Laukums pie Belorussky dzelzceļa stacijas ir viens no interesantākajiem vēsturiskas vietas Maskavā. Pēdējo gadsimtu laikā mainījusies līdz nepazīšanai, tā joprojām saglabā galvaspilsētas pagātnes atmiņu.
Maskavas izkārtojums: pilsētas un vaļņi
Maskava, kuru 1147. gadā dibināja Jurijs Dolgorukijs, ir viens no vecākajiem Krievijas centriem. Tam ir radiāls gredzens vai koncentrisks izkārtojums. Centrā atrodas Kremlis – senkrievu cietoksnis ar aizsardzības torņiem. Saskaņā ar seno krievu tradīcijām cietokšņa teritorijā neviens neapmetās. Tur bija tikai garnizons, kas apsargāja cietoksni.
Iedzīvotāji savas mājas uzcēla pie cietokšņa mūriem. Šīs mājas veidoja priekšpilsētu, kas laika gaitā tika norobežota ar cietokšņa sienu vai valni. Apmetne pieauga un pamazām pārsniedza gredzena šahtu. Tikko pārbūvēto pilsētas daļu atkal aizsargāja gredzenveida valnis vai nocietinājuma sienas.
Tātad sākotnēji Maskavā bija 4 cietokšņa “gredzenu” aizsardzības sistēma. Pēc Zemļanojas pilsētas cietokšņa mūra nodegšanas tās vietā iedzīvotāji uzlēja māla valni, kas pildīja to pašu funkciju. 1742. gadā pēc Kamerkoledžas iniciatīvas, kuras pārziņā bija Krievijas impērijas ieņēmumi, tika uzcelts Kamerkoledžas mūris. Vaļņi bija gredzenveida zemes uzbērumi ar grāvjiem un priekšposteņiem (sargu posteņiem), kas noteica pilsētas vai tās daļu robežas.
Chamber-Collegiate Val tika uzcelta, lai aizstātu nocietinājumu, ko uzcēla tirgotāja uzņēmums, kas pārdeva degvīnu - Kompaneisky Val. Sabiedrisks mūris bloķēja kontrabandas degvīna iekļūšanu pilsētā. Tas ātri nokrita un tika demontēts. Un tikko pārbūvētais kameras un koledžas mūris neļāva beznodokļu veidā uz Maskavu transportēt lielu skaitu dažādu preču. Gar vaļni tika uzbūvēti 37 priekšposteņi.
Tverskaja Zastava Maskavā: laukuma veidošana
Tverskaya Zastava laukums tika izveidots iepretim Baltkrievijas stacijai .Dzelzceļa līnijas savienoja Maskavu ar daudzām Eiropas pilsētām.
Šis laukums parādījās 18. gadsimtā, kad tika celts Kamer-Kollezhsky Val Tverskas priekšpostenis. Caur šahtu gāja ceļš uz Tveru, kas kļuva ļoti populārs 18. gadsimtā. Maršrutā tika pārvadāts liels daudzums preču, kas prasīja nokārtot muitas attiecības starp tirgotājiem un Maskavu. Tika nolemts būvēt Tverskas priekšposteni uz Kamer-Kollezhsky Val. Kad reģionālie pienākumi tika atcelti, priekšposteni izmantoja pilsētas policija, lai kontrolētu migrāciju. Blakus Tverskas priekšpostenim galvaspilsētas pusē atradās Jamskas sloboda, un no plkst. ārpusē- ciemati.
1864. gadā tika oficiāli noteikta Maskavas robeža gar Kollezhsky Val, Maskavas teritorijas tika nodotas Maskavas apgabala administrācijas un Domes pārziņā, bet zemes aiz priekšposteņa tika nodotas zemstvo.
Tverskas Zastavas triumfa vārti
Publikācijās ir informācija, ka 1812. gadā Napoleons Bonaparts bēga caur Tveras Zastavu no degošās Maskavas. Divus gadus vēlāk laukumā pie priekšposteņa tika nolemts atjaunot nodegušos koka Triumfa vārtus, kas celti zem Pētera I, bet Aleksandrs I noteica būvniecības aizliegumu. Tikai divdesmit gadus vēlāk ar Nikolaja I dekrētu šeit tika uzcelti vārti, kas jau bija izgatavoti no akmens. Viņi kļuva par pieminekli uzvarai karā ar Napoleonu. Arku projektējis slavenais arhitekts Osips Bove.
