Многомоторен бомбардировач. Иля Муромец е първородният на стратегическата авиация. Историческа стойност на самолета

Самолетът Иля Муромец е първият бомбардировач в света. Авиационното формирование "Иля Муромец" е първото, ако го кажем по съвременен начин, бомбардировъчно подразделение в Руската императорска армия и в света по време на Първата световна война. По време на производството на самолета са произведени няколко модификации, включително пътническа. Самолетът държи рекорда за товарен капацитет и пътнически капацитет.

Историята на развитието на бомбардировача С-22 "Иля Муромец".

През 1911 г. известният руски авиоконструктор И. И. Сикорски конструира самолета "Руски витязь". Самолетът първоначално имаше двумоторна схема с двигатели с тракторни витла, разположени на долните крила на биплана. След това беше проведен експеримент с четири, като два бяха монтирани с изтеглящи винтове, два с избутващи винтове. Двигателите бяха свързани по двойки. Въз основа на резултатите от експериментите, самолет с четири двигателя влезе в производство. Двигателите бяха разположени в долните равнини на кутията на биплана. Всъщност този самолет беше предвестник както на „Иля Муромец“, така и на всички тежки летателни машини като цяло.

"Vityaz", уви, не живее дълго. През септември 1913 г. двигател излиза от летящ самолет и унищожава Витяз. Въпреки това, тласъкът за създаването на Иля Муромец се състоя.

През декември същата година излетя първият екземпляр на самолета S-22 Иля Муромец.

Разработката на самолета е извършена в Санкт Петербург в авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод. Дизайнерският екип включваше и бъдещия „цар на бойците” Н. Н. Поликарпов.

Използвайки дизайн на биплан, като се вземат предвид разработките в производството на руския рицар, самолетът се оказа революционен за онова време. Горният размах на крилото е 32 м. Преди това никой в ​​света не е правил такива самолети.

По същото време е построен пътнически модел на самолета. За първи път самолет има отделна кабина за пътниците, която се отоплява с изгорели газове от двигателите. Монтирано е и електрическо осветление. Пътническата страна предлагаше на своите пътници тоалетна и вана. Във въздуха имаше достъп до долната конзола на крилото. Покривът на фюзелажа беше платформа за ходене.

Зимата на 1913-14 г Извършени са тестове на пътнически самолет. "Иля Муромец" излетя и се приземи успешно с 16 пътници и кучето Шкалик. Общото тегло на хора и кучета е 1290 кг.

Както пише тогавашната преса: „Нашият талантлив пилот-дизайнер И. И. Сикорски постави два нови световни рекорда на 12 февруари на своя Иля Муромец - за броя на пътниците и за товароносимостта. „Иля Муромец“ прелетя над летището и Пулково за 17 минути и безопасно се спусна от височина 200 м. Пътниците - около десет военни пилоти, пилоти и служители на руско-балтийския завод бяха във възторг. Двама комисари на летателния клуб записаха този полет за изпращане до бюрото на Международната аеронавигационна федерация в Париж.

През април 1914 г. вторият кораб напуска цеховете на завода. Самолетът е оборудван с нови двигатели. Вътрешната мощност беше 140 к.с. с., външен - 125л. с. На 4 юни 1914 г. дизайнерът извършва полет с 5 членове Държавна дума. Самолетът се издигна на височина 2000 м. След това самолетът във версия тежък бомбардировач беше пуснат в експлоатация.

По поръчка на военноморското ведомство първият екземпляр е превърнат в хидроплан.

За да демонстрира възможностите на самолета, Сикорски предлага тестов полет по маршрута Санкт Петербург-Киев. Презареждането беше планирано в Орша. Екипът се състоеше от четирима души: капитан И. Сикорски, втори пилот - навигатор капитан Кристофър Прусис, втори пилот лейтенант Георги Лавров и механик Владимир Панасюк. На борда са били натоварени почти тон бензин, четвърт тон масло и 150 кг резервни части, материали и инструменти. Общо, включително членовете на екипажа, самолетът е поел на борда си тегло от 1610 кг.

Пилотът се сменяше на всеки половин час. Полетът е бил в посока Орша. Около седем сутринта се състоя първата в света закуска по време на полет.

Пресата нарече резултатите от успешния полет „впечатляващи“. Но Първата световна война наближаваше.

Първият период на войната бързо доказа погрешността на тактиката на разпръснато използване на машини. А председателят на управителния съвет на руско-балтийския завод М. В. Шидловски, където се произвеждат Муромец, предложи обединяването им в една част. На 23 декември 1914 г. е сформирана ескадрила от бойни дирижабли. Денят 23 декември е определен като професионален празникдалечна авиация.

Съставът на ескадрата е определен от 10 бойни и 2 учебни кораба. Първата бойна мисия на ескадрилата е регистрирана на 15 февруари 1915 г., когато ескадрилата бомбардира немска военна база. Излитането е извършено от летище в Полша. Обсегът на действие на ескадрилата е 500 км.

До лятото на 1916 г. ескадрилата вече се състои от 30 бомбардировача S-22 Иля Муромец. Включени са също изтребители за ескорт, разузнавателни самолети и учебни самолети.

С началото на войната се засилва серийното производство на самолети. Най-широко разпространена става серия “B” - произведени са 30 бр. Екипажът включваше 4 души. Бомбово натоварване - 800 кг.

През 1915 г. започва производството на серията "G". В поредицата бяха пуснати няколко модификации. Модификацията G-1 имаше 7 члена на екипажа, G-2 имаше стрелкова кабина за защита на задната полусфера. През 1916 г. модификацията G-3 влиза в производство, през 1917 г. - G-4.

Самолетите от серията G-2 отново поставиха рекорд за височина от 5200 m.

По време на Първата световна война доставките за действащата армия възлизат на 60 самолета. Пилотите са извършили повече от 400 полета за бомбардиране и разузнаване на вражески позиции. Върху противника са хвърлени 65 тона бомби. Във въздушни битки са унищожени 12 вражески изтребителя.

Самолетът се оказа много издръжлив. По време на боевете 2 превозни средства са свалени от противовъздушен огън и 1 самолет е свален от изтребител. През април 2016 г., по време на германската бомбардировка на родното летище, 4 самолета бяха изгубени на земята. Още повече самолети са загубени по технически причини – 20 бр.

След революцията вече много остарелият самолет се използва известно време като пътнически и пощенски самолет, но до 1922 г. всички самолети вече са износени. Поради изчерпване на ресурсите самолетите са изведени от летателна експлоатация.

През 1979 г. е създаден модел на самолет S-22 „Иля Муромец“ за заснемане във филма „Криле към небето“. Самолетът може да се движи по пистата и пътеките за рулиране. В момента макетът се намира в Музея на ВВС.

Описание на дизайна

Дизайнът на "Иля Муромец" е четиримоторен биплан. Крилата бяха свързани с шест свързващи подпори. Моторите бяха разположени на долното крило. За достъп до двигателите е положена шперплатова пътека с телени парапети по долните крила, даваща достъп до всеки двигател директно по време на полет. По време на бойна мисия способността за ремонт на самолета по време на полет повече от веднъж спаси живота на самолета и неговите пилоти.

Дължината на фюзелажа на превозното средство достига 19 метра, площта на крилата е 200 квадратни метра. Скоростта на самолета е 100-130 км/ч.

Колелата на шасито са изработени с гумена корда за поглъщане на удари и са покрити с кожа. В наши дни биха се нарекли широкопрофилни.

Особеност на самолета беше затворената пилотска кабина. Тъй като пилотът не можеше да види на какво разстояние е от земята, пилотската кабина беше оборудвана с революционни за онова време инструменти. В допълнение към обичайния компас и четири тахеометра, пилотската кабина съдържаше два висотомера и два скоростомера, свързани към тръба на Пито (приемник за въздушно налягане). Също така в пилотската кабина имаше индикатор за приплъзване - извита стъклена тръба с топка вътре.

Наклонът може да се определи с помощта на едно и също устройство с маркиране на ъгли за накланяне и гмуркане.

Възможности на бомбардировач

"Иля Муромец" с право заема първо място сред бомбардировачите от онова време. Германските бомбардировачи можеха да изхвърлят бомби или други разрушителни елементи, като ги изхвърлят от пилотската кабина, докато Muromets до 1916 г. имаха електрически капкомери и изсипаха върху врага до 800 kg бомби от различен калибър, до бомба с тегло над 400 kg . Обхватът на полета и товароносимостта на самолета също подобряват бойните качества на самолета.

Експлоатационни характеристики

Характеристиките на самолетите от серията G-3 са дадени в таблицата:

Предимства и недостатъци

Иля Муромец е водещият самолет през 1914 г. Огромен бомбен товар за онези времена, голям обхват, мощни защитни оръжия и устойчивост на щети в битка - това са предимствата на бомбардировача.

За съжаление самолетът има много недостатъци. Първият и най-важен е разнообразието от двигатели. Производството, което е започнало с немски двигатели, е спряно в началото на войната. Германия не е доставяла двигатели. Опитите за инсталиране на френски и английски двигатели доведоха до намаляване на бомбовото натоварване и други летателни характеристики на самолета. Чести технически повреди съпътстваха този модел. Поради това много страни бяха повредени по време на кацане или бяха затрупани поради липса на ремонт. Следователно до края на войната самолетът се използва главно като огромен разузнавателен самолет. Самолетът не можеше да тегли бомбен товар на двигатели с ниска мощност.

Основни оръжия

В началото на войната плановете са били да се инсталира оръдие на самолета, което да може да се използва срещу Цепелин. Проведени са експерименти, след което пистолетът е изоставен. Самолетът обаче имаше нужда от защита. Ако първоначално личните оръжия на екипажа бяха достатъчни, тогава с напредването на вражеските изтребители те започнаха да инсталират картечници на самолетите. Поради това броят на членовете на екипажа се е увеличил. Появи се специалността въздушен стрелец.

Що се отнася до основното оръжие - бомби, самолетът може да поеме до 800 кг бомби. Но действителната маса на бомбените оръжия беше по-малка; бомбардировачът носеше не повече от 500 кг бомби на борда.

Историческа стойност на самолета

В началото на службата си през 1914 г. самолетът е усъвършенстван дирижабъл, който няма равен на себе си. Той постави силен вектор на развитие както на производството на бомбардировачи, така и на пътнически самолети.

Самолетът имаше много възможности за по-нататъшна модернизация, но разпадането на Руската империя попречи на неговото развитие. Въпреки това за първи път е разработена практиката за използване на бомбардировачи с дълги разстояния.

За първи път е извършен полет на дълги разстояния, който дава началото на гражданската пътническа авиация. Следователно можем да кажем, че това беше много добър самолет, който се роди в нещастен момент.

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

На 26 януари 1914 г. излита първият руски четиримоторен изцяло дървен биплан „Иля Муромец“ - първият руски бомбардировач, построен под ръководството на авиоконструктора И. И. Сикорски в Руско-Балтийския вагонен завод.

Размах на крилата: горни – 30,87 м, долни – 22,0 м; обща площ на крилото – 148 м2; празно тегло на самолета - 3800 кг; полетно тегло – 5100 кг; максимална скорост на движение – 110 км/ч; скорост при кацане – 75 км/ч; продължителност на полета – 4 часа; обхват на полета – 440 км; време за изкачване на височина – 1000 м – 9 минути; дължина на излитане – 450 м; дължина на пробега – 250м.

На 23 декември 1914 г. е одобрена резолюция на военния съвет за създаването на ескадрила бомбардировачи Иля Муромец

Иля Муромец - самолет, кръстен на руския епичен герой, започва да се създава през август 1913 г. Името на Иля Муромец стана често срещано имеза различни модификации на тази машина, построена от петроградския клон на завода от 1913 до 1917 г.
Прототипът е готов до декември 1913 г., а първият му полет е извършен на 10-ти. На това устройство между кутията на крилото и оперението имаше средно крило с глигани за закрепване на скоби, а под фюзелажа беше направен допълнителен среден колесник. Средното крило не се оправда и скоро беше премахнато. След успешни изпитания и редица постижения на първия конструиран самолет, Главното военнотехническо управление (ГВТУ) подписва на 12 май 1914 г. договор 2685/1515 с РБВЗ за построяването на още 10 самолета от този тип.

Тестовите полети на Сикорски на Илия Муромец са извършени при неблагоприятни зимни условия. По време на размразяването земята стана мокра и лепкава. Беше решено да се оборудва Иля Муромец със ски. Това беше единственият начин самолетът да излети. IN нормални условияза да излети Иля Муромец, е необходимо разстояние от 400 стъпки - 283 метра. Въпреки голямото си собствено тегло, Иля Муромец успява да вдигне 1100-килограмов товар на височина 1000 метра на 11 декември 1913 г. Предишният рекорд на самолет Sommeret беше 653 кг.
През февруари 1914 г. Сикорски издига във въздуха Иля Муромец с 16 пътници на борда. Теглото на повдигнатия товар този ден вече беше 1190 кг. По време на този запомнящ се полет на борда имаше още един пътник, любимец на цялото летище - куче на име Шкалик. Този необичаен полет с много пътници беше безпрецедентно постижение. Полезният товар по време на този полет над Санкт Петербург е 1300 кг. Следвайки примера на Гранд, Иля Муромец направи много полети над имперската столица и нейните предградия. Доста често Иля Муромец прелетя над града на ниска височина - около 400 метра. Сикорски беше толкова уверен в безопасността, осигурена от множеството двигатели на самолета, че не се страхуваше да лети на такава ниска височина. В онези дни пилотите, които летяха на малки едномоторни самолети, обикновено избягваха да летят над градове, особено на ниски височини, защото спирането на двигателя във въздуха и неизбежното принудително кацане можеха да бъдат фатални.

По време на тези полети, управлявани от Иля Муромец, пътниците можеха да се настанят удобно в затворена кабина и да наблюдават величествените площади и булеварди на Санкт Петербург. Всеки полет на Иля Муромец водеше до спиране на целия транспорт, тъй като цели тълпи се събираха, за да гледат огромния самолет с двигатели, които издаваха много шум.
До пролетта на 1914 г. Сикорски построява втория Иля Муромец. Той е оборудван с по-мощни двигатели Argus, два бордови двигателя по 140 к.с. и два извънбордови двигателя по 125 к.с. Общата мощност на двигателя на втория модел достига 530 к.с., което е със 130 к.с. повече от мощността на първия Иля Муромец. Съответно по-голямата мощност на двигателя означава по-голяма товароносимост, скорост и възможност за достигане на височина от 2100 метра. По време на първоначалния тестов полет този втори Иля Муромец превозва 820 кг гориво и 6 пътници.

