Покоряването на километри пътища е вълнуващо преживяване. Особено ако пистата е с модерна настилка и ви позволява да шофирате по най-дългия маршрут без смущения.
Днес предлагаме Топ 10, които включват най-дългите магистрали в света. Всеки от тях е от особено значение за онези държави, през чиято територия преминава.
10. Магистрала NH010, Китай
По обща дължина на пътната мрежа Китай се нарежда на второ място в света след Съединените щати. Дължината на главната Национална магистрала 010 е 5700 км. Маршрутът започва в североизточната част на континенталната част на страната и завършва на остров Хайнан, където колите се превозват с ферибот.
9. Писта в пустинята Тарим, Китай
Тази магистрала е най-дългият път в пустинята. Пътят е важен за производителите на петрол, които преди няколко години започнаха да разработват голямо нефтено и газово находище в пустинята.
8. Interstate 90, САЩ
Американската пътна мрежа е най-дългата и най-обширната на планетата. Междущатска магистрала 90 започва от канадската граница и завършва в Бостън. Прави впечатление, че магистралата минава през най-дългия понтонен мост в света. По-голямата част от магистралата е платена.
7. US Route 20, САЩ
Най-дългата писта в САЩ е с дължина от 5500 км. Пътят свързва източното крайбрежие на Съединените щати със западното. US Route 20 минава през територията на главния национален парк Йелоустоун.
6. Магистрала Каракорум, Пакистан-Китай
Маршрутът почти напълно повтаря маршрута на древния Велик път на коприната. Магистралата е най-високата в света. Заради опасностите, дебнещи в отвесните скали, близо 1000 работници загинаха, докато строеха пътя.
5. Транссибирска магистрала, Русия
На официалните карти такава магистрала просто не съществува. Ако обаче комбинираме няколко маршрута от Балтийско до Японско море в едно цяло, получаваме един федерален път с дължина от 11 000 км.
4. Трансканадска магистрала, Канада
Тази магистрала свързва 10 канадски провинции. Дължината на маршрута е 8030 км. След като изминете целия маршрут, можете да стигнете от брега на Тихия океан директно до Атлантическия бряг. Пътят се строи повече от 20 години.
3. Магистрала 1, Австралия
Главната държавна магистрала на Австралия се простира на рекордните 14 500 км. Маршрутът не навлиза дълбоко в континента, а през цялото време се простира по крайбрежието. Повече от милион превозни средства преминават през магистрала 1 дневно.
2. Магистрала AH1, Япония - Турция
Азиатска магистрала №1 е специален проект на ООН, който е получил милиарди долари. Дължината на маршрута, свързващ Япония, двете Кореи, Виетнам, Камбоджа, Бирма, Индия, Бангладеш, Тайланд, Иран, Пакистан и Турция, е 20 557 км. Днес автомобили се превозват от японската част на магистралата до континента с ферибот, но се разработва проект за подводен тунел.
1. Панамериканска магистрала, Северна и Южна Америка
Най-дългата магистрала в света е вписана в Книгата на рекордите на Гинес. Дължината на пътя е 48 000 км, минава през територията на 15 щата. Строителството на Панамериканската магистрала започва през 1889 г. Прави впечатление, че на официалните карти на Съединените щати и Канада няма магистрала, наречена "Панамериканска магистрала", въпреки че всъщност пътят минава през територията на тези страни.
Според Росавтодор дължината на федералните пътища в началото на 2008 г. е била 48,8 хил. км, което е по-малко от 5% от общата дължина на пътната мрежа на страната, докато федералните пътища представляват повече от 40% от целия пътнически и товарен трафик . Включително дължината на главните пътища възлиза на 30 хиляди км. В началото на 2009 г. дължината на автомобилните пътища е 939 700 км, от които 754 483 км са за обществено ползване. От тях са асфалтирани 629 373 км, включително федерални - 49 694 км, регионални и общински - 455 610 км, местни - 124 068 км.
В началото на 2010 г. дължината на обществените федерални магистрали е 50 127 км, включително 49 931 км павирани пътища. С подобрено покритие - 44 927 км. Дължината на регионалните магистрали е 493 342 км, от които 449 859 км с твърда настилка, 309 433 км с подобрена настилка. Общата дължина на пътищата в Руската федерация към януари 2010 г. е 983,1 хил. км. В началото на 2011 г. общата дължина на автомобилните пътища в Русия се увеличи с 2,1% и достигна 1 004 хил. км.
