Cucerirea de kilometri de drumuri este o experiență interesantă. Mai ales dacă pista are o suprafață modernă și vă permite să conduceți pe cel mai lung traseu fără interferențe.
Astăzi oferim Top 10, care include cele mai lungi autostrăzi din lume. Fiecare dintre ele are o importanță deosebită pentru acele țări pe al căror teritoriu circulă.
10. Autostrada NH010, China
În ceea ce privește lungimea totală a rețelei de drumuri, China ocupă locul al doilea în lume după Statele Unite. Lungimea autostrăzii naționale principale 010 este de 5.700 km. Traseul începe în nord-estul părții continentale a țării și se termină pe insula Hainan, unde mașinile sunt transportate cu feribotul.
9. Pista în deșertul Tarim, China
Această autostradă este cel mai lung drum din deșert. Drumul este important pentru producătorii de petrol, care în urmă cu câțiva ani au început să dezvolte un mare zăcământ de petrol și gaze în deșert.
8. Interstate 90, SUA
Rețeaua de drumuri americane este cea mai lungă și mai extinsă de pe planetă. Interstate 90 începe la granița cu Canada și se termină în Boston. Este de remarcat faptul că autostrada trece prin cel mai lung pod de pontoane din lume. Cea mai mare parte a autostrăzii este cu taxă.
7. US Route 20, SUA
Cea mai lungă pistă din SUA are o lungime de 5.500 km. Drumul leagă coasta de est a Statelor Unite de vest. US Route 20 trece prin teritoriul principalului parc național Yellowstone.
6. Autostrada Karakoram, Pakistan-China
Traseul repetă aproape complet traseul străvechiului Mare Drum al Mătăsii. Autostrada este cea mai înaltă din lume. Din cauza pericolelor care pândesc în stâncile abrupte, aproape 1.000 de muncitori au murit în timp ce construiau drumul.
5. Autostrada Transsiberiană, Rusia
Pe hărțile oficiale, o astfel de autostradă pur și simplu nu există. Cu toate acestea, dacă combinăm mai multe rute de la Marea Baltică până la Marea Japoniei într-un singur întreg, obținem un singur drum federal cu o lungime de 11.000 km.
4. Autostrada Trans-Canada, Canada
Această autostradă leagă 10 provincii canadiene. Lungimea traseului este de 8030 km. După ce ați parcurs întreaga rută, puteți ajunge de la coasta Pacificului direct la coasta Atlanticului. Drumul este în construcție de peste 20 de ani.
3. Autostrada 1, Australia
Principala autostradă de stat din Australia se întinde pe un record de 14.500 km. Traseul nu pătrunde adânc în continent, dar se întinde tot timpul de-a lungul coastei. Peste un milion de vehicule trec zilnic pe autostrada 1.
2. Autostrada AH1, Japonia - Turcia
Autostrada asiatică nr. 1 este un proiect special al ONU care a primit miliarde de dolari. Lungimea traseului care leagă Japonia, ambele Corei, Vietnam, Cambodgia, Birmania, India, Bangladesh, Thailanda, Iran, Pakistan și Turcia este de 20.557 km. Astăzi, mașinile sunt transportate din partea japoneză a autostrăzii către continent cu feribotul, dar se dezvoltă un proiect pentru un tunel subacvatic.
1. Autostrada Panamericană, America de Nord și de Sud
Cea mai lungă autostradă din lume este înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness. Lungimea drumului este de 48.000 km, trece prin teritoriul a 15 state. Construcția Autostrăzii Panamericane a început în 1889. Este de remarcat faptul că pe hărțile oficiale ale Statelor Unite și Canadei nu există nicio autostradă numită „Autostrada Panamericana”, deși de fapt drumul trece prin teritoriul acestor țări.
