Cine deține mărci de mașini. Gama de modele Porsche Tipuri de mașini Porsche

Istoria Porsche

Porsche este acel caz rar în care istoria unei mărci binecunoscute s-ar fi putut termina înainte de a începe. Gama Porsche de astăzi este una dintre cele mai diverse dintre producătorii de mașini sport de la companii precum Lamborghini, Ferrari, Maserati. În ciuda tuturor problemelor care au existat în istoria dezvoltării Porsche, compania a reușit să ocupe o poziție de lider...

Ferdinand Porsche s-a născut la 3 septembrie 1875 în Maffersdorf, lângă Boemia. Tatăl tânărului Ferdinand a fost instalator și, prin urmare, fiul său i-a călcat pe urme, continuându-și ulterior angajamentul - primește un loc de muncă ca asistent al tatălui său, instalator.

Porsche a fost inițial intenționat, așa că nu a stat mult timp în companii în diverse funcții. Datorită acestei calități și unei combinații fericite de circumstanțe din Stuttgart (Germania), prima firmă mică de design a tânărului „creator” Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Cunoscutul nume al Porsche în cercul industriașilor din automobile a contribuit la apariția iminentă a primei comenzi pentru compania nou bătută. În 1931, NSU a plasat o comandă pentru construcția unei mașini ca parte a unui program de creare a unei „mașini a poporului” pentru poporul german.Și după doi ani de muncă asiduă, se naște o mașină sub indicele 32, care va deveni ulterior predecesorul celebrului Volkswagen Beetle. Caracteristicile masei „Beetle” vor apărea și în primul model sport al Porsche în sine - mașina Porsche Type 60.

Proiectat de Franz Reimspiess, motorul boxer cu patru cilindri răcit cu aer a trebuit să crească în volum de la 985 la 1500 cmc. Corpul „atletului” a fost proiectat de autorul apariției „Gândacului” Erwin Komenda (Erwin Komenda). Matematicianul Josef Mickl, ținând cont de parametrii aerodinamici înalți ai caroseriei, greutatea estimată și puterea motorului, a calculat viteza maximă - 145-150 km/h. Contrar planurilor lui Ferdinand Porsche, fabrica de automobile din Wolfsburg nu a vrut să producă un model sportiv: consiliul de conducere al Frontului Muncii German, fondatorul Volkswagen-Kdf, pregătea întreprinderea pentru război - nu era timp pentru sport. . Atunci Ferdinand a decis să încheie un contract cu Frontul Muncii German pentru a primi componentele auto necesare de la Wolfsburg. Dar și această inițiativă a fost respinsă. Se părea că proiectul Type 64 era sortit să fie îngropat. O continuare neașteptată a poveștii a avut loc în 1938. Comitetul Național German pentru Sport a finanțat dezvoltarea unei mașini sport pentru maratonul auto Berlin-Roma de 1.300 de kilometri. Cursa de mașini de-a lungul autostrăzilor germane și a autostrăzilor italiene a fost un fel de demonstrație de solidaritate între cele două țări. Desigur, Ferdinand Porsche a sărit de această șansă, iar biroul a primit un buget pentru construirea a trei prototipuri. Un motor de la „Beetle” a fost instalat pe mașina de maraton - acesta a fost un dublu beneficiu. În primul rând, timpul și costurile asociate cu construcția unei noi unități de putere au fost reduse. În al doilea rând, a existat o mare oportunitate de a străluci la cursă, arătând abilitățile extraordinare ale mașinii oamenilor. Cilindrata motorului a rămas aceeași - 985 cmc, dar datorită instalării unui nou carburator, a creșterii raportului de compresie și a creșterii diametrului supapelor, puterea a crescut de la 23,5 la 50 CP inițial. După ce au realizat o machetă a caroseriei originale, Komenda și Mikl au adus câteva îmbunătățiri la configurația acestuia. Apoi desenele au fost transferate companiei Reutter din Stuttgart, care a produs 3 corpuri din aluminiu.

Așadar, în vara anului 1939, au apărut primele mărci de mașini Porsche ale modelului 60K10. Nu au fost nevoiți să participe la cursă - izbucnirea războiului a tăiat planurile pentru maraton. Prototipurile sportive rămase fără „muncă” au trecut în mâini private: Ferdinand Porsche, fiul său Ferdinand Porsche (da, fiul a fost numit după tatăl său, însă, pentru a evita confuziile, mai tânărul Ferdinand a fost numit Ferry în familie și printre oamenii), iar al treilea i-a revenit lui Bodo Lafferenz, directorul Volkswagen. În primele luni de război, al treilea prototip a încetat să mai existe - Laffers a adormit la volan și a zdrobit mașina în bucăți.

În timpul războiului, au mai avut loc câteva evenimente neplăcute: clădirea companiei Porsche a fost distrusă de bombele aliaților, unde au ars toate arhivele lucrărilor efectuate în ultimii doisprezece ani și casa familiei Porsche. Pentru a se salva de bombele care cădeau regulat din cer, familia Porsche, după ce a capturat echipamentul supraviețuitor al companiei cu același nume, s-a mutat în Austria. La începutul lui mai 1945, unitățile Diviziei a 42-a Rainbow a Armatei a 7-a SUA au intrat în orașul austriac Zell am See, care era format în principal din prizonieri din închisoarea de înaltă securitate Sing-Sing (amnistia a fost promisă pentru serviciul pe front). Și au trebuit să găsească unul dintre prototipurile sport Porsche 60K10 în incinta școlii de zbor. Condamnații, înarmați cu foarfece de metal, au transformat coupe-ul de curse într-un roadster, tăiând acoperișul și apoi s-au repezit pe aerodrom cu o mașină. Dar, din moment ce nu s-au obosit să verifice nivelul uleiului, motorul a zăngănit curând, iar condamnații au rămas fără jucărie, iar lumea a mai pierdut unul dintre primele Porsche. Ultimul exemplar supraviețuitor se află acum într-o colecție privată.

Lansarea celui de-al 356-lea model, a cărui scară de producție a fost inițial limitată la doar 500 de mașini, a durat până în 1965; Până atunci, peste 78.000 de unități ale acestui model fuseseră asamblate.

Proiectarea unei noi mașini sport, desemnată tip 356, a început în 1948 în satul austriac Gmund. Lucrarea a fost condusă de Ferry Porsche: tatăl său, profesorul Ferdinand Porsche, a fost închis și nu a putut părăsi zona de ocupație franceză pentru a-și ajuta fiul. În timpul construcției mașinii, au fost folosite multe elemente ale designului mașinii oamenilor: sistemul de frânare, mecanismul de direcție, cutia de viteze nesincronizată cu patru trepte, suspensia față și, bineînțeles, motorul. Apropo, motorul standard al „Beetle” postbelic avea un volum de 1131 cmc. După mărirea diametrului supapelor și creșterea raportului de compresie de la 5,8 la 7,0, puterea motorului a fost de 40 CP. la 4000 rpm în loc de precedentul 25 CP Caroseria a fost proiectată, așa cum a fost acum zece ani, de Erwin Komenda, iar Friedrich Weber, un excelent culturist și prieten de multă vreme al familiei Porsche, a preluat punerea în aplicare a ideilor sale în metal.

Pentru a organiza o producție cu drepturi depline, Porsche se mută înapoi la Stuttgart natal, unde a fost adăpostită în sediul său de studioul de caroserie Reutter, oferindu-și astfel un client garantat. Porsche 356 a început să fie echipat cu un motor de 1300 cmc, care putea fi găsit pe „Beetle”. Doar motoarele Volkswagen au fost atent reglate și echilibrate la Porsche, drept urmare asamblarea motorului de către un maestru a durat 25 de ore. Reutter a tratat producția de caroserii cu toată responsabilitatea: asamblarea manuală, șlefuirea suprafeței cu nisip umed (o atenție deosebită a fost acordată sudurilor), acoperirea numai cu vopsea și lac de înaltă calitate. Drept urmare, corpul strălucea ca o jucărie de pom de Crăciun. Un detaliu interesant: orice mașină Porsche produsă înainte de 1952 este ușor de recunoscut prin... absența unei embleme! Era doar o inscripție Porsche cromată și asta este - în Europa, acest lucru a fost suficient. A venit anul 1952, iar mașinile Porsche au început să fie livrate în străinătate. Maximilian Hoffman, un american de origine austriacă, după ce a primit drepturile unui dealer Porsche, o dată, luând prânzul cu Ferry Porsche într-unul dintre restaurantele din New York, a spus: „Domnu Porsche, mașinile dumneavoastră sunt excelente, dar în ordine pentru ele. pentru a vinde foarte bine, trebuie să-și obțină emblema originală.” Ferry Porsche însuși era conștient de faptul că emblema este un lucru necesar pentru o mașină. Prin urmare, seara, în camera sa de hotel, Ferry Porsche s-a așezat la birou și a schițat o schiță a viitoarei embleme, care, la sosirea în Germania, a fost transferată departamentului de design. Emblema a fost emblema orașului Stuttgart cu un armăsar de dafin crescut, plasat în centrul scutului varangian din patru părți al casei Württemberg, în prima și a patra parte din care există imagini negre stilizate cu coarne de cerb pe un fundal auriu, în al doilea și al treilea - alternând dungi de culori stacojii și negre. Partea superioară a emblemei este împodobită cu cuvântul Porsche.

Există companii precum brazilianul Chamonix, francezul Boschetti și multe altele care oferă cumpărătorilor copii ale Porsche 550 Spyder.

Dacă da, atunci nu am vorbi despre asta, dar... Cert este că există companii precum brazilianul Chamonix, francezul Boschetti și multe altele care oferă cumpărătorilor copii ale Porsche 550 Spyder. Ei bine, dacă există o cerere, va trebui să vă spunem cum a apărut această mașină. Proprietarul showroom-ului Porsche din Frankfurt pe Main, Walther Glekler, a decis să creeze un proiectil de curse extreme dintr-un Porsche 356 sport. Și din moment ce un Gleckler să stăpânească o astfel de muncă, din cauza lipsei de experiență, este prea greu, el l-a invitat pe unul dintre inginerii Porsche ca partener. Partenerii, după ce au evocat motorul, au reușit să extragă 58 de „cai” de la adâncimi de 1131 cc în loc de cei 40 prescriși (pentru Porsche 356, după cum vă amintiți, „Beetle” a costat 25 de forțe).

Baza mașinii era un cadru spațial din tuburi de aluminiu, în partea din spate a căruia stătea un motor forțat. Curând, duoul de entuziaști s-a transformat într-un trio - un maestru tinichigier de la atelierul de caroserie din Wiedenhausen s-a alăturat afacerii. Acest maestru a fost cel care a creat cochilia viitorului cuceritor al pistelor. Mașina rezultată cu o caroserie de barchetă (acesta este un roadster în care „parbrizul” este înlocuit cu un parbriz scăzut), de dimensiuni mici și faruri cu ochelari de protecție, semăna cu Porsche 356 original și în același timp complet diferit. Mașina era gata în 1953, iar Gleckler, înșauându-l pe noul venit, s-a aruncat în vâltoarea curselor. După ce a câștigat mai multe campionate naționale, Gleckler a pus în mașina sa un motor de 1,3 litri și 90 de cai putere. Așa că a atras atenția angajaților Porsche. Unul dintre inginerii Porsche, Wilhelm Hild, a reproiectat șasiul mașinii de curse, dar caroseria a rămas aceeași. O comandă pentru un lot de corpuri a fost plasată la același studio Wiedenhausen, al cărui maestru a creat pielea unui singur exemplar de curse. Motoarele auto erau, după acele standarde, produse de înaltă tehnologie. Judecati singuri: blocul cilindri si ambele capete (nu uitati ca motorul este boxer?) au fost din aliaj de aluminiu; arborii cu came erau antrenați mai degrabă de doi arbori verticali scurti decât de un lanț; fiecare cilindru avea două bujii - prin urmare, existau o pereche de bobine și distribuitoare; au fost și două carburatoare - Solex 40PJJ cu un flux în cădere. Ca urmare a tuturor acestor „clopote și fluiere” cu un volum de 1498 cmc, motorul a dat 110-117 CP. la 7800 rpm. Greutatea totală a mașinii a fost de 594 kg, astfel încât viteza maximă a fost de 235 km/h foarte semnificativă. Mașina, numită Porsche 550 Spyder, așa cum am menționat deja, este o mașină de curse și nu plănuiau să o vândă, dar au existat originali care au cerut lui Porsche să le facă aceeași mașină pentru uzul lor personal. Ei bine, cum poți refuza un bancher influent sau un cântăreț celebru - un favorit al publicului? Așa că vedeta de cinema americană din prima jumătate a anilor cincizeci, James Dean, deținea un astfel de Porsche. Odată, după ce a pierdut controlul pe un drum de munte, actorul de film și-a prăbușit 550 Spyder-ul. Desigur, nu existau elemente de rigidizare sau o cușcă de siguranță pe Porsche de curse, iar mașina a fost ruptă în jumătate din cauza impactului. Apropo, acest caz a atras atenția americanilor asupra unei mărci de automobile exotice germane.

Dar odată cu retragerea modelului 356, povestea, desigur, nu se termină. O piatră de hotar în ea este 1963, când s-a născut primul 911. Mașina a fost creată sub îndrumarea fiului lui Porsche Jr. - Ferdinand Alexander. 911 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt și un an mai târziu era deja pe bandă rulantă. Prima versiune a noului motor cu șase cilindri a dezvoltat aceeași putere ca și 356 Carrera 2, și anume 130 de cai putere.

Apropo, inițial acest model ar fi trebuit să fie numit nu 911th, ci 901st. Dar zeroul din mijlocul numelui format din trei cifre a fost deja marcat oficial de francezii de la Peugeot. Așa că germanii au fost nevoiți să mai atribuie o unitate.

Pentru cei pentru care „nouă sute unsprezece” s-a dovedit a fi puțin scump, Porsche a lansat în 1965 modelul 912. a devenit cea mai populară mașină din linie. Aproximativ 30 de mii dintre aceste mașini au fost produse între 1965 și 1975. Ce nu se poate spune despre frumoasa Porsche Targa cu acoperiș detașabil, adăugată în gama în toamna anului 1966. În același an, Porsche și-a sărbătorit aniversarea - s-a născut cea de-a 100.000-a mașină. Aniversare a fost doar modelul 912, predat poliției germane.

Și totul ar fi bine, dar în 1975 912th a trebuit să fie întrerupt. Motivul este simplu: Porsche a venit cu o mașină nouă, chiar mai ieftină de fabricat - 914, dezvoltată împreună cu Volkswagen. Iar pentru prețul la care a fost oferit 912, a început să fie vândut pe piață un 911T de 110 cai putere. În același timp, a apărut o modificare sportivă 911R cu un motor cu 6 cilindri cu o capacitate de 210 „cai” și o structură ușoară a caroseriei. Au fost produse în total 20 de astfel de mașini. O adevărată raritate.

S-a născut o legendă - primul Porsche 911 Turbo, cu nume de cod 930, a văzut lumina zilei la Salonul Auto de la Paris din 1974. Motorul puternic (260 CP) a făcut din acest 911 una dintre cele mai rapide mașini ale vremii sale.

Porsche a continuat să-și extindă gama odată cu introducerea modelului 924 în 1975 (mai târziu urmând să fie înlocuit cu 944). Toate cu același motor cu 4 cilindri, dar dintr-un aliaj ușor. Designerii au creat o mașină minunată din toate punctele de vedere la un preț relativ accesibil, ceea ce a fost confirmat de rezultatele vânzărilor.

Compania avea nevoie nu doar de un 911 scump și puternic, ci și de o mașină mai accesibilă. Porsche 914 este deja depășit și, prin urmare, a intrat în scenă și 924. Un adevărat Porsche pentru bani foarte adecvați.

În 1977, a apărut o versiune cu motor frontal - Porsche 928. Motorul său V8 se lăuda cu dimensiunile americane (4,5 litri, 240 CP). Porsche 928 a fost prima (și până acum singura) mașină sport care a câștigat premiul Mașina Anului.

La trei ani de la apariția lui 944, la Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat Porsche 959. Această mașină a fost întruchiparea celor mai moderne dezvoltări. În 1987, compania a anunțat producția a două sute dintre aceste mașini. Motorul de 3,2 litri cu două turbine a dezvoltat 449 CP. Era un adevărat supermașină, a cărui versiune special pregătită a câștigat maratonul Paris-Dakar în 1986.

Apoi a venit rândul noii generații a modelului 911 (caroseria 964). Mașina a primit un șasiu complet proaspăt: deja fără bare de torsiune, cu servodirecție, frâne antiblocare și tracțiune integrală „inteligentă” pentru Carrera 4. Toate modelele 911 au început să fie echipate cu un spoiler spate automat care se prelungea la un anumit nivel. viteză. Motorul avea șase cilindri și o putere de 250 de cai putere.

Versiunea turbo a văzut lumina în noul deceniu. Noul 911 Turbo a ajuns la dealeri în septembrie 1990 cu un motor de 3,3 litri și 320 de cai putere. În 1992, familia de mașini Porsche a fost completată cu un alt model - 968th. Ea a înlocuit întreaga gamă de 944.

Și în 1993, a avut loc premiera unei noi generații a modelului 911 (corp 993). Noul Porsche s-a diferențiat de predecesorul său printr-un motor mai puternic (272 CP), o suspensie spate multi-link fundamental nouă și formele caroseriei „netede”. De asemenea, au devenit disponibile două tipuri de cutii din care să aleagă - o „mecanică” cu șase trepte sau „automat” cu patru benzi.Din păcate pentru cei mai fideli fani ai mărcii, această generație a fost ultima dintre cei al căror motor era răcit cu aer.

Trei ani mai târziu, a avut loc o altă premieră - de data aceasta în clasa mașinilor sport ieftine. Roadster-ul compact cu două locuri a fost numit Boxster și avea caracteristici destul de impresionante pentru clasa sa (2,5 litri volum și 204 CP). Motorul este un boxer nou-nouț cu 6 cilindri, cu patru supape pe cilindru, care a fost instalat în fața punții din spate cu apă în loc de răcire cu aer. Anul acesta a fost, de asemenea, semnificativ în legătură cu lansarea celui de-al milion de Porsche, a fost - din nou, ca și aniversarea a o sută de mii de ani - poliția 911 Carrera.