маса 1
Дължина на пътищата в Руската федерация, общо и по вид, хиляди км
Източник. Данни на Росстат.
2) От 2006 г. - включително местните пътища.
3) Без малкия бизнес.
4) До 2006 г. - пътища на съставните образувания на Руската федерация.
До 2003 г. включително дължината на автомобилните пътища в Руската федерация практически не се е променила. Освен това се наблюдава низходяща тенденция: за 2003-2005г. този показател намалява с 4,5%. Въпреки това, още през 2006 г. има увеличение от 8%. През 2007 г. ръстът на дължината на пътищата продължи, но през 2008 г. по известни причини се наблюдава спад. През 2009 г. количественото увеличение се оказа положително, въпреки че през този период са построени по-малко пътища в сравнение с 2008 г. Положителното увеличение можеше да настъпи поради въвеждането в експлоатация на завършени пътища, започнали през предходни години. През 2010 г. общата дължина на пътищата се е увеличила с 21 000 км.
Ориз. 1. Общата дължина на автомобилните пътища в Руската федерация, разделена на обществени и необществени пътища според новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината хиляда км)
Съотношението на обществените и необществените пътища в Русия не може да се нарече стабилно, тъй като се забелязва устойчива тенденция на повишаване на дела на обществените пътища. Така, ако през 2002 г. това съотношение е 1,9 пъти, то през 2010 г. е 4,6.
Ориз. 2. Дължина на обществени и необществени пътища в новата класификация, 2003-2011 г. (за началото на годината, %)
Съотношението между павирани обществени и необществени пътища също се увеличава през последните години. През 2002 г. този показател е равен на 2,5, през 2010 г. - 5,5.
Ориз. 3. Дължина на обществени и необществени павирани пътища в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината хиляда км)
Източник. Изследване на пазара на ABARUS според Росстат
Горните цифри обаче показват, че въпреки че обществените пътища се увеличават, те нарастват повече за сметка на неасфалтираните пътища. Ако през 2002 г. делът на павираните пътища е 91,2%, то през 2010 г. той е с почти 11% по-малко (в общия обем на обществените пътища).
Ориз. 4. Дял на пътищата с твърда и нетвърда настилка в общия обем на обществените пътища, 2003-2011г. (за началото на годината, %)
Източник. Изследване на пазара на ABARUS според Росстат.
Дължината на федералните пътища на практика не се е променила през 2002-2007 г. Значително увеличение на дължината през 2008-2010 г. свързано с включването във федералната мрежа от магистрали "Вилюй", от Санкт Петербург през Приозерск, Сортавала до Петрозаводск, редица други участъци от пътища с регионално значение.
Ориз. 5. Дължина на пътища с местно, регионално, федерално значение с твърда настилка по новата класификация 2003-2011г. (в началото на годината хиляда км)
Източник. Изследване на пазара на ABARUS според Росстат.
Ежегодното намаляване на дължината на пътищата с регионално значение се случва във връзка с процеса на преразпределение на пътищата на съставните образувания на Руската федерация и общините, извършен в съответствие с принципите на класификация на пътищата, както и поради прехвърляне на редица регионални пътища към федералната мрежа.
Ориз. 6. Делът на твърди и меки настилки за федерални и регионални обществени пътища в началото на 2011 г., %
Източник. ABARUS Market Research според Росавтодор.
Пътищата с подобрена настилка включват пътища със следните видове настилки: циментобетон, асфалтобетон, трошен камък и чакъл, обработен със свързващи вещества. Регионалните пътища са осигурени с такива пътища в по-малка степен в сравнение с федералните.
Обществените пътища са с ниско качество: 8,1% от пътищата са неасфалтирани, почти една трета от пътищата са с чакъл, трошен камък и мостово покритие. В момента 28,6% от селските населени места в Руската федерация нямат павирани пътища за свързване с мрежата на обществения транспорт.
Според Министерството на икономическото развитие, поради спада на промишленото производство и депресията в строителния сектор, обемът на автомобилния превоз на товари намалява през 2009 г. с 24%, а през 2010 г. с 0,1%. Спадът се наблюдава и в сегментите железопътен транспорт (17%) и вътрешен транспорт (35,7%). За разлика от това, корабоплаването по море се е увеличило с 6,1%. От 2002 до 2008 г. около 7 милиарда тона стоки се превозват годишно с автомобилен транспорт. До 2010 г. превозът на товари е намалял до 5 милиарда тона товари.
Ориз. 7. Автотранспорт на товари, 1992-2011г (милиони тона)
Източник. Изследване на пазара на ABARUS според Росстат.
