Кому принадлежат автомобильные бренды. Модельный ряд Porsche Порше виды машин

История компании Porsche

Компания Porsche – тот редкий случай, когда история известной марки могла бы закончиться, так и не начавшись. Модельный ряд Porsche сегодня является одним из самых разнообразных среди производителей спортивных автомобилей таких компаний, как Lamborghini, Ferrari, Maserati. Несмотря на все проблемы, которые были в истории развития Porsche, компания смогла занять лидерские позиции…

Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) появился на свет 3 сентября 1875 года в Мафферсдорфе близ Богемии. Отец юного Фердинанда был водопроводчиком и поэтому сын пошел по его стопам, позднее продолжив его начинание – он устраивается в помощники отца, водопроводчиком.

Порше изначально был целеустремлен, поэтому долго не задерживался в компаниях на различных постах. Благодаря данному качеству и удачному стечению обстоятельств в Штутгарте (Германия) основывается первая небольшая дизайнерская фирма молодого «творца» Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Известное имя Порше в круге автомобильных промышленников поспособствовало скорому появлению первого заказа для новоиспеченной компании. В 1931 году компания NSU разместила заказ на конструирование автомобиля в рамках программы создания «народного автомобиля» для жителей Германии. И спустя два года упорной работы на свет появляется автомобиль под индексом 32, который позже станет предшественником известного Volkswagen Beetle. Черты массового «Жука» проявятся и в первой спортивной модели самого Порше – автомобиле Porsche Type 60.

Сконструированный Францем Раймшписсом (Franz Reimspiess) четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения должен был увеличиться в объеме с 985 до 1500 куб.см. Кузов "спортсмена" проектировал автор внешности "Жука" Эрвин Коменда (Erwin Komenda). Математик Йозеф Микл (Josef Mickl), учитывая высокие аэродинамические параметры кузова, расчетный вес и мощность двигателя, высчитал максимальную скорость - 145-150 км/ч. Вопреки планам Фердинанда Порше, автозавод в Вольфсбурге не пожелал выпускать спортивную модель: правление Германского трудового фронта, учредитель Volkswagen-Kdf, готовило предприятие к войне - тут не до спорта. Тогда Фердинанд решил заключить с Германским трудовым фронтом контракт на получение необходимых автомобильных узлов из Вольфсбурга. Но и эта инициатива была отвергнута. Казалось, проект тип 64 обречен быть похороненным. Неожиданное продолжение истории произошло в 1938 году. Германский национальный спортивный комитет взялся за финансирование разработки спортивного автомобиля для участия в скоростном 1300-километровом автомарафоне Берлин-Рим. Автомобильная гонка по автобанам Германии и шосее Италии была своеобразной демонстрацией солидарности двух стран. Естественно, Фердинанд Порше ухватился за этот шанс, и бюро получило бюджет на постройку трех прототипов. На автомобиль-марафонец установили двигатель от "Жука" - в этом была двойная выгода. Во-первых, сокращалось время и расходы, связанные с постройкой нового силового агрегата. Во-вторых, появилась прекрасная возможность блеснуть на гонке, показав незаурядные способности народного автомобиля. Объем двигателя остался прежним - 985 куб.см., но, благодаря установке нового карбюратора, повышению степени сжатия и увеличению диаметра клапанов мощность возросла с изначальных 23,5 до 50 л.с. После продувки в аэродинамической трубе макета первоначального варианта кузова Коменда и Микл внесли в его конфигурацию несколько улучшений. Затем чертежи были переданы штутгартской фирме Reutter, которой были изготовлены 3 алюминиевых кузова.

Так летом 1939 года, появились первые автомобильные марки Porsche модели 60К10. Участвовать в гонке им не пришлось - начавшаяся война перечеркнула планы проведения марафона. Оставшиеся без "работы" спорт-прототипы перешли в частные руки: Фердинанду Порше, его сыну Фердинанду Порше (да-да, сынишку назвали в честь отца, правда, во избежание путаницы, младшего Фердинанда называли в семье и в народе Ферри), а третий достался Бодо Лафференцу (Bodo Lafferenz), директору Volkswagen. В первые месяцы войны третий прототип прекратил существование - Лафференц уснул за рулем и разбил машину вдребезги.

Во время войны произошла еще пара неприятных событий: бомбами союзников были разрушены здание фирмы Porsche, где сгорели все архивы о проведенной за последние двенадцать лет работы, и дом семьи Порше. Чтобы спастись от регулярно сыпавшихся с неба бомб, семья Порше, захватив уцелевшее оборудование одноименной фирмы, перебралась в Австрию. В начале мая 1945 года в австрийский город Zell am See вошли части 42-й дивизии Rainbow 7-й армии США, состоявшей преимущественно из числа заключенных тюрьмы строгого режима Sing-Sing (за службу на фронте зекам была обещана амнистия). И надо же было им найти в помещении летной школы один из спорт-прототипов Porsche 60К10. Зеки, вооружившись ножницами по металлу, превратили гоночное купе в родстер, срезав крышу, а потом носились на машине по аэродрому. Но, так как не удосужились проверить уровень масла, двигатель вскоре застучал, и зеки остались без игрушки, а мир лишился еще одного из первых Porsche. Уцелевший последний экземпляр находится сейчас в частной коллекции.

Выпуск 356-й модели, чей масштаб производства первоначально ограничивался всего 500 автомобилями, продлился до 1965 года; к этому сроку было собрано свыше 78000 единиц этой модели.

Проектирование нового спортивного автомобиля, получившего обозначение тип 356, началось в 1948 году в австрийской деревне Гмунд. Работы возглавил Ферри Порше: его отец, профессор Фердинанд Порше, находился в заключении и не мог покинуть французскую оккупационную зону, чтобы помочь сыну. При постройке машины были использованы многие элементы конструкции народного автомобиля: тормозная система, рулевой механизм, несинхронизированная четырехступенчатая коробка передач, передняя подвеска и, конечно же, двигатель. Кстати, стандартный мотор послевоенного "Жука" имел объем 1131 куб.см. После увеличения диаметра клапанов и повышения степени сжатия с 5,8 до 7,0 мощность двигателя равнялась 40 л.с. при 4000 об/мин вместо прежних 25 л.с. Кузов проектировал, как и десять лет назад, Эрвин Коменда, а за реализацию его замыслов в металле взялся Фридрих Вебер - отличный кузовщик и давний друг семьи Порше.

Для организации полноценного производства фирма Porsche переезжает назад в родной Штутгарт, где ее в своих помещениях приютило кузовное ателье Reutter, обеспечивая себя, таким образом, гарантированным заказчиком. Porsche 356 начала оснащаться двигателем объемом 1300 куб.см., который можно было встретить на "Жуке". Только фольксвагеновские движки проходили на Porsche тщательнейшую доводку и балансировку, вследствие чего сборка двигателя одним мастером занимала 25 часов. К изготовлению кузовов Reutter отнеслась со всей ответственностью: ручная сборка, шлифовка поверхности мокрым песком (особое внимание уделялось сварным швам), покрытие только высококачественной краской и лаком. В итоге кузов сиял как новогодняя елочная игрушка. Интересная деталь: любая машина Porsche выпуска до 1952 года легко узнается по... отсутствию эмблемы! Была только хромированная надпись Porsche, и все - в Европе этого вполне хватало. Наступил 1952 год, и автомобили Porsche начали поставляться за океан. Американец австрийского происхождения Максимилиан Хоффман (Maximilian Hoffman), получив права дилера Porsche, как-то раз, обедая с Ферри Порше в одном из ресторанов Нью-Йорка, сказал: "Герр Порше, машины у вас отличные, но чтобы они продавались действительно хорошо, необходимо им обзавестись своей оригинальной эмблемой". Ферри Порше и сам прекрасно понимал, что эмблема - вещь, автомобилю необходимая. Поэтому вечером в своем гостиничном номере Ферри Порше сел за письменный стол и набросал эскиз будущей эмблемы, который по прибытии в Германию был передан в дизайнерский отдел. Эмблема представляла собой герб города Штутгарта со вставшим на дыбы гнедым жеребцом, помещенный в центр варяжского четырехчастного щита вюртембергского дома, в первой и четвертой частях которого - черные стилизованные изображения оленьих рогов на золотом фоне, во второй и третьей - чередующиеся полосы червленого и черного цветов. Верхняя часть эмблемы украсила надпись Porsche.

Cуществуют такие фирмы, как бразильская Chamonix, французская Boschetti и многие другие, предлагающие покупателям копии Porsche 550 Spyder.

Раз так, то о ней мы бы и не стали рассказывать, но... Дело в том, что существуют такие фирмы, как бразильская Chamonix, французская Boschetti и многие другие, предлагающие покупателям копии Porsche 550 Spyder. Ну, а если есть спрос - придется нам рассказать, как возникла эта машина. Владелец магазина-салона Porsche во Франкфурте-на-Майне Вальтер Глеклер (Walther Glekler) решил сотворить из спортивной Porsche 356 экстремальный гоночный снаряд. А так как одному Глеклеру осилить такую работу, ввиду отсутсвия опыта, не "по зубам", он пригласил в партнеры одного из инженеров Porsche. Напарники, поколдовав с двигателем, смогли извлечь из недр 1131 куб.см 58 "лошадок" вместо положенных 40 (для Porsche 356, как вы помните, "Жук" обходился 25 силами).

Основу автомобиля составила пространственная рама из алюминиевых трубочек, в задней части которой поперек стоял форсированный движок. Вскоре дуэт энтузиастов превратился в трио - к делу подключился мастер-жестянщик из кузовного ателье Wiedenhausen. Этот-то мастер и сотворил оболочку будущему покорителю трасс. Получившаяся машинка с кузовом баркетта (это родстер, у которого "лобовик" заменяется на низенький ветрозащитный козырек), маленькими размерами и пучеглазыми фарами напоминала собой исходный Porsche 356 и в тоже время совершенно иной. Автомобиль был готов в 1953 году, и Глеклер, оседлав новичка, бросился на нем в водоворот гонок. Выиграв несколько национальных чемпионатов, Глеклер поставил на свой болид 1,3-литровый 90-сильный двигатель. Таким он и попался на глаза сотрудников Porsche. Один из инженеров Porsche Вильгельм Хильд (Wilhelm Hild) спроектировал ходовую часть гоночной машины заново, а кузов остался прежним. Заказ на партию кузовов разместили на том же ателье Wiedenhausen, мастер которого и создал обшивку единичного гоночного экземпляра. Двигатели автомобилей представляли, по тем меркам, высокотехнологичные изделия. Судите сами: блок цилиндров и обе его головки (не забыли, что двигатель оппозитный?) изготавливались из алюминиевого сплава; распредвалы приводились во вращение двумя короткими вертикальными валами, а не цепью; каждый цилиндр имел по две свечи зажигания - следовательно, и катушек, и распределителей было по паре; карбюраторов стояло тоже две штуки - Solex 40PJJ с падающим потоком. В результате всех этих "наворотов" при объеме 1498 куб.см двигатель отдавал 110-117 л.с. при 7800 об/мин. Полная масса машины составила 594 кг, поэтому максимальная скорость составляла весьма весомые 235 км/ч. Автомобиль, названный Porsche 550 Spyder, как уже говорилось, - машина гоночная, и продавать ее не планировали, но находились оригиналы, которые просили Porsche сделать им такую же машину для личного пользования. Ну разве можно отказать влиятельному банкиру или знаменитому певцу - любимцу публики? Вот и американская кинозвезда первой половины пятидесятых Джемс Дин владел таким Porsche. Однажды, не справившись с управлением на горной дороге, киноактер разбился на своем 550 Spyder насмерть. Никаких элементов жесткости или каркаса безопасности на гоночном Porsche, естественно, не было, и от удара машину разорвало пополам. Кстати, именно этот случай привлек внимание американцев к экзотической немецкой автомобильной марке.

Но с уходом на пенсию 356-й модели история, само собой, не заканчивается. Вехой в ней становится 1963 год, когда на свет появился первый 911-й. Машина была создана под руководством сына Порше-младшего - Фердинанда Александра. 911-й был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне и через год уже встал на конвейер. Первая версия нового шестицилиндрового двигателя развивала ту же мощность, что и 356 Carrera 2, а именно - 130 лошадиных сил.

Кстати, изначально эта модель должна была называться не 911-й, а 901-й. Но нолик в середине названия из трёх цифр уже был официально застолблён французами из Peugeot. Так что немцам пришлось приписывать ещё одну единичку.

Тем, для кого «девятьсот одиннадцатый» оказался дороговат, Porsche в 1965 году выпустила модель 912. По сравнению с 911-й у неё были «отпилены» два цилиндра, и она, обладая более доступным 4-цилиндровым мотором мощностью 90 лошадиных сил, быстро стала самой популярной машиной в модельном ряду. Таких автомобилей с 1965-го по 1975 год выпустили около 30 тысяч. Чего не скажешь о красавице Porsche Targa со съёмной крышей, добавленной в модельный ряд осенью 1966-го. В том же году Porsche отпраздновал юбилей - на свет появился 100-тысячный автомобиль. Юбилейной оказалась как раз модель 912, переданная немецкой полиции.

И всё бы ничего, но в 1975 году 912-ю пришлось снять с производства. Причина проста: в Porsche придумали новый, ещё более дешёвый в производстве, автомобиль - 914-й, разработанный совместно с Volkswagen. А за ту цену, по которой предлагали 912-й, на рынке начал продаваться 110-сильный 911T. В это же время появилась и спортивная модификация 911R с 6-цилиндровым мотором мощностью 210 «лошадей» и облегчённой конструкцией кузова. Всего было выпущено 20 таких машин. Настоящий раритет.

Рождение легенды - первый Porsche 911 Turbo с кодовым названием 930 увидел свет на Парижском автосалоне 1974 года. Мощный двигатель (260 л.с.) делал этот 911-й одним из самых быстрых автомобилей того времени.

Porsche продолжила расширять модельный ряд, представив в 1975 году модель 924 (позже ей на смену придёт 944-я). Всё с тем же 4-цилиндровым двигателем, но уже из лёгкого сплава. Конструкторы создали прекрасный во всех отношениях автомобиль по относительно доступной цене, что и подтвердили результаты продаж.

Компании нужен был не только дорогой и мощный 911-й, но и более доступная машина. Porsche 914 уже устарел, а потому на сцену вышла модель 924. Самый настоящий Porsche за очень адекватные деньги.

В 1977 году появилась версия с передним расположением двигателя - Porsche 928. Её мотор V8 мог похвастаться американскими размерами (4,5 л, 240 л.с.). Porsche 928 стал первым (и до сих пор единственным) спорткаром, который получил титул «Автомобиль года».

Через три года после появления 944-й модели на Франкфуртском автосалоне был представлен Porsche 959. В этом автомобиле были воплощены самые современные разработки. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот таких машин. Двигатель объёмом 3,2 литра с двумя турбинами развивал 449 л.с. Это был настоящий суперкар, специально подготовленная версия которого стала победителем марафона Париж-Дакар в 1986 году.

Затем пришёл черёд и нового поколения модели 911 (кузов 964). Машина получила совсем свежее шасси: уже без торсионов, с гидроусилителем руля, антиблокировочной системой тормозов и «интеллектуальным» полным приводом для Carrera 4. Все 911-е стали оснащаться автоматическим задним спойлером, который выдвигался на определённой скорости. Двигатель имел шесть цилиндров и мощность 250 сил.

Турбоверсия увидела свет уже в новом десятилетии. Новый 911 Turbo появился на прилавках дилеров в сентябре 1990-го с двигателем объёмом 3,3 литра и мощностью 320 лошадиных сил. В 1992-м семейство автомобилей Porsche пополнилось ещё одной моделью - 968-й. Она заменила собой всю гамму 944-х.