На 16-17 юни 1914 г. Сикорски извършва полет от Санкт Петербург до Киев с едно кацане в Орша. В чест на това събитие поредицата е наречена Киев.
По своя дизайн самолетът беше шестопорен биплан с крила с много голям размах и съотношение на страните (до 14 в горното крило). Четирите вътрешни подпори бяха събрани по двойки и двигателите бяха монтирани между техните двойки, стоящи напълно отворени, без обтекатели. Достъпът до всички двигатели беше осигурен по време на полет, за което шперплатова пътека с телени парапети минаваше по протежение на долното крило. Имаше много примери, когато това спаси самолет от аварийно кацане. На няколко самолета бяха доставени четири двигателя в два тандема, а в няколко случая учебният самолет Murom имаше само два двигателя. Дизайнът на всички Muromets също беше почти еднакъв за всички видове и серии. Тук за първи път се дава описанието му.
Крилата бяха двустранни. Размахът на горния беше, в зависимост от серията и модификацията, от 24 до 34,5 m, долният - 21 метра. Лонгите са разположени средно на 12 и 60% от дължината на хордата. Дебелината на профила на крилото варира от 6% хорда при по-тесни крила до 3,5% хорда при по-широки.
Лонгите бяха с форма на кутия. Височината им беше 100 mm (понякога 90 mm), ширината 50 mm и дебелината на стените от шперплат 5 mm. Дебелината на рафтовете варира от 20 mm в централната част до 14 mm в краищата на крилата. Материалът на рафтовете първоначално е вносен орегонски бор и смърч, а по-късно - обикновен бор. Долните лонжерони на крилата под двигателите имаха рафтове, изработени от хикори дърво. Лонгите бяха сглобени с помощта на лепило за дърво и месингови винтове. Понякога към двата рангоута се добавяше трети - зад задния към него беше прикрепен елерон. Скобните кръстове бяха единични, разположени на едно ниво, изработени от 3 mm пиано тел с тенери.
Ребрата на крилата бяха прости и подсилени - с удебелени рафтове и стени, а понякога и с двойни стени от 5 мм шперплат, с много големи продълговати олекотяващи отвори, рафтовете бяха изработени от чамова летва 6х20 мм с жлеб дълбочина 2-3 мм, в които реброто пасва стени. Ребрата бяха сглобени с помощта на лепило за дърво и пирони. Стъпката на ребрата беше 0,3 м. Като цяло дизайнът на крилата беше лек.
Конструкцията на фюзелажа беше укрепена с тъканно покритие на опашната част и шперплат (3 мм) покритие на носовата част. Предната част на кабината първоначално беше извита, ламинирана от фурнир, а в по-късните Muromets тя беше многостранна с едновременно увеличаване на остъклената повърхност. Някои от стъклопакетите се отваряха. Средната част на фюзелажа в най-новите типове Муромец достига 2,5 м височина и 1,8 м ширина.
При по-късните типове Muromets фюзелажът зад кутията на крилото можеше да се отделя.

Хоризонталната опашка на самолета Murom беше носеща и имаше сравнително голям размер - до 30% от площта на крилото, което е рядкост в самолетостроенето. Профилът на стабилизатора с асансьори беше подобен на профила на крилата, но по-тънък. Стабилизаторът е двулонжерен, лонжероните са с форма на кутия, разстоянието между ребрата е 0,3 м, джантата е чамова. Стабилизаторът беше разделен на независими половини, прикрепени към горните греди на фюзелажа, тетраедричния глиган и към върха на пирамидата на патерицата. Скоби – телени, единични.
Обикновено имаше три кормила: средната основна и две странични. С появата на задната точка за стрелба, страничните кормила бяха широко разположени по протежение на стабилизатора, увеличени по размер и оборудвани с аксиална компенсация, а средният кормил беше елиминиран.
Елероните бяха само на горното крило и бяха разположени на конзолите му. Хордата им беше 1–1,5 m (от задната греда). Кормилните рамена са с дължина 0,4 м, а понякога към такива рамена се добавя специална тръба със скоби с дължина до 1,5 м. Шасито на Муромцев е прикрепено под средните двигатели и се състои от сдвоени N-образни подпори с плъзгачи, в разстояния, от които колелата по двойки на къси оси с гумена корда за поглъщане на удари. Осем колела бяха покрити с кожа по двойки. Резултатът бяха двойни колела с много широка джанта.
Фюзелажът заема почти хоризонтално положение, когато е паркиран. Поради това крилата са монтирани под много голям ъгъл от 8–9°. Положението на самолета по време на полет беше почти същото като на земята. Ъгълът на монтаж на хоризонталната опашка беше 5–6°. Следователно, дори при необичайния дизайн на самолета с център на тежестта, разположен зад кутията на крилото, той имаше положителен надлъжно V от около 3° и самолетът беше стабилен.
Двигателите са монтирани на ниски вертикални ферми или на греди, състоящи се от пепелни рафтове и скоби, понякога покрити с шперплат.
Газовите резервоари - месингови, цилиндрични, със заострени обтекаеми краища - обикновено бяха окачени под горното крило. Техните носове понякога служеха като резервоари за петрол. Понякога газовите резервоари бяха плоски и поставени върху фюзелажа.
Управлението на двигателя беше отделно и общо. В допълнение към лостовете за управление на газта за всеки двигател, имаше един общ лост за автоматично регистриране за едновременно управление на всички двигатели.

До началото на войната (1 август 1914 г.) вече са построени четири Илия Муромец. До септември 1914 г. те са прехвърлени на Имперските военновъздушни сили. По това време всички самолети на воюващите страни са били предназначени само за разузнаване и затова Иля Муромец трябва да се счита за първия в света специализиран бомбардировач.
На 10 (23) декември 1914 г. императорът одобрява решение на военния съвет за създаването на бомбардировъчната ескадрила "Иля Муромец" (Ескадрила на дирижабълите, EVC), която става първата бомбардировъчна формация в света. Негов ръководител стана М. В. Шидловски. Дирекцията на ескадрилата на дирижабълите „Иля Муромец“ се намираше в щаба на върховния главнокомандващ в щаба на върховния главнокомандващ. Той трябваше да започне работа практически от нулата - единственият пилот, способен да лети с Муромци, беше Игор Иванович Сикорски, останалите бяха недоверчиви и дори враждебни към самата идея за тежка авиация, трябваше да бъдат преквалифицирани и машините имаха да бъдат въоръжени и превъоръжени.
Самолетът на ескадрилата излетя за първи път на бойна мисия на 14 (27) февруари 1915 г. През цялата война ескадрилата направи 400 полета, хвърли 65 тона бомби и унищожи 12 изтребителя на противника, като загуби само един самолет директно в битки с вражески бойци. (12 (25) септември 1916 г.) 12.09.1916 г. по време на нападение на щаба на 89-та армия в село Антоново и гара Боруни е свален самолетът (кораб XVI) на лейтенант Д. Д. Макшеев. Още два Муромета бяха свалени от противовъздушни батареи: на 2 ноември 1915 г. самолетът на щабс-капитан Озерски беше свален, корабът се разби, а на 13 април 1916 г. самолетът на лейтенант Констенчик беше обстрелван, корабът успя да достига до летището, но поради получените щети не може да бъде възстановен. През април 1916 г. седем германски самолета бомбардират летището в Сегеволд, в резултат на което четири Муромета са повредени. Но най-честата причина за загубите са технически проблеми и различни аварии. Поради това бяха изгубени около две дузини превозни средства. Самият IM-B Киев е извършил около 30 бойни мисии и по-късно е използван като учебен самолет.
По време на войната започва производството на най-разпространените самолети от серия B (30 произведени единици). Те се различаваха от серията B по това, че бяха по-малки по размер и по-бързи. Екипажът се състоеше от 4 души, някои модификации имаха два двигателя. Използвани са бомби с тегло около 80 кг, по-рядко до 240 кг. През есента на 1915 г. е проведен експеримент за бомбардиране на 410-килограмова бомба.

През 1915 г. започва производството на серията G с екипаж от 7 души, G-1, през 1916 г. - G-2 със стрелкова кабина, G-3, през 1917 г. - G-4. През 1915-1916 г. са произведени три превозни средства от серия D (DIM). Производството на самолети продължава до 1918 г. Самолетите G-2, единият от които (третият с името Киев) достига надморска височина от 5200 м, се използва по време на Гражданската война.
През 1918 г. жителите на Муром не са изпълнили нито една бойна задача. Само през август-септември 1919 г. Съветската република успява да използва две превозни средства в района на Орел. През 1920 г. са извършени няколко полета по време на Съветско-полската война и военните операции срещу Врангел. На 21 ноември 1920 г. се състоя последният боен полет на Иля Муромец.
Червената армия на Иля Муромец
На 1 май 1921 г. е открита първата в РСФСР пощенска и пътническа авиолиния Москва-Харков. Линията се обслужва от 6 жители на Муром, силно износени и с изтощени двигатели, поради което е ликвидирана на 10 октомври 1922 г. За това време са превозени 60 пътници и около два тона товар.
През 1922 г. Сократ Монастирев извършва полет по маршрута Москва-Баку на самолет Иля Муромец.
Един от пощенските самолети е прехвърлен в Школата за въздушна стрелба и бомбардиране (Серпухов), където през 1922-1923 г. извършва около 80 тренировъчни полета. След това жителите на Муром не излязоха във въздуха.

През 1912-1913 г. Сикорски работи върху проекта на многомоторния самолет Гранд, който става известен като Руски витязь. Още тогава разбрах, че теглото и тягата на двигателите са основните параметри на самолета.

Беше доста трудно да се докаже това теоретично; по това време основите на аеродинамиката бяха научени практически експериментално. Всяко теоретично решение изисква експеримент. Точно така чрез проба и грешка е създаден самолетът Иля Муромец.

Историята на създаването на първия бомбардировач

Въпреки всички трудности, Grand излита през 1913 г., освен това с рекордните си характеристики самолетът получава всеобщо признание и чест. Но, уви... само като голяма и сложна играчка. На 11 септември 1913 г. „Руският витязь“ е повреден при катастрофата на самолета Габер-Влински.

Случката беше доста забавна. По време на полета двигателят на самолета Meller-II падна, той падна върху кутията на крилото на Витяз и го направи напълно неизползваем. Самият пилот остана жив.

Несериозността на инцидента се утежнява от факта, че разработчикът на катастрофиралия самолет Габер-Влински е бил конкурент на И.И. Сикорски. Изглежда като саботаж, но не - просто съвпадение.

Но военното министерство вече се беше заинтересувало от полетите на Гранда. През същата 1913 г. Русо-Балт започва да строи самолети по образа и подобието на Великия руски рицар, но с някои подобрения, предложени както от Сикорски, така и от неговите куратори от армията.

През декември 1913 г. от цеховете на завода излиза самолетът S-22 „Иля Муромец“ със сериен номер 107.

След поредица от тестове през 1914 г. е подписан договор за доставка на още 10 машини от този тип за армейските авиационни компании.

В допълнение, флотът също се заинтересува от превозното средство; едно превозно средство на плаващо шаси е произведено за руския императорски флот; то е оборудвано с по-мощни двигатели Salmson от 200 к.с., срещу двигатели Argus от 100-140 к.с. на сухопътни превозни средства.

Впоследствие машините бяха многократно модернизирани, въведени бяха нови типове и серии. Общо са произведени около сто автомобила от различни видове. Включително няколко бомбардировача "Иля Муромец" тип Е, след революцията, от предварително подготвени части.

Дизайн

Sikorsky Ilya Muromets беше шестопорен биплан с подсилен фюзелаж. Рамка, изработена от дървени греди и стрингери.

За обшивка в носовата част е използван брезов шперплат с дебелина 3 мм, а в опашната част - платно. Кабината имаше обширно остъкляване; някои от вратите и прозорците бяха подвижни.

Крилата са двукрили, класически дизайн. Размахът на горното крило, в зависимост от модификацията, беше 25-35 метра, долното крило 17-27.

Ланжери тип кутия, изработени от дърво. Ребрата са изработени от шперплат 5мм, тип редовен и подсилен (двойно с рафт). Стъпката на невритите беше 0,3 m.
Повърхността на крилото беше покрита с платно.

Елероните са само на горното крило, скелетна конструкция, покрита с платнище.
Стелажите бяха разположени в зоната на разполагане на двигателите и имаха капковидно напречно сечение. Скоби от плетена стоманена тел.

Размахът на крилото беше разделен на 5-7 части:

• Централна секция;
• Разглобяеми полукрила, по едно или две на равнина;
• Конзоли.

Съединителните възли са изработени от стомана, с връзка чрез заваряване, по-рядко с нитове и болтове.

Двигателите бяха монтирани на долното крило между подпорите, върху скеле от вертикални ферми, закрепени с колан. Не са осигурени обтекатели и гондоли на двигателя.

Опаковка и двигатели

Оперението е развито, носещо. Имаше два стабилизатора и ротационни асансьори. За хоризонтално маневриране са използвани три кормила.

Конструктивно стабилизаторът и перката бяха същите като крилото, два лонжерона с форма на кутия и напречен комплект, покрити с плат.

Кормилата за посока и дълбочина са скелетна конструкция, покрита с платно. Управление чрез система от щанги, кабели и кобилици.

Първите самолети бяха оборудвани с бутални двигатели Argus с мощност 100 к.с., по-късно използваха Argus с мощност 125-140 к.с.

Впоследствие се използват Salmsons 135-200 к.с. и други видове двигатели:

• "Иля Муромец" тип Б, Киев - "Аргус" и "Салмсон";
• „Иля Муромец“ тип B, лек - „Sunbeam“, 150 к.с., въпреки че имаше и ранни двигатели;
• „Иля Муромец“ тип G, с широко крило - имаше всички видове двигатели, както местно производство, така и закупени в чужбина, със средна мощност от 150-160 к.с.;
• „Иля Муромец” тип D, тандемна инсталация „Санбинов” от 150 к.с.;
• “Иля Муромец” тип Е, двигатели Renault 220 к.с.

Външно монтирани газови резервоари бяха окачени под горното крило, над двигателя. По-рядко на фюзелажа нямаше вътрешни резервоари. Горивото се доставяше чрез гравитация.

