Kilometru garu ceļu iekarošana ir aizraujoša pieredze. It īpaši, ja trasei ir moderns segums un tā ļauj netraucēti braukt pa garāko maršrutu.
Šodien mēs piedāvājam Top 10, kas ietvēra garākās šosejas pasaulē. Katrs no tiem ir īpaši svarīgs tām valstīm, kuru teritoriju tas iet cauri.
10. Automaģistrāle NH010, Ķīna
Pēc ceļu tīkla kopējā garuma Ķīna ieņem otro vietu pasaulē aiz ASV. Galvenās valsts šosejas 010 garums ir 5700 km. Maršruts sākas valsts kontinentālās daļas ziemeļaustrumos un beidzas Hainaņas salā, kur automašīnas tiek transportētas ar prāmi.
9. Trase Tarimas tuksnesī, Ķīnā
Šī šoseja ir garākais ceļš tuksnesī. Ceļš ir nozīmīgs naftas ražotājiem, kuri pirms dažiem gadiem sāka attīstīt lielu naftas un gāzes atradni tuksnesī.
8. Interstate 90, ASV
Amerikas ceļu tīkls ir garākais un plašākais uz planētas. Interstate 90 sākas pie Kanādas robežas un beidzas Bostonā. Zīmīgi, ka šoseja iet caur pasaulē garāko pontonu tiltu. Lielākā daļa šosejas ir maksas.
7. ASV 20. maršruts, ASV
ASV garākās trases garums ir 5500 km. Ceļš savieno ASV austrumu krastu ar rietumiem. ASV maršruts 20 iet cauri galvenā Jeloustonas nacionālā parka teritorijai.
6. Karakoramas šoseja, Pakistāna-Ķīna
Maršruts gandrīz pilnībā atkārto senā Lielā zīda ceļa maršrutu. Šoseja ir augstākā pasaulē. Briesmu dēļ, kas slēpās milzīgajās klintīs, ceļu būvējot gāja bojā gandrīz 1000 strādnieku.
5. Transsibīrijas šoseja, Krievija
Oficiālajās kartēs šāda šoseja vienkārši nepastāv. Tomēr, ja mēs apvienojam vairākus maršrutus no Baltijas līdz Japānas jūrai vienā veselumā, mēs iegūstam vienu federālo ceļu 11 000 km garumā.
4. Trans-Canada Highway, Kanāda
Šī maģistrāle savieno 10 Kanādas provinces. Maršruta garums 8030 km. Izbraucot visu maršrutu, jūs varat nokļūt no Klusā okeāna piekrastes tieši uz Atlantijas okeāna piekrasti. Ceļš tiek būvēts vairāk nekā 20 gadus.
3. 1. šoseja, Austrālija
Austrālijas galvenā štata šoseja stiepjas rekordlielu 14 500 km garumā. Maršruts neiet dziļi kontinentā, bet visu laiku stiepjas gar piekrasti. Vairāk nekā miljons transportlīdzekļu katru dienu šķērso 1. šoseju.
2. Automaģistrāle AH1, Japāna - Turcija
Āzijas lielceļš Nr.1 ir īpašs ANO projekts, kas saņēmis miljardus dolāru. Maršruta garums, kas savieno Japānu, abas Korejas, Vjetnamu, Kambodžu, Birmu, Indiju, Bangladešu, Taizemi, Irānu, Pakistānu un Turciju, ir 20 557 km. Mūsdienās automašīnas no Japānas šosejas daļas uz cietzemi tiek nogādātas ar prāmi, bet tiek izstrādāts zemūdens tuneļa projekts.
1. Panamerikas lielceļš, Ziemeļamerika un Dienvidamerika
Pasaulē garākā šoseja ir iekļauta Ginesa rekordu grāmatā. Ceļa garums ir 48 000 km, tas iet cauri 15 štatu teritorijai. Panamerikas automaģistrāles celtniecība sākās 1889. gadā. Zīmīgi, ka oficiālajās ASV un Kanādas kartēs nav maršruta ar nosaukumu "Pan American Highway", lai gan patiesībā ceļš ved cauri šo valstu teritorijai.
Pēc Rosavtodor datiem, federālo ceļu garums 2008. gada sākumā bija 48,8 tūkstoši km, kas ir mazāk nekā 5 procenti no valsts autoceļu tīkla kopējā garuma, savukārt federālie ceļi veido vairāk nekā 40 procentus no visas pasažieru un kravas satiksmes. . Tostarp galveno ceļu garums sasniedza 30 tūkstošus km. 2009.gada sākumā autoceļu garums bija 939 700 km, no kuriem 754 483 km bija publiskai lietošanai. No tiem bruģēti 629 373 km, tai skaitā federālie - 49 694 km, reģionālie un pašvaldību - 455 610 km, vietējie - 124 068 km.
