1989. gada 3. jūnija vakarā Baškīrijā, netālu no 1710 km. sadaļā Aša - Ulu-Teļjaka (Ufa-Čeļabinskas iecirknis) plīsusi caurule ar diametru 700 mm produkta cauruļvada augstspiediena Rietumsibīrija – Urāls – Volgas reģions. No bojājuma vietas izplūstošais NGL (plašās vieglo ogļūdeņražu frakcijas) gāzveida maisījums iztvaiko un sajaucās ar gaisu. Tvaiku mākonis, būdams smagāks par gaisu, ieplūda reljefa ieplakās un naktī sasniedza galvenā elektrificētā dzelzceļa gultni.
Rietumsibīrijas - Urālu - Volgas reģiona produktu cauruļvads 1800 km garumā sāka darboties 1985. gadā. Pat projektēšanas un būvniecības laikā tika konstatēti atsevišķi trūkumi, kas netika nopietni ņemti vērā produkta cauruļvada darbības laikā. Produkta cauruļvads ar diametru 700 mm bija paredzēts 84 atm spiedienam un tika darbināts 36-38 atm režīmā. Automātiskais spiediena regulators sūkņu stacijā, kas atrodas 200 km attālumā no noplūdes vietas, tika iestatīts tā, lai tas izslēgtos, kad spiediens palielinājās līdz 39 atm. un kad tas samazinās līdz 28 atm. Saskaņā ar tehnisko projektu spiediena mērījumi cauruļvada trasē tika reģistrēti vismaz ik pēc 90 minūtēm, kas lielā mērā veicināja noplūdes mērogu.
Naktī, 1989.gada 4.jūnijā pulksten 1 stundā 14 minūtēs pēc vietējā laika, kad pa 1710.kilometru pabrauca divi pretimbraucošie vilcieni Nr.211 Novosibirska-Adlera un Nr.212 Adlera-Novosibirska, no kāda uzkrātā maisījuma notika sprādziens. dzirkstele no elektriskās lokomotīves strāvas kolektora. Sprādziena spēks bija aptuveni 300 tonnas trotila. Saskaņā ar oficiālajiem datiem vilcienos bija 1284 pasažieri (tostarp 383 bērni) un 86 vilcienu un lokomotīvju apkalpes locekļi. Patieso cilvēku skaitu vagonos bija grūti noteikt, jo starp pasažieriem bija bērni vecumā līdz 5 gadiem, kuriem biļetes netika paņemtas.
Sprādzienā tika iznīcinātas 37 automašīnas un 2 elektrolokomotīves, no kurām 7 automašīnas nodega pilnībā, 26 izdega no iekšpuses, 11 automašīnas tika norautas un notriektas no sliedēm triecienvilnis. Ceļa pamatnes nogāzē izveidojās atvērta gareniskā plaisa 4 līdz 40 cm platumā un 300 m garumā, izraisot uzbēruma slīpuma daļas noslīdēšanu uz leju līdz 70 cm. Sliežu-gulšņu režģis, 3000 m no kontakttīkls, virs 250 m tika iznīcināti 1500 m gareniskās elektroapgādes līnijas, 1700 m automātiskās bloķēšanas signāla līnija, 30 kontakttīkla balsti. Liesmas frontes garums bija 1500-2000 m. Blāzma bija redzama desmitiem kilometru.
Ugunsgrēks var notikt vienlaikus visās automašīnās, taču ar atšķirīgu intensitāti. Īslaicīga temperatūras paaugstināšanās sprādziena zonā sasniedza vairāk nekā 1000°C – par to var spriest pēc izkusušā zelta zobu kroņa sievietei, kura atradās slimnīcā Ufas ar smagiem apdegumiem (kušanas temperatūra zelta temperatūra ir 1242°C). Cilvēku valkātās drēbes sapuvušas no karstuma, neaizdegas, sintētiskais apģērbs izkusis un iztvaikojis.
Trīs braucienus ar elektrisko lokomotīvi ar ievainotiem cilvēkiem veica Sergeja Stoļarova jaunā komanda. Ulu-Telyak stacijā viņu kravas vilciens ļāva pabraukt garām ātrā numuram 212 un sekoja tam. Dažus kilometrus vēlāk redzējām sprādzienu un liesmas. Izvērtējuši situāciju, viņi atkabina un nostiprināja automašīnas un sāka braukt ar elektrolokomotīvi uz katastrofas vietu. Kontaktu tīkls bija pārrauts, bet nogāze no katastrofas vietas bija uz Ulu-Telyak, un bija iespējams paātrināties, nokļūt gandrīz līdz gruvešiem un pēc tam vienkārši aizripot atpakaļ uz vietu ar neskartu kontaktvadu. Ievedis apdegušos cilvēkus kajītē, Stoļarovs atgriezās, izkrauja drošā vietā un atkal atgriezās 1710. kilometrā. Viņš savāca bērnus, sievietes, vīriešus, kuri bija kļuvuši bezpalīdzīgi un lādēja, lādēja...
Avārijas vieta atrodas nomaļā, mazapdzīvotā vietā. Šī apstākļa dēļ palīdzības sniegšana bija ļoti sarežģīta. Notikuma vietā atrasti 258 līķi, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki un 623 tika ievainoti.
Dažus gadus vēlāk traģēdijas vietā tika uzcelts piemineklis. Visapkārt kārtīgas 20 gadu vecuma priežu rindas - nelaimes naktī nodega vecais mežs. Kuibiševas dzelzceļa baškīru filiāle uzbūvēja jaunu pieturas punktu - platformu 1710 kilometru garumā. Tagad šeit apstājas visi vilcieni, kas brauc no Ufas uz Ašu, Simskaju un Kropačevo. Pārsteidzošā kārtā tas izglāba vēl vairākas dzīvības - iepriekš trīs kilometrus tālākā ciemata iedzīvotāji ar vilcienu brauca pa gulšņiem uz tuvāko peronu, kas atrodas 1712 km attālumā, dažkārt maza rādiusa līkumā, kur redzamība ir ļoti ierobežota, notriecot vilcienam. Tagad viņi izmanto jaunu platformu.
