Кой притежава марки автомобили. Моделна гама Порше Порше видове автомобили

История на Porsche

Porsche е онзи рядък случай, когато историята на една добре позната марка е можела да приключи, преди да е започнала. Днес гамата на Porsche е една от най-разнообразните сред производителите на спортни автомобили от компании като Lamborghini, Ferrari, Maserati. Въпреки всички проблеми, които са били в историята на развитието на Porsche, компанията успя да заеме лидерска позиция ...

Фердинанд Порше е роден на 3 септември 1875 г. в Маферсдорф близо до Бохемия. Бащата на младия Фердинанд е водопроводчик и затова синът му тръгва по стъпките му, като по-късно продължава начина му - получава работа като помощник на баща си, водопроводчик.

Първоначално Porsche беше целенасочен, така че не оставаше дълго в компании на различни позиции. Благодарение на това качество и щастлива комбинация от обстоятелства в Щутгарт (Германия), първата малка дизайнерска фирма на младия „създател“ Dr. инж. h.c. F. Porsche AG.

Добре известното име на Porsche в кръга на автомобилните индустриалци допринесе за предстоящата поява на първата поръчка за новоизсечената компания. През 1931 г. NSU направи поръчка за конструиране на автомобил като част от програма за създаване на "народна кола" за народа на Германия.И след две години упорита работа се ражда кола под индекс 32, която по-късно ще стане предшественик на известния Volkswagen Beetle. Характеристиките на масовия "Бръмбар" ще се появят и в първия спортен модел на самото Porsche - автомобила Porsche Type 60.

Проектиран от Franz Reimspiess, четирицилиндровият боксер двигател с въздушно охлаждане трябваше да увеличи обема си от 985 на 1500 cc. Тялото на "атлета" е проектирано от автора на външния вид на "Бръмбара" Ервин Коменда (Erwin Komenda). Математикът Йозеф Микл, като взе предвид високите аеродинамични параметри на тялото, очакваното тегло и мощността на двигателя, изчисли максималната скорост - 145-150 км / ч. Противно на плановете на Фердинанд Порше, автомобилният завод във Волфсбург не искаше да произвежда спортен модел: бордът на Германския трудов фронт, основателят на Volkswagen-Kdf, подготвяше предприятието за война - нямаше време за спорт . Тогава Фердинанд решава да сключи договор с Германския трудов фронт за получаване на необходимите автомобилни компоненти от Волфсбург. Но и тази инициатива беше отхвърлена. Изглеждаше, че проектът Тип 64 е обречен да бъде погребан. Неочаквано продължение на историята се случва през 1938 г. Германският национален спортен комитет финансира разработването на спортен автомобил за 1300-километровия автомобилен маратон Берлин-Рим. Автомобилното състезание по немските автобани и италианските магистрали беше своеобразна демонстрация на солидарност между двете страни. Естествено, Фердинанд Порше скочи от този шанс и бюрото получи бюджет за изграждането на три прототипа. На маратонската кола беше монтиран двигател от "Бръмбар" - това беше двойна полза. Първо, времето и разходите, свързани с изграждането на нов енергоблок, бяха намалени. Второ, имаше страхотна възможност да блесне на състезанието, показвайки необикновените способности на народния автомобил. Обемът на двигателя остава същият - 985 cc, но благодарение на инсталирането на нов карбуратор, увеличаване на степента на компресия и увеличаване на диаметъра на клапаните, мощността се увеличава от оригиналните 23,5 на 50 к.с. След като прокараха макет на оригиналното тяло, Komenda и Mikl направиха няколко подобрения в неговата конфигурация. След това чертежите са прехвърлени на Щутгартската компания Reutter, която произвежда 3 алуминиеви тела.

Така през лятото на 1939 г. се появяват първите марки автомобили Porsche от модела 60K10. Те не трябваше да участват в надпреварата - избухването на войната зачеркна плановете за маратона. Останалите без „работа“ спортни прототипи преминаха в частни ръце: Фердинанд Порше, неговият син Фердинанд Порше (да, синът беше кръстен на баща си, но за да се избегне объркване, по-малкият Фердинанд беше наречен Фери в семейството и сред хората), а третият отиде при Бодо Лаференц, директор на Volkswagen. В първите месеци на войната третият прототип престава да съществува - Лаферс заспа на волана и разби колата на парчета.

По време на войната се случиха още няколко неприятни събития: съюзническите бомби унищожиха сградата на компанията Porsche, където изгоряха всички архиви на работата, извършена през последните дванадесет години, и къщата на семейство Porsche. За да се спасят от бомби, редовно падащи от небето, семейство Порше, след като залови оцелелото оборудване на едноименната компания, се премести в Австрия. В началото на май 1945 г. части от 42-ра Rainbow Division на 7-ма американска армия влизат в австрийския град Цел ам Зее, който се състои главно от затворници от строго охранявания затвор Синг-Синг (обещана е амнистия за служба на фронта). И те трябваше да намерят един от спортните прототипи на Porsche 60K10 в помещенията на летателното училище. Осъдените, въоръжени с ножици за метал, превърнаха състезателното купе в роудстър, като отрязаха покрива, а след това се втурнаха из летището с автомобил. Но тъй като не си направиха труда да проверят нивото на маслото, двигателят скоро издрънча и осъдените останаха без играчка, а светът загуби още едно от първите Porsche. Оцелелия последен екземпляр сега е в частна колекция.

Пускането на 356-ия модел, чийто производствен мащаб първоначално е ограничен само до 500 автомобила, продължи до 1965 г.; До този момент са сглобени над 78 000 бройки от този модел.

Проектирането на нов спортен автомобил, обозначен тип 356, започва през 1948 г. в австрийското село Гмунд. Работата се ръководи от Фери Порше: баща му, професор Фердинанд Порше, е затворен и не може да напусне френската окупационна зона, за да помогне на сина си. При конструирането на автомобила са използвани много елементи от дизайна на народния автомобил: спирачната система, кормилния механизъм, несинхронизирана четиристепенна скоростна кутия, предно окачване и, разбира се, двигателят. Между другото, стандартният двигател на следвоенния "Бръмбар" имаше обем от 1131 куб.см. След увеличаване на диаметъра на клапаните и увеличаване на степента на компресия от 5,8 на 7,0, мощността на двигателя беше 40 к.с. при 4000 об/мин вместо досегашните 25 к.с Каросерията е проектирана, както и преди десет години, от Ервин Коменда, а Фридрих Вебер, отличен културист и дългогодишен приятел на семейство Porsche, се заема с реализацията на идеите му в метал.

За да организира пълноценно производство, Porsche се връща в родния Щутгарт, където каросерийното студио на Reutter го приютява в своите помещения, като по този начин си осигурява гарантиран клиент. Porsche 356 започна да се оборудва с 1300 cc двигател, който можеше да се намери на "Бръмбар". Само двигателите на Volkswagen бяха внимателно настроени и балансирани в Porsche, в резултат на което сглобяването на двигателя от един майстор отне 25 часа. Reutter се отнасяше с цялата отговорност към производството на тела: ръчен монтаж, повърхностно шлайфане с мокър пясък (особено внимание беше обърнато на заварките), покритие само с висококачествена боя и лак. В резултат на това тялото блестеше като играчка за коледно дърво. Интересна подробност: всеки автомобил Porsche, произведен преди 1952 г., е лесно разпознаваем по ... липсата на емблема! Имаше само хромиран надпис на Porsche и това е всичко - в Европа това беше напълно достатъчно. Настъпи 1952 г. и колите на Porsche започнаха да се доставят в чужбина. Максимилиан Хофман, американец от австрийски произход, след като получи правата на дилър на Porsche, веднъж, обядвайки с Ferry Porsche в един от ресторантите в Ню Йорк, каза: „Хер Порше, вашите коли са отлични, но за тях за да се продават наистина добре, те трябва да получат оригиналната си емблема." Самият Фери Порше беше добре наясно, че емблемата е необходимо нещо за автомобил. Затова вечерта, в хотелската си стая, Фери Порше седна на бюрото си и скицира скица на бъдещата емблема, която след пристигането си в Германия беше прехвърлена в отдела за дизайн. Емблемата е емблемата на град Щутгарт с отглеждащ се жребец, поставен в центъра на варяжкия четириделен щит на къщата на Вюртемберг, в първата и четвъртата част на който има черни стилизирани изображения на еленски рога върху златен фон, във втория и третия - редуващи се ивици от алени и черни цветове. Горната част на емблемата е украсена с думата Porsche.

Има компании като бразилския Chamonix, френския Boschetti и много други, които предлагат на купувачите копия на Porsche 550 Spyder.

Ако е така, тогава няма да говорим за това, но ... Факт е, че има такива компании като бразилската Chamonix, френската Boschetti и много други, които предлагат на купувачите копия на Porsche 550 Spyder. Е, ако има търсене, ще трябва да ви разкажем как е възникнала тази машина. Собственикът на шоурума на Porsche във Франкфурт на Майн Валтер Глеклер реши да създаде екстремен състезателен снаряд от спортно Porsche 356. И тъй като един Глеклер да овладее такава работа, поради липса на опит, е твърде труден, той покани един от инженерите на Porsche за партньор. Партньорите, след като се заповядаха с двигателя, успяха да извадят 58 "коня" от дълбочините от 1131 кубика вместо предписаните 40 (за Porsche 356, както си спомняте, "Бръмбар" струваше 25 сили).

Основата на колата беше космическа рамка, изработена от алуминиеви тръби, в задната част на която се намираше форсиран двигател. Скоро дуетът от ентусиасти се превърна в трио – в бизнеса се присъедини майстор тенекеджия от каросерията Wiedenhausen. Именно този майстор създаде черупката за бъдещия завоевател на пистите. Получената машина с каросерия с баркет (това е роудстър, в който „предното стъкло“ е заменено с ниско предно стъкло), малки по размер и очила фарове, приличаше на оригиналното Porsche 356 и в същото време напълно различно. Колата беше готова през 1953 г. и Глеклер, оседлавайки новодошлия, се хвърли във водовъртежа на състезанията. След като спечели няколко национални шампионата, Глеклер постави 1,3-литров двигател с мощност 90 конски сили в колата си. Така той хвана окото на служителите на Porsche. Един от инженерите на Porsche, Вилхелм Хилд, преработи шасито на състезателната кола, но каросерията остана същата. Поръчка за партида тела е направена в същото студио на Wiedenhausen, чийто майстор създава кожата на единично състезателно копие. Автомобилните двигатели по тези стандарти бяха високотехнологични продукти. Преценете сами: цилиндровият блок и двете му глави (не забравяйте, че двигателят е боксер?) са направени от алуминиева сплав; разпределителните валове бяха задвижвани от два къси вертикални вала, а не от верига; всеки цилиндър имаше две свещи - следователно имаше чифт бобини и разпределители; имаше и два карбуратора - Solex 40PJJ с падаща струя. В резултат на всички тези "звънци" с обем 1498 куб.см, двигателят даде 110-117 к.с. при 7800 об/мин. Общото тегло на автомобила беше 594 кг, така че максималната скорост беше много значителните 235 км / ч. Колата, наречена Porsche 550 Spyder, както вече споменахме, е състезателна кола и те не планираха да я продават, но имаше оригинали, които поискаха Porsche да им направи същата кола за лични нужди. Е, как можеш да откажеш на влиятелен банкер или известен певец - любимец на публиката? Така американската филмова звезда от първата половина на петдесетте, Джеймс Дийн, притежаваше такова Porsche. Веднъж, след като загуби контрол на планински път, филмовият актьор катастрофира до смърт със своя 550 Spyder. Естествено, на състезателното Porsche нямаше подсилващи елементи или предпазна клетка, а колата беше разкъсана наполовина от удара. Между другото, именно този случай привлече вниманието на американците към екзотична немска автомобилна марка.

Но с пенсионирането на 356-ия модел историята, разбира се, не свършва. Крайъгълен камък в него е 1963 г., когато е роден първият 911. Автомобилът е създаден под ръководството на сина на Порше-младши - Фердинанд Александър. 911 беше представен за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт и година по-късно вече беше на конвейера. Първата версия на новия шестцилиндров двигател развива същата мощност като 356 Carrera 2, а именно 130 конски сили.

Между другото, първоначално този модел трябваше да се нарича не 911-ви, а 901-ви. Но нулата в средата на трицифреното име вече е официално заложена от французите от Peugeot. Така германците трябваше да припишат още една единица.

За тези, за които „деветстотин и единадесетият“ се оказа малко скъп, Porsche през 1965 г. пусна модела 912. става най-популярният автомобил в гамата. Около 30 хиляди от тези автомобили са произведени от 1965 до 1975 година. Какво не може да се каже за красивото Porsche Targa със свалящ се покрив, добавено към гамата през есента на 1966 г. През същата година Porsche отпразнува своя юбилей - роден е 100 000-ият автомобил. Юбилеен беше точно моделът 912, предаден на германската полиция.

И всичко щеше да бъде наред, но през 1975 г. 912-та трябваше да бъде спряна от производство. Причината е проста: Porsche излезе с нов, дори по-евтин за производство автомобил - 914, разработен съвместно с Volkswagen. И за цената, на която се предлагаше 912, на пазара започна да се продава 911T със 110 конски сили. В същото време се появи спортна модификация 911R с 6-цилиндров двигател с мощност 210 „коня“ и олекотена структура на каросерията. Произведени са общо 20 такива машини. Истинска рядкост.

Ражда се една легенда - първото Porsche 911 Turbo с кодово име 930 видя бял свят на автомобилното изложение в Париж през 1974 г. Мощният двигател (260 к.с.) направи този 911 един от най-бързите автомобили на своето време.

Porsche продължава да разширява гамата си с представянето на 924 през 1975 г. (по-късно да бъде заменен от 944). Всички със същия 4-цилиндров двигател, но от лека сплав. Дизайнерите създадоха прекрасен автомобил във всяко отношение на сравнително достъпна цена, което беше потвърдено от резултатите от продажбите.

Компанията се нуждаеше не само от скъп и мощен 911, но и от по-достъпен автомобил. Porsche 914 вече е остарял и затова на сцената се появи 924. Истинско Porsche за много адекватни пари.

През 1977 г. се появява версия с преден двигател - Porsche 928. Неговият V8 двигател се похвали с американски размери (4,5 литра, 240 к.с.). Porsche 928 беше първият (и досега единствен) спортен автомобил, спечелил наградата Автомобил на годината.

Три години след появата на 944 на автомобилното изложение във Франкфурт беше представен Porsche 959. Този автомобил беше въплъщение на най-модерните разработки. През 1987 г. компанията обяви производството на двеста от тези машини. 3,2-литровият двигател с две турбини развива 449 к.с. Това беше истински суперавтомобил, чиято специално подготвена версия спечели маратона Париж-Дакар през 1986 г.

Тогава дойде ред на новото поколение на модела 911 (тяло 964). Автомобилът получи напълно ново шаси: вече без торсионни щанги, с усилвател на волана, антиблокиращи спирачки и „интелигентно“ задвижване на всички колела за Carrera 4. Всички 911 започнаха да бъдат оборудвани с автоматичен заден спойлер, който се удължава до определена степен. скорост. Двигателят имаше шест цилиндъра и мощност от 250 конски сили.

Турбо версията видя светлината през новото десетилетие. Новият 911 Turbo се появи в дилърите през септември 1990 г. с 3,3-литров двигател и 320 конски сили. През 1992 г. семейството на автомобили Porsche беше попълнено с друг модел - 968-ия. Тя замени цялата гама от 944.

И през 1993 г. се състоя премиерата на ново поколение модел 911 (тяло 993). Новото Porsche се различаваше от предшественика си с по-мощен (272 к.с.) двигател, принципно ново задно окачване с много връзки и „гладки“ форми на каросерията. Също така, два вида кутии станаха достъпни за избор - шестстепенна "механика" или четирилентова "автоматична".За съжаление на най-верните фенове на марката, това поколение беше последното от тези, чийто двигател беше с въздушно охлаждане.

Три години по-късно се състоя още една премиера - този път в класа на евтините спортни автомобили. Компактният двуместен роудстър получи името Boxster и имаше доста впечатляващи характеристики за своя клас (2,5 литра обем и 204 к.с.). Двигателят е чисто нов 6-цилиндров боксер, с по четири клапана на цилиндър, който е монтиран пред задния мост с водно вместо въздушно охлаждане. Тази година беше знаменателна и във връзка с пускането на милионното Porsche, това беше - отново, като стохилядната годишнина - полицейският 911 Carrera.

