Самолет от древността. Технология на древните индийски самолети. Дейвид Хатчър Childress. Самолетите в Стария завет

"Виманика Шастра" - древен индийски трактат за полета

Подробна информация за виманите се съдържа в книгата " Виманика Шастра“, или „Виманик Пракаранам“ (в превод от санскрит – „Наука за виманите“ или „Трактат за полета“).
Според някои източници Виманика Шастра е открита през 1875 г. в един от храмовете в Индия. Съставен е през 4 век пр.н.е. мъдрецът Махарша Бхарадваджа, който използва като източници още по-древни текстове. Според други източници текстът му е записан през 1918-1923 г. Венкатачака Шарма, преразказан от мъдреца-медиум, пандита Суббрая Шастри, който продиктува 23 книги от Виманика Шастра в състояние на хипнотичен транс. Самият Суббрая Шастри твърди, че текстът на книгата е написан върху палмови листа в продължение на няколко хилядолетия и се предава устно от поколение на поколение. Според него „Виманика Шастра” е част от обширен трактат на мъдреца Бхарадваджа, озаглавен „Янтра-сарвасва” (в превод от санскрит „Енциклопедия на механизмите” или „Всичко за машините”). Според други експерти това е приблизително 1/40 от произведението „Вимана Видяна” („Наука за аеронавтиката”).
Виманика Шастра е публикувана за първи път на санскрит през 1943 г. Три десетилетия по-късно е преведена на английски езикДиректор на Международната академия за изучаване на санскрит в Майсур (Индия) J.R. Josayer, тя е публикувана през 1979 г. в Индия.
Виманика Шастра съдържа многобройни препратки към трудовете на 97 древни учени и експерти по конструкцията и експлоатацията на самолети, науката за материалите и метеорологията.
Книгата описва четири вида самолети (включително превозни средства, които не могат да се запалят или разбият) - " Рукма Вимана", "Сундара Вимана", "Трипура Вимана" И " Шакуна Вимана". Първият от тях имаше конична форма, конфигурацията на втората беше ракетна: " Трипура Вимана" беше на три нива (три етажа), а на втория му етаж имаше кабини за пътници; това многофункционално устройство можеше да се използва както за въздушно, така и за подводно пътуване; "Шакуна Вимана" приличаше на голяма птица.
Всички самолети са създадени от метали. В текста се споменават три вида от тях: "сомака",
"soundalika", "maurthvika", както и сплави, които могат да издържат много високи температури. Освен това Vimanika Shastra дава информация за 32 основни части на самолети и 16 материала, използвани в производството им, които абсорбират светлина и топлина. Различните инструменти и механизми на борда на вимана най-често се наричат ​​„янтра” (машина) или „дарпана” (огледало). Някои от тях приличат на съвременни телевизионни екрани, други на радари, трети на фотоапарати; споменават се и устройства като генератори електрически ток, абсорбери на слънчева енергия и др.
Цяла глава от Виманика Шастра е посветена на описание на устройството " гухагарбхадарш янтраА".С негова помощ беше възможно да се определи местоположението на обекти, скрити под земята от летяща вимана!
Книгата също така говори подробно за седемте огледала и лещи, които са били инсталирани на борда на виманите за визуални наблюдения. И така, един от тях, наречен " Пинджула огледало“, имаше за цел да защити очите на пилотите от ослепителните „дяволски лъчи” на врага.
„Виманика Шастра“ назовава седем източника на енергия, които задвижват самолетите: огън, земя, въздух, енергия на слънцето, луната, водата и космоса. Използвайки ги, виманите придобиха способности, които сега са недостъпни за земляните. Така,силата "Guda" позволява на виманите да бъдат невидими за врага, силата "Paroksha" може да деактивира други летателни апарати, а силата "Pralaya" може да излъчва електрически заряди и да унищожава препятствия. Използвайки енергията на пространството, виманите могат да го огъват и да създават визуални или реални ефекти: звездно небе, облаци и др.
Книгата също така говори за правилата за управление на самолети и тяхната поддръжка, описва методи за обучение на пилоти, диета и методи за изработка на специално защитно облекло за тях. Той също така съдържа информация за защита на самолетите от урагани и мълнии и насоки за превключване на двигателите към „слънчева енергия“ от безплатен източник на енергия, наречен „антигравитация“.
Виманика Шастра разкрива 32 тайни, които един аеронавт трябва да научи от опитни наставници. Сред тях има доста ясни изисквания и правила за полети, например, като се вземат предвид метеорологичните условия. Повечето от тайните обаче се отнасяха до знания, които днес са недостъпни за нас, например способността да направим вимана невидима за опонентите в битка, да увеличим или намалим нейния размер и т.н. Ето някои от тях:
"...събирайки заедно енергиите на яса, вияса, прая в осмия слой на атмосферата, покриващ Земята, привличайте тъмния компонент на слънчевия лъч и го използвайте, за да скриете вимана от врага..."
„...чрез вянаратя викарана и други енергии в сърдечния център на слънчевата маса, привлечете енергията на етерния поток в небето и я смесете с балаха-викарана шакти в балон, като по този начин образува бяла обвивка, която ще направи вимана невидима...”;
„...ако влезете във втория слой летни облаци, съберете енергията на шактякаршана дарпана и я приложите към паривеша („хало-вимана“), можете да генерирате парализираща сила и вимана на врага ще бъде парализирана и недееспособен...”;
„...чрез проектиране на лъч светлина от Рохини, обектите пред вимана могат да бъдат направени видими...”;
„... вимана ще се движи зигзагообразно като змия, ако съберете дандавактра и седемте други енергии на въздуха, комбинирате се със слънчевите лъчи, преминете през криволичещия център на вимана и завъртите ключа... ”;
„...с помощта на фотографска янтра във вимана, получете телевизионно изображение на обекти, намиращи се вътре във вражеския кораб...”;
„...ако електрифицирате три вида киселина в североизточната част на вимана, изложите ги на 7 вида слънчеви лъчи и поставите получената сила в тръбата на огледалото триширша, всичко, което се случва на Земята, ще бъде проектирано на екрана..."
Според д-р Р.Л. Томпсън от Института Бхактиведанта във Флорида, САЩ, автор на книгите „Извънземните: Поглед от смъртта на вековете“, „Неизвестната история на човечеството“, тези инструкции имат много паралели с разкази на очевидци за особеностите на поведението на НЛО.
Според различни изследователи на санскритски текстове (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson и др.), въпреки факта, че илюстрациите на Vimanika Shastra са „замърсени“ през 20 век, тя съдържа ведически термини и идеи, които може да са истински. И никой не се съмнява в автентичността на Ведите, Махабхарата, Рамаяна и други древни санскритски текстове, които описват самолетите.

Каня всички да обсъдят допълнително този материал на страниците

© А.В. Колтипин, 2010

Трябва да се признае, че много изследователи на тайните на Уралския федерален окръг пренебрегват един много важен факт. Въпреки че се смята, че повечето летящи чинии водят началото си от извънземни цивилизации и правителствени военни програми, друг възможен източник може да са древна Индия и Атлантида. Това, което знаем за летящите обекти на древна Индия, научихме от записани древни индийски източници, достигнали до нас през вековете. Няма съмнение, че повечето от тези източници са истински. Сред тях - добри познат на светаЕпосът на Индия, състоящ се от стотици епични произведения, повечето от които все още дори не са преведени от санскрит на английски.

Индийският император Ашока (273 г. пр. н. е. – 232 г. пр. н. е.) основава „Тайното общество на девет неизвестни хора“, което се състои от великите учени на Индия, които трябвало да каталогизират и опишат основните науки. Ашока пазеше работата им в тайна, защото се опасяваше, че научните постижения, описани от тези хора въз основа на древни индийски източници, ще бъдат използвани за разрушителни цели на войната. Ашока стана пламенен противник на войната и прие будизма, след като победи вражеска армия в кървава битка.

Членове на Обществото на деветте неизвестни хора са написали общо девет книги. Една от тях беше книгата „Тайните на гравитацията“, тя е известна на историците, въпреки че никой от тях никога не я е виждал, и тази книга главно говори за „контрол на гравитацията“. Може би тази книга все още се пази някъде в тайна библиотека в Индия, Тибет или някъде другаде, може би дори в Северна Америка. Вярвайки във възможността за съществуването на тази книга, разбира се, може да се разбере причината, поради която Ашока е искал да запази това знание в тайна. Представете си какво можеше да се случи, ако нацистите имаха това знание по време на Втората световна война. Ашока знаеше опустошителния ефект от такива високотехнологични самолети и други „футуристични оръжия“, използвани по време на войните, унищожили древната индийска „Империя на Рама“ преди много хилядолетия.