Potrivit lui Rosavtodor, lungimea drumurilor federale la începutul anului 2008 era de 48,8 mii km, ceea ce reprezintă mai puțin de 5 la sută din lungimea totală a rețelei de drumuri a țării, în timp ce drumurile federale reprezintă mai mult de 40 la sută din totalul traficului de pasageri și marfă. . Inclusiv, lungimea drumurilor principale s-a ridicat la 30 mii km. La începutul anului 2009, lungimea drumurilor auto era de 939.700 km, din care 754.483 km de uz public. Dintre aceștia, 629.373 km au fost asfaltați, inclusiv federal - 49.694 km, regional și municipal - 455.610 km, local - 124.068 km.
La începutul anului 2010, lungimea autostrăzilor publice federale era de 50.127 km, inclusiv 49.931 km de drumuri asfaltate. Cu acoperire îmbunătățită - 44.927 km. Lungimea autostrăzilor regionale a fost de 493.342 km, inclusiv 449.859 km cu suprafață dură, 309.433 km cu suprafață îmbunătățită. Lungimea totală a drumurilor din Federația Rusă din ianuarie 2010 este de 983,1 mii km. La începutul anului 2011, lungimea totală a drumurilor auto din Rusia a crescut cu 2,1% și a ajuns la 1.004 mii km.
tabelul 1
Lungimea drumurilor în Federația Rusă, totală și după tip, mii km
O sursă. date Rosstat.
2) Din 2006 - inclusiv drumuri locale.
3) Fără afaceri mici.
4) Până în 2006 - drumuri ale entităților constitutive ale Federației Ruse.
Până în 2003, inclusiv, lungimea drumurilor cu motor din Federația Rusă practic nu s-a schimbat. În plus, a existat o tendință descendentă: pentru 2003-2005. acest indicator a scăzut cu 4,5%. Cu toate acestea, deja în 2006 a existat o creștere de 8%. În 2007, creșterea în lungime a drumurilor a continuat, dar în 2008, din motive bine cunoscute, s-a înregistrat o scădere. În 2009, creșterea cantitativă s-a dovedit a fi pozitivă, deși au fost mai puține drumuri construite în această perioadă decât în 2008. Creșterea pozitivă s-ar fi putut produce datorită punerii în funcțiune a drumurilor finalizate începute în anii precedenți. În 2010, lungimea totală a drumurilor a crescut cu 21.000 km.
Orez. 1. Lungimea totală a drumurilor cu motor din Federația Rusă, împărțită în drumuri publice și nepublice, conform noii clasificari, 2003-2011 (la începutul anului, mii km)
Raportul dintre drumurile publice și cele nepublice din Rusia nu poate fi numit stabil, deoarece se observă o tendință ascendentă constantă a ponderii drumurilor publice. Astfel, dacă în 2002 acest raport era de 1,9 ori, atunci în 2010 era de 4,6.
Orez. 2. Lungimea drumurilor publice și nepublice în noua clasificare, 2003-2011 (pentru începutul anului, %)
Raportul dintre drumurile publice asfaltate și cele nepublice a crescut și el în ultimii ani. În 2002, acest indicator era egal cu 2,5, în 2010 - 5,5.
Orez. 3. Lungimea drumurilor asfaltate publice și nepublice în noua clasificare, 2003-2011 (la începutul anului, mii km)
O sursă. ABARUS Cercetare de piață conform Rosstat
Cu toate acestea, cifrele de mai sus arată că, deși drumurile publice cresc ca număr, acestea cresc mai mult în detrimentul drumurilor neasfaltate. Dacă în 2002 ponderea drumurilor asfaltate era de 91,2%, atunci în 2010 era cu aproape 11% mai mică (în volumul total al drumurilor publice).
Orez. 4. Ponderea drumurilor cu suprafață dura și nedură în volumul total al drumurilor publice, 2003-2011 (pentru începutul anului, %)
O sursă. ABARUS Cercetare de piață conform Rosstat.
Lungimea drumurilor federale practic nu s-a schimbat în perioada 2002-2007. O creștere semnificativă a lungimii în 2008-2010. legat de includerea în rețeaua federală a autostrăzilor „Vilyui”, de la Sankt Petersburg prin Priozersk, Sortavala până la Petrozavodsk, o serie de alte tronsoane de drumuri de importanță regională.