Въоръжение

Първите Muromets бяха въоръжени с 37 mm оръдие Hotchkiss, което беше монтирано на платформа за пистолет и картечница. Но поради изключително ниската ефективност на това оръжие беше решено да се откаже от оръдието.

И от 1914 г. въоръжението на самолета става изцяло картечница. Въпреки че многократно са провеждани експерименти с въоръжаване на Иля с по-мощни оръжия, имаше опит да се инсталира дори безоткатна пушка.

Това беше 3-инчов пистолет с изтласкваща пачка, но поради ниската скорост на снаряда и разсейването от 250-300 метра се смяташе за неефективно и не беше прието за въоръжение.

В зависимост от периода на производство, бомбардировачът имаше от 5 до 8 огневи точки с картечници Vickers, Lewis, Madsen или Maxim; почти всички картечници имаха въртяща се инсталация и ръчно управление.

В първия си въздушен бой Иля беше въоръжен само с една картечница Madsen и карабина Mosin.

В резултат на това, след като картечният пистолет на Мадсън заседна, екипажът остана с една карабина и вражеският самолет го застреля почти безнаказано.

Опитът от тази битка беше взет предвид и впоследствие Иля Муромец беше оборудван с богат арсенал от малки оръжия. И той не само можеше да се защити, но и да свали няколко вражески самолета.

Бомбовото въоръжение е било разположено във фюзелажа. Устройствата за окачване се появяват за първи път на Muromtsy серия B, още през 1914 г. Електрическите изпускатели на бомби се появяват на S-22 още през 1916 г.

Устройствата за окачване са предназначени за бомби с калибър до 50 kg. В допълнение към окачването на фюзелажа, Muromets от по-късната серия имаше външни окачващи възли, на които можеше да бъде прикрепена 25-фунтова бомба (400 kg).

По това време това наистина беше оръжие масово унищожение, никоя страна в света не може да се похвали с такъв калибър авиобомби.

Трябва да се отбележи, че в допълнение към пълноценните бомби в обичайния смисъл, самолетите са били използвани и за пускане на флешети - метални стрели за поражение на пехотни и кавалерийски части на марш.

Използването им е отразено в руския филм „Падането на империята“, където са използвани от немски самолет.

Общият товар беше около 500 кг. В същото време през 1917 г. се правят опити да се създаде пълноценен торпеден бомбардировач от Иля Муромец; за тази цел на него е монтирана морска торпедна тръба; за съжаление тестовете бяха забавени и самолетът никога не премина пълен тестов цикъл.

Модификации

Известни са следните модификации на самолета, които се различават по дизайна на крилото, фюзелажа и двигателите. Но общ принципостана същото.

• „Иля Муромец“ тип B, Киев - двигатели Argus и Salmson, въоръжение една до три картечници, 37 mm оръдие, което по-късно е премахнато. Бомбите са поставени вътре във фюзелажа на механично окачване;
• „Иля Муромец“ тип B, лек – „Слънчев лъч“, 150 к.с., въпреки че са открити и по-ранни двигатели, използвано е по-тясно крило, превозното средство е възможно най-леко, бомби са монтирани на вътрефюзелажното окачване, 5-6 За въоръжение са използвани картечници Максим или Викерс, серията възлиза на около 300 превозни средства;
• „Иля Муромец“ тип G, с широко крило, променен е фюзелажът, въведени са лъчеви бомбени стелажи, усилени са отбранителните оръжия, оборудван е с всички видове двигатели, както местно производство, така и закупени в чужбина, със средна мощност 150 -160 к.с.;
• "Иля Муромец" тип D, тандемна инсталация "Санбинов" 150 к.с. Тези самолети не са участвали във военни действия. Планирано е те да бъдат използвани за арктическа експедиция в началото на 20-те години. Бяха произведени три броя;
• “Иля Муромец” тип Е, двигатели Renault 220 к.с. Най-новият модел на самолета, произведени са около 10 броя, като основната част след революцията е от натрупаните части. Отличаваше се с отлични отбранителни оръжия, по-голям обхват на полета и товароподемност.

Отделно, заслужава да се отбележи „Иля Муромец“ за морското ведомство, оборудван с 200 мощни двигателя и поплавък, самолетът премина тестове, но практически не участва във военни действия.

Бойно използване

Първият полет на бомбардировача Иля Муромец не беше напълно успешен. На 15.02.1915 г. "Муромец" тип B, сериен номер 150 направи първия си полет, но облачната покривка, която падна този ден, попречи на изпълнението на задачата и екипажът беше принуден да се върне на родното летище.

Но вече на 15-ти самолетът изпълни втората си бойна мисия, беше необходимо да се намери и унищожи преход на река Висла, близо до град Плок. Но екипажът не успя да намери преход и затова просто бомбардира вражеските позиции. От този момент нататък може да се мисли за кариера на бомбардировач.

На 5 юли същата година самолетът провежда първия си въздушен бой с вражески изтребители. В резултат на това Muromets беше повреден и направи аварийно кацане. Но в същото време той показа своята жизненост. Самолетът достигна мястото за кацане на 2 двигателя от четири.

На 19 март 1916 г. Иля Муромец отново влиза във въздушен бой, този път късметът е на страната на руския екипаж. Един от атакуващите Fokkers е свален от картечен огън, убивайки Хауптман фон Макензен, син на генерал фон Макензен, командващ 9-та армия.

И имаше десетки такива битки, страните претърпяха загуби, но въпреки това руският самолет неизменно стигаше до своите.

Неговата най-висока жизненост и мощни оръжия дадоха на екипажа шанс както за оцеляване, така и за победа.

Ескадрилата от дирижабли се бори активно и героично до октомври 1917 г., но раздорът в обществото и държавата засяга и тази елитна и боеспособна част.

По-ниските чинове постепенно се разпуснаха, ремонтите на повредените спряха и годните самолети излязоха от експлоатация. А митингите и хаосът продължиха.

В началото на 1919 г. ескадрата бойни кораби практически вече не съществува, самолетите са изгнили, дървените части са влажни, а платното е разкъсано. Двигателите и механиката се разпаднаха.

Останалите единични самолети участваха в битките на Южния фронт като част от AGON - авиогрупа със специално предназначение.

Като цяло историята на руските военновъздушни сили в битките на Гражданската война е тема за отделно изследване, но си струва да се отбележи, че самолетите както на Червената армия, така и на Бялото движение са се отличавали повече от веднъж в битки, летене в трудни метеорологични условия и участие в битки на износени и ненадеждни машини.

Публичната служба

След победата в Гражданската война стана ясно, че съществуващият самолетен парк, включително самолетите на Sikorsky, е изключително износен и практически не може да изпълнява функциите си.

По тази причина самолетите Иля Муромец бяха прехвърлени в гражданската авиация. През пролетта на 1921 г. е открита първата редовна пътническа линия „Москва-Харков“, за обслужването й са разпределени 6 бивши бомбардировачи, разделени на два отряда; един отряд обслужва линията до Орел, която е трансферна точка.

Самолетите правеха по 2-3 полета седмично, износените двигатели и корпус вече не позволяваха. Но още в средата на 1922 г. отрядът е разформирован, а самолетите разглобени.

Към днешна дата не е оцелял нито един самолет "Иля Муромец". Конструкцията от дърво и платно не издържа на времето.

За Игор Иванович Сикорски този самолет стана първата стъпка в кариера, която не продължи у нас и не в тази посока, но въпреки това беше първата, уверена и широка стъпка напред.

Впоследствие, по време на командировка във Франция, разглеждайки чертежите и резултатите от издухването на самолета IK-5 Ikarus в аеродинамичния тунел, Сикорски вероятно си спомня любимия си, ширококрилия Иля.

„Иля Муромец“ е завинаги запечатан в паметта на хората и в историята на авиацията. Първият бомбардировач, първият сериен многомоторен самолет.

Видео

В случая е загубен един самолет. В Англия този рейд се смята за първото бойно използване на бомбардировач.

Първият пълноправен бомбардировач е руският Иля Муромец, четиримоторен самолет, създаден от Игор Сикорски през 1913 г. На 21 декември 1914 г. всички Muromets, оборудвани с бомбардировъчно оръжие, бяха събрани в единна единица - "Ескадрила на дирижабли", която стана първата в света единица тежки бомбардировачи. Бомбите са поставени както вътре в самолета (вертикално по страните), така и на външна подвеска. Самолетът е оборудван и със защитно картечно оръжие. До 1916 г. бомбовият товар на самолета се е увеличил до 800 кг и е проектирано електрическо устройство за освобождаване на бомби. През 1917 г. "Иля Муромец" е оборудван с 8 картечници и оръдие с малък калибър, има броня и защитени резервоари за гориво.

Първите многомоторни бомбардировачи се появяват в други страни едва през 1916 г. Всички те в една или друга степен бяха подобни на „Иля Муромец“. Първите немски бомбардировачи са самолети Gotha - G-III, G-IV - с товароподемност не повече от 300 кг бомби. Но още следващият самолет на тази компания - G-V - носи на борда си 1000 кг бомби. Компанията Zeppelin също започва да разработва бомбардировачи, които създават Zeppelin-Staaken R-VI през 1917 г. с бомбен товар до 1800 kg. Те позволиха използването на тежки бомби с голяма разрушителна сила. Така на 8 март 1918 г. над Лондон е хвърлена 1000 кг фугасна бомба. До края на войната са произведени 17 такива самолета. Бомбардировачите се появяват в Англия едва през 1917 г., когато компанията Handley-Page произвежда двумоторен самолет 0/400. От април 1917 г. тези превозни средства участват в нападения над Германия. Трябва да се спомене и успешният английски бомбардировач Vickers Vimy, чийто първи полет се състоя през ноември 1917 г.

Междувоенен период

След войната развитието на бомбардировачите като клас военни самолети и бомбардировачи се забавя: в Русия се извършва революция и започва Гражданската война, на победените Германия и Австрия е забранено да развиват военна авиация, а водещите западни страни се фокусират върху изграждането система за ограничаване на надпреварата във въоръжаването и преодоляване на икономическата криза. Въпреки това авиацията продължи да се развива. Основните качества на бомбардировачите се считат за полезен товар и обхват на полета. Скоростта не беше отдадена на никакво значение: многомоторните самолети трябваше да бъдат защитени от множество картечни инсталации от изтребители. Бяха поставени строги изисквания за излитане и кацане на лошо оборудвани летища.

До края на 20-те години дизайнът на биплан доминираше в бомбардировъчната авиация: бипланна кутия от дървени крила, фиксиран колесник и открити картечни инсталации. Това бяха: френските LeO-20, английските Virginia и Heyford и много други самолети. Още през 1925 г. ТБ-1 (АНТ-4) прави първия си полет в СССР - първият многомоторен сериен изцяло метален моноплан бомбардировач с конзолно крило. Тези решения в дизайна на бомбардировачите станаха класически. Много интересни експерименти са свързани с TB-1: през 1933 г. се провеждат експериментални изстрелвания с прахови ускорители, през -1935 г. се провеждат експерименти за зареждане с гориво по време на полет, а TB-1 също се използва в композитна връзка: две Изтребителите I-16 бяха окачени от бомбардировача.

На 22 декември 1930 г. излита друг изключителен самолет, ТБ-3, на който са поставени няколко световни рекорда. Той стана първият в света сериен четиримоторен бомбардировач моноплан. ТБ-3 е произведен от 1937 до 1937 г., участва в битките при Халхин Гол в Съветско-финландската война и в началния период на Великата отечествена война. По време на войната самолетът се използва като военен транспорт.

До началото на 30-те години изцяло металните самолети в Германия и СССР са покрити с гофрирана кожа от алуминиеви сплави, което им придава необходимата здравина. Гофрирането обаче увеличи повърхността на самолета и по този начин им попречи да достигнат скорости над 200 км/ч. Следователно те имаха неприбиращ се колесник и отворени кабини за пилоти и стрелци. Развитието на противовъздушната отбрана ни принуди да преразгледаме изискванията към бомбардировачите.

Първият бомбардировач със затворени кабини за пилоти и стрелци, вътрешно хранилище за бомби, прибиращ се колесник и гладка обшивка е американският двумоторен Martin B-10, създаден през 1933 г. От средата на 30-те години двумоторните бомбардировачи от ново поколение започнаха да се строят във всички страни производителки на самолети. Сред разнообразието от двумоторни бомбардировачи могат да се разграничат два основни типа: „далекобойни“ (по-голяма товароносимост) и „високоскоростни“ (превъзхождат първите по скорост, но по-ниски по полезен товар и обхват). Типичен бомбардировач с „далечни разстояния“ е съветският DB-3 (IL-4), създаден през 1936 г. Представители на „високоскоростните” бомбардировачи са съветският SB (1934) и английският Bristol Blenheim (1935), които са по-бързи от много от съвременните им изтребители.

Напредъкът в самолетостроенето също направи възможно изграждането на тежки четиримоторни самолети, които не са по-ниски по скорост от „високоскоростните“ двумоторни бомбардировачи. Това беше постигнато чрез инсталирането на мощни и леки двигатели с компресор, въвеждането на витла с променлива стъпка, увеличаване на натоварването върху крилото чрез използване на механизация за кацане на крилото, намаляване на коефициента на съпротивление и подобряване на аеродинамичното качество на самолета чрез използване на гладка кожа, гладки контури на фюзелажа и „тънко“ крило. Първият тежък бомбардировач от новото поколение беше четиримоторният Boeing B-17. Прототипът на самолета излита на 28 юли 1935 г.

Едновременно с усъвършенстването на „класическия“ бомбардировач, през 30-те години на миналия век се появява нов тип самолет - „пикиращ бомбардировач“. Най-известните пикиращи бомбардировачи са Junkers Ju 87 и Pe-2.

Втората световна война

Общо около 100 различни модела бомбардировачи участваха в битките. Най-голямо разнообразие от модели имаше в класа на двумоторните бомбардировачи. Те условно бяха разделени на „предни“ и „далечни“. Първите нанасяха удари на дълбочина 300-400 км от фронтовата линия и по предния ръб на отбраната на противника, вторите извършваха набези в тила на врага. Между фронтова линияБомбардировачите включват съветския Пе-2, английския De Havilland Mosquito, американския Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder и Douglas A-26 Invader. ДА СЕ отдалеченвключват съветския Ил-4, английския Vickers Wellington, американския North American B-25 Mitchell, немския Heinkel He 111 и Junkers Yu 88.