Роудстърът със среден двигател Porsche Boxster направи своя дебют през 1996 г. и се превърна в най-достъпния модел на марката. Той беше оборудван с 2,5-литров боксер "шест", а след рестайлинг към него се присъедини и 3,2-литрова модификация Boxster S с 250 конски сили.

През 1997 г. поредната премиера. За да надгради успеха на Boxster, компанията представя изцяло новия 911 (пощенски код 996) във Франкфурт, който много наподобява Boxster на външен вид. Година по-късно на публиката беше показан и кабриолет, базиран на него. Покривът на колата се отваря и затваря хидравлично с просто натискане на бутон.

А през 2001 г. в Париж беше представен прототип на Carrera GT. Концептуалният суперавтомобил получи двигател с формула V10 с капацитет от 558 „коня“. От 2004 г. автомобилът, вече с двигател с мощност 612 конски сили, влезе в серия. Произведени са общо 1270 автомобила.

През 2002 г. се появява неочакван автомобил за Porsche - всъдеходът Cayenne. Производството му в Лайпциг представлява почти половината от годишните продажби на Porsche. Топ версията на Cayenne Turbo S носеше мощен 4,5-литров V8 с 521 конски сили. Той направи Cayenne един от най-бързите SUV в света.

През 2002 г. 996 беше рестайлизиран и получи „лице“ в стила на модела 911 Turbo. Освен това обемът на двигателя се е увеличил до 3,6 литра, а мощността на базовите версии се е увеличила до 320 конски сили.

През 2003 г., в чест на 40-годишнината на 911, Porsche пусна партида от юбилейни купета за 40 Fast Years. Те се отличаваха със специален цвят Carrera GT Silver, полирани 18-инчови джанти, нова изпускателна система и увеличена мощност на двигателя до 345 „коня“. Произведени са общо 1963 автомобила - в чест на годината се ражда първата 911.

През 2004 г. започва производството на самото Porsche - шедьовърът Carrera GT Roadster. Високотехнологичният суперавтомобил беше оборудван с 5,7-литров V10 с мощност 612 конски сили и карбоново-керамични спирачки. Той успя да достигне 200 км/ч от място за 9,9 секунди. Общо беше планирано да се произведат 1500 автомобила, но поради твърде строги нови изисквания за пасивна безопасност сглобяването беше спряно, като бяха направени 1270 копия.

Последното поколение на 911 досега се появи през 2004 г. Двигателят на базовата Carrera развива 325 к.с., докато Carrera S вече имаше 355 к.с. Porsche също има грандиозни планове за бъдещето. Големият флагман Panamera се готви за пускането, новото поколение на лудия GT2 току-що дебютира. Феновете се въртят в кръг на версиите на 911 GT3 RS...

Компанията Porsche не може да се похвали със солидна възраст. Сформира се много по-късно от много свои "сънародници", като Audi или Mercedes.

Фердинанд Порше открива конструкторско бюро едва през 1931 г. Конструкторското бюро е пряко свързано с превозните средства, но не го произвежда.

Основателят на известната фирма е роден през 1875 г. Като тийнейджър той започва да помага на баща си в сервиза му. Фердинанд не е станал калайджия като баща си. От детството се интересуваше от технологиите. Като млад прави генератор. Оттогава в къщата се появи електрическо осветление – любопитство, което в целия град имаше само две. И един - в къщата на семейство Порше.

След дипломирането си младото Porsche започва кариерата си в Bela Egger & Co. Електрическата компания беше базирана във Виена. Талантът не остана незабелязан: от обикновен работник за кратък период от време Фердинанд „израсна“ до позицията на ръководител на изпитателната камера.

На 22 Порше сменя работодателя си и започва работа в кралските каретни манифактури. Тук той разработи двигател с главина. На изложба в Париж (1900 г.) двигателят нашумя. И изобретателят получи голяма слава.

Преди да отвори собствено конструкторско бюро, Фердинанд успява да работи в различни компании, включително Austro-Daimler и Daimler-Benz.

Тип 22 - състезателен автомобил е разработен в бюрото по искане на Auto-Union през 1936 г. И тогава Porsche получава заповедта на Хитлер да разработи "народен автомобил". Задачата беше изпълнена перфектно. "Бръмбарите" (официалното име "Фолксваген") пътуваха дълги години по пътищата на различни страни и континенти, но не в количеството, което е изчислено при създаването им.

Спортни автомобили Porsche

Фердинанд Порше получава поръчка за първия спортен автомобил през 1937 г. Третият райх се нуждае от колата за безусловна победа в маратона, планиран след две години. Германското ръководство копнее за победи и самоутвърждаване и признаване от други народи на изключителността на арийците, особено след като маратонът трябваше да започне в Берлин.

Националният спортен комитет даде голяма подкрепа на Porsche в развитието на състезателния автомобил.

За основа беше взет същият "Бръмбар". Стандартен двигател с двадесет и четири "коня" беше свален от "Народната кола" и монтиран с петдесет. Може би колата щеше да спечели, като пристигна първа в Рим, където трябваше да завърши маратона. Но не успя да стигне до началото. Самите нацисти отново попречиха на изпълнението на собствените си планове.

Дълги години на войната бяха посветени на създаването на специална техника: тежки танкове, амфибии, самоходни оръдия. Сред държавните поръчки бяха и високопроходими автомобили, предназначени за служители. Честно казано, струва си да се каже, че развитието на военна техника не беше силната страна на Фердинанд Порше.

През 1948 г. друго Porsche, Ferry, се връща към създаването на спортни автомобили. Фердинанд-старши, след като напусна френския затвор, където професорът попадна по обвинение на Министерството на правосъдието на Франция - една от страните победителки, вече не можеше самостоятелно да се занимава с делата на бюрото. Той даде всичко, което можеше на сина си, а самият той се ограничи до позицията на консултант.

Тогава беше сглобено много малко Porsche 356. Всъщност това беше опростено купе с подобрен двигател на Volkswagen. Късметът се „усмихна“ на новостта, позволявайки й да се „покаже“ почти веднага след качване на колела. Победата в първите състезания отиде при 356-та. В серията тази кола е вече със заден двигател. В тази форма той се произвежда до 1965 г., а след това на негова основа е създаден моделът Carrera („Carrera“). Бащата на Порше не знаеше за това: той умира през януари 1951 г.

В същото 51-во Porsche младши се зае със създаването на още един спортен автомобил. Разработката приключи на 53-та и се роди „чисто спортното“ Porsche 550. Дадено му е „името“ „Спюдер“.

Porsche "Spüder" спечели много победи в различни състезания. След поредния триумф в Мексико на престижните състезания "Carrera Panamechicana" (1953 г.), беше решено да се "присвои" името "Spider" на най-бързите автомобили на компанията. На следващата година друг "Spüder" получи мек покрив и право предно стъкло.

За Porsche Carrera специалистите на компанията създадоха собствен двигател. Това събитие датира от 1955 г. Подобен агрегат е инсталиран на Porsche 550, което позволява на последния да продължи да печели в състезания. И създателите на новото "машино сърце" станаха известни.

Последната версия на известния 550 излезе през 1960 г. „Нарече“ я „718/RS“. Година по-късно беше завършено производството на друг легендарен автомобил - Porsche Carrera-2.

Нови времена - нови изисквания

Автомобилната индустрия се развива бързо. Бившите високоскоростни автомобили остаряха. Времето изискваше все повече и повече нови технически решения.

При Porsche се появи друг представител на семейството - внукът на създателя - Фердинанд Александър. Той участва пряко в световноизвестното Porsche 911.

Първото излизане на "Деветстотин и единадесето" "в светлината" се състоя на автомобилното изложение във Франкфурт през 63-та. Четири години по-късно желаещите можеха да станат щастливи собственици на три модификации на Porsche 911 Targa. Най-„скромният“ вариант беше обозначен с буквата „T“. Луксозният модел беше "маркиран" с буквата "Е". И специално за представители на Съединените американски щати, чиито пазари бяха недостъпни за германците известно време, те разработиха модел с обозначението „S“.

Четириместното купе с две врати беше толкова успешно, че се произвеждаше много, много години, периодично се модернизираше и се доближава до изискванията на съответното време.

През шейсетте години са създадени няколко модела състезателни автомобили. Първият беше 904 GTS. Следва "906" - "908", "917". Всички модели бяха обединени от изключителна надеждност и отличен стил.

Титлата за най-икономичен спортен автомобил в света беше присъдена на Porsche 924 (роден през 1975 г.). По-„младото“ Porsche 928 (родено през 1977 г.) също получи титлата. В необятността на Стария свят, осемцилиндров с 240 "коня", той беше признат за "Колата на 1978 г.".

С всяко следващо развитие автомобилите на Porsche ставаха по-екологични, по-надеждни, по-мощни и по-бързи. Максималните скорости бяха доста над двеста километра в час. Не е изненадващо, че такива автомобили („956“, „959“, „962“) все още често „вземат награди“ в различни състезания.

Завръщането на "паяка"

В продължение на три десетилетия името "Spider" не се споменаваше в имената на моделите. Той беше „запомнен“ едва в самия край на 80-те и вече не беше забравен.

Модерните паяци, например, са представени от суперавтомобила Porsche 918. Разработката на немските инженери през 2013 г. е представена в две версии: стандартна и олекотена.

Колата на клека (височина е само 1.167 метра) има невероятна мощност - 887 к.с. Подобни показатели се осигуряват от три двигателя: един - с вътрешно горене и два електрически, разположени на осите на автомобила. Отпред е монтиран електродвигател с мощност 95 kW (на предната ос), а по-мощен двигател с мощност 115 kW е разположен на задната ос.

Само на електрически двигатели, автомобилът може да се движи със скорост от 150 км / ч. Вярно е, че без зареждане с гориво можете да шофирате не повече от тридесет километра. Пълното възстановяване на електрическите сили става за три часа. Зарядно устройство, което ви позволява да "наситете" батериите само за 30 минути, разработчиците на автомобила предлагат в допълнение. Можете да закупите такова зарядно за 20 хиляди евро (почти милион руски рубли).

Като цяло 918 Spyder може да измине максимално разстояние от 345 км за час.

Що се отнася до изчисленото ускорение, Porsche 918 достига стотици за по-малко от 3 секунди. Ще му трябват около 7,3 секунди, за да ускори до двеста км/ч. След 20,9 секунди колата ще се състезава един и половина пъти по-бързо.

Най-интересното е, че със супермощност и същата скорост Proshe-918 "яде" много малко. Германците твърдят, че на сто са необходими само 3,0 литра висококачествено гориво. Новината е абсолютно невероятна!

Автомобилът е с гаранция 4 години (за електрически акумулатори повече - 7 години).

Удивително красив двуместен роудстър

"Porsche 918 Spyder", според производителите, ще бъде пуснат в ограничени количества - 918 броя. И това въпреки факта, че още през 2012 г. бяха подадени много по-голям брой заявления за придобиването му.

Първоначалната цена на модерния "Паяк" е малко по-малко от 770 хиляди евро. Но това изглежда не спира тези, които желаят да се сдобият с суперавтомобил.

За руските купувачи цената е много по-висока - 991,3 хиляди евро (цената на основната конфигурация). Невероятно, дори за такива "луди" пари (991 300 x 49,0 (обмен курс през май 2014 г.) = 48,6 милиона рубли), нашите сънародници са готови да закупят изключително екологичен хибриден спортен автомобил.

Порше

Пълното име Porsche Aktiengesellschaft е немски производител на автомобили, основан от известния дизайнер Фердинанд Порше (на немски: Ferdinand Porsche) през 1931 г. Седалището и главният завод се намират в Щутгарт, Германия. Основен акционер на компанията е семейство Порше. Porsche е най-печелившата автомобилна компания в света (по отношение на печалбата от всяка продадена кола). През 2010 г. автомобилите на Porsche бяха признати за най-надеждните в света. В Русия подразделението на Porsche се ръководи от д-р Томас Стярцел.

История на логото

Когато става въпрос за произхода на емблематично лого, една и съща автомобилна компания може да има две версии на една и съща история. И това крие от нас истината за Porsche и логото на този немски производител на спортни автомобили. Силно влиятелният дистрибутор на автомобили Макс Хофман се срещна с Фери Порше в ресторант в Ню Йорк през 1951 г., според Porsche Cars North America. По време на дискусията Хофман увери Porsche, че неговите автомобили се нуждаят от мощно лого, нещо специално и много елегантно. На същото място и по същото време е направена груба скица върху салфетка.

Но историята, разказана в Porsche Германия, е различна от тази колоритна история. Ето как Макс Хофман помоли Фери Порше да измисли лого, но определено не е нарисувано върху салфетка в ресторант в Манхатън, а от фирмения инженер Франц Ксавер Реймспийс.

Началото на дейността на фирмата

Компанията произвежда луксозни спортни автомобили, както и джипове. Производството на Porsche си сътрудничи до голяма степен с Volkswagen. Рамо до рамо, с участие в моторните спортове, се работи за подобряване на дизайна на автомобила (и неговите компоненти) като такъв: в различни години синхронизатори на ръчна скоростна кутия, автоматични трансмисии с възможност за ръчно превключване (по-късно с бутони за смяна на волана), са разработени турбокомпресор за сериен автомобил, турбокомпресор с турбинно колело с променлива геометрия в бензинов двигател, електронно управлявано окачване и така нататък. 50,1% от акциите на компанията са собственост на Porsche Automobil Holding SE, от декември 2009 г. 49,9% от акциите са собственост на Volkswagen AG. Porsche е публично дружество, част от акциите му се търгуват на Франкфуртската фондова борса и в световната електронна система Xetra. Големи пакети акции са собственост на семействата Porsche и Piech. От 1993 г. президент и главен изпълнителен директор на компанията е Wendelin Wiedeking. Приходите на компанията за финансовата 2009/2010 г. възлизат на 7,79 милиарда евро, което е абсолютен рекорд за компанията в нейната история. През същия отчетен период са продадени 81 850 автомобила, а произведени 89 123.

Също така, компанията е активна от дълго време в организирането на спортни клубове (има клубове на Porsche в много европейски и американски страни) и състезания между различни класове на техните автомобили, редовно се провеждат няколко състезания за купа. Компютърната игра Need for Speed: Porsche Unleashed е посветена на тази област от нейната дейност.

Основателят на Porsche Фердинанд Порше-старши (Ferdinand Porsche) е роден през 1875 г. в семейството на водопроводчик и след като е получил образование, продължава делото на баща си. Но интересът му към технологиите се простира отвъд санитарните технологии, така че още през 1898 г. той основава конструкторско бюро във Виена. Още първата работа на млад инженер - моторно колело за електрическа кола - му носи слава като талантлив дизайнер. В резултат на това през 1906 г. той става главен конструктор на Austro-Daimler, където за първи път проектира артилерийски влекач с активно ремарке.

1909 г. е белязана от две събития – раждането на син, също Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), младши, който често е наричан Фери Порше; както и участието на дизайнера в ралито на принц Хайнрих от Прусия на собствено проектирана кола, което му донесе второ място. Година по-късно в същото рали амбициозният дизайнер зае първо място.

През 1923 г. компанията, под негово техническо ръководство, започва да произвежда автомобили от най-висок клас, а самият Porsche преминава в Daimler-Benz, също на поста главен дизайнер. Основното му занимание там е проектиране и усъвършенстване на нови компресорни двигатели, включително такива за състезателни автомобили. По-специално, Фердинанд Порше участва в разработването на известните Mercedes S и K серии.

Историята на Porsche през 1948 - 1963 г Просперитет на марката

Завръщането на Porsche в Щутгарт беше белязано от преминаването към стоманени панели на каросерията. Заводът е специализиран основно в сглобяването на автомобили купе и кабриолет. Първоначално се произвеждат 1100 cc двигатели само с 40 к.с., но през 1954 г. изборът се разширява значително: гамата се допълва от двигатели 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Дизайнът непрекъснато се подобрява, обемът и мощността на двигателите нарастват, появяват се синхронизирана скоростна кутия, дискова спирачна система и нови каросерии - роудстъри и твърди покриви.