Pieminekļa pakājē atrodas vairāki maršruta dēļi no vilciena Adler-Novosibirska vagoniem. Stingri ievērojot grafiku, šie vilcieni nekad nav satikušies Asha - Ulu-Telyak posmā. Vilciena Nr.212 kavēšanās tehnisku iemeslu dēļ un vilciena Nr.211 apstāšanās starpstacijā, lai izsēdinātu sievieti, kura sākusi dzemdības, liktenīgajā naktī uz šo vietu vienlaikus noveda divus pasažieru vilcienus...
Maršrutu dēļi.
Piemineklis.
No pirmajām pastāvēšanas dienām dzelzceļš kļuva par avotu paaugstināta bīstamība. Vilcieni notriec cilvēkus, saduras viens ar otru un noskrien no sliedēm. Taču naktī no 1989. gada 3. uz 4. jūniju netālu no Ufas notika vilciena avārija, kurai līdzīgam nebija analogu ne Krievijas, ne pasaules vēsturē. Taču tad negadījuma cēlonis nebija ne dzelzceļnieku rīcība, ne sliežu bojājums, bet gan kas pavisam cits, tālu no dzelzceļa - gāzes noplūdes sprādziens no tuvumā ejoša cauruļvada.
Objekts: Transsibīrijas dzelzceļa 1710 kilometri, posms Aša - Ulu-Telyak, Kuibiševas dzelzceļš, 11 km no Ašas stacijas, Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajons. 900 metru attālumā no Sibīrijas-Urālu-Volgas reģiona produktu cauruļvada (cauruļvada).
Cietušie: gājuši bojā - 575 cilvēki (258 negadījuma vietā, 317 slimnīcās), ievainoti - 623 cilvēki. Saskaņā ar citiem avotiem gāja bojā 645 cilvēki
Katastrofas cēloņi
Mēs precīzi zinām, kas izraisīja vilciena avāriju pie Ufas 1989. gada 4. jūnijā - masveida gāzes eksploziju, kas no cauruļvada izplūda pa 1,7 metrus garu plaisu un uzkrājās zemienē, pa kuru iet Transsibīrijas dzelzceļš. Tomēr neviens nepateiks, kāpēc gāzes maisījums uzliesmoja, un joprojām notiek diskusijas par to, kas izraisīja plaisas veidošanos caurulē un gāzes noplūdi.
Runājot par tiešo sprādziena cēloni, gāze varēja uzliesmot no nejaušas dzirksteles, kas ieslīdēja starp pantogrāfu un kontaktvadu vai jebkurā citā elektrolokomotīvju detaļā. Bet iespējams, ka gāze eksplodēja no cigaretes (galu galā vilcienā ar 1284 pasažieriem bija daudz smēķētāju, un daži no viņiem varēja iziet uzpīpēt vienā naktī), taču lielākā daļa ekspertu sliecas uz “dzirksteļa” versija.
Kas attiecas uz gāzes noplūdes iemesliem no cauruļvada, viss ir daudz sarežģītāk. Saskaņā ar oficiālo versiju cauruļvads bija “bumba ar laika degli” - to 1985. gada oktobrī būvniecības laikā sabojāja ekskavatora kauss, un pastāvīgu slodžu ietekmē bojājuma vietā parādījās plaisa. Saskaņā ar šo versiju, plaisa cauruļvadā atvērusies tikai 40 minūtes pirms avārijas, un šajā laikā zemienē uzkrājies diezgan daudz gāzes.
Kopš šī versija kļuva oficiāla, cauruļvadu būvnieki - vairākas amatpersonas, meistari un strādnieki (kopā septiņi cilvēki) - tika atzīti par vainīgiem negadījumā.
Saskaņā ar citu versiju, gāzes noplūde sākusies daudz agrāk - divas līdz trīs nedēļas pirms katastrofas. Vispirms caurulē parādījās mikrofistula - neliels caurums, pa kuru sāka plūst gāze. Pamazām bedre paplašinājās un izauga garā plaisā. Fistulas parādīšanos, iespējams, izraisījusi korozija, kas radusies elektroķīmiskas reakcijas rezultātā no dzelzceļa “klīstošo strāvu” ietekmē.
Nav iespējams neatzīmēt vairākus citus faktorus, kas vienā vai otrā veidā ir saistīti ar notikumu ārkārtas situācija. Pirmkārt, cauruļvada būvniecības un ekspluatācijas laikā tika pārkāpti standarti. Sākotnēji tas tika iecerēts kā naftas vads ar diametru 750 mm, bet vēlāk, kad cauruļvads faktiski tika izbūvēts, tas tika pārveidots par produktu cauruļvadu sašķidrinātās gāzes un benzīna maisījuma transportēšanai. To nevarēja izdarīt, jo produktu cauruļvadu, kuru diametrs pārsniedz 400 mm, darbība ir aizliegta ar visiem noteikumiem. Tomēr tas tika ignorēts.
Pēc ekspertu domām, no šīs briesmīgās avārijas varēja izvairīties. Dažas dienas vēlāk pa šo posmu braucošo lokomotīvju vadītāji ziņoja par palielinātu gāzes piesārņojumu, taču šie ziņojumi tika ignorēti. Tāpat šajā cauruļvada posmā dažas stundas pirms avārijas gāzes spiediens kritās, taču problēma tika atrisināta, vienkārši palielinot gāzes padevi, kas, kā šobrīd ir skaidrs, situāciju tikai pasliktināja. Rezultātā neviens par noplūdi neuzzināja, un drīz vien notika sprādziens.