В бойни операции едномоторни бомбардировачи също бяха използвани за подкрепа на сухопътните сили: Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 и др. Както показа практиката, те действаха ефективно само в условията на въздушно господство на техните самолети, както и при поразяване на слабо защитени зенитно-артилерийски обекти. В резултат на това до края на войната производството на леки едномоторни бомбардировачи като цяло е ограничено.

За разлика от Германия и СССР, където се развива предимно фронтовата авиация, в САЩ и Великобритания се обръща голямо внимание на разработването на тежки четиримоторни бомбардировачи, способни да унищожат икономическите центрове на врага и да дезорганизират тяхната индустрия с масирани удари. С избухването на войната във Великобритания е приет Avro Lancaster, който става основният тежък самолет на командването на бомбардировачите на Кралските военновъздушни сили (RAF).

Основата на американския тежък бомбардировач с далечни разстояния беше Boeing B-17 Flying Fortress, най-бързият и височинен бомбардировач в света в началото на войната, и Consolidated B-24 Liberator. Въпреки факта, че беше по-нисък от B-17 по скорост и таван, технологичността на неговия дизайн направи възможно организирането на производството на отделни компоненти на самолета в неавиационни фабрики. Така автомобилните фабрики на Ford Motor Company произвеждат фюзелажи за тези бомбардировачи.

Върхът в развитието на тежките бутални бомбардировачи е Boeing B-29 Superfortress, създаден през 1942 г. под ръководството на конструктора А. Йорданов. Мощните двигатели и перфектната аеродинамика осигуряват на самолета скорост до 575 км/ч, таван от 9700 м и обсег от 5000 км с 4000 кг бомби. Той стана първият носител на ядрени оръжия: на 6 август 1945 г. бомбардировач със собственото си име „Енола Гей“ хвърли атомна бомба върху японския град Хирошима, а на 9 август град Нагасаки беше подложен на ядрена бомбардировка .

От 1944 г. във военните действия участват реактивни бомбардировачи. Първият реактивен изтребител-бомбардировач е Ме-262А2, бомбардировач, модификация на първия реактивен изтребител, създаден през 1942 г. в Германия. Me-262A2 носеше две 500 kg бомби на външна подвеска. Първият реактивен бомбардировач Ar-234 също е построен в Германия. Скоростта му е била 742 км/ч, боен радиус 800 км, таван 10 000 м. Ar-234 може да използва бомби с тегло до 1400 кг.

Първите носители на управляемо оръжие са германските бомбардировачи Do-217 K, които унищожават италианския боен кораб Roma през 1943 г. с управляеми планиращи бомби. Бомбардировачът He-111, остарял до края на войната, стана първият стратегически ракетоносец: той изстреля крилати ракети V-1 по цели на Британските острови.

Студена война

Първите реактивни, междуконтинентални, свръхзвукови бомбардировачи:

В началото на Студената война бомбардировачите се оказаха единствените носители на ядрени оръжия, което предизвика бързото развитие на тежките бомбардировачи и масовата поява на нови проекти за бомбардировачи. Но поради сложността и високата цена на разработването на тежки самолети, представители на първото поколение стратегически бомбардировачи са произведени само в три страни: САЩ, СССР и Великобритания. Сред тези страни най-голямо изоставане имаше в СССР, който въпреки формирането на авиационни части за далечни разстояния всъщност не разполагаше с пълноценна стратегическа авиация. (По време на Великия Отечествена войнаВсички усилия на дизайнерите бяха посветени на подобряването на съществуващите модели на оборудване и практически никой не се занимаваше с експериментални и експериментални разработки.) Изоставането в развитието на самолетното оборудване за стратегическата авиация беше особено голямо. В резултат на това СССР започва да създава своя собствена стратегическа авиация, копирайки най-добрия бомбардировач по онова време B-29. Неговото съветско копие Ту-4 прави първия си полет през 1947 г.

Във връзка с увеличаването на обхвата на полета класификацията на бомбардировачите се промени леко: тези с междуконтинентален обхват от около 10-15 хиляди км започнаха да се наричат ​​стратегически, бомбардировачите с обхват до 10 000 км станаха „далечни“, понякога те се наричат ​​средни (или със среден обхват) и които действат в тактическия тил на врага и в предната линия започнаха да се наричат ​​тактически. Въпреки това страни, които никога не са станали собственици на бомбардировачи с междуконтинентален обсег, продължават да наричат ​​своите бомбардировачи с голям обсег стратегически (пример: китайският бомбардировач H-6). Освен това класификацията на бомбардировачите беше сериозно повлияна от възгледите на ръководството за тяхното използване и конструкция. Например, фронтовият бомбардировач F-111 получи името „изтребител“.

Първият бомбардировач с междуконтинентален обсег е B-36 Conveyor, построен през 1946 г. в САЩ, който в същото време става последният стратегически бомбардировач с бутални двигатели. Той имаше необичаен външен вид поради комбинираната си електроцентрала: 6 бутални двигателя с тласкащи витла и 4 реактивни двигателя, монтирани по двойки под крилото. Но дори и с реактивни двигатели, буталната машина не можеше да достигне скорост над 680 км/ч, което я правеше много уязвима срещу високоскоростните реактивни изтребители, приети за въоръжение. Въпреки факта, че по стандартите на съвременната авиация B-36 не служи дълго (последният бомбардировач беше изтеглен от въоръжение през 1959 г.), машините от този тип бяха широко използвани като летящи лаборатории.

За разлика от Съединените щати, съветското ръководство не намали височината на бомбардировачите в експлоатация и съсредоточи усилията си върху разработването на нови многорежимни самолети. На 30 август 1969 г. съветският многорежимен далечен бомбардировач Ту-22М с крило с променлива стреловидност извършва първия си полет. Първоначално този самолет е разработен от конструкторското бюро на Туполев по негова собствена инициатива като дълбока модернизация на като цяло неуспешния самолет Ту-22, но в резултат новият самолет няма практически нищо общо с него. Ту-22М има голям бомбен товар от 24 000 kg, сравним само с бомбовия товар на B-52.

Американското ръководство инициира разработването на нов многорежимен бомбардировач, който да замени B-52 едва през 1969 г. Бомбардировачът B-1A извършва първия си полет на 23 декември 1974 г. в Палмдейл (САЩ). Самолетът беше нискокрил с крило с променлива геометрия и гладка шарнирна връзка на крилото и фюзелажа. Но през 1977 г., след поредица от полетни тестове, програмата беше спряна: успехите в създаването на крилати ракети, както и успешните изследвания в областта на стелт технологията (Stealth technology), отново поставиха под въпрос необходимостта от ниско- височинен самолет за пробив на ПВО. Разработването на многорежимен бомбардировач е възобновено едва през 1981 г., но вече като междинен самолет, преди стратегическият бомбардировач да влезе в експлоатация. Актуализираният B-1B Lancer направи първия си полет на 18 октомври 1984 г., а производствените превозни средства влязоха в експлоатация едва през 1986 г. Така B-1 стана най-„проучваният“ самолет, поставяйки своеобразен рекорд: от началото на проектирането през 1970 г. до постъпване на служба са изминали 16 години.

През 1970 г. съветското ръководство, в отговор на разработването на бомбардировача B-1, обяви началото на работата по нов стратегически бомбардировач. От проектите, представени на конкурса, най-голям интерес предизвика T-4MS от конструкторското бюро на Sukhoi. Дизайнерът предложи да се направи според дизайна на "летящото крило" с въртящи се конзоли на крилата и сравнително малка вертикална опашка. Благодарение на този дизайн самолетът трябваше да има скорост три пъти по-висока от скоростта на звука, голям вътрешен обем за гориво и оръжия и малка ESR (ефективна площ на разсейване). Но поради претоварването на дизайнерското бюро на Сухой с поръчки, беше решено всички разработки по проекта да бъдат прехвърлени на дизайнерското бюро на Туполев. Туполев не използва прехвърлените материали, но значително преработи проекта си в съответствие с препоръките на ЦАГИ. Новият стратегически бомбардировач Ту-160 направи първия си полет на 18 декември 1981 г. В много отношения той е подобен на американския самолет B-1B, което показва същите подходи към проектирането на самолети за подобни задачи. Според първоначалните планове Ту-160 трябваше да се превърне в масово произвеждан самолет - планираше се да бъдат построени повече от 100 единици.

Стелт бомбардировачи

Усъвършенстването на съветските системи за противовъздушна отбрана принуди ръководството на САЩ да търси нови начини за повишаване на жизнеспособността на самолетите в битка. Най-обещаващият метод изглежда е този, свързан с намаляване на тяхната видимост. Първият стелт бомбардировач беше F-117, който направи първия си полет на 18 юни 1981 г. По време на разработването му основното изискване беше да се намалят всички демаскиращи фактори на самолета: радарно отражение, излъчване на инфрачервени и звукови вълни, визуална видимост. За да се намали радарната видимост, самолетът F-117 получи нарязани форми, което се отрази зле на аеродинамиката му.

На 17 юли 1989 г. стратегическият стелт бомбардировач B-2, създаден по програмата, направи първия си полет „Бомбардировач с напреднали технологии“ (ATB). Самолетът е построен с помощта на аеродинамичен дизайн „летящо крило“, което позволява постигане на почти идеално равномерно разпръскване на радарните вълни. Според първоначалните планове B-2 трябваше да пробие системите за противовъздушна отбрана на големи и средни височини, но пристигането на нови системи за противовъздушна отбрана S-300 на въоръжение в СССР принуди изискванията да се променят. Разработчиците трябваше да променят дизайна на самолета, за да постигнат дългосрочен полет на ниска надморска височина, което доведе до увеличаване на цената на програмата. В резултат на това цената на един самолет започна да надхвърля 2 милиарда долара. SAC на САЩ планира да закупи 20 B-2, което го прави основния ударен самолет.

Модерност

Стратегическа авиация

В края на 2007 г. руските ВВС формулираха изисквания за нов авиационен бомбардировач с далечен обсег (проект ПАК ДА). Самолетът ще бъде създаден от конструкторското бюро Туполев по стелт технология. Първият полет на новия самолет е планиран за 2015 г.

През 1990 г. Министерството на отбраната на САЩ разработи нова програма за създаване на най-новите модели военна техника, която предвиждаше изграждането на ограничен брой съоръжения (например за формиране на една ескадрила). В резултат на това производството на B-2 е прекратено, след като са построени 21 самолета. Към декември 2008 г. ВВС на САЩ експлоатират: 20 стелт бомбардировача B-2A, 66 свръхзвукови бомбардировача B-1B и 76 дозвукови B-52H.

Стратегическа авиация имат и Китай, който има на въоръжение 120 далечни бомбардировача Н-6 (Ту-16), и Франция. стратегически целирешен от 64 изтребители-бомбардировачи Mirage 2000N.

Тактическа авиация

В съвременната тактическа авиация разликата между тактически (фронтов) бомбардировач, изтребител-бомбардировач и атакуващ самолет понякога е много размита. Много бойни самолети, предназначени за въздушни удари, въпреки че изглеждат като изтребители, имат ограничени възможности за въздушен бой. Очевидно е, че характеристиките, които позволяват на самолета ефективно да нанася удари от ниски височини, не са много подходящи за постигане на изтребител за превъзходство във въздуха. В същото време много изтребители, въпреки факта, че са създадени за въздушен бой, се използват и като бомбардировачи. Основните разлики на бомбардировача все още остават неговият голям обсег и ограничени възможности за въздушен бой.

Във военновъздушните сили на технологично напредналите страни мисиите на тактическите бомбардировачи обикновено се изпълняват от многоцелеви изтребители (изтребители-бомбардировачи). Така в САЩ последният специализиран тактически бомбардировач F-117 беше изведен от въоръжение на 22 април 2008 г. Бомбардировъчните задачи във ВВС на САЩ се изпълняват от изтребители-бомбардировачи F-15E и F-16, а във ВМС - от палубни изтребители-бомбардировачи F/A-18.

Русия се отличава в тази серия, в която тактическите бомбардировачи Су-24 и сега заместващите ги Су-34 и бомбардировачите с голям обсег Ту-22М (последните са предназначени за унищожаване на ескадрили на самолетоносачи и стратегически цели в континенталната и океанската зона) са в експлоатация.

Класификация на бомбардировачите

• Стратегически бомбардировач- бомбардировач, чиято основна цел е да унищожава стратегически цели на територията на врага, например складове, мостове, фабрики, пристанища и т.н. В глобална ядрена война те могат да се използват за удари с оръжия за масово унищожение срещу големи населени места на противника. В момента стратегическите бомбардировачи са въоръжени с атомни бомби, управляеми бомби и крилати ракети с голям обсег, включително такива, оборудвани с ядрени бойни глави. Те имат голям обсег и са способни да поразяват цели почти навсякъде по света (виж Ту-160). В момента само Китай (H-6 е копие на съветския Ту-16), Русия (Ту-160, Ту-95, Ту-22М3) и САЩ (B-52, B-1B, B-2) имат самолети от този тип..

• Тактически (преден) бомбардировач- бомбардировач с по-малък обсег, предназначен да нанася удари зад вражеските линии. Понастоящем всеки боен самолет, способен да използва бомби и ракети, който първоначално не е проектиран като тактически бомбардировач, може да бъде класифициран в тази категория. Специализирани тактически (фронтови) бомбардировачи са руските Су-24 и Су-34.

• Щурмови самолети (самолети за близка поддръжка)- самолет, специално проектиран за директна поддръжка на войските на бойното поле. Основните цели на атакуващите самолети са танкове, колони за доставки и концентрации на войски. По правило щурмовите самолети имат броня, която им позволява да останат по-дълго в зоната на противовъздушната артилерия. Примери за самолети от този клас: Ил-2, Ил-10, Су-25, Су-39, А-10.

• Пикиращ бомбардировач(исторически) - бомбардировач, способен да поразява със свободно падащи бомби от стръмно пикиране. В ерата на липсата на регулируеми въздушни бомби и управляеми ракети, такава тактика на бомбардиране позволява да се удрят малки цели (танкове, кораби, мостове) с висока точност. Примери: Ju-87, Pe-2.