Roadsterul Porsche Boxster cu motor central și-a făcut debutul în 1996 și a devenit cel mai accesibil model al mărcii. A fost echipat cu un boxer de 2,5 litri „șase”, iar după restyling i s-a alăturat o modificare Boxster S de 3,2 litri de 250 de cai putere.

În 1997, o altă premieră. Pentru a construi pe succesul lui Boxster, compania prezintă noul 911 (cod poștal 996) la Frankfurt, care seamănă foarte mult cu Boxster. Un an mai târziu, publicului i s-a arătat și un decapotabil bazat pe acesta. Acoperișul mașinii a fost deschis și închis hidraulic printr-o simplă apăsare a unui buton.

Și în 2001, un prototip al Carrera GT a fost prezentat la Paris. Conceptul de supermașină a primit un motor de tip formulă V10 cu o capacitate de 558 de „cai”. Din 2004, mașina, deja cu un motor de 612 cai putere, a intrat în serie. Au fost produse în total 1270 de mașini.

În 2002, a apărut o mașină neașteptată pentru Porsche - SUV-ul Cayenne. Producția sa din Leipzig a reprezentat aproape jumătate din vânzările anuale ale Porsche. Versiunea de top a lui Cayenne Turbo S avea un puternic V8 de 4,5 litri cu 521 de cai putere. El a făcut din Cayenne unul dintre cele mai rapide SUV-uri din lume.

În 2002, 996 a fost redesilat și a primit o „față” în stilul modelului 911 Turbo. În plus, capacitatea motorului a crescut la 3,6 litri, iar puterea versiunilor de bază a crescut la 320 de cai putere.

În 2003, în onoarea celei de-a 40-a aniversări a lui 911, Porsche a lansat un lot de coupe-uri aniversare a 40 de ani rapidi. S-au distins printr-o culoare specială Carrera GT Silver, roți lustruite de 18 inchi, un nou sistem de evacuare și puterea motorului crescută la 345 de „cai”. Au fost fabricate în total 1963 de mașini - în cinstea anului în care sa născut primul 911.

În 2004, a început producția însuși Porsche - capodopera Carrera GT roadster. Supercarul de înaltă tehnologie era echipat cu un V10 de 5,7 litri cu 612 cai putere și frâne carbon-ceramice. A fost capabil să atingă 200 km/h de la oprire în 9,9 secunde. În total, s-a planificat să se producă 1500 de mașini, dar din cauza noilor cerințe de siguranță pasivă prea stricte, asamblarea a fost oprită, făcând 1270 de exemplare.

Ultima generație de 911 până în prezent a apărut în 2004. Motorul bazei Carrera a dezvoltat 325 CP, în timp ce Carrera S avea deja 355 CP. Porsche are și planuri grandioase pentru viitor. Marele flagship Panamera se pregătește pentru lansare, noua generație a nebunului GT2 tocmai a debutat. Fanii fac cercurile pe versiunile 911 GT3 RS...

Compania Porsche nu se poate lăuda cu o vârstă solidă. S-a format mult mai târziu decât mulți dintre „compatrioții” săi, precum Audi sau Mercedes.

Ferdinand Porsche a deschis un birou de proiectare abia în 1931. Biroul de proiectare era direct legat de vehicule, dar nu l-a produs.

Fondatorul celebrei companii s-a născut în 1875. În adolescență, a început să-și ajute tatăl în atelierul său de reparații. Ferdinand nu a devenit un mâner ca tatăl său. A fost interesat de tehnologie încă din copilărie. De tânăr, a făcut un generator. Din acel moment, în casă a apărut iluminatul electric - o curiozitate, dintre care erau doar două în tot orașul. Și unul - în casa familiei Porsche.

După absolvire, tânărul Porsche și-a început cariera la Bela Egger & Co. Compania de electricitate avea sediul la Viena. Talentul nu a trecut neobservat: de la un simplu muncitor într-o perioadă scurtă de timp, Ferdinand „a crescut” până la funcția de șef al camerei de testare.

La 22 de ani, Porsche și-a schimbat angajatorul și a început să lucreze în fabricile de trăsuri regale. Aici a dezvoltat un motor butuc. La o expoziție de la Paris (1900), motorul a făcut zgomot. Iar inventatorul a primit o mare faimă.

Înainte de a-și deschide propriul birou de design, Ferdinand a reușit să lucreze în diverse companii, printre care Austro-Daimler și Daimler-Benz.

Tip 22 - o mașină de curse a fost dezvoltată la birou la cererea Auto-Union în 1936. Și apoi Porsche a primit ordinul lui Hitler de a dezvolta o „mașină a poporului”. Sarcina a fost finalizată perfect. „Beetles” (denumirea oficială „Volkswagen”) au călătorit mulți ani pe drumurile diferitelor țări și continente, dar nu în cantitatea care a fost calculată atunci când au fost create.

Mașini sport Porsche

Ferdinand Porsche a primit o comandă pentru prima mașină sport în 1937. Al Treilea Reich avea nevoie de mașină pentru o victorie necondiționată în maratonul planificat în doi ani. Conducerea germană tânjea după victorii, și autoafirmarea și recunoașterea de către alte popoare a exclusivității arianului, mai ales că maratonul urma să înceapă la Berlin.

Comitetul Național pentru Sport i-a oferit Porsche mult sprijin în dezvoltarea mașinii de curse.

Același „Beetle” a fost luat ca bază. Un motor standard cu douăzeci și patru de „cai” a fost scos din „Mașina Poporului” și instalat cu cincizeci. Poate că mașina ar fi câștigat, ajungând prima la Roma, unde ar fi trebuit să se încheie maratonul. Dar nu a reușit să ajungă la început. Naziștii înșiși, încă o dată, au împiedicat punerea în aplicare a propriilor planuri.

Anii lungi de război au fost dedicați creării de echipamente speciale: tancuri grele, amfibieni, tunuri autopropulsate. Printre comenzile de stat s-au numărat și vehicule de teren destinate personalului. Pentru dreptate, merită să spunem că dezvoltarea echipamentelor militare nu a fost punctul forte al lui Ferdinand Porsche.

În 1948, un alt Porsche, Ferry, a revenit la crearea de mașini sport. Ferdinand Sr., după ce a părăsit închisoarea franceză, unde profesorul a ajuns sub acuzația Ministerului Justiției din Franța - una dintre țările învingătoare, nu a mai putut să se ocupe independent de treburile biroului. I-a dat tot ce a putut fiului său, iar el însuși s-a limitat la funcția de consultant.

Apoi a fost asamblat un Porsche 356 foarte mic. De fapt, era un coupe raționalizat cu un motor Volkswagen îmbunătățit. Norocul a „zâmbit” la noutate, permițându-i să „se arate” aproape imediat după ce a urcat pe roți. Victoria din primele curse a mers pe locul 356. În serie, această mașină mergea deja cu motor din spate. În această formă, a fost produs până în 1965, iar apoi modelul Carrera („Carrera”) a fost creat pe baza acestuia. Tatăl lui Porsche nu știa despre asta: a murit în ianuarie 1951.

În același al 51-lea Porsche, Jr. a început să creeze o altă mașină sport. Dezvoltarea sa încheiat în data de 53 și s-a născut Porsche 550 „pur sportiv”. I s-a dat „numele” „Spüder”.

Porsche „Spüder” a câștigat o mulțime de victorii în diferite curse. După un alt triumf în Mexic la prestigioasele curse „Carrera Panamechicana” (1953), s-a decis „atribuirea” numelui „Spider” celor mai rapide mașini ale companiei. În anul următor, un alt „Spüder” a primit un capota moale și un parbriz drept.

Pentru Porsche Carrera, specialiștii companiei și-au creat propriul motor. Acest eveniment datează din 1955. O unitate similară a fost instalată pe Porsche 550, ceea ce i-a permis acestuia din urmă să continue să câștige în competițiile de curse. Iar creatorii noii „inimii de mașină” au devenit celebri.

Ultima versiune a celebrului 550 a apărut în 1960. „A numit-o” „718/RS”. Un an mai târziu, producția unei alte mașini legendare, Porsche Carrera-2, a fost finalizată.

Vremuri noi - cerințe noi

Industria auto s-a dezvoltat rapid. Fostele mașini de mare viteză au devenit învechite. Timpul a necesitat din ce în ce mai multe soluții tehnice noi.

La Porsche a apărut un alt reprezentant al familiei - nepotul creatorului - Ferdinand Alexander. A fost implicat direct în celebrul Porsche 911.

Prima ieșire a lui „Nouă sute unsprezece” „în lumină” a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în a 63-a. Patru ani mai târziu, cei care și-au dorit au putut deveni fericiții proprietari a trei modificări ale Porsche 911 Targa. Cea mai „modesta” opțiune a fost desemnată litera „T”. Modelul de lux a fost „marcat” cu litera „E”. Și mai ales pentru reprezentanții Statelor Unite ale Americii, ale căror piețe au fost inaccesibile germanilor de ceva timp, au dezvoltat un model cu denumirea „S”.

Coupe-ul cu două uși și patru locuri a avut atât de mult succes încât a fost produs de mulți, mulți ani, modernizat periodic și apropiat de cerințele vremii corespunzătoare.

În anii șaizeci, au fost create mai multe modele de mașini de curse. Primul a fost 904 GTS. A fost urmat de „906” - „908”, „917”. Toate modelele au fost unite de o fiabilitate excepțională și un stil excelent.

Titlul de cea mai economică mașină sport din lume a fost acordat lui Porsche 924 (născut în 1975). Mai „tanar” Porsche 928 (născut în 1977) a primit și titlul. În vastitatea Lumii Vechi, cu opt cilindri și 240 de „cai”, a fost recunoscut drept „Mașina anului 1978”.

Cu fiecare dezvoltare ulterioară, mașinile Porsche au devenit mai ecologice, mai fiabile, mai puternice și mai rapide. Vitezele maxime erau cu mult peste două sute de kilometri pe oră. Nu este surprinzător că astfel de mașini („956”, „959”, „962”) încă „au luat premii” în diferite competiții.

Întoarcerea „Pianjenului”

Timp de trei decenii, numele „Spider” nu a fost menționat în numele modelelor. El a fost „amintit” abia la sfârșitul anilor 80 și nu a mai fost uitat.

Păianjenii moderni, de exemplu, sunt reprezentați de supermașina Porsche 918. Dezvoltarea inginerilor germani în 2013 este prezentată în două versiuni: standard și ușoară.

Mașina ghemuită (înălțimea este de doar 1.167 metri) are o putere incredibilă - 887 CP. Indicatoare similare sunt furnizate de trei motoare: unul - cu ardere internă și două electrice, situate pe osiile mașinii. Un motor electric de 95 kW este instalat în față (pe puntea din față), iar un motor mai puternic de 115 kW este situat pe puntea din spate.

Doar pe motoarele electrice, o mașină se poate deplasa cu o viteză de 150 km/h. Adevărat, fără realimentare, nu poți circula mai mult de treizeci de kilometri. Restabilirea completă a forțelor electrice are loc în trei ore. Un încărcător care vă permite să „saturați” bateriile în doar 30 de minute, oferă dezvoltatorii mașinii în plus. Puteți cumpăra un astfel de încărcător pentru 20 de mii de euro (aproape un milion de ruble rusești).

In general, 918 Spyder poate parcurge o distanta maxima de 345 km intr-o ora.

În ceea ce privește accelerația calculată, Porsche 918 ajunge la sute în mai puțin de 3 secunde. Îi va lua aproximativ 7,3 secunde pentru a accelera până la două sute de km/h. După 20,9 secunde, mașina va concura de o ori și jumătate mai repede.

Cel mai interesant lucru este că, cu superputere și aceeași viteză, Proshe-918 „mănâncă” foarte puțin. Germanii susțin că sunt necesari doar 3,0 litri de combustibil de înaltă calitate la sută. Vestea este absolut incredibilă!

Masina este garantata 4 ani (pentru bateriile electrice mai mult - 7 ani).

Roadster cu două locuri uimitor de frumos

„Porsche 918 Spyder”, conform producătorilor, va fi lansat în cantități limitate - 918 bucăți. Și asta în ciuda faptului că deja în 2012 au fost depuse un număr mult mai mare de cereri pentru achiziția sa.

Costul inițial al „Pianjenului” modern este puțin mai mic de 770 de mii de euro. Dar acest lucru nu pare să-i împiedice pe cei care doresc să achiziționeze un supermașină.

Pentru cumpărătorii ruși, prețul este mult mai mare - 991,3 mii de euro (costul configurației de bază). Incredibil, chiar și pentru astfel de bani „nebuni” (991.300 x 49,0 (cursul de schimb în mai 2014) = 48,6 milioane de ruble), compatrioții noștri sunt gata să achiziționeze o mașină sport hibrid extrem de ecologică.

Porsche

Numele complet Porsche Aktiengesellschaft este un producător de mașini german fondat de celebrul designer Ferdinand Porsche (germană: Ferdinand Porsche) în 1931. Sediul și fabrica principală sunt situate în Stuttgart, Germania. Principalul acționar al companiei este familia Porsche. Porsche este cea mai profitabilă companie auto din lume (din punct de vedere al profitului din fiecare mașină vândută). În 2010, mașinile Porsche au fost recunoscute drept cele mai fiabile din lume. În Rusia, divizia Porsche este condusă de Dr. Thomas Stärtzel.

Istoria siglei

Când vine vorba de originile unui logo iconic, aceeași companie auto poate avea două versiuni ale aceleiași povești. Și asta ne ascunde adevărul despre Porsche și despre sigla acestui producător german de mașini sport. Distribuitorul de mașini foarte influent Max Hoffman l-a întâlnit pe Ferry Porsche la un restaurant din New York în 1951, potrivit Porsche Cars America de Nord. În timpul discuției, Hoffman i-a asigurat pe Porsche că mașinile sale au nevoie de un logo puternic, ceva special și foarte elegant. S-a făcut o schiță grosieră în același loc și în același timp, pe un șervețel.

Dar povestea spusă în Porsche Germania este diferită de această poveste plină de culoare. Așa i-a cerut Max Hoffman lui Ferry Porsche să vină cu un logo, dar cu siguranță nu a fost desenat pe un șervețel dintr-un restaurant din Manhattan, ci de inginerul companiei Franz Xaver Reimspiess.

Începutul activităților companiei

Compania produce mașini sport de lux, precum și SUV-uri. Producția Porsche cooperează în mare măsură cu Volkswagen. Cot la cot, cu participarea la sporturile cu motor, se lucrează pentru îmbunătățirea designului mașinii (și componentelor sale) ca atare: în diferiți ani, sincronizatoare ale unei transmisii manuale, transmisii automate cu posibilitatea de schimbare manuală (mai târziu cu butoane de schimbare a vitezelor). pe volan), au fost dezvoltate turboalimentare pentru o mașină de serie, turboalimentare cu rotor de turbină cu geometrie variabilă într-un motor pe benzină, suspensie controlată electronic și așa mai departe. 50,1% din acțiunile companiei sunt deținute de Porsche Automobil Holding SE, din decembrie 2009 49,9% din acțiuni sunt deținute de Volkswagen AG. Porsche este o companie publică, o parte din acțiunile sale sunt tranzacționate la Bursa de Valori din Frankfurt și în sistemul electronic mondial Xetra. Blocuri mari de acțiuni sunt deținute de familiile Porsche și Piech. Din 1993, președintele și CEO-ul companiei este Wendelin Wiedeking. Veniturile companiei pentru exercițiul financiar 2009/2010 s-au ridicat la 7,79 miliarde de euro, ceea ce reprezintă un record absolut pentru companie în istoria sa. În aceeași perioadă de raportare, au fost vândute 81.850 de vehicule și au fost produse 89.123.

De asemenea, compania activează de mult timp în organizarea de cluburi sportive (există cluburi Porsche în multe țări europene și americane) și competiții între diferite clase de mașini ale acestora, mai multe competiții de cupe sunt organizate în mod regulat. Jocul pe computer Need for Speed: Porsche Unleashed este dedicat acestui domeniu al activității sale.

Fondatorul Porsche, Ferdinand Porsche Sr. (Ferdinand Porsche) s-a născut în 1875 în familia unui instalator și, după ce a primit o educație, continuă munca tatălui său. Dar interesul său pentru tehnologie se extinde dincolo de tehnologia sanitară, așa că deja în 1898 a fondat un birou de proiectare la Viena. Prima lucrare a unui tânăr inginer - o roată cu motor pentru o mașină electrică - îi aduce faima ca designer talentat. Drept urmare, în 1906 a devenit proiectantul șef al Austro-Daimler, unde a proiectat pentru prima dată un tractor de artilerie cu o remorcă activă.

1909 este marcat de două evenimente - nașterea unui fiu, tot Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), Jr., care este adesea numit Ferry Porsche; precum și participarea designerului la mitingul prințului Heinrich al Prusiei pe o mașină proiectată de sine, care i-a adus locul al doilea. Un an mai târziu, în același miting, ambițiosul designer a ocupat primul loc.

În 1923, compania, sub conducerea sa tehnică, a început să producă mașini de cea mai înaltă clasă, iar Porsche însuși s-a mutat la Daimler-Benz, tot la postul de designer șef. Principala sa ocupație acolo este proiectarea și îmbunătățirea motoarelor noi cu compresoare, inclusiv a celor pentru mașini de curse. În special, Ferdinand Porsche a participat la dezvoltarea celebrelor serii Mercedes S și K.

Istoria Porsche în 1948 - 1963 Prosperitatea mărcii

Revenirea Porsche la Stuttgart a fost marcată de trecerea la panourile de caroserie din oțel. Fabrica este specializată în principal în asamblarea mașinilor coupe și decapotabile. La început, au fost produse motoare de 1100 cmc cu doar 40 CP, dar până în 1954 alegerea s-a extins semnificativ: gama a fost completată de motoare 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Designul este in permanenta imbunatatit, volumul si puterea motoarelor cresc, apar o cutie de viteze sincronizata, sistem de frana cu disc si caroserii noi - roadster-uri si hardtop-uri.