Interesanti, ka pastāv arī sazvērestības teorija par katastrofas cēloņiem (kur gan mēs būtu bez tās!). Daži "eksperti" apgalvo, ka sprādziens bija nekas vairāk kā amerikāņu izlūkdienestu sabotāža. Un tas bija viens no negadījumiem, kas bija daļa no slepenās amerikāņu programmas par PSRS sabrukumu. Šī versija neiztur kritiku, taču tā izrādījās ļoti “izturīga”, un šodien tai ir daudz atbalstītāju.
Daudz nepilnību, tehnisku problēmu ignorēšana, birokrātija un elementāra nolaidība - tas ir reāli iemesli vilciena avārija pie Ufas naktī no 1989. gada 3. uz 4. jūniju.
Notikumu hronika
Notikumu hronika var sākties no brīža, kad viena no vilcieniem, kas brauca pa Asha - Ulu-Telyak posmu, vadītājs ziņoja par palielinātu gāzes piesārņojumu, kas, viņaprāt, radīja briesmas. Pulkstenis bija aptuveni desmit vakarā pēc vietējā laika. Taču dispečeri ziņu vai nu ignorēja, vai arī vienkārši nebija laika sasniegt atbildīgās amatpersonas.
1:14 pēc vietējā laika zemienē, kas piepildīta ar “gāzes ezeru”, satikās divi vilcieni un notika sprādziens. Tas nebija tikai sprādziens, bet gan tilpuma sprādziens, kas, kā zināms, ir vispostošākais ķīmiskā sprādziena veids. Gāze uzreiz uzliesmoja visā tilpumā, un šajā ugunsbumbā temperatūra uz brīdi pacēlās līdz 1000 grādiem, un liesmas frontes garums sasniedza gandrīz 2 kilometrus.
Katastrofa notikusi taigā, tālu no lielām apdzīvotām vietām un ceļiem, tāpēc palīdzība nevarēja ierasties ātri. Pirmie negadījuma vietā ieradās 11 km attālumā esošā Ašas ciema iedzīvotāji, Ašas iedzīvotāji, un pēc tam viņiem bija liela loma cietušo glābšanā - viņi aprūpēja slimos un kopumā sniedza visu iespējamo. palīdzību.
Pēc dažām stundām katastrofas vietā sāka ierasties glābēji - pirmie darbu sāka civilās aizsardzības bataljona karavīri, bet pēc tam viņiem pievienojās glābšanas vilciena ekipāžas. Militāristi evakuēja upurus, novāca gruvešus un atjaunoja sliedes. Darbs ritēja ātri (par laimi, jūnija sākumā naktis ir gaišas un rītausma nāk agri), un līdz rītam vienīgā liecība par negadījumu bija izdegušais mežs kilometra rādiusā un izkaisīti rati. Visi cietušie nogādāti Ufas slimnīcās, un upuru mirstīgās atliekas 4.jūnijā dienas laikā tika atgūtas un ar automašīnu nogādātas Ufas morgos.
Pabeigts darbs pie sliežu ceļu atjaunošanas (galu galā tas ir Transsibīrijas dzelzceļš, tā pietura ir plkst. ilgu laiku pilns ar visnopietnākajām problēmām) tika pabeigti dažu dienu laikā. Taču vēl daudzas dienas un nedēļas ārsti cīnījās par smagi ievainotu cilvēku dzīvībām, un tuvinieki ar asarām acīs centās atpazīt savus radiniekus un draugus sadegušajās līķu lauskas...
Sekas
Pēc dažādām aplēsēm, sprādziena spēks svārstījās no 250 - 300 (oficiālā versija) līdz 12 000 tonnu trotila ekvivalenta (atgādinām, ka uz Hirosimu nomestās atombumbas jauda bija 16 kilotonnas).
Šī briesmīgā sprādziena blāzma bija redzama līdz 100 km attālumā, triecienvilnis daudzās Asha ciema mājās izsita stiklu 11 km attālumā. Sprādzienā tika iznīcināti aptuveni 350 metri dzelzceļa sliežu ceļu un 3 km kontakttīkla (sagrauti un apgāzti 30 balsti), aptuveni 17 km tika bojātas gaisvadu sakaru līnijas.
Bojātas divas lokomotīves un 37 automašīnas, no sliedēm izmestas 11 automašīnas. Gandrīz visi vagoni bija izdeguši, daudzi no tiem bija saspiesti, dažiem vagoniem trūka jumtu un apdares. Un vairāki vagoni bija saliekti kā banāni - grūti iedomāties, cik spēcīgs bija sprādziens, kas acumirklī nometa no ceļa daudztonnīgus vagonus un tādējādi tos kroplēja.
Sprādziens izraisīja ugunsgrēku, kas apņēma vairāk nekā 250 hektāru platību.
Bojāts arī neveiksmīgais cauruļvads. Tika pieņemts lēmums to neatjaunot, un drīz vien tas tika likvidēts.
Sprādziens prasīja 575 cilvēku dzīvības, no kuriem 181 bija bērns. Vēl 623 cilvēki guva smagus ievainojumus un palika invalīdi dažādās kategorijās. 258 cilvēki gāja bojā uz vietas, taču neviens nevar apgalvot, ka tie ir precīzi skaitļi: sprādzienā cilvēkus burtiski saplosīja, viņu ķermeņi bija sajaukti ar zemi un savītu metālu, un lielākā daļa atklāto mirstīgo atlieku nebija ķermeņi, bet tikai sakropļotas lauskas. ķermeņu. Un neviens nezina, cik mirušo palika zem steigā atjaunotā dzelzceļa sliežu ceļa.
Vēl 317 cilvēki mira slimnīcās dažu dienu laikā pēc negadījuma. Daudzi cilvēki guva vairāk nekā 100% ķermeņa apdegumus, lūzumus un citus ievainojumus (tostarp traumatisku ekstremitāšu amputāciju), un tāpēc viņiem vienkārši nebija izredžu izdzīvot.