• Изтребител-бомбардировач- боен самолет, способен да води въздушен бой след поразяване на наземна цел. Изтребителите-бомбардировачи включват: P-47, Su-7, F-105. В момента почти сменен многоцелеви бойци, които са в състояние еднакво ефективно да водят въздушен бой и да поразяват различни наземни цели. Многоцелевите изтребители са въоръжени с ракети въздух-въздух и въздух-земя, противорадарни ракети, управляеми и свободнопадащи бомби и неуправляеми ракети. Някои многоцелеви изтребители носят ядрени оръжия (Mirage 2000N). Многоцелевите изтребители могат да се наричат: Миг-25, Миг-31, Су-30, F-15E, F/A-18.

• Нощен бомбардировач- специализиран бомбардировач, предназначен за операции срещу врага през нощта. По-специално, по време на Втората световна война нощните бомбардировачи бяха особено често използвани като прецизни оръжия (U-2LNB).

Характеристики на дизайна

Конструктивните характеристики на бомбардировача включват:

• наличието във фюзелажа на големи отделения, в които са разположени оръжия;
• голям обем резервоари за съхранение на гориво, чиято маса може да достигне 40-60% от излетното тегло на самолета;
• значителни по размер запечатани кабини на екипажа, състоящи се от 4-10 души (пилоти, навигатор, оператори, стрелци, борден инженер).

Поглъщащи радара материали могат да се използват за направата на бомбардировач, за да се намали радарната видимост. За увеличаване на обхвата и масата на полезен товар бомбардировачите могат да бъдат оборудвани със система за презареждане в полет. Като правило те имат многомоторни електроцентрали. Корпусът на съвременния бомбардировач обикновено се характеризира с високо аеродинамично качество, необходимо за постигане на голям обсег и скорост на полета.

Обозначаване

В повечето страни се прилагат същите правила за обозначаване на бомбардировачи, както за други военни самолети. Така че в Обединеното кралство те използват собствено име и номер на модификация, например „Виктор“. В Русия: код на компанията разработчик, цифра и буквен код на модификацията, например Ту-95МС. В някои случаи, за обозначаване на модификация на бомбардировач на самолет, буквата „B“ се използва в кода на модификацията на буквата, например МиГ-23Б.

В САЩ по правило бомбардировачите се обозначават с буквата „B“, например B-52, FB-111. За бомбардировачи, предназначени за директна поддръжка на войски, често се използва буквата "А", например A-20, A-26.

Бомбардировачи в културата

• Известно сатирично произведение за бомбардировачи е Catch-22 от Хелър.
• Английската песен „Bombers” беше много популярна както в Англия, така и в Америка и СССР по време на войната. Comin" на крило и молитва , ), която по-специално беше изпълнена от Леонид Утесов и Сергей Чиграков.
• Песента "" на метъл групата от Студената война Helloween.
• Съветският игрален филм "Хроника на пикиращ бомбардировач" е военна драма, която се развива на фона на съветската бомбардировъчна авиация по време на Великата отечествена война.
• Филмът на Стенли Кубрик „Доктор Стрейнджлав или как спрях да се страхувам и обикнах бомбата“ демонстрира действията на американски стратегически бомбардировач, въоръжен с ядрени бомби по време на избухването на войната със СССР (в реалностите на 90-те години).
• В игралния филм Memphis Belle от 1990 г., режисиран от Майкъл Катон-Джоунс.
• Третият роман от фантастичната поредица „Смърт на Брудершафт” от Б. Акунин „Летящият слон” е посветен на стратегическото значение на самолета „Иля Муромец” по време на Първата световна война.

Вижте също

Напишете отзив за статията "Бомбардировач"

Литература

• Военна техника и оръжия. 1939-1945 г. Авторски колектив. - М.: Воениздат, 2001.
• М. В. Зефиров Асове на Втората световна война. Британска империя. - М.: Издателство. "Аст", 2004 г.
• Илин В. Е., Левин М. А. Бомбардировачи - М.: Виктория, AST, 1996.

Бележки

Връзки

Откъс, характеризиращ бомбардировача

Същата нощ, след като се поклони на военния министър, Болконски отиде при армията, без да знае къде ще я намери и се страхуваше по пътя към Кремс да не бъде пресрещнат от французите.
В Брюн цялото население на двора се опакова и товарите вече бяха изпратени в Олмюц. Близо до Ецелсдорф княз Андрей излезе на пътя, по който руската армия се движеше с най-голяма бързина и в най-голямо безредие. Пътят беше толкова претъпкан с каруци, че беше невъзможно да се пътува с файтон. След като взе кон и казак от казашкия командир, княз Андрей, гладен и уморен, изпреварвайки каруците, язди да намери главнокомандващия и неговата каруца. Най-зловещите слухове за позицията на армията достигнаха до него по пътя и гледката на произволно тичащата армия потвърди тези слухове.
“Cette armee russe que l"or de l"Angleterre a transportee, des extremites de l"univers, nous allons lui faire eprouver le meme sort (le sort de l"armee d"Ulm)", ["Тази руска армия, която Английското злато е донесено тук от края на света, ще преживее същата съдба (съдбата на армията от Улм).“] той си припомни думите от заповедта на Бонапарт към армията си преди началото на кампанията и тези думи еднакво възбудиха в него изненада от блестящия герой, чувство на обидена гордост и надежда за слава. "Ами ако не е останало нищо друго освен да умра? - помисли си той. Е, ако е необходимо! Ще го направя не по-лошо от другите."
Княз Андрей гледаше с презрение на тези безкрайни, пречещи екипи, каруци, паркове, артилерия и пак каруци, каруци и каруци от всякакъв вид, изпреварващи една друга и задръстващи черния път в три или четири редици. От всички страни, отзад и отпред, стига да се чува, се чуваха звуци от колела, тропот на каросерии, каруци и файтони, тропот на коне, удари на камшик, настойчиви викове, ругатни на войници, санитари и офицери. По краищата на пътя постоянно се виждаха или паднали, одрани и неподдържани коне, или счупени каруци, край които седяха самотни войници, чакащи нещо, или войници, отделени от екипите си, които се насочваха на тълпи към съседните села или влачеха кокошки, овце, сено или сено от селата.торби пълни с нещо.
На спусканията и изкачванията тълпите ставаха по-гъсти и се чуваше непрекъснат стон от викове. Войниците, потънали до колене в кал, взеха в ръцете си оръжия и каруци; бият камшици, плъзгат се копита, пукат се въдица и гръдите се пръскат от писъци. Офицерите, отговарящи за движението, караха напред и назад между конвоите. Гласовете им се чуваха слабо сред общия рев и по лицата им личеше, че се отчайват от възможността да спрат това разстройство. „Voila le cher [„Ето скъпата] православна армия“, помисли Болконски, спомняйки си думите на Билибин.
Искайки да попита един от тези хора къде е главнокомандващият, той се приближи до конвоя. Точно срещу него се возеше странен файтон с един кон, явно конструиран у дома от войници, представляващ нещо средно между каруца, кабриолет и файтон. Каретата беше управлявана от войник и седеше под кожен покрив зад престилка, жена, цялата вързана с шалове. Принц Андрей пристигна и вече се обърна към войника с въпрос, когато вниманието му беше привлечено от отчаяните викове на жена, седнала в палатка. Офицерът, който отговаряше за конвоя, наби войника, който седеше като кочияш в този вагон, защото искаше да заобиколи другите, и камшикът удари престилката на вагона. Жената изпищя пронизително. Като видя принц Андрей, тя се наведе изпод престилката си и, размахвайки тънките си ръце, които бяха изскочили изпод шала на килима, извика:
- Адютант! Господин адютант!... За бога... пази... Какво ще стане това?... Аз съм съпругата на доктора от 7-ми йегер... не ме пускат; изостанахме, загубихме своите...
- Ще те начупя на торта, завий я! - изкрещя огорченият офицер на войника, - върни се с курвата си.
- Господин адютант, защитите ме. Какво е това? – извика докторът.
- Моля, нека мине тази количка. Не виждаш ли, че това е жена? - каза принц Андрей, като се приближи до офицера.
Офицерът го погледна и без да отговори, отново се обърна към войника: „Ще ги заобиколя... Назад!...
— Пусни ме да мина, казвам ти — повтори пак княз Андрей, свивайки устни.
- А ти кой си? - внезапно се обърна към него с пиянска ярост офицерът. - Кой си ти? Ти (той специално те подчерта) шеф ли си, какво ли? Аз съм шефът тук, не ти. „Върни се обратно“, повтори той, „ще те натроша на парче торта.“
Офицерът явно хареса този израз.
— Той обръсна адютанта сериозно — чу се глас отзад.
Принц Андрей видя, че офицерът беше в този пиянски пристъп на безпричинна ярост, в който хората не помнят какво говорят. Той видя, че застъпничеството му за съпругата на доктора във фургона беше изпълнено с това, от което се страхуваше най-много на света, това, което се нарича присмех [нелепо], но инстинктът му казваше нещо друго. Преди офицерът да успее да довърши последните си думи, княз Андрей с обезобразено от ярост лице се приближи до него и вдигна камшика си:
- Моля, пуснете ме да вляза!
Офицерът махна с ръка и бързо потегли.
„Всичко е от тях, от персонала, всичко е бъркотия“, измърмори той. - Правете както искате.
Княз Андрей бързо, без да вдига очи, се отдалечи от съпругата на лекаря, която го нарече спасител, и, като си спомни с отвращение и най-малките подробности от тази унизителна сцена, препусна в галоп към селото, където, както му казаха, командирът - се намираше гл.
След като влезе в селото, той слезе от коня си и отиде в първата къща с намерението да си почине поне за минута, да хапне нещо и да изясни всички тези обидни мисли, които го измъчваха. „Това е тълпа от негодници, а не армия“, помисли си той, приближавайки се до прозореца на първата къща, когато познат глас го повика по име.
Той погледна назад. Красивото лице на Несвицки се подаваше от малък прозорец. Несвицки, дъвчейки нещо със сочната си уста и размахвайки ръце, го повика при себе си.
- Болконски, Болконски! Не чуваш ли, какво ли? — Върви бързо — извика той.
Влизайки в къщата, княз Андрей видя Несвицки и друг адютант да ядат нещо. Те бързо се обърнаха към Болконски с въпроса дали знае нещо ново. По лицата им, така познати за него, княз Андрей прочете израз на тревога и загриженост. Това изражение беше особено забележимо на винаги смеещото се лице на Несвицки.
-Къде е главнокомандващият? – попита Болконски.
— Тук, в тази къща — отговори адютантът.
- Добре, вярно ли е, че има мир и предаване? – попита Несвицки.
- Питам те. Не знам нищо, освен че стигнах до теб насила.
- Ами ние, братко? Ужас! „Съжалявам, братко, те се изсмяха на Мак, но за нас е още по-лошо“, каза Несвицки. - Добре, седни и хапни нещо.
„Сега, княже, няма да намерите нито каруци, нито нищо, а вашият Петър Бог знае къде“, каза друг адютант.
-Къде е основният апартамент?
– Ще пренощуваме в Цнайм.
„И натоварих всичко необходимо на два коня“, каза Несвицки, „и те ми направиха отлични раници.“ Поне избягайте през бохемските планини. Лошо е, братко. Наистина ли си зле, защо трепериш така? - попита Несвицки, забелязвайки как принц Андрей потрепна, сякаш от докосване на лейденски буркан.
- Нищо - отговори княз Андрей.
В този момент той си спомни скорошния си сблъсък с жената на доктора и фурщатския офицер.
-Какво прави тук главнокомандващият? - попита той.
„Нищо не разбирам“, каза Несвицки.
„Всичко, което разбирам, е, че всичко е отвратително, отвратително и отвратително“, каза княз Андрей и отиде в къщата, където стоеше главнокомандващият.
Минавайки покрай каретата на Кутузов, измъчените коне от свитата и казаците, говорещи на висок глас помежду си, княз Андрей влезе във входа. Самият Кутузов, както беше казано на княз Андрей, беше в колибата с княз Багратион и Вейротер. Вейротер е австрийски генерал, който замества убития Шмит. На входа малкият Козловски беше клекнал пред чиновника. Чиновникът на обърната вана, повдигнал маншетите на униформата си, пишеше набързо. Лицето на Козловски беше изтощено - той, очевидно, също не беше спал през нощта. Той погледна княз Андрей и дори не му кимна с глава.
– Втори ред... Написа ли го? - продължи той, диктувайки на чиновника, - Киев Гренадир, Подолск...
„Няма да имате време, ваше благородие“, отговори неуважително и ядосано чиновникът, поглеждайки назад към Козловски.
В това време зад вратата се чу оживено недоволният глас на Кутузов, прекъснат от друг, непознат глас. По звука на тези гласове, по невниманието, с което Козловски го гледаше, по непочтителността на изтощения чиновник, по факта, че чиновникът и Козловски седяха толкова близо до главнокомандващия на пода близо до ваната. , и от факта, че казаците, държащи конете, се смееха силно под прозореца на къщата - от всичко това княз Андрей усети, че ще се случи нещо важно и нещастно.
Принц Андрей спешно се обърна към Козловски с въпроси.
— Сега, князе — каза Козловски. – Отношение към Багратион.
- Ами капитулацията?
- Няма такъв; са дадени заповеди за битка.
Принц Андрей се насочи към вратата, зад която се чуха гласове. Но тъкмо когато искаше да отвори вратата, гласовете в стаята замлъкнаха, вратата се отвори сама и на прага се появи Кутузов с орловия си нос на пълното си лице.
Княз Андрей стоеше точно срещу Кутузов; но от изражението на единственото виждащо око на главнокомандващия беше ясно, че мисълта и загрижеността го занимаваха толкова много, че сякаш замъгляваха зрението му. Той погледна право в лицето на своя адютант и не го позна.
- Е, свършихте ли? – обърна се той към Козловски.
- Точно тази секунда, Ваше превъзходителство.
Багратион, нисък мъж с ориенталски тип твърдо и неподвижно лице, сух, още не стар мъж, последва главнокомандващия.
„Имам честта да се явя“, повтори княз Андрей доста високо, подавайки плика.
- А, от Виена? Глоба. След, след!
Кутузов излезе с Багратион на верандата.
„Е, принце, довиждане“, каза той на Багратион. - Христос е с вас. Благославям те за този велик подвиг.
Лицето на Кутузов изведнъж омекна и в очите му се появиха сълзи. Той дръпна Багратион към себе си с лявата си ръка, а с дясната си ръка, на която имаше пръстен, очевидно го пресече с познат жест и му предложи пухкава буза, вместо което Багратион го целуна по врата.
- Христос е с теб! – повтори Кутузов и се приближи до каретата. „Седни при мен“, каза той на Болконски.
– Ваше превъзходителство, бих искал да бъда полезен тук. Нека остана в отряда на княз Багратион.
- Седнете - каза Кутузов и като забеляза, че Болконски се колебае, - аз самият имам нужда от добри офицери, аз самият имам нужда от тях.
Те се качиха в каретата и караха мълчаливо няколко минути.
„Има още много напред, ще има много неща“, каза той със сенилно изражение на проницателност, сякаш разбираше всичко, което се случва в душата на Болконски. „Ако утре дойде една десета от неговия отряд, ще благодаря на Бога“, добави Кутузов, сякаш говорейки на себе си.
Княз Андрей погледна Кутузов и неволно улови погледа му, на половин аршин от него, чисто измитите сглобки от белега на слепоочието на Кутузов, където измаилският куршум прониза главата му, и изтичащото му око. „Да, той има право да говори толкова спокойно за смъртта на тези хора!“ — помисли си Болконски.
„Ето защо ви моля да ме изпратите в този отряд“, каза той.
Кутузов не отговори. Той сякаш вече беше забравил какво му беше казано и седеше потънал в мисли. Пет минути по-късно, плавно поклащайки се на меките пружини на количката, Кутузов се обърна към княз Андрей. По лицето му нямаше и следа от вълнение. С едва доловима подигравка той разпита княз Андрей за подробностите от срещата му с императора, за отзивите, които е чул в двора за аферата Кремя, и за някои обикновени жени, които познава.