Само преди няколко години китайците откриха документи, написани на санскрит в Лхаса (Тибет) и ги изпратиха в университета Чандигарх (Индия) за превод. Университетският доктор Рут Рейна наскоро заяви, че тези документи съдържат инструкции за изграждане на междузвездни космически кораби.

Тя каза, че тяхното движение в космоса се основава на принципа на "антигравитацията", използвайки система, подобна на тази на "лагима", неизвестна вътрешна сила, съществуваща във физиологичната структура на човека, един вид "центрофужна сила, достатъчно мощна" за неутрализиране на гравитационното привличане". Според индийските йоги именно „лагима” дава на човек способността да левитира.

Д-р Райна каза, че според намерените документи, на борда на такива машини, наречени в текста „Астери“, древните индийци са можели да изпращат отряд хора на всяка планета. Беше съобщено, че ръкописите също разкриват тайната на „антима“, или „шапката невидимка“, и описват „гарима“, т.е. след това „как да стана тежък като оловна планина“.

Естествено, съвременните учени не взеха тези текстове на сериозно, но реагираха по-положително на тяхната стойност, когато китайците обявиха, че са включили изследването на определена част от тези древни ръкописи в своята космическа програма! Това беше един от първите примери за правителствено признаване на необходимостта от изучаване на антигравитацията.

В ръкописите не се посочва ясно, че някога са били извършвани междупланетни полети, но се споменава, наред с други неща, планиран полет до Луната, въпреки че от текста не става ясно дали този полет е бил извършен или не. Въпреки това, великият индийски епос Рамаяна дава подробно описание на полета до Луната във Вимана или Астра, както и битката на Луната с Асвин, дирижабъла на Атлантида.

Току-що дадох малко доказателства, които излязоха наскоро за използването на антигравитационна и аерокосмическа технология, използвани в древна Индия. За да разберем по-пълно тази технология, трябва да се обърнем към най-отдалечените от нас времена.

Така наречената "Империя на Рама" на Северна Индия и Пакистан се е развила преди най-малко петнадесет хиляди години на Индийския субконтинент. Това беше нация, съставена от жители на множество големи градове, много от които все още се намират в пустините на Пакистан и Северна и Западна Индия. Цивилизацията на Рама действително е съществувала, очевидно тя се е намирала по време на атлантската цивилизация някъде по средата на океана, известен ни като Атлантическия. Управляван е от „просветени царе-свещеници“. Седемте най-големи големи града на Рама са били известни в класическите хиндуистки текстове като „Седемте града на Ришиите“

Според древни индийски текстове, хората са имали летящи машини, наречени „вимани“. В индийския епос се казва, че това са били кръгли летящи машини, имали са две палуби и кула с амбразури, като общата картина наподобява външния вид на летяща чиния. Те летяха със скоростта на вятъра, докато се чуваше „мелодичен звук“. Епосът описва най-малко четири различни вида Вимани: някои са с форма на чиния, други са с дълъг цилиндър (летателни машини с форма на пура). Древните индийски текстове върху Виманите са многобройни и могат да бъдат описани само в много огромни томове. Древните индийци, които са правили тези дирижабли, сами са писали ръководства за управление на различни видове машини и много такива ръководства са оцелели до днес, някои от тях дори са преведени на английски.

Така наречената Самара Сутрадхара не е нищо повече от научен трактат, разглеждащ пътуването във Вимана от различни аспекти. 230 сутри описват дизайна на самолет, излитане, полет от хиляда мили, нормални и аварийни кацания, дори възможни сблъсъци с птици. През 1875 г. Vaimanika Sastra, текст от четвърти век пр.н.е., написан от Бхарадваджая Мъдрият, е преоткрит в храм в Индия. В него, използвайки още по-древни текстове, е дадено описание на бойната мисия на Виман. Текстът включваше информация как да управлявате кораб, предпазни мерки при полети на дълги разстояния, защита от бури и мълнии и как да превключите кораба на „слънчева енергия“, използвайки безплатен източник на енергия, чието име звучи подобно на „антигравитация“. ."

Vaimanika Shastra (или Vimaanika Shaastra) има осем глави с диаграми, описващи три вида въздушни машини, включително тези, които не горят в огън или се развалят. В текста се споменават и 31 необходими части от тези устройства и 16 вида материали, използвани в конструкцията им. Тези материали абсорбират светлина и топлина, поради тази причина се считат за подходящи за изграждането на Vimans. Документът е преведен на английски и може да бъде поръчан чрез издателство VYMAANIDASHAASTRA AERONAUTICS от Maharishi Bharadwaaja. Преведено на английски, редактирано и отпечатано от Josyer, Mysore, Индия през 1979 г. (за съжаление, няма пълен адрес). Г-н Жосие е директор на Международната академия по санскритски изследвания, която се намира в щата Майсур (Индия).

Изглежда, че няма съмнение, че движещата сила зад Wymans е някаква сила, близка до „антигравитацията“. Виманите излитат вертикално и могат да се реят в небето, подобно на съвременните хеликоптери или дирижабли. Бхараваджай Мъдрецът споменава седемдесет авторитетни имена и десет експерти в областта на въздушния транспорт. Но тези източници са загубени.

Виманите се съхраняват в подобни на хангар стаи, наречени Вимана Гриха. Известно е, че Виманс е работил върху някаква жълтеникаво-бяла течност, а понякога е използвана смес, която включва живак, което е много объркващо за тези, които пишат по тази тема в наше време. Изглежда, че по-късните автори, описали Виманите, са взели материал от текстове, написани по-рано, и следователно е разбираемо, че са били объркани от принципа на движение на Виманите. Що се отнася до „жълтеникаво-бялата течност“, според описанието тя е много подобна на бензина. Може би Виманите са летели с помощта на различни средства, включително двигатели с вътрешно горене и дори "импулсни реактивни" двигатели.

Интересно е да се отбележи, че нацистите са първите, които създават импулсни реактивни двигатели за ракети V-8, известни като „бръмчащи бомби“. Хитлер и неговите сподвижници проявяват повишен интерес към древна Индия и Тибет, където изпращат своите експедиции още в началото на 30-те години, за да съберат езотерични доказателства за летящите машини от древността. Може би нацистите са събрали някаква научна информация по време на тези експедиции.

Според описанието, дадено в Дронапарва (част от Махабхарата) и в Рамаяна, Вимана има формата на сфера и може да лети с голяма скорост, използвайки силен вихър, образуван от взаимодействието на живак. Движеше се като НЛО - нагоре-надолу, после напред-назад, в зависимост от желанието на пилота. Друг индийски източник, Самар, заявява, че виманите са били „железни машини с гладка повърхност; те бяха заредени с живачна смес, която при излитане се изстреля от опашката на устройството под формата на ревящ пламък. Друга работа, наречена Samarangana Sutradhara, описва процеса на конструиране на такива летящи машини. Напълно възможно е живакът да е бил свързан по някакъв начин с процеса на движение на устройството, най-вероятно със системата за управление. Любопитно е, че съветските учени откриха устройства в пещерите на Туркестан и пустинята Гоби, които те нарекоха „древни инструменти, използвани за навигация на космически кораби“. Те са технически средства, направени от стъкло или порцелан и имат полусферична форма, завършваща с конус, като вътре в това устройство се вижда капка живак.

Очевидно древните индийци са летели с тези устройства над цяла Азия, достигайки Атлантида. Напълно възможно е да са летели за Южна Америка. Свитъците, намерени в Мохенджодаро в Пакистан, все още не са дешифрирани. Този град може да е бил един от „седемте града на Ришите, принадлежащи към Империята на Рама“. Подобни свитъци са намерени и другаде – на Великденския остров! Те се наричат ​​писанията на Ронго-Ронго и изглеждат много подобни на писанията на Мохенджо-даро, те също все още не са дешифрирани.

Бил ли е Великденският остров въздушна база по маршрута на Виманите на империята на Рама? (Представете си, че пътниците минават през полето на Виманадром Мохенджодаро и чуват тих глас от високоговорителя: „Полет № 7 на Rama Airlines, заминаващ за Бали, Великденския остров, Наска и Атлантис, е готов за полет. Пътниците са помолени да продължат до порта N ... ) Обявявайки полет на огромно разстояние до Тибет, се съобщава за „огнената колесница“. Такъв полет беше описан по следния начин: „Бхима летеше, искрящ на слънцето, с рев като гръм. Летящата колесница блестеше като пламък в лятното нощно небе... препускаше като комета. Сякаш две слънца блестяха на небето и тогава колесницата се издигна по-високо, осветявайки небето.