Saglabājot savā izskatā senās Romas laikmeta tradīcijas, konstrukcija tika veidota saskaņā ar visiem klasiskās senās arhitektūras kanoniem. Triumfa arka tika izgatavota no balta akmens, kas iegūts no kalniem netālu no Krilatskoje, un čuguna, ko izmantoja kolonnām. Dekorēts ar sešu zirgu vilktu Slavas ratu, augstiem reljefiem un tēlnieku Ivana Vitālija un Ivana Timofejeva veidotām skulptūrām. Reljefa attēli - sieviešu kārtas karotāja, kas ar šķēpu nogalina pūķi, kauja pie Kremļa mūriem, skulpturāli romiešu karavīru tēli tunikās - simbolizē krievu ieroču spēku, drosmi un drosmi, kā arī krievu tautas patriotismu.
Augsto ciļņu vidū ir arī imperatora Aleksandra I attēls, kas pasniegts Romas imperatora aizsegā, kas izraisīja metropolīta Filareta vadītās krievu baznīcas nepatiku.
Saistībā ar vārtu uzstādīšanu laukums mainīja nosaukumu uz Starotriumfalnaya un saņēma otru nosaukumu - “Jauno triumfa vārtu laukums”.
Tverskaya Zastava laukums: izredzes
Nesen saskaņā ar pilsētas mēra lēmumu un Moskomekspertiza projektu, sakarā ar to, ka laukums pie Baltkrievijas dzelzceļa stacijas ir nozīmīgs galvaspilsētas transporta mezgls, šeit tiks izvietoti tramvaji.Iepriekš līdz 2008. , tramvaji kursēja pa laukumu no Ļesnaja ielas līdz stacijai, bet tika demontēti . Viņi nolēma saglabāt vēsturisko maršrutu. Turklāt Tverskaja Zastavas rekonstrukcijas laikā plānots atjaunot laukumu atbilstoši tā agrākajam izskatam.
Viens no būtiskākajiem rekonstrukcijas projekta punktiem ir laukuma vērienīga labiekārtošana: apzaļumošana liels daudzums koki, zālāju ierīkošana. Kā arī modernizēt savu apgaismojuma sistēmu. Tāpat laukumā plānots atgriezt rakstnieka Alekseja Maksimoviča Gorkija pieminekli, kas tika demontēts 2005.gadā saistībā ar laukuma rekonstrukcijas darbiem.
Līdz sestdienai celtnieki bija pabeiguši lielāko daļu darbu Baltkrievijas dzelzceļa stacijā. Gorkija piemineklis tika atgriezts laukumā, satiksme tika novirzīta un iedarbināts mezgls ar tramvaju. Priekšā ir apzaļumošana, mēbeļu uzstādīšana, pieturas un navigācija. Atgādināšu, ka kādreiz šeit bijis asfalta laukums. Salīdzināsim paveikto ar jau vēsturiskajām fotogrāfijām no šī gada pavasara.
Bija
Laukuma vēsture pēdējo 20-30 gadu laikā sākas ar brīnumu - viņi gribēja to pārvērst par betona briesmoni, bet viņi to nedarīja. Vēl nesen vairāki pilsētplānotāji šeit spiedās cauri tirdzniecībai un autostāvvietām. Par laimi, krīze un sarežģītās pazemes komunikācijas neļāva sabojāt skatu uz laukumu un paralizēt pilsētas centru. Rezultātā tika izstrādāta satiksmes organizācija ar plūsmu nodalīšanu no stāvēšanas blokos un vismaz kaut kādu kustības loģiku: 
Pāri Tverskai, Ļesnaja ielā, atradās stumjamās tramvaja līnijas stumbrs. Bijušais apgriezienu loks tika attīstīts par biznesa centru, tāpēc tramvajs bija sava veida piedēklis ar sliktu koordināciju ar citiem transporta veidiem. No tramvaja pieturas bija garš gājiens līdz metro, autobusiem un pašai stacijai: 
Tas kļuva
Nav pilnībā aktuāls, bet sniedz priekšstatu par jaunās zonas diagrammu: 
Publiskā telpa centrā. Viņiem nebija laika uzstādīt ielu mēbeles, bet koki tiks stādīti vēlā rudenī, lai tie pēc iespējas vairāk varētu iesakņoties: 
Gorkijs tika atgriezts no Muzeon, kur viņš tika izņemts no laukuma 2000. gados. Vēsturiskais taisnīgums darbībā: 
Atjaunoti arī sākotnējie dzelzceļa pārvada lukturi. Tas ir traki forši: 
Par to, kad un kur tieši tie pazuduši, vēsture klusē, taču pēdējos gados balsti stāvējuši pliki. Agrāk es pat nezināju, ka šeit kādreiz bija laternas... 