Porsche постепенно премахва агрегатите на Volkswagen, като ги заменя със свои собствени. Например, 356A, произвеждан от 1955 до 1959 г., вече е оборудван с двигател с четири гърбици, чифт запалителни бобини и много други оригинални компоненти. Серия A е заменена от серия B (59 - 63 години), а последната е заменена от серия C (произведена от 1963 до 1965). Всички модификации се произвеждат в тираж от малко повече от 76 000 копия.

Успоредно с това тече разработката на състезателна модификация на Porsche 550 Spyder, 718 и други. През 1951 г. 75-годишният Фердинанд Порше получава сърдечен удар, от който умира. Дизайнерът можеше да живее по-дълго, но времето, прекарано в затвора, силно подкопа здравето му.

1963–1975

Едно от най-важните събития в историята на Porsche се случва през 1963 г. - на автомобилното изложение във Франкфурт е представен Porsche 911. Дизайнът на автомобила, който е предопределен да стане легендарен, е разработен от най-големия син на Фери Порше -

Фердинанд Александър Порше. Оцеляла е историята, че първоначално моделът е трябвало да се казва 901, но срещу това се противопостави френското Peugeot, което притежаваше правото на имена на три числа с нула в средата. Новостта е създадена по такъв начин, че да има актуализиран дизайн, но в същото време да не се отклонява твърде много от обичайните канони на компанията. Резултатът бяха разпознаваеми форми, които се използват успешно и до днес.

Интересното е, че самите създатели се надяваха да запазят модела 911 на пазара поне 15 години. Но са минали повече от 50 години от появата на модела и той все още се радва на изключителна популярност. Освен това, според списание Forbes, Porsche 911 е един от автомобилите, които успяха да променят света. Впоследствие компанията създава още много успешни и много успешни модели, но нито един от тях все още не е успял да повтори успеха на 911.

През 1965 г. е пусната по-евтина модификация на Porsche 912 с 4-цилиндров двигател Super 90.

През 1967 г. Porsche 911 Targa най-накрая влиза в продажба. Сега на купувачите бяха предложени купе, модел Targa (индексът „T“ в името на модела), луксозен модел с надпис „E“ и модификация „S“ – особено за Съединените щати, където компанията се завърна след едногодишно отсъствие .

През 1975 г. излиза моделът Porsche 924, който се смята за най-икономичния спортен автомобил в света.

1976–1981

През 1976 г. 914 е заменен от 924, също разработен с Volkswagen. Германският автомобилен гигант покани Porsche да разработи достъпна спортна кола, която трябваше да бъде оборудвана със трансмисия на Audi. Въпреки това, в резултат на петролната криза, ръководството започна да се съмнява в необходимостта от пускане на модел. Тогава Porsche купи проекта от Volkswagen.

924 се отличаваше с вечния си външен вид, класическо оформление, почти перфектно разпределение на теглото и икономични четирицилиндрови двигатели с въздушно охлаждане. Три години след началото на продажбите колата получи версия с турбо.

След като Петер Шуц беше назначен на позицията на ръководител на компанията, Porsche 911 отново става фаворит на марката. През 1982 г. се появява версия с отворен покрив, през 1983 г. - 911 Carrera с двигател с мощност 231 конски сили.

През 1980 г. Porsche 959 дебютира с 2,8-литров шестцилиндров двигател с два турбокомпресора, развиващ 450 к.с. Частите на каросерията бяха изработени от кевлар, компютърът контролираше работата на четири амортисьора, размера на просвета, а също и разпределения въртящ момент между осите.

През периода 1974-1982 г., когато се дава основен приоритет на развитието на моделите 924 и 928, настъпва почти пълно затишие в серията 911. Със смяната на поколенията 930 получи нови енергопоглъщащи брони и 2,7-литров базов двигател. През 1976 г. става 3-литров. На следващата година линията е опростена – вместо модификациите 911, 911S и 911 Carrera е представена единична, наречена 911SC и с намалена мощност. В същото време 911 Turbo получи нов двигател - 3,3 литра, 300 к.с. с. Porsche 911 Turbo беше един от най-динамичните автомобили от онези години, той ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунди и достига максимална скорост от 254 км/ч.

1981–1988: Нов режисьорски принос

Фурман е уволнен от Фери Порше и заменен от Питър Шуц, американският мениджър на Порше. При него моделите 911 върнаха негласния статут на основния автомобил на компанията. През 1982 г. се появява кабриолет, а година по-късно 911 Carrera с мощност от 231 конски сили става базова. Ново за 1985 г. беше версията Turbo-look (известна още като Supersport), която беше обикновена Carrera с шаси и каросерия от модела Turbo, който от своя страна имаше по-широки задни калници и голям спойлер (понякога наричан "маса за пикник", " тава" или "опашка на кит"). Самият модел Turbo година по-късно се предлага във версията SE, или така наречения Slantnose с наклонена предна част и прибиращи се фарове. В същото време се появява лекият 911 Carrera Clubsport, наследник на Carrera RS от 70-те години и предшественик на модерния GT3.

Историята на Porsche 959 започва през 1980 г., когато в Световния рали шампионат е одобрена нова "група B". Редица компании бяха привлечени от либерални искания - нямаше почти никакви ограничения, с изключение на пускането на 200 хомологирани копия. Porsche също реши да участва. Шуц стига до извода, че е необходимо да се покаже пълният инженерен потенциал на компанията. Техническата плънка беше на високо ниво: мощността на 6-цилиндровия двигател (2,8 литра, два турбокомпресора) беше 450 к.с. с.; за всяко колело на трансмисията за задвижване на всички колела имаше 4 амортисьора, управлявани от компютър (той също разпределяше въртящия момент между осите и можеше да променя просвета); частите на тялото са направени от кевлар, лек и издръжлив пластмасов композитен материал. На етапа на разработка Porsche 959 два пъти участва в рали маратона Париж-Дакар и през 1986 г. заема 2 първи места в общото класиране.

1988-1998

Когато автомобилните експерти започнаха да предсказват неизбежния край на ерата 911, през 1988 г. Porsche представи на публиката третото поколение на модела - 911 Carrera 4 (964) с 3,6-литров боксов двигател с въздушно охлаждане и 250 „коня“ на властта.

След петнадесет години производство, платформата 911 е значително подобрена. Около 85% от компонентите са претърпели промени, въпреки че външно 964 не се различава значително от своя предшественик. Актуализирани само аеродинамични полиуретанови брони и спойлер. Но интериорът, може да се каже, получи революционни промени, които подчертаха не само спортния характер на автомобила, но и фокуса му върху комфорта. Porsche 964 беше оборудван с ABS, лостни превключватели, хидроусилвател на волана, въздушни възглавници, а шасито получи контролни рамена от лека сплав с пружини вместо торсионно окачване.

Революционна стъпка в развитието на моделната гама 911 беше въвеждането на задвижването на всички колела Carrera 4. В допълнение към версиите Carrera Coupe, Cabriolet и Targa, от 1990 г. клиентите могат да поръчат и 964 Turbo. Първоначално оборудван с доказания 3,3-литров боксерен двигател, през 1992 г. Turbo получи 3,6-литров двигател с мощност 360 конски сили. Сега 964 Carrera RS, 911 Turbo S, 911 Carrera 2 Speedster са много търсени сред колекционерите.

Харесва ли ви или не, 911 с вътрешен индекс 993 се превърна за много фенове на Porsche почти единствената истинска любов. Не на последно място заради изразителния си дизайн. Освен това 993 бързо си спечели репутацията на изключително надежден и пъргав. Това е първият 911 с алуминиево шаси. Версията Turbo беше първата, която включва двигател с двойно турбо с ниски емисии. Алуминиеви джанти с кухи спици, невиждани досега в никой друг автомобил, бяха иновацията на Turbo задвижването на всички колела и Porsche 911 GT2 успя да задоволи онези водачи, които преди всичко обичаха високата скорост. Но истинската причина феновете на Porsche да изпитват страхопочитание към този модел е фактът, че 993 911, произвеждан от 1993 до 1998 г., беше последният, оборудван с двигател с въздушно охлаждане.

В днешно време

Началото на 21 век бе белязано от началото на работа в нови посоки. Компанията започва да произвежда не само класически спортни автомобили, чийто принцип е заложен още през 1948 г., след появата на модела 356, но и принципно нови решения. Като спортния кросоувър Porsche Cayenne и спортния автомобил Porsche Panamera с пет врати.

През 2002 г. беше представена напълно неочаквана, но много впечатляваща новост - SUV Cayenne, който се превърна в един от най-популярните модели на марката в цял свят, включително и в Русия. Моделът е разработен с участието на специалисти от концерна Volkswagen. За нея е създадена напълно нова платформа, осигуряваща надлъжен двигател, каросерия с подрамки и напълно независимо окачване на всички колела. Volkswagen Group пусна собствена версия на модела - Touareg.

Cayenne се превърна в бестселър на марката благодарение на надеждното си окачване, доброто управление и отличните офроуд характеристики. По-малкият брат на Cayenne, компактният кросоувър Porsche Macan, беше представен през 2013 г. на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Марката е вдъхновена да го създаде от успеха на първия си SUV.

Porsche е разработчик на маса от производствени технологии, турбини, автоматични и механични скоростни кутии, системи за задвижване на всички колела. Компанията притежава стотици патенти, всеки от които продължава да се използва в дизайна на автомобили.

Съставът днес е представен от следните класове:

• серийни спортни автомобили - Boxster, Cayman и легендарното Porsche 911;
• спортни автомобили с V-образен двигател - Porsche Panamera във версия с три врати;
• изпълнителен клас - мощен седан Porsche Panamera с четири врати;
• кросоувъри и джипове - Porsche Cayenne и Porsche Macan.

С такава гама от модели можете спокойно да завладеете всякакви пазари, което корпорацията успешно прави днес. Също така в офертата на модела често се появяват автомобили, които имат ограничена серия и струват невероятни пари. Това са спортни автомобили, базирани на разработки за моторни спортове. Продажбата им често има аукционен характер и е свързана с участието на компанията в различни митинги.

1 бонгове на Porsche

Porsche произвежда наргилета за $2000. Дрехи, часовници и химикалки от Porsche Design вече не изненадват никого. Що се отнася до наргилетата или по-скоро бонговете от Porsche, те имат много елегантен дизайн и значителна цена.

2. Bugatti, Lamborghini, Audi и Ducati

Porsche е собственост на Volkswagen. Германският концерн притежава още Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi и Ducati.

3 Порше 911

Porsche пусна 19 версии на същия автомобил. Говорим за Porsche 911, което беше представено за първи път на автомобилното изложение във Франкфурт през 1963 година.

4. Egger-Lohner C.2 Phaeton

Първият електрически автомобил на Porsche. Първият електрически автомобил в света е разработен от Фердинанд Порше през 1898 г. и се нарича P1 или Egger-Lohner C.2 Phaeton.

5. Porsche започна с разработката на двигатели

Porsche започна с разработка на двигатели и консултантски услуги. Porsche започва да произвежда автомобили едва десет години след основаването си.

6. Tiger P и Ferdinand от Porsche

Porsche разработва танкове по време на Втората световна война. Най-популярният танк на Porsche се нарича Tiger P или Panzerkampfwagen VI Tiger (P) в своята цялост, а по-късно шасито му е използвано за направата на тежката самоходна артилерийска установка Ferdinand.

7. Професор Фердинанд Порше беше шофьорът на престолонаследника

Професор Фердинанд Порше е шофьор на ерцхерцога и престолонаследник на Австро-Унгария Франц Фердинанд през 1902 г. Принцът карал Lohner-Porsche.

8. Червено, черно и бяло

Автомобилите Porsche могат да бъдат боядисани във всеки цвят по желание на купувача. Повечето купувачи все още предпочитат червено, черно и бяло.

9. Тежкотранспортьори и бордови ремаркета

По време на Първата световна война професор Фердинанд Порше проектира тежки превозни средства и бордови ремаркета с колела, задвижвани от отделни двигатели. Мощността на тези двигатели в предните колела беше 1,8 kW при 120 об/мин.

10 Porsche промениха номера на моделите от 901s

Ранните версии на Porsche 911 всъщност бяха 901. Поради факта, че Peugeot номерира своите модели с трицифрени числа с нула в средата, Porsche трябваше да промени номерацията на модела от 901s на 911s.

11. Cayenne - първият SUV от Porsche

Porsche не произвеждаше SUV до 2003 г. Първият SUV, създаден от компанията, е Porsche Cayenne. Благодарение на комбинацията от луксозен дизайн и световно признание на марката, тя всъщност беше предопределена за успех.

12. Автомобилите на Porsche не бяха популярни в САЩ

През 1952 г. холивудският дилър Джон фон Нойман поръчва от Германия Porsche Model 356, нетапицирано и боядисано, защото иска да смени колата по свой вкус. По това време автомобилите на Porsche като цяло не бяха популярни в Съединените щати.

13. Дизайнът на герба на Порше, скициран върху салфетка в ресторант

Порше скицира дизайна на известния фирмен герб през 1952 г. върху салфетка. Брилянтният дизайн му дойде на ум, докато вечеря с Макс Хофман в ресторант в Ню Йорк.

14. Логото е вдъхновено от герба на Щутгарт

Логото на Porsche всъщност е вдъхновено от герба на Щутгарт, някога столица на свободната народна държава Вюртемберг. Конят символизира произхода на Щутгарт, който е основан през 950 г. като конеферма.

15. Първото Porsche се появи на автомобилното изложение в Ню Йорк през 1954 г.

Първото Porsche се появява на автомобилното изложение в Ню Йорк през 1954 г. и получава прякора "Porsche Fast Roadster". Машината е внесена в САЩ от Макс Хофман.

16. "Ключове за много мили удоволствие"

Един от първите рекламни плакати на Porsche в САЩ е пуснат през 1950 г. Той включваше женска ръкавица, положена върху скоростен лост на Porsche. Най-отдолу беше изписан рекламният слоган: „Ключове към много мили удоволствие“. Първият рекламен плакат е отпечатан от Porsche през 1948 г.

17. Авиационен двигател PFM 3200

През 1950 г. Porsche създава самолетен двигател, базиран на 1,6-литровия двигател от 356. Когато е монтиран вертикално, този двигател може да издигне хеликоптер във въздуха. Шестцилиндровият двигател с въздушно охлаждане беше наречен PFM 3200.

18. Формула-1 1961г

Първият американец, който печели състезание във Формула 1 през 1961 г., е Дан Гърни, управляващ Porsche. Самият Дан подобри колата си.

19. Porsche се оттегли от състезанието

Porsche някак си се оттегли от 12-те часа на Себринг. Организаторите на надпреварата обявиха, че всеки участник трябва да използва един и същ бензин, както и да постави еднаква реклама на задната част на автомобила. Porsche се отказа от състезанието.

20. Рисков бизнес от Том Круз

Именно за това събитие на същата база Zhuk, или по-скоро KdF (име до 1945 г.), бяха построени три прототипа на Porsche Type-60K-10 с двигател, усилен до 50 коня (вместо стандартните 24 к.с.). Но войната попречи на публикуването на този модел.
Военните години бяха посветени на изпълнението на държавни поръчки - производството на щабни AW превозни средства, амфибии, танкове и самоходни оръдия.

В следвоенна Германия през 1948 г. компанията пуска на пазара първия AW автомобил под името "Porsche" - малък спортен "Porsche 356" с форсиран двигател на Volkswagen и опростено купе.
Нямайки време да направи първите си стъпки, колата успя да спечели състезанието седмица след "раждането". Серийните автомобили "Порше-356" вече бяха с двигател отзад. "356" се произвежда до 1965 г. и послужи като основа за модела Carrera ("Carrera").

Предвид достойнствата и добрите резултати, показани през 1951 г. от 356, Фери се опитва да създаде чисто спортен AW автомобил. Те станаха през 1953 г. "Porsche-550 Spider".
Именно този AW автомобил многократно печели една победа след друга. Благодарение на участието му (и победата) в AW състезанието "Carrera Panamericana" в Мексико през 1953 г., обичаят започва да се нарича с това име най-бързите модели на компанията. До 1954 г. се появява първият "Паяк" с право предно стъкло и мек покрив.

Първото Porsche Carrera видя бял свят през 1955 г. В допълнение, тази модификация получи електроцентрала, изцяло разработена от специалисти на Porsche. Същото "сърце" е трансплантирано и на моделите "550". След това лаврите паднаха върху създателите на машината.
Идната 1956 година донесе две събития наведнъж: появи се актуализирана версия на "356-та" - моделът "356A"; в спортната серия се появи по-„спокойна“ модификация „550A“.