Orez. 5. Lungimea drumurilor cu semnificație locală, regională, federală cu suprafață dură în noua clasificare, 2003-2011 (la începutul anului, mii km)
O sursă. ABARUS Cercetare de piață conform Rosstat.
Reducerea anuală a lungimii drumurilor de importanță regională are loc în legătură cu procesul de redistribuire a drumurilor entităților constitutive ale Federației Ruse și municipiilor, realizat în conformitate cu principiile clasificării drumurilor, precum și datorită transferul unui număr de drumuri regionale către rețeaua federală.
Orez. 6. Ponderea trotuarelor dure și moi pentru drumurile publice federale și regionale la începutul anului 2011, %
O sursă. ABARUS Cercetare de piață conform lui Rosavtodor.
Drumurile asfaltate îmbunătățite includ drumuri cu următoarele tipuri de pavaj: beton de ciment, beton asfaltic, piatră spartă și pietriș tratat cu lianți. Drumurile regionale sunt prevăzute cu astfel de drumuri într-o măsură mai mică comparativ cu cele federale.
Drumurile publice sunt de proastă calitate: 8,1% din drumuri sunt neasfaltate, aproape o treime din drumuri au pietriș, piatră zdrobită și poduri acoperite. În prezent, 28,6% din localitățile rurale din Federația Rusă nu au drumuri asfaltate pentru a se conecta la rețeaua de transport public.
Potrivit Ministerului Dezvoltării Economice, din cauza scăderii producției industriale și a depresiei din sectorul construcțiilor, volumul transportului rutier de mărfuri a scăzut în 2009 cu 24%, iar în 2010 cu 0,1%. Scăderea a avut loc și pe segmentele de transport feroviar (17%) și transport interior (35,7%). În schimb, transportul maritim a crescut cu 6,1%. Din 2002 până în 2008, aproximativ 7 miliarde de tone de mărfuri au fost transportate anual prin transportul rutier. Până în 2010, transportul de marfă a scăzut la 5 miliarde de tone de marfă.
Orez. 7. Transportul rutier de mărfuri, 1992-2011 (milioane de tone)
O sursă. ABARUS Cercetare de piață conform Rosstat.
Cifra de afaceri rutieră repetă dinamica volumului traficului: o cifră mare în 1992, o scădere până în 2000, o creștere progresivă, dar mai intensă până în 2008. În 2009 se observă o scădere până la nivelul din 2004. 0,8 miliarde de tone- kilometri (106,9% față de nivelul din 2009), inclusiv 199,4 (110,7%) automobile1. În 2011, această cifră a crescut la 229 de miliarde de tone-kilometri2.
Orez. 8. Cifra de afaceri rutieră de marfă, 1992-2011 (miliard de tone-kilometri)
O sursă. ABARUS Cercetare de piață conform Rosstat.
În ianuarie-aprilie 2012, cifra de afaceri de marfă din transport, conform datelor preliminare, s-a ridicat la 1668,5 miliarde de tone-kilometri, inclusiv calea ferată - 736,6 miliarde, rutier - 70,8 miliarde, maritim - 18,7 miliarde. , apă internă - 2,7 miliarde, aer - 1,6 miliarde, conductă - 838,1 miliarde tone-kilometri.
În ceea ce privește cifra de afaceri comercială a mărfurilor (tone pe kilometru), cu excepția conductelor, transportul feroviar este în frunte. Dar în volumul total al transportului de mărfuri, transportul rutier este înaintea lui. În același timp, cifra de afaceri de marfă a vehiculelor, deși încet, crește și ea.
Transportul rutier de persoane are o tendință negativă: dacă în 1995 volumul transportului de călători cu autobuzul era de 22,8 miliarde de persoane, atunci în 2009 era de doar 11,3 miliarde de persoane. (de două ori mai mic). Volumul transportului cu taxiul a scăzut de aproape 10 ori. Acest lucru se datorează reorientării active a populației de la pasagerii vehiculelor comerciale la proprietarii individuali de mașini.