Ap Gorkiju tika izveidots apgriezienu loks, kas ļāva palaist normālu ritošo sastāvu. Tika nolemts tramvaju izņemt no projekta – tā pazuda otrs sliežu ceļš. Lēmums dīvains, jo šobrīd tramvaju vadītāji nevar atpūsties starp reisiem vai izmantot otro sliežu ceļu, lai ievērotu grafiku un ārkārtas situācijās: 
Tagad šeit kursē galvenie tramvaju maršruti. Teritorija ļāva pievilkt tramvaju līdz metro, dzelzceļa stacijai un citām pieturām - pārsēšanās kļuva tuvāka un ērtāka: 
Esošie maršruti ir mainīti un intervāli ir samazināti. Apvedceļi 9. maršrutā tika veikti tīkla infrastruktūras ierobežojumu dēļ, bet studenti varēs nokļūt tieši vilcienos un trīs metro stacijās. 
Tverskaya tramvaji iet gar iepriekš esošo automašīnu posmu. Tā kā mums ir ierasts pagarināt izbraucošās maģistrāles un radīt sastrēgumus no nulles, tramvaji kopā ar automašīnām uz dažām minūtēm apstājas tikai vienā krustojumā. Tas tā nav - jums ir nepieciešams sadalīt fāzes un mainīt režīmus biežāk. 
Ļesnaja iela tiks rekonstruēta nākamgad, bet jau šodien tur ir segregācija ar marķējumu: 
Nedēļas nogalē no Sokolniki laukumā nokļuvu apmēram pusstundā. To pašu attālumu nobrauktu ar metro (-+5 minūtes). Darba dienā netestēju, bet sestdien visas vietas bija aizņemtas: 
Jauns stacijas skats: 
Tramvaja platforma. Žogs ir individuāls un pilnīgi biedējošs. Lai gan tipveida konstrukcijas, kas tiek masveidā uzstādītas visā pilsētā, ir vēl sliktākas. 
Skarbs un nežēlīgs rūpnieciskais dizains. Kremļa zobiem un ģerboņiem radošuma pietiek, lai gan parasts hromēts žogs izskatītos daudz labāk. Kopumā tā ir valsts mēroga pilsētbūvniecības problēma - šausmīgas lietas, kurām principā nevajadzētu piesaistīt uzmanību, tiek mēģināts mākslīgi uzlabot un uzsvērt to nožēlojamību. Tā radās krāsainas apmales, žogi un visādas košas riepas. 
Gorkijs un Georgijs: 
Takas tika bruģētas ar standarta betona flīzēm. Granīta un betona kombinācija: 
Izskatās pretīgi, bet tramvaja izmērs izceļas. Ja tas nebūtu ierobežots laiks, vislabāk būtu aizpildīt celiņus. 
Līdz šim mainīti tikai tramvaju maršruti, un autobusi kursē pa vecajiem maršrutiem. Pašā laukumā vēl nav pat paviljonu - tiem atstāti tikai grunts darbi elektrības kontaktligzdu un balstu vietu veidā. 
Saskaņā ar jauno shēmu maršruti, kas šodien apgriežas zem tilta, apgriezīsies pie metro, tramvaja un stacijas. Tas ir, pārsēšanās kļūs daudz tuvāk ātro un galveno maršrutu pasažieriem. A12 un T18, kas brauc no Gruzinsky Val uz Butyrsky, pietura atgriezīsies stacijā. T56 un T78, kas tagad iet uz Baltkrievijas dzelzceļa staciju ar pieturām kilometra attālumā no stacijas, būs arī pieturas tieši laukumā. 
Automašīnām plūsmas ir kanalizētas - braucēji nenonāk asfalta laukā, kur visi brauc pēc džungļu likumiem. Ietvju un satiksmes salu dēļ fiziskā trajektorija tiek nolasīta sekundēs, un tā neiegremdē vadītāju šausmās. 
Kustība ir kļuvusi skaidrāka un loģiskāka, saglabājot visus pagriezienus un joslas. Lai gan daudziem varētu šķist, ka vietas ir mazāk – agrāk asfalta robežas nebija redzamas, bet tagad ir. 
Pa tramvaja vagonu fāzi vajadzēja būt zemes šķērsojumam pāri Tverskai. Izejas ir, bet pārejas nav – kāda velna pēc? Vai tas tiešām ir kāds? Par riteņbraukšanu kopumā klusēju. 
Taksometru ierašanās: 
Pilsētas maksas autostāvvieta: 
Tieši stacijā drenāžas sistēma bija paslēpta zem plāksnēm. Nelielas atstarpes tika atstātas ūdenim: 
Tehnoloģija nav jauna un pasaulē izmantota jau sen, bet Maskavā kaut ko tādu iepriekš esmu redzējis tikai. Ņemot vērā laiku un būvniecības kultūru, ir daudz defektu: 
Plaisas un dažādi līmeņi plātnēs ir skaidri jūtamas pat ar biezu zoli. Tāpēc mēs gaidām darbu pie kļūdām. 
