņakovs” pēc Sevastopoles aizsardzības apgabalu pavēles iznīcināja deviņus bunkurus, trīspadsmit ložmetēju ligzdas, sešas zemnīcas, vienu smago akumulatoru, trīs lidmašīnas, trīs transportlīdzekļus, desmit vagonus ar kravu. , līdz pusotram tūkstotim karavīru un ienaidnieka virsnieku.
1942. gada 15. jūnijā Žeļezņakovs ienāca kaujā ar vācu tanku kolonnu, izsitot vismaz 3 bruņumašīnas.AKMEŅU KAPĀ
21. jūnijā pilsētas aizstāvji, kas atkāpās uz Sevastopoles līci, uzspridzināja visu atlikušo artilēriju ziemeļu pusē. Vienīgā jaudīgā artilērijas vienība, kas palikusi, bija bruņuvilciens, kas tagad atradās Trīsvienības tunelī. “Žeļezņakovs” apšaudīja vācu vienības ziemeļu pusē, līdz sāka degt krāsa uz ieroču stobriem.
Vācu lidmašīna vairākas reizes sagruva ieeju tunelī. 1942. gada 26. jūnijā vairāk nekā 50 ienaidnieka bumbvedēji veica spēcīgu uzbrukumu Trīsvienības tunelim. Uz 2. bruņu platformas uzkrita vairākas tonnas smagais laukakmens. Viņiem izdevās izvilkt daļu apkalpes caur nolaišanās lūkām automašīnas grīdā, tad pārplīsa sliedes, un ar blokiem sakrautā bruņu platforma tika piespiesta tuneļa apakšai.
Otrā izeja no tuneļa palika brīva, lokomotīve izveda izdzīvojušo bruņu platformu, kas atkal atklāja uguni uz ienaidnieku. Apglabāts zem klints, Zaļais spoks veica savu pēdējo triecienu.
Nākamajā dienā vācu lidmašīna sabruka pēdējo izeju no tuneļa. Bruņuvilciens gāja bojā, bet tā apkalpe joprojām cīnījās, uzstādot vairākus mīnmetējus valsts rajona elektrostacijas teritorijā.
30. jūnijā apkalpes mirstīgās atliekas tika bloķētas daļēji apraktā tunelī. Vācieši, izsūtījuši pamieru, lūdza civiliedzīvotājus, kas šeit slēpās no bombardēšanas, pamest tuneli. Kopā ar viņiem tika nosūtītas bruņuvilcienu medmāsas. Železņakovieši tunelī izturēja līdz 3. jūlijam. Tikai daži izdzīvojušie tika notverti.“ZAĻĀ SPĒKA” OTRĀ IZPĀRDOŠANĀS
Vāciešiem, kuri 1942. gada augustā okupēja Sevastopoli, izdevās atbrīvot Trīsvienības tuneli savu vilcienu kustībai. Atjaunojuši daļu no Železņakova bruņu platformām, vācieši no tām izveidoja bruņumašīnu Eugen, apbruņojot to ar 105 mm haubicēm ar pārveidotiem ratiem. Kopā ar Vācijā ražoto Michel bruņuvilcienu, bruņoto ar 88 mm pretgaisa lielgabaliem, Eugen piedalījās kaujās Perekopas apgabalā, kā arī Ishun pozīcijās.
Kad padomju karaspēks izlauzās cauri vācu aizsardzībai Sevastopolē Sapunas kalnā, tā apkalpe uzspridzināja bruņumašīnu Eugen. Tā beidzās slavenākā Krimas bruņuvilciena liktenis.
70. gados netālu no Sevastopoles dzelzceļa stacijas tika uzstādīta “OV” tipa tvaika lokomotīve - tāda paša veida tvaika lokomotīve Železņakova, uz kuras tika atveidots uzraksts “Nāve fašismam”, kas rotāja bruņuvilciena malas. Diemžēl viņi uz lokomotīves neuzklāja maskēšanās krāsu, kas Žeļezņakovam deva nosaukumu “Zaļais spoks”, bet gan nokrāsoja ar melnu laku.
90. gadu sākumā blakus lokomotīvei uz pēckara dzelzceļa platformas tika novietots lielkalibra lielgabals, kuru vēsturi nezinoši tūristi tagad sajauc ar vienu no leģendārā Žeļezņakova bruņuvilciena bruņu platformām.