А в 1993 году прошла премьера уже нового поколения модели 911 (кузов 993). Новый Porsche отличался от своего предшественника более мощным (272 л.с.) двигателем, принципиально новой задней многорычажной подвеской и «зализанными» формами кузова. Также на выбор стали доступны два типа коробок - шестиступенчатая «механика» или четырёхдиапазонный «автомат». К несчастью самых преданных поклонников марки, эта генерация стала последней из тех, чей двигатель имел воздушное охлаждение.

Тремя годами позже прошла ещё одна премьера - на этот раз в классе недорогих спортивных машин. Компактный двухместный родстер получил название Boxster и обладал довольно внушительными для своего класса характеристиками (2,5 литра объёма и 204 л.с.). Двигатель - совсем новый 6-цилиндровый оппозитный, с четырьмя клапанами на цилиндр, который устанавливался перед задней осью с водным, а не воздушным охлаждением. Этот год также был знаменательным в связи с выходом миллионного Porsche, им стал - вновь, как и стотысячный юбиляр, - полицейский 911 Carrera.

Среднемоторный родстер Porsche Boxster отметил свой дебют в 1996 году и стал самой доступной моделью марки. Он оснащался 2,5-литровой оппозитной «шестёркой», а после рестайлинга к нему присоединилась и 250-сильная 3,2-литровая модификация Boxster S.

В 1997 году очередная премьера. Для закрепления успеха модели Boxster компания представляет во Франкфурте полностью новый 911-й (индекс 996), который своим внешним видом очень напоминал Boxster. Через год публике продемонстрировали и кабриолет на его базе. Крыша автомобиля открывалась и закрывалась гидравликой с помощью простого нажатия на кнопку.

А в 2001 году в Париже представили прототип Carrera GT. Концептуальный суперкар получил двигатель формульного типа V10 мощностью 558 «лошадок». С 2004 года машина, уже с 612-сильным мотором, пошла в серию. Всего было произведено 1270 автомобилей.

В 2002-м появился неожиданный для Porsche автомобиль - внедорожник Сayenne. Его производство в Лейпциге определило почти половину ежегодной продаваемой продукции Порше. Топовая версия Сayenne Тurbo S несла на борту могучий 4,5-литровый V8 мощностью в 521 лошадиную силу. Он делал Cayenne одним из самых быстрых внедорожников в мире.

В 2002-м 996-й подвергся рестайлингу и получил «мордашку» в стиле модели 911 Turbo. Кроме того, вырос объём двигателя до 3,6 литра, а мощность базовых версий увеличилась до 320 лошадиных сил.

В 2003 году в честь 40-летия модели 911 Porsche выпустила партию юбилейных купе 40 Fast Years. Они отличались специальным окрасом Carrera GT Silver, полированными 18-дюймовыми колёсами, новой выпускной системой и увеличенной до 345 «лошадок» мощностью мотора. Всего сделали 1963 машины - в честь года рождения первого 911-го.

В 2004 году стартовало производство самого-самого Porsche - шедеврального родстера Carrera GT. Высокотехнологичный суперкар оснащался 5,7-литровым V10 мощностью 612 лошадиных сил и карбоно-керамическими тормозами. Он был способен достичь 200 км/ч с места за 9,9 секунды. Всего было запланировано выпустить 1500 машин, но из-за слишком жёстких новых требований пассивной безопасности сборку прекратили, сделав 1270 экземпляров.

Последнее на сегодняшний день поколение 911-го появилось в 2004 году. Двигатель базовой Carrera развивал 325 л.с., а у Carrera S - уже 355. На будущее у Porsche тоже грандиозные планы. Готовится к выходу в свет большой флагман Panamera, только-только дебютировало новое поколение безбашенного GT2. Фанаты наматывают круги на версиях 911 GT3 RS…

Компания Порше не может похвастать солидным возрастом. Она образовалась намного позже, чем многие из её «соотечественников», таких, как Ауди или Мерседес.

Фердинанд Порше открыл конструкторское бюро лишь в 1931. Дизайн-бюро имело непосредственное отношение к автотранспорту, но выпуском его не занималось.

Основатель знаменитой компании родился в 1875. В подростковом возрасте он стал помогать отцу в его ремонтной мастерской. Жестянщиком, как отец, Фердинанд не стал. Его с детства интересовала техника. Юношей он смастерил генератор. С этого времени в доме появилось электрическое освещение – диковинка, каких во всём городе было только две. И одна – в доме семейства Порше.

Окончив обучение, молодой Порше начал трудовую деятельность в «Bela Egger& Co». Электрическая компания располагалась в Вене. Талант не остался незамеченным: от простого рабочего за короткий промежуток времени Фердинанд «дорос» до должности руководителя испытательной палаты.

В 22 года Порше сменил работодателя и стал работать в королевских экипажных мануфактурах. Здесь от разработал ступичный двигатель. На выставке в Париже (1900 год) двигатель произвёл настоящий фурор. А изобретатель получил огромную известность.

До открытия собственного Конструкторского бюро Фердинанд успел поработать в различных компаниях, в том числе в «Austro-Daimler» и «Daimler-Benz».

Type 22 – авто для гонок был разработан в бюро по заявке «Авто-Юнион» в 1936. А потом Порше получил приказ Гитлера на разработку «народного автомобиля». Задание было выполнено на «отлично». «Жуки» (официальное название «Фольксваген») долгие годы колесили по дорогам разных стран и континентов, но не в том количестве, на которое рассчитывалось при их создании.

Спортивные автомобили «Порше»

Заказ на первый спорткар Фердинанд Порше получил в 1937. Машина нужна была «Третьему рейху» для безусловной победы в запланированном через два года марафоне. Немецкое руководство жаждало побед, и самоутверждения и признания прочими народами исключительности арийце, тем более, что марафон должен был начаться в Берлине.

Национальный спрткомитет оказывал Порше большую поддержку в работе над гоночным автомобилем.

За основу был взят всё тот же «Жук». С «Народного автомобиля» сняли стандартный мотор с двадцатью четырьмя «лошадками» и установили с пятьюдесятью. Возможно, автомобиль и одержал бы победу, прибыв первым в Рим, где должен был завершиться марафон. Но на старт ему выйти так и не удалось. Нацисты сами, в очередной раз, воспрепятствовали осуществлению собственных планов.

Долгие годы войны были отданы созданию спецтехники: тяжёлых танков, амфибий, самоходных орудий. Среди государственных заказов были и автомобили с повышенной проходимостью, предназначавшиеся для штабных работников. Справедливости ради, стоит сказать, что разработка военной техники не была «коньком» Фердинанда Порше.

К созданию спорткаров в 1948 вернулся уже другой Порше - Ферри. Фердинанд старший после выхода из французской тюрьмы, куда профессор попал по обвинению минюста Франции - одной из стран-победительниц, уже не мог самостоятельно заниматься делами бюро. Всё, что мог, он передал сыну, а сам ограничился должностью консультанта.

Тогда был собран совсем небольшой «Порше 356». По сути это было обтекаемое купе с форсированным мотором от фольксвагена. Удача «улыбнулась» новинке, позволив ей «показать себя» практически сразу после становления на колёса. Победа в первых же гонках досталась 356-й. В серию эта машина пошла уже заднемоторной. В таком виде она производилась до 1965-го, а затем на её базе создали модель Carrera («Каррера»). Порше- отцу об этом знать не довелось: он скончался в январе 1951.

В том же 51-м Порше младший приступил к созданию другого спортивного автомобиля. Разработки закончились к 53-му, и на свет появился «чисто спортивный» Порше-550. Ему присвоили «имя» «Spуder».

Порше «Spуder» одержал массу побед в различных гонках. После очередного триумфа в Мексике на престижных гонках «Каррера Панамекикана» (1953) было принято решение самым быстрым машинам фирмы «присваивать» имя «Спайдер». В следующем году очередной «Spуder» получил мягкий верх и прямо расположенное ветровое стекло.

Для Порше «Каррера» специалисты фирмы создали собственный мотор. Это событие датируется 1955 г. Аналогичный агрегат был установлен на «Порше 550» , что позволило последнему и впредь одерживать победы в гоночных соревнованиях. А создатели нового «машинного сердца» прославились.

Последняя версия знаменитого 550-го вышла в 1960-м. «Звали» её «718/RS». Через год завершился выпуск ещё одного легендарного авто – Порше-Каррера-2.

Новые времена – новые требования

Автомобилестроение развивалось быстрыми темпами. Бывшие быстроходные авто устаревали. Время требовало всё новых и новых технических решений.

На фирме «Порше» появился очередной представитель семейства – внук создателя – Фердинанд Александр. Он принимал непосредственное участие в получившем всемирную известность «Порше-911».

Первый выход «Девятьсот одиннадцатого» «в свет» состоялся на автосалоне во Франкфурте в 63-м. Спустя четыре года желающие могли стать счастливыми собственниками трёх модификаций «Порше 911 «Тарга». Самый «скромный» вариант обозначили литером «Т». Люксовую модель «пометили» буквой «Е». А специально для представителей Соединённых Штатов Америки, чьи рынки были некоторое время немцам недоступны, разработали модель с обозначением «S».

Двухдверное четырёхместное купе было настолько удачным, что его выпускали много-много лет, периодически модернизируя и приближая к требованиям соответствующего времени.

В шестидесятые были созданы несколько моделей гоночных авто. Первым был «904 GTS». За ним последовали «906» - «908», «917». Все модели объединяла исключительная надёжность и отличный стиль.

Титул самой экономичной спортивной машины в мире был присвоен «Порше-924» (1975 г.р.). Более «молодому» «Порше-928» (1977 г.р.) тоже дали титул. На просторах Старого света, восьмицилиндровый с 240 «лошадями», он был признан «Автомобилем 1978 года».

С каждой последующей разработкой автомобили Порше становились экологичнее, надёжнее, мощнее и скоростнее. Максимальные скорости значительно превышали двести километров в час. Не удивительно, что такие авто («956», «959», «962») по-прежнему часто «брали призы» на разных состязаниях.

Возвращение «Спайдера»

Три десятка лет наименование «Spider» в названиях моделей не упоминалось. О нём «вспомнили» лишь в самом конце 80-х и больше не забывали.

Современные «Спайдеры», к примеру, представлены суперкаром «Порше-918». Разработка немецких инженеров 2013 года представлена в двух вариантах: стандартном и облегчённом.

Приземистый автомобиль (высота всего 1,167 метра) обладает невероятной мощностью – 887 л.с. Подобные показатели обеспечивают три двигателя: один – внутреннего сгорания и два электрических, расположенных на осях авто. Спереди (на передней оси) установлен электромотор на 95 кВт, а на задней оси расположился более мощный мотор в 115 кВт.

Только на электрических двигателях авто может перемещаться со скоростью 150 км/ч. Правда, без дозаправки можно проехать не более тридцати километров. Полное восстановление электрических сил происходит за три часа. Зарядное устройство, позволяющее «насытить» батареи всего за 30 минут, разработчики автомобиля предлагают в дополнение. Купить такой зарядник можно за 20 тысяч евро (почти за миллион российских рублей).

А вообще по максимуму за час «918 Spyder» может преодолеть расстояние в 345 км.

Что касается расчётного ускорения, то Порше 918 достигает сотни менее, чем за 3 секунды. На то, чтобы разогнаться до двухсот км/ч ему потребуется каких-то 7,3 сек. Спустя 20,9 сек., машина будет мчаться уже в полтора раза быстрее.

Самое интересное то, что при сверхмощности и такой же скорости «Проше-918» очень мало «кушает». Немцы утверждают, что на сотню нужно всего 3,0 литра высококачественного топлива. Новость совершенно невероятная!

На авто даётся гарантия сроком 4 года (на электрические батареи больше – 7 лет).

Изумительно красивый двухместный родстер

«Porsche 918 Spyder», по словам производителей, выйдет в ограниченном количестве – 918 штук. И это при том, что уже в 2012 г. было подано гораздо большее количество заявок на его приобретение.

Начальная стоимость современного «Спайдера» немногим меньше 770 тысяч евро. Но это, похоже, не останавливает желающих обзавестись супекаром.

Для российских покупателей цена значительно выше – 991,3 тыс. евро (стоимость базовой комплектации). Невероятно, но и за такие «бешеные» деньги (991 300 х 49,0 (курс обмена в мае 2014 г.) = 48,6 млн. руб.) наши соотечественники готовы приобрести чрезвычайно экологичный гибридный спорткар.

Порше

Полное наименование Porsche Aktiengesellschaft – германский производитель автомобилей, основанный известным конструктором Фердинандом Порше (нем. Ferdinand Porsche) в 1931 году. Штаб-квартира и основной завод находится в Штутгарте, Германия. Основным акционером компании является род Порше. Porsche является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчёте на прибыль от каждой проданной машины). В 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире. В России подразделение Porsche возглавляет доктор Томас Штэрцель.

История логотипа

Когда речь заходит о происхождении культового логотипа, у одной и той же автомобильной компании могут быть два варианта одной и той же истории. И это скрывает от нас правду о Porsche и логотипе этого германского производителя спортивных машин. По словам представителя Porsche Cars North America, очень влиятельный дистрибьютор автомобилей Макс Хоффман (Max Hoffman) встретился с Ферри Порше (Ferry Porsche) в нью-йоркском ресторане в 1951 году. В ходе дискуссии Хоффман уверял Порше, что его автомобилям нужен мощный логотип, нечто особенное и очень элегантное. Грубый набросок был сделан там же и тогда же, на салфетке.

Но история, которую рассказывают в Porsche Germany отличается от этого красочного рассказа. Макс Хоффман именно так попросил Ферри Порше придумать логотип, но нарисован он был определенно не на салфетке в манхэттенском ресторане, а инженером компании Францем Ксавером Раймшписсом (Franz Xaver Reimspiess).

Начало деятельности компании

Компания выпускает спортивные автомобили класса «люкс», а также внедорожники. Производство Porsche в значительной мере кооперируется с Volkswagen. Бок о бок с участием в автоспорте ведётся работа над совершенствованием конструкции автомобиля (и его узлов) как такового: в разные годы были разработаны синхронизаторы механической КПП, автоматические КПП с возможностью ручного переключения (впоследствии – с кнопками переключения на руле), турбонаддув для серийного автомобиля, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины в бензиновом двигателе, электронно-управляемая подвеска и так далее. 50,1 % акций компании принадлежат компании Porsche Automobil Holding SE, с декабря 2009 г. 49,9 % акций принадлежат Volkswagen AG. Porsche – публичная компания, часть её акций обращается на Франкфуртской фондовой бирже и во всемирной электронной системе Xetra. Крупные пакеты акций принадлежат семьям Порше и Пиех. Президент и главный управляющий компании с 1993 года – Венделин Видекинг. Выручка компании за 2009/2010 финансовый год составила 7,79 миллиардов евро, что является для компании абсолютным рекордом за всю историю. За этот же отчётный период продано 81 850 автомобилей, а произведено – 89 123.

Также компания уже в течение длительного времени ведёт активную деятельность по организации спортивных клубов (клубы Porsche есть во многих странах Европы и Америки) и соревнований среди различных классов своих машин, регулярно проводятся несколько кубковых соревнований. Этому направлению её деятельности посвящена компьютерная игра Need for Speed: Porsche Unleashed.

Основатель Porsche, Фердинанд Порше-старший (Ferdinand Porsche) родился в 1875 году в семье водопроводчика, и, получив образование, продолжает дело отца. Но интерес к технике у него простирается дальше техники санитарной, поэтому уже в 1898 году он основывает в Вене конструкторское бюро. Первая же работа молодого инженера – мотор-колесо для электромобиля – приносит ему славу талантливого конструктора. В итоге в 1906 году он становится главным конструктором компании Austro-Daimler, где для начала проектирует артиллерийский тягач с активным прицепом.

1909 год ознаменовывается двумя событиями – рождением сына, также Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche), младшего, которого часто называют Ферри Порше; а также участием конструктора в ралли принца Генриха Прусского на самостоятельно спроектированном автомобиле, принесшем ему второе место. Через год в том же ралли честолюбивый конструктор занял уже первое место.