2010. gada sākumā publisko federālo autoceļu garums bija 50 127 km, tai skaitā 49 931 km asfaltētu ceļu. Ar uzlabotu pārklājumu - 44 927 km. Reģionālo autoceļu garums bija 493 342 km, tai skaitā 449 859 km ar cieto segumu, 309 433 km ar uzlabotu segumu. Kopējais ceļu garums Krievijas Federācijā uz 2010. gada janvāri ir 983,1 tūkstotis km. 2011. gada sākumā autoceļu kopējais garums Krievijā palielinājās par 2,1% un sasniedza 1,004 tūkstošus km.
1. tabula
Ceļu garums Krievijas Federācijā, kopējais un pa veidiem, tūkst.km
Avots. Rosstat dati.
2) Kopš 2006. gada - ieskaitot vietējos ceļus.
3) Bez mazajiem uzņēmumiem.
4) līdz 2006. gadam - Krievijas Federācijas veidojošo vienību ceļi.
Līdz 2003. gadam, ieskaitot, autoceļu garums Krievijas Federācijā praktiski nemainījās. Turklāt bija vērojama lejupejoša tendence: 2003.–2005. šis rādītājs samazinājās par 4,5%. Taču jau 2006. gadā bija vērojams 8% pieaugums. 2007. gadā ceļu garuma pieaugums turpinājās, bet 2008. gadā vispārzināmu iemeslu dēļ bija vērojams samazinājums. 2009. gadā kvantitatīvais pieaugums izrādījās pozitīvs, lai gan šajā periodā tika izbūvēts mazāk ceļu nekā 2008. gadā. Pozitīvs pieaugums varētu būt saistīts ar iepriekšējos gados uzsākto pabeigto ceļu nodošanu ekspluatācijā. 2010. gadā ceļu kopgarums palielinājās par 21 000 km.
Rīsi. 1. Autoceļu kopējais garums Krievijas Federācijā, kas sadalīts publiskajos un nesabiedriskajos ceļos saskaņā ar jauno klasifikāciju, 2003.-2011. (gada sākumā tūkst.km)
Koplietošanas un nesabiedrisko ceļu attiecību Krievijā nevar saukt par stabilu, jo ir vērojama stabila koplietošanas ceļu īpatsvara pieauguma tendence. Tātad, ja 2002.gadā šī attiecība bija 1,9 reizes, tad 2010.gadā tā bija 4,6.
Rīsi. 2. Publisko un nepublisko ceļu garums jaunajā klasifikācijā, 2003.-2011.g. (par gada sākumu, %)
Pēdējos gados pieaug arī bruģēto publisko un nesabiedrisko ceļu attiecība. 2002.gadā šis rādītājs bija vienāds ar 2,5, 2010.gadā - 5,5.
Rīsi. 3. Publisko un nepublisko bruģēto ceļu garums jaunajā klasifikācijā, 2003.-2011.g. (gada sākumā tūkst.km)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat
Tomēr iepriekš minētie skaitļi liecina, ka, lai gan koplietošanas ceļu skaits palielinās, tie pieaug vairāk uz neasfaltēto ceļu rēķina. Ja 2002.gadā asfaltēto ceļu īpatsvars bija 91,2%, tad 2010.gadā tas bija gandrīz par 11% mazāks (kopējā valsts ceļu apjomā).
Rīsi. 4. Ceļu ar cieto un necieto segumu īpatsvars koplietošanas ceļu apjomā, 2003.-2011.g. (par gada sākumu, %)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.
Federālo ceļu garums 2002.-2007.gadā praktiski nemainījās. Būtisks garuma pieaugums 2008.-2010. saistīts ar iekļaušanu federālajā maģistrāļu tīklā "Viļjui", no Sanktpēterburgas caur Priozersku, Sortavalu līdz Petrozavodskai, virkni citu reģionālas nozīmes ceļu posmu.
Rīsi. 5. Vietējās, reģionālās, federālās nozīmes ceļu garums ar cieto segumu jaunajā klasifikācijā, 2003.-2011.g. (gada sākumā tūkst.km)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.