Nu ko?
Maskavā ir parādījies jauns centrs. Pēc paviljonu uzstādīšanas un Highway 2.0 palaišanas cilvēkiem vajadzētu kļūt daudz ērtāk izmantot sabiedrisko transportu. Turklāt tas galvenokārt skars autobusu pasažierus, nevis tramvajus. Novērtēju pasažieru pārvadājumu pieaugumu.
Pats fakts par tramvaja parādīšanos centrā runā. Maskavas tramvajs arvien biežāk atvadās no neērtā spaiņa ar riekstiem tēla par labu modernam un ērtam 21. gadsimta transportam. Esmu pārliecināts, ka nākotnē tiks pagarināts atzars no jaunā apļa līdz Sokol un atjaunota tramvaja satiksme pa Ļeņingradas prospektu, no kurienes tas tika barbariski aizvākts pāris satiksmes joslu un apkārtnes slepkavības dēļ.
Gorkijs un jaunais laukums labi papildināja Tverskas Zastavas tēlu. Ar kokiem šī būs jauka sabiedriskā zona pilsētas centrā. Ņemot vērā lielo iestāžu skaitu apkārt, būtu forši izveidot ielu verandas, lai humanizētu telpu – vietējie iedzīvotāji un strādnieki to noteikti novērtētu.
Reģionu lasītājiem vēlos atzīmēt, ka projekts ir foršs galvenokārt plānošanas un zonējuma dēļ. Dārgo granītu var aizstāt ar asfalta vai betona flīzēm, veidojot līdzīgus mezglus pilsētās ar nelielu budžetu.
Vai meklējat veidu, kā nokļūt Tverskaya Zastava laukumā Maskavā, Krievijā? Jūsu ceļojums tagad ir vieglāks nekā jebkad agrāk!
Lejupielādē Moovit lietotni, lai atrastu ātrāko maršrutu! Apskatiet atjaunināto metro, autobusu, vilcienu vai mikroautobusu grafiku uz Tverskaya Zastava laukumu. Atklājiet jaunākos grafikus visiem pieejamajiem braucieniem no Tverskas Zastava laukuma ar soli pa solim instrukcijas reālajā laikā.
Lietotne Moovit informē par stacijām un pieturām galamērķa tuvumā. Izvēlieties pieturu no saraksta, kas ir vistuvāk vietai Tverskaya Zastava Square: Belorussky Train Station; Maskavas Baltkrievija; baltkrievu; metro stacija Belorusskaya; Metro Belorusskaya (Butyrsky Val St.).
Izvēlieties metro, autobusu, vilcienu vai mikroautobusu, lai nokļūtu Tverskaya Zastava laukumā. Šeit ir daži maršruti, kas iet tuvumā: (Metro) Metro - 2, Metro - 5; (Vilciens) Vilciens - BALTKRIEVIJAS; (Autobuss) Autobuss - 904, Autobuss - M1.
Vai vēlaties nokļūt Tverskaya Zastava laukumā un atpakaļ, bet nezināt precīzu adresi? Izvēlieties savu galamērķi kartē, un Moovit palīdzēs jums atrast labākus maršrutus uz galamērķi!
Moovit palīdz atrast ātrāko, ērtāko maršrutu un ērtāko atiešanas laiku. Jums vairs nav jāizmanto autobusu lietotne, lai atrastu autobusu grafiku, vai vilcienu lietotne, lai atrastu vilcienu grafiku. Moovit piedāvā visu nepieciešamo transporta informāciju! Tāpēc aplikācija Moovit tika iekļauta Google Play un Apple Store labāko transporta aplikāciju sarakstā.
Laukuma pie Baltkrievijas dzelzceļa stacijas rekonstrukcija sākās 2008. gadā – par 300 miljoniem dolāru bija paredzēts izbūvēt daudzstāvu autostāvvietu komplektā ar tirdzniecības centru. centrs 2006.gada rekonstrukcijas varianta maketsFoto no wikimapia.org.. 2011. gadā, kad kļuva skaidrs, ka tas, visticamāk, paralizēs satiksmi gan pašā Tverskā, gan ap to, projekts tika apturēts. Rezultātā bijušā parka vietā apbūvei atbrīvotajās teritorijās tika ierīkota virszemes autostāvvieta - tie burtiski iesaldēja objektu uz sešiem gadiem. Šogad pēc rekonstrukcijas piemineklis Gorkijam, kurš divpadsmit gadus stāvēja trimdā Muzeona parkā, atgriezīsies Tverskaja Zastavā. Faktiski laukuma pārprojektēšana izskatās kā pirms desmit gadiem pieņemtās pilsētplānošanas politikas korekcija, kuras ietvaros katrai pilsētas stacijai gribēja iebīdīt pa tirdzniecības centru.