В 1923 году компания под его техническим руководством начинает выпускать автомобили высочайшего класса, а сам Порше переходит в Daimler-Benz, также на пост главного конструктора. Основным его занятием там становится проектирование и усовершенствование новых компрессорных двигателей, в том числе для гоночных машин. В частности Фердинанд Порше принял участие в разработке знаменитых серий Mercedes S и K.

История Porsche в 1948 – 1963 гг. Процветание марки

Возвращение Porsche в Штутгарт ознаменовалось переходом на стальные кузовные панели. Завод, главным образом, специализируется на сборке автомобилей в кузове купе и кабриолет. Первое время выпускаются 1100-кубовые двигатели мощностью всего 40 л.с., но к 1954 году выбор значительно расширяется: гамму дополняют моторы 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Конструкция постоянно совершенствуется, объем, и мощность моторов растет, появляется синхронизированная КПП, дисковая тормозная система и новые кузова – родстеры и хардтопы.

Постепенно Porsche отказывается от агрегатов Volkswagen, заменяя их собственными. Например, модель 356A, выпускаемая с 1955 по 1959 годы, уже комплектовалась мотором с четырьмя распредвалами, парой катушек зажигания и множеством других оригинальных компонентов. На смену серии A приходит серия B (59 – 63 годы), а последнюю заменяет серия C (выпускалась с 1963 по 1965 годы). Все модификации выпускаются в количестве немногим больше 76 000 экземпляров.

Параллельно ведутся разработки гоночной модификации Porsche 550 Spyder, 718 и прочих. В 1951 году у 75-летнего Фердинанда Порше случился сердечный приступ, от которого он и умирает. Конструктор мог прожить и больше, но проведенное в тюрьме время сильно подорвало его здоровь

1963–1975

Одно из самых важных событий в истории Porsche произошло в 1963 году – на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911. Дизайн автомобиля, которому суждено было стать легендарным, разработал старший сын Ферри Порше –

Фердинанд Александр Порше. Сохранилась история, что изначально модель должна была называться 901, но против этого выступила французская Peugeot, которой принадлежало право на названия из трёх цифр с нулём посредине. Новинка создавалась таким образом, чтобы иметь обновлённый дизайн, но при этом не слишком отходить от привычных канонов компании. В результате получились узнаваемые формы, которые с успехом используются и по сей день.

Интересно, что сами создатели надеялись продержать 911 модель на рынке хотя бы 15 лет. Но с момента появления модели прошло уже более 50 лет, а она все ещё пользуется исключительной популярностью. Более того, по мнению журнала Forbes, Porsche 911 – это один из автомобилей, которые сумели изменить мир. Впоследствии компания создавала ещё немало успешных и очень удачных моделей, но ни одной из них не удалось пока повторить успех 911.

В 1965 года была выпущена более дешевая модификация «Порше-912» с 4-цилиндровым двигателем «Супер-90».

В 1967-м в продажу наконец-то поступил «Порше-911 Тарга». Покупателям теперь предлагали купе, модель «Тарга» (индекс «Т» в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку «Е» и модификацию «S» – специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.

В 1975 г. вышла модель «Порше-924», которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

1976–1981

В 1976 году модель 914 сменила 924, также разработанная вместе с Volkswagen. Немецкий автогигант предложил Porsche разработать доступный спорткар, который должен был комплектоваться трансмиссией от Audi. Однако в результате нефтяного кризиса руководство стало сомневаться в необходимости выпуска модели. Тогда Porsche выкупила проект у Volkswagen.

924 отличалась отвечающей духу времени внешностью, классической компоновкой, практически идеальной развесовкой и экономичными двигателями с четырьмя цилиндрами и системой воздушного охлаждения. Через три года после старта продаж автомобиль получил версию с турбонаддувом.

После того, как на должность руководителя компании был назначен Питер Шутц, Porsche 911 снова становится фаворитом марки. В 1982 году появляется версия с открытым верхом, в 1983-м – 911 Carrera с 231-сильным мотором.

В 1980 году дебютирует Porsche 959 с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами, развивающий 450 л.с. Детали кузова были изготовлены из кевлара, компьютер управлял работой четырех амортизаторов, величиной дорожного просвета, а также распределял крутящий момент между осями.

В период 1974–1982 годов, когда основной приоритет был отдан развитию моделей 924 и 928, в ряду 911 наблюдалось почти полное затишье. При смене поколений 930-я получила новые энергопоглощающие бамперы и базовый двигатель 2,7 л. В 1976-м им стал 3-литровый. На следующий год линейка была упрощена – вместо модификаций 911, 911S и 911 Carrera ввели единую, под названием 911SC и с пониженной мощностью. В то же время 911 Turbo получил новый мотор – 3,3 л, 300 л. с. Porsche 911 Turbo был одним из самых динамичных автомобилей тех лет, он разгонялся до 100 км/ч за 5,2 с и достигал максимальной скорости в 254 км/ч.

1981–1988: Вклад нового директора

Ферри Порше отправляет Фюрманна в отставку, и на его место приходит Питер Шутц, американский менеджер Porsche. При нём модели 911 вернули негласный статус основного автомобиля фирмы. В 1982 году появляется кабриолет, а через год базовой становится 911 Carrera с 231-сильной силовой установкой. Новинка 1985 года – версия Turbo-look (она же Supersport), являвшаяся обычной Carrera с ходовой и кузовом от модели Turbo, который в свою очередь имел более широкие задние крылья и большой спойлер (иногда его называют «столик для пикника», «поднос» или «китовый хвост»). Сама модель Turbo, годом позже, стала доступна в версии SE, или так называемой Slantnose со скошенной передней частью кузова и убирающимися фарами. В то же время появляется облегчённая 911 Carrera Clubsport, наследница Carrera RS 1970-х и предшественница современной GT3.

История Porsche 959 началась в 1980 году, когда в мировом чемпионате по ралли была утверждена новая «Группа Б». Ряд компаний были привлечены либеральными требованиями – не было почти никаких ограничений, кроме выпуска 200 омологационных экземпляров. В Porsche тоже решили принять участие. Шутц пришёл к выводу, что нужно показать весь инженерный потенциал компании. Техническая начинка была на высоком уровне: мощность 6-цилиндрового мотора (2,8 л, два турбокомпрессора) равнялась 450 л. с.; на каждое колесо полноприводной трансмиссии приходилось по 4 амортизатора, контролируемых компьютером (также он распределял крутящий момент между осями и мог изменять дорожный просвет); детали кузова изготовлялись из кевлара – лёгкого и прочного пластикового композитного материала. На стадии доводки Porsche 959 дважды участвовал в ралли-марафоне «Париж – Дакар» и в 1986 году занял 2 первых места в абсолютном зачёте.

1988-1998

Когда автомобильные эксперты начали предсказывать неизбежный конец эры 911, в 1988 году Porsche представила публике третье поколение модели — 911 Carrera 4 (964) с 3,6-литровым оппозитным двигателем с воздушным (!) охлаждением и 250 «лошадками» мощности.

После пятнадцати лет производства платформа 911 была существенно модернизирована. Изменениям подверглось около 85% компонентов, хотя внешне 964 несущественно отличался от своего предшественника. Обновились лишь аэродинамические полиуретановые бамперы и спойлер. А вот интерьер, можно сказать, получил революционные изменения, подчеркивавшие не только спортивный характер автомобиля, но и его направленность на комфорт. Porsche 964 комплектовался ABS, подрулевыми лепестками, усилителем руля, подушками безопасности, а шасси получило легкосплавные направляющие рычаги с пружинами вместо торсионной подвески.

Революционным шагом в развитии модельного ряда 911 стало появление и полноприводного Carrera 4. Кроме версий Carrera Coupe, Cabriolet и Targa, с 1990 года клиенты могли заказать 964 Turbo. Оснащавшийся первое время проверенным 3,3-литровым оппозитным двигателем, в 1992 году Turbo получил 360-сильный двигатель объемом 3,6 литра. Сейчас 964 Carrera RS, 911 Turbo S, 911 Carrera 2 Speedster пользуются бешеным спросом у коллекционеров.

Как ни крути, а 911 с внутренним индексом 993 стал для многих поклонников Porsche едва ли ни единственной настоящей любовью. Не в последнюю очередь благодаря своему выразительному дизайну. К тому же, 993 очень быстро получил репутацию чрезвычайно надежного и маневренного автомобиля. Это первый 911, на который устанавливалось алюминиевое шасси. Версия Turbo впервые имела двигатель с двойным турбонаддувом и низким уровнем выбросов. Алюминиевые колеса с пустотелыми спицами, которые прежде не использовались ни на одном другом автомобиле, стали инновацией, воплощенной в полноприводном Turbo, а Porsche 911 GT2 смог удовлетворить тех водителей, которые, в первую очередь, увлекались высокой скоростью. Но настоящей причиной благоговения поклонников Porsche перед этой моделью стал тот факт, что 911-й с индексом 993, выпускавшийся с 1993 до 1998 год, оказался последним, оснащенным двигателем с воздушным охлаждением.

Наше время

Начало же 21-го века ознаменовалось стартом работ в новых направлениях. Компания стала заниматься производством не только классических спортивных автомобилей, принцип которых был заложен ещё в 1948 году, после появления модели 356, но также и принципиально новых решений. Таких, как спортивный кроссовер Porsche Cayenne и пятидверный спортивный автомобиль Porsche Panamera.

В 2002 году представлена совершенно неожиданная, но очень впечатляющая новинка – внедорожник Сayenne, ставший одной из самых популярных моделей марки во всем мире, в том числе в России. Модель разрабатывалась при участии специалистов концерна Volkswagen. Для нее создали совершенно новую платформу, предусматривающую продольное расположение двигателя, кузов с подрамниками и полностью независимые подвески всех колес. Концерн Volkswagen выпустил свою версию модели – Touareg.

Сayenne стал бестселлером марки благодаря надежной подвеске, хорошей управляемости и прекрасным внедорожным характеристикам. Младший брат Сayenne, компактный кроссовер Porsche Macan, был представлен в 2013 году на автовыставке в Лос-Анджелесе. На его создание марку вдохновил успех ее первого внедорожника.

Порше является разработчиков массы производительных технологий, турбин, коробок передач автоматического и механического типа, систем полного привода. Фирме принадлежат сотни патентов, каждый из которых продолжает применяться в конструкции авто.

Модельный ряд сегодня представлен такими классами:

• серийные спорткары – Boxster, Cayman и легендарный Порше 911;
• спортивные авто с V-образным мотором – Porsche Panamera в трехдверном исполнении;
• представительский класс – мощный четырехдверный седан Porsche Panamera;
• кроссоверы и внедорожники – Porsche Cayenne и Porsche Macan.

С таким модельным рядом можно смело покорять любые рынки, что успешно сегодня делает корпорация. Также в модельном предложении часто появляются автомобили, которые имеют ограниченную серию и стоят невероятных денег. Это спортивные авто, основанные на разработках для автоспорта. Их продажа имеет часто аукционный характер и связана с участием компании в различных ралли.

1. Бонги от Porsche

Porsche производит кальяны по цене в $ 2000. Одежда, часы и ручки от Porsche Design уже никого не удивляют. Что же касается кальянов, а точнее – бонгов от Porsche, то они имеют очень элегантный дизайн и немалую стоимость.

2. Bugatti, Lamborghini, Audi и Ducati

Porsche принадлежит Volkswagen. Также немецкому концерну принадлежат Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi и Ducati.

3. Porsche 911

Porsche выпустил 19 версий одного автомобиля. Речь идет о Porsche 911, который был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

4. Egger-Lohner С.2 Phaeton

Первый электромобиль Porsche. Первый в мире электромобиль был разработан Фердинандом Порше в 1898 году, и получил название Р1 или Egger-Lohner С.2 Phaeton.

5. Porsche начинал с разработки двигателей

Компания Porsche начинала с разработки двигателей и консалтинговых услуг. Porsche начал производить автомобили только через десять лет после своего основания.

6. Tiger P и Ferdinand от Porsche

Porsche разрабатывал танки во времена Второй мировой войны. Самый популярный танк от Porsche назывался Tiger P или полностью — Panzerkampfwagen VI Tiger (P), а впоследствии его шасси было использовано для изготовления тяжелой самоходно-артиллерийской установки Ferdinand.

7. Профессор Фердинанд Порше был водителем наследника престола

Профессор Фердинанд Порше был водителем эрцгерцога и наследника престола Австро-Венгрии Франца Фердинанда в 1902 году. Ездил принц на Lohner-Porsche.

8. Красный, черный и белый

Автомобили Porsche могут быть окрашены в любой цвет по желанию покупателя. Большинство покупателей по-прежнему предпочитают красный, черный и белый цвета.

9. Тяжелые транспортеры и бортовые прицепы

Во время Первой мировой войны профессор Фердинанд Порше разрабатывал, тяжелые транспортные средства и бортовые прицепы с колесами, работающими на отдельных двигателях. Мощность этих двигателей в передних колесах составляла 1,8 кВт при 120 оборотах в минуту.

10. Porsche изменил нумерацию модели с 901s

Ранние версии модели Porsche 911 на самом деле были моделью 901s. Из-за того, что Peugeot нумеровала свои модели трехзначными числами с нулем в середине, Porsche пришлось изменить нумерацию модели с 901s на 911s.

11. Cayenne – первый внедорожник от Porsche

Porsche не выпускала внедорожники до 2003 года. Первым внедорожником, созданным компанией, стал Porsche Cayenne. Благодаря сочетанию роскошного дизайна и всемирного признания бренда, он был фактически обречен на успех.

12. Автомобили Porsche не были популярными в США

В 1952 году голливудский дилер Джон фон Нейман заказал в Германии Porsche модели 356, причем без обивки и неокрашенным, поскольку хотел изменить машину под свой вкус. На то время автомобили Porsche были вообще не популярными в США.

13. Дизайн герба Порше набросал на салфетке в ресторане

Порше набросал дизайн знаменитого герба компании в 1952 году на салфетке. Блестящий дизайн пришел ему в голову, когда он обедал с Максом Хоффманом в нью-йоркском ресторане.

14. Логотип вдохновлен гербом Штутгарта

Логотип Porsche на самом деле был вдохновлен гербом Штутгарта, в свое время столицей свободного народного государства Вюртемберг. Лошадь символизирует происхождение Штуттгарта, который был основан в 950 году в качестве конной фермы.

15. Первый Porsche появился на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году

Первый Porsche появился на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году и получил прозвище «скоростной родстер Порше». Машина была импортирована в США Максом Хоффманом.

16. «Ключи для многих миль удовольствия»

Один из первых рекламных плакатов Porsche в США был выпущен в 1950 году. На нем была изображена женская рука в перчатке, лежащая на рычаге коробки передач Porsche. Внизу был написан рекламный слоган: «Ключи для многих миль удовольствия». Первый рекламный плакат был напечатан Porsche в 1948 году.

17. Авиадвигатель PFM 3200

В 1950 году Porsche создали двигатель для самолета на основе 1,6-литрового движка от модели 356. При вертикальном расположении этот двигатель мог поднимать в воздух вертолет. Шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением получил название PFM 3200.

18. Formula-1 1961 года

Первым американцем, выигравшем в 1961 гонку Formula-1, стал Дэн Герни за рулем Porsche. Дэн собственноручно усовершенствовал свой автомобиль.

19. Porsche отказались от участия в гонке

Porsche как-то отказалась от участия в 12-часовой гонке Себринга. Организаторы гонки объявили, что каждый участник должен использовать один и тот же бензин, а также разместить одинаковую рекламу на кузове авто. Porsche отказались от участия в гонке.

20. «Рискованный бизнес» Тома Круза

Именно к этому событию на все той же базе "Жука", а точнее "KdF" (наименование до 1945 года), были построены три прототипа "Порше" "Тип-60К-10" с форсированным в 50 "лошадок" "движком" (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война.
Военные годы были отданы выполнению государственных заказов - изготовлению штабных AW томобилей, амфибий, танков и самоходных орудий.

