Kam pieder automašīnu markas. Modeļu klāsts Porsche Porsche automašīnu tipi

Porsche vēsture

Porsche ir tas retais gadījums, kad labi zināma zīmola vēsture varēja beigties pirms tās sākuma. Porsche klāsts šodien ir viens no daudzveidīgākajiem sporta automobiļu ražotājiem no tādiem uzņēmumiem kā Lamborghini, Ferrari, Maserati. Neskatoties uz visām problēmām, kas bijušas Porsche attīstības vēsturē, uzņēmums spēja ieņemt vadošo pozīciju ...

Ferdinands Porše dzimis 1875. gada 3. septembrī Mafersdorfā netālu no Bohēmijas. Jaunā Ferdinanda tēvs bija santehniķis, un tāpēc viņa dēls gāja viņa pēdās, vēlāk turpinot savu darbu - viņš iegūst darbu par palīgu pie sava tēva, santehniķa.

Porsche sākotnēji bija mērķtiecīgs, tāpēc dažādos amatos uzņēmumos ilgi neuzturējās. Pateicoties šai kvalitātei un laimīgai apstākļu kombinācijai Štutgartē (Vācija), pirmā mazā dizaina firma jaunā "radītāja" Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Autorūpnieku lokā plaši pazīstamais Porsche vārds veicināja pirmā pasūtījuma drīzu parādīšanos jaunizveidotajam uzņēmumam. 1931. gadā NSU veica pasūtījumu par automašīnas būvniecību, kas bija daļa no programmas, lai radītu "tautas automašīnu" Vācijas iedzīvotājiem.Un pēc divu gadu smaga darba piedzimst automašīna ar indeksu 32, kas vēlāk kļūs par slavenā Volkswagen Beetle priekšteci. Masas "Vaboles" vaibsti parādīsies arī pašā Porsche pirmajā sporta modelī - Porsche Type 60 automašīnā.

Franča Reimspieša izstrādātajam četrcilindru bokserdzinējam ar gaisa dzesēšanu bija jāpalielina tilpums no 985 līdz 1500 kubikcentimetriem. "Sportista" ķermeni veidojis "Vaboles" izskata autors Ervins Komenda (Erwin Komenda). Matemātiķis Jozefs Mikls, ņemot vērā virsbūves augstos aerodinamiskos parametrus, paredzamo svaru un dzinēja jaudu, aprēķināja maksimālo ātrumu – 145-150 km/h. Pretēji Ferdinanda Poršes plāniem, automobiļu rūpnīca Volfsburgā nevēlējās ražot sporta modeli: Vācijas Darba frontes valde, Volkswagen-Kdf dibinātāja, gatavoja uzņēmumu karam - sportam nebija laika. . Tad Ferdinands nolēma noslēgt līgumu ar Vācijas Darba fronti par nepieciešamo automobiļu komponentu saņemšanu no Volfsburgas. Taču arī šī iniciatīva tika noraidīta. Šķita, ka Type 64 projekts ir lemts apglabāt. Negaidīts stāsta turpinājums notika 1938. gadā. Vācijas Nacionālā sporta komiteja ir finansējusi sporta automašīnas izstrādi 1300 kilometru garajam Berlīnes-Romas automaratonam. Automašīnu sacīkstes pa Vācijas maģistrālēm un Itālijas lielceļiem bija sava veida abu valstu solidaritātes demonstrācija. Protams, Ferdinands Porše izmantoja šo iespēju, un birojs saņēma budžetu trīs prototipu būvniecībai. Maratona mašīnai tika uzstādīts dzinējs no "Vaboles" - tas bija dubults ieguvums. Pirmkārt, tika samazināts laiks un izmaksas, kas saistītas ar jauna energobloka būvniecību. Otrkārt, bija lieliska iespēja paspīdēt sacīkstēs, parādot tautas mašīnas neparastās spējas. Dzinēja darba tilpums palika nemainīgs - 985 cc, bet, pateicoties jauna karburatora uzstādīšanai, kompresijas pakāpes palielināšanai un vārstu diametra palielināšanai, jauda pieauga no sākotnējiem 23,5 līdz 50 ZS. Pēc oriģinālā korpusa maketa vēja tunelēšanas Komenda un Mikl veica vairākus tā konfigurācijas uzlabojumus. Pēc tam rasējumi tika nodoti Štutgartes uzņēmumam Reutter, kas ražoja 3 alumīnija korpusus.

Tātad 1939. gada vasarā parādījās pirmie Porsche automašīnu markas 60K10 modelis. Skrējienā viņiem nebija jāpiedalās – kara uzliesmojums izsvītroja maratona plānus. Privātās rokās nonāca bez "darba" palikušie sporta prototipi: Ferdinands Porše, viņa dēls Ferdinands Porše (jā, dēlu nosauca tēva vārdā, tomēr, lai nerastos neskaidrības, ģimenē un starpā jaunāko Ferdinandu sauca par Feriju. cilvēki), bet trešā tika pie Volkswagen direktora Bodo Laferenca. Pirmajos kara mēnešos beidza pastāvēt trešais prototips - Lafers aizmiga pie stūres un sasita auto gabalos.

Kara laikā notika vēl pāris nepatīkami notikumi: sabiedroto bumbas iznīcināja Porsche uzņēmuma ēku, kurā nodega viss pēdējo divpadsmit gadu laikā veikto darbu arhīvs, un Porsche ģimenes māju. Lai glābtos no regulāri no debesīm krītošām bumbām, Porsche ģimene, sagūstot tāda paša nosaukuma uzņēmuma izdzīvojušo aprīkojumu, pārcēlās uz Austriju. 1945. gada maija sākumā 7. ASV armijas 42. varavīksnes divīzijas vienības iegāja Austrijas pilsētā Celamzē, kurā galvenokārt bija ieslodzītie no Sing-Sing stingrās drošības cietuma (par dienestu frontē tika solīta amnestija). Un viņiem bija jāatrod viens no Porsche 60K10 sporta prototipiem lidojumu skolas telpās. Notiesātie, bruņojušies ar metāla šķērēm, sacīkšu kupeju pārvērta par rodsteru, nogriežot jumtu, bet pēc tam ar automašīnu steidzās pa lidlauku. Bet, tā kā viņi nepapūlējās pārbaudīt eļļas līmeni, dzinējs drīz nodārbēja, un notiesātie palika bez rotaļlietas, un pasaule zaudēja vēl vienu no pirmajiem Porschiem. Pārdzīvojušais pēdējais eksemplārs tagad atrodas privātā kolekcijā.

356. modeļa izlaišana, kura ražošanas apjoms sākotnēji bija ierobežots līdz 500 automašīnām, ilga līdz 1965. gadam; Līdz tam laikam bija samontēti vairāk nekā 78 000 šī modeļa vienību.

Jauna sporta automobiļa ar 356. tipa apzīmējumu projektēšana sākās 1948. gadā Austrijas ciematā Gmundā. Darbu vadīja Ferry Porsche: viņa tēvs profesors Ferdinands Porše tika ieslodzīts un nevarēja atstāt Francijas okupācijas zonu, lai palīdzētu dēlam. Automašīnas būvniecības laikā tika izmantoti daudzi tautas auto dizaina elementi: bremžu sistēma, stūres mehānisms, nesinhronizēta četrpakāpju ātrumkārba, priekšējā piekare un, protams, dzinējs. Starp citu, pēckara "Vaboles" standarta dzinēja tilpums bija 1131 cm3. Palielinot vārstu diametru un palielinot kompresijas pakāpi no 5,8 līdz 7,0, dzinēja jauda bija 40 ZS. pie 4000 apgr./min līdzšinējo 25 ZS vietā Virsbūvi, tāpat kā pirms desmit gadiem, izstrādāja Ervins Komenda, un Frīdrihs Vēbers, izcils virsbūvju meistars un ilggadējs Porsche ģimenes draugs, ķērās pie savu ideju realizācijas metālā.

Lai organizētu pilnvērtīgu ražošanu, Porsche pārceļas atpakaļ uz savu dzimto Štutgarti, kur Reutter virsbūves studija to pasargāja savās telpās, tādējādi nodrošinot sev garantētu klientu. Porsche 356 sāka aprīkot ar 1300 kubikcentimetru motoru, ko varēja atrast uz "Vaboles". Pie Porsche tika rūpīgi noregulēti un līdzsvaroti tikai Volkswagen dzinēji, kā rezultātā viena meistara dzinēja montāža aizņēma 25 stundas. Reutter pret virsbūvju ražošanu attiecās ar visu atbildību: manuāla montāža, virsmas slīpēšana ar slapjām smiltīm (īpaša uzmanība tika pievērsta šuvēm), pārklāšana tikai ar augstas kvalitātes krāsu un laku. Rezultātā ķermenis mirdzēja kā Ziemassvētku eglītes rotaļlieta. Interesanta detaļa: jebkura Porsche automašīna, kas ražota pirms 1952. gada, ir viegli atpazīstama pēc ... emblēmas neesamības! Bija tikai hromēts Porsche uzraksts, un tas arī viss – Eiropā ar to pilnīgi pietika. Pienāca 1952. gads, un Porsche automašīnas sāka piegādāt uz ārzemēm. Austriešu izcelsmes amerikānis Maksimilians Hofmans, saņēmis Porsche dīlera tiesības, reiz, pusdienojot ar Ferry Porsche vienā no Ņujorkas restorāniem, teica: “Porše kungs, jūsu mašīnas ir lieliskas, bet lai tās Lai pārdotu patiešām labi, viņiem ir jāiegūst sava oriģinālā emblēma." Pats Ferry Porsche labi apzinājās, ka emblēma ir nepieciešama automašīnai. Tāpēc vakarā savā viesnīcas numurā Ferijs Porše apsēdās pie rakstāmgalda un uzskicēja topošās emblēmas skici, kas, ierodoties Vācijā, tika pārcelta uz dizaina nodaļu. Ģerbonis bija Štutgartes pilsētas ģerbonis ar audzējamo ērzeli, kas novietots Virtembergas mājas Varangijas četrdaļīgā vairoga centrā, kura pirmajā un ceturtajā daļā ir melni stilizēti briežu ragu attēli. zelta fons, otrajā un trešajā - mainīgas koši un melnas krāsas svītras. Emblēmas augšējo daļu rotā uzraksts Porsche.

Ir tādi uzņēmumi kā Brazīlijas Chamonix, franču Boschetti un daudzi citi, kas pircējiem piedāvā Porsche 550 Spyder kopijas.

Ja tā, tad par to nerunātu, bet... Fakts ir tāds, ka ir tādas kompānijas kā brazīliešu Chamonix, franču Boschetti un daudzas citas, kas pircējiem piedāvā Porsche 550 Spyder kopijas. Nu, ja būs pieprasījums, mums būs jāpastāsta, kā šī mašīna radās. Porsche izstāžu zāles īpašnieks Frankfurtē pie Mainas Valters Gleklers nolēma no sporta Porsche 356 izveidot ekstrēmo sacīkšu šāviņu. Un, tā kā vienam Glekleram, lai apgūtu šādu darbu, pieredzes trūkuma dēļ ir pārāk grūti, viņš uzaicināja kādu no Porsche inženieriem kā partneri. Partneri, uzburuši ar dzinēju, no 1131 kubikcentimetru dziļuma spēja izvilkt 58 "zirgus" noteikto 40 vietā (Porsche 356, kā atceraties, "Vabole" maksāja 25 spēkus).

Automašīnas pamatā bija no alumīnija caurulēm veidots kosmiskais rāmis, kura aizmugurē stāvēja šķērsām piespiedu dzinējs. Drīz vien entuziastu duets pārtapa trijotnē – biznesā pievienojās skārdnieka meistars no Vīdenhauzenas virsbūves ceha. Tieši šis meistars radīja čaulu topošajam sliežu iekarotājam. Rezultātā iegūtā mašīna ar barketa virsbūvi (tas ir rodsters, kurā “vējstikls” ir aizstāts ar zemu vējstiklu), maza izmēra un briļļu priekšējiem lukturiem atgādināja oriģinālo Porsche 356 un tajā pašā laikā pilnīgi atšķirīgu. Mašīna bija gatava 1953. gadā, un Gleklers, apsēdis jaunpienācēju, metās sacīkšu virpulī. Uzvarējis vairākos valsts čempionātos, Gleklers savā automašīnā ievietoja 1,3 litru 90 zirgspēku motoru. Tāpēc viņš iekrita Porsche darbinieku acīs. Viens no Porsche inženieriem Vilhelms Hilds pārveidoja sacīkšu mašīnas šasiju, taču virsbūve palika tāda pati. Virsbūvju partijas pasūtījums tika veikts tajā pašā Vīdenhauzenas studijā, kuras meistars radīja vienas sacīkšu instances ādu. Pēc šiem standartiem automašīnu dzinēji bija augsto tehnoloģiju produkti. Spriediet paši: cilindru bloks un abas tā galvas (neaizmirstiet, ka dzinējs ir bokseris?) bija izgatavots no alumīnija sakausējuma; sadales vārpstas tika darbinātas ar divām īsām vertikālām vārpstām, nevis ķēdi; katram cilindram bija divas aizdedzes sveces - tāpēc bija pāris spoles un sadalītāji; bija arī divi karburatori - Solex 40PJJ ar krītošu straumi. Visu šo "zvaniņu un svilpienu" rezultātā ar 1498 cc tilpumu dzinējs deva 110-117 ZS. pie 7800 apgr./min. Automašīnas kopējais svars bija 594 kg, tātad maksimālais ātrums bija ļoti nozīmīgi 235 km/h. Mašīna ar nosaukumu Porsche 550 Spyder, kā jau minēts, ir sacīkšu mašīna, un viņi to neplānoja pārdot, taču bija oriģināli, kuri lūdza Porsche izgatavot viņiem tādu pašu auto personīgai lietošanai. Nu kā var atteikties no ietekmīga baņķiera vai slavena dziedātāja - publikas iemīļota? Tātad piecdesmito gadu pirmās puses amerikāņu kinozvaigznei Džeimsam Dīnam piederēja šāds Porsche. Reiz, zaudējis kontroli uz kalnu ceļa, filmas aktieris ar savu 550 Spyder avarēja līdz nāvei. Protams, uz sacīkšu Porsche nebija ne stingrības elementu, ne drošības būra, un automašīna no trieciena pārplīsa uz pusēm. Starp citu, tieši šis gadījums pievērsa amerikāņu uzmanību kādai eksotiskai vācu auto markai.

Bet ar 356. modeļa aiziešanu pensijā stāsts, protams, nebeidzas. Pavērsiena punkts tajā ir 1963. gads, kad piedzima pirmais 911. Auto tika radīts Porsche Jr dēla Ferdinanda Aleksandra vadībā. 911 pirmo reizi tika prezentēts Frankfurtes autoizstādē un gadu vēlāk tas jau bija uz konveijera. Jaunā sešcilindru dzinēja pirmā versija attīstīja tādu pašu jaudu kā 356 Carrera 2, proti, 130 zirgspēkus.

Starp citu, sākotnēji šo modeli vajadzēja saukt nevis par 911., bet gan par 901.. Taču nulli trīsciparu nosaukuma vidū jau oficiāli izcēluši franči no Peugeot. Tātad vāciešiem bija jāpiešķir vēl viena vienība.

Tiem, kuriem “deviņi simti vienpadsmitais” izrādījās nedaudz dārgs, Porsche 1965. gadā izlaida modeli 912. kļuva par populārāko automašīnu klāstā. No 1965. līdz 1975. gadam tika saražoti aptuveni 30 tūkstoši šo automašīnu. Ko gan nevar teikt par skaisto Porsche Targa ar noņemamu jumtu, kas tika papildināta klāstā 1966. gada rudenī. Tajā pašā gadā Porsche svinēja savu jubileju – piedzima 100 000. auto. Jubileja bija tikai modelis 912, kas tika nodots Vācijas policijai.

Un viss būtu labi, bet 1975. gadā 912. bija jāpārtrauc. Iemesls ir vienkāršs: Porsche nāca klajā ar jaunu, pat lētāku ražošanu - 914, kas izstrādāts kopā ar Volkswagen. Un par cenu, par kādu tika piedāvāts 912, tirgū sāka pārdot 110 zirgspēku 911T. Tajā pašā laikā parādījās sporta modifikācija 911R ar 6 cilindru dzinēju ar 210 “zirgu” jaudu un vieglu virsbūves struktūru. Kopumā tika saražotas 20 šādas mašīnas. Īsts retums.

Dzimst leģenda – pirmais Porsche 911 Turbo ar koda nosaukumu 930 dienasgaismu ieraudzīja 1974. gada Parīzes auto izstādē. Jaudīgais dzinējs (260 ZS) padarīja šo 911 par vienu no ātrākajiem sava laika auto.

Porsche turpināja paplašināt savu klāstu, 1975. gadā ieviešot 924 (vēlāk to nomainīja 944). Visi ar vienu un to pašu 4 cilindru dzinēju, bet no vieglmetāla. Dizaineri radīja brīnišķīgu automašīnu visos aspektos par salīdzinoši pieņemamu cenu, ko apstiprināja pārdošanas rezultāti.

Uzņēmumam bija nepieciešams ne tikai dārgs un jaudīgs 911, bet arī lētāks auto. Porsche 914 jau ir novecojis, un tāpēc uz skatuves ienāca 924. Īsts Porsche par ļoti adekvātu naudu.

1977. gadā parādījās versija ar priekšējo dzinēju - Porsche 928. Tā V8 dzinējs lepojās ar amerikāņu izmēriem (4,5 litri, 240 ZS). Porsche 928 bija pirmais (un līdz šim vienīgais) sporta automobilis, kas ieguvis Gada auto balvu.

Trīs gadus pēc 944 parādīšanās Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts Porsche 959. Šis auto bija vismodernāko sasniegumu iemiesojums. 1987. gadā uzņēmums paziņoja par divu simtu šo mašīnu ražošanu. 3,2 litru dzinējs ar divām turbīnām attīstīja 449 ZS. Tas bija īsts superauto, kura īpaši sagatavotā versija 1986. gadā uzvarēja maratonā Parīze-Dakāra.

Tad pienāca kārta jaunās paaudzes 911 modelim (virsbūve 964). Automašīna saņēma pilnīgi jaunu šasiju: ​​jau bez vērpes stieņiem, ar stūres pastiprinātāju, pretbloķēšanas bremzēm un "inteliģento" visu riteņu piedziņu Carrera 4. Visus 911 sāka aprīkot ar automātisku aizmugurējo spoileri, kas noteiktā vietā izstiepās. ātrumu. Dzinējam bija seši cilindri un 250 zirgspēku jauda.

Turbo versija ieraudzīja gaismu jaunajā desmitgadē. Jaunais 911 Turbo dīleru salonos nonāca 1990. gada septembrī ar 3,3 litru dzinēju un 320 zirgspēkiem. 1992. gadā Porsche automašīnu saime tika papildināta ar citu modeli – 968.. Viņa nomainīja visu 944 modeļu klāstu.

Un 1993. gadā notika 911 modeļa (virsbūve 993) jaunās paaudzes pirmizrāde. Jaunais Porsche no sava priekšgājēja atšķīrās ar jaudīgāku (272 ZS) dzinēju, principiāli jaunu aizmugurējo daudzsviru piekari un “gludām” virsbūves formām. Tāpat kļuva pieejamas divu veidu kastes – sešpakāpju "mehānika" vai četru joslu "automātiskā".Diemžēl uzticīgākajiem zīmola faniem šī paaudze bija pēdējā no tām, kuru dzinējs bija ar gaisa dzesēšanu.

Trīs gadus vēlāk notika vēl viena pirmizrāde - šoreiz lētu sporta automašīnu klasē. Kompaktais divvietīgais rodsters tika nosaukts par Boxster, un tam bija visai iespaidīgi raksturlielumi savai klasei (2,5 litri un 204 ZS). Dzinējs ir pilnīgi jauns 6 cilindru bokseris, ar četriem vārstiem uz cilindru, kas tika uzstādīts aizmugurējā tilta priekšā ar ūdeni, nevis gaisa dzesēšanu. Šis gads bija zīmīgs arī saistībā ar miljonā Porsche iznākšanu, tas bija - atkal, tāpat kā simttūkstošgade - policijas 911 Carrera.