Кутузов, чрез своя шпионин, получава новини на 1 ноември, които поставят командваната от него армия в почти безнадеждна ситуация. Разузнавачът съобщи, че французите в огромен брой, прекосили моста във Виена, се насочват към пътя на комуникация на Кутузов с войските, идващи от Русия. Ако Кутузов беше решил да остане в Кремс, тогава армията на Наполеон от хиляда и половина щеше да го откъсне от всички комуникации, да обгради изтощената му армия от четиридесет хиляди и той щеше да бъде на позицията на Мак близо до Улм. Ако Кутузов беше решил да напусне пътя, който водеше до комуникацията с войските от Русия, тогава той трябваше да влезе без път в непознатите земи на Бохемия
планини, защитавайки се от превъзхождащи вражески сили и изоставяйки всякаква надежда за комуникация с Буксховен. Ако Кутузов беше решил да се оттегли по пътя от Кремс до Олмюц, за да съедини силите си с войски от Русия, тогава той рискуваше да бъде предупреден по този път от французите, които бяха преминали моста във Виена, и по този начин да бъде принуден да приеме битка на похода , с всички тежести и конвои, и се справя с враг три пъти по-голям от него и го заобикаля от двете страни.
Кутузов избра този последен изход.
Французите, както съобщи шпионинът, след като преминаха моста във Виена, маршируваха в усилен марш към Цнайм, който лежеше на пътя за отстъпление на Кутузов, на повече от сто мили пред него. Да се ​​стигне до Знайм преди французите означаваше да има голяма надежда за спасяване на армията; да се позволи на французите да предупреждават себе си в Знайм вероятно би означавало да се изложи цялата армия на позор, подобен на този в Улм, или на всеобщо унищожение. Но беше невъзможно да се предупредят французите с цялата им армия. Френският път от Виена до Цнайм беше по-кратък и по-добър от руския път от Кремс до Цнайм.
В нощта на получаване на новината Кутузов изпрати четирихилядния авангард на Багратион надясно през планините от пътя Кремъл-Знаим до пътя Виена-Знаим. Багратион трябваше да премине през този преход без почивка, да спре срещу Виена и да се върне обратно към Цнайм и ако успееше да предупреди французите, трябваше да ги забави колкото може повече. Самият Кутузов, с всичките си трудности, се отправи към Цнайм.
След като вървеше с гладни, обути войници, без път, през планините, в бурна нощ четиридесет и пет мили, след като загуби една трета от изостаналите, Багратион отиде до Голабрун по пътя Виена Знайм няколко часа преди французите да приближат Голабрун от Виена. Кутузов трябваше да върви още цял ден със своите конвои, за да стигне до Цнайм и затова, за да спаси армията, Багратион, с четири хиляди гладни, изтощени войници, трябваше да задържи за един ден цялата вражеска армия, която го срещна в Голабрун , което беше очевидно , невъзможно. Но странна съдба направи невъзможното възможно. Успехът на тази измама, която даде моста във Виена в ръцете на французите без бой, подтикна Мурат да се опита да измами Кутузов по същия начин. Мурат, след като срещна слабия отряд на Багратион на пътя Цнайм, помисли, че това е цялата армия на Кутузов. За да смаже несъмнено тази армия, той изчака изостаналите войски по пътя от Виена и за тази цел предложи примирие за три дни, с условието и двете войски да не променят позициите си и да не се движат. Мурат настоя, че преговорите за мир вече са в ход и че следователно, избягвайки безполезното проливане на кръв, той предлага примирие. Австрийският генерал граф Ностиц, който беше разположен на аванпостовете, повярва на думите на пратеника Мурат и се оттегли, разкривайки отряда на Багратион. Друг пратеник отиде в руската верига, за да съобщи същата новина за мирните преговори и да предложи примирие на руските войски за три дни. Багратион отговори, че не може да приеме или да не приеме примирие и с доклад за направеното му предложение той изпрати своя адютант при Кутузов.
Примирието за Кутузов беше единственият начин да спечели време, да даде почивка на изтощения отряд на Багратион и да позволи преминаването на конвои и товари (чието движение беше скрито от французите), въпреки че имаше един допълнителен марш до Знайм. Предложението за примирие предостави единствената и неочаквана възможност за спасяване на армията. След като получи тази новина, Кутузов незабавно изпрати генерал-адютант Винцингероде, който беше с него, във вражеския лагер. Винцингероде трябваше не само да приеме примирието, но и да предложи условия за капитулация, а междувременно Кутузов изпрати своите адютанти обратно, за да ускори възможно най-много движението на конвоите на цялата армия по пътя Кремъл-Знаим. Само изтощеният, гладен отряд на Багратион трябваше, покривайки това движение на конвоите и цялата армия, да остане неподвижен пред враг осем пъти по-силен.
Очакванията на Кутузов се сбъднаха както по отношение на факта, че необвързващите предложения за капитулация могат да дадат време за преминаване на някои от конвоите, така и по отношение на факта, че грешката на Мурат трябваше да бъде разкрита много скоро. Веднага след като Бонапарт, който беше в Шьонбрун, на 25 версти от Голабрун, получи доклада на Мурат и проекта за примирие и капитулация, той видя измамата и написа следното писмо до Мурат:
О принц Мурат. Schoenbrunn, 25 brumaire en 1805 a huit heures du matin.
„II m"est невъзможно de trouver des termes pour vous exprimer mon mecontentement. Vous ne commandez que mon avant garde et vous n"avez pas le droit de faire d"armistice sans mon ordre. Vous me faites perdre le fruit d"une campagne . Rompez l"armistice sur le champ et Mariechez a l"ennemi. Vous lui ferez declarer, que le general qui a signe cette capitulation, n"avait pas le droit de le faire, qu"il n"y a que l"Empereur de Russie qui ait ce droit.
„Toutes les fois cependant que l"Empereur de Russie ratifierait la dite convention, je la ratifierai; mais ce n"est qu"une ruse. Mariechez, detruisez l"armee russe... vous etes en position de prendre son bagage et son артилерист.
„L"aide de camp de l"Empereur de Russie est un... Les officiers ne sont rien quand ils n"ont pas de pouvoirs: celui ci n"en avait point... Les Autrichiens se sont laisse jouer pour le passage du pont de Vienne , vous vous laissez jouer par un aide de camp de l"Empereur. Napoleon."
[До принц Мурат. Шьонбрун, 25 Brumaire 1805 8 сутринта.
Не намирам думи да изразя недоволството си от теб. Вие командвате само моя авангард и нямате право да сключвате примирие без моя заповед. Вие ме карате да губя плодовете на цяла кампания. Незабавно нарушете примирието и тръгнете срещу врага. Ще му кажете, че генералът, който е подписал тази капитулация, не е имал право на това и никой няма право на това, с изключение на руския император.
Ако обаче руският император се съгласи на споменатото условие, аз също ще се съглася; но това не е нищо повече от трик. Давай, унищожи руската армия... Можеш да вземеш нейните конвои и артилерия.
Генерал-адютантът на руския император е измамник... Офицерите не значат нищо, когато нямат власт; той също го няма... Австрийците се оставиха да бъдат измамени при преминаването на Виенския мост, а вие се оставихте да бъдете измамени от адютантите на императора.
Наполеон.]
Адютантът на Бонапарт препусна с пълна скорост с това заплашително писмо до Мурат. Самият Бонапарт, не вярвайки на своите генерали, се премести с цялата си гвардия на бойното поле, страхувайки се да пропусне готовата жертва, а 4000-те отряди на Багратион, весело палещи огньове, изсушиха, затоплиха, сготвиха каша за първи път след три дни, и никой от хората в четата не знаеше и не мислеше какво му предстои.