В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый AW томобиль под именем "Порше" - небольшой спортивный "Порше 356" с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы.
Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после "рождения". Серийные машины "Порше-356" были уже заднемоторными. "356" выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera ("Каррера").

Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью "356", Ферри пробует построить чисто спортивный AW томобиль. Им стал в 1953 году "Порше-550 Спайдер".
Именно этот AW томобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на AW тогонке "Каррера Панамерикана" в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании. К 1954-му появился первый "Спайдер" с прямым лобовым стеклом и мягким верхом.

Самый первый "Порше-Каррера" увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы "Порше". Это же "сердце" пересадили и модели "550". После чего лавры так и посыпались на создателей машины.
Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия "356-й" - модель "356А" ; в спортивном ряду появилась более "спокойная" модификация "550А".

Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель "Порше-718". В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем "Спайдеру". Его место заняла более мощная модель "356D".
В 1960 году увидела свет последняя версия династии "550-х" - модель "718/RS". Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм "Порше" и итальянской "Абарт".

Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал "Порше-356В", который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными "быками". Автомобиль имел три модификации. Самая мощная - "Супер 90".
В 1961 году модель "356 GS Каррера" успешно выступала в гонках класса "Гран Туризмо". Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства "Каррера" - "Каррера-2". В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель "356С".

На протяжении около 15 лет "Порше-356" был одним из самых престижных спортивных AW томобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше - всемирно известный "Порше-911".
В создании этого AW томобиля принимал участие уже сын Ферри - Фердинанд Александр. Новый AW томобиль впервые был показан публике на Франкфуртском AW тосалоне в 1963 году.

В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей "RS Спайдер" и "356 GS Каррера" стал "904 GTS", имевший черты гоночного AW томобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели - "906", созданной в 1966 году.
В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии AW томобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели "907", "908" и "917") и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем.

В 1965 года была выпущена более дешевая модификация "Порше-912" с 4-цилиндровым двигателем "Супер-90".
В 1967-м в продажу наконец-то поступил "Порше-911 Тарга". Покупателям теперь предлагали купе, модель "Тарга" (индекс "Т" в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку "Е" и модификацию "S" - специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.

В 1975 г. вышла модель "Порше-924", которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.
В марте 1977 года была выпущена модель "928" (уже с "8-цилиндровиком" в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и "Автомобилем 1978 года" в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель "928S" с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель "924-й" модели.
В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал "Порше-944". 220 л.с. повлияли и на скорость - 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском AW тосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов - модель "959". Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный AW томобиль от "Порше".
На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: "936", "956" и "962", которые неоднократно собирали лавры в гонках "24 часа Ле-Мана", "959-я" царствовала в марафоне "Париж - Дакар".

Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году AW тообщественности был представлен "Порше-944 S2 Кабриолет".
В конце 80-х годов появилась модель "911 Спайдер". Прошло три десятилетия, прежде чем наименование "спайдер" было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее - в 1991 году.

В 1992 году семейство "Порше" пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди - "968". Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться.
Очередным подарком конструкторов "Порше" стал дебют в 1993 году на Франкфуртском AW тосалоне нового поколения модели "911" - тип 993. Спустя два года появился "Порше" с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели "928" и "968".

В 1995 году модельный ряд "Порше" пополнился необычным на первый взгляд "Порше-911 Тарга" со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.
Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных AW томобилей и в классе "недорогих" машин, "Порше" в 1996 году представляет совершенно новый тип AW томобиля - модель "Бокстер". Модель имеет мягкий (AW томатически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился "дешевый" конкурент великой "911-ки".

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный "Порше". Им стал "911 Каррера" в полицейском исполнении.
Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это "Порше-Панамерикана" (1989 г.) с совершенно новым кузовом "а-ля "Тарга", нашедшим свое применение в современной модели "911-й" с этим же кузовом, потом "Порше-Бокстер" (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект "С88" (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею "народного AW томобиля" для КНР.

"Гвоздем" 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому "turbo" - 4.8с.
Следующий год - триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает "сотни" за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперAW томобилей.

На Женевском AW тосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер оказался показ суперкара-концепта Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года. Фактически, история этого проекта ещё длиннее, и все началось с гоночного мотора, разработанного для одной из команд Формулы-1 в 1992 году. Финансовые трудности Porsche заставили приостановить работу в этом направлении. Потом его переделали под регламент «24 часов Ле-Мана» (2000) и снова забросили. В конце концов, Видекинг решил, что этому мотору самое место в будущей Carrera GT. Это V10 объёмом 5,7 л мощностью 612 л. с. Его потенциалу соответствовало все остальное: 6-ступенчатая КПП с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволоконного композита.
За те два года, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500. Причина - введение новых требований в США по безопасности AW томобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию этого суперкара.

Стараниями Вальтера Рерля, заводского тест-пилота марки и чемпиона по ралли, Carrera GT стал на некоторое время быстрейшим серийным AW томобилем на Нордшляйфе Нюрбургринга - улучшить 7 минут 28 секунд на полсекунды смог Pagani Zonda F в только в 2007 году.
Летом 2004 представили 6-е поколение 911-й с индексом 997. На сей раз обошлись без революционных (для 911) изменений: спорткар в основном сохранил внешний вид предшественника и дизайн интерьера, но небольшие изменения коснулись почти всего кузова - фары (снова стали круглыми) и фонари, бампера, зеркала, колесные диски и т. д. Внутри - немного измененная приборная панель с классическими циферблатами. По технической части самая важная новость - возможность установки адаптивной подвески PASM на все версии.

Структура модельного ряда осталась той же - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Дорожных GT1 больше не было, так как 911 ушли из этой категории а AW тоспорте.
Версия Turbo получила серьёзно доработанный мотор (480 л. с.; 620 Нм) с изменяемой геометрией крыльчатки турбины (фирменное обозначение VTG). Её особенность - в сочетании тяги небольших турбин на малых оборотах (малая инерционность оных компенсирует недостаток оборотов) и тяги более крупных - на высоких, что также уменьшает эффект турбо ямы. Такая турбина не первый год применяется на дизельных двигателях, но у бензиновых ещё не появлялась из-за трудностей, связанных с более высокими рабочими температурами. Новой стала система полного привода - в основе не вискомуфта, как раньше, а электронно-управляемое многодисковое сцепление (PTM), контролирующее распределение крутящего момента. Опция Sport Chrono Package позволяет нажатием соответствующей кнопки на 10 с увеличивать крутящий момент двигателя до 680 Нм. Прогресс в максимальной скорости небольшой - 310 км/ч против 305 у 996 Turbo, но в разгонной динамике он заметнее - 3,9 с в цикле 0-100 км/ч с МКПП и 3,7 с с АКПП, по официальным данным Porsche. Хотя американские журналисты, традиционно устраивающие заезды на ускорение на гоночных прямиках (drag-strip) со специальным покрытием, добивались даже более впечатляющих результатов (например, за 3,2 с сумели достичь 100 км/ч сотрудники издания Motor Trend).

GT3 (2006) с атмосферным 415-сильным двигателем почти так же быстр, как и Turbo, но на вершине линейки снова оказался GT2 (2007), дебютант AW тосалона во Франкфурте. На нём, как обычно, стоит улучшенный 530-сильный мотор от Turbo и используется заднеприводный вариант трансмиссии с системой контроля старта. Преиущество в весе - 100 кг в сравнении с полноприводным собратом. Экстерьер выделяется особенным антикрылом, измененными бамперами и колесами как у GT3.
Череда новинок временно прервалась в 2005 году, после премьер нового Boxster и купе на его базе Cayman (официально Porsche считает его самостоятельной машиной). Кроме обновления и пополнения линеек существующих машин, основные усилия компании с тех пор фактически были направлены на одну цель - подготовку к выпуску 4-дверной модели Panamera, которую официально представили в апреле 2009 года на AW тосалоне в Шанхае.

После 980 Carrera GT - самый быстрый серийный Porsche на Северной Петле до 2010 года: его время составляет 7 минут 32 секунды.

В 2008, после рестайлинга, у 997 серии появилась новая светотехника, бамперы, и трансмиссия PDK с двумя сцеплениями и надбавку мощности (Carrera 350 л.с., Carrera S 385 л.с., GT3 415 л.с.).

А в 2009 уже появились обновленные GT3 RS (450 л.с.), Turbo (500 л.с.) и гоночный GT3R.

В том же 2009 представили серийные Panamera S и Panamera Turbo мощностью 400 и 500 л.с.,соответственно.

В 2010 показали стандартную Panamera (300 л.с.), 911 Turbo S и революционный гоночный GT3R Hybrid мощностью 640 л.с.

Позднее публике были показаны GT2 RS, являющимся самым быстрым дорожным 911, не считая 996 GT1 Strassenversion, и 918 - нового гибридного концепта мощностью 718 л.с.

Porsche является самой высокодоходной AW томобильной компанией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). В 2010 году AW томобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире. Традиционный цвет AW томобилей Porsche - серебряный.

Полное название компании Porsche звучит как Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, что также можно разложить на Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Эту инжениринговую компанию основал легендарный немецкий конструктор, доктор инженерных наук Фердинанд Порше в 1931 году. Штаб-квартира компании Porsche и ее основная мануфактура находятся в немецком городе Штутгарт. Основным держателем акций этой компании по сегодняшний день остается семейство Порше.

В пересчете на прибыль от продажи каждого автомобиля, Porsche входит в число самых высокодоходных автопроизводителей мира. В 2010 году эти автомобили даже признали самыми надежными на Планете.

Компания Фердинанда Порше специализируется на выпуске спортивных автомобилей класса «люкс», а с недавних пор и внедорожников. Производство Porsche сильно зависит от концерна Volkswagen Group. Бок о бок компании разрабатывают унифицированные конструкции автомобилей и участвуют в автоспорте. В разные годы инженеры обеих марок совместными усилиями разработали синхронизатор МКПП, АКПП с возможностью ручного переключения (впоследствии система развилась до кнопочного переключателя на руле), турбонаддув для серийных автомобилей, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины для бензинового двигателя, электронно-управляемую подвеску и многое другое.

50,1% акций Porsche находится в распоряжении холдинга Porsche Automobil Holding SE, а с декабря 2009 года 49,9% принадлежит Volkswagen Group. Porsche – это публичная компания, некоторый объем акций которой находится в обращении всемирной электронной системы Xetra и Франкфуртской фондовой биржи. Крупнейшими частными держателями акций марки является семейство Порше и Пих. С 1993 года президентом и главным управляющим Porsche является Венделин Видекинг. Абсолютный рекорд выручки компания установила в 2009/2010 финансовом году – 7,79 млрд евро. За это время штутгартская компания продала 81 850 спортивных автомобилей, в то время как производственные мощности в том году обеспечили выпуск 89 123 автомобилей.

Компания проводит регулярные соревнования среди разных классов автомобилей, а также является учредителем авторитетных кубковых соревнований. Это направление деятельности Porsche освящается в компьютерной игре Need for Speed: Porsche Unleashed.

Эмблему компании Porsche разработал Франц Ксавьер Раймшписс в 1952 году, когда автомобили марки начали впервые поставлять на американский рынок. До этого на капоте штутгартских автомобилей красовалась простая надпись «Porsche».

История Porsche в 1931 – 1948 гг. От идеи к серийному производству

К моменту пока Фердинанд Порше выпустил первый автомобиль под собственным именем, он успел накопить колоссальный опыт конструирования. Основанная Фердинандом 21 апреля 1931 года компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH уже успела выпустить гоночный автомобиль Auto Union с 16-цилиндровым двигателем и Volkswagen Käfer (он же VW Beetle). Последний долгое время оставался самым продаваемым автомобилем в мире.

Первый автомобиль Porsche появился только в 1939 году – им стала модель 64, прародительница всего семейства. В основу этого экземпляра легли многие компоненты, позаимствованные у Volkswagen Beetle.

Всю Вторую Мировую Войну Porsche выпускала военную продукцию – штабные автомобили и амфибии. Сам Фердинанд работал в команде с другими конструкторами над разработкой тяжелых танков семейства «Тигр».

После окончания Второй Мировой Войны в 1945 году Фердинанда Порше арестовали по обвинению в военных преступлениях. В заключении великий конструктор провел 20 месяцев. В то же время сын Фердинанда Фердинанд Антон Эрнст (более известен под кратким именем Ферри) решает организовать серийный выпуск своих собственных автомобилей. В Гмюнде усилиями Ферри и нескольких знакомых ему инженерами собирается первый прототип Porsche 356. Автомобиль получает открытый алюминиевый кузов. Начинается активная подготовка к серийному производству этой машины. В 1948 году автомобиль успешно проходит сертификацию для дорог общего пользования. Ферри последовал примеру своего отца и взял в основу Porsche 356 агрегаты от Volkswagen Beetle, в том числе его подвеску, коробку передач, систему охлаждения и, конечно же, его четырехцилиндровый двигатель.

Но первые серийные машины Porsche принципиально отличались от своего прообраза – двигатель был установлен на задней оси, за счет чего они удешевили производство и освободили пространство для размещение посадочных мест еще двум пассажирам. Новый кузов имел очень хорошую аэродинамику CX 0,29. Только в 1950-ом году производство Porsche возвращается в родной Штутгарт.

История Porsche в 1948 – 1965 гг. Процветание марки

Возвращение Porsche в Штутгарт ознаменовалось переходом на стальные кузовные панели. Завод, главным образом, специализируется на сборке автомобилей в кузове купе и кабриолет. Первое время выпускаются 1100-кубовые двигатели мощностью всего 40 л.с., но к 1954 году выбор значительно расширяется: гамму дополняют моторы 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Конструкция постоянно совершенствуется, объем и мощность моторов растет, появляется синхронизированная КПП, дисковая тормозная система и новые кузова – родстеры и хардтопы.

Постепенно Porsche отказывается от агрегатов Volkswagen, заменяя их собственными. Например, модель 356A, выпускаемая с 1955 по 1959 годы, уже комплектовалась мотором с четырьмя распредвалами, парой катушек зажигания и множеством других оригинальных компонентов. На смену серии A приходит серия B (59 – 63 годы), а последнюю заменяет серия C (выпускалась с 1963 по 1965 годы). Все модификации выпускаются в количестве немногим больше 76 000 экземпляров.

Параллельно ведутся разработки гоночной модификации Porsche 550 Spyder, 718 и прочих. В 1951 году у 75-летнего Фердинанда Порше случился сердечный приступ, от которого он и умирает. Конструктор мог прожить и больше, но проведенное в тюрьме время сильно подорвало его здоровье.

История Porsche в 1963 – 1976 гг. Взлет 911-го

К концу 50-х заканчивается разработка прототипа Porsche 695. Мнение руководства насчет этой машины разделяются: 356-я модель пользовалась хорошей репутацией, поэтому переход на производство новой модели для небольшой семейной компании был связан с большим риском. Однако разработанная в 1948 году конструкция устарела, а резерва для ее обновления почти не оставалось.

В 1963 случается то, что предопределило будущее компании Porsche – на автосалоне во Франкфурте проходит открытая презентация Porsche 911. Основные моменты в конструкции машины не меняются: оппозитный мотор сзади, задний привод и классические линии кузова, унаследованные у Porsche 356. Дизайн автомобиля разработал сын Фердинанда Антона Эрнста – Фердинанд Александр Порше (по прозвищу «Бутци»). Больше информации об этом автомобиле читайте в статье « » . Первое время предполагалось, что автомобиль будет выходить под индексом «901», но комбинацию из этих цифр уже зарезервировала для себя другая фирма – Peugeot. Переход на индекс 911 отнюдь не ставит крест на индексе 901 – его используют во внутризаводской номенклатуре компании вплоть до 1973 года.