Porsche Boxster rodsters ar vidējo dzinēju savu debiju piedzīvoja 1996. gadā un kļuva par zīmola pieejamāko modeli. Tas bija aprīkots ar 2,5 litru bokseri "sešinieku", un pēc pārveidošanas tam pievienojās 250 zirgspēku 3, 2 litru Boxster S modifikācija.

1997. gadā vēl viena pirmizrāde. Lai balstītos uz Boxster panākumiem, uzņēmums Frankfurtē prezentē pilnīgi jauno 911 (pasta indekss 996), kas pēc izskata ļoti līdzinās Boxster. Gadu vēlāk publikai tika parādīts arī kabriolets uz tā bāzes. Automašīnas jumts tika atvērts un aizvērts hidrauliski ar vienkāršu pogas spiedienu.

Un 2001. gadā Parīzē tika prezentēts Carrera GT prototips. Koncepcijas superauto saņēma V10 formulas tipa dzinēju ar 558 “zirgu” jaudu. Kopš 2004. gada automašīna, jau ar 612 zirgspēku motoru, nonāca sērijā. Kopā tika saražotas 1270 automašīnas.

2002. gadā Porsche parādījās negaidīts auto - Cayenne SUV. Tās produkcija Leipcigā veidoja gandrīz pusi no Porsche gada pārdošanas apjoma. Cayenne Turbo S augstākā versija aprīkoja ar varenu 4,5 litru V8 ar 521 zirgspēku. Viņš padarīja Cayenne par vienu no ātrākajiem SUV pasaulē.

2002. gadā 996 tika pārveidots un saņēma "seju" 911 Turbo modeļa stilā. Turklāt dzinēja tilpums pieaudzis līdz 3,6 litriem, bet pamata versiju jauda pieaugusi līdz 320 zirgspēkiem.

2003. gadā par godu 911 40. gadadienai Porsche izlaida 40 Fast Years jubilejas kupeju partiju. Tie izcēlās ar īpašu Carrera GT Silver krāsu, pulētiem 18 collu riteņiem, jaunu izplūdes sistēmu un palielinātu dzinēja jaudu līdz 345 “zirgiem”. Kopā tika izgatavotas 1963 automašīnas – par godu gadam piedzima pirmie 911.

2004. gadā sākās paša Porsche - šedevra Carrera GT rodstera - ražošana. Augsto tehnoloģiju superauto bija aprīkots ar 5,7 litru V10 ar 612 zirgspēkiem un oglekļa keramikas bremzēm. 200 km/h no vietas tas spēja sasniegt 9,9 sekundēs. Kopumā bija plānots saražot 1500 automašīnas, taču pārāk stingro jauno pasīvās drošības prasību dēļ montāža tika pārtraukta, izgatavojot 1270 eksemplārus.

Līdz šim pēdējā 911 paaudze parādījās 2004. gadā. Bāzes Carrera dzinējs attīstīja 325 ZS, savukārt Carrera S jau bija 355 ZS. Arī Porsche nākotnei ir grandiozi plāni. Lielais flagmanis Panamera gatavojas izlaidumam, tikko debitējusi trakā GT2 jaunā paaudze. Fani skrien apli ar 911 GT3 RS versijām…

Porsche uzņēmums nevar lepoties ar stabilu vecumu. Tas tika izveidots daudz vēlāk nekā daudzi tā "tautieši", piemēram, Audi vai Mercedes.

Ferdinands Porše dizaina biroju atvēra tikai 1931. gadā. Projektēšanas birojs bija tieši saistīts ar transportlīdzekļiem, taču to neražoja.

Slavenā uzņēmuma dibinātājs dzimis 1875. gadā. Pusaudža gados viņš sāka palīdzēt tēvam viņa remontdarbnīcā. Ferdinands nekļuva par tādu viltnieku kā viņa tēvs. Kopš bērnības viņu interesēja tehnika. Jaunībā viņš izgatavoja ģeneratoru. Kopš tā laika mājā parādījās elektriskais apgaismojums - kuriozs, kas visā pilsētā bija tikai divi. Un viens - Porsche ģimenes mājā.

Pēc skolas beigšanas jaunais Porsche sāka savu karjeru uzņēmumā Bela Egger & Co. Elektrības uzņēmums atradās Vīnē. Talants nepalika nepamanīts: no vienkārša strādnieka īsā laikā Ferdinands “izauga” līdz pārbaudes kameras vadītāja amatam.

22 gadu vecumā Porše mainīja darba devēju un sāka strādāt karaliskajās ratiņu fabrikās. Šeit viņš izstrādāja rumbas motoru. Izstādē Parīzē (1900. g.) dzinējs uzplaiksnīja. Un izgudrotājs saņēma lielu slavu.

Pirms sava dizaina biroja atvēršanas Ferdinandam izdevās strādāt dažādos uzņēmumos, tostarp Austro-Daimler un Daimler-Benz.

22. tips - pēc Auto-Union pasūtījuma 1936. gadā birojā tika izstrādāts sacīkšu auto. Un tad Porsche saņēma Hitlera pasūtījumu izstrādāt "tautas auto". Uzdevums tika izpildīts perfekti. "Vaboles" (oficiālais nosaukums "Volkswagen") daudzus gadus ceļoja pa dažādu valstu un kontinentu ceļiem, taču ne tādā daudzumā, kāds tika aprēķināts to radīšanas brīdī.

Porsche sporta automašīnas

Ferdinands Porše saņēma pasūtījumu par pirmo sporta automašīnu 1937. gadā. Trešajam reiham automašīna bija nepieciešama, lai bezierunu uzvarai pēc diviem gadiem plānotajā maratonā. Vācijas vadība ilgojās pēc uzvarām un citu tautu pašapliecināšanās un āriešu ekskluzivitātes atzīšanas, jo īpaši tāpēc, ka maratonam bija jāsākas Berlīnē.

Nacionālā sporta komiteja sniedza Porsche lielu atbalstu sacīkšu automašīnas izstrādē.

Par pamatu tika ņemta tā pati "Vabole". Standarta dzinējs ar divdesmit četriem "zirgiem" tika noņemts no "Tautas automašīnas" un uzstādīts ar piecdesmit. Iespējams, automašīna būtu uzvarējusi, vispirms ierodoties Romā, kur vajadzēja beigties maratonam. Taču viņam neizdevās tikt līdz startam. Paši nacisti kārtējo reizi neļāva īstenot savus plānus.

Ilgi kara gadi tika veltīti speciālā aprīkojuma radīšanai: smago tanku, abinieku, pašpiedziņas ieroču radīšanai. Starp valsts pasūtījumiem bija arī apvidus automašīnas, kas paredzētas personāla darbiniekiem. Taisnības labad jāsaka, ka militārā aprīkojuma attīstība nebija Ferdinanda Poršes stiprā puse.

1948. gadā cits Porsche, Ferry, atgriezās pie sporta automašīnu radīšanas. Ferdinands vecākais pēc iziešanas no Francijas cietuma, kur profesors nokļuva Francijas Tieslietu ministrijas - vienas no uzvarētājvalstīm - apsūdzībās, vairs nevarēja patstāvīgi tikt galā ar biroja lietām. Viņš atdeva dēlam visu, ko varēja, un pats aprobežojās ar konsultanta amatu.

Tad tika samontēts ļoti mazs Porsche 356. Faktiski tā bija modernizēta kupeja ar modernizētu Volkswagen dzinēju. Veiksme “uzsmaidīja” par jaunumu, ļaujot tam “parādīties” gandrīz uzreiz pēc uzkāpšanas uz riteņiem. Uzvara pirmajos braucienos tika 356. vietā. Sērijā šī automašīna jau tika aprīkota ar aizmugurējo dzinēju. Šādā formā tas tika ražots līdz 1965. gadam, un pēc tam uz tā bāzes tika izveidots Carrera modelis (“Carrera”). Porsche tēvs par to nezināja: viņš nomira 1951. gada janvārī.

Tajā pašā 51. Porsche Jr ķērās pie cita sporta auto radīšanas. Izstrāde beidzās līdz 53. datumam, un piedzima “tīri sportiskais” Porsche 550. Viņam tika dots "vārds" "Spüder".

Porsche "Spüder" izcīnīja daudz uzvaru dažādās sacīkstēs. Pēc kārtējā triumfa Meksikā prestižajās sacīkstēs "Carrera Panamechicana" (1953) tika nolemts kompānijas ātrākajām automašīnām "piešķirt" nosaukumu "Spider". Nākamajā gadā cits "Spüder" saņēma mīkstu jumtu un taisnu vējstiklu.

Porsche Carrera kompānijas speciālisti radīja savu dzinēju. Šis notikums datēts ar 1955. gadu. Līdzīga vienība tika uzstādīta uz Porsche 550, kas ļāva pēdējam turpināt uzvarēt sacīkšu sacensībās. Un jaunās "mašīnas sirds" radītāji kļuva slaveni.

Pēdējā slavenā 550 versija iznāca 1960. gadā. Viņu sauca par "718/RS". Gadu vēlāk tika pabeigta cita leģendāra automobiļa Porsche Carrera-2 ražošana.

Jauni laiki - jaunas prasības

Automobiļu rūpniecība ir strauji attīstījusies. Bijušās ātrgaitas automašīnas kļuva novecojušas. Laiks prasīja arvien jaunus tehniskos risinājumus.

Porsche parādījās vēl viens ģimenes pārstāvis - radītāja mazdēls - Ferdinands Aleksandrs. Viņš bija tieši saistīts ar pasaulslaveno Porsche 911.

Pirmā "deviņi simti vienpadsmitā" izeja "gaismā" notika Frankfurtes auto izstādē 63. Pēc četriem gadiem tie, kas vēlējās, varēja kļūt par laimīgiem trīs Porsche 911 Targa modifikāciju īpašniekiem. “Pieticīgākā” iespēja tika apzīmēta ar burtu “T”. Luksusa modelis tika "apzīmēts" ar burtu "E". Un īpaši Amerikas Savienoto Valstu pārstāvjiem, kuru tirgi vāciešiem kādu laiku bija nepieejami, viņi izstrādāja modeli ar apzīmējumu “S”.

Divdurvju četrvietīgā kupeja bija tik veiksmīga, ka tika ražota daudzus, daudzus gadus, periodiski modernizēta un tuvināta attiecīgā laika prasībām.

Sešdesmitajos gados tika radīti vairāki sacīkšu automašīnu modeļi. Pirmais bija 904 GTS. Tam sekoja "906" - "908", "917". Visus modeļus vienoja izcila uzticamība un izcils stils.

Pasaulē ekonomiskākā sporta auto tituls tika piešķirts Porsche 924 (dzimis 1975. gadā). Tituls tika arī “jaunākajam” Porsche 928 (dzimis 1977. gadā). Vecās pasaules plašumos astoņcilindru ar 240 "zirgiem" viņš tika atzīts par "1978. gada auto".

Ar katru nākamo attīstību Porsche automašīnas kļuva videi draudzīgākas, uzticamākas, jaudīgākas un ātrākas. Maksimālais ātrums bija krietni virs divsimt kilometru stundā. Nav pārsteidzoši, ka šādas automašīnas (“956”, “959”, “962”) joprojām bieži “dabūja godalgotas vietas” dažādos konkursos.

"Zirnekļa" atgriešanās

Trīs gadu desmitus modeļu nosaukumos vārds "Zirneklis" netika minēts. Viņš tika “atcerēts” tikai 80. gadu beigās un vairs netika aizmirsts.

Mūsdienu zirnekļus, piemēram, pārstāv Porsche 918 superauto. Vācu inženieru attīstība 2013. gadā tiek prezentēta divās versijās: standarta un vieglā.

Squat auto (augstums ir tikai 1,167 metri) ir neticami jauda - 887 ZS. Līdzīgus rādītājus nodrošina trīs dzinēji: viens - iekšdedzes un divi elektriski, kas atrodas uz automašīnas asīm. Priekšā (uz priekšējās ass) uzstādīts 95 kW elektromotors, uz aizmugurējās ass – jaudīgāks 115 kW motors.

Tikai ar elektromotoriem automašīna var pārvietoties ar ātrumu 150 km / h. Tiesa, bez degvielas uzpildes var nobraukt ne vairāk kā trīsdesmit kilometrus. Elektrisko spēku pilnīga atjaunošana notiek trīs stundu laikā. Lādētājs, kas ļauj "piesātināt" akumulatorus tikai 30 minūtēs, auto izstrādātāji piedāvā papildus. Šādu lādētāju var iegādāties par 20 tūkstošiem eiro (gandrīz miljons Krievijas rubļu).

Kopumā 918 Spyder stundā var veikt maksimālo attālumu 345 km.

Runājot par aprēķināto paātrinājumu, Porsche 918 simtus sasniedz mazāk nekā 3 sekundēs. Lai paātrinātu līdz divsimt km/h, viņam būs vajadzīgas kādas 7,3 sekundes. Pēc 20,9 sekundēm mašīna brauks pusotru reizi ātrāk.

Interesantākais ir tas, ka ar superjaudu un tādu pašu ātrumu Proshe-918 "ēd" ļoti maz. Vācieši apgalvo, ka uz simtu vajag tikai 3,0 litrus kvalitatīvas degvielas. Ziņas ir absolūti neticamas!

Automašīnai garantija ir 4 gadi (elektroakumulatoriem vairāk - 7 gadi).

Apbrīnojami skaists divvietīgs rodsters

"Porsche 918 Spyder", pēc ražotāju domām, tiks izlaists ierobežotā daudzumā - 918 gab. Un tas neskatoties uz to, ka jau 2012. gadā tika iesniegts daudz lielāks pieteikumu skaits tās iegādei.

Mūsdienu "Spider" sākotnējās izmaksas ir nedaudz mazākas par 770 tūkstošiem eiro. Taču šķiet, ka tas neattur tos, kas vēlas iegādāties superauto.

Krievu pircējiem cena ir daudz augstāka - 991,3 tūkstoši eiro (pamata komplektācijas izmaksas). Neticami, bet pat par tik "traku" naudu (991 300 x 49,0 (valūtas kurss 2014. gada maijā) = 48,6 miljoni rubļu) mūsu tautieši ir gatavi iegādāties videi ārkārtīgi draudzīgu sporta hibrīdauto.

Porsche

Pilns nosaukums Porsche Aktiengesellschaft ir vācu autoražotājs, kuru 1931. gadā dibināja slavenais dizainers Ferdinands Porše (vācu: Ferdinand Porsche). Galvenā mītne un galvenā rūpnīca atrodas Štutgartē, Vācijā. Uzņēmuma galvenais akcionārs ir Porsche ģimene. Porsche ir pelnošākā automašīnu kompānija pasaulē (pēc peļņas no katras pārdotās automašīnas). 2010. gadā Porsche automašīnas tika atzītas par uzticamākajām pasaulē. Krievijā Porsche nodaļu vada doktors Tomass Stērcels.

Logotipa vēsture

Runājot par ikoniskā logotipa izcelsmi, vienam un tam pašam automašīnu uzņēmumam var būt divas viena un tā paša stāsta versijas. Un tas no mums slēpj patiesību par Porsche un šī vācu sporta automašīnu ražotāja logotipu. Ļoti ietekmīgais automašīnu izplatītājs Makss Hofmans satikās ar Ferry Porsche Ņujorkas restorānā 1951. gadā, ziņo Porsche Cars North America. Diskusijas laikā Hofmans apliecināja Porsche, ka viņa automašīnām nepieciešams spēcīgs logotips, kaut kas īpašs un ļoti elegants. Aptuvena skice tapa tajā pašā vietā un tajā pašā laikā, uz salvetes.

Taču Porsche Vācijā stāstītais atšķiras no šī krāsainā stāsta. Šādi Makss Hofmans palūdza Ferry Porsche izdomāt logotipu, taču to noteikti nav uzzīmējis uz salvetes kādā Manhetenas restorānā, bet gan uzņēmuma inženieris Francs Ksavers Reimspiess.

Uzņēmuma darbības sākums

Uzņēmums ražo luksusa sporta automašīnas, kā arī apvidus auto. Porsche ražošana lielā mērā sadarbojas ar Volkswagen. Paralēli, piedaloties autosportā, notiek darbs pie auto (un tā komponentu) dizaina pilnveidošanas kā tāda: dažādos gados manuālās pārnesumkārbas sinhronizatori, automātiskās pārnesumkārbas ar manuālas pārslēgšanas iespēju (vēlāk ar pārslēgšanas pogām). uz stūres), tika izstrādāta turbokompresors sērijveida automašīnai, turbokompresors ar mainīgas ģeometrijas turbīnas lāpstiņriteni benzīna dzinējā, elektroniski vadāma piekare un tā tālāk. 50,1% uzņēmuma akciju pieder Porsche Automobil Holding SE, kopš 2009.gada decembra 49,9% akciju pieder Volkswagen AG. Porsche ir publiska kompānija, daļa tā akciju tiek tirgota Frankfurtes biržā un vispasaules Xetra elektroniskajā sistēmā. Lielas akciju paketes pieder Porsche un Piech ģimenēm. Kopš 1993. gada uzņēmuma prezidents un izpilddirektors ir Vendelins Vīdekings. Uzņēmuma 2009./2010.finanšu gada ieņēmumi veidoja 7,79 miljardus eiro, kas ir absolūts uzņēmuma rekords tās vēsturē. Tajā pašā pārskata periodā pārdoti 81 850 un saražoti 89 123 transportlīdzekļi.

Tāpat uzņēmums jau ilgāku laiku aktīvi darbojas sporta klubu (daudzās Eiropas un Amerikas valstīs ir Porsche klubi) un sacensību organizēšanā starp dažādu klašu saviem auto, regulāri notiek vairākas kausa izcīņas. Šai viņas darbības jomai ir veltīta datorspēle Need for Speed: Porsche Unleashed.

Porsche dibinātājs Ferdinands Porše vecākais (Ferdinand Porsche) dzimis 1875. gadā santehniķa ģimenē un, ieguvis izglītību, turpina tēva darbu. Bet viņa interese par tehnoloģijām sniedzas tālāk par sanitārajām tehnoloģijām, tāpēc jau 1898. gadā viņš Vīnē nodibināja dizaina biroju. Pats pirmais jaunā inženiera darbs - elektromobiļa ritenis - viņam atnes talantīga dizainera slavu. Tā rezultātā 1906. gadā viņš kļuva par Austro-Daimler galveno konstruktoru, kur viņš pirmo reizi konstruēja artilērijas traktoru ar aktīvo piekabi.

1909. gads iezīmējas ar diviem notikumiem - dēla piedzimšana, arī Ferdinanda Porše (Ferdinand Porsche), Jr., kuru mēdz dēvēt par Ferry Porsche; kā arī dizainera dalība Prūsijas prinča Heinriha rallijā ar paškonstruētu automašīnu, kas viņam atnesa otro vietu. Gadu vēlāk tajā pašā rallijā ambiciozais dizainers ieņēma pirmo vietu.

1923. gadā uzņēmums viņa tehniskajā vadībā sāka ražot augstākās klases automašīnas, un pats Porsche pārcēlās uz Daimler-Benz, arī uz galvenā dizainera amatu. Viņa pamatnodarbošanās tur ir jaunu kompresoru dzinēju projektēšana un uzlabošana, tostarp sacīkšu automašīnām. Jo īpaši Ferdinands Porše piedalījās slavenās Mercedes S un K sērijas izstrādē.

Porsche vēsture 1948. - 1963. gadā Zīmola labklājība

Porsche atgriešanās Štutgartē iezīmējās ar pāreju uz tērauda virsbūves paneļiem. Rūpnīca galvenokārt specializējas kupeju un kabrioletu automašīnu montāžā. Sākumā tika ražoti 1100 kubikcentimetru dzinēji ar tikai 40 ZS jaudu, taču līdz 1954. gadam izvēle ievērojami paplašinājās: klāsts tika papildināts ar dzinējiem 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Dizains tiek nemitīgi pilnveidots, pieaug dzinēju tilpums un jauda, ​​parādās sinhronizēta ātrumkārba, disku bremžu sistēma un jaunas virsbūves - rodsteri un hardtopi.