Две години по-късно се ражда напълно нов, както външно, така и вътрешно, състезателен модел Porsche 718. В края на 1958 г. Паякът, толкова обичан от всички, приключи. Неговото място беше заето от по-мощен модел "356D".
През 1960 г. излиза най-новата версия на династията "550s", моделът "718/RS". Успоредно с това имаше и затворена версия на съвместната разработка на Porsche и италианските компании Abart.

Що се отнася до серийните автомобили, най-важната стъпка в развитието на гамата от модели беше Porsche 356B, който беше лесно разпознаваем по високите си брони с големи вертикални бикове. Колата имаше три модификации. Най-мощният - "Супер 90".
През 1961 г. 356 GS Carrera се състезава успешно в класа Gran Turismo. През пролетта се появи последният и най-бърз автомобил от семейство Carrera - Carrera-2. През 1963 г. са направени още няколко промени и е получен моделът "356C".

От около 15 години Porsche 356 е един от най-престижните AW спортни автомобили в света. С течение на времето обаче той става все по-малко съобразен със съвременните изисквания. Беше необходимо нещо напълно ново, за да съответства на времето. Тази кола се оказа поредният шедьовър на Фердинанд Порше - световноизвестното Porsche 911.
Синът на Фери, Фердинанд Александър, участва в създаването на този автомобил AW. Новият автомобил AW беше показан за първи път на обществеността на автомобилното изложение AW във Франкфурт през 1963 г.

В света на спорта също имаше достоен заместник. Наследникът на моделите RS Spider и 356 GS Carrera беше 904 GTS, който имаше характеристиките на състезателен автомобил AW. Тези характеристики са продължени и в следващия модел - "906", създаден през 1966 година.
От своя страна именно тя стана родоначалник на голяма серия от автомобили AW, които постигнаха много успехи в състезанията за прототипи в края на 60-те години (модели "907", "908" и "917") и се отличаваха с изключителна надеждност и добър стил.

През 1965 г. е пусната по-евтина модификация на Porsche 912 с 4-цилиндров двигател Super 90.
През 1967 г. Porsche 911 Targa най-накрая влиза в продажба. Сега на купувачите бяха предложени купе, модел Targa (индекс "T" в името на модела), луксозен модел с надпис "E" и модификация "S" - особено за Съединените щати, където компанията се завръщаше след едногодишно отсъствие .

През 1975 г. излиза моделът Porsche 924, който се смята за най-икономичния спортен автомобил в света.
През март 1977 г. излиза моделът "928" (вече с "8-цилиндров" от 240 к.с.), който също успява да се превърне в "Автомобила на 1978 г." в Европа.

През 1979 г. се появява по-мощен модел "928S" с двигател от 300 к.с. Скоростта на автомобила достигна 250 км/ч, което е с 20 км/ч по-високо от максималната скорост на модела "924-ти".
През 1981 г. Porsche 944 става по-нататъшно развитие на модела 924. 220 конски сили също се отрази на скоростта - 250 км/ч.

Три години по-късно на тосалона AW във Франкфурт беше представен прототип на друг шедьовър на умовете - моделът "959". След като събра всичко възможно и невъзможно, тя олицетворява най-модерния спортен AW автомобил от Porsche.
През цялото десетилетие класът от прототипи се попълва с нови успешни модели: "936", "956" и "962", които многократно събираха лаври в състезанията 24 часа на Льо Ман, "959th" царува в маратона Париж-Дакар .

За да добави разнообразие и още повече, за да увеличи популярността през 1988 г., AW беше представен на публиката „Porsche 944 S2 Convertible“.
В края на 80-те години се появява 911 Spyder. Изминаха три десетилетия, преди името "паяк" да бъде реанимирано. Що се отнася до турбо версията, тя видя светлината още през новото десетилетие, или по-скоро през 1991 г.

През 1992 г. семейството на Porsche се попълва с друг модел с двигател отпред - 968. Тя замени цялата гама 944, която по това време е спряла да се произвежда.
Друг подарък от дизайнерите на Porsche е дебютът през 1993 г. на тосалона AW във Франкфурт на ново поколение на модела 911 - тип 993. Две години по-късно се появява Porsche с 408-конски боксер турбо двигател. През същата година, моделите "928" и "968", които не оправдаха надеждите, завършиха своето пътуване.

През 1995 г. гамата на Porsche беше попълнена с привидно необичайното Porsche 911 Targa със стъклен покрив, който се прибира електрически под задното стъкло.
За да затвърди посткризисната си позиция на пазара на спортни AW автомобили и в класа на "евтините" автомобили, през 1996 г. Porsche представи напълно нов тип AW автомобил - моделът Boxster. Моделът е с мек (AW автоматично сгъваем) горнище. При поискване можете да получите опция с твърд покрив. Най-после се появи "евтин" конкурент на страхотния "911".

15 юли 1996 г. беше важен ден в историята на компанията: беше произведено милионното Porsche. Те станаха "911 Carrera" в полицейското изпълнение.
Що се отнася до областта на експерименталното развитие на компанията, нейните концептуални автомобили, те бяха много малко. Първо, това е Porsche Panamericana (1989) с напълно нова каросерия a la Targa, която намери своето приложение в съвременния модел 911 със същата каросерия, след това Porsche Boxster (1993), което впоследствие повлия на раждането на серията версия и проектът "C88" (1994), който олицетворява следващата идея за "народния автомобил AW" за КНР.

„Гвоздеят“ на 1999 г. е GT3 (в задната част на 996), който замени Spartan RS. GT3 вече е лидер във всички пътни автомобилни и клубни състезания. По динамика този модел се доближава много до страхотното "турбо" - 4.8s.
Следващата година - триумфът на новото турбо на базата на модела 996. Със скромните 420 к.с. достига "стотици" за 4,2 s. И това потвърждава пряката му връзка с ранга на автомобилите superAW.

На тосалона AW в Женева през 2000 г. една от най-значимите премиери беше показването на концептуалния суперавтомобил Carrera GT, който стана сериен едва след 4 години. Всъщност историята на този проект е още по-дълга и всичко започна със състезателен двигател, разработен за един от отборите на Формула 1 през 1992 г. Финансови затруднения Porsche принудиха да преустановят работата в тази посока. След това беше преработен, за да отговаря на разпоредбите на 24-те часа на Льо Ман (2000 г.) и отново изоставен. В крайна сметка Wiedeking реши, че този двигател е точното място в бъдещия Carrera GT. Това е V10 с обем 5,7 литра и мощност 612 к.с. с. Всичко останало отговаряше на неговия потенциал: 6-степенна скоростна кутия с керамичен съединител, карбоно-керамични спирачки и някои силови елементи на каросерията, изработени от композит от въглеродни влакна.
През двете години, в които се произвеждаше в завода в Лайпциг, бяха сглобени 1270 екземпляра, въпреки че по-рано беше планирано да бъдат направени 1500. Причината е въвеждането на нови изисквания за безопасност на САЩ за AW автомобили, което направи по-нататъшно производство или модернизация на този суперавтомобил е безсмислен.

Благодарение на усилията на Walter Röhrl, заводския тест пилот на марката и шампион по рали, Carrera GT стана за известно време най-бързият сериен AW автомобил на Nurburgring Nordschleife - Pagani Zonda F успя да подобри 7 минути 28 секунди само с половин секунда през 2007г.
През лятото на 2004 г. те представиха 6-то поколение на 911 с индекс 997. Този път направиха без революционни (за 911) промени: спортната кола по същество запази външния вид на своя предшественик и интериорния дизайн, но малките промени засегнаха почти цялото тяло - фаровете (отново станаха кръгли) и светлини, брони, огледала, джанти и т.н. Вътре е леко модифицирано табло с класически циферблати. От техническа страна най-важната новина е възможността за инсталиране на адаптивното окачване PASM на всички версии.

Структурата на състава остана същата - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Нямаше повече пътни GT1, тъй като 911 отпадна от тази категория в AW tosport.
Версията Turbo получи сериозно модифициран двигател (480 к.с.; 620 Nm) с променлива геометрия на работното колело на турбината (търговско наименование VTG). Неговата особеност е съчетаването на тягата на малките турбини при ниски обороти (ниската им инерция компенсира липсата на обороти) и тягата на по-големите при високи обороти, което също намалява ефекта на турбо питката. Такава турбина се използва от няколко години в дизелови двигатели, но все още не се е появила в бензиновите двигатели поради трудности, свързани с по-високи работни температури. Системата за задвижване на всички колела стана нова - тя не се основава на вискозен съединител, както преди, а на електронно управляван многодисков съединител (PTM), който контролира разпределението на въртящия момент. Опцията Sport Chrono Package ви позволява да увеличите въртящия момент на двигателя до 680 Nm за 10 секунди чрез натискане на съответния бутон. Напредъкът в максималната скорост е малък - 310 km/h срещу 305 при 996 Turbo, но при динамиката на ускорение е по-забележим - 3,9 s в цикъл 0-100 km/h с ръчна скоростна кутия и 3,7 s с автоматична скоростна кутия, според Официални данни на Porsche. Въпреки че американските журналисти, които традиционно организират състезания за ускорение на състезателни прави (drag-strip) със специално покритие, постигнаха още по-впечатляващи резултати (например служителите на Motor Trend успяха да достигнат 100 km / h за 3,2 s).

GT3 (2006) с атмосферен двигател с 415 конски сили е почти толкова бърз, колкото Turbo, но на върха на линията е GT2 (2007), дебютант в шоурума на AW във Франкфурт, отново на върха на линията . Той, както обикновено, има подобрен двигател с мощност 530 конски сили от Turbo и използва версия на трансмисията със задно задвижване със система за управление на стартиране. Предимство в теглото - 100 кг в сравнение с колегата със задвижване на всички колела. Екстериорът се отличава със специално крило, модифицирани брони и джанти като GT3.
Серията от нови продукти беше временно прекъсната през 2005 г., след премиерата на новия Boxster и базираното на Cayman купе (официално Porsche го смята за независим автомобил). В допълнение към актуализирането и попълването на линиите на съществуващите автомобили, основните усилия на компанията оттогава всъщност са насочени към една цел - подготовка за пускането на модела Panamera с 4 врати, който беше официално представен през април 2009 г. на AW тосалон в Шанхай.

След 980, Carrera GT е най-бързото серийно Porsche на Nordschleife до 2010 г. с време от 7 минути и 32 секунди.

През 2008 г., след рестайлинг, серията 997 получи ново осветление, брони и PDK трансмисия с два съединителя и усилване на мощността (Carrera 350 к.с., Carrera S 385 к.с., GT3 415 к.с.).

А през 2009 г. вече се появиха обновеният GT3 RS (450 к.с.), Turbo (500 к.с.) и състезателният GT3R.

През същата 2009 г. те представят серийните Panamera S и Panamera Turbo съответно с 400 и 500 к.с.

През 2010 г. бяха представени стандартната Panamera (300 к.с.), 911 Turbo S и революционната състезателна кола GT3R Hybrid с 640 к.с.

По-късно GT2 RS беше показан на обществеността, като най-бързият пътен 911 извън 996 GT1 Strassenversion и 918, нова хибридна концепция със 718 к.с.

Porsche е най-печелившата компания за автомобили AW в света (по отношение на печалбата от всяка продадена кола). През 2010 г. автомобилите Porsche AW бяха признати за най-надеждните в света. Традиционният AW цвят на автомобилите на Porsche е сребрист.

Пълното име на Porsche е Dr. инж. h.c. F. Porsche AG, която също може да бъде разложена на Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellsshaft. Тази инженерна компания е основана от легендарния немски дизайнер, доктор на инженерните науки Фердинанд Порше през 1931 г. Седалището на компанията Porsche и нейната основна фабрика се намират в германския град Щутгарт. Семейство Porsche остава основен акционер в тази компания и до днес.

По отношение на печалбата от продажбата на всеки автомобил Porsche е сред най-печелившите автомобилни производители в света. През 2010 г. тези автомобили дори бяха признати за най-надеждните на планетата.

Компанията Ferdinand Porsche е специализирана в производството на луксозни спортни автомобили, а отскоро и на SUV. Производството на Porsche е силно зависимо от Volkswagen Group. Рамо до рамо, компаниите разработват единни дизайни на превозни средства и участват в моторните спортове. През годините инженерите от двете марки съвместно разработиха синхронизаторна ръчна скоростна кутия, автоматична трансмисия с ръчно превключване (впоследствие системата се превърна в бутонен превключвател на волана), турбокомпресор за серийни автомобили, турбокомпресор с променлива геометрия на турбинното колело за бензинов двигател, електронно управлявано окачване и много други.

50,1% от акциите на Porsche са собственост на Porsche Automobil Holding SE, а от декември 2009 г. 49,9% са собственост на Volkswagen Group. Porsche е публична компания с някои акции, листвани в глобалната електронна система Xetra и на Франкфуртската фондова борса. Най-големият частен акционер на марката е семейството на Porsche и Pich. От 1993 г. Венделин Видекинг е президент и главен изпълнителен директор на Porsche. Компанията постави абсолютен рекорд за приходи през финансовата 2009/2010 година - 7,79 милиарда евро. През това време Щутгартската компания продаде 81 850 спортни коли, докато производственият капацитет през тази година осигури производството на 89 123 автомобила.

Компанията провежда редовни състезания между различни класове автомобили, а също така е основател на реномирани състезания за купа. Тази посока на дейност на Porsche е осветена в компютърната игра Need for Speed: Porsche Unleashed.

Емблемата на Porsche е проектирана от Франц Ксавие Реймспис през 1952 г., когато автомобилите на марката са доставени за първи път на американския пазар. Преди това автомобилите в Щутгарт имаха прост надпис „Porsche“ на капака.

Историята на Porsche през 1931 - 1948 г От идея до масово производство

По времето, когато Фердинанд Порше пусна първия автомобил под собственото си име, той успя да натрупа огромен дизайнерски опит. Основана от Фердинанд на 21 април 1931 г., Dr. инж. h.c. F. Porsche GmbH вече е произвел 16-цилиндров състезателен автомобил Auto Union и Volkswagen Käfer (известен още като VW Beetle). Последният дълго време остава най-продаваният автомобил в света.

Първият автомобил Porsche се появява едва през 1939 г. - това е моделът 64, родоначалникът на цялото семейство. Това копие е базирано на много компоненти, заимствани от Volkswagen Beetle.

По време на Втората световна война Porsche произвежда военни продукти - щабни автомобили и амфибии. Самият Фердинанд е работил в екип с други конструктори по разработването на тежки танкове от семейство Тигър.

След края на Втората световна война през 1945 г. Фердинанд Порше е арестуван по обвинение във военни престъпления. В заключение великият дизайнер прекара 20 месеца. В същото време синът на Фердинанд Фердинанд Антон Ернст (по-известен с краткото си име Фери) решава да произвежда масово собствени автомобили. В Гмюнде първият прототип на Porsche 356 се сглобява от Фери и няколко познати инженери. Колата получава отворена алуминиева каросерия. Започва активна подготовка за масово производство на тази машина. През 1948 г. автомобилът успешно преминава сертификация за обществени пътища. Фери последва примера на баща си и основа Porsche 356 на компоненти от Volkswagen Beetle, включително неговото окачване, скоростна кутия, охладителна система и, разбира се, неговия четирицилиндров двигател.

Но първите масово произвеждани автомобили Porsche бяха коренно различни от техния прототип - двигателят беше инсталиран на задната ос, поради което намалиха производствените разходи и освободиха място за сядане на още двама пътници. Новото тяло имаше много добра аеродинамика CX 0.29. Едва през 1950 г. Porsche се завръща в родния Щутгарт.

Историята на Porsche през 1948 - 1965 г Просперитет на марката

Завръщането на Porsche в Щутгарт беше белязано от преминаването към стоманени панели на каросерията. Заводът е специализиран основно в сглобяването на автомобили купе и кабриолет. Първоначално се произвеждат 1100 cc двигатели само с 40 к.с., но през 1954 г. изборът се разширява значително: гамата се допълва от двигатели 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Дизайнът непрекъснато се подобрява, обемът и мощността на двигателите нарастват, появяват се синхронизирана скоростна кутия, дискова спирачна система и нови каросерии - роудстъри и твърди покриви.