В первые два года серийного производства Porsche 911, модель была доступна только с 2,0-литровым, 130-сильным двигателем. В 1966 году начинается конвейерная сборка модификации Targa (открытый кузов со стеклянной крышей). В 1965 году заканчивается выпуск кабриолетов Porsche 356.

В конце 1960-х годов колесная база 911-го увеличивается. В гамме появляются двигатели с увеличенным рабочим объемом и системой механического впрыска. Вершиной эволюционирования 901-го становится модификация Carrera RS 2.7 и Carrera RSR образца 70-х годов. Словарь штутгартской компании слово Carrera пополнило в середине 1950-х годов – тогда таким именем назвали спортивную версию Porsche 356, увековечившую память о победе в гонке Каррера Панамерикана в 1954 году, что и прославило немецкую марку в Северной Америке.

В конце 60-х штутгартская мануфактура осваивает производство еще одного спорткара – Porsche 914 с необычной конвейерной историей. В этот период Volkswagen решает расширить свой модельный ряд хотя бы одной спортивной моделью, а Porsche как раз заканчивает разработку преемника для модели с индексом 912 (удешевленная версия 911-го с двигателем от 356-го). Компании объединяют усилия и в 1969 году выпускают единственный в своем роде Volkswage-Porsche 914. Модель комплектуется 4- или 6-цилиндровым двигателем. Но проект не оправдывает своих ожиданий – довольно необычный внешний вид и неудачный маркетинг (в частности, указание в названии Volkswagen-Porsche) негативно сказываются на продажах. В итоге за 7 лет Volkswagen-Porsche 914 выпускается в количестве 120 000 экземпляров.

История Porsche в 1972 – 1981 гг. Во главе Эрнст Фюрманн

В 1972 году Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG становится публичным предприятием, а семья Порше утрачивает непосредственный контроль над всеми его делами. Несмотря на это, в распоряжении семьи Порше все равно находится доля акций, превышающая таковую у семьи Пих. Фердиданд Александр Порше и его брат Ганс-Петер основывают собственную компанию Porsche Design, которая занимается выпуском эксклюзивных часов, очков, велосипедов и многих других престижных вещей. Племянник Фердинанда Порше, Фердинанд Пих переходит в Audi, а затем и в Volkswagen, где впоследствии занимает пост генерального директора.

Первым главой Porsche, не являющимся членом семьи Порше, становится Эрнст Фюрманн, до этого возглавлявший отдел по разработке двигателей. Вступив в должность Фюрманн заменяет 911-серию спортивным автомобилем с классической компоновкой (переднее расположение двигателя и привод на задние колеса), которой становится Porsche 928. Под капот автомобиля ставят 8-цилиндровый мотор. Под руководством Фюрманна Porsche начинает серийное производство еще одного переднемоторного автомобиля – Porsche 924.

После премьеры в 1974 году Porsche 911 Turbo на автосалоне в Париже, развитие всей линейки фактически останавливается вплоть до начала 1980-х годов. К этому моменту поспевает модернизированная серия 930, продержавшаяся в производстве с 1973 по 1989 годы (когда Фюрманн утрачивает контроль над компанией). Но проекты Эрнста продолжают выпускаться и после смены руководства: последний переднемоторный автомобиль Porsche сходит с конвейера в 1995 году.

Замена для Porsche 914 поспевает в 1976 году, причем не одна, а сразу две – 924 и 912 (с двигателем Volkswagen 2.0). Последняя машина оказывается безуспешной. История Porsche 924 сильно напоминает историю 914-й модели, но со счастливым концом – Volkswagen продолжает питать иллюзии насчет перспективы выпустить доступный спорткар и предлагает инженерам из Porsche разработать такую машину. Они получают полную свободу действий, но при одном условии: обеспечить совместимость с двигателем и коробкой передач, разрабатываемых в недрах конструкторского отдела Audi. Работы по проекту не успевают закончиться, как происходит смена руководства в Volkswagen: немецкий концерн возглавляет Тони Шмюкер, который усомнился в целесообразности проекта из-за разразившегося в 1973 году нефтяного кризиса. Тогда Porsche решает полностью выкупить затянувшийся проект у Volkswagen.

В сравнении с идейным вдохновителем 911-м, Porsche 924 получает совсем другую конструкцию, современный дизайн, классическую компоновку и близкую к идеальной развесовку по осям. Автомобиль оснащают экономичными 4-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. Porsche 924 сразу же отлично продается, в чем спорткар обязан постоянным обновлениям и пополнению в семействе. Всего через три года после старта продаж появляется Porsche 924 с турбонаддувом, а спустя еще три года выходит преемница модели – Porsche 944.

В целом Porsche 944 – это все та же 924-я с эволюционными изменениями: улучшается много важных показателей, а самым заметным изменением во внешности становятся выпирающие крылья, унаследованные от специальной версии Porsche 924 Carrera GT. Обе машины выпускаются параллельно на протяжении шести лет. В 1988 году их снимают с производства при общей тиражности почти 150 000 экземпляров.

Porsche 944 имело заметно более совершенный двигатель, чем 924-я. По большому счету, спорткар унаследовал двигатель V8 от 928 модели, работавший с другими фирменными узлами. За 9 лет Porsche выпускает 160 000 экземпляров 944-х во всех модификациях: S, S2, Turbo и даже Cabriolet. Последний эволюционный виток в этой модели – переднемоторный Porsche 968, выпускавшийся с 1992 по 1995 годы.

Самой большой ошибкой Фюрманна был отказ от 911-й модели: в период с 1978 по 1995 годы выходит всего 60 000 928-х, в то время как за это же время продается в несколько раз больше 911-х. Судя по вялому коммерческому старту Porsche 928 можно было сделать вывод о незаменимости 911-й серии.

Когда в 74-82 гг. в приоритете развивалась модель 924 и 928, в семействе 911 было полное затишье. Со сменой поколений Porsche 930 оснащают новыми энергопоглащающими бамперами и базовым двигателем с рабочим объемом 2,7 литра. С 1976 года его заменяют на 3,0-литровый агрегат. Со следующего года линейку упрощают: сворачивается выпуск модификации 911, 911S и 911 Carrera, вместо которых выпускается одна единственная – 911SC с меньшим запасом мощности. Для версии 911 Turbo готовится новый 3,3-литровый двигатель с запасом мощности 300 л.с. Эта версия становится самой динамичной машиной своего времени: купе могло разгоняться до первой «сотни» всего за 5,2 секунды, при максимальной скорости на уровне 254 км/ч.

История Porsche в 1981 – 1988 гг. Во главе Питер Шутц

При содействии Ферри Порше Фюрманн все же подает в отставку, а его пост переходит Питеру Шутцу, американскому менеджеру Porsche. Питер возвращает модели 911 негласный статус флагманской модели. Его усилиями к 1982 году поспевает Porsche 911 Cabriolet. Еще через год роль базовой модели переходит Porsche 911 Carrera с 231-сильным двигателем в качестве движимой силы.

Новинкой 1985 года становится Porsche 911 Supersport, построенный на базе обычной Carrera (от версии Turbo заимствуется ходовая часть и кузов, устанавливаются более широкие задние крылья и большой спойлер). Годом позже Porsche 911 Turbo выпускается в версии SE с убирающимися фарами и скошенным передком. В то же время Porsche выпускает облегченную версию 911 Carrera Clubsport, ставшую наследницей Carrera RS 70-х годов. Сама же версия Clubsport позже ложится в основу современного GT3.

Истоки Porsche 959 уходят в 1980 год, года мировой чемпионат по ралли утверждает новую «Группу Б». В группу принимают практически все автомобили без ограничений, кроме как необходимости выпустить его в количестве не менее 200 экземпляров. Принимает участие в новой группе и Porsche. Шутц привлекает к разработке новинки лучших инженеров компании. В основу технической начинки кладется 2,8-литровый 6-цилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами, выдававший 450 л.с. Трансмиссия спортивного купе полноприводная, а каждый амортизатор подвески контролировался компьютером (на него же было возложено распределение крутящего момента между осями и изменение дорожного просвета).

Кузов Porsche 959 делают из кевлара – очень легкий и прочный пластиковый композитный материал. Еще на стадии предсерийных экземпляров Porsche 959 дважды участвует в «Ралли Дакар», а в 86-ом занимает два первых места в абсолютном зачете.

Немногим позже случается неизбежное «Группа Б» закрывается: трагически гибнет несколько пилотов и зрителей, что побуждает федерацию автоспорта FISA отказаться от группы. С 86 по 88 годы Porsche 959 выпускается в количестве более 200 экземпляров.

В целом же проект 959 приносит одни только убытки, но зато апробированные в нем идеи позже кладутся в основу новых технологий для серийных автомобилей: упрощенную полноприводную трансмиссию впоследствии ставят в Porsche 964 (серийный выпуск с 1989 по 1993 годы). Современный турбонаддув наследует от 959-й Porsche 964 Turbo и 993 Turbo. Схожую переднюю часть кузова, фары и воздухозаборники позже применяют в Porsche 993, выпускавшуюся с 93 по 98 годы. Такие же воздухозаборники ставят на Porsche 996 Turbo (это уже 2000 – 2006 годы) с похожими передними бамперами и задними крыльями. Фирменную адаптивную подвеску PASM (ей оснащены все современные Porsche) тоже строят на основе сложной системы, впервые использовавшейся в Porsche 959.

История Porsche в 1989 – 1998 гг. Время перемен

В этот период с конвейера полностью уходят «ветераны» с передним расположением двигателя и классические Porsche 911.На их место приходит новый кабриолет Boxster и 911 Carrera. Последнюю с этих пор оснащают автоматической коробкой передач и полным приводом.

Больше всего изменений у «Карреры» происходит с кузовом: разрабатывается новый каркас, серьезно улучшается аэродинамика (CX снижается до 0.32) и появляется активный спойлер сзади. Уходит в прошлое архаичная торсионная подвеска, а рабочий объем двигателя увеличивается до 3,6 литров. Машину с задним приводом называют Carrera 2, а с полным – Carrera 4. Спортивную версию Clubsport обратно переименовывают в RS. Первые три года Turbo оснащают проверенным 3,3-литровым движком, но с 1993 года купе комплектуют 3,6-литровым вариантом (выдавал 360 л.с.).

Выпускаются ограниченные серии Porsche 911 America Roadster и полугоночного Porsche 911 Turbo S. За этот же период с конвейера выходит 62 000 экземпляров Porsche 964.

Экономический кризис начала 1990-х застает Porsche не в лучшей форме: стремительно снижаются объемы производства, растут убытки. В 1993 году происходит очередная смена руководства: компанию возглавляет Венделин Видекинг (он приходит после Арно Бона, а тот, в свою очередь, был приемником Шутца). С этого же года осваивается серийное производство четвертого поколения флагманской модели Porsche 991.

Только в этот раз модель значительно эволюционирует. Машину оснащают встроенными аэродинамическими бамперами, новой светотехникой и кузовом с более плавными формами. Двигатель в очередной раз подвергается незначительной форсировке, а задняя подвеска серьезной доработке. На базе Targa строят обычное купе, а Turbo получает преемника с полным приводом и серьезно модернизированным 3,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Традиционным отличием Porsche 911 Turbo становятся широкие задние крылья и еще более крупный задний спойлер. Это вытекало из повышения мощности до 408 л.с. и необходимости использовать более крупные интеркулеры.

В 1997 году выходит Porsche 911 Turbo S, которую оснащают еще более мощной силовой установкой и небольшими изменениями в дизайне кузова. Но самой быстрой и дорогой модификацией 993-х стал дорожно-гоночный GT 2. С этим автомобилем Porsche планировала выступать на новообразованном чемпионате BRP Global GT Series (к чемпионату допускались автомобили с турбонаддувом). Поэтому стандартный двигатель серьезно не меняется, в отличие от остальных элементов: спорткар избавляется «балласта» в виде полного привода, а его кузов совершенствуется под гоночные потребности. В 1998 году двигатель GT2 улучшают – появляется система двойного зажигания, а мощность повышается до 450 л.с. Спортивное купе получился далеко не самым удачным, так как оно часто улетало с дороги, из-за чего за ним закрепилось прозвище «widowmaker», что дословно переводится как «оставляющий вдов».

1998-й год – это период потерь и приобретений. Летом на заводе Porsche в Цуффенхаузене выпускается последний 911 с воздушным охлаждением. За все время таких автомобилей выпускают 410 000 экземпляров (993-й делает в эту цифру вклад 69 000 экземпляров). В это же время Porsche празднует 50 лет со дня основания. В марте 88-летний Фердинанд Антон Эрнст Порше уходит из жизни. В последнее время он уже не принимал никакого участия в делах компании и с 1989 года жил на австрийской ферме в Цель-ам-Зее.

История Порше. 1996 – 2001 годы

Под конец 1996 года предпринятые Видекингом усилия становятся очевидными: в 1996 году с конвейера сходит первый родстер Porsche 986 Boxster, ставший новым лицом марки. Дизайн для автомобиля разрабатывает Харм Лагаай, который возглавлял разработку экстерьеров всех ингольштадтских автомобилей начиная с 1990-х, заканчивая первой половиной 2000-х годов. В создании облика «Бокстера» он опирался на экстерьер более ранних моделей компании – открытого Porsche 550 Spyder и Porsche 356 Speedster.

Название новинки представляет собой сочетание двух слов – boxer (так называют оппозитные двигатели) и roadster (родстер, двухместное открытое купе). В сравнении с предшественниками, которые зачастую получали открытые версии на базе закрытых, Porsche 986 Boxster изначально проектируется в качестве открытого автомобиля.

Boxster получает один единственный двигатель – 2,5-литровый 6-цилиндровый оппозитный агрегат. Так продолжалось вплоть до 2000 года, пока его компаньоном не стал 3,2-литровый агрегат (им оснащали Porsche 986 Boxster S). Новый компактный родстер стоил относительно недорого, из-за чего его очень тепло приняла публика. Вплоть до 2003 года новый родстер возглавляет годовые продажи ингольштадтской компании, пока его не обгоняет дебютировавший в 2002 году Porsche 955 Cayenne.

Первый внедорожник марки становится настолько популярным, что производственных мощностей единственного завода марки не хватает и, она заказывает изготовление части компонентов для внедорожников у компании Valmet Automotive (Финляндия).

После успеха «Бокстера», всеобщее внимание вновь приковывает к себе 911-й. На Франкфуртском автошоу 1997 года проходит презентация новой Carrera. Сразу же становится известно, что у новинки очень много общего с младшим братом, начиная со схожести передней части кузова, заканчивая каплевидными фарами, схожим интерьером и общей конструкцией движков. За счет таких решений сокращаются расходы на разработку и производство, что весьма кстати, так как финансовые ресурсы марки к концу 90-х были все еще далеки от желаемых.

Carrera в 996-ом кузове получает хороший запас мощности и заметную прибавку габаритов, но это не мешает модели остаться первоклассным спорткаром. Например, один только журнал Evo (британское издание) с 1998 года признавал Porsche 911 в кузове 996 и 997 «Спорткаром года» целых шесть раз подряд.

1998-й год приносит миру кабриолет и Carrera 4, а в 1999-ом публика встречает сразу две больших новинки: первое поколение GT3 для любительских соревнований и нового флагмана в модельном ряде – 996 Turbo. Обе последние модели получают двигатели, основанные на конструкции агрегата GT1 (спортивный прототип 1998 года).

GT3 оснащают атмосферным вариантом двигателя, а Turbo – версией с двойным наддувом. Флагман не только получает самый мощный мотор, но и особенный внешний вид: специально для него изменяется бампер и светотехника, и это не учитывая уникальный спойлер и широкий кузов с отверстиями в задних крыльях. Новый 3,6-литровый двигатель с системой жидкостного охлаждения мог работать без большого радиатора, из-за чего в конструкции можно было отказаться от заднего спойлера Whale-tail. Компактность новой конструкции ощутимо повышается. У GT3 ничего такого не было, хотя спорткар не лишили своих особенностей: облегченный кузов, заниженная подвеска и отсутствие задних сидений.