Până la începutul anului 2012, parcarea auto din Federația Rusă a crescut la 35 de milioane de mașini, prognoza pentru 2015 este de 48-49 de milioane.Numărul de mașini la mia de locuitori a crescut activ în ultimii ani. Multe familii au mai multe mașini, toate acestea creează o încărcătură pe drumuri.
Furnizarea de drumuri la mia de locuitori în Federația Rusă crește, de asemenea, dar mult mai lent decât furnizarea de mașini. Datele oficiale privind lungimea drumurilor publice sunt date aici, volumul scăzut înainte de 2005 se datorează particularităților contabilității statistice a drumurilor, și nu creșterii lor brusce după 2006.
De menționat că ponderea rețelei federale care funcționează în regim de suprasarcină a crescut de la 12.349 la 13.379 km (8%) în loc de cei 14.898 km planificați.
Starea economiei rutiere în Rusia
Situația din sectorul rutier din Rusia sa înrăutățit doar în ultimii ani, în ciuda creșterii cantitative pozitive a lungimii drumurilor, care este raportată anual de statisticile oficiale, precum și a creșterii constante a finanțării.
Într-adevăr, în ultimii zece ani (din 2001 până în 2011), lungimea totală a drumurilor din Rusia a crescut cu mai puțin de 125.000 km (adică cu 13-14%). Dar dacă în 2009 aproximativ 40% din autostrăzile federale au îndeplinit cerințele de reglementare pentru transport și indicatorii operaționali, atunci până la sfârșitul lui 2011, ponderea unor astfel de drumuri, conform așteptărilor lui Avtodor, ar fi trebuit să fie de doar 33%. Judecând după faptul că, din iunie 2012, oficialii nu se grăbesc să raporteze despre realizări, obiectivul nu a fost atins. Trebuie remarcat faptul că lungimea drumurilor federale în sine s-a schimbat puțin în perioada specificată, crescând de la doar 47 la 50 de mii de km și a rămas neschimbată în ultimii patru ani.
Dar ponderea drumurilor publice este în creștere activă - creșterea a fost de 42% pentru perioada 2006-2011 - de la 581 mii km la 825 mii km. Dar ar fi mai corect să numim această creștere fictivă, deoarece kilometrajul crește în principal nu datorită construcției noi (nu se construiesc mai mult de 2,5-3 mii km de drumuri anual în țară), ci datorită transferului de drumuri existente. de la o categorie oficială la alta. În acest caz, drumurile publice noi sunt „decupate” în mod regulat din drumurile nepublice, a căror „non-comunalitate” în majoritatea cazurilor este greu de încadrat în criterii clare.
În același timp, conținutul FTP „Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei pentru 2010-2015”. promite că până în 2015 ponderea lungimii drumurilor publice de importanță federală care îndeplinesc cerințele de reglementare pentru transport și indicatorii operaționali va fi de 27,18 mii km, adică se va apropia de 50% față de actualul 33%. Nu este clar cum vor realiza acest lucru autorii programului, deoarece în ultimii 5 ani creșterea cantitativă a patului drumului în Rusia a fost completată de drumuri de proastă calitate (în limbajul constructorilor de drumuri - fără o suprafață dură) . Dacă în 2002 ponderea drumurilor neasfaltate era de 8,8%, atunci la începutul anului 2011 era deja de 19,4% (în volumul total al drumurilor publice), adică s-a dublat cu mult și acum are aproape 1/5 lungime din toate drumurile rusești.
Merită să reamintim că flota de camioane a crescut cu peste 10% în cinci ani, iar flota de autoturisme a crescut cu peste 30%. Iar potențialul pieței auto din Rusia îi va permite să crească într-un ritm nu mai puțin activ în următorii ani. Și asta înseamnă că încărcătura pe drumuri va continua să crească.
Pentru a îmbunătăți calitatea drumurilor cel mai activ exploatate la un nivel acceptabil, Rusia trebuie să construiască și să reconstruiască cel puțin 2,5 mii km de drumuri federale anual, și nu 0,8-1,2 mii km pe an, așa cum este acum. Dar nu este ușor să găsești fondurile necesare pentru implementarea acestui plan, mai ales în condițiile în care importanța cutare sau cutare construcție în Rusia este determinată nu atât de motive economice, cât și politice.