Товарооборотът по шосе повтаря динамиката на обема на трафика: висока цифра през 1992 г., спад до 2000 г., прогресивен, но по-интензивен растеж до 2008 г. През 2009 г. се наблюдава спад до нивото от 2004 г. .8 милиарда тона- километра (106,9% спрямо нивото от 2009 г.), включително 199,4 (110,7%) автомобили1. През 2011 г. тази цифра нарасна до 229 милиарда тон-километра2.
Ориз. 8. Товарооборот по шосе, 1992-2011г (милиарди тон-километри)
Източник. Изследване на пазара на ABARUS според Росстат.
През януари-април 2012 г. товарооборотът на транспорта, по предварителни данни, възлиза на 1668,5 милиарда тон-километри, включително железопътен - 736,6 милиарда, автомобилен - 70,8 милиарда, море - 18,7 милиарда. , вътрешни води - 2,7 милиарда, въздух - 1,6 милиарда, тръбопровод - 838,1 милиарда тон-километра.
В търговския товарооборот (тонове на километър), с изключение на тръбопроводите, железопътният транспорт е водещ. Но в общия обем на превоза на товари автомобилният транспорт го изпреварва. В същото време товарооборотът на превозните средства, макар и бавно, също расте.
Автомобилният пътнически превоз има отрицателна тенденция: ако през 1995 г. обемът на превоза на пътници с автобуси е бил 22,8 милиарда души, то през 2009 г. е само 11,3 милиарда души. (два пъти по-малък). Близо 10 пъти е намалял обемът на превозите с таксиметров транспорт. Това се дължи на активното преориентиране на населението от пътници на търговски превозни средства към индивидуални собственици на автомобили.
До началото на 2012 г. паркингът на Руската федерация се увеличи до 35 милиона автомобила, прогнозата за 2015 г. е 48-49 млн. Броят на автомобилите на хиляда жители активно нараства през последните години. Много семейства имат няколко коли, всичко това създава натоварване по пътищата.
Осигуряването на пътища на хиляда жители в Руската федерация също се увеличава, но много по-бавно от осигуряването на автомобили. Тук са дадени официалните данни за дължината на обществените пътища, ниският обем преди 2005 г. се дължи на особеностите на статистическото отчитане на пътищата, а не на рязкото им увеличение след 2006 г.
Трябва да се отбележи, че делът на федералната мрежа, работеща в режим на претоварване, се е увеличил от 12 349 на 13 379 км (8%) вместо планираните 14 898 км.
Състоянието на пътната икономика в Русия
Ситуацията в руския пътен сектор само се влошава през последните години, въпреки положителното количествено увеличение на дължината на пътищата, което се отчита ежегодно от официалната статистика, както и постоянното увеличаване на финансирането.
Всъщност през последните десет години (от 2001 до 2011 г.) общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с по-малко от 125 000 км (т.е. с 13-14%). Но ако през 2009 г. около 40% от федералните магистрали отговаряха на регулаторните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, то до края на 2011 г. делът на такива пътища, според очакванията на Avtodor, трябваше да бъде само 33%. Съдейки по факта, че към юни 2012 г. служителите не бързат да докладват за постиженията, целта не беше постигната. Трябва да се отбележи, че дължината на самите федерални пътища се е променила малко през посочения период, като се е увеличила от само 47 на 50 хиляди км и е останала непроменена през последните четири години.
Но делът на обществените пътища активно се увеличава - ръстът е 42% за периода от 2006 до 2011 г. - от 581 хил. км до 825 хил. км. Но би било по-правилно този растеж да се нарече фиктивен, тъй като пробегът нараства главно не поради ново строителство (годишно се изграждат не повече от 2,5-3 хиляди км пътища в страната), а поради прехвърлянето на съществуващи пътища от една официална категория в друга. В този случай новите обществени пътища редовно се „отрязват” от необществените пътища, чиято „необщност” в повечето случаи е трудно да се впише в ясни критерии.
В същото време съдържанието на FTP „Развитие на транспортната система на Русия за 2010-2015 г. обещава, че до 2015 г. делът на дължината на обществените пътища с федерално значение, които отговарят на регулаторните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, ще бъде 27,18 хиляди км, тоест ще се доближи до 50% спрямо сегашните 33%. Не е ясно как авторите на програмата ще постигнат това, тъй като през последните 5 години количественото увеличение на пътното платно в Русия беше попълнено от некачествени пътища (на езика на пътните строители - без твърда настилка) . Ако през 2002 г. делът на неасфалтираните пътища е 8,8%, то в началото на 2011 г. той вече е 19,4% (в общия обем на обществените пътища), тоест се е увеличил повече от два пъти и сега е почти 1/5 дължина от всички руски пътища.