Porsche 996 GT3 выпускается в период с 1999 по 2004 годы. Конвейерную сборку его улучшенной модификации GT3 RS налаживают в 2003 году и закрывают в 2005-ом. Версия Turbo выпускается 5 лет с 2000-го. В 2004 и 2005-ом продаются версии Turbo Cabriolet и Turbo S с 450-сильным двигателем.

В плане идеологии GT2 2001 модельного года был скорее доработанным вариантом Turbo, нежели его дорожно-гоночной модификацией, как это было до смены поколений. Причиной тому послужило ужесточение мирового автоспортивного регламента, что поставило под запрет турбонаддув. Конструктивно это был все тот же Turbo, только с приводом на заднюю ось, крупным задним антикрылом и другим передним бампером. Сначала машину оснащают 462-сильным движком, а позже его заменяют 483-сильным аналогом.

В ноябре 1999 года Porsche объявляет об увеличении объема выпуска Porsche 911 Turbo на 60 процентов, чему предшествует возросший спрос на модель. Покупатели были вынуждены ждать свой спорткар по несколько недель. Если ранее предполагалось выпустить автомобиль в количестве 2 500 экземпляров, то в результате объем производства доводят до 4 000.

На основе анализа продаж в Латинской Америке (250 автомобилей за 2000 год), Porsche принимает решение увеличить объем продаж вдвое. Такие оптимистичные прогнозы аналитики из Штутгарта делают на основании изучения динамики спроса за последние 5 лет. Популяризацию автомобилей марки возлагают на главу латиноамериканского подразделения Porsche Томаса Старцелли.

Первый внедорожник Porsche под названием Cayenne официально заявляют на сентябрьском автошоу во Франкфурте. В ходе предварительной презентации модели выступил президент марки – Венделин Видекинг, который сообщил, что с Cayenne в истории штутгартской компании наступает новая эра. Новая продукция и правильная политика компании позволяют не только удержаться ей на плаву, но и нарастить продажи. Особенно важным рынком сбыта для нового внедорожника и всех других автомобилей становится США: этот рынок приносит Porsche 50% прибыли.

К концу 2001 года компания Porsche подготавливает обновление для родстера Boxster (рестайлинговый вариант дебютирует в 2002 году). Основные изменения затрагивают лишь дизайн автомобиля. Так, модификациям подвергается передний и задний бампер, эллипсоидная выхлопная труба и передние воздухозаборники. Происходят некоторые изменения и в интерьере.

В конце октября Porsche возобновляет выпуск модификации Targa, правда, основанной на базе купе Carrera. Авто получает стеклянную крышу и заднее подъемное стекло, как у хэтчбека. Нажатием клавиши на приборной панели активируется сервопривод, сдвигающий крышу назад на 50 см, образуя над головой у водителя и его пассажира открытую площадь размером почти 0,5 кв. м. Как и любой другой Carrera, модификация Targa получает 3,6-литровый оппозитный двигатель мощностью 320 л.с., работающий в паре с механической коробкой или «автоматом» Tiptronic S. Спорткар развивает максимальную скорость 285 км/ч и набирает первую «сотню» за 5,2 секунды.

История Порше. 2002 год

В начале года Венделин Видекинг сообщает на автошоу в Детройте, что они практически подготовили к серийному производству свой новый флагманский суперкар – Garrera GT. На первое время планируется выпустить только 1 000 таких автомобилей.

На автошоу в Женеве проводится официальная презентация Porsche Cayenne, построенного на модифицированной платформе от Volkswagen Touareg. Полный привод для своего внедорожника штутгартские мастера разрабатывают самостоятельно (система получает название Porsche Stability MANagement).

Вседорожник получает довольно внушительные размеры кузова: 4,78 м в длину, 1,93 в ширину и 1,7 в высоту. В Porsche позиционируют своего дебютанта не столько внедорожником, сколько спортивным автомобилем повышенной вместимости и проходимости. Спортивный дух выдает в Cayenne как форма кузова, так и небольшой клиренс. Кстати, передок внедорожника первого поколения сильно напоминал спортивное купе Porsche 911.

С самого начала Cayenne выпускается в модификации S и Turbo. Под капот первой ставят 340-сильный мотор V8, выдающий 420 Н м крутящего момента. В исполнении Turbo используется 450-сильный вариант этого же двигателя с крутящим моментом 620 Н м. Также версию Turbo отличала более роскошная отделка салона. Моторы работают в союзе с полуавтоматической коробкой Tiptronic S.

Porsche Cayenne получает довольно хорошие динамические характеристики: даже в «базе» он разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды, в то время как у версии Turbo на это уходит 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет 242 и 266 км/ч соответственно.
В мае американское подразделение Porsche AG отчитывается о падении продаж на 17% в сравнении с прошлым годом. Хуже всего обстоят дела со спросом на родстер Boxster – минус 31%: так, в апреле 2002 года в США родстер во всех модификациях продается в количестве только 934 экземпляров, в то время как в 2001 году здесь же их продали в количестве 1 361 экземпляра.

В этом же месяце заканчиваются испытания рестайлингового Porsche 911 GT3. Текущая генерация увидела свет в 1999 году, а версию GT2 представили в начале 2001-го. В основу GT3 берут 911 Carrera. В оснащении нового Porsche 911 GT3 используется ручная шестискоростная коробка передач и 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель, выдающий 370 л.с. Автомобиль развивает 310 км/ч максимальной скорости. Традиционно GT3 получает спартанский интерьер, так как он во всех поколениях был настоящим гоночным автомобилем.

24 августа в Лейпциге проводится торжественная церемония открытия нового завода Porsche. В строительство нового завода Porsche вложили 127 млн долл. Моделью номер один для завода становится спортивный внедорожник Porsche Cayenne. Годовой объем производства завода составляет 25 000 автомобилей. Позже здесь же налаживается производство флагманского суперкара Porsche Carrera GT.

История Порше. 2003 год

2003-й год начинается для марки с перестановок в высшем руководстве американского подразделения Porsche: в отставку уходит Фред Шваб, а на его место приходит Петер Шварценбаур, ранее управлявший рынками сбыта компании в Испании и Португалии.

В феврале Porsche вплотную приближается к началу серийной сборки новейшей модели – Carrera GT. Поставки первых автомобилей покупателям начинаются к концу года. Концептуальную модель этого суперкара немцы представили еще в 2001 году, а премьеру серийной модификации планируют на Женевский автосалон 2003 года.

Все идет по плану: в Женеве Porsche выкатывает свой суперкар с совершенно новым дизайном, не лишенным корпоративного стиля. В недрах нового суперкара трудится 5,7-литровый мотор мощностью 612 л.с. и крутящим моментом 590 Н м. Для передачи всей этой мощности на колеса инженеры Porsche разработали специальную шестиступенчатую трансмиссию. С такой начинкой суперкар разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, а до 200 км/ч – за 10 секунд. Этот родстер становится самым мощным серийным автомобилем немецкой компании. Широкое применение углепластика позволило снизить массу суперкара до 1 380 кг. Предельной скоростью для Carrera GT становится отметка 330 км/ч.

В середине августа Porsche анонсирует обновленное Porsche 911 GT2, продажи которого начинаются уже в октябре. В сравнении с предыдущей модификацией повышается мощность и скорость спортивного купе. Главным новшеством становится форсированный 3,6-литровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 483 л.с., что на 21 л.с. больше, чем раньше. С нуля до ста обновленный GT2 разгоняется всего за 4 секунды, а «максималка» достигает 319 км/ч. Модернизации также подвергается подвеска и тормозная система.

Кузов обновленного GT2 дополняют новым мощным спойлером сзади из карбона и модернизированным аэродинамическим обвесом. В стандартной модификации появляются 18-дюймовые колеса. Обновленный суперкар продается в Европе по цене от 184 674 евро.

В октябре Porsche отмечает 50-летие Porsche 550 Spyder. В честь этой машины выпускается специальная серия родстера Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. От базового автомобиля спецсерия отличается специальной комплектацией.

В этой версии мощность 3,3-литрового мотора повышается на 6 л.с. – 266 «лошадей». Максимальную скорость доводят до символических 266 км/ч. Бросок до 100 км/ч дается автомобилю за 5,7-секунды. Другим отличием спецсерии становится заниженная на 10 мм подвеска.

Спортивное купе получает специальный окрас кузова, новые 18-дюймовые колеса, специальную отделку, ксеноновую головную оптику, климат-контроль и качественный звук. Выпускается ровно 1 953 экземпляра Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

История Порше. 2004 год

Год начинается с серии шпионских фотографий нового Porsche 911 Turbo на дорожных испытаниях. Porsche отчитывается о росте продаж по результатам 6 месяцев своего финансового года и отзывает 22 000 вседорожников Cayenne за возможность пережатия рычагом стояночного тормоза проходящих рядом проводов, что чревато сбоями в работе электроники.

В марте председатель правления Porsche Венделин Видекинг получает награду как лучший руководитель.

Апрель приносит серию шпионских фотографий нового поколения Porsche Boxster на дорожных тестах в Нюрбургринге. Премьеру родстера планируют на осень. Первое время предполагается, будто главным новшеством «Бокстера» со сменой поколений станет появление модификации Coupe, но в действительности на платформе родстера строится новый представитель модельного ряда — Cayman.

В середине апреля Porsche подтверждает факт разработки четырехдверного купе класса GT, дебют серийной версии которого планируется на 2008 год. В действительности же автомобиль поспевает только к 2009 году и им становится Panamera. На эту модель у руководства Porsche изначально амбициозные планы, так как со времени презентации первого концепта уже прошло 16 лет!

В мае Porsche официально представляет новое поколение легендарного Porsche 911 (кузов 997). Как и следовало ожидать, дизайн меняется не сильно, а техническая начинка весьма существенно. Внешне новое поколение сближается с классическим дизайном (в этом большая заслуга вернувшихся круглых фар головного света). Спорткупе получает новый передний бампер с указателями поворотов и противотуманками. Также немного меняется задняя часть кузова.

В «базу» ставят модернизированный 3,6-литрвоый 325-сильный двигатель, с которым разгон до ста у Porsche 911 занимает 5 секунд при максималке 285 км/ч. Под капот более мощной версии Carrera S ставят уже 3,8-литровый 355-сильный движок, разгоняющий новое купе до 100 км/ч за 4,8-секунды при «максималке» 293 км/ч.

Напарником для любого двигателя становится новейшая шестиступенчатая коробка передач. Авто оснащают модернизированной активной подвеской PASM с несколькими режимами работы. В оснащение Carrera S она входит сразу. А в базовую модификацию Porsche 911 подвеску PASM ставят в качестве опции. Продажи нового поколения Porsche 911 начинаются летом.

В конце мая новое поколение Porsche 911 пополняют самой сильной модификацией Turbo S с форсированным до 450 л.с. двигателем, что на 30 сил больше чем у 911 Turbo. Прибавка мощности становится заслугой более производительного турбонагнетателя, модернизированного блока управления двигателем и нового интеркулера. С механической коробкой Porsche 911 Turbo S разгоняется до 200 км/ч всего за 13,6 секунды при максимальной скорости 307 км/ч.

В стандартную комплектацию Porsche 911 Turbo S входят керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake с 350 мм дисками и шестипоршневыми суппортами. Самый быстрый Porsche 911 продают в Германии по 142 248 евро. Аналогичный кабриолет получает ценник 152 224 евро.

В августе Porsche публикует статистику за прошлый финансовый год. За отчетный период автоконцерн продает 15 299 автомобилей, что на 15,7% больше финансового года 2002/2003. Самый большой рост фиксируется за внедорожником Cayenne, разошедшегося тиражом аж 5 872 экземпляра, что на 74% больше, чем годом ранее. Остальные модели напротив, продавались хуже.

9 сентября Porsche официально анонсирует новое поколение Porsche Boxster и его «заряженную» модификацию Boxster S. Премьера автомобилей заявляется на Парижское автошоу, а продажи начинаются к концу года.

Porsche Boxster отличает модернизированный дизайн кузова. Сильно меняется передняя часть родстера, которая больше соответствует стилистике нового поколения Porsche 911. Новинку оснащают другим передним бампер с крупными вентиляционными отверстиями. Задние крылья дополняют новыми воздухозаборниками. Увеличивается ширина автомобиля, что положительно влияет на его управляемость и эффектность образа.

Под капот базового Porsche Boxster нового поколения ставят 6-цилиндровый 2,7-литровый оппозитный двигатель мощностью 240 л.с. (ранее на 12 сил было меньше). С нуля до ста такой Boxster разгоняется за 6,2-секунды при максимальной скорости 256 км/ч. Модификация Porsche Boxster S получает уже 3.2-литровый мотор, выдающий 280 л.с. (прибавка 20 сил). Ускорение с нуля до ста у такого родстера занимает 5,5-секунды с возможностью разгона до максимальных 268 км/ч. Обе модификации доступны с пяти- и шестиступенчатой «механикой», либо с пятиступенчатым «автоматом» Tiptronic S.

Первая версия «Бокстера» доступна с 17-дюймовыми дисками, а вторая – с 18-дюймовыми. Porsche Boxster стартует в Германии по цене от 43 068 евро, а Boxster S от 51 304 евро.

В сентябре Porsche анонсирует обновленный внедорожник Cayenne 2005 модельного года (поставки начинаются в декабре). Самым наглядным изменением становится панорамная крыша с тремя сдвижными элементами, что позволяет на свое усмотрение открывать пространство над только передними, только задними или над всеми сиденьями в салоне сразу. Панорамная крыша становится опцией для всех модификаций и предлагается за 3 900 долл.

Одновременно обновляется Cayenne Turbo, получивший прибавку 50 л.с. (500 л.с.). Прирост мощности становится заслугой модернизированного интеркулера. Динамика разгона до 100 км/ч сокращается до 4,9 секунды, а «максималка» подскакивает до 267 км/ч. Опционально на все модели Cayenne 2005 года ставится видеокамера заднего вида в комплекте с 6,5-дюймовым дисплеем на приборной панели. За эту опцию в Porsche просят 1 680 долл.

Еще один анонс конца сентября – Porsche 911 GT3 Cup, основанный на новом поколении Porsche 911, специально построенный для участия в профессиональных гонках. Эта модификация становится пропускным билетом для многих спортивных команд в мир гонок. В GT3 Cup мощность двигателя доводится до 400 л.с. и 400 Н м крутящего момента. Еще одним новшеством новинки становится секвентальная шестиступенчатая коробка передач и керамическое сцепление. Сзади спорткар выдает огромный спойлер, увеличенный на 60 см в ширину. Второй регулируемый спойлер устанавливают под передний бампер.

На тестовых заездах в Нюрбургринге, Porsche Carrera GT ставит мировой рекорд скоростного прохождения 22,6-километровой трассы за 7,32.44 минуты.

В ноябре американская пресса публикует шпионские фотографии версии купе-кабриолет нового поколения Porsche 911. Прототипы автомобиля попадаются на дорожных испытаниях.

История Порше. 2005 год

Купе, построенное на базе Porsche Boxster, отделяется в независимую модель под названием Cayman. Премьера нового представителя модельного ряда штутгартской марки готовится на осеннее автошоу во Франкфурте.

В январе Венделин Видекинг признается, что Porsche купила у Toyota гибридную силовую установку, которую планируется положить в основу гибридной модификации Cayenne. Глава штутгартской марки считает этот агрегат единственной возможностью уложиться в жесткие стандарты по выхлопу.

В марте будущее Porsche Panamera становится все более отчетливым. Заявляется о выборе для машины переднемоторной компоновки и 340-сильного двигателя V8, выдающего 300 л.с. Концепт приезжает на автошоу во Франкфурте, а серийную модель запускают в 2009 году. Сборка модели впоследствии осваивается на новом заводе Porsche в Лейпциге, где и без нее уже выпускается внедорожник Cayenne и флагман Carrera GT.