Porsche pakāpeniski atceļ Volkswagen agregātus, aizstājot tos ar savējiem. Piemēram, 356A, kas tika ražots no 1955. līdz 1959. gadam, jau bija aprīkots ar četru izciļņu dzinēju, aizdedzes spoļu pāri un daudzām citām oriģinālajām sastāvdaļām. A sēriju aizstāj ar B sēriju (59 - 63 gadi), bet pēdējo aizstāj ar C sēriju (ražota no 1963. līdz 1965. gadam). Visas modifikācijas tiek ražotas nedaudz vairāk kā 76 000 eksemplāru apjomā.

Paralēli notiek arī Porsche 550 Spyder, 718 un citu sacīkšu modifikācijas izstrāde. 1951. gadā 75 gadus vecais Ferdinands Porše pārdzīvoja sirdslēkmi, no kuras viņš nomira. Dizaineris varēja dzīvot ilgāk, taču cietumā pavadītais laiks krietni iedragāja viņa veselību.

1963–1975

Viens no svarīgākajiem notikumiem Porsche vēsturē notika 1963. gadā - Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts Porsche 911. Automašīnas dizainu, kuram bija lemts kļūt leģendāram, izstrādāja Ferry Porsche vecākais dēls -

Ferdinands Aleksandrs Porše. Saglabājies stāsts, ka modeli sākotnēji bija paredzēts saukt par 901, taču pret to iebilda franču Peugeot, kam piederēja tiesības uz trīs skaitļu nosaukumiem ar nulli vidū. Jaunums radīts tā, lai būtu atjaunināts dizains, bet tajā pašā laikā pārāk neatkāptos no ierastajiem uzņēmuma kanoniem. Rezultāts bija atpazīstamas formas, kuras veiksmīgi tiek izmantotas līdz pat šai dienai.

Interesanti, ka paši veidotāji cerēja, ka 911 modelis tirgū saglabāsies vismaz 15 gadus. Bet kopš modeļa parādīšanās ir pagājuši vairāk nekā 50 gadi, un tas joprojām bauda izcilu popularitāti. Turklāt, saskaņā ar žurnāla Forbes datiem, Porsche 911 ir viens no automobiļiem, kam izdevies mainīt pasauli. Pēc tam uzņēmums radīja daudz veiksmīgākus un ļoti veiksmīgus modeļus, taču neviens no tiem vēl nav spējis atkārtot 911 panākumus.

1965. gadā tika izlaista lētāka Porsche 912 modifikācija ar 4 cilindru Super 90 dzinēju.

1967. gadā Porsche 911 Targa beidzot nonāca pārdošanā. Pircējiem tagad tika piedāvāta kupeja, Targa modelis (modeļa nosaukumā ir indekss “T”), luksusa modelis ar marķējumu “E” un modifikācija “S” – īpaši Amerikas Savienotajām Valstīm, kur uzņēmums atgriezās pēc gada prombūtnes. .

1975. gadā tika izlaists Porsche 924 modelis, kas tika uzskatīts par ekonomiskāko sporta auto pasaulē.

1976–1981

1976. gadā 914 tika aizstāts ar 924, kas arī tika izstrādāts kopā ar Volkswagen. Vācu auto gigants uzaicināja Porsche izstrādāt sporta auto par pieņemamu cenu, kas bija jāaprīko ar Audi transmisiju. Tomēr naftas krīzes rezultātā vadība sāka šaubīties par modeļa izlaišanas nepieciešamību. Tad Porsche nopirka projektu no Volkswagen.

924 izcēlās ar savu mūžīgo izskatu, klasisko izkārtojumu, gandrīz ideālu svara sadalījumu un ekonomiskiem četru cilindru gaisa dzesēšanas dzinējiem. Trīs gadus pēc pārdošanas sākuma automašīna saņēma versiju ar turbokompresoru.

Pēc Pētera Šuta iecelšanas uzņēmuma vadītāja amatā Porsche 911 atkal kļūst par zīmola favorītu. 1982. gadā parādījās atvērtā versija, 1983. gadā 911 Carrera ar 231 zirgspēku dzinēju.

1980. gadā Porsche 959 debitē ar 2,8 litru sešcilindru dzinēju ar diviem turbokompresoriem, attīstot 450 ZS. Virsbūves daļas tika izgatavotas no kevlara, dators kontrolēja četru amortizatoru darbību, klīrensa lielumu, kā arī sadalīja griezes momentu starp asīm.

Laika posmā no 1974. līdz 1982. gadam, kad galvenā prioritāte tika piešķirta 924. un 928. modeļu izstrādei, 911. sērijā bija gandrīz pilnīgs klusums. Mainoties paaudzēm, 930 saņēma jaunus enerģiju absorbējošus bamperus un 2,7 litru bāzes dzinēju. 1976. gadā tas kļuva par 3 litru. Nākamajā gadā līnija tika vienkāršota - 911, 911S un 911 Carrera modifikāciju vietā tika ieviesta viena, ar nosaukumu 911SC un ar samazinātu jaudu. Tajā pašā laikā 911 Turbo saņēma jaunu dzinēju - 3,3 litrus, 300 ZS. ar. Porsche 911 Turbo bija viens no dinamiskākajiem to gadu automobiļiem, tas paātrinājās no 0 līdz 100 km/h 5,2 sekundēs un sasniedza maksimālo ātrumu 254 km/h.

1981–1988: Jaunā režisora ​​ieguldījums

Fūrmanu atlaiž Ferry Porsche, un viņa vietā stājas Porsche menedžeris amerikānis Pīters Šutcs. Viņa vadībā 911 modeļi atgrieza neizteiktu uzņēmuma galvenās automašīnas statusu. 1982. gadā parādās kabriolets, un gadu vēlāk 911 Carrera ar 231 zirgspēku spēkstaciju kļūst par bāzes. 1985. gada jaunums bija Turbo-look (aka Supersport) versija, kas bija parasta Carrera ar šasiju un virsbūvi no Turbo modeļa, kurai savukārt bija platāki aizmugurējie spārni un liels spoileris (dažreiz saukts par "piknika galdu", " paplāte" vai "vaļa aste"). Pats Turbo modelis gadu vēlāk kļuva pieejams SE versijā jeb tā sauktajā Slantnose ar slīpu priekšpusi un izvelkamiem priekšējiem lukturiem. Tajā pašā laikā parādās vieglais 911 Carrera Clubsport, 1970. gadu Carrera RS pēctecis un modernā GT3 priekštecis.

Porsche 959 vēsture aizsākās 1980. gadā, kad pasaules rallija čempionātā tika apstiprināta jauna "B grupa". Virkni uzņēmumu piesaistīja liberālas prasības - gandrīz nekādu ierobežojumu nebija, izņemot 200 homologētu eksemplāru izlaišanu. Arī Porsche nolēma piedalīties. Schutz nonāca pie secinājuma, ka ir nepieciešams parādīt visu uzņēmuma inženiertehnisko potenciālu. Tehniskais pildījums bija augstā līmenī: 6 cilindru dzinēja (2,8 litri, divi turbokompresori) jauda bija 450 ZS. ar.; katram pilnpiedziņas transmisijas ritenim bija 4 datora vadīti amortizatori (tas arī sadalīja griezes momentu starp asīm un varēja mainīt klīrensu); ķermeņa daļas tika izgatavotas no kevlara, viegla un izturīga plastmasas kompozītmateriāla. Precīzās noregulēšanas posmā Porsche 959 divas reizes piedalījās Parīzes-Dakāras rallija maratonā un 1986. gadā ieņēma 2 pirmās vietas kopvērtējumā.

1988-1998

Kad autobūves eksperti sāka prognozēt 911. ēras neizbēgamās beigas, 1988. gadā Porsche iepazīstināja sabiedrību ar modeļa trešo paaudzi - 911 Carrera 4 (964) ar 3,6 litru gaisa dzesēšanas bokserdzinēju un 250 “zirgiem”. varas.

Pēc piecpadsmit ražošanas gadiem 911 platforma ir ievērojami uzlabota. Apmēram 85% sastāvdaļu ir mainītas, lai gan ārēji 964 būtiski neatšķīrās no tā priekšgājēja. Atjaunoti tikai aerodinamiskie poliuretāna bamperi un spoileris. Bet interjers, varētu teikt, saņēma revolucionāras izmaiņas, kas uzsvēra ne tikai automašīnas sportisko raksturu, bet arī tā koncentrēšanos uz komfortu. Porsche 964 bija aprīkots ar ABS, lāpstiņu pārslēgiem, stūres pastiprinātāju, gaisa spilveniem, un šasija saņēma vieglā sakausējuma vadības sviras ar atsperēm, nevis vērpes stieņa balstiekārtu.

Revolucionārs solis 911 modeļu klāsta attīstībā bija pilnpiedziņas Carrera 4 ieviešana. Papildus Carrera Coupe, Cabriolet un Targa versijām kopš 1990. gada klienti var pasūtīt 964 Turbo. Sākotnēji aprīkots ar pārbaudīto 3,3 litru bokserdzinēju, 1992. gadā Turbo saņēma 360 zirgspēku 3,6 litru dzinēju. Tagad 964 Carrera RS, 911 Turbo S, 911 Carrera 2 Speedster ir ļoti pieprasīti kolekcionāru vidū.

Patīk vai nepatīk, bet 911 ar iekšējo indeksu 993 daudziem Porsche faniem ir kļuvis par teju vienīgo patieso mīlestību. Ne tikai izteiksmīgā dizaina dēļ. Turklāt 993 ātri ieguva slavu kā ārkārtīgi uzticams un veikls. Šis ir pirmais 911, kam ir alumīnija šasija. Turbo versija bija pirmā, kas aprīkota ar divu turbo dzinēju ar zemu emisiju līmeni. Alumīnija diski ar dobiem spieķiem, kas vēl nebija redzēti nevienai citai automašīnai, bija pilnpiedziņas Turbo jauninājums, un Porsche 911 GT2 spēja apmierināt tos vadītājus, kurus galvenokārt interesēja liels ātrums. Taču patiesais iemesls, kāpēc Porsche fani ir sajūsmā par šo modeli, ir fakts, ka 993 911, kas tika ražots no 1993. līdz 1998. gadam, bija pēdējais, kas tika aprīkots ar gaisa dzesēšanas dzinēju.

Mūsdienās

21. gadsimta sākums iezīmējās ar darbu sākšanu jaunos virzienos. Uzņēmums sāka ražot ne tikai klasiskās sporta automašīnas, kuru darbības princips tika noteikts tālajā 1948. gadā, pēc modeļa 356 parādīšanās, bet arī principiāli jaunus risinājumus. Piemēram, Porsche Cayenne sporta krosovers un Porsche Panamera piecu durvju sporta auto.

2002. gadā tika prezentēts pilnīgi negaidīts, bet ļoti iespaidīgs jaunums - Cayenne SUV, kas kļuva par vienu no populārākajiem zīmola modeļiem visā pasaulē, tostarp Krievijā. Modelis tika izstrādāts, piedaloties koncerna Volkswagen speciālistiem. Viņai tika izveidota pilnīgi jauna platforma, kas paredzēja garenisko dzinēju, virsbūvi ar apakšrāmjiem un pilnīgi neatkarīgu visu riteņu piekari. Volkswagen grupa izlaidusi savu modeļa versiju - Touareg.

Cayenne ir kļuvis par zīmola bestselleru, pateicoties tā uzticamajai balstiekārtai, labai vadāmībai un lieliskajai veiktspējai bezceļa apstākļos. Cayenne jaunākais brālis Porsche Macan kompaktais krosovers tika prezentēts 2013. gadā Losandželosas auto izstādē. Zīmolu to radīt iedvesmoja tā pirmā SUV panākumi.

Porsche ir daudzu produktīvu tehnoloģiju, turbīnu, automātisko un mehānisko pārnesumkārbu, pilnpiedziņas sistēmu izstrādātājs. Uzņēmumam pieder simtiem patentu, no kuriem katrs joprojām tiek izmantots automašīnu dizainā.

Sastāvu šodien pārstāv šādas klases:

• sērijveida sporta auto - Boxster, Cayman un leģendārais Porsche 911;
• sporta automašīnas ar V-veida dzinēju - Porsche Panamera trīsdurvju versijā;
• vadošā klase - jaudīgs četrdurvju Porsche Panamera sedans;
• krosoveri un apvidus auto - Porsche Cayenne un Porsche Macan.

Ar šādu modeļu klāstu jūs varat droši iekarot jebkurus tirgus, ko korporācija šodien veiksmīgi dara. Arī modeļu piedāvājumā bieži parādās automašīnas, kurām ir ierobežota sērija un kuras maksā neticami naudu. Šīs ir sporta automašīnas, kuru pamatā ir autosporta attīstība. To pārdošanai bieži ir izsoles raksturs un tā ir saistīta ar uzņēmuma dalību dažādos mītiņos.

1 Porsche bongs

Porsche ražo ūdenspīpes par USD 2000. Porsche Design apģērbi, pulksteņi un pildspalvas vairs nevienu nepārsteidz. Kas attiecas uz ūdenspīpēm vai drīzāk Porsche bongiem, tām ir ļoti elegants dizains un ievērojamas izmaksas.

2. Bugatti, Lamborghini, Audi un Ducati

Porsche pieder Volkswagen. Vācu koncernam pieder arī Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi un Ducati.

3 Porsche 911

Porsche ir izlaidusi 19 vienas un tās pašas automašīnas versijas. Mēs runājam par Porsche 911, kas pirmo reizi tika prezentēts Frankfurtes auto izstādē 1963. gadā.

4. Egger-Lohner C.2 Phaeton

Porsche pirmais elektromobilis. Pasaulē pirmo elektromobili 1898. gadā izstrādāja Ferdinands Porše, un to sauca par P1 vai Egger-Lohner C.2 Phaeton.

5. Porsche sāka ar dzinēju izstrādi

Porsche sāka ar dzinēju izstrādes un konsultāciju pakalpojumiem. Porsche sāka ražot automašīnas tikai desmit gadus pēc tās dibināšanas.

6. Tiger P un Ferdinand by Porsche

Porsche izstrādāja tankus Otrā pasaules kara laikā. Porsche populārākais tanks tika saukts par Tiger P jeb Panzerkampfwagen VI Tiger (P) kopumā, un vēlāk tā šasija tika izmantota Ferdinand smagās pašpiedziņas artilērijas stiprinājuma izgatavošanai.

7. Profesors Ferdinands Porše bija troņmantnieka braucējs

Profesors Ferdinands Porše bija erchercoga šoferis un Austrijas un Ungārijas Franča Ferdinanda troņmantnieks 1902. gadā. Princis brauca ar Lohner-Porsche.

8. Sarkans, melns un balts

Porsche automašīnas var krāsot jebkurā pircēja vēlēšanās. Lielākā daļa pircēju joprojām dod priekšroku sarkanai, melnai un baltai.

9. Smagie transportieri un bortu piekabes

Pirmā pasaules kara laikā profesors Ferdinands Porše projektēja smagos transportlīdzekļus un bortu piekabes ar riteņiem, ko darbina atsevišķi dzinēji. Šo dzinēju jauda priekšējos riteņos bija 1,8 kW pie 120 apgr./min.

10 Porsche mainīti modeļu numuri no 901. gadiem

Porsche 911 sākotnējās versijas faktiski bija 901. Sakarā ar to, ka Peugeot savus modeļus numurēja ar trīsciparu skaitļiem ar nulli vidū, Porsche nācās mainīt modeļu numerāciju no 901s uz 911s.

11. Cayenne - pirmais SUV no Porsche

Porsche ražoja SUV tikai 2003. gadā. Pirmais uzņēmuma radītais SUV bija Porsche Cayenne. Pateicoties greznā dizaina un zīmola pasaules atpazīstamības apvienojumam, tas faktiski bija paredzēts panākumiem.

12. Porsche automašīnas nebija populāras ASV

1952. gadā Holivudas tirgotājs Džons fon Neimans no Vācijas pasūtīja Porsche Model 356 bez polsterējuma un nekrāsotas, jo vēlējās nomainīt auto pēc savas patikas. Tajā laikā Porsche automašīnas ASV vispār nebija populāras.

13. Porsche ģerboņa dizains, kas ieskicēts uz salvetes restorānā

Porsche 1952. gadā uz salvetes uzskicēja slavenā uzņēmuma ģerboņa dizainu. Izcilais dizains viņam ienāca prātā, pusdienojot kopā ar Maksu Hofmanu Ņujorkas restorānā.

14. Logotipu iedvesmojis Štutgartes ģerbonis

Porsche logotipu patiesībā iedvesmojis Štutgartes ģerbonis, kas savulaik bija brīvās tautas Virtembergas štata galvaspilsēta. Zirgs simbolizē Štutgartes izcelsmi, kas tika dibināta 950. gadā kā zirgu ferma.

15. Pirmais Porsche parādījās Ņujorkas auto izstādē 1954. gadā.

Pirmais Porsche parādījās Ņujorkas auto izstādē 1954. gadā un tika saukts par "Porsche Fast Roadster". Mašīnu uz ASV importēja Makss Hofmans.

16. "Atslēgas uz daudzām baudas jūdzēm"

Viens no pirmajiem Porsche reklāmas plakātiem ASV tika izlaists 1950. gadā. Tajā bija sieviešu cimdu roka, kas balstījās uz Porsche pārnesumu pārslēgšanas sviru. Apakšā bija rakstīts reklāmas sauklis: "Atslēgas uz daudzām jūdzēm baudu." Pirmo reklāmas plakātu Porsche izdrukāja 1948. gadā.

17. Gaisa kuģa dzinējs PFM 3200

1950. gadā Porsche izveidoja lidmašīnas dzinēju, pamatojoties uz 1,6 litru dzinēju no 356. Uzstādot vertikāli, šis dzinējs varēja pacelt helikopteru gaisā. Sešu cilindru gaisa dzesēšanas dzinējs tika nosaukts par PFM 3200.

18. Formula-1 1961.g

Pirmais amerikānis, kurš 1961. gadā uzvarēja Formula 1 sacīkstēs, bija Dens Gērnijs, kurš brauca ar Porsche. Dens pats uzlaboja savu automašīnu.

19. Porsche izstājās no sacensībām

Porsche kaut kādā veidā izstājās no 12 Hours of Sebring. Sacensību organizatori paziņoja, ka katram dalībniekam jāizmanto viens un tas pats benzīns, kā arī jāizvieto viena un tā pati reklāma mašīnas aizmugurē. Porsche izstājās no sacensībām.

20. Riska bizness, autors Toms Krūzs

Tieši šim notikumam uz tās pašas Žuk bāzes jeb drīzāk KdF (nosaukums līdz 1945. gadam) tika uzbūvēti trīs Porsche prototipi Type-60K-10 ar dzinēju, kas palielināts līdz 50 zirgspēkiem (standarta 24 ZS vietā). Taču karš neļāva šo modeli publicēt.
Kara gadi tika veltīti valsts pasūtījumu izpildei - štāba AW transportlīdzekļu, abinieku, tanku un pašpiedziņas ieroču ražošanai.

Pēckara Vācijā 1948. gadā uzņēmums laida klajā pirmo AW automašīnu ar nosaukumu "Porsche" - nelielu sporta "Porsche 356" ar forsētu Volkswagen dzinēju un modernizētu kupeju.
Nespēkot spert pirmos soļus, auto nedēļu pēc "piedzimšanas" spēja uzvarēt sacīkstēs. Sērijveida automašīnām "Porsche-356" jau bija aizmugures dzinējs. "356" tika ražots līdz 1965. gadam un kalpoja par pamatu Carrera ("Carrera") modelim.

Ņemot vērā nopelnus un labos rezultātus, ko 1951. gadā uzrādīja 356, Ferry cenšas izveidot tīri sportisku AW automašīnu. Tie kļuva par 1953. gada "Porsche-550 Spider".
Tieši šī AW automašīna vairākkārt izcīnīja vienu uzvaru pēc otras. Pateicoties viņa dalībai (un uzvarai) AW sacīkstēs "Carrera Panamericana" 1953. gadā Meksikā, paražu sāka saukt šajā vārdā par ātrākajiem uzņēmuma modeļiem. Līdz 1954. gadam parādījās pirmais "Spider" ar taisnu vējstiklu un mīkstu virsu.