Ikgadējais reģionālās nozīmes ceļu garuma samazinājums notiek saistībā ar Krievijas Federācijas veidojošo vienību un pašvaldību ceļu pārdales procesu, kas tiek veikts saskaņā ar ceļu klasifikācijas principiem, kā arī sakarā ar vairāku reģionālo ceļu nodošana federālajam tīklam.
Rīsi. 6. Cieto un mīksto segumu īpatsvars federālajiem un reģionālajiem valsts autoceļiem 2011. gada sākumā, %
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosavtodor.
Uzlabotie seguma ceļi ietver ceļus ar šādiem seguma veidiem: cementbetons, asfaltbetons, šķembas un grants, kas apstrādāts ar saistvielām. Reģionālie ceļi ar šādiem ceļiem ir nodrošināti mazākā mērā, salīdzinot ar federālajiem ceļiem.
Valsts ceļi ir zemas kvalitātes: 8,1% ceļu ir bez seguma, gandrīz trešdaļa ceļu ir ar grants, šķembu un tiltu segumu. Patlaban 28,6% Krievijas Federācijas lauku apdzīvoto vietu nav asfaltētu ceļu savienošanai ar sabiedriskā transporta tīklu.
Pēc Ekonomikas attīstības ministrijas datiem, rūpnieciskās ražošanas krituma un būvniecības sektora depresijas dēļ kravu pārvadājumu apjoms ar autotransportu 2009.gadā samazinājās par 24%, bet 2010.gadā par 0,1%. Kritums bija arī dzelzceļa transporta (17%) un iekšzemes transporta (35,7%) segmentos. Turpretim jūras pārvadājumi pieauga par 6,1%. No 2002. līdz 2008. gadam ar autotransportu ik gadu tika pārvadāti aptuveni 7 miljardi tonnu preču. Līdz 2010.gadam kravu pārvadājumi ir samazinājušies līdz 5 miljardiem tonnu kravu.
Rīsi. 7. Preču pārvadājumi ar autotransportu, 1992.-2011 (miljoni tonnu)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.
Kravu apgrozība pa autoceļiem atkārto satiksmes apjoma dinamiku: augsts rādītājs 1992. gadā, kritums līdz 2000. gadam, progresīvs, bet intensīvāks pieaugums līdz 2008. gadam. 2009. gadā vērojams kritums līdz 2004. gada līmenim ,8 mljrd. kilometru (106,9% pret 2009. gada līmeni), tai skaitā 199,4 (110,7%) automašīnas1. 2011. gadā šis skaitlis pieauga līdz 229 miljardiem tonnkilometru2.
Rīsi. 8. Kravu apgrozība ar autotransportu, 1992.-2011 (miljardi tonnkilometru)
Avots. ABARUS tirgus izpēte saskaņā ar Rosstat.
2012.gada janvārī-aprīlī transporta kravu apgrozījums, pēc provizoriskiem datiem, bija 1668,5 miljardi tonnkilometru, tai skaitā dzelzceļa - 736,6 miljardi, autoceļu - 70,8 miljardi, jūras - 18,7 miljardi. , iekšējie ūdeņi - 2,7 miljardi, gaisa - 1,6 miljardi, cauruļvads - 838,1 miljards tonnkilometru.
Komerckravu apgrozījumā (tonnas uz kilometru), izņemot cauruļvadus, līderpozīcijās ir dzelzceļa transports. Bet kopējā kravu pārvadājumu apjomā autotransports tam ir priekšā. Tajā pašā laikā transportlīdzekļu kravu apgrozījums, lai arī lēni, tomēr aug.
Pasažieru pārvadājumiem ar autotransportu ir negatīva tendence: ja 1995.gadā pasažieru pārvadājumu apjoms ar autobusiem bija 22,8 miljardi cilvēku, tad 2009.gadā tikai 11,3 miljardi cilvēku. (divreiz mazāks). Pārvadājumu apjoms ar taksometru transportu samazinājies gandrīz 10 reizes. Tas saistīts ar aktīvu iedzīvotāju pārorientēšanos no komerctransporta pasažieriem uz individuālajiem auto īpašniekiem.
Līdz 2012. gada sākumam Krievijas Federācijas autoparks palielinājās līdz 35 miljoniem automašīnu, 2015. gada prognoze ir 48-49 miljoni.Automobiļu skaits uz tūkstoti iedzīvotāju pēdējos gados aktīvi pieaug. Daudzās ģimenēs ir vairākas automašīnas, tas viss rada slodzi uz ceļiem.