В джайнисткия текст от осми век Махавира Бхавабхути, заимстван от по-късни текстове и традиции, четем: „Летящата колесница на Пушкар, транспортира много хора до столицата Айодхя. Небето е изпълнено с огромни летящи машини, черни в нощното небе, но осветени от светлини, те придобиват жълтеникава светлина.

Ведите, древните поетични творби на индусите, се смятаха за най-старите индийски текстове, описващи вимани с различни форми и размери: ахнихотра-вимана с два двигателя, вимана на слона, която имаше още повече двигатели. Известни са и други видове вимани, наречени на птици: рибар, ибис и някои животни.

За съжаление Вимани, като повечето научни постижения, са използвани главно за война. Атлантите са използвали летателните машини Vailihi, подобни по дизайн на Виманите, за да завладеят и подчинят света. Мисля, че на индийските текстове може да се вярва. Атлантите, известни като "асвини" в индийските текстове, очевидно са били дори по-напреднали в технологично отношение от древните индианци, освен това са имали войнствен темперамент. Въпреки че не е известно със сигурност за съществуването на текстове за атлантите Вайлихи, известна информация за това идва от езотерични, окултни източници, описващи техните летящи машини. Подобно на виманите на индианците, ваилихите имаха форма на пура и можеха лесно да маневрират както в небето, дори в надземното пространство, така и под водата. Другите им устройства бяха с форма на чиния и очевидно можеха да се потапят във вода.

Според Йеклал Кишан, автор на статията „Последната граница“, която се появява през 1966 г., Вахили са били построени за първи път от Алтлантите преди 20 000 години и най-често срещаните са устройства, подобни на чинии, вътре в които е имало трапецовидни пресечки с три полусферични отделения с двигатели в долната част на устройството. Те използваха механично антигравитационно устройство, задвижвано от двигатели с мощност 80 000 конски сили.

Рамаяна, Махабхарата и други текстове разказват за ужасната война между атлантите и цивилизацията на Рама, случила се преди 10-12 хиляди години. Войната използва оръжия, които би било невъзможно дори да си представят за читателите до средата на този век.

Древната Махабхарата, като един от източниците, описващи Виманите, продължава историята за ужасните разрушения, които носи войната: „оръжието изглеждаше като ракета, заредена с цялата енергия на Вселената. Ослепителен стълб от дим и пламък, искрящ сякаш хиляди слънца греят в целия си блясък...

Гръм от ясно небе! Гигантски пратеник на смъртта, който превърна цялата раса на Вришни и Андхаки в пепел... Телата на хората бяха изгорени до неузнаваемост. Косата и ноктите падаха, чиниите се чупеха без удар, а птиците побеляваха... След няколко часа всички хранителни продукти станаха негодни за консумация. В опит да избегнат огъня и да отмият радиационните изпарения, войниците се хвърлиха във водата...”

Може да изглежда, че Махабхарата описва атомна война! Подобни ужасни описания има и в други древни индийски ръкописи. Те също така често съдържат описания на използването на различни фантастични оръжия и летящи машини. Една от тях описва битка на Луната между две летящи машини – Виман и Виликс! Горният пасаж много точно описва как може да изглежда една атомна експлозия, както и разрушителния ефект на радиоактивността върху всички живи същества. Само скачането във водата носи временно облекчение.

Когато археолозите разкопаваха град Риши, Мохенджо-Даро, през миналия век, те намериха скелети на хора направо по улиците, някои от тях със стиснати ръце, сякаш бяха в смъртна опасност. Тези скелети са толкова радиоактивни, колкото откритите по улиците на Хирошима и Нагасаки. Древни градове със слети тухлени и каменни стени, превърнати в стъкло, могат да бъдат намерени в Индия, Ирландия, Шотландия, Франция, Турция и други места. Няма логично обяснение за такава трансформация, освен че е резултат от атомна експлозия.

С настъпилите катаклизми, потъването на Атлантида и унищожаването на царството на Рама с атомни оръжия, светът се плъзна в „каменната ера“.

Превод Галина Ермолина.
Новосибирск

Перилни апарати от древна Индия

Сергей МИХАЙЛОВ (http://anomalia.kulichki.ru/photo2/138.htm)

Много изследователи на мистерията на НЛО тълкуват техния произход по различен начин. Някои смятат, че това са междузвездни кораби на извънземни от други галактики или някакъв вид тайно оръжие, разработвано от правителствата на отделни държави. Други смятат, че жителите на Древна Индия и Атлантида са притежавали високо развита летателна технология.

Много древни индийски епични поеми, достигнали до нас, споменават летящи машини. Повечето от тези поеми са написани на санскрит и все още не са преведени на други езици. Известно е, че индийският император Ашока организира Тайно обществодевет неизвестни, които включват най-добрите учени в Индия. Те изучавали древни източници, които съдържали информация за самолети. Ашока пази в тайна работата на учените, тъй като не иска получената от тях информация да се използва за военни цели.Резултатът от работата на Деветте неизвестни са девет книги, една от които се казва „Тайните на гравитацията”! Сегашното местонахождение на тази книга е неизвестно, може би все още се съхранява в някоя библиотека в Индия или Тибет

Преди няколко години китайците намериха някои древни документи в Лхаса и ги изпратиха на университета в Сиан за превод. Д-р Сун Чен от университета смята, че документите съдържат преки инструкции за изграждането на космически кораби. Начинът им на движение в космоса е бил антигравитационен. Те бяха движени от силата на егото, съществуваща във финото вълново тяло на човека.Тази енергия е достатъчно силна, за да противодейства на гравитацията. Д-р Сун Чен предполага, че самолетите, наречени в текста „астри“, са успели да проникнат в космоса. Откритите ръкописи разкриват и тайната на „чашата на невидимостта” и метода „как да станеш тежък като планина от олово”. Китайците обявиха, че са включили част от информация от древни ръкописи в своята космическа програма.

Една от най-великите индийски епични поеми, Рамаяна, разказва подробна история за пътуването до Луната на вимана (или астра) и битката на вимана с ас-веен (летяща машина от Атлантида). Тази история показва че древните индианци са владеели космическата антигравитационна технология. За да разберете какво се обсъжда в Рамаяна, трябва да направите екскурзия в индийската история. Империята Рама е съществувала в днешна Северна Индия и Пакистан преди около петнадесет хиляди години. Руините на градовете на тази империя все още се намират в пустините на Пакистан, в северната и западната част на Индия. Тази империя е съществувала паралелно с цивилизацията в Атлантическия океан. Империята била управлявана от високо просветени царе-свещеници. В много класически индийски текстове самолетите вимана са описани като двупалубни кръгли кораби с отвори и купол. Виманите летяха със скоростта на вятъра, издавайки мелодичен звук. Имаше няколко вида вимани в империята Рама: някои бяха с форма на чиния, други бяха като дълги цилиндри. Древният индийски трактат Samara Sutradhara, написан през 4-ти век пр. н. е. въз основа на по-стари текстове, говори за дизайна на виманите, различните начини, по които те излитат и кацат, и дори възможността за сблъсъци с птици. Има информация за контролиране на вимани, защитата им от бури и как да се използва енергията на слънцето в антигравитационен двигател. Виманите можеха да излитат вертикално и да кръжат във въздуха като съвременен хеликоптер. Изградени са от много издръжлив огнеупорен материал. Виманите се съхранявали в специални хангари. Според Самара Сутрадхара мистериозна жълтеникаво-бяла течност и понякога някакъв вид живачно съединение са били използвани като гориво за виманите. Виманите имат различни двигатели, използващи различни принципи в работата си. В допълнение към антигравитационните двигатели, чийто принцип на работа е неизвестен на съвременната наука, самолетите са оборудвани с двигатели с вътрешно горене, както и ракетни двигатели, работещи с гориво.

Древната индийска Махабхарата също съдържа описания на вимани, които са били „железни машини, гладки и лъскави, с ревящи пламъци, изригващи от тях“, способни да се движат нагоре, надолу, напред, назад. В пустинята Гоби бяха открити древни предмети, подобни на устройства, които представляваха полусфери, завършващи с конус с живак вътре. Описание, много подобно на тези обекти, се намира в една от древните индийски поеми. Очевидно древните индианци са можели да летят със своите вимани из цяла Азия и дори да стигнат до Атлантида.

Виманите са описани във Ведите различни формии размер. За съжаление тези самолети са били използвани предимно за военни цели. Според индийски източници те искали да завладеят целия свят, включително Индия. Жителите на Атлантида са били технологично по-напреднали от индианците. Техните летателни машини бяха подобни на вимани, имаха форма на чиния и можеха да се движат не само във въздуха, но и под вода. Индийските източници споменават, че атлантите, подобно на индийските, са били задвижвани от антигравитационни двигатели.