Pati pirmā Porsche Carrera dienasgaismu ieraudzīja 1955. gadā. Turklāt šī modifikācija saņēma spēkstaciju, kuru pilnībā izstrādāja Porsche speciālisti. Tā pati "sirds" tika pārstādīta uz "550" modeļiem. Pēc tam uzvaras laurus krita mašīnas radītāju rokās.
Nākamais 1956. gads atnesa divus notikumus uzreiz: parādījās "356." atjauninātā versija - modelis "356A"; sporta sērijā parādījās "mierīgāka" modifikācija "550A".

Divus gadus vēlāk piedzima pilnīgi jauns, gan ārēji, gan iekšēji Porsche 718 sacīkšu modelis. 1958. gada beigās beidzās visu tik ļoti iemīļotais Zirneklis. Tās vietu ieņēma jaudīgāks modelis "356D".
1960. gadā tika izlaista jaunākā "550. gadu" dinastijas versija, "718/RS" modelis. Paralēli bija arī Porsche un Itālijas Abar kompāniju kopīgās attīstības slēgtā versija.

Runājot par sērijveida automašīnām, svarīgākais solis modeļu klāsta attīstībā bija Porsche 356B, kuru bija viegli atpazīt pēc augstajiem bamperiem ar lieliem vertikāliem buļļiem. Automašīnai bija trīs modifikācijas. Visspēcīgākais - "Super 90".
1961. gadā 356 GS Carrera veiksmīgi startēja Gran Turismo klasē. Pavasarī parādījās pēdējā un ātrākā automašīna no Carrera ģimenes - Carrera-2. 1963. gadā tika veiktas vēl dažas izmaiņas, un tika iegūts modelis "356C".

Apmēram 15 gadus Porsche 356 ir viens no prestižākajiem AW sporta automobiļiem pasaulē. Tomēr laika gaitā tas kļuva arvien mazāk atbilstošs mūsdienu prasībām. Vajadzēja kaut ko pilnīgi jaunu, lai atbilstu laikam. Šī automašīna izrādījās vēl viens Ferdinanda Porsche šedevrs - pasaulslavenais Porsche 911.
Šīs AW automašīnas izveidē piedalījās Ferija dēls Ferdinands Aleksandrs. Jaunā AW automašīna pirmo reizi tika parādīta sabiedrībai Frankfurtes AW automašīnu izstādē 1963. gadā.

Arī sporta pasaulē bija cienīgs aizvietotājs. RS Spider un 356 GS Carrera modeļu pēctecis bija 904 GTS, kam bija AW sacīkšu automašīnas iezīmes. Šīs funkcijas tika turpinātas nākamajā modelī - "906", kas tika radīts 1966. gadā.
Savukārt tieši viņa kļuva par priekšteci lielai AW automašīnu sērijai, kas 60. gadu beigās guva daudzus panākumus prototipu sacensībās (modeļi "907", "908" un "917") un izcēlās ar izcilu uzticamību un labs stils.

1965. gadā tika izlaista lētāka Porsche 912 modifikācija ar 4 cilindru Super 90 dzinēju.
1967. gadā Porsche 911 Targa beidzot nonāca pārdošanā. Tagad pircējiem tika piedāvāta kupeja, Targa modelis (modeļa nosaukumā indekss "T"), luksusa modelis ar marķējumu "E" un "S" modifikācija - īpaši Amerikas Savienotajām Valstīm, kur uzņēmums atgriezās pēc gada prombūtnes. .

1975. gadā tika izlaists Porsche 924 modelis, kas tika uzskatīts par ekonomiskāko sporta auto pasaulē.
1977. gada martā tika izlaists "928" modelis (jau ar "8-cilindru" 240 ZS), kas arī paspēja kļūt par "1978. gada automašīnu" Eiropā.

1979. gadā parādījās jaudīgāks "928S" modelis ar 300 ZS dzinēju. Automašīnas ātrums sasniedza 250 km/h, kas ir par 20 km/h lielāks nekā "924." modeļa maksimālā likme.
1981. gadā Porsche 944 kļuva par 924 modeļa tālāku attīstību. 220 ZS ietekmēja arī ātrumu - 250 km/h.

Trīs gadus vēlāk Frankfurtes AW tosalonā tika prezentēts cita prāta šedevra prototips - modelis "959". Sakopusi visu iespējamo un neiespējamo, viņa personificēja Porsche modernāko sporta AW automašīnu.
Visas desmitgades laikā prototipu klase tika papildināta ar jauniem veiksmīgiem modeļiem: "936", "956" un "962", kas vairākkārt plūca laurus Lemānas 24 stundu sacīkstēs, "959." valdīja Parīzes-Dakāras maratonā. .

Lai pievienotu dažādību un, vēl jo vairāk, palielinātu popularitāti 1988. gadā, AW tika prezentēts sabiedrībai "Porsche 944 S2 Convertible".
80. gadu beigās parādījās 911 Spyder. Pagāja trīs gadu desmiti, pirms nosaukums "zirneklis" tika reanimēts. Runājot par turbo versiju, tā gaismu ieraudzīja jau jaunajā desmitgadē, pareizāk sakot, 1991. gadā.

1992. gadā Porsche saime tika papildināta ar citu modeli ar dzinēju priekšā - 968. Viņa nomainīja visu 944 klāstu, kas līdz tam laikam tika pārtraukts ražot.
Vēl viena Porsche dizaineru dāvana bija jaunās paaudzes 911 modeļa debija 1993. gadā Frankfurtes AW tosalonā. Divus gadus vēlāk parādījās Porsche ar 408 zirgspēku boksera turbodzinēju. Tajā pašā gadā savu ceļu pabeidza modeļi "928" un "968", kas neattaisnoja cerības.

1995. gadā Porsche klāsts tika papildināts ar šķietami neparasto Porsche 911 Targa ar stikla jumtu, kas elektriski ievelkas zem aizmugurējā stikla.
Lai nostiprinātu savas pēckrīzes pozīcijas sporta AW automašīnu tirgū un "lēto" automašīnu klasē, 1996. gadā Porsche prezentēja pilnīgi jaunu AW auto veidu - Boxster modeli. Modelim ir mīksta (AW tomātiski salokāma) augšdaļa. Pēc pieprasījuma varat iegūt opciju ar cieto jumtu. Beidzot ir parādījies "lētais" lieliskā "911" konkurents.

1996. gada 15. jūlijs bija nozīmīga diena uzņēmuma vēsturē: tika saražots miljonais Porsche. Viņi kļuva par "911 Carrera" policijas priekšnesumā.
Kas attiecas uz uzņēmuma eksperimentālās izstrādes jomu, tā konceptauto, tad to bija ļoti maz. Pirmkārt, tas ir Porsche Panamericana (1989) ar pilnīgi jaunu virsbūvi a la Targa, kas ir atradis savu pielietojumu modernajā 911 modelī ar tādu pašu virsbūvi, pēc tam Porsche Boxster (1993), kas vēlāk ietekmēja seriāla dzimšanu. versija un projekts "C88" (1994), kas personificēja nākamo ĶTR "tautas AW auto" ideju.

1999. gada "nagla" ir GT3 (996. aizmugurē), kas aizstāja Spartan RS. GT3 tagad ir līderis visās automobiļu un klubu sacīkstēs. Dinamikas ziņā šis modelis ir ļoti tuvs lieliskajam "turbo" - 4,8s.
Nākamgad – uz 996. modeļa bāzes veidotā jaunā turbo triumfs. Ar pieticīgiem 420 ZS. tas sasniedz "simtus" 4,2 sekundēs. Un tas apstiprina tā tiešo saistību ar superAW automašīnu rangu.

Ženēvas AW tosalonā 2000. gadā viena no nozīmīgākajām pirmizrādēm bija superauto koncepta Carrera GT demonstrēšana, un sērijveida tas kļuva tikai pēc 4 gadiem. Patiesībā šī projekta vēsture ir vēl garāka, un viss sākās ar sacīkšu dzinēju, kas 1992. gadā tika izstrādāts vienai no Formula 1 komandām. Finansiālās grūtības Porsche bija spiests pārtraukt darbu šajā virzienā. Pēc tam tas tika pārveidots, lai atbilstu Lemānas 24 stundu sacensību noteikumiem (2000), un atkal tika pamests. Beigās Wiedeking nolēma, ka šis dzinējs ir īstā vieta topošajā Carrera GT. Šis ir V10 ar 5,7 litru tilpumu un 612 ZS jaudu. ar. Viss pārējais atbilda tā potenciālam: 6 pakāpju pārnesumkārba ar keramisko sajūgu, oglekļa-keramikas bremzes un daži no oglekļa šķiedras kompozītmateriāla korpusa spēka elementi.
Divu gadu laikā, kad tas tika ražots rūpnīcā Leipcigā, tika samontēti 1270 eksemplāri, lai gan iepriekš bija plānots izgatavot 1500. Iemesls ir jaunu ASV drošības prasību ieviešana AW automašīnām, kas padarīja šo automašīnu tālāku ražošanu vai modernizāciju. superauto bezjēdzīgi.

Ar zīmola rūpnīcas testu braucēja un rallija čempiona Valtera Rērla pūlēm Carrera GT uz kādu laiku kļuva par ātrāko sērijveida AW automašīnu Nirburgringas Nordšleifē - Pagani Zonda F spēja uzlabot 7 minūtes 28 sekundes tikai par pussekundi. 2007. gadā.
2004. gada vasarā viņi prezentēja 6. paaudzi 911 ar indeksu 997. Šoreiz viņi iztika bez revolucionārām (par 911) izmaiņām: sporta automašīna pamatā saglabāja priekšgājēja izskatu un interjera dizainu, bet nelielas izmaiņas skāra gandrīz visa virsbūve - priekšējie lukturi (atkal tie kļuva apaļi) un lukturi, bamperi, spoguļi, diski utt. Iekšpusē ir nedaudz pārveidots instrumentu panelis ar klasiskām ciparnīcām. No tehniskās puses svarīgākais jaunums ir iespēja uzstādīt PASM adaptīvo balstiekārtu visās versijās.

Sastāva struktūra palika nemainīga - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Vairāk GT1 nebija, jo 911 izkrita no šīs kategorijas AW tosportā.
Turbo versija saņēma nopietni pārveidotu dzinēju (480 ZS; 620 Nm) ar maināmu turbīnas lāpstiņriteņa ģeometriju (tirdzniecības apzīmējums VTG). Tā īpatnība ir mazu turbīnu vilces spēka kombinācija pie zemiem apgriezieniem (to zemā inerce kompensē apgriezienu trūkumu) un lielāku vilces spēku pie lieliem apgriezieniem, kas arī samazina turbo bedres efektu. Šāda turbīna jau vairākus gadus ir izmantota dīzeļdzinējos, bet vēl nav parādījusies benzīna dzinējos grūtību dēļ, kas saistītas ar augstāku darba temperatūru. Pilnpiedziņas sistēma ir kļuvusi par jaunu - tās pamatā ir nevis viskozs sakabe, kā iepriekš, bet gan elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs (PTM), kas kontrolē griezes momenta sadalījumu. Sport Chrono Package opcija ļauj palielināt dzinēja griezes momentu līdz 680 Nm uz 10 sekundēm, nospiežot atbilstošo pogu. Maksimālais ātrums ir neliels - 310 km/h pret 305 996 Turbo, bet paātrinātā dinamikā tas ir pamanāmāks - 3,9 s ciklā 0-100 km/h ar manuālo pārnesumkārbu un 3,7 s ar automātisko pārnesumkārbu, liecina informācija. Porsche oficiālie dati. Lai gan amerikāņu žurnālisti, kuri tradicionāli organizē paātrinājuma sacensības sacīkšu taisnēs (drag-strip) ar īpašu pārklājumu, sasniedza vēl iespaidīgākus rezultātus (piemēram, Motor Trend darbiniekiem 100 km/h izdevās sasniegt 3,2 sekundēs).

GT3 (2006) ar atmosfērisko 415 zirgspēku dzinēju ir gandrīz tikpat ātrs kā Turbo, bet līnijas augšgalā atrodas GT2 (2007), debitants AW izstāžu zālē Frankfurtē, atkal sērijas augšgalā. . Tam, kā ierasts, ir uzlabots 530 zirgspēku dzinējs no Turbo un tiek izmantota transmisijas aizmugurējo riteņu piedziņas versija ar palaišanas vadības sistēmu. Svara priekšrocība - 100 kg, salīdzinot ar pilnpiedziņas kolēģi. Eksterjers izceļas ar īpašu spārnu, modificētiem buferiem un riteņiem, piemēram, GT3.
Jauno produktu sērija uz laiku tika pārtraukta 2005. gadā pēc jaunā Boxster un Cayman bāzes kupejas pirmizrādes (oficiāli Porsche to uzskata par neatkarīgu automašīnu). Papildus esošo automašīnu līniju atjaunināšanai un papildināšanai uzņēmuma galvenie centieni kopš tā laika faktiski ir vērsti uz vienu mērķi - gatavošanos 4 durvju Panamera modeļa izlaišanai, kas tika oficiāli prezentēts 2009. gada aprīlī AW. tosalons Šanhajā.

Pēc 980. gada modeļa Carrera GT ir ātrākais sērijveida Porsche uz Nordšleife līdz 2010. gadam ar laiku 7 minūtes 32 sekundes.

2008. gadā pēc pārveidošanas 997. sērija saņēma jaunu apgaismojumu, bamperus un PDK transmisiju ar diviem sajūgiem un jaudas palielinājumu (Carrera 350 ZS, Carrera S 385 ZS, GT3 415 ZS).

Un 2009. gadā jau parādījās atjauninātais GT3 RS (450 ZS), Turbo (500 ZS) un sacīkšu GT3R.

Tajā pašā 2009. gadā viņi prezentēja sērijveida Panamera S un Panamera Turbo ar attiecīgi 400 un 500 ZS.

2010. gadā tika ieviests standarta Panamera (300 ZS), 911 Turbo S un revolucionārs 640 ZS GT3R Hybrid sacīkšu auto.

GT2 RS vēlāk tika demonstrēts publikai, jo tas ir visātrāk braucošais 911 ārpus 996 GT1 Strassenversion un 918, jauna hibrīda koncepcija ar 718 ZS.

Porsche ir pelnošākā AW automašīnu kompānija pasaulē (pēc peļņas no katras pārdotās automašīnas). 2010. gadā Porsche AW automašīnas tika atzītas par uzticamākajām pasaulē. Porsche transportlīdzekļu tradicionālā AW krāsa ir sudraba.

Pilns Porsche nosaukums ir Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, ko var arī sadalīt Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Šo mašīnbūves uzņēmumu 1931. gadā dibināja leģendārais vācu dizaineris, inženierzinātņu doktors Ferdinands Porše. Porsche kompānijas galvenā mītne un tās galvenā manufaktūra atrodas Vācijas pilsētā Štutgartē. Porsche ģimene joprojām ir šī uzņēmuma galvenais akcionārs līdz pat šai dienai.

Peļņas ziņā no katras automašīnas pārdošanas Porsche ir viens no pelnošākajiem autoražotājiem pasaulē. 2010. gadā šīs automašīnas pat tika atzītas par uzticamākajām uz planētas.

Uzņēmums Ferdinand Porsche specializējas luksusa sporta automobiļu un pēdējā laikā arī SUV ražošanā. Porsche ražošana ir ļoti atkarīga no Volkswagen grupas. Plecu pie pleca uzņēmumi izstrādā vienotus transportlīdzekļu dizainus un piedalās motosportā. Gadu gaitā abu zīmolu inženieri kopīgi izstrādājuši sinhronizatoru manuālo pārnesumkārbu, automātisko pārnesumkārbu ar manuālo pārslēgšanu (pēc tam sistēma attīstījās par spiedpogu slēdzi uz stūres), turbokompresoru sērijveida automašīnām, turbokompresoru ar maināmu turbīnas lāpstiņriteņa ģeometriju. benzīna dzinējam, elektroniski vadāma piekare un daudz kas cits.

50,1% Porsche akciju pieder Porsche Automobil Holding SE, un kopš 2009.gada decembra 49,9% pieder Volkswagen grupai. Porsche ir publiska kompānija, kuras akcijas ir iekļautas Xetra globālajā elektronikas sistēmā un Frankfurtes fondu biržā. Zīmola lielākais privātais akcionārs ir Porsche un Pich ģimene. Kopš 1993. gada Vendelins Vīdekings ir Porsche prezidents un izpilddirektors. Uzņēmums 2009./2010.finanšu gadā uzstādīja absolūto ieņēmumu rekordu - 7,79 miljardus eiro. Šajā laikā Štutgartes uzņēmums pārdeva 81 850 sporta automašīnas, savukārt ražošanas jauda tajā gadā nodrošināja 89 123 automašīnu ražošanu.

Uzņēmums regulāri rīko sacensības starp dažādu klašu automašīnām, kā arī ir cienījamu kausa izcīņu dibinātājs. Šis Porsche darbības virziens ir iesvētīts datorspēlē Need for Speed: Porsche Unleashed.

Porsche emblēmu izstrādāja Francs Ksavjers Reimspiss 1952. gadā, kad šīs markas automašīnas pirmo reizi tika piegādātas Amerikas tirgū. Pirms tam Štutgartes automašīnām uz motora pārsega bija vienkāršs uzraksts “Porsche”.

Porsche vēsture 1931. - 1948. gadā No idejas līdz masveida ražošanai

Līdz brīdim, kad Ferdinands Porše izlaida pirmo automašīnu ar savu vārdu, viņam izdevās uzkrāt milzīgu dizaina pieredzi. Ferdinanda dibinātā 1931. gada 21. aprīlī Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH jau ir izgatavojis 16 cilindru sacīkšu automašīnu Auto Union un Volkswagen Käfer (aka VW Beetle). Pēdējais ilgu laiku palika vislabāk pārdotais automobilis pasaulē.

Pirmā Porsche automašīna parādījās tikai 1939. gadā - tas bija modelis 64, visas ģimenes priekštecis. Šī kopija ir balstīta uz daudzām sastāvdaļām, kas aizgūtas no Volkswagen Beetle.

Visā Otrā pasaules kara laikā Porsche ražoja militāro produkciju – personāla automašīnas un abiniekus. Pats Ferdinands strādāja komandā ar citiem dizaineriem pie Tiger ģimenes smago tanku izstrādes.

Pēc Otrā pasaules kara beigām 1945. gadā Ferdinands Porše tika arestēts ar apsūdzībām kara noziegumos. Noslēgumā jāsaka, ka lieliskais dizainers pavadīja 20 mēnešus. Tajā pašā laikā Ferdinanda dēls Ferdinands Antons Ernsts (labāk pazīstams ar īso vārdu Ferry) nolemj masveidā ražot savas automašīnas. Gmindē pirmo Porsche 356 prototipu montē Ferijs un vairāki viņam zināmi inženieri.Automašīna saņem atvērtu alumīnija virsbūvi. Sākas aktīva gatavošanās šīs mašīnas masveida ražošanai. 1948. gadā automašīna veiksmīgi nokārtoja sertifikāciju koplietošanas ceļiem. Ferijs sekoja sava tēva piemēram un Porsche 356 balstīja uz Volkswagen Beetle sastāvdaļām, tostarp balstiekārtu, pārnesumkārbu, dzesēšanas sistēmu un, protams, četru cilindru dzinēju.

Taču pirmie sērijveidā ražotie Porsche automobiļi būtiski atšķīrās no to prototipa – dzinējs tika uzstādīts uz aizmugurējās ass, kā dēļ tās samazināja ražošanas izmaksas un atbrīvoja vietu vēl diviem pasažieriem. Jaunajai virsbūvei bija ļoti laba aerodinamika CX 0,29. Tikai 1950. gadā Porsche atgriezās dzimtajā Štutgartē.

Porsche vēsture 1948. - 1965. gadā Zīmola labklājība

Porsche atgriešanās Štutgartē iezīmējās ar pāreju uz tērauda virsbūves paneļiem. Rūpnīca galvenokārt specializējas kupeju un kabrioletu automašīnu montāžā. Sākumā tika ražoti 1100 kubikcentimetru dzinēji ar tikai 40 ZS jaudu, taču līdz 1954. gadam izvēle ievērojami paplašinājās: klāsts tika papildināts ar dzinējiem 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Dizains tiek nepārtraukti pilnveidots, pieaug dzinēju tilpums un jauda, ​​parādās sinhronizēta ātrumkārba, disku bremžu sistēma un jaunas virsbūves - rodsteri un hardtopi.