Pašreizējā situācija
Šodien vietā, kur pirms 24 gadiem notika zvērīgs sprādziens, valda taiga un klusums, ko lauza garām braucošie kravas un pasažieru vilcieni. Tomēr elektriskie vilcieni, kas brauc no Ufas uz Ašu, nebrauc tikai garām - tie noteikti apstājas pie platformas “1710. kilometrs”, kas šeit uzbūvēta dažus gadus pēc katastrofas.
1992. gadā pie platformas tika uzstādīts piemiņas zīme katastrofas upuru piemiņai. Šī astoņus metrus augstā pieminekļa pakājē var redzēt vairākas ceļa zīmes, kas sprādziena laikā tika noplēstas no vagoniem.
Brīdināt un novērst
Viens no katastrofas cēloņiem bija produktu cauruļvadu ekspluatācijas standartu pārkāpums - uz caurules nebija noplūdes uzraudzības sensoru, kā arī vadi nav veikuši vizuālu pārbaudi. Taču bīstamāks bija kas cits: cauruļvadam visā tā garumā bija 14 bīstamas piebrauktuves (mazāk par 1 kilometru) un krustojumi ar dzelzceļu un lielceļi. Problemātiskais cauruļvads tika demontēts, taču problēma netika atrisināta - valstī tika izvilkti desmitiem tūkstošu kilometru cauruļvadu, un nav iespējams izsekot katram šo cauruļu metram.
Tomēr reāli soļi, lai novērstu līdzīgas katastrofas nākotnē, tika veikti 15 gadus pēc avārijas: 2004. gadā pēc AAS Gazprom norādījumiem tika izstrādāta sistēma maģistrālo cauruļvadu krustojumu pāri ceļiem (SKP 21) novērošanai, kas ir līdz šim. ieviesta uz ceļiem kopš 2005. gada Krievijas cauruļvadiem.
Un tagad atliek tikai cerēt, ka modernā automatizācija novērsīs tādas katastrofas kā Ufa atkārtošanos.
Sprādziens notika, kad cauruļvada plīsuma vietas tiešā tuvumā pabrauca garām divi pasažieru vilcieni Novosibirska - Adlera un Adlera - Novosibirska. Uz Rietumsibīrijas - Urālu - Volgas reģiona produktu cauruļvada caurules, pa kuru tika transportēta plaša vieglo ogļūdeņražu frakcija (sašķidrinātās gāzes-benzīna maisījums), izveidojās šaura sprauga 1,7 m garumā. Cauruļvada noplūdes un laikapstākļu dēļ gāze, kas uzkrāta zemienē, pa kuru 900 metrus no cauruļvada iet Transsibīrijas dzelzceļa vēsturiskais kurss, Kuibiševas dzelzceļa posms Ulu-Telyak - Asha, maršruta 1710. kilometrs, 11 kilometrus no Ašas stacijas, Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajona teritorijā.
Apmēram trīs stundas pirms katastrofas instrumenti uzrādīja spiediena kritumu cauruļvadā. Tomēr tā vietā, lai meklētu noplūdi, dežurants tikai palielināja gāzes padevi, lai atjaunotu spiedienu. Šo darbību rezultātā caur metru garu spraugu caurulē zem spiediena izplūda ievērojams daudzums propāna, butāna un citu viegli uzliesmojošu ogļūdeņražu, kas uzkrājās zemienē gāzes ezera veidā. Gāzu maisījuma aizdegšanās varēja notikt no nejaušas dzirksteles vai no garāmbraucoša vilciena loga izmestas cigaretes vai dzirksteļošanas starp elektrolokomotīves kontakttīklu un pantogrāfiem.
Garāmbraucošo vilcienu vadītāji brīdināja posma vilcienu dispečeru, ka posmā ir liels gāzes piesārņojums, taču viņš tam nepiešķīra nekādu nozīmi.
1989.gada 4.jūnijā plkst.01:15 pēc vietējā laika (3.jūnijā plkst.23:15 pēc Maskavas laika) divu pasažieru vilcienu satikšanās brīdī dārdēja spēcīgs tilpuma gāzes sprādziens un izcēlās gigantisks ugunsgrēks.
Vilcieni Nr.211 Novosibirska - Adlere (20 vagonu) un Nr.212 Adlera - Novosibirska (18 vagoni) pārvadāja 1284 pasažierus, tostarp 383 bērnus. Papildus 86 vilcienu un lokomotīvju brigāžu dalībnieki. Cilvēki devās atvaļinājumā uz dienvidiem, citi atgriezās atpakaļ.
Trieciena vilnis no sliedēm izsvieda 11 automašīnas, kuras sprādziena laikā ļoti deformējās un nodega gandrīz līdz karkasa konstrukcijām. Pārējās 26 automašīnas palika dažādās pozīcijās grants gultnes ietvaros, taču arī sprādzienā deformējās un izdega.
Pēc oficiālajiem datiem, gājuši bojā 573 cilvēki, pēc citiem avotiem – 690. 623 cilvēki kļuva par invalīdiem, gūstot smagus apdegumus un traumas. Bojāgājušo vidū bija 181 bērns. 327 cilvēku mirstīgās atliekas nav identificētas. Šīs atliekas, pārsvarā pelni, ir apglabātas pieminekļa pamatnē.
AR ACULIECNIEKA ACĪM:
- Mani pamodināja, un es tikko gulēju, šausmīga spilgtuma uzplaiksnī. Pie apvāršņa bija mirdzums. Pāris desmitiem sekunžu vēlāk Ašu sasniedza sprādziena vilnis, izsitot daudz stikla. Es sapratu, ka ir noticis kaut kas šausmīgs. Pēc dažām minūtēm jau biju pie pilsētas policijas nodaļas, kopā ar puišiem metos uz dežūrtelpu un metos pretī svelmei. To, ko mēs redzējām, nav iespējams iedomāties pat ar slimu iztēli! Koki dega kā milzu sveces, un ķiršsarkanie rati kūpēja gar krastmalu. Bija pilnīgi neiespējams viens sāpju un šausmu sauciens no simtiem mirstošu un sadedzinātu cilvēku. Dega mežs, dega gulšņi, dega cilvēki. Mēs metāmies ķert steidzīgās dzīvās lāpas, notriekt no tām uguni un nest tuvāk ceļam prom no uguns. Apokalipse... Un cik bērnu bija! Pēc mums sāka ierasties feldšeri. Mēs noliekam dzīvos vienā pusē un mirušos otrā. Atceros, ka nēsāju mazu meitenīti, viņa man visu laiku jautāja par savu mammu. Viņš to pasniedza pazīstamam ārstam: "Apsienam!" Viņš atbild: "Valerka, tagad viss ir beidzies..." - "Kā tas viss, es tikko runāju?!" - "Tas ir šokējoši."