Рамаяна, Махабхарата и други текстове разказват за войните между Атлантида и империята на Рама, които са се състояли преди десет или дванадесет хиляди години, и ужасните оръжия, използвани тогава. Махабхарата описва разрушителността на тези оръжия. "Снарядът беше зареден с енергията на небето. Нажежен стълб от дим и пламък, равен по яркост на хиляди слънца. Удар от мълния, като гигантски пратеник на смъртта, изгори хората. Тези, които се хвърлиха в реката, успяха да оцелеят, но загубиха косите и ноктите си. Много е вероятно Махабхарата да описва ядрена експлозия. Докато разкопавали древния град Ричи в Северна Индия, археолозите открили скелети, лежащи по улиците, някои с вдигнати ръце, сякаш смъртта внезапно ги е застигнала. Костите на тези скелети се оказаха радиоактивни. Камъните от стените на разкопания град на места са се превърнали в стъкловидна маса, което може да се обясни само с ядрен взрив. Археолозите са открили много сложна система за водоснабдяване в град Ричи, което още веднъж потвърждава високото ниво на развитие на империята Рама. Очевидно тя е победена във войната от Атлантида, която след тектонична катастрофа потъва на дъното на океана. В резултат на това светът се върна в каменната ера и само няколко хиляди години по-късно човешката история започна своя нов излет. Както се вижда от ръкописи, открити в Лхаса, по времето на Ашока не всички вимани са били унищожени и Деветте неизвестни са могли да ги изследват

Интересно е да се отбележи, че когато Александър Велики нахлу в Индия преди повече от две хиляди години, той беше атакуван от „летящи огнени щитове“, които изплашиха кавалерията

След откриването на ръкописите в Лхаса китайците организират търсене на вимани, които може да са били запазени някъде в пещерите на Тибет. Тези издирвания се пазят в тайна, но според информация, изтекла в пресата, стана известно, че са били неуспешни

Така че мистерията на летящите обекти на Древна Индия остава открита.Част от свидетелствата на очевидци могат да бъдат приписани на оптични ефекти в атмосферата или хипноза. Повечето от тях заслужават безусловно доверие. Вероятно съвременните дизайнери са успели да създадат летящи кораби, подобни на виманите, които се пазят някъде в подземните тайни бази на американци, британци или руснаци.

През 1943 г. индийски учени и инженери се опитват да разберат описанията, съдържащи се във Виманила Шаастра. Те построиха вимана и ги последваха неотклонно. От гледна точка на съвременните технологии резултатът не беше много впечатляващ, но трябва да помним, че тази реконструкция е извършена преди половин век. Текстовете съдържат описание на многопалубна „вимана” с електромагнитен двигател. В други случаи се говори за модели с печка, от която избухва огън.

Самолетът, реконструиран през 1943 г., е оборудван с изолатори, електрически устройства, ротори и двигател, който бълва огън, разположен в долната част. В много случаи се описва

пирамидални модели с горна част под формата на прозрачен купол.

Паскал Людовиси от Люксембург прецизно реконструира самолета, описан в древните текстове

Поразителни прилики между древните индийски описания и съвременните технологии.

В древните индийски текстове общо шест хиляди реда са посветени на описания на самолети. И там се случват наистина невероятни неща. Древните индуси са били изключително точни в дефинициите си и са успели да предадат в своите легенди фундаменталните разлики между различните превозни средства. Някои имат колела и могат да се движат само по повърхността на земята, други летят в атмосферата, а трети летят в космоса.

Древните индийски богове не са били светци, а същества от плът и кръв, които са притежавали човешки качества. Някои от тези извънземни същества управляваха истински градове в небето. Те могат да бъдат наблюдавани от Земята. Те искряха със злато и сребро и се движеха по небето като звезди. Понякога се случваха войни между небесните.

„Когато трите града се срещнаха в небето, бог Махадева ги прониза с ужасния си лъч от тройния пояс... Трите града се запалиха и Парвати побърза да види това зрелище.“

Стихове 50, 62 и 77 от Drona Parva.

В града на храмовете Боробудур има почти една и половина хиляди ступи. На горните им платформи седи млад Буда, извършващ ритуални жестове с ръцете си.

Млад Буда седи в хоросана и играе ролята на кормчия. Прави ритуални движения с ръцете си.

Какви ритуални движения трябва да се извършат, за да се стигне до боговете? Не са ли тези, приписвани на пилотите на Вимана в древните индийски текстове?

Дали ступата не е устройство по някаква древна, непозната технология?

Това не е ли отразено в "летателната машина" на нашата Баба Яга????

Древни летящи машини на Америка

Когато пресъздава отделни елементи на самолети от праисторическата авиация с цел по-късното им комбиниране в едно устройство, авторът изхожда от предположението, че отдалечени центрове на първите развити цивилизации, включително тези, които произхождат от различни континенти, са били в състояние да комуникират с всеки други в древни времена. Изследователят на древните култури Е. Тейлър пише: „Ние откриваме връзка между древните арийски божества от Ведите и божествата от Омировите поеми.“ В. И. Гуляев в книгата „Забравените градове на маите“ отбелязва, че „тясната връзка на класическите монументи на маите с паметниците, издигнати в чест на победите на владетелите на Древния Изток, изглежда доста ясно“. Т. Хейердал идентифицира цял комплекс от общи черти на културите на Мала Азия, Египет, Крит, Кипър, Мексико и Перу. Има подобни примери от общо и техническо естество.На територията на Ирак са намерени шлифовани лещи, които могат да бъдат направени само с помощта на цезиев оксид, получен по електрохимичен път. За използването на електроенергия в Древен Египет, Месопотамия и Южна Америка говори както от редица находки, така и от косвени данни. Конквистадорите изнасят годишно от Америка за Европа 170 тона злато и 567 тона сребро.Ако през първите 25 години са изнесени 400 милиона дуката злато и сребро, то няколко десетилетия по-късно износът му намалява до 6-7 хиляди фунта стерлинги годишно. Следователно в американската индустрия е имало златодобивна индустрия /23/. Всичко това ни позволява да направим предположението, че индианците са били запознати с желязото за производството на кирки и други ръчни инструменти за копаене. За създаването на летящи машини желязото беше от съществено значение. Котелно оборудване на аерофуги служи за производство на високотемпературни живачни пари, които след това се насочват вътре в торус-ступата, за да се създаде „носещ вихър“. Живачните пари разтварят всички метали, но са безсилни срещу желязото.Работната течност на „живачния двигател“ беше живак. Като фосил - живак, спътник на златото.

В покрайнините на град Вилармоса (Мексико, център на провинция Табаско) се намира известният парк Ла Вента. През 1950 г. със съдействието на поета и антрополог Карлос Пелисер в парка е поставена уникална историческа изложба от 31 скулптури на културата на олмеките. На остров Ла Вента, където са открити, от 1200 до 600 г. пр.н.е. д. е бил столица на олмеките, изчезнал народ, населявал Табаско. Мястото, където е изложено изкуството в парка, се нарича „Лагуната на илюзиите“. При разкопки в Ла Вента американският археолог Матю Стърлинг откри стела с височина 4 м и ширина 2 м, която е лежала в земята 3000 години. На него имаше изображение на двама мъже от кавказки тип. Лицето на единия е унищожено, другият, с висок нос и дълга брада, е непокътнат. Откъде тези двама европейци са дошли в Америка и как? Постоянното внимание на посетителите привлича високохудожественият барелефен символ (фиг. 13), издълбан върху гранитна плоча с височина 1,5 m и ширина 1,2 m.

Ориз. 13. Стела от Ла Вента „Човекът със змията“

Археолозите, които го откриха в Ла Вента, го нарекоха „Човекът със змията“. На главата на мъжа има прическа, която бих искал да нарека „шлем за скафандър“. Протягайки крака напред, опрял гръб в извивката на тялото на змията, с дясната си ръка той ни протяга малка кофа. Лявата ръка се опира на някакъв лост. Масивен балдахин с квадратна кутия виси над главата му като балдахин. Някакво сложно устройство, свързано с тази кутия, минава зад гърба на човека. Комбинацията от влечуго, човек и някаква неразбираема технология в едно цяло създава незаличимо „функционално програмирано впечатление“. На главата на змията има строго перо, подобно на пера.