Artjoms Boženovs
Programmētājs, dzīvo 3. Tverskaya-Yamskaya
“Viņi pirms piecpadsmit gadiem projekta ietvaros draudēja ar laukuma rekonstrukciju. Jau tad kļuva skaidrs, ka gājēju savienojums starp Tveras un Ļeņingradas prospektu tiks pilnībā izjaukts un pārvads pārstās būt gājējiem. Toreiz bija autobūves laiks pilsētas centrā, un visi to uztvēra kā neizbēgamu dzīves ļaunumu metropoles centrā.
Tad viņu iepazīstināja jauns projekts ar daudzlīmeņu apmaiņu. Bija acīmredzams, ka tas patiešām noskaidros dažas satiksmes plūsmas, taču satiksme no Ļeņingradkas joprojām ietriektos luksoforos Puškinskas laukumā, bloķējot nobrauktuves. Un apmaiņa galu galā darbosies aptuveni pašreizējā režīmā - tas ir, automašīnas, visticamāk, stāvēs, nevis brauks. Tajā pašā laikā teritorija atkal izkrita no gājēju izmantošanas, saglabājot plašu daudzlīmeņu satiksmes sastrēgumu. Par laimi, arī šis projekts tika atcelts.
Kā Tverskaja Zastava ir mainījusies pēdējo 20 gadu laikā
Pieminekli Gorkijam veidoja padomju monumentālais tēlnieks Ivans Šadrs 1939. gadā. 1951. gadā to pabeidza Vera Muhina, un tā tika uzstādīta laukumā pie Baltkrievijas dzelzceļa stacijas. Gadu vēlāk par šo darbu autoru kolektīvs saņēma Staļina balvu - 100 000 rubļu. Šajā 80. gadu fotogrāfijā Gorkijs stāv savā vietā - publiskā dārzā, kuru plānots atjaunot 2017. gadā.
© Valērija Zufarova / ITAR-TASS
1 no 5Kreisajā pusē ir laukums ar pieminekli, pie tilta ir arī daži apstādījumi, kas uzņēma putekļaino triecienu no Ļeņingradkas sākuma. No stacijas līdz tiltam ir gājēju pāreja. Šādi izskatījās Tverskaja Zastava 1989. gadā
© Vasilijs Egorovs / ITAR-TASS
2 no 52005. gadā Gorkijs pārceļas uz Muzeonu, kas pirms Kapkova bija padomju pieminekļu kapsēta. Laikraksti skumji norāda, ka “Gorkija vadībā” vairs nebūs tikšanās. Nepareizas demontāžas rezultātā - strādnieki to nejauši noņēma no pjedestāla - un divus gadus ilgas gulēšanas Muzeonā, skulptūra tika nopietni bojāta. Kreisajā pusē ir plaisa
© Jurijs Maškovs / ITAR-TASS
3 no 5Tverskaja izrakta 2008. gadā. Būvniecības investors ir autostāvvieta Tverskaja Zastava, kopējās investīcijas ir aptuveni 300 miljoni ASV dolāru.Par projektu atbildīgie ir valsts uzņēmums Mosinzhproekt un Mosproekt-2 darbnīca Nr.19 Aleksandra Asadova vadībā.
© Tatjana Gritsaeva / ITAR-TASS
4 no 52011. gadā būvniecība oficiāli tika pārtraukta. Fotogrāfijā redzams 2012. gads - teritorijā paliek iežogotas teritorijas, kas nav pilnībā apraktas
© Sergejs Uzakovs / ITAR-TASS
5 no 5Laukuma galvenā problēma ir tā, ka tas netiek atzīts par pilsēttelpu. Šis ir transporta mezgls ar neskaitāmiem luksoforiem un mūžīgiem sastrēgumiem. Un, ja Ļesnaja ielas pusē ar biroju ēkām, restorāniem un tajās ierakstīto Svētā Nikolaja Brīnumdarītāja baznīcu kaut kāds proporcionāls mērogs joprojām jūtams, tad Baltkrievijas stacijas pusē gājēji jūtas lieki. Viņu uzdevums ir šķērsot laukumu un pēc iespējas ātrāk tikt prom no Tverskas.