Arī ceļu nodrošinājums uz tūkstoš iedzīvotājiem Krievijas Federācijā palielinās, taču daudz lēnāk nekā nodrošinājums ar automašīnām. Šeit ir doti oficiālie dati par valsts ceļu garumiem, zemais apjoms līdz 2005.gadam ir saistīts ar ceļu statistiskās uzskaites īpatnībām, nevis to kraso pieaugumu pēc 2006.gada.
Jāpiebilst, ka pārslodzes režīmā strādājošā federālā tīkla daļa palielinājās no 12 349 līdz 13 379 km (8%) plānoto 14 898 km vietā.
Ceļu ekonomikas stāvoklis Krievijā
Situācija Krievijas ceļu nozarē pēdējos gados ir tikai pasliktinājusies, neskatoties uz pozitīvo kvantitatīvo ceļu garuma pieaugumu, par ko ik gadu ziņo oficiālā statistika, kā arī nemitīgo finansējuma pieaugumu.
Patiešām, pēdējo desmit gadu laikā (no 2001. līdz 2011. gadam) kopējais ceļu garums Krievijā ir pieaudzis par nepilniem 125 000 km (t.i., par 13-14%). Bet, ja 2009. gadā aptuveni 40% federālo autoceļu atbilda normatīvo aktu prasībām attiecībā uz transportu un ekspluatācijas rādītājiem, tad līdz 2011. gada beigām šādu ceļu īpatsvaram, pēc Avtodor cerībām, vajadzēja būt tikai 33%. Spriežot pēc tā, ka uz 2012.gada jūniju amatpersonas nesteidzas ziņot par paveikto, mērķis netika sasniegts. Jāpiebilst, ka pašu federālo ceļu garums norādītajā laika posmā ir maz mainījies, pieaudzis tikai no 47 līdz 50 tūkstošiem km un ir palicis nemainīgs pēdējos četrus gadus.
Bet koplietošanas ceļu īpatsvars aktīvi pieaug - pieaugums bija 42% par periodu no 2006. līdz 2011.gadam - no 581 tūkst.km līdz 825. tūkst.km. Bet pareizāk būtu šo pieaugumu saukt par fiktīvu, jo nobraukums galvenokārt aug nevis jaunu būvniecības dēļ (gadā valstī tiek uzbūvēti ne vairāk kā 2,5-3 tūkstoši km ceļu), bet gan esošo ceļu pārcelšanas dēļ. no vienas oficiālās kategorijas uz citu. Šajā gadījumā no nesabiedriskajiem ceļiem regulāri tiek “izgriezti” jauni koplietošanas ceļi, kuru “nekopienu” vairumā gadījumu ir grūti iekļaut skaidriem kritērijiem.
Tajā pašā laikā FTP saturs "Krievijas transporta sistēmas attīstība 2010.-2015. gadam". sola, ka līdz 2015.gadam normatīvo aktu prasībām transportam un ekspluatācijas rādītājiem atbilstošo federālās nozīmes valsts ceļu garuma daļa būs 27,18 tūkstoši km, tas ir, tas pietuvosies 50% salīdzinājumā ar pašreizējiem 33%. Nav skaidrs, kā raidījuma autori grasās to panākt, jo pēdējos 5 gados kvantitatīvo ceļa gultnes pieaugumu Krievijā ir papildinājuši nekvalitatīvi ceļi (ceļu būvētāju valodā - bez cieta seguma) . Ja 2002.gadā neasfaltēto ceļu īpatsvars bija 8,8%, tad 2011.gada sākumā tas bija jau 19,4% (kopējā valsts ceļu apjomā), tas ir, tas ir vairāk nekā dubultojies un šobrīd ir gandrīz 1/5 garuma. visi Krievijas ceļi.
Der atgādināt, ka kravas autoparks piecu gadu laikā pieaudzis par vairāk nekā 10%, bet vieglo automobiļu parks – par vairāk nekā 30%. Un Krievijas automobiļu tirgus potenciāls tuvākajos gados ļaus tam augt ne mazāk aktīvā tempā. Un tas nozīmē, ka slodze uz ceļiem turpinās pieaugt.
Lai aktīvāk ekspluatēto ceļu kvalitāti uzlabotu līdz pieņemamam līmenim, Krievijai gadā ir jāizbūvē un jārekonstruē vismaz 2,5 tūkstoši km federālo ceļu, nevis 0,8-1,2 tūkstoši km gadā, kā tas ir šobrīd. Bet nav viegli atrast nepieciešamos līdzekļus šī plāna īstenošanai, īpaši apstākļos, kad tās vai citas būvniecības nozīmi Krievijā nosaka ne tik daudz ekonomiski, cik politiski apsvērumi.