Човекът не се страхува от змията. Той плътно уви краката си около опашката на змията и удобно се сля с гърба си в извивката на тялото на змията. Без съмнение е забележката на Г. Г. Ершова, че на стелата е изобразено „Небесното влечуго, или Пернатата змия, отъждествявана с Млечния път и смятана в Мезоамерика за създател на всичко” /24/. Г. Ханкок, който веднъж посети парк Ла Вента, обобщава впечатленията си така: „... тук има нещо повече от религиозна символика. Имаше нещо като твърда структура в него, като че ли беше структурен елемент на машината”/25/. Ерих фон Даникен очертава своето възприемане на барелефа със следните думи: „Човешка фигура в шлем седи в затворено пространство, „дракон“. Дясна ръкадържи пръчка, а над главата му виси правоъгълна кутия. Не искаха ли хората да изобразят самолет като чудовище, бълващо огън?” /26/. Изследователят на културата на маите X. Fay публикува статия в National Geographic „Маите – деца на времето“, с две снимки на „индианския водач“ от Паленке (фиг. 14), пренесен на небето или от небето на земята от „ Перната змия” /27/.

Ориз. 14. „Индиански вожд”, отнесен от „Пернатата змия” (рисунка). Предмети, изобразяващи хора с бради от Свещения сенот (кладенец) в Чичен Ица, полуостров Юкатан

В допълнение към „Небесното влечуго“, тези три изображения имат един много важен общ детайл за нашия случай. „Щипки за нос“ са прикрепени към носа на „Човекът със змията“ и към носовете на „Индианските вождове“ (фиг. 14). На горните носове има прикрепено устройство, което е полезно по време на въздушни полети.То няма нищо общо с варварската украса, с която диваците пробиват носната преграда. Щипките за нос с този дизайн не са единствените по рода си.Те например са на носовете на пилоти на аеробежки от кодекса Nuttal. Двамата пилоти (фиг. 15) в горния ред вдясно имат щипки за носа с идентичен дизайн като устройството, монтирано на носа на "Човека със змията". Други герои имат щипки, които приличат на нашата щипка, с някаква допълнителна висулка, чиято цел не е ясна.

Ориз. 15. Фрагмент от кодекса Myintek “Nuttal”, създаден около 1400 г.

Ако някога сте летели на малки самолети с нехерметизирана кабина и ако сте настинали или имате възпалена носна лигавица, тогава функционалното предназначение на това устройство ще бъде разбрано. Поради високата турбулентност на въздушните потоци често се случва както неволно бързо снижаване, така и изкачване на самолета. При бързо намаляване, особено при хрема, ушите се запушват и се появява локална болка. За да облекчите болката, стюардесите обикновено ви съветват да „издухате“.

За да извършите такава процедура, трябва да вдишате, да стиснете ноздрите си с пръсти и да се опитате да издишате със затворена уста. За да предотвратят задръстванията на ушите, те също правят преглъщащи движения. През 1941 г. лекарят С. И. Шавцов очертава спецификата на подобни манипулации в книгата-паметка „Какво трябва да знае пилотът за ефекта на полетите на голяма надморска височина върху тялото“.

Заедно със С. И. Шевцов ще направим кратка екскурзия в авиационната медицина. „При извършване на височинни полети възниква болка в параназалните синуси и ушите. Човешкото ухо (фиг. 16) се състои от три части: външно ухо, средно и вътрешно. Външното ухо включва ушната мида и външното ухо Ушния канал. Средното ухо е отделено от външното ухо от тъпанчето. Средното ухо включва тимпаничната кухина, Евстахиевата тръба и мастоидния процес. Тъпанчевата кухина се свързва с външния въздух чрез евстахиевата тръба. Мястото, където стените на тръбата преминават в хрущялната част, е много тясно - 1,0–1,5 mm в диаметър. Отваря се по време на прозяване и преглъщане.

Ориз. 16. Схема на структурата на ухото:

b - ушна мида; div - външен слухов канал; g - тъпанче; d - лабиринт; m, n, s - слухови костици; малеус, инкус и стреме; д - Евстахиева тръба; g - полукръгли канали

Благодарение на тези движения налягането в кухината на средното ухо се поддържа равно на налягането на околния въздух. С набиране на надморска височина атмосферното налягане намалява. Въздухът, който се намира в кухината на средното ухо, започва да се разширява и лесно навлиза в устната кухина през милиметрова тяснота. Когато намалява, налягането започва да се повишава. На мястото, където меките тъкани преминават в хрущялните стени на евстахиевата тръба, стените се сгъват като венчелистна клапа. При бърза загуба на височина стените се затварят, преди въздухът да излезе устната кухинауспява да проникне във въздушната кухина на средното ухо. Поради увеличаването на разликата в налягането тъпанчето се огъва в кухината на средното ухо. Това е придружено от редица субективни усещания: усещане за запушване на ушите и намален слух, шум, натиск и болка в ушите. Появата на тези неприятни усещания може да бъде предотвратена. За целта се използват техники като преглъщане, движение на долната челюст и издишване със затворена уста и притиснати с пръсти ноздри. Щипката за носа на пилота на аерофугата замества пръстите и постоянно затваря херметически ноздрите. „Издухването“ по този начин се нарича „метод на Валсолва“. В резултат на симулиране на издишване през затворена уста, меките тъкани на Евстахиевата тръба се разпадат. Налягането пред и зад тъпанчето се изравнява и дискомфортът изчезва. Полетът на аерофугата наподобяваше витаене на суспендирани частици във въздуха. Тя или се издигна рязко нагоре, или бързо се приближи до земята. Неговият пилот се сблъсква с мимолетни ситуации, които изискват от него бързо да оцени разстоянието до земята и по време на нощен полет да различи терена по светлина и сянка, без да пуска лостовете за управление. Най-леката хрема причинява подуване на лигавицата на Евстахиевата тръба, което води до нейното частично или пълно запушване. Без скоба за ноздрите на носа пилотът на аеробежа би трябвало често да повтаря метода на Валсолви, което би го отклонило от преките му задължения.

„Лицевите кости имат кухини, наречени параназални синуси: фронталните синуси и максиларните синуси. Фронталните синуси са свързани с носната кухина чрез фронтоназален канал. Тя е извита, дълга и с малък диаметър. Поради тази причина налягането във фронталните синуси не може бързо да се изравни. При рязко намаляване там също се появява болка и при оток на назофарингеалната лигавица неприятно усещаневъзможно по време на излитане. Тук помага обратната маневра на Валсолва - методът на Мюлер: вдишване на въздух със затворени уста и нос” /28/.

По този начин клипсът за носа беше неразделен атрибут на летателното оборудване на древните пилоти. Съдейки по чертежите на Mixtec Codex Nuttal, създаден около 1400 г. сл. Хр. д., пилотите на аеробежите, дори когато вече бяха на Земята, не бързаха да премахнат скобите за носа. Очевидно притежаването на това просто устройство е било въпрос на особена гордост и престиж. Щипката за носа не приличаше на кон, като далечен символ на самолетен двигател, нито на птица, символ на крилата и самия полет. Това не е авиационен символ или авиационна емблема като такава. Това е прост, но в същото време много необходим работен аксесоар за пилот в полет. Ако веднъж индиец, например, се приближи до мъж с фигурна щипка на носа, която вълнува въображението със своята необичайност, тогава веднага му стана ясно как да се държи с нея. Знаеше, че този човек с висулка на носа принадлежи към привилегировано общество. Това е пилот, герой и полубог. Нека си припомним на кого са могли да се равняват древните летци: първите пилоти на Земята са били синовете на Небето.

Художествената симбиоза на човек и змия, възпроизведена с технически акцент върху гранитна стела в Ла Вента Парк в Америка, не е единствената по рода си. На страниците на Hamburg Aztec Codex има подобен сюжет (фиг. 17). Жена седеше на колене в красив овален медальон от две влечуги. Тя съсредоточено изпомпва гърдите си в амфората. Зад дясното й рамо има кръст от струйни дюзи, прикрепени към тор. Следвайки писателя и изследовател Г. Хенкок за феномена на симбиозата между човек и змия, бих искал да повторя дума по дума още веднъж неговото обобщение за стелата, изобразяваща „Човека в змията“: „... има нещо повече тук, отколкото религиозен символизъм. Има нещо като твърда структура в него, сякаш е структурен елемент на машината.

Ориз. 17. Женска фигура в овал на две влечуги.

а - богинята изразява живак;

c - скафандър за голяма надморска височина и неговият създател;

c - пилотската кабина и нейния създател

Вече се занимавахме с това, което олицетворява симбиозата на богинята с дракони, направена под формата на красив медальон. Богинята декантира живака, за да захрани котлите на аерофужите. Живакът е работната течност, необходима за създаване на „носещ вихър“. „Човек в змия“ е друго символично изображение на подобен самолет с вертикално излитане и кацане с двигател „носещ вихър“. С леко присвиване на очи пилотът на аеробежата преценява следващия посетител на парка La Venta. Той подава на всички кофа с живак от стелата: „Вземете това и полетете като мен“. Може би стелата някога е стояла пред сградата на „клуба на пилотите“ преди много време. Векове са избледнели и древен знаки до днес продължава да изпълнява предназначението си: да символизира непреходната сила на човешката мисъл.