Porsche pakāpeniski atceļ Volkswagen agregātus, aizstājot tos ar savējiem. Piemēram, 356A, kas tika ražots no 1955. līdz 1959. gadam, jau bija aprīkots ar četru izciļņu dzinēju, aizdedzes spoļu pāri un daudzām citām oriģinālajām sastāvdaļām. A sēriju aizstāj ar B sēriju (59 - 63 gadi), bet pēdējo aizstāj ar C sēriju (ražota no 1963. līdz 1965. gadam). Visas modifikācijas tiek ražotas nedaudz vairāk kā 76 000 eksemplāru apjomā.

Paralēli notiek arī Porsche 550 Spyder, 718 un citu sacīkšu modifikācijas izstrāde. 1951. gadā 75 gadus vecais Ferdinands Porše pārdzīvoja sirdslēkmi, no kuras viņš nomira. Dizaineris varēja dzīvot ilgāk, taču cietumā pavadītais laiks krietni iedragāja viņa veselību.

Porsche vēsture 1963. - 1976. gadā 911 pacelšanās

Līdz 50. gadu beigām tika pabeigta Porsche 695 prototipa izstrāde. Vadības viedoklis par šo automašīnu dalījās: 356 bija laba reputācija, tāpēc pāreja uz jauna modeļa ražošanu nelielam ģimenes uzņēmumam notika. saistīta ar lielu risku. Taču 1948. gadā izstrādātais dizains bija novecojis, un tā atjaunošanai gandrīz nemaz neatlika rezerves.

1963. gadā notika kas tāds, kas noteica Porsche nākotni – Frankfurtes autoizstādē notika atklāta Porsche 911 prezentācija.Mašīnas konstrukcijā galvenie punkti nemainās: bokserdzinējs aizmugurē, aizmugurējais ritenis. piedziņa un klasiskās virsbūves līnijas, kas mantotas no Porsche 356. Automašīnas dizainu izstrādāja Ferdinanda Antona Ernsta dēls - Ferdinands Aleksandrs Porše (iesauka "Butzi"). Plašāku informāciju par šo automašīnu lasiet rakstā "". Sākumā tika pieņemts, ka automašīna iznāks zem indeksa "901", taču cita kompānija Peugeot jau bija rezervējusi sev šo ciparu kombināciju. Pāreja uz 911 indeksu nekādā gadījumā neliek punktu 901 indeksam - tas tiek izmantots uzņēmuma iekšējā rūpnīcas nomenklatūrā līdz 1973. gadam.

Pirmajos divos Porsche 911 masveida ražošanas gados modelis bija pieejams tikai ar 2,0 litru 130 ZS dzinēju. 1966. gadā sākas Targa modifikācijas (atvērta korpusa ar stikla jumtu) konveijera montāža. 1965. gadā beidzas Porsche 356 kabrioletu ražošana.

60. gadu beigās 911 riteņu bāze palielinājās. Sortimentā parādās dzinēji ar palielinātu darba tilpumu un mehānisko iesmidzināšanas sistēmu. 901 evolūcijas virsotne ir 70. gadu Carrera RS 2.7 un Carrera RSR modifikācija. Štutgartes uzņēmuma vārdnīca 50. gadu vidū papildināja vārdu Carrera - tad šāds nosaukums tika dots Porsche 356 sporta versijai, kas iemūžināja piemiņu par uzvaru Carrera Panamericana sacīkstēs 1954. gadā, kas slavināja vācu zīmolu. Ziemeļamerikā.

60. gadu beigās Štutgartes manufaktūra apgūst vēl viena sporta auto - Porsche 914 ar neparastu montāžas līnijas vēsturi - ražošanu. Šajā periodā Volkswagen nolemj paplašināt savu klāstu ar vismaz vienu sporta modeli, un Porsche tikai pabeidz izstrādāt modeļa pēcteci ar indeksu 912 (911 lētāka versija ar dzinēju no 356.). Uzņēmumi apvieno spēkus un 1969. gadā izlaiž vienreizējo Volkswage-Porsche 914. Modelis ir aprīkots ar 4 vai 6 cilindru dzinēju. Taču projekts neattaisno uz sevi liktās cerības - diezgan neparasts izskats un neveiksmīgs mārketings (it īpaši Volkswagen-Porsche norāde nosaukumā) negatīvi ietekmē pārdošanas apjomu. Rezultātā 7 gadus Volkswagen-Porsche 914 tiek ražots 120 000 eksemplāru apjomā.

Porsche vēsture 1972. - 1981. gadā Ernsta Fīrmaņa vadībā

1972. gadā Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG kļūst par publisku uzņēmumu, un Porsche ģimene zaudē tiešu kontroli pār visām tās lietām. Neskatoties uz to, Porsche ģimenei joprojām pieder daļa, kas pārsniedz Piech ģimenes daļu. Ferdidands Aleksandrs Porše un viņa brālis Hanss-Pīters nodibināja savu Porsche Design uzņēmumu, kas ražo ekskluzīvus pulksteņus, brilles, velosipēdus un daudzas citas prestižas preces. Ferdinanda Poršes brāļadēls Ferdinands Pīčs pāriet uz Audi un pēc tam uz Volkswagen, kur vēlāk ieņem izpilddirektora amatu.

Pirmais Porsche vadītājs, kurš neietilpst Porsche saimē, ir Ernsts Fīrmans, kurš iepriekš vadīja dzinēju izstrādes nodaļu. Stājoties amatā, Fuhrmann nomaina 911. sēriju pret sporta auto ar klasisku izkārtojumu (priekšējais dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa), kas kļūst par Porsche 928. Zem automašīnas pārsega novietots 8 cilindru dzinējs. Fīrmaņa vadībā Porsche sāk sērijveida ražošanu citai automašīnai ar priekšējo dzinēju - Porsche 924.

Pēc Porsche 911 Turbo pirmizrādes 1974. gadā Parīzes autoizstādē visas sērijas attīstība faktiski apstājās līdz 80. gadu sākumam. Līdz šim laikam modernizētā 930. sērija ir turējusies līdzi, un tā tika ražota no 1973. līdz 1989. gadam (kad Fuhrmann zaudē kontroli pār uzņēmumu). Taču Ernsta projektus turpina ražot arī pēc vadības maiņas: pēdējais Porsche automobilis ar priekšējo dzinēju no konveijera noripoja 1995. gadā.

Aizvietotājs Porsche 914 nogatavojas 1976. gadā, un nevis viens, bet divi uzreiz - 924 un 912 (ar Volkswagen 2.0 dzinēju). Pēdējais auto izrādās neveiksmīgs. Porsche 924 vēsture ir ļoti līdzīga 914 vēsturei, taču ar laimīgām beigām – Volkswagen turpina lolot ilūzijas par iespēju izlaist pieejamu sporta auto un aicina Porsche inženierus izstrādāt šādu auto. Tie iegūst pilnīgu rīcības brīvību, taču ar vienu nosacījumu: nodrošināt saderību ar dzinēju un pārnesumkārbu, kas izstrādāta Audi dizaina nodaļas iekšienē. Darbam pie projekta nav laika beigties, jo notiek Volkswagen vadības maiņa: vācu koncernu vada Tonijs Šmukers, kurš šaubījās par projekta iespējamību 1973. gadā uzliesmojušās naftas krīzes dēļ. Tad Porsche nolemj pilnībā izpirkt ieilgušo projektu no Volkswagen.

Salīdzinot ar 911. galveni, Porsche 924 iegūst pavisam citu dizainu, modernu dizainu, klasisku izkārtojumu un tuvu ideālam asu svara sadalījumam. Auto ir aprīkots ar ekonomiskiem 4 cilindru ūdens dzesēšanas dzinējiem. Porsche 924 nekavējoties tiek pārdots labi, un sporta automašīna ir parādā pastāvīgiem atjauninājumiem un ģimenes papildinājumiem. Tikai trīs gadus pēc pārdošanas sākuma parādās Porsche 924 ar turbokompresoru, bet vēl pēc trim gadiem iznāk modeļa pēctecis Porsche 944.

Kopumā Porsche 944 joprojām ir tas pats 924 ar evolucionārām izmaiņām: ir uzlaboti daudzi svarīgi rādītāji, un visievērojamākās izskata izmaiņas ir izvirzītie spārni, kas mantoti no Porsche 924 Carrera GT īpašās versijas. Abas mašīnas paralēli ražotas sešus gadus. 1988. gadā tie tika pārtraukti ar kopējo tirāžu gandrīz 150 000 eksemplāru.

Porsche 944 bija ievērojami modernāks dzinējs nekā 924. Kopumā sporta automašīna pārņēma V8 dzinēju no 928 modeļa, kas darbojās ar citiem patentētiem komponentiem. 9 gadus Porsche ražo 160 000 944 eksemplāru visās modifikācijās: S, S2, Turbo un pat Cabriolet. Jaunākais šī modeļa attīstības posms ir Porsche 968 ar priekšējo dzinēju, kas tika ražots no 1992. līdz 1995. gadam.

Fīrmaņa lielākā kļūda bija 911 noraidīšana: laikā no 1978. līdz 1995. gadam tiek saražoti tikai 60 000 928, kamēr tajā pašā laikā tiek pārdots vairākas reizes vairāk 911. Spriežot pēc Porsche 928 gausā komerciālā starta, varētu secināt, ka 911 sērija bija neaizstājama.

Kad 74-82 gados. 924 un 928 modeļi tika izstrādāti prioritāri, 911 saimē bija pilnīgs klusums. Līdz ar paaudžu maiņu Porsche 930 ir aprīkots ar jauniem enerģiju absorbējošiem bamperiem un bāzes dzinēju ar 2,7 litru darba tilpumu. Kopš 1976. gada tas ir aizstāts ar 3,0 litru agregātu. Sākot ar nākamo gadu, līnija tiek vienkāršota: pakāpeniski tiek izlaista 911, 911S un 911 Carrera modifikācijas, kuru vietā tiek ražota tikai viena - 911SC ar mazāku jaudas rezervi. 911 Turbo versijai tiek gatavots jauns 3,3 litru dzinējs ar 300 ZS jaudas rezervi. Šī versija kļūst par sava laika dinamiskāko automašīnu: līdz pirmajam "simtam" kupeja spēja paātrināties tikai 5,2 sekundēs, bet maksimālais ātrums bija 254 km/h.

Porsche vēsture 1981. - 1988. gadā Pētera Šuca vadībā

Ar Ferry Porsche palīdzību Fūrmans tomēr atkāpjas no amata, un viņa amats pāriet uz Porsche menedžeri amerikāni Pīteru Šucu. Pīters atgriež 911 tā neizteiktajā flagmaņa statusā. Līdz 1982. gadam Porsche 911 Cabriolet neatpalika no viņa centieniem. Gadu vēlāk bāzes modeļa loma tiek pārcelta uz Porsche 911 Carrera ar 231 zirgspēku dzinēju kā dzinējspēku.

1985. gada jaunums ir Porsche 911 Supersport, kas būvēts uz parastā Carrera bāzes (ritošā daļa un virsbūve aizgūta no Turbo versijas, uzstādīti platāki aizmugurējie spārni un liels spoileris). Gadu vēlāk Porsche 911 Turbo ir pieejams SE versijā ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem un slīpu priekšpusi. Tajā pašā laikā Porsche izlaiž vieglāku 911 Carrera Clubsport versiju, kas ir 70. gadu Carrera RS pēctecis. Pati Clubsport versija vēlāk veidoja modernā GT3 pamatu.

Porsche 959 pirmsākumi meklējami 1980. gadā, gadā, kad pasaules rallija čempionātā tiek izveidota jauna "B grupa". Grupā bez ierobežojumiem tiek pieņemtas gandrīz visas automašīnas, izņemot nepieciešamību to izlaist vismaz 200 eksemplāru apjomā. Piedalās jaunajā grupā un Porsche. Schutz piesaista uzņēmuma labākos inženierus jaunu priekšmetu izstrādei. Tehniskā pildījuma pamatā ir 2,8 litru 6 cilindru dzinējs ar diviem turbokompresoriem, kas ražoja 450 ZS. Sporta kupejas transmisija ir visu riteņu piedziņa, un katru piekares amortizatoru vadīja dators (tas bija arī atbildīgs par griezes momenta sadali starp asīm un braukšanas augstuma maiņu).

Porsche 959 korpuss ir izgatavots no Kevlar, ļoti viegla un izturīga plastmasas kompozītmateriāla. Pat Porsche 959 pirmssērijas kopiju posmā tas divas reizes piedalās Dakaras rallijā un 86. vietā ieņem divas pirmās vietas kopvērtējumā.

Nedaudz vēlāk noslēdzas neizbēgamā "B grupa": traģiski iet bojā vairāki braucēji un skatītāji, kas liek FISA motosporta federācijai pamest grupu. No 86. līdz 88. gadam Porsche 959 tiek ražots vairāk nekā 200 eksemplāros.

Kopumā 959 projekts nes tikai zaudējumus, taču tajā pārbaudītās idejas vēlāk veido pamatu jaunām tehnoloģijām sērijveida automobiļiem: pēc tam Porsche 964 (sērijveida ražošana no 1989. līdz 1993. gadam) tiek uzstādīta vienkāršota pilnpiedziņas transmisija. Mūsdienu turbokompresors ir mantots no 959. Porsche 964 Turbo un 993 Turbo. Līdzīgu priekšpusi, lukturus un gaisa ieplūdes atveres vēlāk izmantoja Porsche 993, kas tika ražots no 93. līdz 98. gadam. Tādas pašas gaisa ieplūdes atveres ir uzstādītas Porsche 996 Turbo (tas jau ir 2000. - 2006. gads) ar līdzīgiem priekšējiem bamperiem un aizmugurējiem spārniem. Patentētā PASM adaptīvā piekare (visi mūsdienu Porsche ir ar to aprīkoti) arī ir veidota, pamatojoties uz sarežģītu sistēmu, kas pirmo reizi tika izmantota Porsche 959.

Porsche vēsture 1989. - 1998. gadā Laiks pārmaiņām

Šajā periodā no konveijera pilnībā aiziet veterāni ar priekšējo dzinēju un klasiskie Porsche 911. Viņu vietā nāk jaunais Boxster kabriolets un 911 Carrera. Kopš tā laika pēdējais ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu.

Lielākā daļa Carrera izmaiņu notiek ar virsbūvi: tiek izstrādāts jauns rāmis, nopietni uzlabota aerodinamika (CX samazināts līdz 0,32) un parādās aktīvs aizmugurējais spoileris. Arhaiskā vērpes stieņa piekare ir pagātne, un dzinēja tilpums ir palielināts līdz 3,6 litriem. Aizmugures piedziņas automašīna tiek saukta par Carrera 2, bet pilnpiedziņas automašīna tiek saukta par Carrera 4. Clubsport sporta versija tiek pārdēvēta par RS. Pirmos trīs gadus Turbo ir aprīkots ar pārbaudītu 3,3 litru dzinēju, bet kopš 1993. gada kupeja ir aprīkota ar 3,6 litru versiju (tā ražoja 360 ZS).

Ierobežoti tiek ražoti Porsche 911 America Roadster un daļēji sacīkšu Porsche 911 Turbo S. Tajā pašā laika posmā no konveijera noripoja 62 000 Porsche 964 eksemplāru.

Deviņdesmito gadu sākuma ekonomiskā krīze Porsche nav labākajā stāvoklī: ražošanas apjomi strauji samazinās, zaudējumi aug. 1993. gadā notiek vēl viena vadības maiņa: uzņēmumu vada Vendelins Vīdekings (viņš nāk pēc Arno Bona, un viņš, savukārt, bija Šuca pēctecis). Kopš tā paša gada tika apgūta vadošā modeļa Porsche 991 ceturtās paaudzes masveida ražošana.

Tikai šoreiz modelis ievērojami attīstās. Auto aprīkots ar iebūvētiem aerodinamiskiem bamperiem, jaunu apgaismojuma aprīkojumu un gludāku formu virsbūvi. Dzinējs atkal tiek pakļauts nelielai piespiešanai, un aizmugurējā piekare ir nopietni uzlabota. Parastā kupeja tiek būvēta no Targa, savukārt Turbo iegūst pēcteci ar visu riteņu piedziņu un stipri modernizētu 3,6 litru divu turbo dzinēju. Plati aizmugurējie spārni un vēl lielāks aizmugurējais spoileris ir tradicionāla Porsche 911 Turbo iezīme. Tas sekoja jaudas palielināšanai līdz 408 ZS. un nepieciešamība izmantot lielākus starpdzesētājus.

1997. gadā tiek izlaists Porsche 911 Turbo S, kas aprīkots ar vēl jaudīgāku spēkstaciju un nelielām izmaiņām virsbūves dizainā. Taču ātrākā un dārgākā 993. modeļa modifikācija bija šosejas sacīkšu GT 2. Ar šo auto Porsche plānoja startēt jaunizveidotajā BRP Global GT Series čempionātā (čempionātā tika atļautas automašīnas ar turbokompresoru). Tāpēc standarta dzinējs, atšķirībā no pārējiem elementiem, nopietni nemainās: sporta automašīna atbrīvojas no “balasta” visu riteņu piedziņas veidā, un tā virsbūve tiek uzlabota sacīkšu vajadzībām. 1998. gadā tiek uzlabots GT2 dzinējs - parādās dubultā aizdedzes sistēma, un jauda tiek palielināta līdz 450 ZS. Sportiskā kupeja izrādījās tālu no veiksmīgākās, jo tā bieži nolidoja no ceļa, tāpēc tai tika dots segvārds "widowmaker", kas burtiskā tulkojumā nozīmē "atraitņu atstāšana".

1998. gads ir zaudējumu un ieguvumu periods. Vasarā Porsche rūpnīcā Cufenhauzenē tiek ražots pēdējais gaisa dzesēšanas 911. Visu laiku tiek saražoti 410 000 šādu automašīnu eksemplāru (993. pieskaita šim skaitlim 69 000 eksemplāru). Tajā pašā laikā Porsche svin 50 gadus kopš tā dibināšanas. Martā mūžībā aizgājis 88 gadus vecais Ferdinands Antons Ernsts Porše. Pēdējos gados viņš vairs nepiedalījās uzņēmuma lietās un kopš 1989. gada dzīvoja Austrijas fermā Celamzē.

Porsche vēsture. 1996. - 2001. gads

1996. gada beigās Wiedeking pieliktās pūles kļūst acīmredzamas: 1996. gadā no konveijera nobrauc pirmais Porsche 986 Boxster rodsters, kas kļuvis par zīmola jauno seju. Automašīnas dizainu izstrādā Harm Lagaai, kurš vadīja visu Ingolštates automašīnu ārējo izstrādi no 1990. gadiem līdz 2000. gadu pirmajai pusei. Veidojot Boxster izskatu, viņš paļāvās uz uzņēmuma agrāko modeļu ārpusi - atvērto Porsche 550 Spyder un Porsche 356 Speedster.

Jaunuma nosaukums ir divu vārdu savienojums – boxer (tā sauktie bokserdzinēji) un rodsters (roadster, double open coupe). Salīdzinot ar tā priekšgājējiem, kuri bieži saņēma atvērtas versijas, kuru pamatā bija slēgtas, Porsche 986 Boxster sākotnēji ir veidots kā atvērts auto.

Boxster ir viens dzinējs, 2,5 litru 6 cilindru bokseris. Tas turpinājās līdz 2000. gadam, kad 3,2 litru agregāts kļuva par tā pavadoni (tie aprīkoja Porsche 986 Boxster S). Jaunais kompaktais rodsters bija salīdzinoši lēts, tāpēc sabiedrība to uzņēma ļoti sirsnīgi. Līdz 2003. gadam jaunais rodsters vada Ingolštates uzņēmuma ikgadējo pārdošanas apjomu, līdz to apsteidz Porsche 955 Cayenne, kas debitēja 2002. gadā.

Zīmola pirmais SUV kļūst tik populārs, ka zīmola vienīgās rūpnīcas ražošanas jaudas nav pietiekamas, un tā daļu apvidus auto detaļu ražošanu pasūta uzņēmumam Valmet Automotive (Somija).