Porsche постепенно премахва агрегатите на Volkswagen, като ги заменя със свои собствени. Например, 356A, произвеждан от 1955 до 1959 г., вече е оборудван с двигател с четири гърбици, чифт запалителни бобини и много други оригинални компоненти. Серия A е заменена от серия B (59 - 63 години), а последната е заменена от серия C (произведена от 1963 до 1965). Всички модификации се произвеждат в тираж от малко повече от 76 000 копия.

Успоредно с това тече разработката на състезателна модификация на Porsche 550 Spyder, 718 и други. През 1951 г. 75-годишният Фердинанд Порше получава сърдечен удар, от който умира. Дизайнерът можеше да живее по-дълго, но времето, прекарано в затвора, силно подкопа здравето му.

Историята на Porsche през 1963 - 1976 г Излитане на 911

До края на 50-те години беше завършено разработването на прототипа на Porsche 695. Мнението на ръководството за този автомобил беше разделено: 356 имаше добра репутация, така че преходът към производството на нов модел за малка семейна компания беше свързани с голям риск. Разработеният през 1948 г. дизайн обаче е остарял и почти не е останал резерв за неговото обновяване.

През 1963 г. се случи нещо, което определи бъдещето на Porsche - на автомобилното изложение във Франкфурт се проведе открито представяне на Porsche 911. Основните моменти в дизайна на автомобила не се променят: боксер двигател отзад, задно колело задвижване и класически линии на каросерията, наследени от Porsche 356. Дизайнът на автомобила е разработен от сина на Фердинанд Антон Ернст - Фердинанд Александър Порше (по прякор "Буци"). Прочетете повече информация за тази кола в статията "". Първоначално се предполагаше, че колата ще излезе под индекс "901", но друга компания, Peugeot, вече беше запазила комбинация от тези номера за себе си. Преходът към индекс 911 в никакъв случай не слага край на индекса 901 - той се използва във вътрешно-заводската номенклатура на компанията до 1973 г.

През първите две години от масовото производство на Porsche 911 моделът се предлагаше само с 2,0-литров двигател с мощност 130 к.с. През 1966 г. започва конвейерното сглобяване на модификацията Targa (отворено тяло със стъклен покрив). През 1965 г. приключва производството на Porsche 356 кабриолет.

В края на 60-те години на миналия век междуосието на 911 се увеличава. В гамата се появяват двигатели с увеличен работен обем и механична система за впръскване. Върхът на еволюцията на 901 е модификацията на Carrera RS 2.7 и Carrera RSR от 70-те години. Речникът на компанията от Щутгарт попълни думата Carrera в средата на 50-те години на миналия век - тогава това име беше дадено на спортната версия на Porsche 356, която увековечи паметта на победата в надпреварата Carrera Panamericana през 1954 г., която прослави немската марка в Северна Америка.

В края на 60-те години Щутгартската мануфактура овладява производството на друг спортен автомобил - Porsche 914 с необичайна история на конвейера. През този период Volkswagen решава да разшири гамата си с поне един спортен модел, а Porsche тъкмо завършва разработката на наследник на модела с индекс 912 (по-евтина версия на 911 с двигател от 356). Компаниите обединяват усилията си и през 1969 г. пускат единствения по рода си Volkswage-Porsche 914. Моделът е оборудван с 4- или 6-цилиндров двигател. Но проектът не оправдава очакванията си - доста необичаен външен вид и неуспешен маркетинг (по-специално посочването на Volkswagen-Porsche в името) оказват негативно влияние върху продажбите. В резултат на това за 7 години Volkswagen-Porsche 914 се произвежда в количество от 120 000 копия.

Историята на Porsche през 1972 - 1981 г Водени от Ернст Фурман

През 1972 г. Dr. инж. h.c. F. Porsche KG става публична компания и семейството на Porsche губи пряк контрол над всички свои дела. Въпреки това семейство Porsche все още има дял от акции, който надхвърля този на семейство Piech. Фердидан Александър Порше и брат му Ханс-Петер основават собствена компания Porsche Design, която произвежда ексклузивни часовници, очила, велосипеди и много други престижни неща. Племенникът на Фердинанд Порше, Фердинанд Пиех, преминава в Audi и след това във Volkswagen, където по-късно заема поста главен изпълнителен директор.

Първият ръководител на Porsche, който не е член на семейството на Porsche, е Ернст Фурман, който преди това оглавяваше отдела за разработка на двигатели. При встъпване в длъжност Фурман заменя серията 911 със спортен автомобил с класическо оформление (преден двигател и задно предаване), който става Porsche 928. Под капака на автомобила е поставен 8-цилиндров двигател. Под ръководството на Фюрман Porsche започва серийно производство на друг автомобил с преден двигател, Porsche 924.

След премиерата през 1974 г. на Porsche 911 Turbo на автомобилното изложение в Париж, развитието на цялата линия всъщност спира до началото на 80-те години. По това време модернизираната серия 930 продължава, като е продължила производството си от 1973 до 1989 г. (когато Фурман губи контрол над компанията). Но проектите на Ернст продължават да се произвеждат дори след смяна на ръководството: последният автомобил Porsche с преден двигател слезе от поточната линия през 1995 г.

Заместникът на Porsche 914 узрява през 1976 г., и то не един, а два наведнъж - 924 и 912 (с двигател на Volkswagen 2.0). Последната кола се оказва неуспешна. Историята на Porsche 924 е много подобна на историята на 914, но с щастлив край - Volkswagen продължава да таи илюзии относно перспективата да пусне достъпен спортен автомобил и кани инженерите на Porsche да разработят такъв автомобил. Те получават пълна свобода на действие, но при едно условие: да гарантират съвместимост с двигателя и скоростната кутия, разработени в недрата на дизайнерския отдел на Audi. Работата по проекта няма време да приключи, тъй като има смяна на ръководството във Volkswagen: германският концерн се оглавява от Тони Шмукер, който се съмнява в осъществимостта на проекта поради петролната криза, която избухна през 1973 г. Тогава Porsche решава напълно да изкупи проточния проект от Volkswagen.

В сравнение с главната идея на 911, Porsche 924 получава напълно различен дизайн, модерен дизайн, класическо оформление и близко до идеалното разпределение на теглото на осите. Автомобилът е оборудван с икономични 4-цилиндрови двигатели с водно охлаждане. Porsche 924 веднага се продава добре, което спортната кола дължи на постоянните актуализации и попълнения към семейството. Само три години след началото на продажбите се появява Porsche 924 с турбо, а след още три години излиза наследникът на модела - Porsche 944.

Като цяло Porsche 944 все още е същият 924 с еволюционни промени: много важни показатели са подобрени, а най-забележимата промяна във външния вид са изпъкналите крила, наследени от специалната версия на Porsche 924 Carrera GT. И двете машини се произвеждат паралелно в продължение на шест години. През 1988 г. те са прекратени с общ тираж от почти 150 000 екземпляра.

Porsche 944 имаше значително по-усъвършенстван двигател от 924. Като цяло спортната кола наследи V8 двигателя от модела 928, работейки с други собствени компоненти. За 9 години Porsche произвежда 160 000 копия на 944 във всички модификации: S, S2, Turbo и дори Cabriolet. Последният еволюционен кръг в този модел е Porsche 968 с преден двигател, произведен от 1992 до 1995 г.

Най-голямата грешка на Фюрман е отхвърлянето на 911: между 1978 и 1995 г. са произведени само 60 000 928, докато за същото време са продадени няколко пъти повече 911. Съдейки по бавния търговски старт на Porsche 928, може да се заключи, че серията 911 е незаменима.

Когато на 74-82г. моделите 924 и 928 се развиваха приоритетно, в семейството 911 имаше пълно затишие. Със смяната на поколенията Porsche 930 е оборудван с нови енергопоглъщащи брони и базов двигател с работен обем 2,7 литра. От 1976 г. той е заменен от 3,0-литров агрегат. От следващата година линията се опростява: пускането на модификациите 911, 911S и 911 Carrera се оттегля постепенно, вместо която се произвежда една единствена - 911SC с по-малък резерв на мощност. За версията 911 Turbo се подготвя нов 3,3-литров двигател с резерв на мощност от 300 к.с. Тази версия се превръща в най-динамичния автомобил на своето време: купето може да ускори до първата "стотинка" само за 5,2 секунди, с максимална скорост от 254 км/ч.

Историята на Porsche през 1981 - 1988 г Водени от Питър Шуц

Със съдействието на Фери Порше, Фурман все пак подава оставка и постът му преминава към Питър Шуц, американския мениджър на Porsche. Питър връща 911 към неговия неизказан флагмански статус. До 1982 г. Porsche 911 Cabriolet продължи с неговите усилия. Година по-късно ролята на базовия модел се прехвърля на Porsche 911 Carrera с двигател с мощност 231 конски сили като движеща сила.

Новост за 1985 г. е Porsche 911 Supersport, построен на базата на обикновената Carrera (ходовата част и каросерията са заимствани от версията Turbo, монтирани са по-широки задни калници и голям спойлер). Година по-късно Porsche 911 Turbo се предлага във версия SE с прибиращи се фарове и наклонена предна част. В същото време Porsche пуска по-лека версия на 911 Carrera Clubsport, наследник на Carrera RS от 70-те. Самата версия на Clubsport по-късно формира основата на съвременния GT3.

Произходът на Porsche 959 датира от 1980 г., годината, в която Световният рали шампионат създава нова "Група B". Почти всички автомобили се приемат в групата без ограничения, с изключение на необходимостта да бъдат пуснати в количество от най-малко 200 копия. Взема участие в новата група и Porsche. Schutz привлича най-добрите инженери на компанията към разработването на нови артикули. Техническата плънка е базирана на 2,8-литров 6-цилиндров двигател с два турбокомпресора, който произвеждаше 450 к.с. Трансмисията на спортното купе е задвижване на всички колела, а всеки амортисьор на окачването се управлява от компютър (отговаряше и за разпределението на въртящия момент между осите и промяната на височината на возене).

Корпусът на Porsche 959 е изработен от кевлар, много лек и издръжлив пластмасов композитен материал. Дори на етапа на предсерийни копия на Porsche 959 той участва два пъти в рали Дакар, а на 86-та заема две първи места в общото класиране.

Малко по-късно неизбежната „Група B“ се затваря: няколко пилоти и зрители загиват трагично, което кара федерацията по моторни спортове FISA да изостави групата. От 86 до 88, Porsche 959 се произвежда в количества от над 200 екземпляра.

Като цяло проектът 959 носи само загуби, но идеите, тествани в него, по-късно са в основата на новите технологии за серийни автомобили: впоследствие в Porsche 964 е инсталирана опростена трансмисия с задвижване на всички колела (серийно производство от 1989 до 1993 г.). Съвременният турбокомпресор наследява от 959-то Porsche 964 Turbo и 993 Turbo. Подобна предна част, фарове и въздухозаборници по-късно бяха използвани в Porsche 993, произведен от 93 до 98. Същите въздухозаборници са инсталирани на Porsche 996 Turbo (това вече е 2000 - 2006 г.) с подобни предни брони и задни калници. Собственото адаптивно окачване PASM (с което са оборудвани всички съвременни Porsche) също е изградено на базата на сложна система, използвана за първи път в Porsche 959.

Историята на Porsche през 1989 - 1998 г Време е за промяна

През този период ветераните с преден двигател и класическите Porsche 911 напълно напускат конвейера. На тяхно място идват новият кабриолет Boxster и 911 Carrera. Оттогава последният е оборудван с автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела.

Повечето от промените в Carrera се случват с каросерията: разработва се нова рамка, аеродинамиката е сериозно подобрена (CX е намален до 0,32) и се появява активен заден спойлер. Архаичното торсионно окачване е в миналото, а обемът на двигателя е увеличен до 3,6 литра. Автомобилът със задно предаване се нарича Carrera 2, а автомобилът със задвижване на всички колела се нарича Carrera 4. Спортната версия на Clubsport се преименува обратно на RS. Първите три години на Turbo са оборудвани с доказан 3,3-литров двигател, но от 1993 г. насам купето е оборудвано с 3,6-литрова версия (той произвежда 360 к.с.).

Произвеждат се ограничени издания на Porsche 911 America Roadster и полусъстезателния Porsche 911 Turbo S. През същия период 62 000 копия на Porsche 964 слязоха от поточната линия.

Икономическата криза от началото на 90-те не намира Porsche в най-добрата форма: обемите на производството бързо намаляват, загубите растат. През 1993 г. се случва друга смяна на ръководството: компанията се оглавява от Венделин Видекинг (той идва след Арно Бон, а той от своя страна е наследник на Шуц). От същата година е овладяно масовото производство на четвъртото поколение на флагманския модел Porsche 991.

Само този път моделът еволюира значително. Автомобилът е оборудван с вградени аеродинамични брони, ново осветително оборудване и каросерия с по-гладки форми. Двигателят отново е подложен на леко форсиране, а задното окачване е сериозно подобрено. Обикновеното купе е построено на базата на Targa, докато Turbo получава наследник със задвижване на всички колела и сериозно подобрен 3,6-литров двутурбо двигател. Широките задни калници и още по-големият заден спойлер са традиционна характеристика на Porsche 911 Turbo. Това последва от увеличение на мощността до 408 к.с. и необходимостта от използване на по-големи междинни охладители.

През 1997 г. излиза Porsche 911 Turbo S, който е оборудван с още по-мощна електроцентрала и малки промени в дизайна на каросерията. Но най-бързата и скъпа модификация на 993 беше шосейният GT 2. С този автомобил Porsche планираше да се състезава в новосформирания шампионат на BRP Global GT Series (автомобили с турбокомпресор бяха допуснати до шампионата). Следователно стандартният двигател не се променя сериозно, за разлика от останалите елементи: спортната кола се отървава от „баласта“ под формата на задвижване на всички колела, а тялото му е подобрено за състезателни нужди. През 1998 г. двигателят GT2 е подобрен - появява се система за двойно запалване, а мощността се увеличава до 450 к.с. Спортното купе се оказа далеч от най-успешното, тъй като често излиташе от пътя, поради което получи прозвището "widowmaker", което буквално се превежда като "напускащи вдовици".

1998 г. е период на загуби и печалби. През лятото последният 911 с въздушно охлаждане се произвежда в завода на Porsche в Цуфенхаузен. За цялото време се произвеждат 410 000 екземпляра от такива автомобили (993-та допринася с 69 000 копия към тази цифра). В същото време Porsche празнува 50 години от основаването си. През март си отиде 88-годишният Фердинанд Антон Ернст Порше. През последните години той вече не участва в делата на компанията и от 1989 г. живее в австрийска ферма в Цел ам Зее.

История на Porsche. 1996 - 2001 г

До края на 1996 г. усилията, положени от Wiedeking, стават очевидни: през 1996 г. първият роудстър Porsche 986 Boxster слиза от конвейера, който става новото лице на марката. Дизайнът на автомобила се разработва от Харм Лагаай, който ръководи външния дизайн на всички автомобили в Инголщат от 90-те до първата половина на 2000-те. При създаването на външния вид на Boxster той залага на екстериора на по-ранните модели на компанията - отворения Porsche 550 Spyder и Porsche 356 Speedster.

Името на новостта е комбинация от две думи - boxer (т.нар. боксерни двигатели) и roadster (roadster, двойно отворено купе). В сравнение със своите предшественици, които често получават отворени версии, базирани на затворени, Porsche 986 Boxster първоначално е проектиран като отворен автомобил.

Boxster получава един единствен двигател, 2,5-литров 6-цилиндров боксов агрегат. Това продължава до 2000 г., когато 3,2-литров агрегат става негов спътник (те оборудват Porsche 986 Boxster S). Новият компактен роудстър беше сравнително евтин, поради което беше много топло приет от публиката. До 2003 г. новият роудстър води годишните продажби на компанията от Инголщат, докато не бъде изпреварен от Porsche 955 Cayenne, който дебютира през 2002 г.

Първият SUV на марката става толкова популярен, че производственият капацитет на единствената фабрика на марката не е достатъчен и тя поръчва производството на част от компонентите за SUV от Valmet Automotive (Финландия).