В конструкцията на аерофугата, както и преди, остават неизвестни размерите на ступата-тор, където е създаден „носещият вихър“. Тор е организиращата централна връзка. Той определи общите размери на апарата като цяло, тъй като към него бяха прикрепени елементи от фюзелажа, рафта на крилото и опората. Благодарение на работата на К. К. Биструшкин стана възможно да се реши въпросът за размера на ступата-тор в първо приближение, поне от „култово-магическа“ гледна точка. В историческата наука съществува теория за “култово-магическия произход на колелото: колелото е изобретено не за шофиране, а за други цели” /29/. Образът на колелото е бил известен преди самото колело да придобие спици. Пример за това е Америка, където преди Колумб да я открие не е имало колела за пътуване и преместване на стоки на дълги разстояния, въпреки че фактът за тяхното съществуване е бил известен. Днес на юг Челябинска областОчевидно е намерено най-старото колело със спици. Това се случва някъде в началото на 70-те години на 20 век. В Бредински район на Челябинска област археолози от Уралския университет в Свердловск откриха комплекса Синтаща, последван от селището Аркаим. Съдържанието на гробовете в Синтаща позволи да се реконструират пет от деветте открити там колесници. Тяхната възраст е 2800 г. пр.н.е. Това са най-старите колела със спици. Дясното колело на колесницата (фиг. 18) беше в особено положение: има специална стойка, каквато лявото колело няма, и към него е прикрепен теглич. Такава колесница. много удобно при движение в кръг правилната страна(според слънцето). Древната индийска традиция помни летящите колесници на боговете. Те имаха специално име, което звучи като вимана. Коренът на този термин е vim - „за измерване“. Коментаторите все още не могат да обяснят какво измерват летящите колесници на боговете. Известните описания на вимани не съдържат такива възможности. Колесниците от Синтаща очевидно са в основата на тези способности. Вимана Синтаща все още пази следи от измервателен уред.Колелата за измерване могат да бъдат сменяеми и с различен радиус. Само такива колесници могат да дадат името „хълм на строителите на колесници“. В подножието му, в гробището, са почивали майсторите заедно със своите инструменти (мерни колесници).

Ориз. 18. Реконструкция на синтащенска колесница. Общ изглед и разположение в гробната яма (в гробната камера)

Археолозите направиха обосновано предположение, че колесниците на Синтаща имитират измервателен уред. Ако забиете два шипа в джантата (няма метални гуми на леки джанти на колела, има шипове в гробището) от диаметрално противоположни страни (диаметър на колелото 88 см) и след това мислено поставете дясното колело върху укрепителния вал ( Фиг. 18) и се търкаля по обиколката му, тогава колелото ще направи точно 180 оборота. Тоест ще получим точно маркиране на обиколката на вала на 360 части - градуса. Количките с помощта на колело осигуряват точен начин за измерване на обиколката на терена.

Археоастрономическите изследвания, проведени от К. К. Биструшкин върху руините на Аркаим, му позволиха да формулира концепцията за „космологична архитектура: плоско изображение на небесното полукълбо в еклиптична координатна система“. Древните архитекти на Аркаим изобразяват: еклиптиката, лунните пътеки, процесията на полюса на света, траекторията на центъра на лунната орбита (прецесия на нейния център) и т.н. В композицията на Аркаим има нещо, което позволява да го сравним с релефа (фиг. 19) върху саркофага на египетски свещеник от Сакара (около 350 г. пр. н. е.). Саркофагът се намира в Ню Йорк в Музея на изкуствата Метрополитън. В централната част на релефа е изобразен вътрешният кръг на Аркаим или Земният кръг. Има централен площад и преходна вътрешна зона. Чертежът е ориентиран така, че горната част е запад, долната част е изток. В Древен Китай има философска формула: „Във Вселената има три основни неща: Небето, Земята и Човекът“. „Обекти на космологичната архитектура по всяко време и в различни местаЗемите бяха устроени на една и съща основа, използвайки същата метрология и същите принципи на застрояване” /30/.

Ориз. 19. Богиня на небесния орех и бог на земята Геб

Ако включим въображението си и мислено се пренесем в Древна Индия, в работилниците, където под наблюдението на свещеници са се раждали летящи машини, наречени вимани, тогава ще се окажем в творческа група, където жреци-астрономи дават тона. Техният престиж се основаваше на това, което нашият съвременник К. К. Биструшкин днес определя като „космологична архитектура“. По предложение на свещениците, очевидно не е било трудно за изобретателите и създателите на самолети да сравнят въртенето на „носещия вихър“ вимана вътре в тора-ступата с въртенето на ръба на колелото на измервателна колесница. Както си спомняме, колелата на измервателна вимана с конско задвижване можеха да бъдат сменяеми и да имат различни диаметри. Тоест, външният радиус на черупката на „носещия вихър“ на вимана стана, така да се каже, идентичен с радиуса на резервното колело на колесницата Синтаща. Ако съществуваше такава приемственост, тогава колелото на колесницата на вимана астрометър и колелото на вимана „носещ вихър” с различни размери трябваше да са строго пропорционални и във всичко да си приличат. Все още не е известен само мащабът на увеличението. К. Нека си спомним един детайл от полета на братята Сампати и Еатаюся: „... Преследвайки Слънцето, ние бързо пробихме космоса.“ Работното колело на колесницата на Синтаща е дясно, тоест колесницата следва слънцето. Слънцето се движи по посока на часовниковата стрелка по еклиптиката на Аркаим и Синтаща.Гонейки Слънцето, братята също се движеха по часовниковата стрелка. Слънцето е било отправна точка за тях; възможно е да са направили и някои измервания между обекти на Земята по време на полет.

За да получим, като първо приближение, желания вътрешен диаметър на ступата-тор, осреднен по височината, където се върти „носещият вихър“, ще увеличим външния диаметър на колесницата Синтаща 10 пъти. Има ли причина да увеличите размера с тази сума? Според К. К. Биструшкин колелата от Синтаща са модел (фиг. 20) на вътрешния кръг на Аркаим в мащаб 1:100. Но това според него не е всичко. В Древна Индия е имало мистериозна хронологична структура на Древния свят - Манвантара. Това е, което на санскрит се нарича времето на съществуване на един свят (век).

1. Крита-юга (златен век) - отговаря на съвременния палеолит.

2. Трета Юга (Сребърна епоха) - съответства на мезолита..

3. Двапара Юга (Медна епоха) - отговаря на Неолита + Бронзовата епоха.

4. Кали Юга (желязната епоха) – отговаря на желязната епоха

Кали Юга x 10 = Минвантара. Последната текуща Кали Юга е нашето време, което астрономически приключи през 2000 г. сл. Хр. д. След него дойде Сатя Юга - най-светлият от всички златни векове. „Сравнението на такава структура с колело от десет части (10 спици) очевидно е легитимно... Без да навлизаме в „магията на числата“, можем да предположим, че вместо числото 10, числата 7, 9 и 12 ,13 може да е със същата степен на вероятност. Това означава, че вътрешният диаметър на ступата може всъщност да е малко по-голям или по-малък.

Виманското колело (фиг. 21) на измервателния уред е с външен диаметър 88 см, главина с диаметър 30 ​​см и отвор в главината за ос с диаметър 8,4 см. Увеличавайки размерите им с 10 пъти, получаваме вътрешен диаметър на ступата-торус от 8,8 м. Ступа-торусът изглежда като конус, разширяващ се на върха. Тоест 8,8 м е диаметърът на средната му част по височината на вътрешната му кухина. Ъгълът на отваряне на конуса все още не е известен. Главината на колелото на самолета има аналог под формата на пилотска кабина. Диаметърът му, умножен по 10, е 3 м. Отворът за оста се преструва на люк в дъното на кабината, за да може пилотът да се прехвърли от фюзелажа на самолета до кабината на пилота в центъра на торуса. диаметърът е 84 см. Пилотът е облечен в скафандър по време на полет. Люк с диаметър 840 мм може да осигури преминаването на пилот в скафандър до пилотската кабина и обратно след смяна за почивка без никакви проблеми.