Porsche renunță treptat la unitățile Volkswagen, înlocuindu-le cu propriile lor. De exemplu, 356A, produs din 1955 până în 1959, era deja echipat cu un motor cu patru came, o pereche de bobine de aprindere și multe alte componente originale. Seria A este înlocuită cu seria B (59 - 63 ani), iar cea din urmă este înlocuită cu seria C (produsă din 1963 până în 1965). Toate modificările sunt produse într-o cantitate de puțin mai mult de 76.000 de exemplare.

În paralel, dezvoltarea unei modificări de curse a Porsche 550 Spyder, 718 și altele este în curs de desfășurare. În 1951, Ferdinand Porsche, în vârstă de 75 de ani, a suferit un atac de cord din care a murit. Designerul ar fi putut trăi mai mult, dar timpul petrecut în închisoare i-a subminat mult sănătatea.

1963–1975

Unul dintre cele mai importante evenimente din istoria Porsche a avut loc în 1963 - Porsche 911 a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt. Designul mașinii, care era destinat să devină legendar, a fost dezvoltat de fiul cel mare al Ferry Porsche -

Ferdinand Alexander Porsche. S-a păstrat povestea conform căreia modelul trebuia să se numească inițial 901, dar acestui lucru i s-a opus Peugeot-ul francez, care deținea dreptul la nume a trei numere cu un zero în mijloc. Noutatea a fost creată în așa fel încât să aibă un design actualizat, dar în același timp să nu se abată prea mult de la canoanele obișnuite ale companiei. Rezultatul au fost forme recunoscute care sunt folosite cu succes până în zilele noastre.

Interesant este că înșiși creatorii sperau să păstreze modelul 911 pe piață timp de cel puțin 15 ani. Dar au trecut mai bine de 50 de ani de la apariția modelului, iar acesta se bucură în continuare de o popularitate excepțională. Mai mult, potrivit revistei Forbes, Porsche 911 este una dintre mașinile care a reușit să schimbe lumea. Ulterior, compania a creat mult mai multe modele de succes și de mare succes, dar niciunul dintre ele nu a reușit încă să repete succesul lui 911.

În 1965, a fost lansată o modificare mai ieftină a Porsche 912 cu un motor Super 90 cu 4 cilindri.

În 1967, Porsche 911 Targa a fost în sfârșit la vânzare. Cumpărătorilor li s-a oferit acum un coupe, un model Targa (indicele „T” din numele modelului), un model de lux marcat „E” și o modificare „S” - în special pentru Statele Unite, unde compania a revenit după o absență de un an. .

În 1975, a fost lansat modelul Porsche 924, care era considerat cea mai economică mașină sport din lume.

1976–1981

În 1976, 914 a fost înlocuit cu 924, dezvoltat tot împreună cu Volkswagen. Gigantul auto german a invitat Porsche să dezvolte o mașină sport accesibilă, care urma să fie echipată cu o transmisie Audi. Cu toate acestea, ca urmare a crizei petrolului, conducerea a început să se îndoiască de necesitatea lansării unui model. Apoi Porsche a cumpărat proiectul de la Volkswagen.

924 s-a remarcat prin aspectul său atemporal, aspectul clasic, distribuția aproape perfectă a greutății și motoarele economice cu patru cilindri răcite cu aer. La trei ani de la începerea vânzărilor, mașina a primit o versiune turbo.

După ce Peter Schutz a fost numit în funcția de șef al companiei, Porsche 911 devine din nou favoritul mărcii. În 1982, a apărut o versiune open-top, în 1983, un 911 Carrera cu un motor de 231 de cai putere.

În 1980, Porsche 959 debutează cu un motor cu șase cilindri de 2,8 litri și două turbocompresoare, care dezvoltă 450 CP. Părțile caroseriei erau fabricate din Kevlar, computerul controla funcționarea a patru amortizoare, cantitatea de garda la sol și, de asemenea, cuplul distribuit între axe.

În perioada 1974-1982, când prioritatea principală a fost acordată dezvoltării modelelor 924 și 928, a existat o pauză aproape completă în seria 911. Odată cu schimbarea generațiilor, 930 a primit noi bare de protecție care absorb energie și un motor de bază de 2,7 litri. În 1976, a devenit un de 3 litri. În anul următor, linia a fost simplificată - în locul modificărilor 911, 911S și 911 Carrera a fost introdusă una singură, numită 911SC și cu putere redusă. În același timp, 911 Turbo a primit un nou motor - 3,3 litri, 300 CP. cu. Porsche 911 Turbo a fost una dintre cele mai dinamice mașini ale acelor ani, a accelerat de la 0 la 100 km/h în 5,2 secunde și a atins o viteză maximă de 254 km/h.

1981–1988: Contribuția noului director

Fuhrmann este concediat de Ferry Porsche și înlocuit de Peter Schutz, managerul american al Porsche. Sub el, modelele 911 au redat statutul nerostit al mașinii principale a companiei. În 1982 apare o decapotabilă, iar un an mai târziu 911 Carrera cu o centrală de 231 de cai putere devine cea de bază. Nou pentru 1985 a fost versiunea Turbo-look (alias Supersport), care era o Carrera obișnuită cu un șasiu și o caroserie de la modelul Turbo, care, la rândul său, avea aripi spate mai largi și un spoiler mare (numit uneori „masă de picnic”, „. tavă” sau „coada de balenă”). Modelul Turbo în sine, un an mai târziu, a devenit disponibil în versiunea SE, sau așa-numitul Slantnose cu un front înclinat și faruri retractabile. În același timp, apare și 911 Carrera Clubsport ușor, succesorul lui Carrera RS din anii 1970 și precursorul modernului GT3.

Istoria Porsche 959 a început în 1980, când un nou „Grup B” a fost aprobat în Campionatul Mondial de Raliuri. O serie de companii au fost atrase de revendicările liberale - aproape că nu au existat restricții, cu excepția eliberării a 200 de exemplare omologate. De asemenea, Porsche a decis să participe. Schutz a ajuns la concluzia că este necesar să se arate întregul potențial ingineresc al companiei. Umplutura tehnică a fost la un nivel ridicat: puterea motorului cu 6 cilindri (2,8 litri, două turbocompresoare) era de 450 CP. cu.; pentru fiecare roată a transmisiei cu tracțiune integrală erau 4 amortizoare controlate de un computer (de asemenea, distribuia cuplul între axe și putea modifica garda la sol); Părțile corpului au fost fabricate din Kevlar, un material compozit din plastic ușor și durabil. În faza de dezvoltare, Porsche 959 a participat de două ori la maratonul de raliuri Paris-Dakar și în 1986 a ocupat 2 primele locuri în clasamentul general.

1988-1998

Când experții auto au început să prezică sfârșitul inevitabil al erei 911, în 1988 Porsche a prezentat publicului a treia generație a modelului - 911 Carrera 4 (964) cu un motor boxer de 3,6 litri răcit cu aer și 250 de „cai” de putere.

După cincisprezece ani de producție, platforma 911 a fost îmbunătățită semnificativ. Aproximativ 85% dintre componente au suferit modificări, deși exterior 964 nu diferă semnificativ de predecesorul său. Actualizate doar bare de protecție aerodinamice din poliuretan și spoiler. Dar interiorul, s-ar putea spune, a primit modificări revoluționare care au subliniat nu numai caracterul sportiv al mașinii, ci și accent pe confort. Porsche 964 a fost echipat cu ABS, palete de schimbare, servodirecție, airbag-uri, iar șasiul a primit brațe de control din aliaj ușor cu arcuri în loc de suspensie cu bară de torsiune.

Un pas revoluționar în dezvoltarea gamei de modele 911 a fost introducerea tracțiunii integrale Carrera 4. Pe lângă versiunile Carrera Coupe, Cabriolet și Targa, din 1990 clienții au putut comanda 964 Turbo. Echipat la început cu motorul boxer de 3,3 litri dovedit, în 1992 Turbo a primit un motor de 3,6 litri de 360 ​​de cai putere. Acum, 964 Carrera RS, 911 Turbo S, 911 Carrera 2 Speedster sunt la mare căutare în rândul colecționarilor.

Ne place sau nu, 911 cu indexul intern 993 a devenit pentru mulți fani Porsche aproape singura dragoste adevărată. Nu în ultimul rând datorită designului său expresiv. În plus, 993 și-a câștigat rapid reputația de a fi extrem de fiabil și agil. Acesta este primul 911 care are un șasiu din aluminiu. Versiunea Turbo a fost prima care a prezentat un motor twin-turbo cu emisii reduse. Jantele din aluminiu cu spițe goale, nemaivăzute până acum la nicio altă mașină, au fost inovația Turbo a tracțiunii integrale, iar Porsche 911 GT2 a reușit să-i mulțumească pe acei șoferi care, mai presus de toate, erau pasionați de viteza mare. Dar adevăratul motiv pentru care fanii Porsche sunt uimiți de acest model este faptul că 993 911, produs între 1993 și 1998, a fost ultimul echipat cu un motor răcit cu aer.

In zilele de azi

Începutul secolului XXI a fost marcat de începerea lucrărilor în direcții noi. Compania a început să producă nu numai mașini sport clasice, al căror principiu a fost stabilit în 1948, după apariția modelului 356, ci și soluții fundamental noi. Cum ar fi crossover-ul sport Porsche Cayenne și mașina sport cu cinci uși Porsche Panamera.

În 2002, a fost prezentată o noutate complet neașteptată, dar foarte impresionantă - SUV-ul Cayenne, care a devenit unul dintre cele mai populare modele ale mărcii în întreaga lume, inclusiv în Rusia. Modelul a fost dezvoltat cu participarea specialiștilor din concernul Volkswagen. Pentru ea a fost creată o platformă complet nouă, care prevede un motor longitudinal, o caroserie cu subcadre și suspensii complet independente ale tuturor roților. Grupul Volkswagen a lansat propria versiune a modelului - Touareg.

Cayenne a devenit cel mai bine vândut al mărcii datorită suspensiei sale fiabile, manevrabilitate bună și performanțe excelente în teren. Fratele mai mic al lui Cayenne, crossover-ul compact Porsche Macan, a fost prezentat în 2013 la Salonul Auto de la Los Angeles. Brandul a fost inspirat să-l creeze de succesul primului său SUV.

Porsche este dezvoltatorul unei mase de tehnologii productive, turbine, cutii de viteze automate și mecanice, sisteme de tracțiune integrală. Compania deține sute de brevete, fiecare dintre ele continuă să fie folosită în proiectarea mașinilor.

Gama de astăzi este reprezentată de următoarele clase:

• mașini sport în serie - Boxster, Cayman și legendarul Porsche 911;
• mașini sport cu motor în formă de V - Porsche Panamera în versiune cu trei uși;
• clasa executivă - un puternic sedan Porsche Panamera cu patru uși;
• crossover-uri și SUV-uri - Porsche Cayenne și Porsche Macan.

Cu o astfel de gamă de modele, puteți cuceri în siguranță orice piețe, ceea ce corporația o face astăzi cu succes. De asemenea, în oferta de modele apar adesea mașini care au o serie limitată și costă bani incredibili. Acestea sunt mașini sport bazate pe evoluții pentru sportul cu motor. Vânzarea lor are adesea un caracter de licitație și este asociată cu participarea companiei la diferite mitinguri.

1 bong Porsche

Porsche produce narghilea pentru 2 000 de dolari.Hainele, ceasurile si pixurile de la Porsche Design nu mai surprind pe nimeni. Cât despre narghilea, sau mai degrabă bongurile de la Porsche, acestea au un design foarte elegant și un cost considerabil.

2. Bugatti, Lamborghini, Audi și Ducati

Porsche este deținută de Volkswagen. Concernul german mai deține Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi și Ducati.

3 Porsche 911

Porsche a lansat 19 versiuni ale aceleiași mașini. Vorbim despre Porsche 911, care a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 1963.

4. Egger-Lohner C.2 Phaeton

Prima mașină electrică de la Porsche. Prima mașină electrică din lume a fost dezvoltată de Ferdinand Porsche în 1898 și a fost numită P1 sau Egger-Lohner C.2 Phaeton.

5. Porsche a început cu dezvoltarea motorului

Porsche a început cu dezvoltarea motoarelor și servicii de consultanță. Porsche a început să producă mașini abia la zece ani după ce a fost fondată.

6. Tiger P și Ferdinand de Porsche

Porsche a dezvoltat tancuri în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cel mai popular tanc al Porsche a fost numit Tiger P sau Panzerkampfwagen VI Tiger (P) în întregime, iar mai târziu șasiul său a fost folosit pentru a face montura de artilerie grea cu autopropulsare Ferdinand.

7. Profesorul Ferdinand Porsche a fost șoferul moștenitorului tronului

Profesorul Ferdinand Porsche a fost șoferul arhiducelui și moștenitorul tronului Austro-Ungariei Franz Ferdinand în 1902. Prințul conducea un Lohner-Porsche.

8. Roșu, alb și negru

Mașinile Porsche pot fi vopsite în orice culoare dorește cumpărătorul. Majoritatea cumpărătorilor încă preferă roșu, alb și negru.

9. Transportoare grele și remorci cu platformă

În timpul Primului Război Mondial, profesorul Ferdinand Porsche a proiectat vehicule grele și remorci cu platformă cu roți propulsate de motoare separate. Puterea acestor motoare în roțile din față era de 1,8 kW la 120 rpm.

10 numere de model Porsche schimbate de la 901s

Versiunile timpurii ale Porsche 911 au fost de fapt 901. Datorită faptului că Peugeot și-a numerotat modelele cu numere din trei cifre cu un zero în mijloc, Porsche a fost nevoită să schimbe numerotarea modelelor de la 901 la 911.

11. Cayenne - primul SUV de la Porsche

Porsche nu a făcut SUV-uri până în 2003. Primul SUV creat de companie a fost Porsche Cayenne. Datorită combinației dintre designul luxos și recunoașterea mondială a mărcii, acesta a fost de fapt destinat succesului.

12. Mașinile Porsche nu erau populare în SUA

În 1952, dealerul de la Hollywood John von Neumann a comandat din Germania un Porsche Model 356, netapițat și nevopsit, pentru că dorea să schimbe mașina după bunul său plac. La acea vreme, mașinile Porsche nu erau în general populare în Statele Unite.

13. Designul stemei Porsche schițat pe un șervețel într-un restaurant

Porsche a schițat designul celebrei steme a companiei în 1952 pe un șervețel. Designul genial i-a venit în minte în timp ce lua masa cu Max Hoffman la un restaurant din New York.

14. Logo-ul este inspirat de stema orașului Stuttgart

Logo-ul Porsche a fost de fapt inspirat de stema Stuttgart-ului, cândva capitala statului Württemberg al poporului liber. Calul simbolizează originea orașului Stuttgart, care a fost fondat în 950 ca o fermă de cai.

15. Primul Porsche a apărut la Salonul Auto de la New York în 1954.

Primul Porsche a apărut la Salonul Auto de la New York în 1954 și a fost supranumit „Porsche Fast Roadster”. Aparatul a fost importat în SUA de Max Hoffman.

16. „Cheile multor mile de plăcere”

Unul dintre primele afișe publicitare Porsche din SUA a fost lansat în 1950. Avea o mână înmănușată de femeie care se sprijină pe o manetă Porsche al schimbătorului de viteze. În partea de jos era scris sloganul publicitar: „Cheile multor mile de plăcere”. Primul afiș publicitar a fost tipărit de Porsche în 1948.

17. Motor de avion PFM 3200

În 1950, Porsche a creat un motor de avion bazat pe motorul de 1,6 litri de la 356. Când este montat vertical, acest motor putea ridica un elicopter în aer. Motorul cu șase cilindri răcit cu aer a fost numit PFM 3200.

18. Formula-1 1961

Primul american care a câștigat o cursă de Formula 1 în 1961 a fost Dan Gurney la volanul unui Porsche. Dan însuși și-a îmbunătățit mașina.

19. Porsche s-a retras din cursă

Porsche s-a retras cumva din cele 12 ore de la Sebring. Organizatorii cursei au anunțat că fiecare participant trebuie să folosească aceeași benzină, precum și să pună aceeași reclamă pe spatele mașinii. Porsche s-a retras din cursă.

20. Afaceri riscante de Tom Cruise

Pentru acest eveniment, pe aceeași bază Zhuk, sau mai degrabă KdF (nume până în 1945), au fost construite trei prototipuri Porsche Type-60K-10 cu un motor sporit la 50 de cai (în locul standardului de 24 CP). Dar războiul a împiedicat publicarea acestui model.
Anii de război au fost dedicați îndeplinirii ordinelor statului - fabricarea de vehicule AW pentru personal, amfibieni, tancuri și tunuri autopropulsate.

În Germania postbelică, în 1948, compania a lansat prima mașină AW sub numele „Porsche” - un mic sport „Porsche 356” cu un motor Volkswagen forțat și un coupe raționalizat.
Neavând timp să facă primii pași, mașina a reușit să câștige cursa la o săptămână după „naștere”. Mașinile de serie „Porsche-356” erau deja cu motor din spate. „356” a fost produs până în 1965 și a servit drept bază pentru modelul Carrera („Carrera”).

Având în vedere meritele și rezultatele bune arătate în 1951 de 356, Ferry încearcă să construiască o mașină AW pur sportivă. Au devenit în 1953 „Porsche-550 Spider”.
Această mașină AW a fost cea care a câștigat în mod repetat o victorie după alta. Datorită participării sale (și victoriei) la cursa AW "Carrera Panamericana" din Mexic în 1953, obiceiul a început să fie numit cu acest nume cele mai rapide modele ale companiei. Până în 1954, primul „Spider” a apărut cu un parbriz drept și o capotă moale.