Струва си да припомним, че автопаркът на камиони нарасна с повече от 10% за пет години, а паркът от леки автомобили нарасна с повече от 30%. А потенциалът на руския автомобилен пазар ще му позволи да расте с не по-малко активни темпове през следващите години. А това означава, че натоварването по пътищата ще продължи да расте.
За да подобри качеството на най-активно експлоатираните пътища до приемливо ниво, Русия трябва да изгражда и реконструира поне 2,5 хил. км федерални пътища годишно, а не 0,8-1,2 хил. км годишно, както е сега. Но не е лесно да се намерят необходимите средства за изпълнението на този план, особено в условия, когато значението на това или онова строителство в Русия се определя не толкова от икономически, колкото от политически причини.
През 2011 г. бяха коригирани планираните разходи за пътно строителство, предвидени в Програмата 2010-2015 г., в резултат на което финансирането на проекти за пътно строителство в европейската част на страната, като М-5 "Урал", M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" и някои други, беше доста силно намален (2-3 пъти). Финансиране на стратегически строителни проекти на юг - М-27 "Джугба", М-29 "Кавказ", на север и запад - М-8 "Холмогори", М-10 "Скандинавия", М-11 "Нарва", както и отдалечени байкалски маршрути и М-56 "Лена-Колима".
През 2011 г. повечето от обектите на Федералната целева програма са дългосрочно строителство - през годината продължават да се финансират участъци, които не са завършени през 2010 г. В някои случаи за тях са отпуснати по-малко средства в сравнение с предходната година, но в повечето случаи сумите са се увеличили.
Дейността на най-големите пътностроителни фирми в Русия също показва, че им е необходимо повече време за завършване на строящите се обекти. Почти 70% от всички съоръжения, които трябваше да бъдат пуснати в експлоатация през 2011 г., по план продължават да работят и през 2012 г. Това важи и за лидери на пазара като OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy и други компании.
Общото заключение е, че инфраструктурните съоръжения в Русия се изграждат бавно, с голям брой изменения и промени, направени в хода на работата, което като правило променя оценката нагоре в резултат. Годишните разходи за текущ и основен ремонт на руските пътища в рамките на един километър варират от 27 хиляди до 55 хиляди долара.
Но с нарастването на финансовите инжекции гарантирането на качеството не расте. Проблемите не заобикалят дори онези обекти, към които е приковано вниманието на държавата. Така през 2011 г. нова 5,4-километрова магистрала, водеща до иновационния център „Сколково“, построена за 6 милиарда рубли по съвременни технологии, беше покрита с пукнатини само година по-късно и се нуждаеше от ремонт. През юни 2012 г., няколко месеца преди началото на срещата на върха на APEC в Приморие, магистралата Седанка-Патрокл (пътят, който ще свързва летище Владивосток с моста към остров Руски) беше измит поради дренажна система, която не е изградена от изпълнителя .
1 Статистически преглед на Руската федерация за 2010 г
2 Статистически преглед на Руската федерация за 2011 г
- - магистрали с общо и необществено ползване, разположени на територията на Русия. Съдържание 1 Класификация 2 Отчитане и номерация на пътищата ... Wikipedia
Този термин има други значения, вижте Път (значения) ... Wikipedia
"магистрала" се пренасочва тук; за фестивала вижте магистрала (фестивал). Автомагистрала E4 в Швеция А магистрала е високоскоростна магистрала, която няма пресичане на едно ниво с други пътища. Предна ... Уикипедия
Тази дума има Буенос Айрес (значения) Град, столица на Аржентина Буенос Айрес Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Франция- (Франция) Френската република, физико-географските характеристики на Франция, историята на Френската република Символи на Франция, политическата структура на Франция, въоръжените сили и полицията на Франция, дейността на Франция в НАТО, ... . .. Енциклопедия на инвеститора
Този термин има други значения, вижте Zeeland. Нова Зеландия Нова Зеландия Аотеароа ... Уикипедия
Държава Израел, на запад. Азия, изток крайбрежието на Средиземно море. Създадена през 1948 г. въз основа на решение на Общото събрание на ООН от 29 ноември 1947 г. Името на еврейската държава, съществувала приблизително в тези ... ... Географска енциклопедия