Šīs problēmas risināšana tika uzticēta jau vairākus gadus Krievijā veiksmīgi strādājošā holandiešu arhitekta Adriana Gezes birojam West 8. West 8 ir slaveni ar savu videi draudzīgo pilsētvides dizainu: šķiet, ka viņu galvenā ideja ir autostāvvietu vietā pievienot pēc iespējas vairāk apstādījumu. Slēgtas industriālās ēkas pārtapšana par parku – to jau izdarījuši Sanktpēterburgā. Maskavā Gese atveda kokus - no bulvāra gredzena līdz Sarkanajam laukumam. Taču rezultātus viņš pagaidām nesteidz komentēt – viņš iesaka sagaidīt brīdi, kad tie kļūs zaļi.
Kas notiks laukumā pie Baltkrievijas dzelzceļa stacijas
Jauna pāreja
Pavisam būs astoņi jauni krustojumi: trīs no Tveras Zastavas uz 2. Brestskaya, trīs no Tverskaya Zastava uz 1. Brestskaya un divi pašā Tverskaya Zastava laukumā.
5 joslas
Optimizējot svītru platumu, reģiona virzienā tās tagad būs piecas. Uz centru - joprojām četri
Jauns parks
Ieilgušās būvniecības vietā būs pilnvērtīgs parks ar paviljonu topošajai kafejnīcai
Kvadrāts
Laukums ap Gorkija pieminekli atgriezīsies savā vietā
Automašīnas U-pagrieziens
Automašīnas, kas nāk no 1. Tverskaya-Yamskaya, arī varēs griezties šeit - pa kreisi, pretēji pulksteņrādītāja virzienam
Uz pusi samazināta autostāvvieta
Tagad puse stāvlaukuma ir tukša pat darba laikā un brīvdienās. Pēc rekonstrukcijas paliks tikai 108 sēdvietas - blakus ieejai Belorussky dzelzceļa stacijā
Autobusa apgriešanās
Lai apgrieztu autobusus, starp 1. Brestskaya un 1. Tverskaya-Yamskaya tiks izbūvēta īpaša josla 50 metru garumā. Pirms tam Ļeņingradkā bija pagrieziens
Izceltas pārejas
Nikolaja Brīnumdarītāja baznīca Tverskas Zastavā
Vecticībnieku baznīca, kuru sāka būvēt 1914. gadā un pabeidza pēc revolūcijas - 1921. gadā. Izrādījās, ka tā ir tāda pati pretruna ABD arhitektu biroju ēkām kā Simeona Stilīta baznīca Posokhinas Jaunajam Arbatam.
Jaunā Tverskaja Zastava skaitļos
27 000 kv.m flīzes
11 000 kv.m zālāju
111 stāvvietas
79 koki
43 soliņi
6 tramvaju un trolejbusu pieturas
5 joslas uz rajonu un vēl 4 uz centru
1 piemineklis Gorkijam
Pēc rekonstrukcijas - tas ir, līdz Pilsētas dienai - laukumā parādīsies laukums ar zālieniem un pieminekli Gorkijam. Brīvās zemes gabala vietā Butirskaja un 1.Tverskaja-Jamskaja krustojumā tiks uzbūvēts parks ar liepām un paviljons kafejnīcai - tas savienos Balto laukumu ar Baltkrievijas dzelzceļa staciju ērtā gājēju maršrutā. Ietves, kā jau nopratāt, tiks paplašinātas, bet asfalta vietā ieklātas granīta flīzes. Apkārt parkam ar pieminekli būs tramvaja sliedes, kas iepriekš sasniedza Ļesnaja ielas vidu un apgriezās - tagad tas tiks pagarināts līdz Baltkrievijas dzelzceļa stacijai. Ejās zem Tverskas pārvada tilta tiks uzstādīti LED paneļi un ieklātas flīzes, lai uz turieni varētu doties bez drūmām domām.
Tas viss notiek staciju rajonu pārdomāšanas paspārnē. Kā atzīmē KB Strelka, kas pārrauga “Manas ielas” arhitektoniskās koncepcijas, šie laukumi “... pārstāj būt tranzītiski un kļūst nozīmīgi – ar ērtu transporta funkcionalitāti, ainavu un kultūras mantojuma objektiem” (runājot par Gorkiju). Tverskaja Zastavā dizains sekoja Organizācijas centra darbam satiksme- viņi modelēja transporta un gājēju plūsmas, un uz šī pamata jau tika uzzīmēti apstādījumi ar soliņiem.
Vienlaikus projekta transporta koncepcijā ir iekļauta ne gluži acīmredzama 7. un 19. tramvaja maršruta pagarināšana no trim stacijām līdz Belorussky - šo attālumu ar metro var nobraukt ātrāk. Deptransā tas palielinās to popularitāti - par 10–15 tūkstošiem pasažieru dienā. Projektā redzami acīmredzami kompromisi - mēģinājumi izpatikt visiem: automašīnām (puse platības atdota stāvvietām), sabiedriskajam transportam, gājējiem. Vienīgais, par ko viņi aizmirsa, bija tas, ka projektā nav veloinfrastruktūras.