Prima Porsche Carrera a văzut lumina zilei în 1955. În plus, această modificare a primit o centrală electrică, complet dezvoltată de specialiștii Porsche. Aceeași „inimă” a fost transplantată modelelor „550”. După aceea, laurii au căzut pe creatorii mașinii.
Anul următor 1956 a adus două evenimente simultan: a apărut o versiune actualizată a „356th” - modelul „356A”; în seria de sport a apărut o modificare mai „calmă” „550A”.

Doi ani mai târziu, a luat naștere un model complet nou, atât extern, cât și intern, Porsche 718 de curse. La sfârșitul anului 1958, Păianjenul, atât de iubit de toată lumea, a luat sfârșit. Locul lui a fost luat de un model mai puternic „356D”.
În 1960, a fost lansată cea mai recentă versiune a dinastiei „550s”, modelul „718/RS”. În paralel, a existat și o versiune închisă a dezvoltării comune a companiilor Porsche și italiene Abart.

În ceea ce privește mașinile de serie, cel mai important pas în dezvoltarea gamei de modele a fost Porsche 356B, care era ușor de recunoscut după barele de protecție înalte cu „tauri” mari verticali. Mașina a avut trei modificări. Cel mai puternic - „Super 90”.
În 1961, 356 GS Carrera a concurat cu succes în clasa Gran Turismo. În primăvară a apărut ultima și cea mai rapidă mașină din familia Carrera - Carrera-2. În 1963, s-au mai făcut câteva modificări și s-a obținut modelul „356C”.

De aproximativ 15 ani, Porsche 356 este una dintre cele mai prestigioase mașini sport AW din lume. Cu toate acestea, în timp, a devenit din ce în ce mai puțin în concordanță cu cerințele moderne. Era nevoie de ceva complet nou, care să se potrivească cu vremurile. Această mașină s-a dovedit a fi o altă capodopera a lui Ferdinand Porsche - celebrul Porsche 911.
Fiul lui Ferry, Ferdinand Alexander, a luat parte la crearea acestei mașini AW. Noua mașină AW a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto AW de la Frankfurt în 1963.

Și în lumea sportului a existat un înlocuitor demn. Succesorul modelelor RS Spider și 356 GS Carrera a fost 904 GTS, care avea caracteristicile unei mașini de curse AW. Aceste caracteristici au fost continuate în următorul model - „906”, creat în 1966.
La rândul său, ea a devenit strămoșul unei serii mari de mașini AW, care au obținut multe succese în competițiile de prototipuri la sfârșitul anilor ’60 (modele „907”, „908” și „917”) și s-au distins prin fiabilitate excepțională și stil bun.

În 1965, a fost lansată o modificare mai ieftină a Porsche 912 cu un motor Super 90 cu 4 cilindri.
În 1967, Porsche 911 Targa a fost în sfârșit la vânzare. Cumpărătorilor li s-a oferit acum un coupe, un model Targa (index „T” în denumirea modelului), un model de lux marcat „E” și o modificare „S” – mai ales pentru Statele Unite, unde compania se întorcea după o absență de un an. .

În 1975, a fost lansat modelul Porsche 924, care era considerat cea mai economică mașină sport din lume.
În martie 1977, a fost lansat modelul „928” (deja cu un „8 cilindri” de 240 CP), care a reușit să devină și „Mașina anului 1978” în Europa.

În 1979, a apărut un model „928S” mai puternic, cu un motor de 300 CP. Viteza mașinii a atins 250 km/h, ceea ce este cu 20 km/h mai mare decât rata maximă a modelului „924th”.
În 1981, Porsche 944 a devenit o dezvoltare ulterioară a modelului 924. 220 CP a afectat și viteza - 250 km/h.

Trei ani mai târziu, la salonul Frankfurt AW, a fost prezentat un prototip al unei alte capodopere a minții - modelul „959”. După ce a adunat tot ce era posibil și imposibil, ea a personificat cea mai modernă mașină sport AW de la Porsche.
De-a lungul deceniului, clasa de prototipuri a fost completată cu noi modele de succes: „936”, „956” și „962”, care au adunat în mod repetat lauri în cursele de 24 de ore de la Le Mans, „959th” a domnit în maratonul Paris-Dakar. .

Pentru a diversifica și, cu atât mai mult, pentru a crește popularitatea, în 1988 AW a fost prezentat publicului „Porsche 944 S2 Convertible”.
La sfârșitul anilor 80, a apărut 911 Spyder. Trei decenii au trecut înainte ca numele „păianjen” să fie reanimat. În ceea ce privește versiunea turbo, aceasta a văzut lumina deja în noul deceniu, sau mai bine zis, în 1991.

În 1992, familia Porsche a fost completată cu un alt model cu motor în față - 968. Ea a înlocuit întreaga gamă 944, care până atunci a încetat să mai fie produsă.
Un alt cadou de la designerii Porsche a fost debutul în 1993 la Frankfurt AW tosalon a unei noi generații a modelului 911 - tip 993. Doi ani mai târziu, a apărut un Porsche cu un motor boxer turbo de 408 cai putere. În același an, modelele „928” și „968” care nu justificau speranțele și-au încheiat călătoria.

În 1995, gama Porsche a fost completată cu Porsche 911 Targa, aparent neobișnuit, cu un acoperiș de sticlă care se retrage electric sub luneta.
Pentru a-și consolida poziția post-criză pe piața mașinilor sport AW și în clasa mașinilor „necostisitoare”, în 1996 Porsche a introdus un tip complet nou de mașină AW - modelul Boxster. Modelul are un blat moale (AW pliabil automat). La cerere, puteți obține opțiunea cu hard top. În cele din urmă, a apărut un concurent „ieftin” al marelui „911”.

15 iulie 1996 a fost o zi semnificativă în istoria companiei: a fost produs al milionul de Porsche. Au devenit „911 Carrera” în spectacolul polițiștilor.
În ceea ce privește domeniul de dezvoltare experimentală al companiei, mașinile sale concept, au fost foarte puține. În primul rând, acesta este Porsche Panamericana (1989) cu o caroserie complet nouă a la Targa, care și-a găsit aplicația în modelul modern 911 cu aceeași caroserie, apoi Porsche Boxster (1993), care a influențat ulterior nașterea seriei. versiunea și proiectul C88 (1994), care a personificat următoarea idee a „mașinii AW a oamenilor” pentru RPC.

„Cuia” anului 1999 este GT3 (în spatele lui 996), care l-a înlocuit pe Spartan RS. GT3 este acum lider în toate cursele de mașini și cluburi. Din punct de vedere al dinamicii, acest model este foarte aproape de marele „turbo” - 4.8s.
Anul viitor - triumful noului turbo bazat pe modelul 996. Cu un modest 420 CP. ajunge la „sute” în 4,2 s. Și confirmă relația sa directă cu rangul de mașini superAW.

La Salonul de la Geneva AW din 2000, una dintre cele mai semnificative premiere a fost expunerea conceptului de supercar Carrera GT și a devenit în serie abia după 4 ani. De fapt, istoria acestui proiect este și mai lungă și totul a început cu un motor de curse dezvoltat pentru una dintre echipele de Formula 1 în 1992. Dificultăți financiare Porsche a forțat să suspende lucrările în această direcție. Apoi a fost refăcut pentru a se potrivi cu regulamentul de 24 de ore de la Le Mans (2000) și a fost abandonat din nou. În cele din urmă, Wiedeking a decis că acest motor este locul potrivit în viitorul Carrera GT. Acesta este un V10 cu un volum de 5,7 litri și o capacitate de 612 CP. cu. Orice altceva s-a potrivit cu potențialul său: o cutie de viteze cu 6 trepte cu ambreiaj ceramic, frâne carbon-ceramice și câteva elemente de putere ale caroseriei din compozit din fibră de carbon.
În cei doi ani în care a fost produs la fabrica din Leipzig, au fost asamblate 1270 de exemplare, deși anterior era planificat să facă 1500. Motivul este introducerea de noi cerințe în Statele Unite pentru siguranța mașinilor AW, ceea ce a făcut mai departe producția sau modernizarea acestui supercar inutil.

Prin eforturile lui Walter Röhrl, pilotul de teste din fabrică și campion de raliuri al mărcii, Carrera GT a devenit de ceva timp cea mai rapidă mașină AW de producție de pe Nurburgring Nordschleife - Pagani Zonda F a reușit să îmbunătățească doar 7 minute și 28 de secunde cu o jumătate de secundă. în 2007.
În vara lui 2004, au introdus cea de-a 6-a generație a lui 911 cu indicele 997. De data aceasta au făcut fără schimbări revoluționare (pentru 911): mașina sport și-a păstrat practic aspectul predecesorului și designul interior, dar micile modificări au afectat aproape intreaga caroserie - farurile (din nou au devenit rotunde) si luminile, barele de protectie, oglinzile, jantele, etc. In interior se afla un tablou de bord usor modificat cu cadrane clasice. Din punct de vedere tehnic, cea mai importantă noutate este posibilitatea de a instala suspensia adaptivă PASM pe toate versiunile.

Structura gamei a rămas aceeași - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nu mai existau GT1 de drum, deoarece 911 a ieșit din acea categorie în AW tosport.
Versiunea Turbo a primit un motor serios modificat (480 CP; 620 Nm) cu o geometrie variabilă a rotorului de turbină (denumire comercială VTG). Particularitatea sa este combinația dintre forța turbinelor mici la turații mici (inerția lor scăzută compensează lipsa de turații) și împingerea celor mai mari la turații mari, ceea ce reduce și efectul gropii turbo. O astfel de turbină a fost folosită de câțiva ani la motoarele diesel, dar nu a apărut încă la motoarele pe benzină din cauza dificultăților asociate cu temperaturile de funcționare mai ridicate. Sistemul de tracțiune integrală a devenit nou - nu se bazează pe un cuplaj vâscos, ca înainte, ci pe un ambreiaj cu mai multe plăci (PTM) controlat electronic, care controlează distribuția cuplului. Opțiunea Pachetul Sport Chrono vă permite să creșteți cuplul motor la 680 Nm timp de 10 secunde prin apăsarea butonului corespunzător. Progresul în viteza maximă este mic - 310 km/h față de 305 pentru 996 Turbo, dar în dinamica accelerată este mai vizibil - 3,9 s în ciclul 0-100 km/h cu transmisie manuală și 3,7 s cu transmisie automată, potrivit la datele oficiale Porsche. Deși jurnaliștii americani, care organizează în mod tradițional curse de accelerație pe liniile de curse (drag-strip) cu un strat special, au obținut rezultate și mai impresionante (de exemplu, angajații Motor Trend au reușit să atingă 100 km/h în 3,2 s).

GT3 (2006) cu un motor cu aspirație naturală de 415 CP este aproape la fel de rapid ca Turbo, dar GT2 (2007), debutant la showroom-ul AW din Frankfurt, este din nou în vârful liniei. Acesta, ca de obicei, este echipat cu un motor îmbunătățit de 530 de cai putere de la Turbo și folosește o versiune cu tracțiune spate a transmisiei cu un sistem de control al lansării. Avantaj în greutate - 100 kg în comparație cu colegul cu tracțiune integrală. Exteriorul se distinge printr-o aripă specială, bare de protecție modificate și roți precum GT3.
Seria de noi produse a fost întreruptă temporar în 2005, după premiera noului Boxster și a coupe-ului din Cayman (oficial Porsche îl consideră o mașină independentă). Pe lângă actualizarea și completarea liniilor de mașini existente, eforturile principale ale companiei de atunci au fost îndreptate de fapt către un singur obiectiv - pregătirea pentru lansarea modelului Panamera cu 4 uși, care a fost prezentat oficial în aprilie 2009 la AW. tosalon din Shanghai.

După 980, Carrera GT este cel mai rapid Porsche de producție de pe Nordschleife până în 2010, cu un timp de 7 minute și 32 de secunde.

În 2008, după un restyling, seria 997 a primit lumini noi, bare de protecție și o transmisie PDK cu două ambreiaje și un boost de putere (Carrera 350 CP, Carrera S 385 CP, GT3 415 CP).

Și în 2009, au apărut deja GT3 RS (450 CP), Turbo (500 CP) și GT3R de curse.

În același 2009, au introdus seriale Panamera S și Panamera Turbo cu 400, respectiv 500 CP.

În 2010, au fost introduse Panamera standard de 300 CP, 911 Turbo S și mașina de curse hibridă GT3R de 640 CP.

Ulterior, GT2 RS a fost prezentat publicului, fiind cel mai rapid 911 de drum în afara modelului 996 GT1 Strassenversion, iar 918, un nou concept hibrid cu 718 CP.

Porsche este cea mai profitabilă companie de mașini AW din lume (în termeni de profit din fiecare mașină vândută). În 2010, mașinile Porsche AW au fost recunoscute drept cele mai fiabile din lume. Culoarea tradițională AW a vehiculelor Porsche este argintiu.

Numele complet al Porsche este Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, care poate fi, de asemenea, descompusă în Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Această companie de inginerie a fost fondată de legendarul designer german, doctorul în științe inginerești Ferdinand Porsche în 1931. Sediul companiei Porsche și principala sa fabrică sunt situate în orașul german Stuttgart. Familia Porsche rămâne acționarul principal al acestei companii până în prezent.

În ceea ce privește profitul din vânzarea fiecărei mașini, Porsche este printre cei mai profitabili producători auto din lume. În 2010, aceste mașini au fost chiar recunoscute drept cele mai fiabile de pe planetă.

Compania Ferdinand Porsche este specializată în producția de mașini sport de lux, iar mai recent SUV-uri. Producția Porsche este foarte dependentă de Grupul Volkswagen. Cot la cot, companiile dezvoltă modele uniforme de vehicule și participă la sporturi cu motor. De-a lungul anilor, inginerii de la ambele mărci au dezvoltat în comun o transmisie manuală sincronizatoare, o transmisie automată cu schimbare manuală (ulterior, sistemul s-a dezvoltat într-un comutator cu buton pe volan), turboalimentare pentru mașinile de serie, turboalimentare cu geometrie variabilă a rotorului turbină. pentru un motor pe benzină, suspensie controlată electronic și multe altele.

50,1% din acțiunile Porsche sunt deținute de Porsche Automobil Holding SE, iar din decembrie 2009 49,9% sunt deținute de Grupul Volkswagen. Porsche este o companie publică cu unele acțiuni listate la sistemul electronic global Xetra și la Bursa de Valori din Frankfurt. Cel mai mare acționar privat al mărcii este familia Porsche și Pich. Din 1993, Wendelin Wiedeking este președinte și CEO al Porsche. Compania a stabilit un record absolut de venituri în anul financiar 2009/2010 - 7,79 miliarde de euro. În acest timp, compania din Stuttgart a vândut 81.850 de mașini sport, în timp ce capacitatea de producție în acel an asigura producția a 89.123 de mașini.

Compania organizează competiții regulate între diferite clase de mașini și este, de asemenea, fondatorul unor competiții de cupe reputate. Această direcție a activității Porsche este consacrată în jocul de calculator Need for Speed: Porsche Unleashed.

Emblema Porsche a fost proiectată de Franz Xavier Reimspiss în 1952, când mașinile mărcii au fost livrate pentru prima dată pe piața americană. Înainte de aceasta, mașinile din Stuttgart aveau o inscripție simplă „Porsche” pe capotă.

Istoria Porsche în 1931 - 1948 De la idee la producția de masă

Când Ferdinand Porsche a lansat prima mașină sub propriul său nume, el a reușit să acumuleze o experiență extraordinară de design. Fondat de Ferdinand la 21 aprilie 1931, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH a produs deja o mașină de curse Auto Union cu 16 cilindri și un Volkswagen Käfer (alias VW Beetle). Aceasta din urmă a rămas multă vreme cea mai bine vândută mașină din lume.

Prima mașină Porsche a apărut abia în 1939 - a fost Modelul 64, progenitorul întregii familii. Această copie se bazează pe multe componente împrumutate de la Volkswagen Beetle.

Pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, Porsche a produs produse militare - mașini pentru personal și amfibieni. Ferdinand însuși a lucrat în echipă cu alți designeri la dezvoltarea tancurilor grele ale familiei Tiger.

După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial în 1945, Ferdinand Porsche a fost arestat sub acuzația de crime de război. În concluzie, marele designer a petrecut 20 de luni. În același timp, fiul lui Ferdinand, Ferdinand Anton Ernst (mai bine cunoscut sub numele scurt Ferry) decide să-și producă în masă propriile mașini. La Gmünde, primul prototip al Porsche 356 este asamblat de către Ferry și câțiva ingineri pe care îi cunoaște.Mașina primește o caroserie deschisă din aluminiu. Începe pregătirea activă pentru producția în masă a acestei mașini. În 1948, mașina a trecut cu succes certificarea pentru drumurile publice. Ferry a urmat exemplul tatălui său și a bazat Porsche 356 pe componente de la Volkswagen Beetle, inclusiv suspensia, cutia de viteze, sistemul de răcire și, bineînțeles, motorul său cu patru cilindri.

Dar primele mașini Porsche produse în serie erau fundamental diferite de prototipul lor - motorul a fost instalat pe puntea spate, datorită căruia au redus costul de producție și au eliberat spațiu pentru încă doi pasageri. Noua caroserie avea o aerodinamică foarte bună CX 0.29. Abia în 1950, Porsche s-a întors la Stuttgart natal.

Istoria Porsche în 1948 - 1965 Prosperitatea mărcii

Revenirea Porsche la Stuttgart a fost marcată de trecerea la panourile de caroserie din oțel. Fabrica este specializată în principal în asamblarea mașinilor coupe și decapotabile. La început, au fost produse motoare de 1100 cmc cu doar 40 CP, dar până în 1954 alegerea s-a extins semnificativ: gama a fost completată de motoare 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Designul este îmbunătățit în mod constant, volumul și puterea motoarelor cresc, apar o cutie de viteze sincronizată, sistem de frână cu disc și caroserii noi - roadster-uri și hardtop-uri.

Porsche renunță treptat la unitățile Volkswagen, înlocuindu-le cu propriile lor. De exemplu, 356A, produs din 1955 până în 1959, era deja echipat cu un motor cu patru came, o pereche de bobine de aprindere și multe alte componente originale. Seria A este înlocuită cu seria B (59 - 63 ani), iar cea din urmă este înlocuită cu seria C (produsă din 1963 până în 1965). Toate modificările sunt produse într-o cantitate de puțin mai mult de 76.000 de exemplare.