Pēc Boxster panākumiem 911 atkal piesaista ikviena uzmanību. Frankfurtes autoizstādē 1997. gadā notiek jaunās Carrera prezentācija. Uzreiz kļūst zināms, ka jaunumam ir daudz kopīga ar jaunāko brāli, sākot ar priekšpuses līdzību, beidzot ar asaras formas priekšējiem lukturiem, līdzīgu interjeru un kopējo dzinēju dizainu. Pateicoties šādiem risinājumiem, tiek samazinātas izstrādes un ražošanas izmaksas, kas ir ļoti noderīgi, jo 90. gadu beigās zīmola finanšu resursi vēl bija tālu no vēlamajiem.

Carrera 996. korpusā iegūst labu jaudas padevi un jūtamu gabarītu pieaugumu, taču tas neliedz modelim palikt pirmās klases sporta auto. Piemēram, kopš 1998. gada žurnāls Evo (britu izdevums) vien kopš 1998. gada sešas reizes pēc kārtas ir atzinis Porsche 911 996. un 997. gada aizmugurē par "Gada sporta auto".

1998. gads pasaulei atnes kabrioletu un Carrera 4, un 1999. gadā publika satiek divus lielus jaunumus uzreiz: pirmās paaudzes GT3 amatieru sacensībām un jauno flagmani klāstā – 996 Turbo. Abiem jaunākajiem modeļiem ir dzinēji, kuru pamatā ir GT1 vienības (1998. gada sporta prototips) konstrukcija.

GT3 ir aprīkots ar atmosfērisko dzinēja versiju, savukārt Turbo ir aprīkots ar dubultā kompresora versiju. Flagmanis iegūst ne tikai jaudīgāko dzinēju, bet arī īpašu izskatu: īpaši tam tiek mainīts buferis un apgaismojuma aprīkojums, turklāt neņemot vērā unikālo spoileri un plato korpusu ar caurumiem aizmugurējos spārnos. Jaunais 3,6 litru šķidruma dzesēšanas dzinējs varētu darboties bez liela radiatora, kas varētu izslēgt no konstrukcijas Vaļa astes aizmugurējo spoileri. Jaunā dizaina kompaktums ir ievērojami palielināts. GT3 nebija nekā tamlīdzīga, lai gan sporta automašīnai netika liegtas tās īpašības: viegla virsbūve, pazemināta piekare un bez aizmugurējiem sēdekļiem.

Porsche 996 GT3 tika ražots no 1999. līdz 2004. gadam. Viņa uzlabotās modifikācijas GT3 RS montāžas līnija ir izveidota 2003. gadā un slēgta 2005. gadā. Turbo versija tiek ražota 5 gadus kopš 2000. gada. 2004. un 2005. gadā tiek pārdotas Turbo Cabriolet un Turbo S versijas ar 450 zirgspēku dzinēju.

Ideoloģijas ziņā 2001. gada GT2 drīzāk bija pārveidota Turbo versija, nevis tā ceļu sacīkšu modifikācija, kā tas bija pirms paaudžu maiņas. Iemesls tam bija pasaules autosporta noteikumu stingrība, kas aizliedza turbokompresoru. Strukturāli tas joprojām bija tas pats Turbo, tikai ar aizmugurējās ass piedziņu, lielu aizmugurējo spārnu un citu priekšējo bamperi. Pirmkārt, automašīna ir aprīkota ar 462 zirgspēku dzinēju, un vēlāk tas tiek aizstāts ar 483 zirgspēku līdzinieku.

1999. gada novembrī Porsche paziņo par Porsche 911 Turbo ražošanas pieaugumu par 60 procentiem, pirms tam pieauga pieprasījums pēc šī modeļa. Pircēji savu sporta auto bija spiesti gaidīt vairākas nedēļas. Ja agrāk bija paredzēts ražot automašīnu 2500 eksemplāru apjomā, tad rezultātā ražošanas apjoms tiek koriģēts uz 4000.

Pamatojoties uz Latīņamerikas pārdošanas apjomu analīzi (250 transportlīdzekļi 2000. gadā), Porsche nolemj dubultot pārdošanas apjomu. Štutgartes analītiķi izsaka šādas optimistiskas prognozes, pamatojoties uz pētījumu par pieprasījuma dinamiku pēdējo 5 gadu laikā. Zīmolu automašīnu popularizēšana ir uzticēta Porsche Latīņamerikas nodaļas vadītājam Tomasam Starzelli.

Septembra autoizstādē Frankfurtē oficiāli tiek paziņots par Porsche pirmo SUV ar nosaukumu Cayenne. Modeļa sākotnējās prezentācijas laikā uzstājās zīmola prezidents Vendelins Vīdekings, kurš sacīja, ka ar Cayenne sākas jauns laikmets Štutgartes uzņēmuma vēsturē. Jauni produkti un korekta uzņēmuma politika ļauj ne tikai noturēties virs ūdens, bet arī palielināt pārdošanas apjomu. Amerikas Savienotās Valstis kļūst par īpaši svarīgu jauno SUV un visu pārējo automašīnu tirgu: šis tirgus nes Porsche 50% peļņas.

Līdz 2001. gada beigām Porsche gatavo Boxster rodstera atjauninājumu (pārveidotā versija debitēs 2002. gadā). Galvenās izmaiņas skar tikai automašīnas dizainu. Tātad priekšējais un aizmugurējais buferis, elipsoīda izplūdes caurule un priekšējās gaisa ieplūdes atveres ir pakļautas izmaiņām. Ir dažas izmaiņas interjerā.

Oktobra beigās Porsche atsāk Targa modifikācijas ražošanu, tomēr uz Carrera kupejas bāzes. Automašīna iegūst stikla jumtu un aizmugurējo paceļamo stiklu kā hečbekam. Nospiežot pogu uz paneļa, tiek aktivizēts servo, kas pabīda jumtu par 50 cm atpakaļ, veidojot gandrīz 0,5 kvadrātmetrus lielu atvērtu laukumu virs vadītāja un viņa pasažiera galvas. m. Tāpat kā jebkura cita Carrera, Targa modifikācija saņem 3,6 litru bokserdzinēju ar 320 ZS, pārī ar manuālo vai Tiptronic S automātisko pārnesumkārbu. Sporta automašīna attīsta maksimālo ātrumu 285 km/h un uzņem pirmo simtu. " 5,2 sekundēs.

Porsche vēsture. 2002. gads

Gada sākumā Vendelins Vīdekings Detroitas auto izstādē paziņo, ka viņi ir gandrīz gatavi sava jaunā vadošā superauto Garrera GT masveida ražošanai. Pirmo reizi plānots saražot tikai 1000 no šiem auto.

Ženēvas autoizstādē tiek rīkota oficiālā Porsche Cayenne prezentācija, kas būvēta uz modificētas Volkswagen Touareg platformas. Štutgartes meistari saviem SUV pilnpiedziņu izstrādā paši (sistēmu sauc par Porsche Stability MANagement).

SUV iegūst diezgan iespaidīgus virsbūves izmērus: 4,78 m garš, 1,93 platums un 1,7 augstumu. Porsche savu debitantu pozicionē ne tik daudz kā SUV, bet gan kā sporta auto ar palielinātu jaudu un apvidus spēju. Cayenne sportiskais gars izceļ gan virsbūves formu, gan zemo klīrensu. Starp citu, pirmās paaudzes SUV priekšpuse stipri atgādināja Porsche 911 sporta kupeju.

Jau no paša sākuma Cayenne bija pieejams S un Turbo versijās. Zem pirmā pārsega tika ievietots 340 zirgspēku V8 dzinējs, kas izdod 420 Nm griezes momentu. Turbo versijā izmantota tā paša dzinēja 450 zirgspēku versija ar griezes momentu 620 Nm. Turbo versijai bija arī greznāka salona apdare. Motori darbojas kopā ar Tiptronic S pusautomātisko pārnesumkārbu.

Porsche Cayenne iegūst diezgan labus dinamiskos rādītājus: pat "bāzē" tas paātrinās līdz 100 km / h 7,2 sekundēs, bet Turbo versijai tas aizņem 5,6 sekundes. Maksimālais ātrums ir attiecīgi 242 un 266 km/h.
Maijā Porsche AG Amerikas nodaļa ziņo par pārdošanas apjomu kritumu par 17%, salīdzinot ar pagājušo gadu. Pats sliktākais ir pieprasījums pēc Boxster rodstera - mīnus 31%: piemēram, 2002. gada aprīlī ASV rodsters visās modifikācijās tika pārdots tikai 934 eksemplāru apjomā, savukārt 2001. gadā tie tika pārdoti pie mums no 1361 eksemplāra.

Tajā pašā mēnesī tiek pabeigti pārveidotā Porsche 911 GT3 testi. Pašreizējā paaudze tika izlaista 1999. gadā, bet GT2 versija tika ieviesta 2001. gada sākumā. GT3 pamatā ir 911 Carrera. Jaunais Porsche 911 GT3 ir aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un 3,6 litru sešcilindru dzinēju, kas saražo 370 ZS. Automašīna attīsta 310 km/h maksimālo ātrumu. Tradicionāli GT3 iegūst spartisku interjeru, jo visās paaudzēs tas ir bijis īsts sacīkšu auto.

24. augustā Leipcigā notiek jaunās Porsche rūpnīcas svinīgā atklāšanas ceremonija. Porsche jaunās rūpnīcas celtniecībā ieguldījis 127 miljonus dolāru.Par rūpnīcas modeli numur viens kļūst Porsche Cayenne sporta lietderība. Rūpnīcas gada ražošanas jauda ir 25 000 transportlīdzekļu. Vēlāk šeit tiek uzsākta vadošā superauto Porsche Carrera GT ražošana.

Porsche vēsture. 2003. gads

2003. gads zīmolam sākas ar pārkārtošanos Porsche Amerikas nodaļas augstākajā vadībā: Freds Švābs aiziet pensijā, un viņa vietā stājas Pīters Švarcenbaurs, kurš iepriekš vadīja uzņēmuma pārdošanas tirgus Spānijā un Portugālē.

Februārī Porsche tuvojas sava jaunākā modeļa Carrera GT sērijveida ražošanas sākumam. Pirmo automašīnu piegāde klientiem sākas līdz gada beigām. Vācieši šī superauto konceptuālo modeli prezentēja tālajā 2001. gadā, un sērijveida modifikācijas pirmizrāde plānota 2003. gada Ženēvas autoizstādē.

Viss notiek saskaņā ar plānu: Ženēvā Porsche izlaiž savu superauto ar pilnīgi jaunu dizainu, bez korporatīvā stila. Jaunā superauto zarnās strādā 5,7 litru dzinējs ar 612 ZS jaudu. un griezes momentu 590 Nm Lai visu šo jaudu pārnestu uz riteņiem, Porsche inženieri ir izstrādājuši īpašu sešpakāpju pārnesumkārbu. Ar šo pildījumu superauto līdz 100 km/h paātrinās 3,9 sekundēs, bet līdz 200 km/h – 10 sekundēs. Šis rodsters kļūst par jaudīgāko vācu uzņēmuma sērijveida automašīnu. Plašā oglekļa šķiedras izmantošana ir samazinājusi superauto svaru līdz 1380 kg. Carrera GT ātruma ierobežojums ir 330 km/h.

Augusta vidū Porsche paziņos par modernizēto Porsche 911 GT2, kas pārdošanā nonāks oktobrī. Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju, sporta kupejas jauda un ātrums ir palielināts. Galvenais jauninājums ir pastiprinātais 3,6 litru turbodzinējs, kas saražo 483 ZS, kas ir 21 ZS. vairāk nekā iepriekš. No nulles līdz simtam atjauninātais GT2 paātrinās tikai 4 sekundēs, un “maksimālais ātrums” sasniedz 319 km/h. Tiek modernizēta arī piekare un bremžu sistēma.

Atjauninātā GT2 virsbūvi papildina jauns jaudīgs oglekļa šķiedras aizmugurējais spoileris un modernizēts aerodinamiskais virsbūves komplekts. Standarta aprīkojumā ir 18 collu riteņi. Atjauninātais superauto Eiropā tiek pārdots par cenu 184 674 eiro.

Oktobrī Porsche svin Porsche 550 Spyder 50. gadadienu. Par godu šim auto tiek ražots Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder rodstera speciālizlaidums. Speciālā sērija atšķiras no bāzes auto īpašā iepakojumā.

Šajā versijā 3,3 litru dzinēja jauda ir palielināta par 6 ZS. - 266 "zirgi". Maksimālais ātrums sasniegts līdz simboliskiem 266 km/h. Metiens līdz 100 km/h automašīnai tiek dots 5,7 sekundēs. Vēl viena īpašās sērijas atšķirība ir piekare, kas pazemināta par 10 mm.

Sportiskā kupeja iegūst īpašu virsbūves krāsu, jaunus 18 collu riteņus, īpašu apdari, ksenona galvas optiku, klimata kontroli un augstas kvalitātes skaņu. Tiek saražoti tieši 1953 Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

Porsche vēsture. 2004. gads

Gads sākas ar jaunā Porsche 911 Turbo spiegu fotogrāfiju sēriju ceļā. Porsche ziņo par sešu mēnešu pārdošanas apjomu pieaugumu un atsauc 22 000 Cayenne apvidus auto, lai varētu saspiest stāvbremzes sviru uz blakus esošajiem vadiem, kas ir pilns ar elektroniskām kļūmēm.

Martā Porsche valdes priekšsēdētājs Vendelins Vīdekings saņem Labākā vadītāja balvu.

Aprīlis piedāvā virkni spiegu fotoattēlu ar Porsche Boxster jaunās paaudzes Nirburgringas ceļa testu. Rodstera pirmizrāde plānota rudenī. Sākotnēji tiek pieņemts, ka galvenais Boxster jauninājums līdz ar paaudžu maiņu būs Coupe modifikācijas parādīšanās, taču realitātē uz rodstera platformas top jauns klāsta pārstāvis Cayman.

Aprīļa vidū Porsche apstiprina četru durvju GT kupejas izstrādi, kuras sērijveida debija plānota 2008. gadā. Patiesībā automašīna nogatavojas tikai 2009. gadā un kļūst par Panamera. Porsche vadībai sākotnēji bija ambiciozi plāni attiecībā uz šo modeli, jo kopš pirmā koncepta prezentācijas pagājuši jau 16 gadi!

Maijā Porsche oficiāli prezentē leģendārā Porsche 911 jauno paaudzi (997 virsbūve). Kā gaidīts, dizains daudz nemainās, un tehniskais pildījums ir ļoti ievērojams. Ārēji jaunā paaudze tuvojas klasiskajam dizainam (tas ir liels atgriezto apaļo lukturu nopelns). Sportiskā kupeja iegūst jaunu priekšējo buferi ar pagrieziena rādītājiem un miglas lukturiem. Nedaudz mainīta arī virsbūves aizmugure.

“Bāzē” tiek ievietots modernizēts 3,6 litru 325 zirgspēku dzinējs, ar kuru Porsche 911 līdz simtam paātrinās 5 sekundēs ar maksimālo ātrumu 285 km/h. Zem jaudīgākas Carrera S versijas pārsega jau ir uzstādīts 3,8 litru 355 zirgspēku dzinējs, kas jauno kupeju līdz 100 km/h paātrina 4,8 sekundēs ar “maksimālo ātrumu” 293 km/h.

Jebkura dzinēja partneris ir jaunākā sešpakāpju pārnesumkārba. Automašīnas ir aprīkotas ar modernizētu PASM aktīvo piekari ar vairākiem darbības režīmiem. Tas nekavējoties nonāk Carrera S aprīkojumā. Un Porsche 911 pamata modifikācijā PASM balstiekārta ir uzstādīta kā opcija. Jaunās paaudzes Porsche 911 tirdzniecība sākas vasarā.

Maija beigās Porsche 911 jaunā paaudze tiek papildināta ar jaudīgāko Turbo S modifikāciju ar jaudu līdz 450 ZS. dzinējs, kas ir par 30 zirgspēkiem vairāk nekā 911 Turbo. Jaudas palielinājums ir efektīvāka turbokompresora, modernizēta dzinēja vadības bloka un jauna starpdzesētāja nopelns. Ar manuālo pārnesumkārbu Porsche 911 Turbo S paātrinās no 0 līdz 200 km/h tikai 13,6 sekundēs un maksimālais ātrums ir 307 km/h.

Porsche 911 Turbo S standartaprīkojumā ir Porsche Ceramic Composite Brake ar 350 mm diskiem un sešu virzuļu suportiem. Ātrākais Porsche 911 Vācijā tiek pārdots par 142 248 eiro. Līdzīgs kabriolets iegūst 152 224 eiro cenu.

Augustā Porsche publicē statistiku par pēdējo finanšu gadu. Pārskata periodā autoražotājs pārdod 15 299 transportlīdzekļus, kas ir par 15,7% vairāk nekā 2002./2003.finanšu gadā. Lielākais pieaugums fiksēts Cayenne SUV, kas pārdots pat 5872 eksemplāros, kas ir par 74% vairāk nekā gadu iepriekš. Citi modeļi, gluži pretēji, tika pārdoti sliktāk.

9. septembrī Porsche oficiāli paziņo par Porsche Boxster jauno paaudzi un tā "uzlādēto" modifikāciju Boxster S. Par automašīnu pirmizrādi tiek paziņots Parīzes autoizstādē, un pārdošana sākas līdz gada beigām.

Porsche Boxster ir modernizēts virsbūves dizains. Daudz mainās rodstera priekšējā daļa, kas vairāk atbilst jaunās paaudzes Porsche 911 stilam. Jaunums aprīkots ar atšķirīgu priekšējo buferi ar lielām ventilācijas atverēm. Aizmugurējie spārni ir papildināti ar jaunām gaisa ieplūdes atverēm. Automašīnas platums palielinās, kas pozitīvi ietekmē tā vadāmību un iespaidīgo tēlu.

Zem jaunās paaudzes Porsche Boxster bāzes pārsega atrodas 6 cilindru 2,7 litru bokserdzinējs ar 240 ZS jaudu. (iepriekš par 12 spēkiem bija mazāk). Šis Boxster paātrinās no nulles līdz simtam 6,2 sekundēs pie maksimālā ātruma 256 km/h. Porsche Boxster S modifikācija jau saņem 3,2 litru dzinēju, kas ražo 280 ZS. (spēka palielinājums par 20). Paātrinājums no nulles līdz simtam šādam rodsteram aizņem 5,5 sekundes ar iespēju paātrināties līdz maksimāli 268 km/h. Abas modifikācijas pieejamas ar piecu un sešu pakāpju "mehāniku", vai ar piecu pakāpju "automātisko" Tiptronic S.

Pirmā Boxster versija ir pieejama ar 17 collu riteņiem, bet otrā ar 18 collu riteņiem. Porsche Boxster cena Vācijā ir no 43 068 eiro un Boxster S no 51 304 eiro.

Septembrī Porsche paziņos par atjauninātu 2005. gada Cayenne SUV (piegādes sākas decembrī). Acīmredzamākās izmaiņas ir panorāmas jumts ar trim bīdāmiem elementiem, kas ļauj atvērt telpu virs tikai priekšpuses, tikai aizmugures vai virs visiem salona sēdekļiem uzreiz. Panorāmas jumts kļūst par visu modeļu opciju, un tas tiek piedāvāts par 3900 USD.

Tajā pašā laikā tiek atjaunināts Cayenne Turbo, kas saņēma pieaugumu par 50 ZS. (500 ZS). Jaudas palielināšana kļūst par modernizētā starpdzesētāja nopelnu. Paātrinājuma dinamika līdz 100 km / h tiek samazināta līdz 4,9 sekundēm, un "maksimālais ātrums" palielinās līdz 267 km / h. Pēc izvēles visiem 2005. gada Cayenne modeļiem ir pieejama atpakaļskata kamera ar 6,5 collu displeju uz paneļa. Porsche par šo iespēju prasa 1680 USD.

Vēl viens paziņojums septembra beigās ir Porsche 911 GT3 Cup, kas balstīts uz Porsche 911 jaunās paaudzes, kas īpaši konstruēts profesionālajām sacīkstēm. Šī modifikācija kļūst par biļeti daudzām sporta komandām sacīkšu pasaulē. GT3 kausā dzinēja jauda palielināta līdz 400 ZS. un 400 Nm griezes momentu. Vēl viens jaunuma jaunums ir secīgā sešpakāpju ātrumkārba un keramiskais sajūgs. Aiz sporta automašīnas izdalās milzīgs spoileris, kura platums ir palielināts par 60 cm. Otrs regulējamais spoileris ir uzstādīts zem priekšējā bufera.