Tad no Ašas sāka ierasties brīvprātīgie ar autobusiem un kravas automašīnām. Cietušos uz Ašas slimnīcu nācās nogādāt KamAZ kravas automašīnu aizmugurē, lai cik dzīvus transportētu. Daudzi bērni, ieraugot glābējus, šausmu vadīti ielīda tālāk mežā un paslēpās. Mums tie bija jāmeklē, lai tos glābtu. Traģēdijai ir arī aculiecinieki. Tikai daži cilvēki par tiem zina. Vidusskolēni no Ašas skolām. Viņiem bija apmācības militārajām pamatapmācībām. Dzīvojām teltīs ļoti tuvu sprādziena vietai, par laimi, Čūsku kalna otrā pusē. Viņi arī bija vieni no pirmajiem, kas iesaistījās glābšanas darbos. Lieki piebilst, kādu psiholoģisku traumu šie puiši guva uz mūžu no redzētā!
Pulkstenis uz pelniem sastinga 1:14
Liesmas aprija visu apkārt, kļuva gaišs kā dienā. Vagoni tika saplēsti gabalos un izmesti no sliedēm. Iglinska iekšlietu departamenta policisti domāja, ka kāds ir nometis kodolbumbu un sācies Trešais karš. Pasaules karš. Automašīnās un traktoros viņi kopā ar tuvējo apdzīvoto vietu iedzīvotājiem metās pie lāpas. Taču transportlīdzekļi nespēja uzbraukt stāvajā nogāzē. Tāpēc uz traģēdijas vietu nācās nokļūt savām kājām. Priedes dega kā sērkociņi, savīti metāls, cilvēku ķermeņi saplēsti gabalos. Sprādziena spēks bija tāds, ka daudzi cilvēki no vagoniem tika iemesti tuvējos kokos. Tur viņi karājās, izmirstot...
Pirmie palīgā steidzās tuvējo ciemu iedzīvotāji
Drīz vien palīgā nāca pusaudžu grupa, kas divos naktī atgriezās no diskotēkas kaimiņu ciematā Kazayak. Kopā ar pieaugušajiem viņi sāka meklēt izdzīvojušos. Pirmkārt, viņi mēģināja atrast bērnus un pārvietot tos uz drošu vietu. Viņi vienkārši mēģināja aizvilkt pieaugušos prom no uguns. Bet tas izrādījās ļoti grūti. Apdegumi bijuši tik smagi, ka cietušo āda palikusi glābēju rokās.
Daudzi smagi ievainotie nomira uz ceļa, jo ceļš uz tuvāko slimnīcu nebija tuvu. Turklāt viņi paši vilkti līdz mašīnām, jo tehnika nevarēja pārvarēt neveiksmīgo kalnu. Upuri tika nēsāti segās, kreklos un sēdekļu pārvalkos. Tad palīgā nāca elektrolokomotīves vadītājs Sergejs Stoļarovs. Līdz tam laikam viņa pieredze bija tikai divi mēneši. Pamanījis ugunīgo lāpu, viņš atkabina no vilciena eļļas cisternas un devās uz traģēdijas vietu. Viņš personīgi uzkrāva ievainotos uz tukšās platformas, aizveda uz slimnīcu, atgriezās atpakaļ un tā tālāk pa apli.
Apmēram pulksten 1:45 Ufas ātrā palīdzība saņēma izsaukumu. Toreiz ārsti uzzināja par katastrofu netālu no Ulu-Teļakas. Visas automašīnas, kas atradās pilsētā, devās uz turieni. Un “tur” ir 90 kilometri no Ufas, un ārsti nezināja precīzu vietu. Šoferi vienkārši brauca pretī liesmām...
No Ufas līdz traģēdijas vietai bija vairāk nekā 90 kilometri
Vienas no ātrās palīdzības mediķiem Valērijs Dmitrijevs vēlāk atcerējās: “Mēs izkāpām no mašīnas pelnos, pirmais, ko ieraudzījām, bija lelli un nogrieztu kāju... Cik daudz pretsāpju injekciju mums bija jāievada, tas ir nepārspējams. izpratne. Kad devāmies ceļā ar ievainotajiem bērniem, pie manis pieskrēja sieviete ar meiteni rokās: “Dakter, ņemiet to. Nomira gan mazuļa māte, gan tēvs." Mašīnā nebija vietu, tāpēc es iesēdināju meiteni sev klēpī. Viņa bija līdz zodam ietīta palagā, visa galva bija apdegusi, mati bija saritinājušies ceptos gredzenos – kā jēra gaļa, un viņa smaržoja pēc cepta jēra. Es joprojām nevaru aizmirst šo mazo meiteni. Pa ceļam viņa man teica, ka viņu sauc Žanna un ka viņai ir trīs gadi...” Dažas dienas vēlāk šī meitene nomira Ufas bērnu slimnīcā.
250-300 tonnas trinitrotoluola
Toreiz notikušā sprādziena jaudas aplēses atšķīrās. Daži eksperti norādīja 250-300 tonnas trinitrotoluola. Citi ir aptuveni 12 kilotonnas trotila, kas ir nedaudz mazāks par kodolsprādziena jaudu Hirosimā. Bet jebkurā gadījumā sekas bija briesmīgas. Tuvākajā Ašas pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 kilometru attālumā, triecienvilnis izsita visus logus. Vilcienu gabali bija izkaisīti 6 kilometrus no sprādziena epicentra. Un uguns izplatījās vairāk nekā 250 hektāru platībā. Temperatūra sprādziena vietā bija tik augsta, ka metāla automašīnas burtiski pārvērtās par dīvainiem līkločiem.