В четири часа вечерта княз Андрей, след като настоя за молбата си от Кутузов, пристигна в Грунт и се яви на Багратион.
Адютантът на Бонапарт още не беше пристигнал при отряда на Мурат и битката още не беше започнала. Отрядът на Багратион не знаеше нищо за общия ход на нещата; те говореха за мир, но не вярваха в неговата възможност. Те говореха за битката и също не вярваха, че битката е близо. Багратион, знаейки, че Болконски е любим и доверен адютант, го прие с особено превъзходство и снизхождение, обясни му, че днес или утре вероятно ще има битка и му даде пълна свобода да бъде с него по време на битката или в ариергарда. да спази заповедта за отстъпление, „което също беше много важно“.
„Днес обаче вероятно няма да има работа“, каза Багратион, сякаш успокоявайки принц Андрей.
„Ако това е един от обикновените щабни дендита, изпратени да получат кръст, тогава той ще получи награда в ариергарда и ако иска да бъде с мен, нека... бъде полезен, ако е смел офицер “, помисли си Багратион. Княз Андрей, без да отговори нищо, поиска разрешение от княза да обиколи позицията и да разбере местоположението на войските, така че в случай на задача да знае къде да отиде. Дежурният на отряда, красив мъж, елегантно облечен и с диамантен пръстен показалец, който говореше френски слабо, но охотно, доброволно придружи княз Андрей.
От всички страни се виждаха мокри офицери с тъжни лица, сякаш търсещи нещо, и войници, които мъкнеха врати, пейки и огради от селото.
„Не можем, принце, да се отървем от тези хора“, каза офицерът от щаба, като посочи тези хора. – Командирите се разпускат. Но тук — той посочи разпънатата палатка на сътлера — те ще се скупчат и ще седнат. Тази сутрин изгоних всички: вижте, пак е пълно. Трябва да караме, принце, за да ги изплашим. Една минута.
„Нека се отбием и ще взема сирене и кифличка от него“, каза княз Андрей, който още не беше имал време да яде.
- Защо не каза нищо, принце? Бих предложил моя хляб и сол.
Те слязоха от конете си и отидоха под шатрата на сутлера. Няколко офицери със зачервени и изтощени лица седяха на масите, пиеха и ядяха.
„Е, какво е това, господа“, каза щабният офицер с укорителен тон, като човек, който вече няколко пъти е повтарял едно и също нещо. - В крайна сметка не можете да си тръгнете така. Принцът заповяда да няма никой. Е, ето ви, господин щабкапитан — обърна се той към дребния, мръсен и слаб артилерийски офицер, който без ботуши (даде ги на сутлера да изсъхнат), само по чорапи, застана пред влезлите. , усмихвайки се не съвсем естествено.
- Е, не ви ли е срам, капитан Тушин? - продължи щабният офицер, - май трябва да даваш пример като артилерист, но си без ботуши. Те ще алармират и ще изглеждате много добре без ботуши. (Щабният офицер се усмихна.) Моля, вървете си по местата, господа, това е, това е“, добави той заповеднически.
Княз Андрей неволно се усмихна, гледайки персонала на капитан Тушин. Мълчаливо и усмихнат, Тушин, пристъпвайки от бос крак на крак, погледна въпросително с големи, умни и добри очи първо княз Андрей, а след това офицерския щаб.
„Войниците казват: когато разбереш, ставаш по-сръчен“, каза капитан Тушин, усмихнат и плах, явно искайки да премине от неловкото си положение към хумористичен тон.
Но още не беше свършил да говори, когато усети, че шегата му не се приема и не излиза. Той се смути.
„Моля, напуснете“, каза щабният офицер, опитвайки се да запази сериозността си.
Княз Андрей отново погледна фигурата на артилериста. Имаше нещо специално в нея, съвсем не военно, някак комично, но изключително привлекателно.
Щабният офицер и княз Андрей се качиха на конете си и продължиха.
След като напуснаха селото, непрекъснато изпреварвайки и срещайки вървящи войници и офицери от различни команди, те видяха вляво, червени от прясна, новоизкопана глина, строящи се укрепления. Няколко батальона войници, облечени само с ризи, въпреки студения вятър, се навъртаха около тези укрепления като бели мравки; Иззад шахтата, невидими, непрекъснато изхвърляха лопати червена глина. Те се приближиха до укреплението, разгледаха го и продължиха. Точно зад укреплението се натъкнаха на няколко десетки войници, които непрекъснато се променяха и бягаха от укреплението. Те трябваше да хванат носовете си и да пуснат конете си в тръс, за да излязат от тази отровена атмосфера.
„Voila l"agrement des camps, monsieur le prince, [Това е удоволствието на лагера, принц], каза дежурният офицер.
Те излязоха на отсрещната планина. Французите вече се виждаха от тази планина. Княз Андрей спря и започна да гледа.
„Ето нашата батарея“, каза офицерът от щаба, сочейки най-високата точка, „същият този ексцентрик, който седеше без ботуши; Оттам се вижда всичко: да вървим, княже.
„Смирено ви благодаря, сега ще пътувам сам“, каза княз Андрей, искайки да се отърве от офицерския жезъл, „моля, не се тревожете“.
Щабният офицер изостана и принц Андрей отиде сам.
Колкото повече се придвижваше напред, по-близо до врага, толкова по-подреден и весел ставаше видът на войските. Най-голямото разстройство и униние беше в онзи конвой пред Цнайм, който принц Андрей обиколи сутринта и който беше на десет мили от французите. Грънт също изпита известно безпокойство и страх от нещо. Но колкото повече принц Андрей се приближаваше до веригата на французите, толкова по-самоуверен ставаше външният вид на нашите войски. Войници в шинели стояха подредени в редица, а старшината и командирът на ротата брояха хората, като мушкаха пръст в гърдите на войника в най-крайната част и му заповядваха да вдигне ръка; разпръснати из пространството, войниците мъкнеха дърва за огрев и храсталаци и строяха будки, смеейки се и разговаряйки весело; Облечени и голи хора седяха около огньовете, сушеха ризи и ризи или кърпеха ботуши и палта и се тълпяха около котлите и готвачите. В една рота обядът беше готов и войниците с алчни лица гледаха димящите котли и чакаха пробата, която капитанът донесе в дървена чаша на офицера, седнал на дънера срещу будката му. В друга, по-весела компания, тъй като не всички имаха водка, войниците стояха на тълпа около един шапчив, широкоплещест старшина, който, като огъна буре, наля в капаците на манекените, поставени един по един. Войниците с благочестиви лица поднесоха нравите към устата си, събориха ги и като изплакнаха устата си и се избърсаха с ръкавите на шинелите си, се отдалечиха от фелдфебела с весели лица. Всички лица бяха толкова спокойни, сякаш всичко се случваше не пред очите на врага, преди задача, където поне половината от отряда трябваше да остане на място, а сякаш някъде в родината си, чакайки спокойна спирка. След като премина през егерския полк, в редиците на киевските гренадири, смели хора, заети със същите мирни дела, принц Андрей, недалеч от високия, различен от другия кабината на командира на полка, се сблъска с челото на взвод на гренадири, пред които лежеше гол мъж. Двама войници го държаха, а двама размахваха гъвкави пръчки и го удряха ритмично по голия гръб. Наказаният крещеше неестествено. Дебелият майор вървеше отпред и без да спира и без да обръща внимание на виковете, каза:
– За войник е срамно да краде, войникът трябва да бъде честен, благороден и смел; и ако е откраднал от брат си, тогава няма чест в него; Това е копеле. Още още!
И се чуха гъвкави удари и отчаян, но престорен вик.
— Още, още — каза майорът.
Младият офицер с изражение на недоумение и страдание се отдалечи от наказания, като погледна въпросително минаващия адютант.
Принц Андрей, напуснал фронтовата линия, яздеше по фронта. Нашата и неприятелската верига стояха на левия и десния фланг далеч една от друга, но в средата, на мястото, където сутринта минаха пратениците, веригите се събраха толкова близо, че можеха да видят лицата си и да разговарят с всеки друго. Освен войниците, заели веригата на това място, от двете страни имаше много любопитни хора, които, смеейки се, гледаха странните и извънземни врагове.
От рано сутринта, въпреки забраната за доближаване до веригата, командирите не можаха да преборят любопитните. Войниците, стоящи във верига, като хора, показващи нещо рядко, вече не гледаха французите, а правеха своите наблюдения на идващите и отегчени чакаха промяната им. Принц Андрей спря да погледне французите.
„Виж, виж“, каза един войник на своя другар, сочейки руския мускетарски войник, който с офицера се приближи до веригата и говореше често и страстно на френския гренадир. - Виж, той бърбори толкова умно! Пазачът не може да се справи с него. А ти, Сидоров!
- Чакай, слушай. Виж, умник! - отговори Сидоров, който се смяташе за майстор на френското говорене.
Войникът, когото сочеха смеещите се, беше Долохов. Княз Андрей го позна и се вслуша в разговора му. Долохов, заедно с ротния си командир, влезе във веригата от левия фланг, на който стоеше техният полк.
- Е, още, още! - подстрекаваше се командирът на ротата, като се навеждаше напред и се стараеше да не изрече нито една непонятна за него дума. - Моля, по-често. Какво той?
Долохов не отговори на ротния командир; той беше въвлечен в разгорещен спор с френски гренадир. Говориха, както трябваше, за кампанията. Французинът твърди, обърквайки австрийците с руснаците, че руснаците са се предали и са избягали от самия Улм; Долохов твърди, че руснаците не са се предали, а са победили французите.
„Тук ви казват да ви изгоним и ние ще ви изгоним“, каза Долохов.
„Само се опитайте да не ви отведат с всичките ви казаци“, каза френският гренадир.
Френските зрители и слушатели се смееха.
„Ще бъдете принудени да танцувате, както сте танцували при Суворов (on vous fera danser [ще бъдете принудени да танцувате]), каза Долохов.
– Qu"est ce qu"il chante? [Какво пее той там?] - каза един французин.
– De l "istoriare ancienne, [ Древна история,] - каза другият, като се досети, че става въпрос за предишни войни. – L"Empereur va lui faire voir a votre Souvara, comme aux autres... [Императорът ще покаже вашия Suvara, като другите...]
— Бонапарт... — започна Долохов, но французинът го прекъсна.
- Не Бонапарт. Има император! Sacre nom... [По дяволите...] - извика той ядосано.
- Проклет да е вашият император!
И Долохов изруга на руски, грубо, като войник, и като вдигна пистолета, се отдалечи.
— Да вървим, Иван Лукич — каза той на ротния командир.
„Така е на френски“, казаха войниците във веригата. - А ти, Сидоров!
Сидоров намигна и, като се обърна към французите, започна да бърбори неразбираеми думи често, често:
„Кари, мала, тафа, сафи, мутер, каска“, измърмори той, опитвайки се да придаде изразителни интонации на гласа си.
- Давай, давай, давай! ха ха, ха, ха! Еха! Еха! - имаше рев от такъв здрав и весел смях сред войниците, който неволно съобщаваше чрез веригата на французите, че след това изглеждаше необходимо да се разтоварят пушките, да се взривят зарядите и всички бързо да се приберат.
Но оръдията останаха заредени, бойниците в къщите и укрепленията гледаха напред също толкова заплашително и както преди, оръдията, обърнати едно към друго, свалени от крайниците, останаха.

След като обиколи цялата линия на войските от десния до левия фланг, принц Андрей се изкачи до батареята, от която, според офицера на щаба, се виждаше цялото поле. Тук той слезе от коня си и спря до най-външния от четирите оръдия, които бяха премахнати от крайниците. Пред оръдията вървеше часовият артилерист, който се бе изтегнал пред офицера, но по даден му знак възобнови униформената си, скучна походка. Зад оръдията имаше крайници, а по-назад имаше прикачни постове и артилерийски огън. Вляво, недалеч от най-външното оръдие, имаше нова плетена колиба, от която се чуваха оживени офицерски гласове.
Наистина от батареята се виждаше почти цялото разположение на руските войски и по-голямата част от противника. Точно срещу батареята, на хоризонта на отсрещния хълм се виждаше село Шенграбен; отляво и отдясно се виждаха на три места, сред дима от техните огньове, маси френски войски, от които, очевидно, повечето бяха в самото село и зад планината. Вляво от селото, в дима, изглеждаше нещо подобно на батерия, но беше невъзможно да се види добре с просто око. Десният ни фланг беше разположен на доста стръмен хълм, който доминираше над френската позиция. Нашата пехота беше разположена по него, а драгуните се виждаха на самия ръб. В центъра, където се намираше Тушинската батарея, от която принц Андрей наблюдаваше позицията, имаше най-лекото и право спускане и изкачване към потока, който ни отделяше от Шенграбен. Отляво нашите войски граничеха с гората, където димяха огньовете на нашата пехота, която цепеше дърва. Френската линия беше по-широка от нашата и беше ясно, че французите могат лесно да ни заобиколят от двете страни. Зад нашата позиция имаше стръмно и дълбоко дере, по което беше трудно да отстъпят артилерията и кавалерията. Княз Андрей, като се подпря на оръдието и извади портфейла си, си начерта план за разположението на войските. Той написа бележки с молив на две места, възнамерявайки да ги съобщи на Багратион. Той възнамеряваше, първо, да съсредоточи цялата артилерия в центъра и, второ, да прехвърли кавалерията обратно от другата страна на дерето. Княз Андрей, който постоянно беше с главнокомандващия, наблюдаваше движението на масите и общите заповеди и постоянно се занимаваше с исторически описания на битките, и в този предстоящ въпрос неволно се замисли за бъдещия ход на военните действия едва през общ контур. Той само си представяше от следния видголеми произшествия: „Ако врагът започне атака на десния фланг“, каза си той, „Киевският гренадир и Подолският егер ще трябва да задържат позицията си, докато резервите на центъра не се приближат към тях. В този случай драгуните могат да ударят фланга и да ги съборят. В случай на атака на центъра, ние разполагаме централна батарея на този хълм и под нейното прикритие събираме левия фланг и се оттегляме в дерето на ешелони“, разсъждаваше той на себе си...
През цялото време, докато беше на батерията на пистолета, той, както често се случва, без прекъсване чуваше звуците от гласовете на офицерите, говорещи в кабината, но не разбираше нито една дума от това, което казваха. Изведнъж звукът от гласове от кабината го порази с толкова искрен тон, че той неволно започна да се вслушва.
„Не, скъпи мой“, каза приятен глас, който изглеждаше познат на принц Андрей, „аз казвам, че ако беше възможно да знаем какво ще се случи след смъртта, тогава никой от нас нямаше да се страхува от смъртта“. И така, скъпа моя.
Друг, по-млад глас го прекъсна:
- Да, страхувай се, не бой се, няма значение - няма да избягаш.
- И още се страхуваш! - Ех, вие, учени хора - каза трети смел глас, прекъсвайки и двамата. „Вие, артилеристите, сте много учени, защото можете да вземете всичко със себе си, включително водка и закуски.
И собственикът на смелия глас, очевидно офицер от пехотата, се засмя.
— Но ти все още се страхуваш — продължи първият познат глас. – Страхувате се от неизвестното, ето какво. Каквото и да кажеш, душата ще отиде в рая... все пак знаем, че няма рай, а само една сфера.
Отново смелият глас прекъсна артилериста.
„Е, почерпете ме с вашия билкар, Тушин“, каза той.
„А, това е същият капитан, който стоеше при сутлера без ботуши“, помисли си княз Андрей, разпознавайки с удоволствие приятния, философстващ глас.
„Можеш да научиш билкарството“, каза Тушин, „но все пак да разбереш бъдещия живот…
Той не довърши. В това време във въздуха се чу свирене; по-близо, по-близо, по-бързо и по-чуто, по-чуто и по-бързо, и гюлето, сякаш не беше довършило всичко, което трябваше да каже, експлодиращ спрей с нечовешка сила, се стовари в земята недалеч от будката. Земята сякаш ахна от страшен удар.
В същия миг малкият Тушин изскочи пръв от сепарето с прегризаната отстрани лула; неговото добро, интелигентно лице беше някак бледо. Собственикът на смелия глас, смел пехотен офицер, излезе зад него и се затича към ротата си, като закопчаваше ботушите си, докато бягаше.

Принц Андрей стоеше на кон на батареята и гледаше дима на оръдието, от което излетя гюлето. Очите му се стрелнаха през огромното пространство. Видя само, че неподвижните дотогава маси на французите се люшкаха и че отляво наистина имаше батарея. Димът още не се е разсеял от него. Двама френски кавалеристи, вероятно адютанти, галопират по планината. Ясно видима малка колона от врага се движеше надолу, вероятно за да укрепи веригата. Димът от първия изстрел още не се беше разсеял, когато се появиха друг дим и изстрел. Битката започна. Принц Андрей обърна коня си и препусна обратно към Грунт, за да търси принц Багратион. Зад себе си той чу канонадата да става все по-честа и по-силна. Явно нашите започнаха да реагират. Долу, на мястото, където минаваха пратениците, се чуха пушки.
Льо Мароа (Le Marierois), със заплашително писмо от Бонапарт, току-що беше препуснал до Мурат и засраменият Мурат, искайки да поправи грешката си, незабавно премести войските си към центъра и заобиколи двата фланга, надявайки се да смаже незначителен, който стои пред него преди вечерта и преди пристигането на императора. него, отряд.
„Започна! Ето го!" — помисли си княз Андрей, усещайки как кръвта започва да тече по-често към сърцето му. "Но къде? Как ще се изрази моят Тулон? той помисли.
Движейки се между същите компании, които ядоха овесена каша и пиха водка преди четвърт час, той виждаше навсякъде едни и същи бързи движения на войници, които се изправяха и разглобяваха оръжия, и на лицата им разпозна чувството на съживление, което беше в сърцето му. „Започна! Ето го! Страшно и забавно!" говореше лицето на всеки войник и офицер.
Още преди да стигне до строящото се укрепление, той видя в вечерната светлина на един облачен есенен ден конници, които се движеха към него. Авангардът, в бурка и калпак със смашки, яздеше на бял кон. Беше принц Багратион. Принц Андрей спря, чакайки го. Княз Багратион спря коня си и като разпозна княз Андрей, кимна с глава към него. Той продължи да гледа напред, докато княз Андрей му разказваше какво вижда.
Израз: „Започна се!“ Ето го!" беше дори върху силното мургаво лице на княз Багратион с полузатворени, тъпи, сякаш лишени от сън очи. Княз Андрей се взираше с неспокойно любопитство в това неподвижно лице и искаше да разбере дали мисли и чувства, и какво мисли, какво чувства този човек в този момент? „Има ли нещо там, зад това неподвижно лице?“ — попита се княз Андрей, като го погледна. Княз Багратион наведе глава в знак на съгласие с думите на княз Андрей и каза: „Добре“ с такова изражение, сякаш всичко, което се случи и което му беше докладвано, беше точно това, което той вече беше предвидил. Принц Андрей, задъхан от скоростта на ездата, заговори бързо. Принц Багратион произнесе думите с източния си акцент особено бавно, сякаш внушавайки, че няма нужда да бързате. Той обаче тръгна да тръсва коня си към батареята на Тушин. Принц Андрей и свитата му тръгнаха след него. Зад княз Багратион имаше: офицер от свитата, личен адютант на княза, Жерков, ординарец, дежурен офицер на англицизиран красив кон и държавен служител, одитор, който от любопитство поиска да отиде в битка. Одиторът, пълен мъж с пълно лице, се огледа с наивна радостна усмивка, треперейки на коня си, представяйки странен вид в камелотското си палто на фурщатското седло сред хусарите, казаците и адютантите.
„Той иска да гледа битката“, каза Жерков на Болконски, посочвайки одитора, „но го боли стомахът“.
– Е, стига ти – каза ревизорът с лъчезарна, наивна и същевременно лукава усмивка, сякаш поласкан, че е обект на шеги на Жерков, и сякаш нарочно се опитваше да изглежда по-глупав от той наистина беше.
„Tres drole, monsieur princ, [Много смешно, милорд принц“, каза дежурният офицер. (Той си спомни, че на френски изрично казват титлата принц и не можа да го разбере правилно.)
По това време всички те вече се приближаваха към батареята на Тушин и пред тях удари гюле.
- Защо падна? – попита одиторът, усмихвайки се наивно.
— Френски питки — каза Жерков.
- Значи с това са те ударили? – попита одиторът. - Каква страст!
И той сякаш цъфтеше от удоволствие. Едва беше свършил да говори, когато отново се чу неочаквано страшно свирене, което внезапно спря с удар в нещо течно и ш ш ш шамар - казакът, яздещ малко вдясно и зад одитора, се строполи с коня си на земята . Жерков и дежурният се наведоха на седлата и обърнаха конете. Одиторът спря пред казака и го огледа с внимателно любопитство. Казакът беше мъртъв, конят още се бореше.
Принц Багратион, примижавайки, се огледа и, като видя причината за объркването, се обърна безразлично, сякаш казваше: струва ли си да се занимаваме с глупости! Той спря коня си с маниера на добър ездач, наведе се малко и оправи меча, който се беше закачил за наметалото му. Мечът беше стар, не като тези, които използваха сега. Принц Андрей си спомни историята за това как Суворов в Италия представи меча си на Багратион и в този момент този спомен му беше особено приятен. Те се приближиха до същата батарея, където Болконски стоеше, докато гледаше бойното поле.