Testa braucienos Nirburgringā Porsche Carrera GT uzstāda pasaules ātruma rekordu 22,6 kilometrus garajā trasē 7,32,44 minūtēs.

Novembrī amerikāņu prese publicē spiegu fotogrāfijas no Porsche 911 nākamās paaudzes kupejas-kabrioleta versijas. Automašīnas prototipi sastopas ceļu testos.

Porsche vēsture. 2005 gads

Kupeja, kas būvēta uz Porsche Boxster bāzes, ir sadalīta neatkarīgā modelī ar nosaukumu Cayman. Rudens autoizstādei Frankfurtē tiek gatavota jauna Štutgartes zīmola modeļu klāsta pārstāvja pirmizrāde.

Janvārī Vendelins Vīdekings atzīst, ka Porsche no Toyota iegādājās hibrīda spēka agregātu, kas plānots veidot Cayenne hibrīdversijas pamatu. Štutgartes zīmola vadītājs šo agregātu uzskata par vienīgo veidu, kā izpildīt stingros izplūdes gāzu standartus.

Martā Porsche Panamera nākotne kļūst arvien skaidrāka. Pasludināja izvēli par mašīnu priekšējā dzinēja izkārtojumu un 340 zirgspēku V8 dzinēju, kas izsniedz 300 ZS. Koncepcija nonāk Frankfurtes auto izstādē, un sērijveida modelis tiek laists klajā 2009. gadā. Modeļa montāža pēc tam tiek apgūta jaunajā Porsche rūpnīcā Leipcigā, kur Cayenne SUV un flagmanis Carrera GT jau tiek ražots bez tā.

Vasarā ceļu testos tiek piedzīvots pārveidots Porsche Cayenne SUV, kas pārdošanā nonāks 2006. gada pavasarī. Dizainā nav nekādu revolucionāru izmaiņu: jauni bamperi, cita optika u.c. Piekare, stūre un citas sastāvdaļas ir nedaudz modernizētas. Dzinēju klāsts tiek papildināts ar jaunu agregātu, kas aizstāj bāzes V6 ar 3,2 litru tilpumu. Jaunais Volkswagen VR6 nodrošina 280 ZS jaudu iepriekšējo 250 vietā.

2005. gads beidzas ar Carrera GT projekta slēgšanu. Pēdējais modeļa eksemplārs no konveijera atstāj 29. decembrī, kas kopējo saražoto superauto skaitu palielināja līdz 1250. Kopumā auto sērijā izturēja tikai 2 gadus.

Porsche vēsture. 2006. gads

Gada sākumā Porsche paziņo par jaudīgākā Cayenne Turbo S pārdošanas sākšanu, kas aprīkota ar 4,5 litru twin-turbo V8 dzinēju, kas ražo 521 ZS. Pieaugums par 71 ZS kļūst par nopelniem, palielinot pastiprinājuma pakāpi un dažas izmaiņas motora vadības blokā. Pieaug arī griezes moments - 720 Nm līdzšinējo 620 Nm vietā.. Pateicoties tam, paātrinājuma dinamika līdz 100 km/h tiek samazināta līdz 5,2 sekundēm. Turbo S versija ir par 15 500 eiro dārgāka nekā Turbo.

Līdz gada vidum tiek apgūta “budžeta” Cayman kupeja, kas aprīkota ar 2,7 litru dzinēju ar 245 ZS. Pat ar šo dzinēju automašīnas maksimālais ātrums ir 258 km/h.

Rudenī sākas intensīvi 4 durvju automobiļa testi uz ceļa. Pēc provizoriskiem paziņojumiem, automašīnas garums būs aptuveni 5 metri, aptuveni tikpat, cik BMW 7. sērijas un Mercedes S klases. Salonā var ērti izmitināt 4 cilvēkus un ievietot visas mantas bagāžniekā (tilpums 450 litri).

Atjauninot savu Cayenne krosoveru, Štutgartes uzņēmums ievilka līdz 2006. gada beigām. Pārveidotā auto oficiālās fotogrāfijas tiek publiskotas 5. decembrī, savukārt pati automašīna nonāks Detroitas auto izstādē 2007. gada janvārī.

Pārveidotajā krosoverā mainās virsbūves priekšpuses dizains - citi priekšējie lukturi, milzīga gaisa ieplūde buferī, jauni spārni, motora pārsegs un daudz kas cits. Attiecīgi mainās aizmugurējā daļa. Mainās dzinēju klāsts, tiek pabeigta pilnpiedziņa. Balstiekārtā parādās īpaši aktīvie stabilizatori, kas novērš SUV spēcīgo sasvēršanos līkumos. Jaunais Porsche Cayenne pārdošanā nonāks 2007. gada 24. februārī.

Porsche vēsture. 2007. gads

Gada sākumā atsevišķās interneta publikācijās tiek publicēti jauni četrdurvju kupejas Panamera datorrasējumi, kas līdz šim cieši uzsāk ceļa testus Nirburgringas trasē, kur tradicionāli tiek slīpētas visas markas automašīnas. Šajos attēlos Panamera bija pēc iespējas tuvāk savam īstajam izskatam.

Ženēvas autoizstādē martā Porsche vienlaikus demonstrē vairākus jaunumus, tostarp pārveidoto Cayenne SUV (par ko tik daudz tika runāts 2006. gada beigās). Sabiedrības interese galvenokārt ir pelnījusi dzinējus pārveidotam krosoveram. Tātad bāzes 3,2 litru agregāts, kas ražoja 250 ZS, tiek aizstāts ar 3,6 litru dzinēju ar 290 ZS jaudu. Nu vispopulārākais 4,5 litru dzinējs tiek aizstāts ar 4,8 litru agregātu ar 385 ZS jaudu. (ar turbīnu viņš jau izdeva 500 zs). Jaudīgākā Cayenne modifikācija pēc pārveidošanas sāka paātrināties līdz maksimālajam ātrumam 275 km/h un 100 km/h no vietas ieguva 5,1 sekundē.

Otra Porsche Ženēvas pirmizrāde ir spilgti oranžs Porsche 911 GT3 RS, kas paredzēts sacīkstēm. Deklarētais tituls atbilst 3,6 litru bokserdzinējam ar 415 ZS atdevi. Sporta auto atbrīvojas no liekās kravas pasažieru sēdekļu un nevajadzīgu paneļu veidā interjerā, bet tajos uzstāda apgāšanās būri un ugunsdzēšamo aparātu. 911 GT3 RS ir aprīkots ar regulējamu oglekļa šķiedras aizmugurējo spārnu. Pie Porsche dīleriem Vācijā sporta auto tiek pārdots par cenu 133 000 eiro.

7. martā Porsche oficiāli iepazīstina ar savu ātrāko kabrioletu 911 Turbo Cabriolet. Šo rodsteru darbina 3,6 litru bokserdzinējs ar 480 ZS jaudu. un 620 N m (versija ar turbokompresoru). Paātrinājuma dinamika no 0-100 km/h kabrioletam ir 3,8 sekundes, bet maksimālais ātrums sasniedz 310 km/h, kas savulaik padarīja Porsche 911 Turbo Cabriolet par vienu no ātrākajiem sērijveida kabrioletiem pasaulē.

Jūnijā Štutgartes kompānija dalās ar informāciju par plāniem 2010. gadā laist klajā jaunas paaudzes Cayenne SUV. Šoreiz prognoze izrādās pārsteidzoši precīza – jaunais Caen parādās laicīgi. Otrās paaudzes SUV, tāpat kā iepriekš, ir balstīta uz platformu no Volkswagen Touareg (šoreiz otrās paaudzes). Tajā pašā laikā tiek izstrādāti ekonomiskāki un videi draudzīgāki dzinēji.

Līdz jūnija beigām foto spiegi dalās ar dažām pārbūvētā Boxster kabrioleta fotogrāfijām, kas veiktas ceļa testā Nirburgringā. Izmaiņas, gluži dabiski, nekļūst revolucionāras: pārveidošana aprobežojas ar jauniem bamperiem un nedaudz atšķirīgiem priekšējiem lukturiem. Nedaudz tiek modernizēta arī kabrioleta šasija.

jūlijā. Tiek publicēti pirmie oficiālie sporta auto 911 GT2 attēli, kas vienā reizē kļūst par ātrāko sērijveidā ražoto 911. Kupeju darbina 3,6 litru bokserdzinējs ar turbokompresoru, kas saražo 530 ZS. un 684 Nm griezes momentu. Jaunajai kupejai bija rekordmazs 1440 kg svars, kas noteica pārsteidzošu dinamiku: 3,6 sekundes līdz 100 km/h un maksimālais ātrums 328 km/h. Septembrī Frankfurtes auto izstādē tiek rīkota ātrākā Porsche 911 GT2 publiskā prezentācija.

Līdz gada beigām viens no sensacionālākajiem jaunumiem ir Porsche Wendelin Wiedeking vadītāja balva 70 miljonu eiro apmērā, kas viņu padarīja par sava laika bagātāko augstākā līmeņa vadītāju.

Porsche vēsture. 2008. gads

Februārī Porsche iepazīstina ar jaunu sacīkšu superauto 911 GT3 Cup S. Sporta automašīna ir ļoti aizguvusi no standarta 911, taču tā ir aprīkota ar pilnīgi jaunu aerodinamisko virsbūves komplektu, aktīvo aizmugurējo spārnu, pavisam citu piekari un bremzēm. Un GT3 Cup S salonā no sērijveida auto ir palicis maz. Ātrākais Porsche 911 ir aprīkots ar 3,6 litru dzinēju ar 440 ZS, pārī ar 6 pakāpju pārnesumkārbu. "Karstākais" 911 tiek pārdots par 250 000 eiro. Jaunuma tirāža ir ļoti pieticīga – tikai 265 eksemplāri.

Nākamais mēnesis nesīs ziņas par Porsche plāniem izlaist pirmo dīzeļdzinēju. Šī atbildīgā loma uzticēta bezceļam Cayenne, kas aprīkots ar Audi izstrādātu 300 zirgspēku agregātu.

Vasarā, vēl pirms Porsche Panamera oficiālās prezentācijas, parādās informācija par cenām. AutoBild prognozē automašīnas cenu vismaz 127 000 USD apmērā un tikai automašīnai ar bāzes 3,6 litru dzinēju.

Tikmēr tiek publicētas pirmās Panamera salona spiegu fotogrāfijas. Fotogrāfijas sniedz neticamu greznību un satriecošu nākotnes automašīnas stilu.

Septembrī sāksies jaunās paaudzes Cayenne ceļa testi, par ko atkal ziņo fotospiegi.

16. septembrī Porsche sāk intriģēt fanus ar fotogrāfijām, kurās redzamas Panamera četrdurvju kupejas atsevišķas daļas.

Losandželosas autoizstādei tiek gatavotas pārveidotas Boxster un Cayman kopplatformas. Pilnvērtīga paaudžu maiņa tiek prognozēta līdz 2012. gadam, un pārveidotajās automašīnu versijās tās aprobežojas ar optikas maiņu un zīmola LED sloksnes pievienošanu priekšējam lukturim. Atjauninātās automašīnas ir aprīkotas ar modernizētu aerodinamisko virsbūves komplektu, jauna dizaina diskiem un dubultām izplūdes caurulēm. Turpmāk automašīnas ir aprīkotas ar manuālajām ātrumkārbām un robotizēto PDK ar diviem sajūgiem.

novembris. Iznāk ilgi gaidītais smagās degvielas Porsche Cayenne. Versija ir aprīkota ar V-veida turbokompresoru "sešinieku" ar jaudu 240 ZS. un 550 Nm griezes momentu. Ar dzinēja efektivitāti viss ir kārtībā - tikai 9,3 litri dīzeļa uz 100 kilometriem. Jaunā dzinēja partneris ir pielāgotā “hidromehānika” Tiptronic-S. Eiropā Cayenne dīzeļa versija tiek pārdota par cenu 47 250 eiro.

24. novembris. Tiek publicēta Porsche Panamera pirmo oficiālo fotogrāfiju sērija. Jaunās četrdurvju kupejas garums ir 4970 mm, kas ir nedaudz mazāks par Mercedes-Benz S klases un BMW 7. sēriju. Salons izrādījās patiešām ļoti ietilpīgs vadītājam un visiem pasažieriem.

Kā jau gaidīts, zem vispieticīgākā Panamera pārsega viņi ievietoja Volkswagen minders izstrādāto 3,6 litru benzīna dzinēju, kas nodrošina 300 ZS jaudu. Nākamais solis ir V8 agregāts ar 4,8 litru darba tilpumu. Atmosfēriskajā versijā tas attīsta 405 ZS, bet ar turbokompresoru - 500 ZS. Dīzeļa nav. Ekonomijas cienītājiem dīzeļu vietā tiek piedāvāta hibrīdversija, kurā apvienots benzīna V6 un elektromotors. Pārnesumkārbu izvēle aprobežojas ar standarta “mehāniku” un jaunmodīgo “automātisko” dubulto sajūgu ar manuālo pārnesumu pārslēgšanu.

Porsche vēsture. 2009. gads

Jaunais Porsche muzejs Štutgartē tiks atvērts janvārī. 5 mēnešus to apmeklē 250 000 cilvēku. Jaunā muzeja ekspozīciju veido vairāk nekā 80 sporta auto. Salīdzinājumam, vecajā muzejā bija tikai 20 šīs markas automašīnas.

janvāra beigas. Porsche iepazīstina ar modernizēto 911 GT3 kupeju, jaudīgāko 911 modeļa modifikāciju, kas paredzēta trases sacīkstēm, nevis koplietošanas ceļiem. Ārēji atjauninātais sporta automobilis praktiski nemainās: izņemot priekšējos lukturus, bamperus un spoileri.

Taču tehniskais pildījums piedzīvo nopietnāku modernizāciju: ja agrāk sporta auto bija aprīkots ar 3,6 litru bokserdzinēju, tad ar restyling jau ir 3,8 litri un 435 ZS. Tik jaudīgs dzinējs 911 GT3 paātrina no 0 līdz 100 km/h 4,1 sekundē un sasniedz 312 km/h maksimālo ātrumu.

Starp citām izmaiņām šajā Porsche mēs atzīmējam jaudīgāku bremžu sistēmu un regulējamus spoileri. Eiropā 911 GT3 cena ir no 116 947 eiro.

10. martā Leipcigas rūpnīcā no montāžas līnijas noripo 250 000. Porsche Cayenne. SUV ar dīzeļdzinēju izrādījās jubilejas. Līdz tam laikam krosovers pastāvēja septiņās versijās. 250 000. Cayenne nonāca pie pircēja Austrijā.

Iepriekš izziņotās četrdurvju Panamera kupejas oficiālo prezentāciju Štutgartes uzņēmums rīko aprīlī Šanhajas auto izstādē.

Jūnijā Porsche sāk projektu, lai atdzīvinātu leģendāro Spyder, kabrioletu no 1953. līdz 1956. gadam. Nākotnes superhibrīda Porsche 918 Spyder pamatā ir Volkswgaen BlueSport koncepcijas platforma.

augusta beigas. Porsche modernizē trasi 911 GT3 RS, kas arī ir spējīga uz ceļu. Modernizācija izrādās ļoti pamatīga: ko gan ir vērts nomainīt veco 3,6 litru dzinēju pret jaunu 3,8 litru dzinēju, kas ražo 450 ZS. Automašīna ir aprīkota tikai ar sešpakāpju “mehāniku”, kas optimizēta īsākām maiņām, kas acīmredzami samazina automašīnas maksimālo ātrumu par labu ātrākam paātrinājumam. Lai uzlabotu GT3 RS sportiskās īpašības, tika uzstādīta īpaša piekare PASM. Automašīnas virsbūve kļūst platāka, kas palielina tā stabilitāti līkumos.

Rudens sākums. Porsche izlaiž unikālu modeli - 911 Sport Classic, kas izdots 250 eksemplāru apjomā. Šo automašīnu Porsche Exclusive 3 gadus izstrādāja visprasīgākajiem zīmola klientiem. Ekskluzīvā kupeja ir aprīkota ar jaunu jumtu, pārveidotu "pakaļgalu" (pamatojoties uz Carrera S) un raksturīgu priekšējo paneli. Kupeja izceļas ar īpašu ducktail aizmugurējo spoileri (no 1973. gada Porsche Carrera RS 2.7).

Arī 911 Sport Classic dzinējs ir īpašs - 3,8 litru agregāts ar tiešo iesmidzināšanu, kas nodrošina 408 ZS jaudu. Automašīnai pieejama tikai sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Klīrenss tiek samazināts par 20 mm, parādās mehāniskā aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana un parādās īpaša dizaina 19 collu riteņi. Ekskluzīvais 911 Sport Classic ierodas Frankfurtes auto izstādē septembrī.

Porsche 911 GT3 RS (997 virsbūve). 2009. - 2013. gads

Papildus 911 Sport Classic Porsche Frankfurtē demonstrē 911 Turbo, 911 GT3 RS un 911 GT3 RS Cup. Visas automašīnas ir aprīkotas ar 3,8 litru dzinēju, kas kļuvis par īpašu Štutgartes zīmola inženieru lepnumu. Turklāt viņiem patiešām ir iemesls lepnumam, jo ​​viņi izstrādāja šo dzinēju no nulles.

novembris. Līdz mēneša vidum Porsche demonstrē ātrāko 911 versiju, kas paredzēta tikai sacīkšu sacensībām. Īpašās versijas nosaukums ir Porsche 911 GT3 R, kurā Štutgartes zīmola braucēji piedalās nākamā gada čempionātos. Papildus sacīkšu komandām ikvienam tiek piedāvātas automašīnas par cenu 279 000 eiro.

Porsche 911 GT3 R versijas pamatā ir Frankfurtē prezentētais 911 GT3 Cup. Salīdzinot ar priekšteci, automašīnas svars ir samazināts līdz 1200 kg, un tā sirds ir 4,0 litru sešcilindru agregāts, kas attīsta 480 ZS. Kopā ar dzinēju pieejama tikai sešpakāpju "mehānika".

Decembra sākumā fotospiegu objektīvos nonāk jaunā Porsche Cayenne paaudze. SUV jaunās paaudzes oficiālā prezentācija plānota marta Ženēvas autoizstādē.

Porsche Panamera pārspēj visas cerības: Leipcigas rūpnīca ražo 10 000. Panamera, neskatoties uz to, ka automašīnas sērijveida ražošana sākās tikai pirms 3 mēnešiem! Interesanta ir arī cita lieta: sākotnēji Porsche plānoja saražot tikai 20 000 četrdurvju kupeju gadā.

Porsche vēsture. 2010. gads

Martā notiek vēsturē jaudīgākā Road 911 Porsche 911 Turbo S oficiālā prezentācija. Modelis tiek pasludināts par pašreizējās sporta auto paaudzes attīstības virsotni un uzņēmums vairs neplāno turpināt darbu pie tā. projekts.

Šīs automašīnas 3,8 litru agregāts saražo 530 ZS. un 700 Nm, kas ir liels jaunā turbokompresora nopelns. Līdz 100 km/h Porsche 911 Turbo S paātrinās 3,3 sekundēs, bet līdz 200 km/h – tikai 10,8 sekundēs. Dzinēja jauda ir pietiekama, lai paātrinātu sporta kupeju līdz maksimālajam ātrumam 315 km/h. Tūlīt tiek prezentēta kupeja un kabrioleta versija.

Viena no galvenajām Ženēvas autoizstādes sensācijām ir Porsche 918 Spyder koncepts. Jau no pirmās prezentācijas neviens nešaubījās par izredzēm laist klajā šādu mašīnu sērijā. Automašīna ir daudz mantojusi no iepriekšējā flagmaņa Carrera GT formā.

Superauto iegūst iespaidīgu izskatu un ne mazāk iespaidīgu tehnisko komponentu. Koncepcijas dzinējspēks ir hibrīda spēkstacija, kuras pamatā ir 3,4 litru benzīna V8, kas ražo 500 ZS. un divi elektromotori ar kopējo jaudu 218 ZS. Tas vieglajam modelim nodrošina dinamisku paātrinājumu līdz 100 km/h 3,2 sekundēs un maksimālo ātrumu 320 km/h. Visvairāk pārsteidz vidējais degvielas patēriņš – tikai 3 litri uz "simtnieku"! Ar elektrību vien superauto var nobraukt 20 km.