Sprādziens nopostīja ēkas Ašas pilsētā
Tā atcerējās reanimatologs Vladislavs Zagrebenko: “Slimniekus ieveda pašizgāzējos, kravas mašīnās blakus: dzīvus, bezsamaņā, jau mirušus... Iekrauja tumsā. Tie tika šķiroti pēc militārās medicīnas principa. Smagi ievainotie - ar simtprocentīgiem apdegumiem - tiek nolikti uz zāles. Sāpju mazināšanai nav laika, tāds ir likums: ja tu palīdzi vienam, tu zaudēsi divdesmit. Kad gājām pa slimnīcas stāviem, šķita, ka esam karā. Palātās, gaiteņos, zālē atradās melnādaini cilvēki ar smagiem apdegumiem. Es nekad neko tādu neesmu redzējis, lai gan strādāju intensīvajā terapijā.
Kurš vainīgs?
Drīz vien traģēdijas vietā ieradās speciālā tehnika. Jo neapglabātu fragmentu dēļ cilvēku ķermeņi Ja sākās epidēmija, visa zemiene (vairāk nekā 200 hektāri) tika vienkārši nolīdzināta ar zemi.
Tad sākās izmeklēšana. Drīz kļuva zināms par daudziem gāzesvada darbības pārkāpumiem. Izrādījās, ka ministra vietnieks naftas rūpniecība Dongarjans, cenšoties ietaupīt uz visu, atcēla telemetriju. Viņš arī lika noņemt helikopteru, kuram bija paredzēts lidot pa maršrutu. Uzbrukumā nonāca arī līnijnieks. Viņi saka, ka nav jēgas maksāt viņam algu veltīgi. Pēc tam tika noskaidrots, ka cauruļvadu tālajā 1985. gadā sabojājis ekskavatora kauss. Un gāzes noplūde radās no izveidojušās plaisas. Tā vietā remontdarbišo laukumu vienkārši aizpildīja - tā bija lētāk.
Gāzes vads tika bojāts 4 gadus pirms traģēdijas
Tikai 6 gadus pēc traģēdijas Baškīrijas Augstākā tiesa pasludināja spriedumu. Objekta vadītājs, meistars, vairāki amatnieki un celtnieki saņēma 2 gadus cietumā. Taču īstie katastrofas vaininieki veiksmīgi izvairījās no soda. Abos vilcienos atradās 1284 cilvēki. Apmēram 6 simti gāja bojā, vairāk vairāk cilvēku kļuva par invalīdu. Gandrīz pilns personāls Miruši arī jaunie hokejisti no Čeļabinskas.
Bet šie dati ir oficiāli. Precīzs bojāgājušo skaits nav zināms. Galu galā tolaik uz biļetēm uzvārdi netika drukāti, un var tikai minēt, cik “zaķu” bija. Galu galā viens vilciens brauca uz dienvidiem, bet otrs atgriezās no turienes.
Vilciena avārija pie Ufas- lielākā dzelzceļa avārija Krievijas un PSRS vēsturē (izņemot avāriju Vereščevkas stacijā 1944. gadā, par kuru ir tikai fragmentāra informācija), kas notika 1989. gada 4. jūnijā (3. jūnijā pēc Maskavas laika) Iglinskas rajonā. Baškīrijas Autonomajā Padomju Sociālistiskajā Republikā, 11 km attālumā no Ašas pilsētas (Čeļabinskas apgabals) Asha - Ulu-Telyak posmā. Brīdī, kad tuvojās divi pasažieru vilcieni Nr.211 “Novosibirska – Adlere” un Nr.212 “Adlera – Novosibirska”, tuvējā Sibīrijā avārijas rezultātā notika spēcīgs vieglo ogļūdeņražu mākoņa sprādziens - Urālu - Volgas reģiona cauruļvads. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), no tiem 181 bija bērns, vairāk nekā 600 tika ievainoti.
Enciklopēdisks YouTube
1 / 4
✪ ELLĒ TRANSSIB: Ufas DZELZCEĻA katastrofa — KĀ TĀ PATIESĪBĀ NOTIEK
✪ Vilciena avārija posmā Yeral – Simskaya. Briesmīga dzelzceļa katastrofa | KĀ TAS PATIESĪBĀ NOTIKA
✪ Arzamas dzelzceļa avārija 1988
✪ "NĀVES LĀPA" — ARZAM KATASTORA — KĀ TĀ PATIESĪBĀ NOTIEK
Subtitri
Incidents
Uz Rietumsibīrijas - Urālu - Volgas reģiona produktu cauruļvada caurules, pa kuru tika transportēta plaša vieglo ogļūdeņražu frakcija (sašķidrinātās gāzes-benzīna maisījums), izveidojās šaura sprauga 1,7 m garumā. Cauruļvada noplūdes un īpašu laika apstākļu dēļ , gāze, kas uzkrāta zemienē, pa kuru 900 m no cauruļvada šķērsoja Transsibīrijas dzelzceļu, posms Ulu-Teļjaks - Aša Kuibiševskas dzelzceļš, šosejas 1710. kilometrs, 11 km no Ašas stacijas, Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajona teritorijā.
Aptuveni trīs stundas pirms katastrofas instrumenti uzrādīja spiediena kritumu cauruļvadā. Tomēr tā vietā, lai meklētu noplūdi, dežurants tikai palielināja gāzes padevi, lai atjaunotu spiedienu. Šo darbību rezultātā caur gandrīz divus metrus garu plaisu caurulē zem spiediena izplūda ievērojams daudzums propāna, butāna un citu viegli uzliesmojošu ogļūdeņražu, kas uzkrājās zemienē “gāzes ezera” veidā. Gāzu maisījuma aizdegšanās varētu būt notikusi no nejaušas dzirksteles vai no garāmbraucoša vilciena loga izmestas cigaretes.