Ориз. 20. Външен и вътрешен кръг на Аркаим - пространствена структура (по К. К. Биструшкин)

Ориз. 21. Колело Синтаща с десет спици

Концепцията на К. К. Биструшкин за „космологична архитектура“ формулира позиция, която по някакъв начин отразява нашата тясно утилитарна авиационна тема. Тя вярва, че „... обектите на космологичната архитектура по всяко време и на различни места на Земята са построени на една и съща основа, използвайки същата метрология и същите принципи на изграждане. Не е изненадващо, че тази единствена структура може също, очевидно, да бъде изследвана от различните си проявления: от паметниците на Урал, Тува, Хорезъм, Китай, Индия, Тибет, Иран, Месопотамия, Палестина, Анатолия, Египет, Гърция, Англия , Перу, Мексико”/32/. В нашия случай, събирайки малко по малко фрагменти от релефи от стели, рисунки с авиационна тематика, разпръснати по целия свят, и ги подреждайки като вид мозаечно пано, по този начин се опитваме да изградим и конфигурацията на древните летателни апарати. След това, използвайки техническата логика, ние мислено допълваме това, което липсва. Тоест, ние „разглеждаме една структура чрез различните й проявления“.

За да се определят общите размери на торус-ступата в чертежите на аерофугата, знаейки нейния среден вътрешен диаметър, са достатъчни техните безразмерни миниатюрни художествени изображения. Имаме две от тях на наше разположение. В книгата на Г. Г. Гриневич „Праславянска писменост“ има изображение на така наречената шахматна фигура „кон“ (фиг. 22, точка а) от селището Темиров от 10 век. Фигурката от коничен тип носи надпис, използващ знаците на праславянската писменост „дяволи и рези“, която Гриневич тълкува като думата „кон“. Между изписаните знаци има знак-символ на „вихър носещ”. Същият знак е на гърдите на алегоричното изображение на аерофуга под формата на драконоподобно същество от Мексико, което се придържа към перилата на механични крила с лапите си (фиг. 22, p. c). Знакът „носещ вихър“, съчетан с текста „рицар“, ни позволява да тълкуваме шахматната фигура като ступор, в който изкуственои е създаден „конският двигател“ на самолета. В Хамбургския ацтекски кодекс сред две дузини изображения на многофигурна композиция под кодовото име „иконостас“ има и изображение на ступа-торус (фиг. 22, точка b). Ступата е показана в разрез. Той изобразява фрагментарно, почти намеци, но доста разпознаваеми: страничните опорни окачвания за свързване на тора с фюзелажа, колесника (два елемента на опорния триножник) и две от четирите дюзи за вертикално излитане и кацане. Над горния ръб на ступата, за по-голяма яснота, художникът изобразява езиците на „носеща вихрушка“, летяща във всички посоки - торнадо, покрито с топки от живак, за да покаже естеството на раждането му. Над ступата има портрет на нейния създател в церемониално облекло, вероятно поради честването на женската конструкция на друга летяща машина.

Ориз. 22. а - шах. фигурка от селището Темиров от 10 век. Русия; b - фрагмент от Хамбургския ацтекски кодекс: „Тор-ступа” и неговият създател; c - алегорично изображение на аерофуга от Мексико със знака на „носещ вихър“ и символично изображение на струи газове от вертикални дюзи за излитане и кацане

Мащабите на изображенията на двете торто-мортарни миниатюри, показани на фиг. 1, приети от древните художници. 22, неизвестен за нас. Остава надеждата, че клиентите на тези фундаментално важни мини-проекти по едно време са настоявали занаятчиите да спазват възможно най-точно пропорциите, характерни за оригиналите. Когато аерофугата беше изстреляна, торнадо започна да се върти вътре в тора. Диаметърът на вариращия по височина конусен „носещ вихър“ при въртене се вписваше във вътрешната кухина на контейнера, в който беше изкуствено оформен и който кореновата му част запълваше. Създателите на централната единица на торуса на аерофугера бяха принудени да се съсредоточат върху естествената геометрия, присъща на изкуствения „носещ вихър“. Според описанията на вимана янтри телата и крилете им са направени от лъскав и лек метал, вероятно алуминий. Въпреки това, когато котлите бяха пуснати в експлоатация, вътрешната кухина на тора трябваше да влезе в контакт със струи горещи живачни пари. Нито един лек метал не би могъл да издържи дълго на такъв контакт. Живакът неизбежно би го подложил на термохимично разрушаване. Одобреният метал за работа с живак беше желязото. Ковкото желязо също направи възможно осигуряването на контейнера с идеална геометрия и завършеност на повърхността му. Лекотата и необходимата здравина на голямата структура на торус-ступа очевидно направиха възможно осигуряването на ребра за твърдост. Дебелината на стените без усилватели може да бъде близо 5 мм. Повече от хиляда години в Индия на открито стои колона от химически чисто желязо, която е необходима за създаването на ступата на Вимана Янтра. При сравнително краткотрайно излагане на почти 500-градусови температури на живачни пари, заместващ материал, който е доста огнеустойчив, както и лек и издръжлив, очевидно може да бъде някакъв вид дърво. За да се създаде достатъчно здрав торус от дърво, дебелината на стените му може да бъде близо 30 см. В древни времена такъв дървен торус, естествено, предизвикваше образа на всекидневно кухненско устройство, дървен хаван, в който жените домакини, при приготвяне на определена храна или напитка, смачкани твърди, но крехки хранителни запаси. За да се получат общите размери на торус-ступа чрез изчисление, е по-лесно да се приеме, че тялото му е направено от желязо. В този случай дебелина на стената от 5 mm може да бъде пренебрегната без много щети. Когато се съставят аритметични пропорционални изчислителни зависимости, те се основават на средния диаметър на височината на „носещия вихър“ с конична форма. Размерът на този диаметър, разбира се, е чисто произволен. Предполага се, че трябва да съответства на диаметъра на мерителното колело на Синтаща, увеличен 10 пъти, т. е. 8,8 м. Нека измерим височините, диаметрите и средните диаметри на ступорите от чертежите (фиг. 21, т. "а" и "в" ) и ако приемем, че действителната стойност на средния диаметър на височината на коничните ступи е 8,8 m, ще съставим пропорции и ще решим тези зависимости. Обобщаваме резултатите в таблица 1.

маса 1

Височината на ступа "а", очевидно, може да бъде близо до 5,6 м, а ступа "б" - 3,52 м. Ступорът на самолета беше размерообразуваща структура. Фюзелажът с котелното отделение и кабините беше прикрепен към него отдолу и отстрани, след което опорите на колесника се спуснаха към земята, което осигури на четирите дюзи за излитане и кацане необходимото разстояние от повърхността на „летището“. Кабината на пилота се издигаше на един и половина до два метра над горния ръб на ступата, осигурявайки му видимостта, необходима за управление на полета, както пред, така и под самолета. Общо допълнителното увеличение на височините на тези конструкции до височината на ступата може да бъде до 8 m. индийски легендите твърдят, че височината на летящите колички може да достигне височината на двуетажна или дори триетажна къща. Очевидно нашите древни информатори не са си поставяли задачата да изненадат своите потомци.

В Боливия на 135 км от град Санта Крус се намира село Самайпата, известно с това, че на 30 км от него сред джунглата се издига връх Ел Фуерте (на испански - крепост). Върхът му, според Ерик фон Даникен, има пирамидална форма. По единия му склон се спускат две успоредни пътеки под формата на плитки улеи. Напълнете ги с гъста мазнина, поставете плъзгачите на шейната вътре и се плъзнете надолу по планината. Върхът на планината е равен. Върху нея има кръгла овална вдлъбнатина, в центъра на която се издига кръгъл остров. По ръбовете на каменния остров са издълбани правоъгълни и триъгълни вдлъбнатини. Върхът е отворен за всички ветрове. Зад кръглата вдлъбнатина с остров върху плоската част на върха има допълнително издълбани резервоари, кръгове, триъгълници и спирали от див камък. Към тях се простират жлебове и тунели, сякаш комбинирайки тези резервоари в една система с канали.