Koķeti sarkana gaisma no LED paneļiem tumsas vietā, kas raisa atmiņas par filmu “Neatgriezeniskā”
© Strelka
1 no 2Ietves pie nobrauktuvēm tiks paplašinātas gandrīz par pieciem metriem. Iepriekš brauktuves platums bija 14,7 metri, tagad būs 10. Tajā pašā laikā saglabāsies visas trīs joslas
© Strelka
2 no 2Ko saka eksperti un vietējie iedzīvotāji
Jegors Muļejevs
Nacionālās pētniecības universitātes Ekonomikas augstskolas Transporta ekonomikas un transporta politikas institūta pētnieks
"Viņi gribēja šajā laukumā uzbūvēt automašīnu apmaiņu - lieliski, ka vietējiem iedzīvotājiem izdevās cīnīties ar šo trako projektu. Tendence uz tramvaja atgriešanos ir laba ziņa, taču pastāv šaubas, ka tas būs pieprasīts. Faktiski būs iespējams izbraukt tikai virzienā uz metro staciju Novoslobodskaya MIIT un metro staciju Dostojevska. Man šķiet, ka tramvaja potenciāls šajā posmā nav pilnībā realizēts. Taču, ja Satiksmes departaments plāno tīklu attīstīt, piemēram, uz “Ulitsa 1905”, tad līdz ar paaugstinātu cenu spiedienu uz autobraucējiem nākotnē varam piesardzīgi pieņemt tramvaja popularitātes pieaugumu.
Analizējot šo projektu, es nostājos pasažiera vietā. Izrādās, lai no stacijas nokļūtu pieturā, man vajag apbraukt stāvlaukumu un pagaidīt pie vairākiem luksoforiem. Šāds risinājums atgādina Vnukovas un Domodedovas lidostas, kur tāpat ar koferiem vajag iespraukties starp mašīnām un barjerām, un tikai tad kļūst iespējams izmantot autobusu. Neērti. Nu acīmredzot auto noslodze turpināsies, neskatoties uz jauno satiksmes organizāciju. Sastrēguma stundās visa apkārtne joprojām būs dīkstāvē. Vienīgā izeja šajā gadījumā ir braukt ar mazākām automašīnām.”
Pāvels Jablokovs
Tiešsaistes izdevuma “TR.ru |” vecākais redaktors Transports Krievijā"
“Tverskaja Zastava sen nav, tas ir vienkārši neaizmirstams skaists vārds. Kāpēc to atvest atpakaļ, ja nav plānots to izveidot no jauna? divi obeliski 
Obeliski un Triumfa arkaFotogrāfija uzņemta kronēšanas svētkos 1896. gadā.? Funkcionāli laukums padomju gados tika saukts precīzi - Baltkrievijas stacijas laukums. Tieši stacija ir galvenā laukuma dominējošā iezīme – gan arhitektoniskā, gan funkcionālā. Un man šķiet, ka, lai padarītu telpu ap laukumu bipolāru, Miussky depo, ko sauc arī par trolejbusu parku, transporta saturs. Ščepetiļņikovs. Taču šogad tas tika izsniegts ilgtermiņa nomā "ne-transporta vajadzībām". Ir zaudēta brīnišķīga vieta pilsētas transporta muzeja izveidei puskilometra attālumā no Baltkrievijas dzelzceļa stacijas.
Pareizi, ka projektā bija daudz vietas gājējiem - zemes pārejas pāri Tverskai, jaunas pieturas sabiedriskais transports. Tagad tos mētā uz visām pusēm no laukuma – tas ir nepieņemami. Plānotā tramvaju atgriešanās ir svarīga arī apmaiņas mezgla konsolidācijai. Taču paralēli blakus esošajās 1. Tverskaja-Jamskaja un Ļesnaja turpinās sabiedriskā transporta infrastruktūras - trolejbusu - likvidēšana. Taču videi draudzīgu transportu Tverskaja Zastavā varētu pārstāvēt ne tikai viena strupceļa tramvaja līnija. Turklāt mums jāatceras, ka trolejbusa vēsture pilsētā sākās tieši ar līniju no Belorussky stacijas uz Sokolu. Vēl nesen Maskava bija pasaules trolejbusu galvaspilsēta. Atgriezt Maskavu maskaviešiem un tajā pašā laikā no jauna izmantot kaut ko, kas vienā jomā darbojas gandrīz pusotru gadsimtu, ir dīvaini.
Tverskaya Zastava laukums atrodas starp 1. Tverskaya-Yamskaya, 1. un 2. Brest un Lesnaya ielām, Gruzinsky un Butyrsky Val un Ļeņingradas prospektu.