În paralel, dezvoltarea unei modificări de curse a Porsche 550 Spyder, 718 și altele este în curs de desfășurare. În 1951, Ferdinand Porsche, în vârstă de 75 de ani, a suferit un atac de cord din care a murit. Designerul ar fi putut trăi mai mult, dar timpul petrecut în închisoare i-a subminat mult sănătatea.

Istoria Porsche în 1963 - 1976 Decolarea 911

Până la sfârșitul anilor 50 era finalizată dezvoltarea prototipului Porsche 695. Părerea conducerii despre această mașină era împărțită: 356 avea o bună reputație, așa că trecerea la producția unui nou model pentru o mică companie de familie a fost asociat cu un risc mare. Cu toate acestea, designul dezvoltat în 1948 era depășit și aproape că nu mai era nicio rezervă pentru reînnoirea lui.

În 1963, s-a întâmplat ceva care a determinat viitorul Porsche - la Salonul Auto de la Frankfurt a avut loc o prezentare deschisă a Porsche 911. Punctele principale ale designului mașinii nu se schimbă: un motor boxer în spate, roata din spate Drive și linii clasice de caroserie moștenite de la Porsche 356. Designul mașinii a fost dezvoltat de fiul lui Ferdinand Anton Ernst - Ferdinand Alexander Porsche (poreclit „Butzi”). Citiți mai multe informații despre această mașină în articolul „”. La început, s-a presupus că mașina va ieși sub indicele „901”, dar o altă companie, Peugeot, își rezervase deja o combinație a acestor numere. Trecerea la indicele 911 nu pune capat în niciun caz indicelui 901 - acesta este folosit în nomenclatura intra-fabrică a companiei până în 1973.

În primii doi ani de producție în masă a Porsche 911, modelul a fost disponibil doar cu un motor de 2,0 litri și 130 CP. În 1966, începe ansamblul transportor al modificării Targa (un corp deschis cu acoperiș de sticlă). În 1965, producția de decapotabile Porsche 356 se încheie.

La sfârșitul anilor 1960, ampatamentul lui 911 a crescut. În gamă apar motoare cu cilindree crescută și sistem de injecție mecanică. Punctul culminant al evoluției lui 901 este modificarea lui Carrera RS 2.7 și a lui Carrera RSR din anii '70. Dicționarul companiei din Stuttgart a completat cuvântul Carrera la mijlocul anilor 1950 - apoi acest nume a fost dat versiunii sport a Porsche 356, care a perpetuat amintirea victoriei în cursa Carrera Panamericana din 1954, care a glorificat marca germană. în America de Nord.

La sfârșitul anilor '60, fabrica din Stuttgart stăpânește producția unei alte mașini sport - Porsche 914 cu o istorie neobișnuită pe linia de asamblare. În această perioadă, Volkswagen decide să-și extindă gama cu cel puțin un model sport, iar Porsche tocmai termină dezvoltarea unui succesor pentru modelul cu index 912 (o versiune mai ieftină a lui 911 cu motor de la 356). Companiile își unesc forțele și în 1969 lansează unicul Volkswage-Porsche 914. Modelul este echipat cu un motor cu 4 sau 6 cilindri. Dar proiectul nu se ridică la nivelul așteptărilor sale - un aspect destul de neobișnuit și un marketing nereușit (în special, indicarea Volkswagen-Porsche în nume) au un impact negativ asupra vânzărilor. Drept urmare, timp de 7 ani, Volkswagen-Porsche 914 este produs în cantitate de 120.000 de exemplare.

Istoria Porsche în 1972 - 1981 Condus de Ernst Fuhrmann

În 1972 Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG devine o companie publică, iar familia Porsche pierde controlul direct asupra tuturor afacerilor sale. În ciuda acestui fapt, familia Porsche deține în continuare o cotă de acțiuni care o depășește pe cea a familiei Piech. Ferdidand Alexander Porsche și fratele său Hans-Peter și-au găsit propria companie Porsche Design, care produce ceasuri exclusive, ochelari, biciclete și multe alte lucruri prestigioase. Nepotul lui Ferdinand Porsche, Ferdinand Piech, se mută la Audi și apoi la Volkswagen, unde deține ulterior postul de CEO.

Primul șef al Porsche, care nu este membru al familiei Porsche, este Ernst Fuhrmann, care a condus anterior departamentul de dezvoltare a motoarelor. La preluarea mandatului, Fuhrmann înlocuiește seria 911 cu o mașină sport cu aspect clasic (motor față și tracțiune spate), care devine Porsche 928. Un motor cu 8 cilindri este plasat sub capota mașinii. Sub conducerea lui Führmann, Porsche începe producția de serie a unei alte mașini cu motor frontal, Porsche 924.

După premiera în 1974 a Porsche 911 Turbo la Salonul Auto de la Paris, dezvoltarea întregii linii s-a oprit de fapt până la începutul anilor 1980. Până în acest moment, seria 930 modernizată a ținut pasul, fiind în producție din 1973 până în 1989 (când Fuhrmann pierde controlul companiei). Dar proiectele lui Ernst continuă să fie produse chiar și după o schimbare în management: ultima mașină Porsche cu motor frontal a ieșit de pe linia de asamblare în 1995.

Înlocuitorul Porsche 914 se coace în 1976 și nu unul, ci două deodată - 924 și 912 (cu un motor Volkswagen 2.0). Ultima mașină se dovedește a nu avea succes. Istoria Porsche 924 este foarte asemănătoare cu istoria lui 914, dar cu un final fericit - Volkswagen continuă să-și facă iluzii cu privire la perspectiva lansării unei mașini sport la preț accesibil și invită inginerii Porsche să dezvolte o astfel de mașină. Aceștia obțin libertate completă de acțiune, dar cu o singură condiție: să asigure compatibilitatea cu motorul și cutia de viteze dezvoltate în măruntaiele departamentului de design Audi. Lucrările la proiect nu au timp să se termine, având loc o schimbare de conducere la Volkswagen: concernul german este condus de Tony Schmucker, care s-a îndoit de fezabilitatea proiectului din cauza crizei petrolului izbucnit în 1973. Apoi, Porsche decide să cumpere complet proiectul prelungit de la Volkswagen.

În comparație cu mintea lui 911, Porsche 924 primește un design complet diferit, design modern, aspect clasic și distribuție aproape ideală a greutății pe osie. Mașina este echipată cu motoare economice cu 4 cilindri, răcite cu apă. Porsche 924 se vinde imediat bine, lucru pe care mașina sport îl datorează actualizărilor și completărilor constante ale familiei. La doar trei ani de la începerea vânzărilor, apare Porsche 924 turbo, iar după alți trei ani, iese succesorul modelului, Porsche 944.

În general, Porsche 944 este în continuare același 924 cu modificări evolutive: mulți indicatori importanți sunt îmbunătățiți, iar cea mai vizibilă schimbare a aspectului este aripile proeminente moștenite de la versiunea specială a Porsche 924 Carrera GT. Ambele mașini au fost produse în paralel timp de șase ani. În 1988, au fost întrerupte cu un tiraj total de aproape 150.000 de exemplare.

Porsche 944 avea un motor vizibil mai avansat decât 924. În general, mașina sport a moștenit motorul V8 de la modelul 928, lucrând cu alte componente proprietare. Timp de 9 ani, Porsche produce 160.000 de exemplare ale lui 944 în toate modificările: S, S2, Turbo și chiar Cabriolet. Cea mai recentă rundă evolutivă din acest model este Porsche 968 cu motor frontal, produs din 1992 până în 1995.

Cea mai mare greșeală a lui Führmann a fost respingerea lui 911: între 1978 și 1995, sunt produse doar 60.000 de 928, în timp ce de câteva ori mai multe 911 sunt vândute în același timp. Judecând după debutul comercial lent al Porsche 928, se poate concluziona că seria 911 era indispensabilă.

Când în 74-82 de ani. modelele 924 și 928 dezvoltate cu prioritate, în familia 911 a fost o pauză completă. Odată cu schimbarea generațiilor, Porsche 930 este echipat cu noi bare de protecție care absorb energie și un motor de bază cu o cilindree de 2,7 litri. Din 1976, a fost înlocuit cu o unitate de 3,0 litri. Începând de anul viitor, linia este simplificată: lansarea modificărilor 911, 911S și 911 Carrera este eliminată treptat, în locul căreia se produce una singură - 911SC cu o rezervă de putere mai mică. Pentru versiunea 911 Turbo este în curs de pregătire un nou motor de 3,3 litri cu o rezervă de putere de 300 CP. Această versiune devine cea mai dinamică mașină a vremii sale: coupe-ul putea accelera până la prima „suta” în doar 5,2 secunde, cu o viteză maximă de 254 km/h.

Istoria Porsche în 1981 - 1988 Condus de Peter Schutz

Cu asistența lui Ferry Porsche, Fuhrmann demisionează totuși, iar postul său trece la Peter Schutz, managerul american al Porsche. Peter readuce modelul 911 la statutul său emblematic nespus. Până în 1982, Porsche 911 Cabriolet a ținut pasul cu eforturile sale. Un an mai târziu, rolul modelului de bază este transferat la Porsche 911 Carrera cu un motor de 231 de cai putere ca forță motrice.

O noutate pentru 1985 este Porsche 911 Supersport, construit pe baza Carrera obișnuită (trimentul de rulare și caroseria sunt împrumutate din versiunea Turbo, sunt instalate aripi spate mai largi și un spoiler mare). Un an mai târziu, Porsche 911 Turbo este disponibil în versiunea SE cu faruri retractabile și față înclinată. În același timp, Porsche lansează o versiune mai ușoară a lui 911 Carrera Clubsport, succesorul lui Carrera RS din anii '70. Versiunea Clubsport în sine a stat mai târziu la baza modernului GT3.

Originile Porsche 959 datează din 1980, anul în care Campionatul Mondial de Raliuri înființează un nou „Grup B”. Aproape toate mașinile sunt acceptate în grup fără restricții, cu excepția necesității de a-l elibera într-o cantitate de cel puțin 200 de exemplare. Ia parte la noul grup și Porsche. Schutz atrage cei mai buni ingineri ai companiei către dezvoltarea de noi articole. Umplutura tehnică se bazează pe un motor de 2,8 litri cu 6 cilindri cu două turbocompresoare, care producea 450 CP. Transmisia coupe-ului sport este cu tracțiune integrală, iar fiecare amortizor de suspensie era controlat de un computer (era responsabil și de distribuția cuplului între osii și de modificarea înălțimii de rulare).

Caroseria Porsche 959 este fabricată din Kevlar, un material compozit din plastic foarte ușor și durabil. Chiar și în stadiul de copii pre-serie ale Porsche 959, acesta participă de două ori la Raliul Dakar, iar în locul 86 ocupă două primele locuri în clasamentul general.

Puțin mai târziu, inevitabilul „Grup B” se închide: mai mulți piloți și spectatori mor tragic, ceea ce determină federația de sport cu motor FISA să abandoneze lotul. De la 86 la 88, Porsche 959 este produs în cantități de peste 200 de exemplare.

În general, proiectul 959 aduce doar pierderi, dar ideile testate în el ulterior formează baza noilor tehnologii pentru mașinile de serie: o transmisie simplificată cu tracțiune integrală este instalată ulterior în Porsche 964 (producție în serie din 1989 până în 1993). Turboalimentarea modernă moștenește de la al 959-lea Porsche 964 Turbo și 993 Turbo. O parte frontală similară, faruri și prize de aer au fost utilizate ulterior la Porsche 993, produs de la 93 la 98. Aceleași prize de aer sunt instalate pe Porsche 996 Turbo (acesta este deja 2000 - 2006) cu bare de protecție față și aripi spate similare. Suspensia adaptivă proprie PASM (cu care sunt echipate toate Porsche-urile moderne) este, de asemenea, construită pe baza unui sistem complex utilizat pentru prima dată în Porsche 959.

Istoria Porsche în 1989 - 1998 Timpul pentru o schimbare

În această perioadă, veteranii cu motorul frontal și clasicele Porsche 911 părăsesc complet linia de asamblare. În locul lor vin noul Boxster cabriolet și 911 Carrera. De atunci, acesta din urmă a fost echipat cu transmisie automată și tracțiune integrală.

Majoritatea modificărilor din Carrera se întâmplă cu caroseria: se dezvoltă un nou cadru, aerodinamica este serios îmbunătățită (CX este redus la 0,32) și apare un spoiler spate activ. Suspensia arhaică cu bară de torsiune este de domeniul trecutului, iar capacitatea motorului este mărită la 3,6 litri. Mașina cu tracțiune spate se numește Carrera 2, iar mașina cu tracțiune integrală se numește Carrera 4. Versiunea sport a Clubsport este redenumită RS. Primii trei ani de Turbo sunt echipați cu un motor dovedit de 3,3 litri, dar din 1993 coupe-ul este echipat cu o versiune de 3,6 litri (producea 360 CP).

Sunt produse ediții limitate ale Porsche 911 America Roadster și Porsche 911 Turbo S de semi-curse. În aceeași perioadă, 62.000 de exemplare ale Porsche 964 au ieșit de pe linia de asamblare.

Criza economică de la începutul anilor 1990 consideră că Porsche nu este în cea mai bună formă: volumele de producție sunt în scădere rapidă, pierderile sunt în creștere. În 1993, are loc o altă schimbare de conducere: compania este condusă de Wendelin Wiedeking (el vine după Arno Bon, iar el, la rândul său, a fost succesorul lui Schutz). Din același an, producția de masă a celei de-a patra generații a modelului emblematic Porsche 991 a fost stăpânită.

Doar că de această dată modelul evoluează semnificativ. Mașina este echipată cu bare de protecție aerodinamice încorporate, echipamente de iluminare noi și o caroserie cu forme mai netede. Motorul este supus din nou la o ușoară forțare, iar suspensia spate este serios îmbunătățită. Coupe-ul obișnuit este construit din Targa, în timp ce Turbo primește un succesor cu tracțiune integrală și un motor twin-turbo de 3,6 litri puternic îmbunătățit. Aripe spate largi și un spoiler spate și mai mare sunt o caracteristică tradițională a Porsche 911 Turbo. Aceasta a urmat de la o creștere a puterii la 408 CP. și necesitatea de a folosi intercooler mai mari.

În 1997, este lansat Porsche 911 Turbo S, care este echipat cu o centrală și mai puternică și cu modificări minore în designul caroseriei. Dar cea mai rapidă și mai scumpă modificare a lui 993 a fost GT 2 de curse rutiere. Cu această mașină, Porsche plănuia să concureze în noul campionat BRP Global GT Series (mașinile cu turbocompresor au fost permise să intre în campionat). Prin urmare, motorul standard nu se schimbă în mod serios, spre deosebire de restul elementelor: mașina sport scapă de „balast” sub forma unei tracțiuni integrale, iar caroseria sa este îmbunătățită pentru nevoile de curse. În 1998, motorul GT2 este îmbunătățit - apare un sistem dublu de aprindere, iar puterea crește la 450 CP. Coupe-ul sport s-a dovedit a fi departe de a fi cel mai de succes, deoarece a zburat adesea de pe șosea, motiv pentru care i s-a dat porecla „făcător de văduve”, care se traduce literalmente prin „lăsând văduve”.

1998 este o perioadă de pierderi și câștiguri. Vara, ultimul 911 răcit cu aer este produs la uzina Porsche din Zuffenhausen. Tot timpul, sunt produse 410.000 de exemplare ale unor astfel de mașini (al 993-lea contribuie cu 69.000 de exemplare la această cifră). În același timp, Porsche sărbătorește 50 de ani de la înființare. În martie, Ferdinand Anton Ernst Porsche, în vârstă de 88 de ani, a încetat din viață. În ultimii ani, el nu a mai participat la treburile companiei și din 1989 locuia la o fermă austriacă din Zell am See.

Istoria Porsche. 1996 - 2001

La sfârșitul anului 1996, eforturile depuse de Wiedeking devin evidente: în 1996, primul roadster Porsche 986 Boxster iese de pe linia de asamblare, care a devenit noua față a mărcii. Designul mașinii este dezvoltat de Harm Lagaai, care a condus dezvoltarea exterioară a tuturor mașinilor Ingolstadt din anii 1990 până în prima jumătate a anilor 2000. Pentru a crea aspectul lui Boxster, s-a bazat pe exteriorul modelelor anterioare ale companiei - Porsche 550 Spyder deschis și Porsche 356 Speedster.

Numele noutății este o combinație de două cuvinte - boxer (așa-numitele motoare boxer) și roadster (roadster, coupe dublu deschis). În comparație cu predecesorii săi, care au primit adesea versiuni deschise bazate pe cele închise, Porsche 986 Boxster este conceput inițial ca o mașină deschisă.

Boxster are un singur motor, o unitate boxer de 2,5 litri cu 6 cilindri. Acest lucru a continuat până în 2000, când o unitate de 3,2 litri i-a devenit însoțitoare (au echipat Porsche 986 Boxster S). Noul roadster compact a fost relativ ieftin, motiv pentru care a fost primit foarte călduros de public. Până în 2003, noul roadster conduce vânzările anuale ale companiei Ingolstadt, până când este depășit de Porsche 955 Cayenne, care a debutat în 2002.

Primul SUV al mărcii devine atât de popular încât capacitatea de producție a singurei fabrici a mărcii nu este suficientă și comandă producția unei părți din componentele pentru SUV-uri de la Valmet Automotive (Finlanda).

După succesul lui Boxster, 911 atrage din nou atenția tuturor. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1997 are loc prezentarea noului Carrera. Se știe imediat că noutatea are multe în comun cu fratele său mai mic, începând cu asemănarea frontală, terminând cu faruri în formă de lacrimă, un interior similar și designul general al motoarelor. Datorită unor astfel de soluții, costurile de dezvoltare și producție sunt reduse, ceea ce este foarte util, deoarece resursele financiare ale mărcii până la sfârșitul anilor 90 erau încă departe de a fi dorite.