Историците тълкуват тази сложна каменна шарка като „светилище на инките“, като място за церемонии, свързани с „култа към предците“. Индианците не идват тук. Твърде много змии. Ерик фон Даникен предположи, че това, което имаме пред нас под формата на канали и утаителни резервоари, е древно устройство за почистване на разтопен метал от заряд. Според предположението му „изправеният метал е текъл от един басейн в друг. Тежките частици се утаяват на дъното на тесни канали, а шлаката се филтрира и се утаява на дъното на кръгли платформи. Индианците смътно, но все още остават в паметта им или легенда, или мнение: „... оттук боговете се завърнаха на небето.“ Нека се опитаме да си позволим да комбинираме и двете версии заедно. Пред нас е древен летателен тестов комплекс (FTC). Представен на щандове в Музея на златото в Богота голям изборпредмети от злато, включително крилати. Археолозите приписват тези крилати миниатюри на изображения на насекоми. Първоначално тези златни фигури, според Ерих фон Даникен, са били сред много експонати в колекцията на колумбийския колекционер Висенте Рестрепо от Меделино. По-късно той дава колекцията на бременския търговец Карл Шуте. На свой ред К. Шуте представи тази великолепна колекция с тегло 4 кг като подарък на Музея по естествена история, фолклор и занаяти в Бремен. Един ден трима членове на Обществото за изучаване на древната астронавтика се срещнаха на неговата изложба. Те бяха на мнение, че тези крилати експонати приличат по-малко на насекоми, а повече на миниатюрни копия на самолети. Те взеха за стандарт фигурка, подобна на емблемата на тяхното общество, и построиха нейно копие, увеличено до модел на планер. По време на изпитанията тя поддържаше стабилна височина и правеше завои по всички закони на аеродинамиката /33/.

Време е да се върнем към "LIC" на планината El Fuerte. Според нас две успоредни жлебове в камъка с ширина 38 cm, дълбочина около 10–15 cm и дължина 27 m са служили за изстрелване на пилотирани планери с двигатели с ниска мощност. Златните бижута под формата на планери предполагат, че в древни времена планеризмът очевидно е съществувал като спорт. Възможно е бъдещите пилоти да са придобили първите си летателни умения на такива планери, като пилотите на аеробежки.

Когато устройството се спусне надолу по плъзгача по водачите, неизбежно се получава екранен ефект. Възможностите за повдигане на крилата рязко се увеличават и при кратко излитане автомобилът може да излети от пистата. Двигателят с ниска мощност не позволи на пилота да откъсне самолета от хоризонталната писта. Но когато устройството всъщност беше във въздуха поради ефекта на екрана, дори ниската скорост, която двигателят можеше да осигури, направи възможно плавното набиране на височина при малки ъгли спрямо хоризонта. Миниатюрните самолети от Америка не са единствените по рода си. Според В. Ю. Конелис, по време на разкопките на древна Туспа (сега територията на Турция) е открита глинена фигурка (фиг. 23), която лесно може да се припише на модел на самолет. помагат да се направи подобно заключение.

Ориз. 23. Модел на самолет от Туспа

Крилата липсват, а за съжаление главата на пилота в кабината е отчупена /34/. Може само да се гадае дали е имал каска на главата си или не. „LIC“, подобно на структурата на планината Ел Фуерте, не е единствената в Америка. На около 500 км от столицата на Колумбия, Богота, в долината Сан Агустино се намира село Сан Агустино. Там, върху заравнена скална повърхност с площ от около 300 m2, според Ерик фон Даникен, има необичайна мрежа от канали и басейни, подобни на El Fuerte, свързани в единна система чрез котловини и жлебове. Този лабиринт обикновено се тълкува като "извор за измиване на краката" или "олтар", чиито канали може да са служили за изтичане на кръвта на жертвите в по-големи басейни. Ерих фон Деникен приписва целия този хаос от потоци на структура за пречистване на разтопен метал /35/.

Според нас обектът близо до Сан Агустино и плоския връх на планината Ел Фуерте служи за същите цели: тестване на характеристиките за излитане и кацане на самолети в процес на изграждане и изстрелване на самолети с живачни двигатели. На фиг. 24 показва фотомонтаж на вертикално излитане на самолет тип ОКА от връх Ел Фуерте. На OKA и aerofuge, по време на вертикално излитане и кацане, струи горещи живачни пари, смесени с изхвърлен въздух, удрят стените на лабиринта от контейнери и дренажи. Живачен кондензат под формата на топки, навити във вдлъбнатината и събрани в резервоари за утаяване на камъни. След края на полетите, утаилият се на дъното живак беше изгребен, почистен и пуснат отново в експлоатация.

Ориз. 24. Комплекс за летателни изпитания El Fuerte по време на изстрелването на апарата за вертикално излитане и кацане от типа OKA

За изследователите и археолозите може би днес на Земята няма по-интересни места, които да обещават открития, от калните долини на Мексико. Все още има дискусии относно кандидатите, които с право могат да бъдат класифицирани като „първите истински американци“. Теорията за пешеходен леден мост между Азия и Аляска все още съществува. Смята се, че в праисторически времена хората просто не са били в състояние да преодолеят бурните безбрежни океани на своите крехки лодки и примитивни салове - „океаните на мрака“, които мощно разделят Стария и Новия свят. Народите на Централна Америка имат три календара: двата са циклични, а третият е хронологичен. Последното включва „нулевата точка“ - началото на референтната точка. До 1972 г. бяха изложени 16 хипотези за това кое време е избрано от древните астрономи и какво означава тази „нулева дата“. Според Erich von Däniken, повечето учени на културата на маите са съгласни с датата „нулева точка“, предложена от Джон Е. С. Томпсън. Той смята, че началото на хронологичния календар съответства на 11 август 3114 г. пр. н. е. д.

Устните традиции и оцелелите индийски ръкописи разказват за „мъдри богове, дошли направо от небето“. Абат Брасар, който по едно време говореше езика на маите, се ползваше с доверието на местните жители и му беше показана най-древната версия на ръкописа на Мая-Киче „Попол Вух“. Има едно място, където се говори за появата на богове на тяхната земя. „Мнозина ги видяха да се появяват, но не можаха да разберат откъде идват. Те, може да се каже, се появиха мистично от морето или... слязоха направо от небесата.” Ето още една подобна легенда от книгата на свещениците, „Книгата на жреца Ягуар“. „Те слязоха от Стар Трек. Те говореха на вълшебния език на небесните звезди... Да, знакът, който оставиха е символ на увереността ни, че са слезли от небето... И когато тези тринадесет богове и девет богове отново слязат на Земята, те ще подредят по нов начин всичко, което някога са създали”/36/. Не по-малко сериозни претенции може да има и историята на народите на Перу в Андите. Там, преди цивилизацията на инките, Чиму и Мочика, между брега и долината на река Амазонка е съществувала културата Чавин, фантастична в своя археологически материал, с религиозен център Чавин де Хуантар. Наричат ​​го „основата на цивилизацията на Андите” - 1500 г. пр.н.е. д. Има версия, че „всичко започна от езерото Титикака“. Изследователят Мария Шултен де Дебнет в книгата си „La Rutta de Wirakocha“, след провеждане на серия от археоастрономически измервания и проучвания на юг от езерото Титикака, стигна до познатата дата 3172 г. пр.н.е. д. От гледна точка на законите на астрономията тя изчислява наклона на земната ос по време на основаването на всички основни древни градове в Андите между Тиахуанаку, Куско и столицата на Еквадор Кито (24°08?). Оказа се, че градската система е проектирана 5125 години преди датата на изчисленията и принадлежи към епохата на Телец, тоест към периода между 4000 и 2000 г. пр.н.е. д./37/. Въз основа на съвпадението на двете изчислени дати - календарни и астрономически - ние също ще се опитаме да извършим изчисления по авиационни теми, които ни интересуват.

Ориз. 25. Алегорично изображение на летяща машина от Тиуанаку (от книга 3. Sitchin „Lost Realms“)

Изцяло създадените от човека въздухоплавателни средства на Америка включват „планера с въздушно-дишащ двигател“, изобразен върху капака на саркофага в Храма на надписите в древния Паленке. Времето на живота на владетеля на Паленке е известно - този период се дешифрира като "от 603 г. сл. Хр." д. до 683 г. сл. Хр д." Незначителните разногласия, свързани с изясняването на тези дати, се вписват в рамките на нефундаменталния период от 50 години. Работата на жителите на Новия свят също е „аерофугата“, която обсъдихме по-рано, чийто алегоричен образ може да се види на релефа от Chavín de Juantar, главният център на културата Chavín. Директор на Центъра за междуамерикански изследвания. Ю. В. Кнорозова RSUH Г. Г. Ершова смята, че времето на основаването и изоставянето на религиозния център от жителите е в диапазона от 850 г. пр. н. е. д. до 200 г. пр.н.е д./38/. Тоест, от времето, когато някои високо цивилизовани създания показаха фантастични летящи машини на индианците на езерото Титикака, до времето, когато самите хора успяха да направят нещо подобно със собствените си ръце, изминаха средно 2700 години.

Глава 2 Разделянето на Сибир и Северна Америка между победителите и появата на Съединените американски щати през 1776 г. 1. Въведение По-горе говорихме за поразителното на пръв поглед твърдение на Британската енциклопедия от 1771 г., че почти целият Сибир се е формирал тогава време