Garāmbraucošo vilcienu vadītāji brīdināja posma vilcienu dispečeri, ka posmā ir liels gāzes piesārņojums, taču viņi tam nepiešķīra nekādu nozīmi.
Sprādziena spēks bija tāds, ka triecienvilnis izsita stiklu Ašas pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 km attālumā no notikuma vietas. Liesmas stabs bija redzams vairāk nekā 100 km attālumā. Tika iznīcināti 350 m dzelzceļa sliežu ceļi un 17 km gaisvadu sakaru līnijas. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks aptvēra aptuveni 250 hektāru platību.
Sprādzienā bojātas 37 automašīnas un 2 elektrolokomotīves, no kurām 7 automašīnas bija līdz izslēgšanai no uzskaites, 26 izdegušas no iekšpuses. Trieciena viļņa trieciena rezultātā no sliedēm noskrēja 11 automašīnas. Ceļa pamatnes nogāzē izveidojās vaļēja gareniskā plaisa 4 līdz 40 cm platumā un 300 m garumā, izraisot uzbēruma slīpuma daļas noslīdēšanu uz leju līdz 70 cm, tika iznīcinātas un no ekspluatācijas izņemtas: sliedes-gulšņu režģis - 250 m; kontaktu tīkls - virs 3000 m; gareniskā barošanas līnija - uz 1500 m; automātiskās bloķēšanas signāla līnija - 1700 m; 30 kontaktu tīkla atbalsts. Liesmas frontes garums bija 1500-2000 m Īslaicīgs temperatūras pieaugums sprādziena zonā sasniedza vairāk nekā 1000 °C. Blāzma bija redzama desmitiem kilometru.
Avārijas vieta atrodas nomaļā, mazapdzīvotā vietā. Šī apstākļa dēļ palīdzības sniegšana bija ļoti sarežģīta. Notikuma vietā atrasti 258 līķi, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki un 623 tika ievainoti.
Likvidācija
Cauruļvads
Pēc avārijas pie Ašas cauruļvads netika atjaunots un tika likvidēts.
Avārijas versijas
Oficiālā versija apgalvo, ka gāzes noplūde no ražojuma cauruļvada bija iespējama, jo 1985. gada oktobrī, četrus gadus pirms katastrofas, tam nodarīja ekskavatora kauss tā būvniecības laikā. Noplūde sākās 40 minūtes pirms sprādziena.
Saskaņā ar citu versiju, negadījuma cēlonis bija elektrisko noplūdes strāvu, tā saukto dzelzceļa “klīstošo strāvu”, korozīvā ietekme uz caurules ārējo daļu. 2-3 nedēļas pirms sprādziena izveidojās mikrofistula, tad caurules dzesēšanas rezultātā gāzes izplešanās vietā parādījās plaisa, kas auga garumā. Šķidrais kondensāts samērcēja augsni tranšejas dziļumā, neiznākot ārā, un pamazām devās lejup pa nogāzi uz dzelzceļu.
Abiem vilcieniem satiekoties, iespējams, bremzēšanas rezultātā radās dzirkstele, kas izraisīja gāzes detonāciju. Bet, visticamāk, gāzes detonācijas cēlonis bija nejauša dzirkstele no vienas lokomotīves pantogrāfa apakšas.
Sekas
4. jūnija pēcpusdienā sprādziena vietā ieradās PSRS Augstākās padomes priekšsēdētājs M. S. Gorbačovs un valdības komisijas locekļi. Par Ufas sprādziena izmeklēšanas komisijas priekšsēdētāju tika iecelts PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks G. G. Vederņikovs. Pieminot nogalinātos, 5.jūnijā valstī tika izsludinātas vienas dienas sēras.
Tiesas process ilga sešus gadus, un apsūdzības tika izvirzītas deviņiem. ierēdņiem, diviem no viņiem tika piemērota amnestija. Pārējo vidū ir Ņefteprovodmontazh tresta būvniecības un uzstādīšanas nodaļas vadītājs, meistari un citi konkrēti izpildītāji. Apsūdzības tika izvirzītas pēc RSFSR Kriminālkodeksa II daļas 215. panta. Maksimālais sods ir pieci gadi cietumā.
Tika izveidota Ašas tuvumā bojāgājušo upuru un radinieku asociācija.
Aculiecinieku stāsti
Genādijs Verzjans, Ašas (11 kilometru attālumā no sprādziena) iedzīvotājs:
Divos naktī pēc vietējā laika no Baškīrijas puses uzlēca spilgta blāzma. Uguns stabs uzlidoja simtiem metru, tad uznāca sprādziena vilnis. Dārdoņa dēļ dažās mājās izsita stikli.
Aleksejs Godoks, 1989. gadā Dienvidurālu dzelzceļa pasažieru apkalpošanas vadītāja pirmais vietnieks:
Kad lidojām pāri negadījuma vietai, likās, ka kaut kāds napalms būtu izgājis cauri. Koki bija atstāti ar melniem mietiem, it kā no saknēm līdz galotnēm izlobīti. Rati bija izmētāti, izmētāti...
Tam jānotiek – vilciens, kas atbrauca no Novosibirskas, kavējās 7 minūtes. Ja viņš būtu pagājis laicīgi vai būtu satikušies citā vietā, nekas nebūtu noticis. Traģēdija ir tāda - tikšanās brīdī no viena vilciena bremzēšanas pārgāja dzirkstele, zemajā zonā sakrājās gāze un notika momentāls sprādziens. Roks ir roks. Un mūsu neuzmanība, protams...