Carrera în caroseria 996 primește o sursă bună de putere și o creștere vizibilă a dimensiunilor, dar acest lucru nu împiedică modelul să rămână o mașină sport de primă clasă. De exemplu, din 1998, doar revista Evo (ediția britanică) a recunoscut Porsche 911 din spatele anilor 996 și 997 drept „Mașina sport a anului” de șase ori la rând din 1998.

1998 aduce în lume decapotabilul și Carrera 4, iar în 1999 publicul întâlnește două mari știri simultan: prima generație GT3 pentru competiții de amatori și noul flagship din linie - 996 Turbo. Cele mai recente modele au motoare bazate pe designul unității GT1 (prototip sport din 1998).

GT3 este echipat cu o versiune cu aspirație naturală a motorului, în timp ce Turbo este echipat cu o versiune cu supraalimentare dublă. Nava amiral nu numai că primește cel mai puternic motor, ci și un aspect deosebit: bara de protecție și echipamentul de iluminat sunt schimbate special pentru acesta, iar acest lucru nu ține cont de spoilerul unic și caroseria lată cu găuri în aripile din spate. Noul motor de 3,6 litri răcit cu lichid ar putea funcționa fără un radiator mare, ceea ce ar putea elimina spoilerul spate Whale-tail din design. Compactitatea noului design este semnificativ crescută. GT3 nu avea nimic de acest fel, deși mașina sport nu a fost lipsită de caracteristicile sale: o caroserie ușoară, suspensie coborâtă și fără scaune din spate.

Porsche 996 GT3 a fost produs între 1999 și 2004. Linia de asamblare a modificării sale îmbunătățite GT3 RS este înființată în 2003 și închisă în 2005. Versiunea Turbo a fost produsă de 5 ani din 2000. În 2004 și 2005 se vând versiunile Turbo Cabriolet și Turbo S cu un motor de 450 de cai putere.

În ceea ce privește ideologia, GT2 din 2001 a fost mai degrabă o versiune modificată a Turbo, decât modificarea sa de curse rutiere, așa cum era înainte de schimbarea generațională. Motivul pentru aceasta a fost înăsprirea reglementărilor mondiale ale sporturilor cu motor, care interziceau turboalimentarea. Din punct de vedere structural, era tot același Turbo, doar cu o tracțiune pe puntea spate, o aripă spate mare și o bară de protecție față diferită. În primul rând, mașina este echipată cu un motor de 462 de cai putere, iar mai târziu este înlocuită cu un omologul de 483 de cai putere.

În noiembrie 1999, Porsche anunță o creștere cu 60% a producției Porsche 911 Turbo, precedată de creșterea cererii pentru model. Cumpărătorii au fost nevoiți să își aștepte mașina sport timp de câteva săptămâni. Dacă mai devreme ar fi trebuit să producă o mașină în valoare de 2.500 de exemplare, atunci, ca urmare, volumul de producție este ajustat la 4.000.

Pe baza unei analize a vânzărilor din America Latină (250 de vehicule în 2000), Porsche decide să dubleze vânzările. Analiștii de la Stuttgart fac astfel de prognoze optimiste pe baza unui studiu al dinamicii cererii din ultimii 5 ani. Popularizarea mașinilor de marcă este încredințată șefului diviziei latino-americane a Porsche, Thomas Starzelli.

Primul SUV Porsche, numit Cayenne, este anunțat oficial la Salonul auto din septembrie de la Frankfurt. În cadrul prezentării preliminare a modelului a luat cuvântul președintele mărcii, Wendelin Wiedeking, care a spus că odată cu Cayenne începe o nouă eră în istoria companiei din Stuttgart. Produsele noi și politica corectă a companiei permit nu numai să rămână pe linia de plutire, ci și să crească vânzările. Statele Unite ale Americii devin o piață deosebit de importantă pentru noul SUV și pentru toate celelalte mașini: această piață aduce Porsche 50% din profit.

Până la sfârșitul anului 2001, Porsche pregătește o actualizare pentru Boxster roadster (versiunea restilizată va debuta în 2002). Principalele modificări afectează doar designul mașinii. Așadar, barele de protecție față și spate, țeava de evacuare elipsoidală și prizele de aer față sunt supuse modificărilor. Sunt unele schimbări în interior.

La sfârșitul lunii octombrie, Porsche reia producția modificării Targa, însă, pe baza coupe-ului Carrera. Mașina are un acoperiș de sticlă și o sticlă de ridicare în spate, ca un hatchback. Prin apăsarea unui buton de pe tabloul de bord, se activează un servo, deplasând plafonul înapoi cu 50 cm, formând o zonă deschisă de aproape 0,5 metri pătrați deasupra capului șoferului și pasagerului acestuia. m. Ca orice altă Carrera, modificarea Targa primește un motor boxer de 3,6 litri cu 320 CP, cuplat cu o transmisie manuală sau automată Tiptronic S. Mașina sport dezvoltă o viteză maximă de 285 km/h și ridică prima „sută”. „în 5,2 secunde.

Istoria Porsche. 2002

La începutul anului, Wendelin Wiedeking anunță la Salonul auto de la Detroit că sunt aproape pregătiți pentru producția în masă a noului lor supermașină emblematică, Garrera GT. Pentru prima dată, este planificat să producă doar 1.000 dintre aceste mașini.

La Salonul Auto de la Geneva are loc prezentarea oficială a Porsche Cayenne, construit pe o platformă modificată de la Volkswagen Touareg. Maeștrii de la Stuttgart dezvoltă singuri tracțiunea integrală pentru SUV-ul lor (sistemul se numește Porsche Stability MANagement).

SUV-ul capătă dimensiuni de caroserie destul de impresionante: 4,78 m lungime, 1,93 lățime și 1,7 înălțime. Porsche își poziționează debutantul nu atât ca un SUV, ci ca o mașină sport cu capacitate crescută și capacitate de cross-country. Spiritul sportiv al lui Cayenne evidențiază atât forma caroseriei, cât și garda la sol redusă. Apropo, partea din față a SUV-ului din prima generație semăna foarte mult cu coupe-ul sport Porsche 911.

De la bun început, Cayenne a fost disponibil în versiunile S și Turbo. Sub capota primului a pus un motor V8 de 340 de cai putere, care emite un cuplu de 420 Nm. Versiunea Turbo folosește o versiune de 450 de cai putere a aceluiași motor cu un cuplu de 620 Nm. Versiunea Turbo a prezentat și un ornament interior mai luxos. Motoarele funcționează împreună cu o cutie de viteze semiautomată Tiptronic S.

Porsche Cayenne obține performanțe dinamice destul de bune: chiar și în „bază” accelerează până la 100 km/h în 7,2 secunde, în timp ce versiunea Turbo durează 5,6 secunde. Viteza maximă este de 242, respectiv 266 km/h.
În luna mai, divizia americană Porsche AG raportează o scădere cu 17% a vânzărilor comparativ cu anul trecut. Cel mai rău dintre toate este cererea pentru Roadster Boxster - minus 31%: de exemplu, în aprilie 2002 în SUA, un roadster în toate modificările a fost vândut în valoare de doar 934 de exemplare, în timp ce în 2001 s-au vândut aici în sumă. din 1.361 de exemplare.

În aceeași lună, sunt finalizate testele Porsche 911 GT3 restilizate. Generația actuală a fost lansată în 1999, iar versiunea GT2 a fost introdusă la începutul anului 2001. GT3 se bazează pe 911 Carrera. Noul Porsche 911 GT3 este echipat cu o cutie manuală cu șase trepte și un motor de 3,6 litri cu șase cilindri care produce 370 CP. Mașina dezvoltă 310 km/h de viteză maximă. În mod tradițional, GT3 primește un interior spartan, deoarece a fost o adevărată mașină de curse în toate generațiile.

Pe 24 august, la Leipzig are loc marea ceremonie de deschidere a noii fabrici Porsche. Porsche a investit 127 de milioane de dolari în construcția noii fabrici, vehiculul utilitar sport Porsche Cayenne devine modelul numărul unu pentru fabrică. Capacitatea anuală de producție a fabricii este de 25.000 de vehicule. Mai târziu, aici se stabilește producția supermașinii emblematice Porsche Carrera GT.

Istoria Porsche. 2003

Anul 2003 începe pentru brand cu o remaniere în topul managementului diviziei americane Porsche: Fred Schwab iese la pensie, iar Peter Schwarzenbaur, care a gestionat anterior piețele de vânzări ale companiei din Spania și Portugalia, îi ia locul.

În februarie, Porsche se apropie de începerea producției de serie a celui mai recent model al său, Carrera GT. Livrările primelor mașini către clienți încep până la sfârșitul anului. Germanii au prezentat modelul conceptual al acestui supermașină încă din 2001, iar premiera modificării de serie este planificată pentru Salonul Auto de la Geneva din 2003.

Totul merge conform planului: la Geneva, Porsche își lansează supermașina cu un design complet nou, nu lipsit de stil corporativ. În măruntaiele noului supercar funcționează un motor de 5,7 litri cu o capacitate de 612 CP. și un cuplu de 590 Nm. Pentru a transfera toată această putere asupra roților, inginerii Porsche au dezvoltat o transmisie specială cu șase trepte. Cu această umplere, supermașina accelerează până la 100 km/h în 3,9 secunde și până la 200 km/h în 10 secunde. Acest roadster devine cea mai puternică mașină de producție a companiei germane. Utilizarea pe scară largă a fibrei de carbon a redus greutatea supermașinii la 1.380 kg. Limita de viteză pentru Carrera GT este de 330 km/h.

La mijlocul lunii august, Porsche va anunța Porsche 911 GT2 facelifted, care va fi pus în vânzare în octombrie. În comparație cu modificarea anterioară, puterea și viteza coupe-ului sport sunt crescute. Principala inovație este motorul turbo de 3,6 litri propulsat, care produce 483 CP, adică 21 CP. mai mult ca inainte. De la zero la o sută, GT2 actualizat accelerează în doar 4 secunde, iar „viteza maximă” ajunge la 319 km/h. Suspensia și sistemul de frânare sunt, de asemenea, modernizate.

Caroseria GT2 actualizată este completată de un nou spoiler spate puternic din fibră de carbon și un kit de caroserie aerodinamic îmbunătățit. Roțile de 18 inchi apar ca standard. Supercarul actualizat este vândut în Europa la un preț de 184.674 de euro.

În octombrie, Porsche sărbătorește cea de-a 50-a aniversare a Porsche 550 Spyder. În cinstea acestei mașini, este produsă o ediție specială a roadsterului Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. Seria specială diferă de mașina de bază într-un pachet special.

În această versiune, puterea motorului de 3,3 litri este mărită cu 6 CP. - 266 „cai”. Viteza maximă este adusă la o valoare simbolică de 266 km/h. Aruncarea de până la 100 km/h este dată mașinii în 5,7 secunde. O altă diferență a seriei speciale este suspensia coborâtă cu 10 mm.

Coupe-ul sport primește o culoare specială a caroseriei, roți noi de 18 inchi, ornamente speciale, optică pentru cap cu xenon, climatizare și sunet de înaltă calitate. Sunt produse exact 1.953 Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

Istoria Porsche. 2004

Anul începe cu o serie de fotografii spion ale noului Porsche 911 Turbo pe drum. Porsche raportează o creștere a vânzărilor pe șase luni și rechema 22.000 de SUV-uri Cayenne pentru posibilitatea de a ciupi maneta frânei de parcare de firele din apropiere, care este plină de defecțiuni electronice.

În martie, președintele consiliului de administrație Porsche, Wendelin Wiedeking, primește premiul pentru cel mai bun executiv.

April aduce o serie de fotografii spion ale noii generații de Porsche Boxster la testul rutier de la Nürburgring. Premiera roadster-ului este planificată pentru toamnă. La început, se presupune că principala inovație a lui Boxster odată cu schimbarea generațiilor va fi apariția modificării Coupe, dar, în realitate, pe platforma roadsterului se construiește un nou reprezentant al gamei, Cayman.

La mijlocul lunii aprilie, Porsche confirmă dezvoltarea unui coupe GT cu patru uși, cu un debut în producție planificat pentru 2008. În realitate, mașina ajunge la maturitate abia în 2009 și devine Panamera. Conducerea Porsche a avut inițial planuri ambițioase pentru acest model, deoarece au trecut deja 16 ani de la prezentarea primului concept!

În luna mai, Porsche prezintă oficial noua generație a legendarului Porsche 911 (caroseria 997). După cum era de așteptat, designul nu se schimbă prea mult, iar umplutura tehnică este foarte semnificativă. În exterior, noua generație se apropie de designul clasic (acesta este un mare merit al farurilor rotunde returnate). Coupe-ul sport primește o nouă bară de protecție față cu semnalizatoare și proiectoare de ceață. Partea din spate a caroseriei este, de asemenea, ușor modificată.

În „bază” este pus un motor modernizat de 3,6 litri de 325 de cai putere, cu care Porsche 911 accelerează la o sută în 5 secunde la o viteză maximă de 285 km/h. Sub capota unei versiuni mai puternice a lui Carrera S, este deja instalat un motor de 3,8 litri și 355 de cai putere, accelerând noul coupe la 100 km/h în 4,8 secunde la o „viteză maximă” de 293 km/h.

Partenerul pentru orice motor este cea mai recentă cutie de viteze cu șase trepte. Mașinile sunt echipate cu o suspensie activă PASM modernizată cu mai multe moduri de funcționare. Intră imediat în echiparea lui Carrera S. Și în modificarea de bază a Porsche 911, suspensia PASM este instalată opțional. Vânzările noii generații Porsche 911 încep în vară.

La sfârșitul lunii mai, noua generație a Porsche 911 este completată cu cea mai puternică modificare Turbo S cu până la 450 CP. motor, care este cu 30 de cai putere mai mult decât 911 Turbo. Creșterea puterii este meritul unui turbocompresor mai eficient, a unei unități de control a motorului îmbunătățite și a unui nou intercooler. Cu o transmisie manuală, Porsche 911 Turbo S accelerează de la 0 la 200 km/h în doar 13,6 secunde, cu o viteză maximă de 307 km/h.

Porsche 911 Turbo S vine standard cu frână Porsche Ceramic Composite cu discuri de 350 mm și etriere cu șase pistoane. Cel mai rapid Porsche 911 este vândut în Germania cu 142.248 de euro. Un decapotabil similar are un preț de 152.224 de euro.

În august, Porsche publică statistici pentru ultimul an financiar. În perioada de raportare, producătorul auto vinde 15.299 de vehicule, ceea ce reprezintă cu 15,7% mai mult decât în ​​anul financiar 2002/2003. Cea mai mare creștere se înregistrează pentru SUV-ul Cayenne, care s-a vândut în 5.872 de exemplare, adică cu 74% mai mult decât cu un an în urmă. Alte modele, dimpotrivă, s-au vândut mai rău.

Pe 9 septembrie, Porsche anunță oficial noua generație de Porsche Boxster și modificarea sa „încărcată” a lui Boxster S. Premiera mașinilor este anunțată la Salonul Auto de la Paris, iar vânzările încep până la sfârșitul anului.

Porsche Boxster are un design modernizat al caroseriei. Partea din față a roadsterului se schimbă foarte mult, ceea ce este mai în concordanță cu stilul noii generații Porsche 911. Noutatea este echipată cu o bară de protecție față diferită, cu orificii mari de aerisire. Aripele din spate sunt completate cu noi prize de aer. Lățimea mașinii crește, ceea ce îi afectează pozitiv manevrabilitatea și imaginea spectaculoasă.

Sub capota bazei Porsche Boxster a noii generații se află un motor boxer cu 6 cilindri de 2,7 litri și 240 CP. (anterior 12 forțe erau mai puține). Acest Boxster accelerează de la zero la o sută în 6,2 secunde la o viteză maximă de 256 km/h. Modificarea Porsche Boxster S primește deja un motor de 3,2 litri care produce 280 CP. (o creștere cu 20 de forță). Accelerația de la zero la o sută pentru un astfel de roadster durează 5,5 secunde cu posibilitatea de accelerare până la maximum 268 km/h. Ambele modificări sunt disponibile cu o „mecanică” cu cinci și șase trepte sau cu un Tiptronic S „automat” cu cinci trepte.

Prima versiune de Boxster este disponibilă cu jante de 17 inchi, iar a doua cu roți de 18 inchi. Porsche Boxster începe în Germania la un preț de 43.068 euro, iar Boxster S de la 51.304 euro.

În septembrie, Porsche va anunța un SUV Cayenne 2005 actualizat (livrările încep în decembrie). Cea mai evidentă schimbare este plafonul panoramic cu trei elemente glisante, care vă permite să deschideți spațiul de deasupra doar față, doar din spate sau deasupra tuturor scaunelor din cabină deodată. Un acoperiș panoramic devine o opțiune pentru toate modelele și este oferit pentru 3.900 USD.

În același timp, este actualizat Cayenne Turbo, care a primit o creștere de 50 CP. (500 CP). Creșterea puterii devine meritul intercooler-ului îmbunătățit. Dinamica accelerației la 100 km/h este redusă la 4,9 secunde, iar „viteza maximă” sare la 267 km/h. Opțional la toate modelele Cayenne din 2005 este o cameră de spate completă cu un afișaj de 6,5 inchi pe tabloul de bord. Porsche cere 1.680 USD pentru această opțiune.

Un alt anunț de la sfârșitul lunii septembrie este Porsche 911 GT3 Cup, bazată pe noua generație a Porsche 911, special construită pentru cursele profesionale. Această modificare devine un bilet pentru multe echipe sportive din lumea curselor. În Cupa GT3, puterea motorului este crescută la 400 CP. si 400 Nm de cuplu. O altă noutate a noutății este o cutie de viteze secvențială cu șase trepte și un ambreiaj ceramic. În spatele mașinii sport iese un spoiler uriaș, mărit cu 60 cm în lățime. Al doilea spoiler reglabil este instalat sub bara de protecție față.

La probele de pe circuitul Nürburgring, Porsche Carrera GT stabilește recordul mondial de viteză pentru pista de 22,6 kilometri în 7.32.44 minute.