Porsche nākamā lielā pirmizrāde Ženēvā ir otrās paaudzes Cayenne. Mašīna izrādījās vienkārši lieliska! Viņš mantoja visas ar to saistītās pirmās paaudzes Štutgartes tīrasiņu krosovera īpašības. Izmaiņas salonā arī ir paredzamas, taču tas nekļūst garlaicīgi.

Kas ir vēl interesantāk, uzreiz tiek izziņota Cayenne hibrīdmodifikācija ar 333 zirgspēku 3,3 litru benzīna dzinēju un elektromotoru ar 47 ZS jaudu. Līdz ar paaudžu maiņu Cayenne klāstā tiek iekļauti ļoti ekonomiski dzinēji. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, visi dzinēji ir vidēji par 23% ekonomiskāki. 3,6 litru sešiniekam ar 300 ZS ir vispieticīgākais patēriņš. Atmosfēriskajā versijā šī 8 cilindru agregāta jauda ir 400 ZS. (iepriekš 385 ZS), bet turbokompresorā - jau 500 ZS. Dīzeļdzinēja raksturlielumi nemainās: 3,0 litru tilpums un 240 ZS. jauda.

Visi dzinēji ir apvienoti ar jaunu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Visas krosoveru modifikācijas saņem pārslēdzamu start-stop sistēmu.

Jaunākā augsta līmeņa Porsche prezentācija Ženēvā ir hibrīda "kaujas" kupeja 911 GT3 R. Šī sporta automašīna ir balstīta uz četru litru benzīna "pretī", kas ražo 480 ZS. Pārī ar šo iekšdedzes dzinēju darbojas divi 60 kW elektromotori.

Marta beigās fotospiegi caur objektīviem noķer maskēto jaunās paaudzes Porsche 911, kura izstrāde beidzas tikai līdz 2011. gada beigām. Tik ilgs darbs pie automašīnas ir vienkārši izskaidrojams - tas ir zīmola galvenais modelis. Dizainā nav paredzēti apgriezieni. Bet tajā pašā laikā kupeja atbrīvojas no visām vecajām virsbūves daļām! Turklāt piekare tiek krasi pārveidota, kupejai palielinoties garumā un platumā.

Vasarā Porsche joprojām nolemj masveidā ražot flagmaņa modeli, kura pamatā ir 918 Spyder Concept, taču uzreiz kļūst zināms par tā mazo ražošanu un šausmīgi augstām izmaksām.

Līdz gada beigām Porsche izveido jaunu 911 versiju Porsche 911 Carrera GTS, kas kļūst par apstāšanās iespēju visai līnijai. Dzinējs modelim izvēlēts visai paredzami – 3,8 litru agregāts ar 408 ZS jaudu. Jaunā kupeja ir ļoti atšķirīga gan ārēji, gan tehniski. Kupeja atrodas uz melni krāsotiem 19 collu RS Spyder diskiem. Kupejas priekšpuses apšuvums, spoilera mala, sānu sliekšņi, durvis un aizmugures pārsegs stipri mainās. Īpaša uzmanība sporta automašīnā tika pievērsta īpašai rezonanses ieplūdes sistēmai ar sešiem amortizatoriem. Porsche 911 Carrera GTS uzreiz pieejams kupejā un kabrioletā.

Tajā pašā laikā tika būvēta jauna Porsche 911 Speedster modifikācija, kas tika izdota par godu 356 Speedster modelim, kas atradās uz konveijera 50. gados. Tehniskā ziņā īpašā versija stipri atgādina Porsche 911 Carrera GTS. Jaunums tiek ražots ekskluzīvā 356 eksemplāru tirāžā.

Novembrī nerims runas par Porsche plāniem izlaist kompakto krosoveru, Cayenne junioru versiju. Štutgartes zīmola vadība ilgu laiku nevar pieņemt galīgo lēmumu. Un, kad projektam tiek dota zaļā gaisma, sākumā tiek pieņemts, ka jaunais krosovers sauksies Cajun, bet vēlāk tas tiek nomainīts uz Macan.

Tajā pašā mēnesī seko vēl viena Porsche 911 jaunās paaudzes spiegu fotogrāfiju partija, kas tiek pārbaudīta Nirburgringā.

Tāpat novembrī tiek publicētas fotogrāfijas no jaunā “karstā” Porsche Cayman R. Sporta auto ne tikai iegūst 10 ZS pieaugumu, bet arī kļūst par 55 kg vieglāks. 3,4 litru Cayman R dzinējs ir palielināts līdz 330 ZS. Ir uzstādīta ne tikai stingrāka piekare, bet arī pastiprināta bremžu sistēma.

Viss darbs pie svara samazināšanas un jaudas palielināšanas noved pie paātrinājuma dinamikas samazināšanās līdz 100 km/h līdz 4,9 sekundēm (kas ir par 0,2 sekundēm ātrāk nekā Porsche Cayman S). Jaunā centrālā dzinēja kupeja ar "mehāniku" paātrina maksimāli līdz 282 km/h, bet ar "automātisko" PDK līdz 280 km/h. Automašīnu tirdzniecība sākas 2011. gada februārī.

Porsche vēsture. 2011. gads

janvārī. Galvenais Detroitas jaunums ir Porsche 918 RSR koncepts, kas kļuvis par 918 Spyder Concept tālāku attīstību. Modelis priecē ne tikai ar savu iespaidīgo izskatu, bet arī ar tehnisko pilnību. Jauno "Spider" darbina 3,4 litru V8 benzīna dzinējs ar jaudas rezervi 500 ZS. Tāpat kā iepriekš, viņa partneri ir divi elektromotori ar kopējo jaudu 218 ZS. Milzīgais elektromotoru griezes moments ļauj 918 RSR no 0 līdz 100 km/h paātrināties 3,2 sekundēs.

918 RSR jau šajā izstādē izskatījās gatavs sērijveida ražošanai. Tajā ir apvienota visa uzņēmuma pēdējo gadu inženiertehniskā pieredze, viss modernākais un tehnoloģiskākais.

Februāra beigās kompānija prezentēs kupeju 911 Black Edition ierobežotu tirāžu, kas saražota 1911 gabalu apjomā. Līdzīga sērija tiek gatavota Boxster, kas tika izdota 987 eksemplāru tirāžā un saucās Boxster S Black Edition. Melnās automašīnas atšķiras gandrīz visā, sākot ar virsbūvi un iekšējo apdari, beidzot ar jaunām gaisa ieplūdes atverēm, 19 collu riteņiem un daudz ko citu.

Ženēvas autoizstāde kļūst par otrā Porsche sērijas sērijas hibrīda Panamera S Hybrid prezentācijas vietu. Tāpat kā hibrīdajam Cayenne, galvenā vijoles loma joprojām ir benzīna 3,0 litru kompresora V6 dzinējam, kas attīsta 333 ZS. 47 ZS elektromotors spēlē kopā ar šo "vijoli". Dzinēji var darboties gan kopā, gan atsevišķi, tomēr uz vienas elektriskās vilces jaudas rezerve ir tikai 2 km (ar iespēju paātrināties līdz 165 km/h).

Kopumā hibrīda Panamera S Hybrid attīsta 380 ZS, pateicoties kam tā maksimālais ātrums sasniedz 270 km/h, bet paātrinājums līdz 100 aizņem 6,0 sekundes. Ražotāja deklarētais vidējais degvielas patēriņš ir 6,8 litri degvielas uz 100 km. Porsche Panamera S Hybrid pārdošana sāksies vasarā.

aprīlis. Ir oficiāla viena no ātrākajām Porsche automašīnām - 911 GT3 RS 4.0., kas iznāk 600 eksemplāru apjomā, prezentācija. Jā, jaudīgākais ekskluzīvais nesanāca, taču tā 4,0 litru, 500 zirgspēku agregāts bija pietiekami, lai tas kļūtu par apskaužamu sporta auto. Tiek uzskatīts, ka 911 GT3 RS 4.0 četru litru agregāts ir lielākais dzinējs, kāds jebkad izmantots sērijveida 911. Turklāt tas sasniedz lielāko atmosfērisko dzinēju jaudu ar 125 ZS. uz litru darba tilpuma. Jaudas rezerve nodrošināja paātrinājuma dinamiku no vietas līdz 100 km/h 3,9 sekundēs.

maijā. Jaunās Kaimanu paaudzes foto spiegu objektīvos parādās ceļu testos. Boxster līdzplatformu plānots demonstrēt 2012. gadā. Maija beigās Porsche mērķis ir radīt sev videi draudzīgu tēlu, kam tiek radīts elektromobiļa Boxster E koncepts, kas attīsta 121 ZS jaudu. Konceptuālais modelis aizņem veselu mūžību līdz 100 km/h – 9,8 sekundēs, kas ir ļoti viduvēji pat golfa klasei. Maksimālais ātrums kopumā ir atbaidošs – tikai 150 km/h. Vācieši apņēmīgi paziņo par saviem plāniem tuvāko gadu laikā papildināt savu klāstu ar pienācīgu elektromobili.

Augusta vidus. Klīst pirmās oficiālās jaunās paaudzes Porshe 911 fotogrāfijas, savukārt publiska prezentācija paredzēta Frankfurtes auto izstādē. Dizains pārlieku nemainās, taču tam nevajadzētu pārsteigt: līdz ar 911 parādīšanos Porsche nekad nav atļāvies radikālus eksperimentus. Bet salonā ir ļoti būtiskas izmaiņas: interjers ir daudz mantojis no Panamera, un svarīgas pogas ir novietotas centrālajā tunelī.

Jaunumam ir nedaudz palielināta riteņu bāze, un klāstā parādās jauni dzinēji. Tātad 911 Carrera viņi ievietoja 3,4 litru dzinēju ar 350 ZS. (tas pats ir ielikts Boxster S). Porsche 911 Carrera S ir aprīkots ar 3,8 litru agregātu ar 400 ZS. Abos gadījumos jauda tiek nosūtīta uz aizmugurējo asi, izmantojot 7 pakāpju manuālo vai PDK divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu.

Līdz novembrim nobriedis arī kabriolets uz jaunā 911 bāzes. Kabrioleta galvenā iezīme ir ne tikai satriecošais dizains, bet arī jumts, kas salokās tikai 11 sekundēs. Jumts ir izgatavots no īpaša kompozītmateriāla, kas apšūts ar audumu. Jumta konstrukcijā tiek izmantots daudz magnija, kas nodrošina ievērojamu visas konstrukcijas apgaismojumu. Kabriolets tiek ražots divās versijās: 911 Carrera ar 3,4 litru bokserdzinēju ar 350 ZS un 911 Carrera S ar 3,8 litru 400 ZS dzinēju.

Decembrī sākas zīmola jaunā krosovera Macan agrīno prototipu izmēģinājumi uz ceļa. Pēc tam tas tiek testēts arī Audi Q5 korpusā, kas nav pārsteidzoši, jo automašīnām ir identiska platforma.

Porsche vēsture. 2012. gads

Pretēji gaidāmajam Cajun nosaukumam jaunajam krosoveram, Porsche joprojām izvēlas nosaukumu Macan. Gada sākumā kļūst zināms, ka, lai arī platforma būs kopīga ar Audi Q5, Štutgartes meistari izgatavo automašīnai pilnīgi oriģinālu piekari, stūri, riteņus, stabilizācijas sistēmu un bremzes.

82. Ženēvas autoizstādē ierodas Porsche Boxster rodstera trešā paaudze. Tehniskā ziņā Boxster attīstība norit raiti, un atkal un atkal šis sporta auto tuvojas Porsche ideālam un nevainojamībai.

Bet, ja iepriekšējā Boxster paaudze bija tikai sava priekšgājēja pamatīga pārveidošana, tad tagad runa ir par principiāli jaunu Boxster ar virsbūves indeksu 981. Pirmkārt, palielinās riteņu bāze – 2475 mm (plus 59 mm), lai gan izmēri palielinās tikai par 5 mm - 4 374 mm.

Porsche Boxster (981 virsbūve). 2012. - 2016. gads

Tāpat kā iepriekš, Boxster tiek piedāvāti divi dzinēji - abi sešcilindru bokseri. Bāzes Boxster iegūst 2,7 litru agregātu, kas ražo 265 zirgus un 280 ņūtonmetrus. Ar manuālo pārnesumkārbu paātrinājums līdz 100 km/h šai modifikācijai nepieciešamas 5,8 sekundēs. Ar "robotu" PDK šis vingrinājums viņam aizņem 5,7 sekundes. Boxster S modifikācija ir aprīkota ar 3,4 litru dzinēju ar 315 ZS jaudu, ar kuru paātrinājuma dinamika līdz simtam tiek samazināta par sekundi. Jaudīgākā "Boxster" maksimālais ātrums ir 279 km/h, bet "parastajam" - 264 km/h.

3. aprīlī Porsche paziņo skumjas ziņas: 76 gadu vecumā mirst Ferdinands Aleksandrs Porše, kurš savulaik radīja leģendāro 911 modeli. Gandrīz visu savu dzīvi viņš projektēja automašīnas, un viņš vadīja projektu, lai radītu Porsche 911 1962. gadā. Papildus šim leģendārajam sporta auto viņš radīja arī tādus sporta modeļus kā Type 804 Formula un 904 Carrera GTS.

10. aprīlī Porsche prezentēs Cayenne GTS. Modifikācija saņem V8 dzinēju ar 420 ZS jaudu. Forsētā iekārta, nedaudz atšķirīgs aerodinamiskais virsbūves komplekts un stingrāka piekare palielina Cayenne GTS maksimālo ātrumu līdz 261 km/h. Jau pamatnē ir pneimatiskā piekare ar regulējamu klīrensu. Automašīnas interjers ir izgatavots no ādas, un daži elementi ir pārklāti ar Alcantara.

Maijā uz ceļa testiem sastopas gandrīz neslēpts Porsche Macan, kura oficiālā prezentācija tiek veikta tikai gadu vēlāk. Vasarā Nirburgringā sākas automašīnu testi.

6. augustā Porsche pirmo reizi privātā pasākumā Ņujorkā demonstrē sērijveida rodsteru 918 Spyder, kura video tiek augšupielādēts vietnē YouTube. Dažas stundas vēlāk videoklips tiek noņemts no video mitināšanas, bet modrajiem faniem izdodas uzņemt ekrānuzņēmumus. Izskatā, salīdzinot ar koncepciju, nav radikālu izmaiņu: pazūd masīvais aizmugurējais spoileris, parādās cits difuzors, un izplūdes caurules “pārvietojas” aiz galvas balstiem.

Septembrī Porsche oficiāli paziņo par jaudīgāko Cayenne S Diesel dīzeļa versiju. Auto ir aprīkots ar 4,2 litru astoņu cilindru biturbo dzinēju, kas ražo 382 ZS. un 850 Nm. Ar šo dzinēju Cayenne S Diesel no nulles līdz 100 km/h paātrinās 5,7 sekundēs, un maksimālā ātruma ierobežojums ir 252 km/h. Jauktā režīmā automašīna patērē 8,3 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Ar šādu patēriņu, ar pilnu 100 litru bāku, darbības rādiuss sasniedz 1200 km. Modifikācija nāk uz Parīzes autoizstādi šoruden.

Nedaudz vēlāk Porsche parāda pirmās fotogrāfijas ar Cayenne Turbo S, kas ir ātrākais krosovers savā vēsturē. Zem modifikācijas pārsega viņi ievietoja V8 dzinēju ar turbokompresoru ar 4,8 litru tilpumu un 550 ZS jaudu. un 750 Nm.Jaudīgākā Porsche Cayenne versija izceļas ar “tonētu” optiku, nedaudz atšķirīgu aerodinamisko virsbūves komplektu, stilīgiem 21 collas riteņiem un sporta piekari ar aktīviem stabilizatoriem. Tas viss nodrošina automašīnai paātrinājumu līdz simtam 4,5 sekundēs.

Decembrī tiek publiskota oficiālā informācija par jauno Porsche 911 GT3 Cup, kas būvēts uz septītās paaudzes 911 GT3 bāzes. Sporta auto ir konstruēts speciāli sacensībām Porsche Mobil 1 Super Bowl. Automašīnas sirds ir 3,8 litru sešcilindru bokseris, kas ražo 460 ZS. Auto ir aprīkots ar pārveidotu bremžu sistēmu, pulētiem un ventilējamiem bremžu diskiem, sešu virzuļu alumīnija monobloku suportiem un citiem. Par pilota drošību tika parūpēts labi: apgāšanās vai sadursmes gadījumā viņu pasargā jauns apgāšanās būris un kausa sēdekļi ar īpašu aizsargpolsterējumu.

Porsche vēsture. 2013. gads

Vācieši Ženēvā izrāda Porsche 911 GT3 septīto paaudzi. Debitantu dzen 3,8 litru atmosfēriskais “pretējais”, attīstot 475 ZS, ar kuru paātrinājums līdz simtam nepieciešamas 3,5 sekundēs un maksimālais ātrums 315 km/h. Šis Porsche kļūst par pirmo GT3, kas pieejams tikai ar PDK "robotu", savukārt "mehānika" ir aizmirsta. Arī šis GT3 pirmo reizi ir aprīkots ar pilnībā vadāmu šasiju: ​​pie ātruma līdz 50 km/h arī aizmugurējie riteņi griežas pretfāzē, kas uzlabo manevrētspēju. Lielā ātrumā aizmugurējie riteņi nedaudz pagriežas uz priekšējiem riteņiem, palielinot mašīnas stabilitāti.

20. aprīlī Šanhajā tiek rīkots atklāts Porsche Panamera S E-Hybrid šovs ar paplašinātu diapazonu un uzlabotu mijiedarbību ar jūsu automašīnu, izmantojot īpašu viedtālruņa lietojumprogrammu. Mašīnas jauda palielināta līdz 416 ZS. (viens elektromotors attīsta 95 ZS). Ar vienu elektrisko vilci automašīna var viegli nobraukt 36 km ar pieņemamu paātrinājuma dinamiku un maksimālo ātrumu 135 km/h. Bet, ja pieslēdzat iekšdedzes dzinēju darbam, tad paātrinājuma dinamika līdz 100 km / h būs tikai 5,5 sekundes, un maksimālais ātrums būs 270 km / h.

Maijā sākas stāsts par leģendāro Porsche 911 Turbo un Turbo S jauno paaudzi, par kuriem sīkāk tiek runāts mūsējā.

10. septembrī, 2,5 gadus pēc Porsche 918 Spyder koncepta pirmās izrādes, Stuttgart zīmola sērijveida vadošais superauto izbrauc uz stendu. Šis auto uzreiz tiek pasludināts par jaudīgāko, ātrāko un tehniski progresīvāko Porsche vēsturē. 918 Spyder izmanto tehnoloģiju no nākotnes.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

Sērijveida superauto maz atšķiras no koncepcijas. Abos gadījumos automašīnas tika būvētas no izturīga oglekļa šķiedras monokoka un viena un tā paša materiāla apakšrāmja. Porsche 918 Spyder jumts sastāv no divām noņemamām pusēm, kuras var salocīt 100 litru bagāžniekā.

“Pagalā” atrodas 4,6 litru benzīna V8, kas izveidots, izmantojot Porsche RS Spyder tehnoloģiju un nodrošina 608 ZS jaudu. Aizmugurējie riteņi griežas caur septiņu pakāpju PDK "robotu" ar diviem sajūgiem. Šim ICE ir divi palīgi, kas strādā ar priekšējiem riteņiem (tomēr tikai ar ātrumu līdz 235 km/h, pēc kura superauto atkal kļūst par aizmugurējo riteņu piedziņu). Spēka agregāta kopējā jauda ir 887 ZS. Superauto paātrinās līdz “simtiem” 2,8 sekundēs, līdz diviem – 7,7 sekundēs, bet līdz trīs – tikai 22 sekundēs. Jaunā Porsche flagmaņa fiziskais maksimums ir 345 km/h ar vidējo degvielas patēriņu tikai 3,0–3,3 litri.

Par citiem Porsche dzīves galvenajiem mirkļiem lasiet mūsu vietnes galvenajās sadaļās un lapā.