Летом на дорожных испытаниях попадается рестайлинговый внедорожник Porsche Cayenne, который поступает в продажу весной 2006 года. В дизайне не происходит революционных изменений: новые бампера, иная оптика и т. д. Незначительно модернизируется подвеска, рулевое управление и прочие узлы. Гамму двигателей пополняет новый агрегат, которым заменяют базовый V6 объемом 3,2 литра. Новый VR6 от Volkswagen выдает 280 л.с. вместо прежних 250-ти.

2005-й год заканчивается закрытием проекта Carrera GT. Последний экземпляр модели сходит с конвейера 29 декабря, что довело общее количество выпущенных суперкаров до 1 250. Всего же автомобиль продержался в серии только 2 года.

История Порше. 2006 год

В начале года Porsche заявляет о старте продаж самого мощного Cayenne Turbo S, оснащенного 4,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, выдающим 521 л.с. Прибавка 71 л.с. становится заслугой повышения степени наддува и некоторых изменений в блоке управления двигателем. Вырастает также крутящий момент – 720 Н м вместо прежних 620 Н м. За счет этого динамика разгона до 100 км/ч сокращается до 5,2-секунды. Версия Turbo S дорожает в сравнении с Turbo на 15 500 евро.

К середине года осваивается выпуск «бюджетного» купе Cayman, оснащенного 2,7-литровым двигателем мощностью 245 л.с. Даже с таким двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 258 км/ч.

Осенью начинаются усиленные дорожные испытания 4-дверного автомобиля. Согласно предварительным заявлениям, длина автомобиля составит около 5 метров: примерно столько же у BMW 7-series и Mercedes S-classe. В салоне комфортно может разместиться 4 человека и поместить в багажнике все свои вещи (объем 450 литров).

С обновлением своего кроссовера Cayenne штутгартская компания затянула до конца 2006-го. Официальные фотографии рестайлингового автомобиля публикуются 5 декабря, в то время как сам автомобиль приезжает на Детройтский автосалон в январе 2007-го.

В рестайлинговом кроссовере меняется оформление передней части кузова – другие фары, огромный воздухозаборник в бампере, новые крылья, капот и прочее. Соответственным образом меняется и задняя часть. Меняется гамма двигателей, дорабатывается полный привод. В подвеске появляются специальные активные стабилизаторы, которые исключают сильный крен внедорожника в поворотах. В продажу новый Porsche Cayenne поступает 24 февраля 2007 года.

История Порше. 2007 год

В начале года некоторые интернет-издания публикуют новые компьютерные рисунки четырехдверного купе Panamera, который к этому моменту вплотную приступает к дорожным испытаниям на трассе в Нюрбургринге, где традиционно оттачиваются все автомобили марки. На этих снимках Panamera был максимально приближен к своему реальному внешнему виду.

На мартовском автосалоне в Женеве Porsche показывает сразу несколько новинок, включая и рестайлинговый вседорожник Cayenne (о котором так много говорили в конце 2006 года). Больше всего интереса публики заслуживают двигатели для рестайлингового кроссовера. Так, базовый 3,2-литровый агрегат, выдававший 250 л.с., заменяют движком объемом 3,6 литра и мощностью 290 л.с. Ну а самый популярный 4,5-литровый мотор заменяют агрегатом объемом 4,8-литра, мощностью 385 л.с. (с турбиной он выдавал уже 500 л.с.). Самая мощная модификация Cayenne после рестайлинга начала разгоняться до максимальных 275 км/ч и набирать с места 100 км/ч за 5,1 секунды.

Другая премьера Женевы от Porsche – ярко оранжевый Porsche 911 GT3 RS, созданный для гонок. Заявленному званию соответствует 3,6-литровый оппозитный мотор с отдачей 415 л.с. Спорткар избавляют лишнего груза в виде пассажирских сидений и ненужных панелей в интерьере, зато устанавливают каркас безопасности и огнетушитель. В оснащение 911 GT3 RS входит регулируемое углепластиковое антикрыло. У дилеров Porsche в Германии спорткар продается по цене от 133 000 евро.

7 марта Porsche официально показывает свой самый быстрый кабриолет – 911 Turbo Cabriolet. Этот родстер приводится в движение оппозитным двигателем с рабочим объемом 3,6-литра и мощностью 480 л.с. и 620 Н м (версия с турбонаддувом). Динамика разгона 0-100 км/ч составляет у кабриолета 3,8 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч, что в свое время сделало Porsche 911 Turbo Cabriolet одним из самых быстрых серийных кабриолетов мира.

В июне штутгартская компания делится информацией о планах запустить новое поколение внедорожника Cayenne в 2010 году. В этот раз прогноз оказывается на удивление точным – новый «Каен» появляется в оговоренные сроки. В основу второго поколения внедорожника, как и прежде, берется платформа от Volkswagen Touareg (в этот раз второго поколения). Одновременно ведется разработка более экономичных и экологичных двигателей.

К концу июня фотошпионы делятся несколькими фотографиями рестайлингового кабриолета Boxster на дорожных испытаниях в Нюрбургринге. Изменения, вполне закономерно, не становятся революционными: рестайлинг ограничивается новыми бамперами и чуть другими фарами. Немного модернизируется и ходовая часть кабриолета.

Июль. Публикуются первые официальные снимки спорткара 911 GT2, который в свое время становится самым быстрым серийно выпускаемым 911-ым. Движимой силой купе становится оппозитный 3,6-литровый мотор с турбонаддувом, выдающий 530 л.с. и 684 Н м крутящего момента. Новое купе отличалось рекордно низким весом – 1 440 кг, что предопределило потрясающую динамику: 3,6 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 328 км/ч. Публичная презентация самого быстрого Porsche 911 GT2 проводится на Франкфуртском автосалоне в сентябре.

К концу года одной из самых сенсационных новостей становится премия главы Porsche Венделина Видекинга в размере 70 млн евро, что сделало его самым богатым топ-менеджером своего времени.

История Порше. 2008 год

В феврале Porsche представляет новый суперкар для участия в гонках – 911 GT3 Cup S. Спортивный болид много заимствует у стандартного 911-го, однако его оснащают совершенно новым аэродинамическим обвесом, активным задним антикрылом, совершенно другой подвеской и тормозами. Да и в салоне GT3 Cup S мало чего остается от серийного автомобиля. Движимой силой самого быстрого Porsche 911 выступает 3,6-литровый двигатель мощностью 440 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Самый «горячий» 911-й продается за 250 000 евро. Тираж новинки весьма скромный – только 265 экземпляров.

Следующий месяц приносит новость о планах Porsche выпустить первый в истории дизельный автомобиль. Эта ответственная роль возлагается на внедорожный Cayenne, который оснащают 300-сильным агрегатом, разработки Audi.

Летом еще до официальной презентации Porsche Panamera, появляется информация о ценах. Издание AutoBild прогнозирует машине ценник минимум 127 000 долл., причем только за автомобиль с базовым 3,6-литровым двигателем.

Тем временем публикуются первые шпионские фотографии салона «Панамеры». Фотографии выдают неимоверную роскошь и потрясающий стиль будущей машины.

В сентябре стартуют дорожные тесты нового поколения Cayenne, о чем опять отчитываются фотошпионы.

16 сентября Porsche начинает интриговать поклонников фотографиями отдельных частей четырехдверного купе Panamera.

К автосалону в Лос-Анджелесе готовятся рестайлинговые соплатформенники Boxster и Cayman. Полноценную смену поколений прогнозируют к 2012-му, а в рестайлинговых версиях машин ограничиваются изменением оптики и дополнении головного света фирменной полоской светодиодов. Обновленные автомобили оснащают модернизированным аэродинамическим обвесом, колесными дисками нового дизайна и сдвоенными патрубками выпускной системы. Отныне машины комплектуют механическими коробками и роботизированными PDK с двумя сцеплениями.

Ноябрь. Выходит долгожданный Porsche Cayenne на тяжелом топливе. Версию комплектуют V-образной турбированной «шестеркой» мощностью 240 л.с. и 550 Н м крутящего момента. С экономичностью у движка все в порядке – всего 9,3-литра дизеля на 100 км пути. Напарником для нового двигателя предлагается адаптированная «гидромеханика» Tiptronic-S. В Европе дизельную вариацию Cayenne продают по цене от 47 250 евро.

24 ноября. Публикуется серия первых официальных фотографий Porsche Panamera. В длину новое четырехдверное купе имеет 4 970 мм, немногим меньше, чем у Mercedes-Benz S-classe и BMW 7-series. Салон получился действительно очень просторным для водителя и всех пассажиров.

Как и предполагалось, под капот самой скромной «Панамеры» ставят бензиновый 3,6-литровый мотор, разработанный мотористами Volkswagen, выдающий 300 л.с. Следующей ступенью становится агрегат V8 с рабочим объемом 4,8-литра. В атмосферной версии он развивает 405 л.с., а с турбонаддувом – 500 л.с. Дизеля нет ни одного. Вместо дизелей любителям экономии предлагают гибридную версию, объединяющую бензиновый V6 и электродвигатель. Выбор из коробок передач ограничен стандартной «механикой» и новомодным «автоматом» с двойным сцеплением с возможностью ручного переключения.

История Порше. 2009 год

В январе открывается новый музей Porsche в Штутгарте. За 5 месяцев его посещает 250 000 человек. Экспозиция нового музея состоит из более чем 80 спортивных автомобилей. Для сравнения, в старом музее вмещалось лишь 20 автомобилей марки.

Конец января. Porsche представляет рестайлинговое купе 911 GT3 – самую мощную модификацию 911-й модели, предназначенную для трековых заездов, а не для дорог общего пользования. Внешне обновленный спорткар практически не изменяется: разве что передние фары, бампера и спойлер.

Зато техническая начинка подвергается более серьезной модернизации: если раньше спорткар комплектовался оппозитным двигателем объемом 3,6-литра, то с рестайлингом он имеет уже 3,8-литра и 435 л.с. Столь мощный мотор разгоняет 911 GT3 до 100 км/ч за 4,1 секунды и максимальной скорости 312 км/ч.

Среди других изменений в этом Порше отметим более мощную тормозную систему и регулируемые спойлеры. В Европе 911 GT3 стартует с ценником 116 947 евро.

10 марта с конвейера на заводе в Лейпциге сходит 250-тысячный Porsche Cayenne. Юбилейным оказался вседорожник с дизелем. К этому моменту кроссовер существовал в семи модификациях. 250-тысячный экземпляр Cayenne отправился покупателю из Австрии.

Официальную презентацию заявленного ранее четырехдверного купе Panamera штутгартская компания проводит в апреле на автошоу в Шанхае.

В июне Porsche начинает проект возрождения легендарной модели Spyder – кабриолета, выпускавшегося в 1953 – 1956 гг. В основу будущего супергибрида Porsche 918 Spyder ложится платформа от концепта Volkswgaen BlueSport.

Конец августа. Porsche модернизирует трековый 911 GT3 RS, который также пригоден для эксплуатирования на дорогах общего пользования. Модернизация оказывается очень основательной: чего только стоит замена старого 3,6-литрового мотора на новый 3,8-литровый, выдающий 450 л.с. Автомобиль комплектуют только шестиступенчатой «механикой», оптимизированной на более короткие переключения, что заведомо сокращает максимальную скорость машины в пользу более скоростного разгона. Для улучшения спортивных качеств в GT3 RS ставят специальную подвеску PASM. Кузов машины становится шире, что повышает ее устойчивость на поворотах.

Начало осени. Porsche выпускает уникальную модель – 911 Sport Classic, вышедшую в количестве 250 экземпляров. Эту машину 3 года разрабатывало подразделение Porsche Exclusive для самых взыскательных клиентов марки. Эксклюзивное купе оснащают новой крышей, переработанной «кормой» (построена на базе Carrera S) и характерной облицовкой передней части. Купе выделяется особым задним спойлером в форме утиного хвоста (от Porsche Carrera RS 2.7 1973 модельного года).

Двигатель у 911 Sport Classic тоже особенный – 3,8-литровый агрегат с непосредственным впрыском, выдающий 408 л.с. Для автомобиля доступна только шестиступенчатая МКПП. Дорожный просвет уменьшается на 20 мм, появляется механический блокиратор заднего дифференциала и 19-дюймовые диски особого дизайна. Эксклюзивный 911 Sport Classic приезжает на Франкфуртский автосалон в сентябре.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2009 — 2013 годы

Помимо 911 Sport Classic, во Франкфурте Porsche показывает 911 Turbo, 911 GT3 RS и 911 GT3 RS Cup. Все машины оснащены 3,8-литровым мотором, который стал предметом особой гордости инженеров штутгартской марки. Причем повод для гордости у них действительно есть, так как этот двигатель они разработали с чистого листа.

Ноябрь. К середине месяца Porsche показывает самый быстрый вариант модели 911, предназначенный исключительно для гоночных соревнований. Название спецверсии – Porsche 911 GT3 R, на которой и участвую гонщики штутгартской марки в чемпионатах следующего года. Кроме гоночных команд авто предлагают всем желающим по цене 279 000 евро.

Версия Porsche 911 GT3 R строится на базе 911 GT3 Cup, представленной во Франкфурте. В сравнении с прародителем, вес машины снижается до 1 200 кг, а ее сердцем становится 4,0-литровый шестицилиндровый агрегат, развивающий 480 л.с. В комплектации к двигателю доступна только шестиступенчатая «механика».

В начале декабря новое поколение Porsche Cayenne попадается в объективы фотошпионов. Официальную презентацию новой генерации вседорожника планируют на мартовский автосалон в Женеве.

Porsche Panamera превосходит все ожидания: завод в Лейпциге выпускает 10-тысячную «Панамеру», несмотря на то, что серийное производство автомобиля стартовало всего 3 месяца назад! Интересно и другое: изначально Porsche планировала выпускать лишь по 20 000 четырехдверных купе в год.

История Порше. 2010 год

В марте проходит официальная презентация самого мощного дорожного 911-го за всю историю – Porsche 911 Turbo S. Модель провозглашают вершиной развития нынешнего поколения спорткара и продолжать работу над проектом компания более не планирует.

3,8-литровый агрегат этой машины выдает 530 л.с. и 700 Н м, что становится большой заслугой нового турбонаддува. Рывок до 100 км/ч дается Porsche 911 Turbo S за 3,3 секунды, а до 200 км/ч – за каких-то 10,8 секунд. Мощности двигателя хватает, чтобы разогнать спортивное купе до 315 км/ч максимальной скорости. Сразу представляется версия купе и кабриолет.

Одной из главных сенсаций Женевского автосалона становится концепт Porsche 918 Spyder. О перспективах запуска такой машины в серию никто не сомневался с первой же презентации. Автомобиль многое наследует у предыдущего флагмана в виде Carrera GT.

Суперкар получает эффектную внешность и не менее эффектную техническую составляющую. Движимой силой концепта выступает гибридная силовая установка на основе бензинового V8 объемом 3,4 литра, выдающего 500 л.с. и двух электромоторов суммарной мощностью 218 л.с. Это обеспечивает легкую модель динамикой разгона до 100 км/ч за 3,2 секунды и максимальной скоростью 320 км/ч. Что удивляет больше всего, так это средний расход топлива – всего 3 литра на «сотню»! Только на одной электротяге суперкар может проехать 20 км.

Следующей большой премьерой компании Porsche в Женеве становится второе поколение Cayenne. Автомобиль получился просто великолепно! Он унаследовал все родственные черты породистого штутгартского кроссовера первой генерации. Изменения в салоне тоже прогнозируемые, но скучно от этого не становится.