În noiembrie, presa americană publică fotografii spion ale versiunii coupe-cabriolet de următoarea generație a Porsche 911. Prototipurile mașinii apar la testele rutiere.

Istoria Porsche. anul 2005

Coupe-ul, construit pe baza Porsche Boxster, este separat într-un model independent numit Cayman. Premiera unui nou reprezentant al gamei de modele a mărcii Stuttgart se pregătește pentru salonul auto de toamnă de la Frankfurt.

În ianuarie, Wendelin Wiedeking recunoaște că Porsche a cumpărat un grup motopropulsor hibrid de la Toyota, care este planificat să formeze baza versiunii hibride a lui Cayenne. Șeful mărcii Stuttgart consideră că această unitate este singura modalitate de a îndeplini standardele stricte de evacuare.

În martie, viitorul Porsche Panamera devine din ce în ce mai clar. Declarată alegerea pentru configurația mașinii față-motor și motorul V8 de 340 de cai putere, care eliberează 300 CP. Conceptul ajunge la Salonul Auto de la Frankfurt, iar modelul de producție este lansat în 2009. Asamblarea modelului este stăpânită ulterior la noua fabrică Porsche din Leipzig, unde SUV-ul Cayenne și flagship-ul Carrera GT sunt deja produse fără el.

Vara, testele rutiere dau peste un SUV Porsche Cayenne restilizat, care va fi pus în vânzare în primăvara lui 2006. Nu există modificări revoluționare în design: bare de protecție noi, alte optice etc. Suspensia, direcția și alte componente sunt ușor modernizate. Gama de motoare este completată cu o nouă unitate, care înlocuiește V6-ul de bază cu un volum de 3,2 litri. Noul VR6 de la Volkswagen produce 280 CP în locul celor 250 anterioare.

2005 se încheie cu închiderea proiectului Carrera GT. Ultima copie a modelului părăsește linia de asamblare pe 29 decembrie, ceea ce a adus numărul total de supermașini produse la 1.250. În total, mașina a rezistat doar 2 ani în serie.

Istoria Porsche. 2006

La începutul anului, Porsche anunță începerea vânzărilor celui mai puternic Cayenne Turbo S, echipat cu un motor V8 twin-turbo de 4,5 litri care produce 521 CP. O creștere de 71 CP devine meritul creșterii gradului de amplificare și a unor modificări în unitatea de comandă a motorului. De asemenea, cuplul crește - 720 Nm în loc de precedentul 620 Nm. Din acest motiv, dinamica accelerației la 100 km/h este redusă la 5,2 secunde. Versiunea Turbo S este cu 15.500 de euro mai scumpă decât Turbo.

Până la jumătatea anului, este stăpânită lansarea coupe-ului Cayman „la buget”, echipat cu un motor de 2,7 litri și 245 CP. Chiar și cu acest motor, mașina are o viteză maximă de 258 km/h.

În toamnă, încep testele intensive rutiere ale mașinii cu 4 uși. Potrivit declarațiilor preliminare, lungimea mașinii va fi de aproximativ 5 metri, aproximativ aceeași cu BMW seria 7 și Mercedes S-classe. Cabina poate găzdui confortabil 4 persoane și poate pune toate bunurile în portbagaj (volum 450 litri).

Odată cu actualizarea crossover-ului său Cayenne, compania din Stuttgart a continuat până la sfârșitul anului 2006. Fotografiile oficiale ale mașinii restilizate sunt lansate pe 5 decembrie, în timp ce mașina în sine sosește la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2007.

În crossover-ul restilizat, designul părții frontale a caroseriei se schimbă - alte faruri, o priză uriașă de aer în bara de protecție, aripi noi, o capotă și multe altele. Partea din spate se modifică în consecință. Gama de motoare se schimbă, tracțiunea integrală este în curs de finalizare. În suspensie apar stabilizatori activi speciali, care elimină rostogolirea puternică a SUV-ului în viraje. Noul Porsche Cayenne va fi pus în vânzare pe 24 februarie 2007.

Istoria Porsche. 2007

La începutul anului, unele publicații de pe Internet publică noi desene computerizate ale coupe-ului Panamera cu patru uși, care în acest moment începe aproape testele rutiere pe pista de la Nurburgring, unde toate mașinile de marcă sunt perfecționate în mod tradițional. În aceste imagini, Panamera era cât mai aproape de aspectul său real.

La Salonul Auto de la Geneva din martie, Porsche prezintă simultan mai multe produse noi, inclusiv SUV-ul Cayenne restilizat (despre care s-a vorbit atât de mult la sfârșitul lui 2006). Mai presus de toate, interesul publicului merită motoare pentru un crossover restilizat. Deci, unitatea de bază de 3,2 litri, care producea 250 CP, este înlocuită cu un motor de 3,6 litri cu o putere de 290 CP. Ei bine, cel mai popular motor de 4,5 litri este înlocuit cu o unitate de 4,8 litri cu o capacitate de 385 CP. (cu o turbină a dat deja 500 CP). Cea mai puternică modificare a lui Cayenne, după restyling, a început să accelereze până la maximum 275 km/h și să câștige 100 km/h de la oprire în 5,1 secunde.

Cealaltă premieră a Porsche la Geneva este un Porsche 911 GT3 RS portocaliu strălucitor, construit pentru curse. Titlul declarat corespunde unui motor boxer de 3,6 litri cu un randament de 415 CP. Mașina sport scapă de încărcătura în exces sub formă de scaune pentru pasageri și panouri inutile în interior, dar instalează o cușcă de rulare și un stingător de incendiu. 911 GT3 RS este echipat cu o aripă din spate reglabilă din fibră de carbon. La dealerii Porsche din Germania, mașina sport se vinde la prețul de 133.000 de euro.

Pe 7 martie, Porsche dezvăluie oficial cel mai rapid decapotabil al său, 911 Turbo Cabriolet. Acest roadster este propulsat de un motor boxer de 3,6 litri cu 480 CP. și 620 Nm (versiunea turbo). Dinamica accelerației de la 0-100 km/h este de 3,8 secunde pentru decapotabilă, iar viteza maximă ajunge la 310 km/h, ceea ce a făcut la un moment dat din Porsche 911 Turbo Cabriolet una dintre cele mai rapide decapotabile de serie din lume.

În iunie, compania din Stuttgart împărtășește informații despre planurile de a lansa o nouă generație a SUV-ului Cayenne în 2010. De data aceasta, prognoza se dovedește a fi surprinzător de precisă - noul Caen apare la timp. A doua generație de SUV, ca și până acum, se bazează pe platforma de la Volkswagen Touareg (de data aceasta a doua generație). În același timp, sunt dezvoltate motoare mai economice și mai ecologice.

Până la sfârșitul lunii iunie, spionii foto împărtășesc câteva fotografii cu decapotabilul Boxster restilizat la un test rutier pe Nürburgring. Schimbările, firesc, nu devin revoluționare: restyling-ul se limitează la bare de protecție noi și faruri ușor diferite. De asemenea, trenul de rulare al cabrioletului este ușor modernizat.

Iulie. Sunt publicate primele imagini oficiale ale mașinii sport 911 GT2, care la un moment dat devine cel mai rapid 911 produs în serie. Coupe-ul este condus de un motor boxer turbo de 3,6 litri care produce 530 CP. si 684 Nm de cuplu. Noul coupe avea o greutate record redusă de 1.440 kg, ceea ce a predeterminat o dinamică uimitoare: 3,6 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă de 328 km/h. Prezentarea publică a celui mai rapid Porsche 911 GT2 are loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie.

Până la sfârșitul anului, una dintre cele mai senzaționale știri este premiul șefului Porsche Wendelin Wiedeking în valoare de 70 de milioane de euro, ceea ce l-a făcut cel mai bogat manager de top al timpului său.

Istoria Porsche. 2008

În februarie, Porsche introduce un nou supermașină de curse, 911 GT3 Cup S. Mașina sport împrumută foarte mult de la 911 standard, dar vine cu un kit de caroserie aerodinamic complet nou, o aripă spate activă, o suspensie și frâne complet diferite. Și în cabina lui GT3 Cup S, puțin mai rămâne dintr-o mașină de serie. Cel mai rapid Porsche 911 este propulsat de un motor de 3,6 litri cu 440 CP, asociat cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Cel mai „fierbinte” 911 se vinde cu 250.000 de euro. Tirajul noutății este foarte modest - doar 265 de exemplare.

Luna viitoare aduce vești despre planurile Porsche de a lansa prima mașină diesel. Acest rol responsabil este atribuit off-road Cayenne, care este echipat cu o unitate de 300 de cai putere dezvoltată de Audi.

Vara, chiar înainte de prezentarea oficială a Porsche Panamera, apar informații despre prețuri. AutoBild prezice un preț de cel puțin 127.000 USD pentru mașină și numai pentru o mașină cu un motor de bază de 3,6 litri.

Între timp, sunt publicate primele fotografii spion ale salonului Panamera. Fotografiile oferă un lux incredibil și un stil uimitor al viitoarei mașini.

În septembrie vor începe testele rutiere ale noii generații Cayenne, ceea ce este din nou raportat de spionii foto.

Pe 16 septembrie, Porsche începe să intrigă fanii cu fotografii ale pieselor individuale ale coupe-ului cu patru uși Panamera.

Co-platforme restyled Boxster și Cayman sunt pregătite pentru Salonul Auto de la Los Angeles. O schimbare cu drepturi depline a generațiilor este prezisă până în 2012, iar în versiunile restilizate de mașini acestea se limitează la schimbarea opticii și adăugarea unei benzi de LED-uri de marcă la farul. Mașinile actualizate sunt echipate cu un kit de caroserie aerodinamic modernizat, jante de design noi și țevi de evacuare duble. De acum înainte, mașinile sunt echipate cu cutii de viteze manuale și PDK robotizat cu două ambreiaje.

Noiembrie. Apare mult așteptatul Porsche Cayenne, cu combustibil greu. Versiunea este echipată cu un „șase” turbo în formă de V cu o capacitate de 240 CP. si 550 Nm de cuplu. Cu eficiența motorului, totul este în ordine - doar 9,3 litri de motorină la 100 de kilometri. Partenerul pentru noul motor este „hidromecanica” adaptată Tiptronic-S. În Europa, versiunea diesel a lui Cayenne este vândută la prețul de 47.250 de euro.

24 noiembrie. Este publicată o serie de primele fotografii oficiale ale Porsche Panamera. Lungimea noului coupe cu patru uși este de 4970 mm, ceva mai mică decât Mercedes-Benz S-classe și BMW 7-series. Salonul s-a dovedit a fi cu adevărat foarte spațios pentru șofer și toți pasagerii.

Așa cum era de așteptat, sub capota celei mai modeste Panamera au pus un motor pe benzină de 3,6 litri dezvoltat de Volkswagen minders, care livrează 300 CP. Următorul pas este unitatea V8 cu o cilindree de 4,8 litri. În versiunea atmosferică, dezvoltă 405 CP, iar cu un turbocompresor - 500 CP. Nu există motorină. În locul motorinelor, iubitorilor de economie li se oferă o versiune hibridă care combină un V6 pe benzină și un motor electric. Alegerea cutiilor de viteze este limitată la „mecanica” standard și la noul ambreiaj „automat” cu dublu ambreiaj cu schimbare manuală.

Istoria Porsche. anul 2009

Noul Muzeu Porsche din Stuttgart se deschide în ianuarie. Timp de 5 luni este vizitat de 250.000 de oameni. Expoziția noului muzeu este formată din peste 80 de mașini sport. Spre comparație, în vechiul muzeu erau doar 20 de mașini ale mărcii.

Sfârșitul lunii ianuarie. Porsche introduce coupe-ul 911 GT3 facelifted, cea mai puternică modificare a modelului 911, concepută pentru curse de circuit și nu pentru drumuri publice. În exterior, mașina sport actualizată practic nu se schimbă: cu excepția farurilor, a barelor de protecție și a spoilerului.

Dar umplutura tehnică trece printr-o modernizare mai serioasă: dacă mai devreme mașina sport era echipată cu un motor boxer de 3,6 litri, atunci cu restyling are deja 3,8 litri și 435 CP. Un motor atât de puternic accelerează 911 GT3 de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde și o viteză maximă de 312 km/h.

Printre alte modificări la acest Porsche, remarcăm un sistem de frânare mai puternic și spoilere reglabile. În Europa, 911 GT3 începe de la 116.947 EUR.

Pe 10 martie, cel de-al 250.000-lea Porsche Cayenne iese de pe linia de asamblare la uzina din Leipzig. Un SUV cu motor diesel s-a dovedit a fi unul aniversar. Până în acest moment, crossover-ul exista în șapte versiuni. Al 250.000-lea Cayenne a mers la un cumpărător din Austria.

Prezentarea oficială a coupe-ului Panamera cu patru uși anunțat anterior este organizată de compania Stuttgart în aprilie, la Salonul auto de la Shanghai.

În iunie, Porsche începe un proiect de revigorare a legendarului Spyder, un decapotabil din 1953-1956. Viitorul Porsche 918 Spyder superhibrid se bazează pe platforma din conceptul Volkswgaen BlueSport.

Sfârșitul lui august. Porsche modernizează pista 911 GT3 RS, care este, de asemenea, compatibilă. Modernizarea se dovedește a fi foarte minuțioasă: ce merită să înlocuim vechiul motor de 3,6 litri cu un nou motor de 3,8 litri care produce 450 CP. Mașina este echipată doar cu o „mecanică” cu șase trepte, optimizată pentru schimburi mai scurte, ceea ce reduce, evident, viteza maximă a mașinii în favoarea unei accelerații mai rapide. Pentru a îmbunătăți calitățile sportive ale lui GT3 RS puneți o suspensie specială PASM. Caroseria mașinii devine mai lată, ceea ce îi crește stabilitatea la viraje.

Începutul toamnei. Porsche lansează un model unic - 911 Sport Classic, lansat în valoare de 250 de exemplare. Această mașină a fost dezvoltată de 3 ani de Porsche Exclusive pentru cei mai pretențioși clienți ai mărcii. Coupe-ul exclusivist este echipat cu un nou acoperiș, o „pupa” reproiectată (pe baza Carrera S) și o fascie frontală distinctă. Coupe-ul se distinge printr-un spoiler spate special cu coada de rata (de la Porsche Carrera RS 2.7 din 1973).

Special este și motorul lui 911 Sport Classic - o unitate de 3,8 litri cu injecție directă, care livrează 408 CP. Doar o transmisie manuală cu șase trepte este disponibilă pentru mașină. Garda la sol este redusă cu 20 mm, apare o blocare mecanică a diferențialului spate și apar roți de 19 inci cu design special. Exclusivul 911 Sport Classic sosește la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie.

Porsche 911 GT3 RS (caroseria 997). 2009 - 2013

Pe lângă 911 Sport Classic, Porsche prezintă 911 Turbo, 911 GT3 RS și 911 GT3 RS Cup la Frankfurt. Toate mașinile sunt echipate cu un motor de 3,8 litri, care a devenit o mândrie specială a inginerilor mărcii Stuttgart. Mai mult, chiar au un motiv de mândrie, deoarece au dezvoltat acest motor de la zero.

Noiembrie. Până la jumătatea lunii, Porsche prezintă cea mai rapidă versiune a lui 911, concepută exclusiv pentru competițiile de curse. Numele versiunii speciale este Porsche 911 GT3 R, la care piloții mărcii Stuttgart participă la campionatele de anul viitor. Pe lângă echipele de curse, mașinile sunt oferite tuturor la un preț de 279.000 de euro.

Versiunea Porsche 911 GT3 R se bazează pe Cupa 911 GT3 prezentată la Frankfurt. În comparație cu progenitorul, greutatea mașinii este redusă la 1.200 kg, iar inima sa este o unitate cu șase cilindri de 4,0 litri care dezvoltă 480 CP. Doar o „mecanică” cu șase trepte este disponibilă cu motorul.

La începutul lunii decembrie, o nouă generație de Porsche Cayenne este prinsă de lentilele spionilor foto. Prezentarea oficială a noii generații de SUV este planificată pentru Salonul Auto de la Geneva din martie.

Porsche Panamera depășește toate așteptările: uzina din Leipzig produce a 10.000-a Panamera, în ciuda faptului că producția de serie a mașinii a început în urmă cu doar 3 luni! Un alt lucru este, de asemenea, interesant: inițial, Porsche plănuia să producă doar 20.000 de coupe-uri cu patru uși pe an.

Istoria Porsche. 2010

În luna martie, are loc prezentarea oficială a celui mai puternic drum 911 din istorie, Porsche 911 Turbo S. Modelul este proclamat vârful dezvoltării actualei generații de mașini sport și compania nu mai intenționează să lucreze în continuare la proiectul.

Unitatea de 3,8 litri a acestei mașini produce 530 CP. și 700 Nm, ceea ce este un mare merit al noii turbocompresări. Porsche 911 Turbo S dă o viteză de 100 km/h în 3,3 secunde, iar până la 200 km/h în doar 10,8 secunde. Puterea motorului este suficientă pentru a accelera coupe-ul sport până la o viteză maximă de 315 km/h. Imediat sunt prezentate versiunile coupe și decapotabile.

Una dintre principalele senzații ale Salonului Auto de la Geneva este conceptul Porsche 918 Spyder. De la prima prezentare, nimeni nu s-a îndoit de perspectivele lansării unei astfel de mașini în serie. Mașina moștenește mult de la nava amiral anterioară sub forma Carrera GT.

Supercarul capătă un aspect spectaculos și nu mai puțin spectaculos component tehnic. Forța motrice a conceptului este o centrală hibridă bazată pe un V8 pe benzină de 3,4 litri care produce 500 CP. si doua motoare electrice cu o putere totala de 218 CP. Acest lucru oferă modelului ușor o accelerație dinamică până la 100 km/h în 3,2 secunde și o viteză maximă de 320 km/h. Cel mai surprinzător este consumul mediu de combustibil – doar 3 litri la „suta”! Doar cu energie electrică, un supermașină poate parcurge 20 km.