Vietā, kur tagad atrodas šis laukums ar Baltkrievijas dzelzceļa staciju, Maskava beidzās 1742. gadā. Muitas kontrolei Palātas kolēģija uzcēla māla valni un ierīkoja barjeru, divas sargu mājas un karavīru nodaļu, kas pārbauda “ceļošanas” dokumentus. Priekšpostenis tika nosaukts atbilstoši ceļa virzienam - Tverskaya.
Treneri apmetās apkārt. Apdzīvotā vieta ātri pārauga iekšpagalmos un Tveras-Jamskas ielās, līdz kučierus nomainīja pasta autobusi un pasta autobusi. Sanktpēterburgas šoseja bija noslogots ceļš. Barjeras priekšā stāvēja kolonnas, troikas, vagoni un ātrie rati.
Krievijas armijas militārās vienības atgriezās galvaspilsētā caur Tverskas priekšposteni. 18. gadsimtā Krievijā, kā arī Eiropā tika iedibināta senā tradīcija uzvarētāju sagaidīšanai celt triumfa arkas. Pirmo reizi šādi vārti parādījās Triumfalnaya laukumā - Tverskas ielas un Dārza apļa krustojumā bija vecā pilsētas robeža. Uzvaras arka pie Tveras vārtiem tika uzcelta 1814. gadā, lai sagaidītu Krievijas karaspēku, kas atgriezās no Parīzes pēc uzvaras pār Napoleonu. Sākumā arka bija koka, bet 1834. gadā tā tika aizstāta ar jaunu, no akmens un čuguna, ar sešiem zirgiem Glory ratos, kas vainago grandiozu celtni, ko projektējis slavenais arhitekts O. I. Bove. Laukums uzreiz ieguva neparasti ceremoniālu izskatu, un to sāka saukt par Jauno Triumfa vārtu laukumu. 1936. gadā laukuma rekonstrukcijas laikā tika demontēti Triumfa vārti (kopš 1968. gada tie stāv Poklonnaja Gorā), un līdz 1990. gadam laukums tika saukts par Baltkrievijas stacijas laukumu.
Stacija tika atvērta 1870. gadā, tā bija sestā galvaspilsētā. Sākotnēji to sauca par Smoļenski, kad dzelzceļu pagarināja līdz Brestai - Brestskim un kad vecā stacijas ēka tika pārbūvēta pēc arhitekta I.I. Strukovs tagadnē - viņu sauca par Aleksandrovski. Par baltkrievu tas kļuva tikai 1936. gada maijā.
Transporta attīstība pastāvīgi mainīja laukuma izskatu. 1872. gadā šeit parādījās zirgu tramvajs, 1899. gadā ierīkoja elektrisko tramvaju un laukumā izveidoja tramvaja apli. 1904. gadā sāka būvēt tilta pārvadu pāri dzelzceļam. Šim projektam Ivans Ivanovičs Strukovs pētīja tajā laikā slavenākās un labākās līdzīgas struktūras pasaulē. Viņš izvēlējās romantisku tēlu - tilts ar dekoratīviem tornīšiem, gāzes lampām, kaltas dzelzs nožogojumu un izteiksmīgu granīta apšuvumu kļuva par īstu laukuma rotājumu.
Līdz tam laikam visi Kamer-Kollezhsky sienas nocietinājumi jau bija nojaukti, un atbrīvotajā teritorijā tika uzceltas daudzdzīvokļu ēkas, krodziņi, veikali un viesnīcas. 1914. gadā sākās Vecticībnieku Svētā Nikolaja Brīnumdarītāja baznīcas celtniecība (arhitekts A.M. Guržienko). Celtniecība beidzās 1921. gadā, un templis tika slēgts 1935. gadā. Pakalpojumi šeit tika atsākti 1995. gadā.
1950. gadā laukumā tika iekārtots parks, 1951. gadā tajā tika uzcelts piemineklis Maksimam Gorkijam (tēlnieki I. D. Šadrs, V. I. Muhina, Z. G. Ivanova, N. G. Zeļenska). Bronzas skulptūrā bija attēlots rakstnieks ar spieķi rokās, vaļējā mētelī, kurš ierodas no Itālijas Baltkrievijas dzelzceļa stacijā un sajūsmināts satikt maskaviešus, kuri sagaidīja viņa atgriešanos dzimtenē. Saistībā ar laukuma rekonstrukciju 2008. gadā piemineklis tika pārvietots uz Skulptūru parku pie Centrālā mākslinieku nama.
Vai redzējāt drukas kļūdu? Atlasiet fragmentu un noklikšķiniet