Что еще интересней, сразу же заявляется гибридная модификация Cayenne, с 333-сильным бензиновым мотором объемом 3,3-литра и электродвигателем мощностью 47 л.с. Со сменой поколений Cayenne получает в гамму очень экономичные двигатели. В сравнении с предшественником все движки становятся экономичнее в среднем на 23%. Самый скромный расход у 3,6-литровой шестерки, мощностью 300 л.с. В атмосферной версии мощность этого 8-цилиндрового агрегата составляет 400 л.с. (ранее 385 л.с.), а в турбированной – уже 500 л.с. Характеристики дизельного мотора не меняются: 3,0-литра объема и 240 л.с. мощности.

Все моторы агрегатируют новой автоматической трансмиссией с восемью ступенями. Все модификации кроссовера получают отключаемую систему «старт-стоп».

Последней громкой презентацией Porsche в Женеве становится гибридное «боевое» купе 911 GT3 R. Основан этот спорткар на четырехлитровом бензиновом «оппозите», выдающем 480 л.с. В паре с этим ДВС работает два электромоторам по 60 кВт каждый.

В конце марта фотошпионы ловят в объективы закамуфлированный Porsche 911 нового поколения, разработка которого заканчивается лишь к концу 2011 года. Столь длительная работа над автомобилем объясняется просто – это ключевая модель марки. В дизайне не предвидится никаких революций. Но при этом купе избавляют всех старых кузовных деталей! Кроме того, кардинально перенастраивается подвеска, так как купе увеличивается в длину и в ширину.

Летом Porsche все же решается на серийное производство флагманской модели на базе 918 Spyder Concept, но сразу же становится известно о ее мелкосерийности и жуткой дороговизне.

К концу года Porsche создает новую версию 911-го – Porsche 911 Carrera GTS, которая становится стоп-вариантом всей линейки. Двигатель для модели выбирают вполне прогнозируемый – 3,8-литровый агрегат мощностью 408 л.с. Новое купе сильно отличается как внешне, так и в техническом отношении. Купе ставят на выкрашенные в черный 19-дюймовые диски RS Spyder. Сильно меняется облицовка передней части купе, кромка спойлера, боковые пороги, двери и задняя крышка. Особого внимания в спорткаре удосужилась специальная резонансная система впуска с шестью заслонками. Porsche 911 Carrera GTS сразу же выпускается в кузове купе и кабриолет.

В это же время строится новая модификация Porsche 911 Speedster, выпущенная в честь модели 356 Speedster, находившейся на конвейере в 50-х годах. В техническом плане спецверсия сильно напоминает Porsche 911 Carrera GTS. Новинка выпускается эксклюзивным тиражом 356 экземпляров.

В ноябре все никак не утихнут разговоры насчет планов Porsche выпустить компактный кроссовер, младший вариант Cayenne. Руководство штутгартской марки долго не может принять окончательное решение. И когда проекту дают зеленый свет, первое время предполагается, что новый кроссовер получит название Cajun, но впоследствии его меняют на Macan.

В этом же месяце поспевает еще одна порция шпионских фото нового поколения Porsche 911, проходящего дорожные испытания в Нюрбургринге.

Также в ноябре публикуются фотографии нового «горячего» Порше – Cayman R. Спорткар не только получает прибавку 10 л.с., но и становится легче на 55 кг. Мощность 3,4-литрового двигателя Cayman R повышается до 330 л.с. Мало того, что устанавливается более жесткая подвеска, так еще и усиленная тормозная система.

Все работы по снижению веса и увеличению мощности приводят к сокращению динамики разгона до 100 км/ч до 4,9 секунд (что на 0,2 секунды быстрее, чем у Porsche Cayman S). Новое центральномоторное купе с «механикой» разгоняется до максимальных 282 км/ч, а с «автоматом» PDK до 280 км/ч. Продажи автомобиля начинаются в феврале 2011 года.

История Порше. 2011 год

Январь. Главной новинкой Детройта становится концепт Porsche 918 RSR, ставший дальнейшим развитием 918 Spyder Concept. Модель радует не только своей эффектной внешностью, но и техническим совершенством. В движение новый «Спайдер» приводит бензиновый мотор V8 с рабочим объемом 3,4 литра с запасом мощности 500 л.с. Как и прежде, его напарниками выступает два электромотора суммарной мощностью218 л.с. Огромный крутящий момент электромоторов позволяет 918 RSR разгоняться до ста за 3,2 секунды.

918 RSR на этой выставке уже выглядел полностью готовым к серийному производству. В нем объединяется весь инженерный опыт компании последних лет, все самое современное и технологичное.

В конце февраля компания презентует ограниченную партию купе 911 Black Edition, выпущенную в количестве 1 911 штук. Аналогичную серию готовят для Boxster-а, вышедшего тиражом 987 экземпляров и получившего название Boxster S Black Edition. Черные машины отличаются почти всем, начиная кузовом и отделкой интерьера, заканчивая новыми воздухозаборниками, 19-дюймовыми дисками и прочим.

Женевский автосалон становится местом презентации второго серийного гибрида в гамме Porsche – Panamera S Hybrid. Точно так же, как и гибридный Cayenne, роль основной скрипки по-прежнему достается бензиновому 3,0-литровому компрессорному двигателю V6, развивающему 333 л.с. Подыгривает этой «скрипке» электромотор мощностью 47 л.с. Двигатели могут работать как вместе, так и по отдельности, правда, на одной электротяге запас хода составляет всего 2 км (с перспективой разгона до максимальных 165 км/ч).

В сумме гибридный Panamera S Hybrid развивает 380 л.с., благодаря чему его максимальная скорость достигает 270 км/ч, а разгон до ста занимает 6,0 секунд. Средний расход топлива, заявленный производителем – 6,8 литра топлива на 100 км. Продажи Porsche Panamera S Hybrid стартуют летом.

Апрель. Проходит официальная презентация одной из самых быстрых машин Porsche – 911 GT3 RS 4.0., которая выходит в количестве 600 экземпляров. Да, самым мощным эксклюзив не получился, но и его 4,0-литрового, 500-сильного агрегата хватило, чтобы сделать его завидным спорткаром. Четырехлитровый агрегат в 911 GT3 RS 4.0 называют самым большим движком, из когда-либо использовавшихся в серийной модели 911. Более того, в нем достигается самая высокая мощность среди атмосферных двигателей – 125 л.с. на один литр рабочего объема. Запас мощности подарил динамику разгона с места до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Май. В объективы фотошпионов попадается новое поколение Cayman на дорожных испытаниях. Соплатформенник «Бокстера» планируют показать в 2012-ом. В конце мая Porsche стремится создать себе экологичный имидж, для чего создается концепт электромобиля Boxster E, развивающего 121 л.с. Концептуальная модель разгоняется до 100 км/ч целую вечность – 9,8 секунды, что весьма посредственно даже для гольф-класса. Максимальная скорость вообще обескураживает – всего 150 км/ч. Немцы решительно заявляют о своих планах пополнить свой модельный ряд достойным электромобилем в ближайшие годы.

Середина августа. Распространяются первые официальные фотографии нового поколения Porshe 911, в то время, как публичная презентация планируется на Франкфуртский автосалон. Дизайн меняется не слишком сильно, но этому не нужно удивляться: с обликом 911-й модели Porsche никогда не позволяла себе радикальных экспериментов. Зато в салоне происходят весьма значительные изменения: интерьер много наследует от Panamera, а на центральный тоннель выносится важные кнопки.

У новинки немного увеличивается колесная база, а в гамме появляются новые моторы. Так, в 911 Carrera ставят 3,4-литровый мотор мощностью 350 л.с. (такой же ставится в Boxster S). Porsche 911 Carrera S оснащают уже 3,8-литровым агрегатом мощностью 400 л.с. В обоих случаях мощность передается на заднюю ось посредством 7-ступенчатой МКПП или «автомата» PDK с двумя сцеплениями.

К ноябрю поспевает и кабриолет на базе нового 911-го. Изюминкой кабриолета становится не только потрясающий дизайн, но еще и крыша, складывающаяся всего за 11 секунд. Крышу делают из специального композитного материала, обшитого тканью. В конструкции крыши используется много магния, что обеспечивает существенное облегчение всей конструкции. Кабриолет выпускают в двух версиях: 911 Carrera с 3,4-литровым оппозитным 350-сильным мотором и 911 Carrera S с 3,8-литровым 400-сильным мотором.

В декабре начинаются дорожные испытания ранних прототипов нового кроссовера марки – Macan. Тогда еще он тестируется в оболочке от Audi Q5, что неудивительно, так как автомобили имеют идентичную платформу.

История Порше. 2012 год

Вопреки ожидаемому названию Cajun для нового кроссовера, Porsche все же выбирает название Macan. В начале года становится известно, что хоть платформа и будет общей с Audi Q5, штутгартские мастера делают для автомобиля полностью оригинальную подвеску, рулевое управление, колеса, систему стабилизации и тормоза.

На 82-й Женевский автосалон приезжает третье поколение родстера Porsche Boxster. В техническом плане развитие «Бокстера» протекает плавно и раз за разом этот спорткар приближается к представлениям Porsche идеала и безупречности.

Но если прежнее поколение Boxster было всего лишь глубоким рестайлингом своего предшественника, то сейчас идет речь о принципиально новом Boxster-е с кузовным индексом 981. Прежде всего, увеличивается колесная база – 2 475 мм (плюс 59 мм), хотя габариты увеличиваются только на 5 мм – 4 374 мм.

Porsche Boxster (кузов 981). 2012 — 2016 годы

Как и прежде, для «Бокстера» предлагают два мотора – оба оппозитные шестицилиндровые. Базовый Boxster получает 2,7-литровый агрегат, выдающий 265 «лошадей» и 280 Ньютон-метров. С МКПП разгон до 100 км/ч занимает у этой модификации 5,8 секунды. С «роботом» PDK на это упражнение у него уходит 5,7 секунды. Модификация Boxster S оснащается двигателем объемом 3,4 литра мощностью 315 л.с., с которым динамика разгона до ста сокращается на секунду. Максимальная скорость у самого мощного «Бокстера» составляет 279 км/ч, а у «обычного» — 264 км/ч.

3 апреля Porsche сообщает печальное известие: на 76-ом году жизни умирает Фердинанд Александр Порше, некогда сотворивший легендарную 911-ю модель. Почти всю жизнь он конструировал автомобили, а проект по созданию Porsche 911 он возглавил в 1962-ом году. Помимо этого легендарного спорткара он также создал такие спортивные модели, как Type 804 Formula и 904 Carrera GTS.

10 апреля Porsche презентует Cayenne GTS. Модификация получает двигатель V8 мощностью 420 л.с. Форсированный агрегат, чуть другой аэродинамический обвес и более жесткая подвеска увеличивают максимальную скорость Cayenne GTS до 261 км/ч. Уже в базе имеется пневматическая подвеска с регулируемым дорожным просветом. Салон в машине кожаный, а некоторые элементы обшиты алькантарой.

В мае на дорожных испытаниях попадается почти незакамуфлированный Porsche Macan, официальную презентацию которого проводят только через год. Летом начинаются тесты автомобиля в Нюрбургринге.

6 августа Porsche впервые показывает серийный родстер 918 Spyder на закрытом мероприятии в Нью-Йорке, видео из которого выкладывается на YouTube. Через несколько часов ролик удаляется с видео-хостинга, но бдительные поклонники успевают сделать скриншоты. Во внешности не происходит радикальных изменений в сравнении с концептом: пропадает массивный задний спойлер, появляется другой диффузор, а выхлопные трубы «переезжают» за подголовники.

В сентябре Porsche официально рассказывает про самую мощную дизельную модификацию Cayenne S Diesel. Автомобиль оснащают 4,2-литровым восьмицилиндровым битурбированным двигателем, выдающим 382 л.с. и 850 Н м. С этим мотором Cayenne S Diesel разгоняется с места до 100 км/ч за 5,7 секунды при ограничении максимальной скорости на отметке 252 км/ч. В смешанном режиме машина расходует 8.3 литра топлива на 100 км пути. С этим расходом при полном 100-литровом баке запас хода достигает 1 200 км. Модификация приезжает на Парижский автосалон этой же осенью.

Немногим позже Porsche показывает первые фотографии Cayenne Turbo S – самого быстрого кроссовера за всю свою историю. Под капот модификации ставят турбированный мотор V8 с рабочим объемом 4,8-литра мощностью 550 л.с. и 750 Н м. Самую мощную версию Porsche Cayenne отличает «тонированная» оптика, немного другой аэродинамический обвес, стильные 21-дюймовые колесные диски и спортивная подвеска с активными стабилизаторами. Все это обеспечивает машину разгоном до ста за 4,5 секунды.

В декабре обнародуется официальная информация о новом Porsche 911 GT3 Cup, построенном на базе седьмого поколения 911 GT3. Спорткар строится специально для участия в гонках Суперкубка Porsche Mobil 1. Сердцем машины выступает 3,8-литровый шестицилиндровый «оппозит», выдающий 460 л.с. Автомобиль комплектуют переработанной тормозной системой, шлифованными и вентилируемыми тормозными дисками, шестипоршневыми алюминиевыми моноблочными суппортами и прочим. О безопасности пилота позаботились хорошо: при опрокидывании или столкновении его защищает новый каркас безопасности и сиденья-ковши со специальной защитной набивкой.

История Порше. 2013 год

Седьмую генерацию Porsche 911 GT3 немцы показывают в Женеве. Движимой силой дебютанта выступает 3,8-литровый атмосферный «оппозит», развивающий 475 л.с., с которым разгон до ста занимает у него 3.5 секунды и максимальная скорость составляет 315 км/ч. Этот Porsche становится первым GT3, доступным исключительно с «роботом» PDK, в то время как «механику» предают забвению. Также этот GT3 впервые оснащают полноуправляемым шасси: на скорости до 50 км/ч задние колеса тоже поворачиваются в противофазе, что улучшает маневренность. На высокой скорости задние колеса немного поворачиваются в сторону передних, повышая устойчивость машины.

20 апреля в Шанхае проходит открытый показ Porsche Panamera S E-Hybrid с увеличенным запасом хода и расширенными возможностями взаимодействия со своей машиной через специальную программу для смартфона. Мощность машины повышается до 416 л.с. (один электромотор развивает 95 л.с.). На одной электротяге автомобиль вполне может проехать 36 км с приемлемой динамикой разгона и максимальной скоростью 135 км/ч. Но если подключить к работе ДВС, то динамика разгона до 100 км/ч составит всего 5,5 секунды, а максимальная скорость – 270 км/ч.

В мае начинается история нового поколения легендарного Porsche 911 Turbo и Turbo S, которые детальнее рассматриваются в нашем .

10 сентября, спустя 2,5 года после первого показа концепта Porsche 918 Spyder, на стенд выезжает серийный флагманский суперкар штутгартской марки. Этот автомобиль сразу же заявляют самым мощным, самым быстрым и технически совершенным в истории Porsche. В 918 Spyder используются технологии из будущего.

Супергибрид Porsche 918 Spyder

Серийный суперкар мало отличается от концепта. В обоих случаях машины были построены в прочном углепластиковом монококе и подрамнике из этого же материала. Крышу Porsche 918 Spyder составляют две съемные половинки, которые можно сложить в 100-литровом багажнике.

В «корме» установлен бензиновый V8 объемом 4,6 литра, созданный по технологии Porsche RS Spyder и выдающий 608 л.с. Задние колеса вращаются через семиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями. У этого ДВС есть два помощника, работающих с передними колесами (правда, только на скорости до 235 км/ч, после чего суперкар вновь становится заднеприводным). Суммарная мощность силового агрегата – 887 л.с. До «сотни» суперкар разгоняется за 2,8-секунды, до двух – за 7,7 секунд, а до трех – всего за 22 секунды. Физический максимум для нового флагмана Porsche – 345 км/ч при среднем расходе топлива всего 3,0 – 3,3 литра.

О других ключевых моментах из жизни Porsche читайте в основных разделах нашего сайта и на странице.