След успеха на Boxster, 911 отново привлича вниманието на всички. На автомобилното изложение във Франкфурт през 1997 г. се провежда представянето на новата Carrera. Веднага става известно, че новостта има много общо с по-малкия си брат, като се започне от приликата на предния край, завършва с капковидни фарове, подобен интериор и цялостния дизайн на двигателите. Благодарение на такива решения разходите за разработка и производство намаляват, което е много полезно, тъй като финансовите ресурси на марката до края на 90-те години все още са далеч от желаните.

Carrera в 996-то тяло получава добър запас от мощност и забележимо увеличение на размерите, но това не пречи на модела да остане първокласен спортен автомобил. Например, от 1998 г. само списание Evo (британско издание) признава Porsche 911 отзад на 996 и 997 за „Спортна кола на годината“ шест пъти подред от 1998 г. насам.

1998 г. представя на света кабриолета и Carrera 4, а през 1999 г. публиката среща две големи новини наведнъж: първото поколение GT3 за любителски състезания и новия флагман в гамата - 996 Turbo. И двата най-нови модела получават двигатели, базирани на дизайна на агрегата GT1 (спортен прототип от 1998 г.).

GT3 е оборудван с атмосферна версия на двигателя, докато Turbo е оборудвана с версия с двоен компресор. Флагманът не само получава най-мощния двигател, но и специален външен вид: бронята и светлинното оборудване са сменени специално за него, като това не се взема предвид уникалният спойлер и широката каросерия с дупки в задните калници. Новият 3,6-литров двигател с течно охлаждане може да работи без голям радиатор, което би елиминирало задния спойлер Whale tail от дизайна. Компактността на новия дизайн е значително увеличена. GT3 нямаше нищо подобно, въпреки че спортната кола не беше лишена от своите характеристики: олекотено тяло, понижено окачване и без задни седалки.

Porsche 996 GT3 е произведен между 1999 и 2004 г. Монтажната линия на неговата подобрена модификация GT3 RS е създадена през 2003 г. и закрита през 2005 г. Версията Turbo се произвежда в продължение на 5 години от 2000 г. През 2004 и 2005 г. се продават версии Turbo Cabriolet и Turbo S с двигател от 450 конски сили.

По отношение на идеологията, 2001 GT2 беше по-скоро модифицирана версия на Turbo, а не неговата модификация за пътни състезания, както беше преди смяната на поколенията. Причината за това беше затягането на световните регулации за моторни спортове, които забраняваха турбокомпресора. Структурно беше все същото Turbo, само със задвижване на задната ос, голямо задно крило и различна предна броня. Първо, колата е оборудвана с двигател с мощност 462 конски сили, а по-късно е заменен с 483 конски сили.

През ноември 1999 г. Porsche обявява 60% увеличение на производството на Porsche 911 Turbo, предшествано от повишено търсене на модела. Купувачите бяха принудени да чакат спортната си кола няколко седмици. Ако по-рано е трябвало да се произведе автомобил в размер на 2500 копия, то в резултат на това обемът на производството се коригира на 4000.

Въз основа на анализ на продажбите в Латинска Америка (250 автомобила през 2000 г.), Porsche решава да удвои продажбите. Анализатори от Щутгарт правят такива оптимистични прогнози въз основа на изследване на динамиката на търсенето през последните 5 години. Популяризирането на марките автомобили е поверено на ръководителя на латиноамериканското подразделение на Porsche Томас Старзели.

Първият SUV на Porsche, наречен Cayenne, е официално обявен на автомобилното изложение през септември във Франкфурт. По време на предварителното представяне на модела говори президентът на марката Венделин Видекинг, който каза, че с Cayenne започва нова ера в историята на Щутгартската компания. Новите продукти и правилната политика на компанията позволяват не само да останат на повърхността, но и да увеличат продажбите. Съединените щати се превръщат в особено важен пазар за новия SUV и всички други автомобили: този пазар носи на Porsche 50% от печалбата.

До края на 2001 г. Porsche подготвя актуализация за родстъра Boxster (рестайлизираната версия ще дебютира през 2002 г.). Основните промени засягат само дизайна на автомобила. Така че предната и задната броня, елипсоидната изпускателна тръба и предните въздухозаборници подлежат на модификации. Има някои промени в интериора.

В края на октомври Porsche възобновява производството на модификацията Targa обаче, базирана на Carrera coupe. Колата получава стъклен покрив и задно повдигащо стъкло като хечбек. С натискане на бутон на арматурното табло се активира серво, което премества покрива назад с 50 см, образувайки отворена площ от почти 0,5 квадратни метра над главата на водача и неговия пътник. м. Както всяка друга Carrera, модификацията Targa получава 3,6-литров боксерен двигател с 320 к.с., съчетан с ръчна или автоматична скоростна кутия Tiptronic S. Спортната кола развива максимална скорост от 285 км/ч и вдига първата "стотинка “ за 5,2 секунди.

История на Porsche. 2002 г

В началото на годината Wendelin Wiedeking обявява на автомобилното изложение в Детройт, че са почти готови за масово производство на новия си флагмански суперавтомобил Garrera GT. За първи път се планира да се произведат само 1000 от тези коли.

На автомобилното изложение в Женева се провежда официалното представяне на Porsche Cayenne, построен на модифицирана платформа от Volkswagen Touareg. Щутгартските майстори разработват самостоятелно задвижване на всички колела за своя SUV (системата се нарича Porsche Stability MANagement).

Всъдеходът получава доста впечатляващи размери на каросерията: 4,78 м дължина, 1,93 широчина и 1,7 висок. Porsche позиционира своя дебютант не толкова като SUV, а като спортен автомобил с повишен капацитет и проходимост. Спортният дух на Cayenne издава както формата на каросерията, така и ниския просвет. Между другото, предната част на SUV от първо поколение силно напомняше спортното купе Porsche 911.

От самото начало Cayenne се предлага във версии S и Turbo. Под капака на първия е поставен V8 двигател с мощност 340 конски сили, издаващ 420 Nm въртящ момент. Версията Turbo използва версия с мощност 450 конски сили на същия двигател с въртящ момент от 620 N m. Версията Turbo се отличаваше и с по-луксозна вътрешна облицовка. Двигателите работят съвместно с полуавтоматична скоростна кутия Tiptronic S.

Porsche Cayenne получава доста добри динамични характеристики: дори в "базата" ускорява до 100 км/ч за 7,2 секунди, докато версията Turbo отнема 5,6 секунди. Максималната скорост е съответно 242 и 266 км/ч.
През май американското подразделение на Porsche AG отчита 17% спад в продажбите спрямо миналата година. Най-лошо от всичко е търсенето на роудстъра Boxster - минус 31%: например през април 2002 г. в САЩ роудстър във всички модификации беше продаден само в 934 екземпляра, докато през 2001 г. те бяха продадени тук в количество от 1361 екземпляра.

През същия месец приключват тестовете на рестайлизираното Porsche 911 GT3. Настоящото поколение беше пуснато през 1999 г., а версията GT2 беше представена в началото на 2001 г. GT3 е базиран на 911 Carrera. Новото Porsche 911 GT3 е оборудвано с шестстепенна ръчна скоростна кутия и 3,6-литров шестцилиндров двигател, който произвежда 370 к.с. Автомобилът развива 310 км/ч максимална скорост. По традиция GT3 получава спартански интериор, тъй като е бил истински състезателен автомобил във всички поколения.

На 24 август в Лайпциг се провежда тържествената церемония по откриването на новата фабрика на Porsche. Porsche инвестира $127 млн. в изграждането на новия завод, а спортният автомобил Porsche Cayenne става модел номер едно за завода. Годишният производствен капацитет на завода е 25 000 автомобила. По-късно тук се установява производството на флагманския суперавтомобил Porsche Carrera GT.

История на Porsche. 2003 г

2003 г. започва за марката с разместване в топ мениджмънта на американското подразделение на Porsche: Фред Шваб се оттегля, а Петер Шварценбаур, който преди това управляваше пазарите за продажби на компанията в Испания и Португалия, заема неговото място.

През февруари Porsche наближава началото на серийното производство на най-новия си модел, Carrera GT. До края на годината започват доставките на първите автомобили до клиентите. Германците представиха концептуалния модел на този суперавтомобил още през 2001 г., а премиерата на серийната модификация е планирана за автомобилното изложение в Женева през 2003 г.

Всичко върви по план: в Женева Porsche представя своя суперавтомобил с напълно нов дизайн, не лишен от фирмен стил. В недрата на новия суперавтомобил работи 5,7-литров двигател с мощност 612 к.с. и въртящ момент от 590 Нм. За да прехвърли цялата тази мощност към колелата, инженерите на Porsche са разработили специална шестстепенна трансмисия. С този пълнеж суперавтомобилът ускорява до 100 км/ч за 3,9 секунди и до 200 км/ч за 10 секунди. Този роудстър се превръща в най-мощния сериен автомобил на немската компания. Широкото използване на въглеродни влакна намали теглото на суперколата до 1380 кг. Ограничението на скоростта за Carrera GT е 330 км/ч.

В средата на август Porsche ще обяви фейслифтното Porsche 911 GT2, което ще влезе в продажба през октомври. В сравнение с предишната модификация мощността и скоростта на спортното купе са увеличени. Основната иновация е форсираният 3,6-литров турбо двигател, който произвежда 483 к.с., което е 21 к.с. повече от преди. От нула до сто, актуализираният GT2 ускорява само за 4 секунди, а „максималната скорост“ достига 319 км / ч. Обновяват се и окачването и спирачната система.

Корпусът на актуализирания GT2 е допълнен от нов мощен заден спойлер от въглеродни влакна и подобрен аеродинамичен комплект за тяло. 18-инчови джанти се появяват като стандарт. Обновеният суперавтомобил се продава в Европа на цена от 184 674 евро.

През октомври Porsche празнува 50-годишнината на Porsche 550 Spyder. В чест на този автомобил се произвежда специално издание на роудстъра Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. Специалната серия се различава от базовия автомобил със специален пакет.

В тази версия мощността на 3,3-литровия двигател е увеличена с 6 к.с. - 266 "коня". Максималната скорост е доведена до символичните 266 км/ч. Ускорението до 100 км/ч се дава на автомобила за 5,7 секунди. Друга разлика на специалната серия е окачването, намалено с 10 мм.

Спортното купе получава специален цвят на каросерията, нови 18-инчови джанти, специална гарнитура, ксенонова оптика на главата, климатичен контрол и висококачествен звук. Произведени са точно 1953 броя Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

История на Porsche. 2004 г

Годината започва с поредица от шпионски снимки на новото Porsche 911 Turbo на пътя. Porsche отчита шестмесечен ръст на продажбите и изтегля 22 000 SUV Cayenne заради възможността за притискане на лоста на ръчната спирачка върху близките проводници, което е изпълнено с електронни повреди.

През март председателят на борда на Porsche Венделин Видекинг получава наградата за най-добър изпълнителен директор.

Април носи поредица от шпионски снимки на новото поколение на Porsche Boxster на пътния тест в Нюрбургринг. Премиерата на роудстъра е планирана за есента. Първоначално се предполага, че основната иновация на Boxster със смяната на поколенията ще бъде появата на модификацията Coupe, но в действителност нов представител на гамата, Cayman, се изгражда върху платформата на роудстъра.

В средата на април Porsche потвърждава разработването на GT купе с четири врати, като серийният дебют е планиран за 2008 г. Реално колата узрява едва през 2009 г. и става Panamera. Първоначално ръководството на Porsche имаше амбициозни планове за този модел, тъй като вече изминаха 16 години от представянето на първата концепция!

През май Porsche официално представя новото поколение на легендарното Porsche 911 (корпус 997). Както се очакваше, дизайнът не се променя много, а техническият пълнеж е много значим. Външно новото поколение се доближава до класическия дизайн (това е голяма заслуга на върнатите кръгли фарове). Спортното купе получава нова предна броня с мигачи и фарове за мъгла. Задната част на тялото също е леко променена.

В „базата“ е поставен модернизиран 3,6-литров двигател с мощност 325 конски сили, с който Porsche 911 ускорява до сто за 5 секунди при максимална скорост от 285 км / ч. Под капака на по-мощната версия на Carrera S вече е монтиран 3,8-литров двигател с мощност 355 конски сили, който ускорява новото купе до 100 км/ч за 4,8 секунди при „максимална скорост” от 293 км/ч.

Партньор за всеки двигател е най-новата шестстепенна скоростна кутия. Автомобилите са оборудвани с модернизирано активно окачване PASM с няколко режима на работа. Той влиза веднага в оборудването на Carrera S. А в основната модификация на Porsche 911 окачването PASM е инсталирано като опция. Продажбите на новото поколение Porsche 911 започват през лятото.

В края на май новото поколение на Porsche 911 се попълва с най-мощната модификация Turbo S с мощност до 450 к.с. двигател, който е с 30 конски сили повече от 911 Turbo. Увеличението на мощността е заслуга на по-ефективен турбокомпресор, подобрен блок за управление на двигателя и нов интеркулер. С ръчна скоростна кутия Porsche 911 Turbo S ускорява от 0 до 200 км/ч само за 13,6 секунди с максимална скорост от 307 км/ч.

Porsche 911 Turbo S се предлага стандартно с Porsche Ceramic Composite спирачка с 350 мм дискове и шестбутални апарати. Най-бързото Porsche 911 се продава в Германия за 142 248 евро. Подобен кабриолет получава цена от 152 224 евро.

През август Porsche публикува статистика за последната финансова година. През отчетния период автомобилният производител е продал 15 299 автомобила, което е с 15,7% повече от финансовата 2002/2003 година. Най-голям ръст е отбелязан при всъдехода Cayenne, който продаде цели 5872 екземпляра, което е със 74% повече от година по-рано. Други модели, напротив, се продават по-зле.

На 9 септември Porsche официално обявява новото поколение на Porsche Boxster и неговата "заредена" модификация на Boxster S. Премиерата на автомобилите е обявена на автомобилното изложение в Париж, а продажбите започват до края на годината.

Porsche Boxster се отличава с модернизиран дизайн на каросерията. Предната част на роудстъра се променя доста, което е в съответствие със стила на новото поколение Porsche 911. Новостта е оборудвана с различна предна броня с големи отвори за въздух. Задните калници са допълнени с нови въздухозаборници. Ширината на автомобила се увеличава, което се отразява положително на управлението и ефектния имидж.

Под капака на базовия Porsche Boxster от новото поколение се намира 6-цилиндров 2,7-литров боксерен двигател с мощност 240 к.с. (преди 12 сили бяха по-малко). Този Boxster ускорява от нула до сто за 6,2 секунди при максимална скорост от 256 км/ч. Модификацията на Porsche Boxster S вече получава 3,2-литров двигател, който произвежда 280 к.с. (увеличение с 20 сила). Ускорението от нула до сто в такъв роудстър отнема 5,5 секунди с възможност за ускорение до максимум 268 км/ч. И двете модификации се предлагат с пет- и шестстепенна "механика" или с петстепенна "автоматична" Tiptronic S.

Първата версия на Boxster се предлага със 17-инчови джанти, а втората с 18-инчови джанти. Porsche Boxster започва в Германия от 43 068 евро, а Boxster S от 51 304 евро.

През септември Porsche ще обяви актуализиран SUV Cayenne от 2005 г. (доставките започват през декември). Най-очевидната промяна е панорамният покрив с три плъзгащи се елемента, който ви позволява да отворите пространството само над предната, само задната или над всички седалки в купето наведнъж. Панорамният покрив става опция за всички модели и се предлага за $3900.

В същото време се актуализира Cayenne Turbo, който получи увеличение от 50 к.с. (500 к.с.). Увеличаването на мощността става заслуга на модернизирания интеркулер. Динамиката на ускорение до 100 км/ч е намалена до 4,9 секунди, а „максималната скорост“ скача до 267 км/ч. Като опция за всички модели Cayenne 2005 е камера за задно виждане в комплект с 6,5-инчов дисплей на арматурното табло. Porsche иска 1680 долара за тази опция.

Друго съобщение в края на септември е Porsche 911 GT3 Cup, базиран на новото поколение на Porsche 911, специално създаден за професионални състезания. Тази модификация се превръща в билет за много спортни отбори в света на състезанията. В GT3 Cup мощността на двигателя е увеличена до 400 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Друга новост на новостта е секвенциална шестстепенна скоростна кутия и керамичен съединител. Зад спортната кола издава огромен спойлер, увеличен с 60 см ширина. Вторият регулируем спойлер е монтиран под предната броня.