Strādāju negadījuma vietā, kopā ar VDK un militārpersonām, pētot katastrofas cēloņus. Dienas beigās, 5. jūnijā, zinājām, ka tā nebūt nav sabotāža, tas bija mežonīgs negadījums... Patiešām, gāzes smaku sajuta gan tuvējā ciemata iedzīvotāji, gan mūsu autovadītāji... Kā pārbaude rādīja, gāze tur krājās 20-25 dienas. Un visu šo laiku tur brauca vilcieni! Runājot par produktu vadu, izrādījās, ka tur nekādas kontroles nebija, neskatoties uz to, ka attiecīgo dienestu pienākums ir regulāri uzraudzīt caurules stāvokli. Pēc šīs katastrofas visiem mūsu šoferiem parādījās norādījumi: ja jūt gāzes smaku, nekavējoties jābrīdina un jāpārtrauc vilcienu satiksme līdz apstākļu noskaidrošanai. Bija vajadzīga tik šausmīga mācība...
Vladislavs Zagrebenko, 1989. gadā - reģionālās klīniskās slimnīcas reanimatologs:
Septiņos no rīta pacēlāmies ar pirmo helikopteru. Lidojums prasīja trīs stundas. Viņi vispār nezināja, kur sēdēt. Viņi mani apsēdināja pie vilcieniem. No augšas es redzēju (uzzīmēju) šo skaidri noteikto apli, kura diametrs ir aptuveni kilometrs, un melni priežu celmi izspraucās kā sērkociņi. Visapkārt ir taiga. Ir rati, saliekti kā banāni. Helikopteri tur ir kā mušas. Simtiem. Līdz tam laikam nebija palikuši ne slimi cilvēki, ne līķi. Militāristi paveica perfektu darbu: evakuēja cilvēkus, aizveda līķus un dzēsa uguni.
Slimie tika ievesti pašizgāzējos, kravas mašīnās blakus: dzīvus, ne tik dzīvus, nemaz nedzīvus. Viņi to ielādēja tumsā. Tie tika šķiroti pēc militārās medicīnas principa. Smagi ievainotie - 100 procenti apdegumu - uz zāles. Sāpju mazināšanai nav laika, tāds ir likums: palīdzot vienam grūtam pacientam, tu zaudēsi divdesmit.
Īpaši gribu teikt par Ašino iedzīvotājiem. Katram pacientam dežurēja brīvprātīgais, taču tik daudz medmāsu nevarēja dabūt, un uz šo vietu joprojām bija rinda. Nesa kotletes, kartupeļus, visu, ko ievainotie prasīja... Zināms, ka šiem pacientiem vajag daudz dzert. Bet es nevarēju iedomāties tik daudz kompotu: visas palodzes bija nosegtas, visa grīda. Teritorija ēkas priekšā bija piepildīta ar brīvprātīgajiem. Visa Aša piecēlās, lai palīdzētu.
Salavats Abdulins, netālu no Ašas mirušās Ļenas Abdulinas tēvs, netālu no Ašas nogalināto un ievainoto radinieku asociācijas līdzpriekšsēdētājs:
Stacijā mums teica, ka pēdējie vagoni, kuros brauca mūsu bērni, nav bojāti. Kāds teica, ka skolotājs Tulupovs, kurš gājis viņiem līdzi, zvanījis un teica, ka viss kārtībā. Viņi mūs vienkārši nomierināja.
Sešos vakarā devāmies ar speciālu vilcienu uz Ašu, no Ašas uz Ufu. Meita nebija dzīvojošo sarakstā. Mēs pavadījām trīs dienas, meklējot slimnīcās. Nav pēdu. Un tad mēs ar sievu izgājām cauri ledusskapjiem...
Tur bija viena meitene. Pēc vecuma viņa ir līdzīga manai meitai. Galvas nebija, tikai divi zobi izbāzušies no apakšas. Melns kā panna. Es domāju, ka atpazīšu viņu pēc kājām, viņa dejoja ar mani, viņa bija balerīna, bet nebija kāju līdz rumpim. Un viņa bija līdzīga miesai. Pēc tam pārmetu sev, to varēja pateikt pēc manas asinsgrupas un atslēgas kaula, ko salauzu bērnībā... Tādā stāvoklī tas man nenāca. Vai varbūt tā bija viņa... Ir palicis daudz neidentificētu cilvēku “fragmentu”. […]
24 cilvēki no mūsu skolas netika atrasti vispār, 21 cilvēks gāja bojā. 9 cilvēki izdzīvoja. Netika atrasts neviens skolotājs.
Valērijs Mihejevs, laikraksta "Steel Spark" redaktora vietnieks Asha:
Mani pamodināja — un es tikko biju apgūlies — šausmīga spilgtuma uzplaiksnījums. Pie apvāršņa bija mirdzums. Pāris desmitiem sekunžu vēlāk Ašu sasniedza sprādziena vilnis, izsitot daudz stikla. Es sapratu, ka ir noticis kaut kas šausmīgs. Pēc dažām minūtēm jau biju pilsētas policijas pārvaldē, kopā ar puišiem metos uz “dežūrtelpu” un metos pretī blāzmai. To, ko mēs redzējām, nav iespējams iedomāties pat ar slimu iztēli! Koki dega kā milzu sveces, un ķiršsarkanie rati kūpēja gar krastmalu. Bija pilnīgi neiespējams viens sāpju un šausmu sauciens no simtiem mirstošu un sadedzinātu cilvēku. Dega mežs, dega gulšņi, dega cilvēki. Mēs steidzāmies ķert steidzīgās “dzīvās lāpas”, notriekt tām uguni un pietuvināt ceļam un prom no uguns. Apokalipse... Un cik bērnu bija! Pēc mums sāka ierasties feldšeri. Mēs noliekam dzīvos vienā pusē un mirušos otrā. Atceros, ka nēsāju mazu meitenīti, viņa man visu laiku jautāja par savu mammu. Es to nodevu pazīstamam ārstam - pārsienam! Viņš atbild: "Valerka, tas jau ir..." - "Kā tas viss, es tikko runāju?!" - "Tas ir šokējoši."