Următoarea premieră mare a Porsche la Geneva este a doua generație Cayenne. Mașina a ieșit grozav! El a moștenit toate caracteristicile conexe ale crossover-ului pursânge Stuttgart de prima generație. Schimbările în cabină sunt, de asemenea, previzibile, dar acest lucru nu devine plictisitor.

Ce este și mai interesant, se anunță imediat modificarea hibridă a lui Cayenne, cu un motor pe benzină de 3,3 litri de 333 de cai putere și un motor electric cu o capacitate de 47 CP. Odată cu schimbarea generațiilor, Cayenne introduce motoare foarte economice în gamă. În comparație cu predecesorul său, toate motoarele devin mai economice cu o medie de 23%. Cel mai modest consum este cel de 3,6 litri șase cu 300 CP. În versiunea atmosferică, puterea acestei unități cu 8 cilindri este de 400 CP. (anterior 385 CP), iar într-unul turbo - deja 500 CP. Caracteristicile motorului diesel nu se schimbă: volum de 3,0 litri și 240 CP. putere.

Toate motoarele sunt agregate cu o nouă transmisie automată cu opt trepte. Toate modificările crossover primesc un sistem de pornire-oprire comutabil.

Cea mai recentă prezentare Porsche la Geneva este coupe-ul hibrid „combat” 911 GT3 R. Această mașină sport se bazează pe un „opus” pe benzină de patru litri care produce 480 CP. Împreună cu acest motor cu ardere internă funcționează două motoare electrice de 60 kW fiecare.

La sfârșitul lunii martie, spionii foto surprind prin lentilele lor un Porsche 911 camuflat din noua generație, a cărui dezvoltare se încheie abia la sfârșitul anului 2011. O muncă atât de lungă la mașină este explicată simplu - acesta este modelul cheie al mărcii. Nu sunt prevăzute revoluții în design. Dar, în același timp, coupe-ul scapă de toate părțile vechi ale caroseriei! În plus, suspensia este reconfigurată drastic pe măsură ce coupe-ul crește în lungime și lățime.

În vară, Porsche încă decide să producă în serie un model emblematic bazat pe Conceptul 918 Spyder, dar devine imediat conștient de producția sa la scară mică și de costul teribil de mare.

Până la sfârșitul anului, Porsche creează o nouă versiune a lui 911, Porsche 911 Carrera GTS, care devine opțiunea de oprire pentru întreaga linie. Motorul pentru model este ales destul de previzibil - o unitate de 3,8 litri cu o capacitate de 408 CP. Noul coupe este foarte diferit atât exterior, cât și tehnic. Coupe-ul se așează pe jante RS Spyder de 19 inchi vopsite în negru. Căptușeala față a coupe-ului, marginea spoilerului, pragurile laterale, ușile și capacul spate se schimbă foarte mult. O atenție deosebită la mașina sport a deranjat un sistem de admisie rezonant special cu șase amortizoare. Porsche 911 Carrera GTS disponibil imediat în variante coupe și decapotabile.

În același timp, se construia o nouă modificare a Porsche 911 Speedster, lansată în cinstea modelului 356 Speedster, care se afla pe linia de asamblare în anii '50. În termeni tehnici, versiunea specială seamănă foarte mult cu Porsche 911 Carrera GTS. Noutatea este produsă într-o ediție exclusivă de 356 de exemplare.

În noiembrie, vorbim despre planurile Porsche de a lansa un crossover compact, versiunea junior a lui Cayenne, nu se va stinge. Conducerea mărcii Stuttgart de mult timp nu poate lua o decizie finală. Iar atunci când proiectului i se dă undă verde, la început se presupune că noul crossover se va numi Cajun, dar ulterior se schimbă în Macan.

În aceeași lună, un alt lot de fotografii spion ale noii generații de Porsche 911, care este supus unui test rutier la Nürburgring, ține pasul.

Tot în noiembrie sunt publicate fotografii cu noul Porsche „fierbinte”, Cayman R. Mașina sport nu numai că obține o creștere cu 10 CP, dar devine și cu 55 kg mai ușoară. Motorul Cayman R de 3,4 litri este mărit la 330 CP. Nu numai că este instalată o suspensie mai rigidă, ci și un sistem de frânare întărit.

Toate lucrările de reducere a greutății și creșterea puterii conduc la o reducere a dinamicii accelerației la 100 km/h la 4,9 secunde (care este cu 0,2 secunde mai rapid decât Porsche Cayman S). Noul coupe cu motor central cu „mecanică” accelerează până la maximum 282 km/h, iar cu PDK „automat” până la 280 km/h. Vânzările de mașini încep în februarie 2011.

Istoria Porsche. 2011

Ianuarie. Principala noutate de la Detroit este conceptul Porsche 918 RSR, care a devenit o dezvoltare ulterioară a conceptului 918 Spyder. Modelul mulțumește nu numai cu aspectul său spectaculos, ci și cu perfecțiunea tehnică. Noul „Spider” este propulsat de un motor V8 pe benzină de 3,4 litri cu o rezervă de putere de 500 CP. Ca și până acum, partenerii săi sunt două motoare electrice cu o putere totală de 218 CP. Cuplul uriaș al motoarelor electrice îi permite lui 918 RSR să accelereze de la 0 la 100 km/h în 3,2 secunde.

918 RSR deja părea pregătit pentru producția de serie la acest spectacol. Combină toată experiența inginerească a companiei din ultimii ani, toate cele mai moderne și tehnologice.

La sfarsitul lunii februarie, compania va prezenta o editie limitata a coupe-ului 911 Black Edition, produs in valoare de 1.911 bucati. O serie similară este în curs de pregătire pentru Boxster, care a fost lansat într-un tiraj de 987 de exemplare și s-a numit Boxster S Black Edition. Mașinile negre sunt diferite în aproape orice, de la caroserie și ornamentele interioare, terminând cu noi prize de aer, roți de 19 inchi și multe altele.

Salonul Auto de la Geneva devine locul prezentării celui de-al doilea hibrid de serie din gama Porsche, Panamera S Hybrid. La fel ca hibridul Cayenne, rolul principal de vioară revine în continuare motorului V6 supraalimentat de 3,0 litri pe benzină, care dezvoltă 333 CP. Motorul electric de 47 CP cântă alături de această „vioară”. Motoarele pot funcționa atât împreună, cât și separat, totuși, pe o singură tracțiune electrică, rezerva de putere este de doar 2 km (cu perspectiva accelerației până la maximum 165 km/h).

În total, hibridul Panamera S Hybrid dezvoltă 380 CP, datorită cărora viteza maximă ajunge la 270 km/h, iar accelerația la 100 durează 6,0 secunde. Consumul mediu de combustibil declarat de producător este de 6,8 litri de combustibil la 100 km. Vânzările Porsche Panamera S Hybrid vor începe în vară.

Aprilie. Există o prezentare oficială a uneia dintre cele mai rapide mașini Porsche - 911 GT3 RS 4.0., care iese în valoare de 600 de exemplare. Da, cea mai puternică exclusivitate nu a ieșit, dar unitatea sa de 4,0 litri și 500 de cai putere a fost suficientă pentru a o face o mașină sport de invidiat. Se spune că unitatea de patru litri din 911 GT3 RS 4.0 este cel mai mare motor folosit vreodată într-un 911 de serie. Mai mult, atinge cea mai mare putere dintre orice motor cu aspirație naturală, cu 125 CP. pe litru de volum de lucru. Rezerva de putere a oferit dinamica accelerației de la oprire la 100 km/h în 3,9 secunde.

Mai. O nouă generație de Cayman apare în obiectivele spionilor foto la testele rutiere. Co-platformerul Boxster este planificat să fie difuzat în 2012. La sfârșitul lunii mai, Porsche își propune să-și creeze o imagine prietenoasă cu mediul, pentru care este creat conceptul de mașină electrică Boxster E, care dezvoltă 121 CP. Modelul concept durează o eternitate până la 100 km/h - 9,8 secunde, ceea ce este foarte mediocru chiar și pentru o clasă de golf. Viteza maximă este în general descurajatoare - doar 150 km/h. Germanii își declară cu hotărâre planurile de a-și completa gama cu o mașină electrică decentă în următorii ani.

Mijlocul august. Circulă primele fotografii oficiale ale noii generații Porshe 911, în timp ce la Salonul Auto de la Frankfurt este programată o prezentare publică. Designul nu se schimbă prea mult, dar acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător: odată cu apariția lui 911, Porsche nu și-a permis niciodată experimente radicale. Dar în cabină au loc schimbări foarte semnificative: interiorul moștenește foarte mult de la Panamera, iar butoane importante sunt plasate pe tunelul central.

Noutatea are un ampatament ușor crescut, iar în gamă apar noi motoare. Deci, în 911 Carrera au pus un motor de 3,4 litri cu 350 CP. (la fel se pune si in Boxster S). Porsche 911 Carrera S este echipat cu o unitate de 3,8 litri cu 400 CP. În ambele cazuri, puterea este trimisă către puntea spate printr-o transmisie manuală cu 7 trepte sau automată PDK cu dublu ambreiaj.

Până în noiembrie, decapotabilul pe baza noului 911 este și el copt. Punctul culminant al decapotabilului nu este doar designul uimitor, ci și plafonul, care se pliază în doar 11 secunde. Acoperișul este realizat dintr-un material compozit special acoperit cu material textil. Structura acoperișului folosește mult magneziu, ceea ce asigură o iluminare semnificativă a întregii structuri. Decapotabilul este produs în două versiuni: 911 Carrera cu motor boxer de 3,4 litri cu 350 CP și 911 Carrera S cu motor de 3,8 litri 400 CP.

În decembrie, încep testele rutiere ale prototipurilor timpurii ale noului crossover al mărcii, Macan. Apoi este testat și în carcasa lui Audi Q5, ceea ce nu este surprinzător, deoarece mașinile au o platformă identică.

Istoria Porsche. anul 2012

Spre deosebire de numele Cajun așteptat pentru noul crossover, Porsche alege încă numele Macan. La începutul anului se știe că, deși platforma va fi comună cu Audi Q5, meșterii de la Stuttgart realizează o suspensie, direcție, roți, sistem de stabilizare și frâne complet originale pentru mașină.

A treia generație de roadster Porsche Boxster sosește la cea de-a 82-a ediție a Salonului Auto de la Geneva. În termeni tehnici, dezvoltarea lui Boxster se desfășoară fără probleme și iar și iar această mașină sport se apropie de ideile Porsche de ideal și impecabilitate.

Dar dacă generația anterioară de Boxster a fost doar o restyling profundă a predecesorului său, acum vorbim de un Boxster fundamental nou, cu un indice de caroserie de 981. În primul rând, ampatamentul crește - 2.475 mm (plus 59 mm), deși dimensiunile cresc doar cu 5 mm - 4 374 mm.

Porsche Boxster (caroseria 981). 2012 - 2016

Ca și până acum, pentru Boxster sunt oferite două motoare - ambele boxer cu șase cilindri. Boxsterul de bază primește o unitate de 2,7 litri care produce 265 de cai și 280 de Newtoni metri. Cu transmisie manuală, accelerația până la 100 km/h durează această modificare în 5,8 secunde. Cu PDK-ul „robot”, acest exercițiu îi ia 5,7 secunde. Modificarea Boxster S este echipată cu un motor de 3,4 litri cu o capacitate de 315 CP, cu care dinamica accelerației la o sută este redusă cu o secundă. Viteza maximă a celui mai puternic „Boxster” este de 279 km/h, în timp ce cea „obișnuită” este de 264 km/h.

Pe 3 aprilie, Porsche anunță vestea tristă: Ferdinand Alexander Porsche, cel care a creat cândva legendarul model 911, moare la vârsta de 76 de ani. Aproape toată viața a proiectat mașini și a condus proiectul de creare a Porsche 911 în 1962. Pe lângă această mașină sport legendară, el a creat și modele sport precum Type 804 Formula și 904 Carrera GTS.

Pe 10 aprilie, Porsche va prezenta Cayenne GTS. Modificarea primește un motor V8 cu o putere de 420 CP. Unitatea forțată, un kit de caroserie aerodinamic ușor diferit și o suspensie mai rigidă cresc viteza maximă a lui Cayenne GTS la 261 km/h. Deja în bază există o suspensie pneumatică cu garda la sol reglabilă. Interiorul mașinii este din piele, iar unele elemente sunt îmbrăcate în Alcantara.

În luna mai, la testele rutiere, dă peste un Porsche Macan aproape necamuflat, a cărui prezentare oficială are loc abia un an mai târziu. Vara, testele auto încep pe Nürburgring.

Pe 6 august, Porsche prezintă pentru prima dată roadster-ul de serie 918 Spyder la un eveniment privat la New York, al cărui videoclip este încărcat pe YouTube. Câteva ore mai târziu, videoclipul este eliminat din găzduirea video, dar fanii vigilenți reușesc să facă capturi de ecran. În aparență, nu există schimbări radicale în comparație cu conceptul: spoilerul masiv din spate dispare, apare un alt difuzor, iar țevile de eșapament „se mișcă” în spatele tetierelor.

În septembrie, Porsche anunță oficial cea mai puternică versiune diesel a lui Cayenne S Diesel. Mașina este echipată cu un motor biturbo de 4,2 litri cu opt cilindri care produce 382 CP. și 850 N m. Cu acest motor, Cayenne S Diesel accelerează de la zero la 100 km/h în 5,7 secunde cu o limită de viteză maximă de 252 km/h. În modul mixt, mașina consumă 8,3 litri de combustibil la 100 de kilometri. Cu acest consum, cu rezervorul plin de 100 de litri, autonomia ajunge la 1.200 km. Modificarea vine la Salonul Auto de la Paris din această toamnă.

Puțin mai târziu, Porsche arată primele fotografii cu Cayenne Turbo S, cel mai rapid crossover din istoria sa. Sub capota modificării au pus un motor V8 turbo cu o cilindree de 4,8 litri cu o capacitate de 550 CP. și 750 N m. Cea mai puternică versiune a lui Porsche Cayenne se distinge prin optica „nuanțată”, un kit de caroserie aerodinamic ușor diferit, roți elegante de 21 de inci și o suspensie sport cu stabilizatori activi. Toate acestea oferă mașinii o accelerație la o sută în 4,5 secunde.

În decembrie, sunt făcute publice informațiile oficiale despre noul Porsche 911 GT3 Cup, construit pe baza celei de-a șaptea generații a lui 911 GT3. Mașina sport este construită special pentru cursele din Porsche Mobil 1 Super Bowl. Inima mașinii este un boxer cu șase cilindri de 3,8 litri care produce 460 CP. Mașina este echipată cu un sistem de frânare reproiectat, discuri de frână lustruite și ventilate, etriere monobloc din aluminiu cu șase pistoane și multe altele. Siguranța pilotului a fost bine îngrijită: în caz de răsturnare sau de coliziune, acesta este protejat de o nouă cușcă de rulare și scaune cu găleată cu căptușeală specială de protecție.

Istoria Porsche. anul 2013

Nemții prezintă cea de-a șaptea generație a Porsche 911 GT3 la Geneva. Debutantul este condus de un „opus” atmosferic de 3,8 litri, care dezvoltă 475 CP, cu care este nevoie de 3,5 secunde pentru a accelera până la o sută și o viteză maximă de 315 km/h. Acest Porsche devine primul GT3 disponibil exclusiv cu „robotul” PDK, în timp ce „mecanicii” sunt lăsați în uitare. De asemenea, este prima dată când acest GT3 este echipat cu un șasiu complet orientabil: la viteze de până la 50 km/h, roțile din spate se rotesc și în antifază, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea. La viteză mare, roțile din spate se rotesc ușor spre roțile din față, crescând stabilitatea mașinii.

Pe 20 aprilie, Shanghai găzduiește un spectacol deschis al Porsche Panamera S E-Hybrid cu o gamă extinsă și interacțiune îmbunătățită cu mașina dvs. printr-o aplicație specială pentru smartphone. Puterea mașinii este crescută la 416 CP. (un motor electric dezvoltă 95 CP). Pe o singură tracțiune electrică, mașina poate parcurge cu ușurință 36 km cu o dinamică de accelerație acceptabilă și o viteză maximă de 135 km/h. Dar dacă conectați motorul cu ardere internă la lucru, atunci dinamica accelerației la 100 km/h va fi de numai 5,5 secunde, iar viteza maximă va fi de 270 km/h.

În luna mai începe povestea unei noi generații a legendarelor Porsche 911 Turbo și Turbo S, despre care se discută mai detaliat în a noastră.

Pe 10 septembrie, la 2,5 ani de la prima prezentare a conceptului Porsche 918 Spyder, supermașina emblematică în serie a mărcii Stuttgart pleacă în stand. Această mașină este imediat declarată cea mai puternică, cea mai rapidă și mai avansată din punct de vedere tehnic din istoria Porsche. 918 Spyder folosește tehnologie din viitor.

Porsche 918 Spyder Super Hybrid

Supercarul în serie diferă puțin de concept. În ambele cazuri, mașinile au fost construite într-o monococă durabilă din fibră de carbon și un cadru secundar din același material. Acoperișul lui Porsche 918 Spyder este format din două jumătăți detașabile care pot fi pliate într-un portbagaj de 100 de litri.

În „pupa” se află un V8 pe benzină de 4,6 litri, creat folosind tehnologia Porsche RS Spyder și care oferă 608 CP. Roțile din spate se rotesc printr-un „robot” PDK cu șapte trepte și două ambreiaje. Acest ICE are doi asistenți care lucrează cu roțile din față (deși doar la viteze de până la 235 km/h, după care supercarul devine din nou tracțiune spate). Puterea totală a unității de putere este de 887 CP. Supermașina accelerează la „sute” în 2,8 secunde, la două în 7,7 secunde și la trei în doar 22 de secunde. Maximul fizic pentru noul flagship Porsche este de 345 km/h, cu un consum mediu de combustibil de doar 3,0 – 3,3 litri.

Citiți despre alte momente cheie din viața Porsche în secțiunile principale ale site-ului nostru și pe pagină.