При тестови писти на пистата Нюрбургринг Porsche Carrera GT поставя световния рекорд за скорост за пистата от 22,6 километра за 7,32,44 минути.

През ноември американската преса публикува шпионски снимки на версията купе-кабриолет от следващо поколение на Porsche 911. Прототипи на автомобила попадат на пътни тестове.

История на Porsche. 2005 година

Купето, построено на базата на Porsche Boxster, е отделено в независим модел, наречен Cayman. За есенното автомобилно изложение във Франкфурт се подготвя премиерата на нов представител от моделната гама на марката Stuttgart.

През януари Венделин Видекинг признава, че Porsche е закупило хибридно задвижване от Toyota, което се планира да бъде в основата на хибридната версия на Cayenne. Ръководителят на марката Щутгарт смята този агрегат за единствения начин да се изпълнят строгите стандарти за отработените газове.

През март бъдещето на Porsche Panamera става все по-ясно. Деклариран избор за машината е с предно разположение на двигателя и 340-конски сили V8 двигател, издаващ 300 к.с. Концепцията пристига на автомобилното изложение във Франкфурт, а серийният модел стартира през 2009 г. Сглобяването на модела впоследствие се усвоява в новия завод на Porsche в Лайпциг, където SUV Cayenne и флагманът Carrera GT вече се произвеждат без него.

През лятото пътните тестове се натъкват на рестайлизиран всъдеход Porsche Cayenne, който влиза в продажба през пролетта на 2006 г. Няма революционни промени в дизайна: нови брони, друга оптика и т. н. Окачването, кормилното управление и други компоненти са леко модернизирани. Гамата от двигатели се попълва с нов агрегат, който замества базовия V6 с обем от 3,2 литра. Новият VR6 на Volkswagen развива 280 к.с вместо предишните 250.

2005 г. завършва със закриването на проекта Carrera GT. Последният екземпляр на модела напуска конвейера на 29 декември, което доведе общия брой на произведените суперавтомобили до 1250. Общо автомобилът издържа само 2 години в серията.

История на Porsche. 2006 г

В началото на годината Porsche обявява старта на продажбите на най-мощния Cayenne Turbo S, оборудван с 4,5-литров twin-turbo V8 двигател, който произвежда 521 к.с. Увеличение от 71 к.с се превръща в заслуга за увеличаване на степента на усилване и някои промени в блока за управление на двигателя. Въртящият момент също нараства - 720 Н м вместо предишните 620 Н м. Благодарение на това динамиката на ускорението до 100 км / ч е намалена до 5,2 секунди. Версията Turbo S е с 15 500 евро по-скъпа от Turbo.

До средата на годината се усвоява пускането на „бюджетното“ купе Cayman, оборудвано с 2,7-литров двигател с мощност 245 к.с. Дори и с този двигател, колата има максимална скорост от 258 км/ч.

През есента започват интензивни пътни тестове на автомобила с 4 врати. По предварителни изявления дължината на автомобила ще бъде около 5 метра, приблизително колкото BMW 7-серия и Mercedes S-класа. В кабината могат да се настанят удобно 4 човека и да поставите всичките ви вещи в багажника (обем 450 литра).

С актуализацията на своя кросоувър Cayenne, компанията от Щутгарт се проточи до края на 2006 г. Официалните снимки на рестайлизирания автомобил са публикувани на 5 декември, докато самата кола пристига на автомобилното изложение в Детройт през януари 2007 г.

В рестайлизирания кросоувър се променя дизайнът на предната част на каросерията - други фарове, огромен въздухозаборник в бронята, нови калници, качулка и др. Задната част се променя съответно. Гамата от двигатели се променя, задвижването на всички колела се финализира. В окачването се появяват специални активни стабилизатори, които премахват силното накланяне на SUV в завои. Новото Porsche Cayenne излиза в продажба на 24 февруари 2007 г.

История на Porsche. 2007 г

В началото на годината някои интернет издания публикуват нови компютърни чертежи на купето Panamera с четири врати, което по това време започва близо пътни тестове на пистата Нюрбургринг, където традиционно се усъвършенстват всички марки автомобили. На тези снимки Panamera беше възможно най-близо до реалния си вид.

На автомобилното изложение в Женева през март Porsche показва няколко нови продукта наведнъж, включително рестайлизирания SUV Cayenne (за който толкова много се говореше в края на 2006 г.). Най-вече интересът на публиката заслужава двигателите за рестайлинг кросоувър. И така, базовият 3,2-литров агрегат, който произвежда 250 к.с., е заменен от 3,6-литров двигател с мощност 290 к.с. Е, най-популярният 4,5-литров двигател се заменя с 4,8-литров агрегат с мощност от 385 к.с. (с турбина вече издаде 500 к.с.). Най-мощната модификация на Cayenne, след рестайлинг, започна да ускорява до максимум 275 км/ч и да набира 100 км/ч от място за 5,1 секунди.

Другата премиера на Porsche в Женева е ярко оранжевото Porsche 911 GT3 RS, създадено за състезания. Декларираното заглавие отговаря на 3,6-литров боксерен двигател с възвръщаемост от 415 к.с. Спортната кола се отървава от излишния товар под формата на пътнически седалки и ненужни панели в интериора, но монтират ролка и пожарогасител. 911 GT3 RS е оборудван с регулируемо задно крило от въглеродни влакна. При дилърите на Porsche в Германия спортната кола се продава на цена от 133 000 евро.

На 7 март Porsche официално представя най-бързия си кабриолет, 911 Turbo Cabriolet. Този роудстър се задвижва от 3,6-литров боксерен двигател с мощност 480 к.с. и 620 Nm (версия с турбокомпресор). Динамиката на ускорение от 0-100 км/ч е 3,8 секунди за кабриолета, а максималната скорост достига 310 км/ч, което по едно време направи Porsche 911 Turbo Cabriolet един от най-бързите серийни кабриолети в света.

През юни компанията от Щутгарт споделя информация за плановете си за пускане на ново поколение SUV Cayenne през 2010 г. Този път прогнозата се оказва изненадващо точна – новият Каен се появява навреме. Второто поколение на SUV, както и преди, е базирано на платформата от Volkswagen Touareg (този път второ поколение). В същото време се разработват по-икономични и екологични двигатели.

До края на юни фотошпиони споделят няколко снимки на рестайлизирания кабриолет Boxster на пътен тест на Нюрбургринг. Промените, съвсем естествено, не стават революционни: рестайлингът е ограничен до нови брони и малко по-различни фарове. Леко се модернизира и ходовата част на кабриолета.

Юли. Публикувани са първите официални снимки на спортния автомобил 911 GT2, който по едно време става най-бързият масово произвеждан 911. Купето се задвижва от 3,6-литров боксерен двигател с турбокомпресор, който произвежда 530 к.с. и 684 Нм въртящ момент. Новото купе се отличаваше с рекордно ниско тегло от 1440 кг, което предопределя невероятна динамика: 3,6 секунди до 100 км/ч и максимална скорост от 328 км/ч. Публичното представяне на най-бързото Porsche 911 GT2 се провежда на автомобилното изложение във Франкфурт през септември.

До края на годината една от най-сензационните новини е наградата на шефа на Porsche Венделин Видекинг в размер на 70 милиона евро, което го превърна в най-богатия топ мениджър на своето време.

История на Porsche. 2008 г

През февруари Porsche представя нов състезателен суперавтомобил, 911 GT3 Cup S. Спортната кола заимства в голяма степен от стандартния 911, но идва с напълно нов аеродинамичен комплект за тяло, активно задно крило, напълно различно окачване и спирачки. И в кабината на GT3 Cup S, малко останали от сериен автомобил. Най-бързото Porsche 911 се задвижва от 3,6-литров двигател с 440 к.с., съчетан с 6-степенна скоростна кутия. "Най-горещата" 911 се продава за 250 000 евро. Тиражът на новостта е много скромен - само 265 екземпляра.

Следващият месец носи новини за плановете на Porsche да пусне първия по рода си дизелов автомобил. Тази отговорна роля е възложена на офроуд Cayenne, който е оборудван с агрегат от 300 конски сили, разработен от Audi.

През лятото, още преди официалното представяне на Porsche Panamera, се появява информация за цените. AutoBild прогнозира цена от най-малко $127 000 за колата и то само за кола с базов 3,6-литров двигател.

Междувременно излизат първите шпионски снимки на салона на Панамера. Снимките издават невероятен лукс и зашеметяващ стил на бъдещата кола.

През септември започват пътните тестове на новото поколение Cayenne, за което отново съобщават фотошпиони.

На 16 септември Porsche започва да интригува феновете със снимки на отделни части от купето с четири врати Panamera.

Рестайлинг Boxster и Cayman ко-платформи се подготвят за автомобилното изложение в Лос Анджелис. Пълна смяна на поколенията се прогнозира до 2012 г., а в рестайлинговите версии на автомобили те са ограничени до смяна на оптика и добавяне на маркова лента от светодиоди към фара. Актуализираните автомобили са оборудвани с модернизиран аеродинамичен комплект за тяло, нов дизайн на джантите и двойни изпускателни тръби. Оттук нататък автомобилите са оборудвани с ръчни скоростни кутии и роботизиран PDK с два съединителя.

ноември. Излиза дългоочакваното тежко гориво Porsche Cayenne. Версията е оборудвана с V-образна турбо "шестица" с мощност 240 к.с. и 550 Нм въртящ момент. С ефективността на двигателя всичко е наред - само 9,3 литра дизел на 100 километра. Партньор за новия двигател е адаптираната „хидромеханика“ Tiptronic-S. В Европа дизеловата версия на Cayenne се продава на цена от 47 250 евро.

24 ноември. Публикувана е серия от първите официални снимки на Porsche Panamera. С дължина от 4970 мм, новото купе с четири врати е малко по-късо от Mercedes-Benz S-class и BMW 7-series. Салонът се оказа наистина много просторен за шофьора и всички пътници.

Както се очакваше, под капака на най-скромната Panamera поставиха 3,6-литров бензинов двигател, разработен от специалисти на Volkswagen, доставящ 300 к.с. Следващата стъпка е V8 агрегатът с работен обем от 4,8 литра. В атмосферната версия развива 405 к.с., а с турбокомпресор - 500 к.с. Няма дизел. Вместо дизелите, на любителите на икономичността се предлага хибридна версия, която комбинира бензинов V6 и електрически двигател. Изборът на скоростни кутии е ограничен до стандартната "механика" и новосъздадения "автоматичен" с двоен съединител с ръчно превключване.

История на Porsche. 2009 година

Новият музей на Porsche в Щутгарт отваря врати през януари. За 5 месеца е посетен от 250 000 души. Експозицията на новия музей се състои от повече от 80 спортни автомобила. За сравнение, в стария музей имаше само 20 коли от марката.

Край на януари. Porsche представя обновеното 911 GT3 купе, най-мощната модификация на модела 911, предназначена за пистови състезания, а не за обществени пътища. Външно актуализираният спортен автомобил практически не се променя: с изключение на фаровете, броните и спойлера.

Но техническият пълнеж претърпява по-сериозна модернизация: ако по-рано спортната кола беше оборудвана с 3,6-литров боксерен двигател, то с рестайлинг вече има 3,8-литра и 435 к.с. Такъв мощен двигател ускорява 911 GT3 от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунди и максимална скорост от 312 км/ч.

Сред другите промени в това Porsche отбелязваме по-мощна спирачна система и регулируеми спойлери. В Европа 911 GT3 започва от 116 947 евро.

На 10 март 250 000-ото Porsche Cayenne слиза от поточната линия в завода в Лайпциг. Юбилейен се оказа джип с дизелов двигател. По това време кросоувърът съществуваше в седем версии. 250 000-ият Cayenne отиде при купувач в Австрия.

Официалното представяне на предварително обявеното купе Panamera с четири врати се провежда от Щутгартската компания през април на автомобилното изложение в Шанхай.

През юни Porsche започва проект за възраждане на легендарния Spyder, кабриолет от 1953-1956 г. Бъдещият суперхибрид Porsche 918 Spyder е базиран на платформата от концепцията Volkswgaen BlueSport.

Края на август. Porsche надгражда пистата 911 GT3 RS, която също е годна за движение. Модернизацията се оказва много задълбочена: какво си струва да замените стария 3,6-литров двигател с нов 3,8-литров двигател, който произвежда 450 к.с. Автомобилът е оборудван само с шестстепенна "механика", оптимизирана за по-кратки смени, което очевидно намалява максималната скорост на автомобила в полза на по-бързото ускорение. За подобряване на спортните качества на GT3 RS е поставено специално окачване PASM. Корпусът на автомобила става по-широк, което повишава стабилността му при завой.

Началото на есента. Porsche пуска уникален модел - 911 Sport Classic, издаден в количество от 250 копия. Този автомобил е разработен в продължение на 3 години от Porsche Exclusive за най-взискателните клиенти на марката. Ексклузивното купе е снабдено с нов покрив, преработена кърма (базирана на Carrera S) и отличителна предна част. Купето се отличава със специален заден спойлер (от 1973 Porsche Carrera RS 2.7).

Двигателят на 911 Sport Classic също е специален - 3,8-литров агрегат с директно впръскване, доставящ 408 к.с. За автомобила се предлага само шестстепенна ръчна скоростна кутия. Пътният просвет е намален с 20 мм, появява се механична блокировка на задния диференциал и се появяват 19-инчови колела със специален дизайн. Ексклузивният 911 Sport Classic пристига на автомобилното изложение във Франкфурт през септември.

Porsche 911 GT3 RS (тяло 997). 2009 - 2013 г

В допълнение към 911 Sport Classic, Porsche показва 911 Turbo, 911 GT3 RS и 911 GT3 RS Cup във Франкфурт. Всички автомобили са оборудвани с 3,8-литров двигател, който се превърна в специална гордост на инженерите на марката Stuttgart. Освен това те наистина имат повод за гордост, тъй като разработиха този двигател от нулата.

ноември. До средата на месеца Porsche показва най-бързата версия на 911, предназначена изключително за състезателни състезания. Името на специалната версия е Porsche 911 GT3 R, в което пилотите на марката Stuttgart участват в шампионатите догодина. Освен състезателни отбори, автомобили се предлагат на всички на цена от 279 000 евро.

Версията Porsche 911 GT3 R е базирана на 911 GT3 Cup, представен във Франкфурт. В сравнение с предшественика, теглото на автомобила е намалено до 1200 кг, а сърцето му е 4,0-литров шестцилиндров агрегат, който развива 480 к.с. С двигателя се предлага само шестстепенна "механика".

В началото на декември ново поколение Porsche Cayenne попада в обективите на фотошпиони. Официалното представяне на новото поколение на SUV е планирано за мартенското автомобилно изложение в Женева.

Porsche Panamera надминава всички очаквания: заводът в Лайпциг произвежда 10 000-тата Panamera, въпреки факта, че серийното производство на автомобила започна само преди 3 месеца! Друго нещо също е интересно: първоначално Porsche планираше да произвежда само 20 000 купета с четири врати годишно.

История на Porsche. 2010 г

През март се провежда официалното представяне на най-мощния път 911 в историята, Porsche 911 Turbo S. Моделът е провъзгласен за връх в развитието на настоящото поколение спортен автомобил и компанията вече не планира да продължи да работи по Проектът.

3,8-литровият агрегат на тази кола произвежда 530 к.с. и 700 Нм, което е голяма заслуга на новия турбокомпресор. Порше 911 Turbo S ускорява до 100 км/ч за 3,3 секунди, а до 200 км/ч – само за 10,8 секунди. Мощността на двигателя е достатъчна, за да ускори спортното купе до максимална скорост от 315 км/ч. Веднага се представят версиите купе и кабриолет.

Една от основните сензации на автомобилното изложение в Женева е концепцията на Porsche 918 Spyder. Още от първото представяне никой не се съмняваше в перспективите за пускане на такава машина в серия. Автомобилът наследява много от предишния флагман под формата на Carrera GT.

Суперколата получава ефектен външен вид и не по-малко впечатляващ технически компонент. Движещата сила на концепцията е хибридна електроцентрала, базирана на 3,4-литров бензинов V8, който произвежда 500 к.с. и два електродвигателя с обща мощност 218 к.с. Това осигурява на лекия модел динамично ускорение до 100 км/ч за 3,2 секунди и максимална скорост от 320 км/ч. Най-изненадващо е средният разход на гориво - само 3 литра на "сто"! Само на електрическа енергия суперавтомобилът може да измине 20 км.