În 2011, costurile planificate pentru construcția drumurilor, prevăzute de Programul 2010-2015, au fost ajustate, drept urmare finanțarea proiectelor de construcție de drumuri în partea europeană a țării, precum M-5 „Ural”, M-6 „Caspian”, M-7 „Volga”, M-9 „Baltic” și alții, a fost destul de puternic redus (de 2-3 ori). Finanțare pentru proiecte strategice de construcție în sud - M-27 „Dzhugba”, M-29 „Kavkaz”, în nord și vest - M-8 „Kholmogory”, M-10 „Scandinavia”, M-11 „Narva”, precum și rutele îndepărtate Baikal și M-56 „Lena-Kolyma”.
În 2011, majoritatea obiectelor Programului țintă federal au fost construcții pe termen lung - pe parcursul anului au continuat să fie finanțate tronsoane care nu au fost finalizate în 2010. În unele cazuri, pentru acestea au fost alocate mai puține fonduri decât în anul precedent, dar în majoritatea cazurilor, sumele au crescut.
Activitatea celor mai mari firme de construcții de drumuri din Rusia arată, de asemenea, că au nevoie de mai mult timp pentru finalizarea obiectelor aflate în construcție și construcție. Aproape 70% din toate instalațiile care ar fi trebuit să fie puse în funcțiune în 2011, conform planului, continuă să funcționeze în 2012. Acest lucru se aplică și liderilor de piață, cum ar fi OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy și alte companii.
Concluzia generală este că facilitățile de infrastructură din Rusia sunt construite lent, cu un număr mare de modificări și modificări efectuate în cursul lucrărilor, ceea ce, de regulă, modifică estimarea în sus. Cheltuielile anuale pentru reparațiile curente și majore ale drumurilor rusești în termeni de un kilometru variază de la 27 mii la 55 mii de dolari.
Dar odată cu creșterea injecțiilor financiare, asigurarea calității nu crește. Problemele nu ocolesc nici măcar acele obiecte la care se concentrează atenția statului. Așadar, în 2011, o nouă autostradă de 5,4 km care duce la centrul de inovație Skolkovo, construită pentru 6 miliarde de ruble folosind tehnologii moderne, a fost acoperită cu crăpături doar un an mai târziu și avea nevoie de reparații. În iunie 2012, cu câteva luni înainte de începerea Summitului APEC de la Primorye, autostrada Sedanka-Patrokl (drumul care va lega Aeroportul Vladivostok cu podul de Insula Russky) a fost spălată din cauza unui sistem de drenaj neconstruit de către antreprenor. .
1 Analiza statistică a Federației Ruse pentru 2010
2 Analiza statistică a Federației Ruse pentru 2011
- - autostrăzi de uz general și nepublic, situate pe teritoriul Rusiei. Cuprins 1 Clasificare 2 Contabilitatea și numerotarea drumurilor ... Wikipedia
Acest termen are alte semnificații, vezi Drum (sensuri) ... Wikipedia
„autostrada” redirecționează aici; pentru festival, vezi autostrada (festival). Autostrada E4 din Suedia O autostradă este o autostradă de mare viteză care nu are o intersecție cu un singur nivel cu alte drumuri. Predna ... Wikipedia
Acest cuvânt are Buenos Aires (sensuri) Oraș, capitala Argentinei Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Franţa- (Franța) Republica Franceză, caracteristicile fizice geografice ale Franței, istoria Republicii Franceze Simbolurile Franței, structura politică a Franței, forțele armate și poliția Franței, activitățile Franței în NATO, ... . .. Enciclopedia investitorului
Acest termen are alte semnificații, vezi Zeeland. Noua Zeelandă Noua Zeelandă Aotearoa ... Wikipedia
Statul Israel, în vest. Asia, est coasta Mediteranei. Format în 1948 pe baza unei decizii a Adunării Generale a ONU din 29 noiembrie 1947. Denumirea statului evreiesc, care a existat aproximativ în aceste ... ... Enciclopedia geografică