2011.gadā tika koriģētas programmas 2010.-2015.gadam paredzētās plānotās izmaksas ceļu būvniecībai, kā rezultātā valsts Eiropas daļas ceļu būvniecības projektu finansējums, piemēram, M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" un daži citi, tika diezgan spēcīgi samazināti (2-3 reizes). Finansējums stratēģiskiem būvniecības projektiem dienvidos - M-27 "Džugba", M-29 "Kavkaz", ziemeļos un rietumos - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandināvija", M-11 "Narva", kā arī attālie Baikāla maršruti un M-56 "Ļena-Kolyma".
2011.gadā lielākā daļa Federālās mērķprogrammas objektu bija ilgtermiņa būvniecība - gada laikā turpināja finansēt 2010.gadā nepabeigtos posmus. Atsevišķos gadījumos tiem atvēlēts mazāk līdzekļu nekā iepriekšējā gadā, taču vairumā gadījumu summas pieauga.
Arī Krievijas lielāko ceļu būves uzņēmumu darbība liecina, ka tiem nepieciešams vairāk laika, lai pabeigtu būvējamos un būvējamos objektus. Gandrīz 70% no visām iekārtām, kuras saskaņā ar plānu bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2011. gadā, turpina darboties arī 2012. gadā. Tas attiecas arī uz tādiem tirgus līderiem kā OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy un citiem uzņēmumiem.
Kopējais secinājums ir tāds, ka infrastruktūras objekti Krievijā tiek būvēti lēni, ar lielu skaitu grozījumu un izmaiņu darba gaitā, kas, kā likums, maina tāmi uz augšu. Ikgadējie izdevumi Krievijas ceļu kārtējiem un kapitālajiem remontdarbiem viena kilometra izteiksmē svārstās no 27 tūkstošiem līdz 55 tūkstošiem dolāru.
Taču, pieaugot finanšu injekcijām, kvalitātes nodrošināšana neaug. Problēmas neapiet pat tos objektus, uz kuriem ir piekniedēta valsts uzmanība. Tātad 2011. gadā jauna 5,4 km garā šoseja, kas ved uz Skolkovas inovāciju centru, kas uzbūvēta par 6 miljardiem rubļu, izmantojot modernās tehnoloģijas, tikai gadu vēlāk tika pārklāta ar plaisām, un tai bija nepieciešams remonts. 2012. gada jūnijā, dažus mēnešus pirms APEC samita sākuma Primorē, autoceļš Sedanka-Patrokl (ceļš, kas savienos Vladivostokas lidostu ar tiltu uz Russkiju) tika izskalots, jo būvuzņēmējs nebija uzbūvējis drenāžas sistēmu. .
1 Krievijas Federācijas statistikas pārskats par 2010. gadu
2 Krievijas Federācijas statistikas pārskats par 2011. gadu
- - vispārējas un nesabiedriskas lietošanas maģistrāles, kas atrodas Krievijas teritorijā. Saturs 1 Klasifikācija 2 Ceļu uzskaite un numerācija ... Wikipedia
Šim terminam ir arī citas nozīmes, skatiet Ceļš (nozīmes) ... Wikipedia
"automaģistrāle" novirza uz šejieni; par festivālu skatiet automaģistrāli (festivāls). Automaģistrāle E4 Zviedrijā Automaģistrāle ir ātrgaitas maģistrāle, kurai nav viena līmeņa krustojuma ar citiem ceļiem. Predna ... Wikipedia
Šim vārdam ir Buenosairesa (nozīmes) Pilsēta, Argentīnas galvaspilsēta Buenosairesa Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Francija- (Francija) Francijas Republika, Francijas fiziskās ģeogrāfiskās īpašības, Francijas Republikas vēsture Francijas simboli, Francijas politiskā struktūra, Francijas bruņotie spēki un policija, Francijas darbība NATO, ... . .. Investora enciklopēdija
Šim terminam ir citas nozīmes, skatiet Zeeland. Jaunzēlande Jaunzēlande Aotearoa ... Wikipedia
Izraēlas valsts, Rietumos. Āzija, austrumi Vidusjūras piekraste. Izveidota 1948. gadā, pamatojoties uz ANO Ģenerālās asamblejas 1947. gada 29. novembra lēmumu. Ebreju valsts nosaukums, kas pastāvēja aptuveni šajās ... ... Ģeogrāfiskā enciklopēdija