Следващата голяма премиера на Porsche в Женева е второто поколение Cayenne. Колата се оказа просто страхотна! Той наследи всички свързани характеристики на чистокръвния кросоувър от Щутгарт от първо поколение. Промените в кабината също са предвидими, но това не скучае.

Още по-интересното е, че веднага се анонсира хибридната модификация на Cayenne, с 3,3-литров бензинов двигател с мощност 333 конски сили и електромотор с мощност 47 к.с. Със смяната на поколенията Cayenne получава много икономични двигатели в гамата. В сравнение с предшественика си, всички двигатели стават по-икономични средно с 23%. 3,6-литровият шестица с 300 к.с. е с най-скромния разход. В атмосферната версия мощността на този 8-цилиндров агрегат е 400 к.с. (преди 385 к.с.), а в турбо – вече 500 к.с. Характеристиките на дизеловия двигател не се променят: 3,0-литров обем и 240 к.с. мощност.

Всички двигатели са агрегатирани с нова осемстепенна автоматична скоростна кутия. Всички модификации на кросоувъра получават превключваема старт-стоп система.

Най-новото високопрофилно представяне на Porsche в Женева е хибридното „бойно” купе 911 GT3 R. Този спортен автомобил е базиран на четирилитров бензинов „противоположност”, който произвежда 480 к.с. В комбинация с този двигател с вътрешно горене работят два електромотора по 60 kW всеки.

В края на март фотошпиони хващат през обективите си камуфлажирано Porsche 911 от новото поколение, чиято разработка приключва едва до края на 2011 г. Такава дълга работа по автомобила се обяснява просто - това е ключовият модел на марката. Не са предвидени революции в дизайна. Но в същото време купето се отървава от всички стари части на тялото! Освен това окачването е драстично преконфигурирано с увеличаването на дължината и ширината на купето.

През лятото Porsche все пак решава да произвежда масово флагмански модел, базиран на концепцията 918 Spyder, но веднага осъзнава неговото дребномащабно производство и ужасно високата цена.

До края на годината Porsche създава нова версия на 911, Porsche 911 Carrera GTS, която се превръща в опция за спиране за цялата линия. Двигателят за модела е избран доста предвидимо - 3,8-литров агрегат с мощност 408 к.с. Новото купе е много различно както външно, така и технически. Купето седи на боядисани в черно 19-инчови джанти RS Spyder. Облицовката на предната част на купето, ръба на спойлера, страничните прагове, вратите и задния капак се променят значително. Особено внимание в спортната кола притесни специалната резонансна всмукателна система с шест амортисьори. Porsche 911 Carrera GTS се предлага веднага в купе и кабриолет.

В същото време се изгражда нова модификация на Porsche 911 Speedster, пусната в чест на модела 356 Speedster, който беше на поточната линия през 50-те години. В техническо отношение специалната версия силно наподобява Porsche 911 Carrera GTS. Новостта се произвежда в ексклузивно издание от 356 екземпляра.

През ноември разговорите за плановете на Porsche да пусне компактен кросоувър, младшата версия на Cayenne, няма да затихнат. Ръководството на марката Щутгарт дълго време не може да вземе окончателно решение. И когато на проекта е дадена зелена светлина, отначало се предполага, че новият кросоувър ще се казва Cajun, но по-късно се сменя на Macan.

През същия месец продължават още една партида шпионски снимки на новото поколение на Porsche 911, което е на пътен тест на Нюрбургринг.

Също през ноември са публикувани снимки на новото „горещо“ Porsche, Cayman R. Спортната кола не само получава увеличение с 10 к.с., но и става с 55 кг по-лека. 3,4-литровият двигател Cayman R е увеличен до 330 к.с. Монтирано е не само по-твърдо окачване, но и подсилена спирачна система.

Цялата работа по намаляване на теглото и увеличаване на мощността води до намаляване на динамиката на ускорението до 100 км/ч до 4,9 секунди (което е с 0,2 секунди по-бързо от Porsche Cayman S). Новото купе с централен двигател с "механика" ускорява до максимум 282 км/ч, а с "автоматичен" PDK до 280 км/ч. Продажбите на автомобили започват през февруари 2011 г.

История на Porsche. 2011 г

януари. Основната новост на Детройт е концепцията Porsche 918 RSR, която се превърна в по-нататъшно развитие на концепцията 918 Spyder. Моделът радва не само с ефектния си външен вид, но и с техническо съвършенство. Новият "Спайдър" се задвижва от 3,4-литров V8 бензинов двигател с запас на мощност от 500 к.с. Както и досега, негови партньори са два електромотора с обща мощност 218 к.с. Огромният въртящ момент на електрическите двигатели позволява на 918 RSR да ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунди.

918 RSR вече изглеждаше готов за серийно производство на това изложение. Той съчетава целия инженерен опит на компанията през последните години, всичко най-модерно и технологично.

В края на февруари компанията ще представи лимитирана серия на купето 911 Black Edition, произведена в количество от 1911 броя. Подготвя се подобна серия за Boxster, който беше пуснат в тираж от 987 екземпляра и беше наречен Boxster S Black Edition. Черните автомобили са различни в почти всичко, от каросерията и интериора, завършвайки с нови въздухозаборници, 19-инчови джанти и др.

Автомобилното изложение в Женева става място за представяне на втория сериен хибрид в гамата на Porsche, Panamera S Hybrid. Точно като хибрида Cayenne, основната роля на цигулката все още е на бензиновия 3,0-литров компресор V6 двигател, който развива 333 к.с. Електрическият мотор с мощност 47 к.с. свири заедно с тази "цигулка". Двигателите могат да работят както заедно, така и поотделно, но при една електрическа тяга резервът на мощност е само 2 км (с перспектива за ускорение до максимум 165 км / ч).

Общо хибридната Panamera S Hybrid развива 380 к.с., благодарение на което максималната му скорост достига 270 км/ч, а ускорението до 100 отнема 6,0 секунди. Средният разход на гориво, деклариран от производителя, е 6,8 литра гориво на 100 км. Продажбите на Porsche Panamera S Hybrid ще започнат през лятото.

Април. Има официално представяне на един от най-бързите автомобили на Porsche - 911 GT3 RS 4.0., който излиза в тираж от 600 копия. Да, най-мощният ексклузив не се оказа, но неговият 4,0-литров агрегат с мощност 500 конски сили беше достатъчен, за да го превърне в завиден спортен автомобил. Четирилитровият агрегат в 911 GT3 RS 4.0 се казва, че е най-големият двигател, използван някога в сериен 911. Нещо повече, той постига най-високата мощност от всеки атмосферен двигател със 125 к.с. на литър работен обем. Запасът на мощността даде динамиката на ускорение от място до 100 км/ч за 3,9 секунди.

Може. Ново поколение Cayman попада в обективите на фотошпиони на пътни тестове. Ко-платформерът Boxster се планира да бъде показан през 2012 г. В края на май Porsche има за цел да създаде екологично чист имидж за себе си, за което се създава концепцията на електрическия автомобил Boxster E, който развива 121 к.с. Концептуалният модел отнема цяла вечност до 100 км/ч - 9,8 секунди, което е много посредствено дори за голф клас. Максималната скорост като цяло е обезкуражаваща - само 150 км/ч. Германците решително заявяват плановете си да попълнят гамата си с приличен електрически автомобил през следващите години.

Средата на август. Първите официални снимки на новото поколение Porshe 911 се разпространяват, а публичното представяне е предвидено на автомобилното изложение във Франкфурт. Дизайнът не се променя твърде много, но това не трябва да е изненадващо: с появата на 911 Porsche никога не си е позволявал радикални експерименти. Но в купето има много значителни промени: интериорът наследява много от Panamera, а важни бутони са поставени на централния тунел.

Новостта има леко увеличено междуосие, а в гамата се появяват нови двигатели. И така, в 911 Carrera поставиха 3,4-литров двигател с 350 к.с. (същото се поставя в Boxster S). Porsche 911 Carrera S е оборудван с 3,8-литров агрегат с мощност 400 к.с. И в двата случая мощността се изпраща към задната ос чрез 7-степенна ръчна или PDK автоматична трансмисия с двоен съединител.

До ноември кабриолетът на базата на новия 911 също е узрял. Акцентът на кабриолета е не само зашеметяващият дизайн, но и покривът, който се сгъва само за 11 секунди. Покривът е изработен от специален композитен материал, обшит с плат. Покривната конструкция използва много магнезий, което осигурява значително олекотяване на цялата конструкция. Кабриолетът се произвежда в две версии: 911 Carrera с 3,4-литров боксерен двигател с 350 к.с. и 911 Carrera S с 3,8-литров двигател с мощност 400 к.с.

През декември започват пътните тестове на ранните прототипи на новия кросоувър на марката Macan. След това се тества и в корпуса от Audi Q5, което не е изненадващо, тъй като автомобилите са с идентична платформа.

История на Porsche. 2012 година

Противно на очакваното име Cajun за новия кросоувър, Porsche все пак избира името Macan. В началото на годината става известно, че въпреки че платформата ще бъде обща с Audi Q5, майсторите от Щутгарт правят напълно оригинално окачване, кормилно управление, колела, стабилизираща система и спирачки за автомобила.

Третото поколение роудстър Porsche Boxster пристига на 82-ото автомобилно изложение в Женева. В техническо отношение развитието на Boxster протича гладко и отново и отново този спортен автомобил се доближава до идеите на Porsche за идеал и безупречност.

Но ако предишното поколение на Boxster беше просто дълбок рестайлинг на своя предшественик, сега говорим за принципно нов Boxster с индекс на каросерията 981. На първо място, междуосието се увеличава - 2475 мм (плюс 59 мм), въпреки че размерите се увеличават само с 5 мм - 4 374 мм.

Porsche Boxster (корпус 981). 2012 - 2016 г

Както и преди, за Boxster се предлагат два двигателя - и двата шестцилиндрови боксер. Базовият Boxster получава 2,7-литров агрегат, който произвежда 265 коня и 280 нютон метра. С ръчна скоростна кутия, ускорението до 100 км/ч отнема тази модификация за 5,8 секунди. С PDK "робот" това упражнение му отнема 5,7 секунди. Модификацията Boxster S е оборудвана с 3,4-литров двигател с мощност 315 к.с., с който динамиката на ускорение до сто е намалена със секунда. Максималната скорост на най-мощния "Boxster" е 279 км/ч, а на "обикновения" - 264 км/ч.

На 3 април Porsche съобщава тъжната новина: Фердинанд Александър Порше, който някога е създал легендарния модел 911, умира на 76-годишна възраст. Почти през целия си живот той проектира автомобили и оглавява проекта за създаване на Porsche 911 през 1962 г. В допълнение към този легендарен спортен автомобил, той създава и такива спортни модели като Type 804 Formula и 904 Carrera GTS.

На 10 април Porsche ще представи Cayenne GTS. Модификацията получава V8 двигател с мощност 420 к.с. Принудителният агрегат, малко по-различен аеродинамичен бодикит и по-твърдо окачване увеличават максималната скорост на Cayenne GTS до 261 км/ч. Вече в основата има въздушно окачване с регулируем просвет. Интериорът в автомобила е кожен, а някои елементи са обшити с алкантара.

През май на пътни тестове се натъква почти некамуфлирано Porsche Macan, чието официално представяне се извършва само година по-късно. През лятото започват автомобилните тестове на Нюрбургринг.

На 6 август Porsche показва производствения роудстър 918 Spyder за първи път на частно събитие в Ню Йорк, видео от което е качено в YouTube. Няколко часа по-късно видеото е премахнато от видео хостинга, но бдителни фенове успяват да направят екранни снимки. На външен вид няма радикални промени в сравнение с концепцията: масивният заден спойлер изчезва, появява се друг дифузор, а изпускателните тръби се „движат“ зад подглавниците.

През септември Porsche официално обявява най-мощната дизелова версия на Cayenne S Diesel. Автомобилът е оборудван с 4,2-литров осемцилиндров битурбо двигател с мощност 382 к.с. и 850 Н м. С този двигател Cayenne S Diesel ускорява от нула до 100 км/ч за 5,7 секунди с максимална скорост от 252 км/ч. В смесен режим автомобилът изразходва 8,3 литра гориво на 100 километра. При този разход, при пълен 100-литров резервоар, пробегът достига 1200 км. Модификацията идва на автомобилното изложение в Париж тази есен.

Малко по-късно Porsche показва първите снимки на Cayenne Turbo S, най-бързия кросоувър в своята история. Под капака на модификацията поставиха V8 двигател с турбокомпресор с работен обем 4,8 литра с мощност 550 к.с. и 750 Н м. Най-мощната версия на Porsche Cayenne се отличава с „тонирана“ оптика, малко по-различен аеродинамичен комплект за тяло, стилни 21-инчови джанти и спортно окачване с активни стабилизатори. Всичко това осигурява на автомобила ускорение до сто за 4,5 секунди.

През декември се оповестява официалната информация за новото Porsche 911 GT3 Cup, построено на базата на седмото поколение на 911 GT3. Спортната кола е създадена специално за състезания в Super Bowl Porsche Mobil 1. Сърцето на автомобила е 3,8-литров шестцилиндров боксер, който произвежда 460 к.с. Автомобилът е оборудван с преработена спирачна система, полирани и вентилирани спирачни дискове, шестбутални алуминиеви моноблокови апарати и др. Безопасността на пилота беше добре погрижена: в случай на преобръщане или сблъсък, той е защитен от нова клетка за преобръщане и седалки със специална защитна подплата.

История на Porsche. 2013 година

Германците показват седмото поколение на Porsche 911 GT3 в Женева. Дебютантът се задвижва от 3,8-литров атмосферен „противоположник“, развиващ 475 к.с., с който са необходими 3,5 секунди за ускоряване до сто и максимална скорост от 315 км/ч. Това Porsche става първият GT3, който се предлага изключително с PDK „робот“, докато „механиката“ е предадена на забвение. Този GT3 също е оборудван с напълно управляемо шаси за първи път: при скорост до 50 km/h, задните колела също се въртят в противофаза, което подобрява маневреността. При висока скорост задните колела се завъртат леко към предните, повишавайки стабилността на машината.

На 20 април Шанхай е домакин на открито шоу на Porsche Panamera S E-Hybrid с разширен обхват и подобрено взаимодействие с вашия автомобил чрез специално приложение за смартфон. Мощността на машината е увеличена до 416 к.с. (един електродвигател развива 95 к.с.). С една електрическа тяга автомобилът може лесно да измине 36 км с приемлива динамика на ускорение и максимална скорост от 135 км/ч. Но ако свържете двигателя с вътрешно горене да работи, тогава динамиката на ускорение до 100 км / ч ще бъде само 5,5 секунди, а максималната скорост ще бъде 270 км / ч.

През май започва историята на ново поколение на легендарните Porsche 911 Turbo и Turbo S, които са разгледани по-подробно в нашия.

На 10 септември, 2,5 години след първото представяне на концепцията Porsche 918 Spyder, серийният флагмански суперавтомобил на марката Stuttgart заминава за щанда. Тази кола веднага е обявена за най-мощната, най-бързата и технически усъвършенствана в историята на Porsche. 918 Spyder използва технология от бъдещето.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

Серийният суперавтомобил се различава малко от концепцията. И в двата случая автомобилите са изградени в издръжлив монокок от въглеродни влакна и подрама от същия материал. Покривът на Porsche 918 Spyder се състои от две подвижни половини, които могат да се сгънат в 100-литров багажник.

В „Кърмата“ има 4,6-литров бензинов V8, създаден по технологията Porsche RS Spyder и доставящ 608 к.с. Задните колела се въртят чрез седемстепенен PDK "робот" с два съединителя. Този ICE има двама асистенти, работещи с предните колела (но само при скорости до 235 км/ч, след което суперколата отново става задвижване на задните колела). Общата мощност на силовия агрегат е 887 к.с. Суперколата ускорява до "стотици" за 2,8 секунди, до две за 7,7 секунди и до три само за 22 секунди. Физическият максимум за новия флагман на Porsche е 345 км/ч със среден разход на гориво от едва 3,0 – 3,3 литра.

Прочетете за други ключови моменти от живота на Porsche в основните раздели на нашия уебсайт и на страницата.