От 1913 до 1918 г. в Русия Руско-Балтийският вагоностроителен завод (Руссобалт) произвежда няколко серии самолети Иля Муромец (S-22), които се използват както за мирни, така и за военни цели, и поставят редица световни рекорди. Този самолет ще бъде обсъден в тази статия.

Известният самолет е създаден от авиационния отдел на завода Русо-Балт под ръководството на екип, ръководен от Игор Иванович Сикорски (през 1919 г. емигрира в САЩ и става известен с проектирането на хеликоптери). В създаването на самолета участват и такива дизайнери като К. К. Ергант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебров, княз А. С. Кудашев, Г. П. Адлер.

Игор Иванович Сикорски, 1914 г

Предшественикът на "Иля Муромец" беше самолетът "Руски витязь" - първият в света четиримоторен самолет. Той също е проектиран в Russbalt под ръководството на Sikorsky. Първият му полет е извършен през май 1913 г., а на 11 септември същата година единственият екземпляр на самолета е сериозно повреден от падащ двигател от самолета Meller-II. Не го възстановиха. Прекият наследник на руския рицар е Иля Муромец, чието първо копие е построено през октомври 1913 г.

"Руски рицар", 1913 г

"Иля Муромец" с двигатели "Аргус" в Санкт Петербург през есента на 1914 г. В пилотската кабина - капитан Г. Г. Горшков

За съжаление по това време Руската империя не разполага със собствено производство на авиационни двигатели, така че Иля Муромец е оборудван с немски двигатели Argus с мощност 100 к.с. всеки (по-късно са инсталирани други типове двигатели, включително руския R-BV3, разработен през 1915 г.).
Размахът на крилата на Иля Муромец е 32 m, а общата площ на крилата е 182 m 2. Всички основни части на самолета са направени от дърво. Горните и долните крила са сглобени от отделни части, свързани с конектори.

Още на 12 декември 1913 г. самолетът постави рекорд за полезен товар - (предишният рекорд на самолета на Зомер беше 653 кг).
А на 12 февруари 1914 г. във въздуха са вдигнати 16 души и едно куче с общо тегло 1290 кг. Самолетът е пилотиран от самия И. И. Сикорски. За демонстрационни цели самолетът направи много полети над Санкт Петербург и неговите предградия. Цели тълпи се събират, за да видят необичайно големия за онова време самолет. Сикорски беше уверен в своя самолет и прелетя над града на ниска височина за това време - само 400 метра. Тогава пилотите на едномоторни самолети избягваха да летят над градове, защото... при повреда на двигателя принудителното кацане в градски условия може да бъде фатално. Muromets имаше монтирани 4 двигателя, така че Сикорски беше уверен в безопасността на самолета.

Спирането на два от четирите двигателя не принуждава непременно самолета да се спуска. Хората можеха да ходят по крилата на самолета по време на полет и това не наруши баланса на Иля Муромец (самият Сикорски ходеше по крилото по време на полета, за да се увери, че ако е необходимо, пилотът може да поправи двигателя точно в въздухът). По това време беше съвсем нов и направи страхотно впечатление.

Иля Муромец стана първият пътнически самолет. За първи път в историята на авиацията имаше кабина, отделна от пилотската, със спални, отопление, електрическо осветление и дори баня с тоалетна.

Първият в света високоскоростен полет на дълги разстояния на тежък самолет е извършен от Иля Муромец на 16-17 юни 1914 г. от Санкт Петербург до Киев (обхват на полета - повече от 1200 км). Освен Сикорски в този полет участваха вторият пилот щаб-капитан Кристофър Прусис, щурман и пилот лейтенант Георгий Лавров и механик Владимир Панасюк.
Резервоарите съдържат почти тон гориво и четвърт тон масло. В случай на отстраняване на неизправност, на борда имаше десет фунта (160 кг) резервни части.

По време на този полет възникна извънредна ситуация. Малко след излитането след планирано кацане в Орша (град в района на Витебск), маркучът за подаване на гориво беше изключен от десния двигател, най-вероятно поради силна неравност, в резултат на което течащата струя бензин се запали и пламък бушува зад двигателя. Панасюк, който скочи на крилото и се опита да изгаси пламъка, едва не умря - самият той беше залят с бензин и се запали. Лавров го спасява, като го гаси с пожарогасител, успява да затвори и крана за подаване на гориво.
Сикорски успешно кацна аварийно и самолетът бързо, в рамките на час, беше ремонтиран, но тъй като... Наближаваше здрач и беше решено да пренощуват.
Стигнахме до Киев без повече инциденти. Обратният полет премина без големи аварийни ситуации, но Сикорски трябваше да излезе на крилото, за да затегне гайките на карбуратора на един от двигателите, които се бяха разхлабили от треперене. Обратният полет Киев-Петербург беше извършен за един ден за 14 часа 38 минути, което беше рекорд за тежката авиация. В чест на това събитие поредицата е наречена Киев.

През пролетта на 1914 г. е пусната модификация на „Иля Муромец“ под формата на хидроплан и до 1917 г. остава най-големият хидроплан в света.

В края на юли Военното ведомство направи поръчка за 10 самолета от този тип. До началото на Първата световна война (1 август 1914 г.) са построени 4 „Иля Муромец“ и всички те са прехвърлени на армията, на императорския въздушен флот.

На 2 октомври 1914 г. е подписан договор за построяването на 32 самолета Иля Муромец на цена от 150 хиляди рубли. Общият брой на поръчаните автомобили е 42.

Въпреки това има съобщения от пилоти, които са тествали самолета в бойни условия отрицателни отзиви. Щабният капитан Руднев съобщи, че „Муромец” не набира добре височина, има ниска скорост, не е защитен и следователно наблюдението на крепостта Пшемисл може да се извършва само на голямо разстояние и на възможно най-висока надморска височина. Няма съобщения за бомбардировки или полети зад вражеските линии.
Мнението за самолета беше отрицателно, в резултат на издаването на депозит в размер на 3,6 милиона на завода Russobalt. търкайте. строителството на поръчания самолет е спряно.

Ситуацията беше спасена от Михаил Владимирович Шидловски, който ръководеше авиационния отдел на Russo-Balt. Той призна, че самолетът е имал недостатъци, но посочи, че екипажите са били недостатъчно обучени. Той се съгласи да спре строителството на 32 превозни средства, но настоя да се построят първите десет, за да могат да бъдат изчерпателно тествани в бойни условия. Те бяха помолени да формират „Иля Муромец“ в ескадрили, следвайки примера на флота.
Николай II одобрява тази идея и на 10 декември 1914 г. е издадена заповед, според която руската авиация се разделя на тежка авиация, подчинена на Щаба на Върховното командване, и лека авиация, включена във военни формирования и подчинена на Гранд Херцог Александър Михайлович. Тази историческа заповед постави основите на стратегическата авиация. Със същата заповед се формира ескадра от десет бойни и два учебни кораба от типа „Иля Муромец“. Самият Шидловски е назначен за командир на ескадрилата, призована военна служба. Той получава званието генерал-майор и така става първият генерал от авиацията (за съжаление през август 1918 г. М. В. Шидловски, заедно със сина си, е застрелян от болшевиките, докато се опитва да замине за Финландия).

Създадената ескадрила е базирана близо до град Яблона близо до Варшава, на 40 км.

Самолетите Иля Муромец са използвани като бомбардировачи. Освен с бомби те са били въоръжени и с автомат. Първият боен полет в създадената ескадрила е извършен на 21 февруари 1915 г. от самолет под командването на капитан Горшков, но без резултат - пилотите се изгубват и не намирайки целта (Пилленберг), се връщат обратно. Вторият полет се проведе на следващия ден и беше успешен. Бяха хвърлени серия от 5 бомби гара. Бомбите паднаха точно сред подвижния състав. Резултатът от бомбардировката е заснет.

На 18 март е извършено фотографско разузнаване по маршрута Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna, в резултат на което е установено, че няма концентрация на вражески войски в това ■ площ. За този полет екипажът е награден, а капитан Горшков е повишен в чин подполковник.

През същия март М.В. Шидловски написа доклад за възможностите на самолета въз основа на резултатите от бойните мисии:

1) Товароносимост (полезен товар) 85 паунда. По време на бойни полети с резерв от гориво от 5 часа и когато сте въоръжени с 2 картечници, карабина и бомби, можете да вземете до 30 фунта с постоянен екипаж от 3 души. Ако вместо бомби вземем бензин и масло, тогава продължителността на полета може да се увеличи до 9 - 10 часа.

2) Скоростта на издигане на кораба при зададения товар от 2500 метра е 45 минути.

3) Скоростта на полета на кораба е 100 - 110 километра в час.

4) Лесно управление (екипажът се намира в затворено помещение и пилотите могат да се сменят един друг).

5) Добър прегледи лекота на наблюдение (бинокъл, тръби).

6) Удобство при снимане и хвърляне на бомби.

7) В момента ескадрата разполага с три бойни кораба от типа "Иля Муромец Киев", но с двигатели с висока мощност, два от които могат да извършват бойни полети, а един е сглобен. До края на април ескадрата ще има шест бойни кораба, тъй като двигателите за последните четири вече са получени.

Началник на ескадрилата на самолетите "Иля Муромец" генерал-майор Шидловски

По време на войната тази ескадрила направи 400 полета, хвърли 65 тона бомби и унищожи 12 вражески изтребители, като загуби само един самолет директно в битки с вражески изтребители.

Благодарение на успехите на ескадрилата през април 1915 г. е размразена поръчката за построяването на 32 самолета. „Иля Муромци“ трябваше да бъде построен преди 1 май 1916 г.
През 1915 г. започва производството на серията G с екипаж от 7 души, G-1, през 1916 г. - G-2 със стрелкова кабина, G-3, през 1917 г. - G-4. През 1915-1916 г. са произведени три превозни средства от серия D (DIM).

Както вече беше написано по-горе, през 1914 г. Руската империя не произвеждаше собствени авиационни двигатели, което представляваше сериозна заплаха в условията на Първата световна война. През 1915 г. в завода в Рига „Русо-Балт“ (автомобилното производство на завода се намира в Рига, а авиационното производство е в Петроград. От юли до септември 1915 г., когато фронтът се приближава до Рига, оборудването на Руско-Балтийския вагонен завод е евакуиран в различни градове на империята Производството на вагони е прехвърлено в Твер, производството на автомобили в Петроград и отчасти в Москва, във Фили) инженер Киреев проектира самолетния двигател R-BVZ. Това беше шестцилиндров, двутактов двигател с водно охлаждане с радиатори в автомобилен стил отстрани. След инсталирането на тези руски двигатели на IM-2 се оказа, че тези двигатели са по-добри от Salmson и Sabim както по качество, така и по производителност. В някои отношения тези руски двигатели превъзхождаха немските двигатели Argus, които първоначално бяха инсталирани на този самолет.

През есента на 1915 г. един от тях за първи път в историята на авиацията излита и пуска бомба с огромна за това време маса - 25 фунта (400 кг).

Общо са произведени около 80 самолета Иля Муромец. Между 30 октомври 1914 г. и 23 май 1918 г. са загубени и отписани 26 самолета от този тип. Освен това само 4 от тях са били свалени или са получили непоправими щети в резултат на битки, останалите са загинали поради технически неизправности, грешки при пилотиране или природни бедствия като бури и урагани.
Можете да видите пълната таблица на загубите на самолета Иля Муромец.

През 1918 г. Муромцев не е изпълнил нито една бойна мисия. По време на Гражданската война червените успяха да използват 2 самолета в района на Орел през август-септември 1919 г. По време на съветско-полската война от 1920 г. са извършени няколко излитания на този самолет, а на 21 ноември 1920 г. е направен последният боен излет на Иля Муромец във военните действия срещу Врангел.

След 1918 г. Иля Муромец вече не се произвежда, но самолетите, останали след Първата световна война и Гражданската война, все още се използват. Първата съветска редовна пощенска и пътническа авиокомпания Москва - Орел - Харков е открита на 1 май 1921 г. и за 43 полета, извършени от 1 май до 10 октомври 1921 г., 60 пътници са транспортирани от 6 самолета Иля Муромец, обслужващи маршрута. два тона товар. Поради силното износване на самолета, маршрутът беше елиминиран.

Един от пощенските самолети е прехвърлен в Школата за въздушна стрелба и бомбардиране (Серпухов), където през 1922-1923 г. извършва около 80 тренировъчни полета. След това Муромец не излетя.

10. Руско-балтийски вагоностроителен завод
11. Finne K.N. Руски въздушни герои