Senatnes lidmašīnas. Seno Indijas lidmašīnu tehnoloģija. Deivida Hačera bērnu kleita. Lidmašīna Vecajā Derībā

"Vimanika Shastra" - senindiešu traktāts lidojumā

Sīkāka informācija par vimanām ir atrodama grāmatā " Vimanika Šastra", vai "Vimanik Prakaranam" (tulkojumā no sanskrita - "Vimanas zinātne" vai "Traktāts par lidojumu").
Saskaņā ar dažiem avotiem, Vimanika Shastra tika atklāta 1875. gadā vienā no Indijas tempļiem. Tas tika sastādīts 4. gadsimtā pirms mūsu ēras. viedais Maharsha Bharadwaja, kurš kā avotus izmantoja vēl senākus tekstus. Saskaņā ar citiem avotiem, tā teksts ierakstīts 1918.-1923. Venkatačaka Šarma, ko pārstāstīja gudrais medijs, pandits Subbraja Šastri, kurš hipnotiskā transa stāvoklī diktēja 23 Vimanikas Šastras grāmatas. Pats Subbraja Šastri apgalvoja, ka grāmatas teksts rakstīts uz palmu lapām vairākus gadu tūkstošus un nodots mutiski no paaudzes paaudzē. Pēc viņa teiktā, "Vimanika Shastra" ir daļa no plašā gudrā Bharadvadža traktāta ar nosaukumu "Yantra-sarvasva" (tulkojumā no sanskrita kā "Mehānismu enciklopēdija" vai "Viss par mašīnām"). Pēc citu ekspertu domām, tā ir aptuveni 1/40 daļa no darba “Vimana Vidyana” (“Aeronautikas zinātne”).
Vimanika Sastra pirmo reizi tika publicēta sanskritā 1943. gadā. Trīs gadu desmitus vēlāk tas tika tulkots angļu valoda Starptautiskās Sanskrita studiju akadēmijas Maisorā (Indija) direktors J.R. Josayer, tas tika publicēts 1979. gadā Indijā.
Vimanika Shastra satur daudzas atsauces uz 97 seno zinātnieku un ekspertu darbiem par gaisa kuģu konstrukciju un ekspluatāciju, materiālu zinātni un meteoroloģiju.
Grāmatā ir aprakstīti četri lidaparātu veidi (ieskaitot transportlīdzekļus, kas nevarēja aizdegties vai avarēt) - " Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" Un " Šakuna Vimana Pirmā no tām bija koniska forma, otrā konfigurācija bija līdzīga raķetei: " Tripura Vimana" bija trīsstāvu (trīsstāvu), un tā otrajā stāvā bija pasažieru kajītes; šo daudzfunkcionālo ierīci varēja izmantot gan gaisa, gan zemūdens ceļojumiem; "Shakuna Vimana" izskatījās pēc liela putna.
Visas lidmašīnas tika izgatavotas no metāliem. Tekstā minēti trīs to veidi: "somaka",
"soundalika", "maurthvika", kā arī sakausējumi, kas var izturēt ļoti augstas temperatūras. Turklāt Vimanika Shastra sniedz informāciju par 32 galvenajām lidmašīnu daļām un 16 to ražošanā izmantotajiem materiāliem, kas absorbē gaismu un siltumu. Dažādos instrumentus un mehānismus uz vimanas klāja visbiežāk sauc par "jantru" (mašīnu) vai "darpanu" (spogulis). Daži no tiem atgādina mūsdienu televīzijas ekrānus, citi atgādina radarus, citi atgādina kameras; tiek minētas arī tādas ierīces kā ģeneratori elektriskā strāva, saules enerģijas absorbētāji utt.
Visa Vimanika Shastra nodaļa ir veltīta ierīces aprakstam. guhagarbhadarsh ​​jantra A".Ar tās palīdzību no lidojošas vimanas bija iespējams noteikt pazemē paslēpto objektu atrašanās vietu!
Grāmatā arī detalizēti runāts par septiņiem spoguļiem un lēcām, kas tika uzstādīti uz vimanām vizuāliem novērojumiem. Tātad viens no tiem, ko sauca " Pinjula spogulis", bija paredzēts, lai aizsargātu pilotu acis no ienaidnieka apžilbinošajiem "velnišķajiem stariem".
"Vimanika Shastra" nosauc septiņus enerģijas avotus, kas virza lidmašīnu: uguns, zeme, gaiss, saules enerģija, mēness, ūdens un kosmoss. Izmantojot tos, vimanas ieguva spējas, kas tagad zemes iedzīvotājiem nav pieejamas. Tātad,"Guda" spēks ļāva vimanām būt ienaidniekam neredzamām, "Paroksha" spēks varēja atspējot citus lidaparātus, bet "Pralaya" spēks varēja izdalīt elektriskos lādiņus un iznīcināt šķēršļus. Izmantojot kosmosa enerģiju, vimanas varēja to saliekt un radīt vizuālus vai reālus efektus: zvaigžņotas debesis, mākoņus utt.
Grāmatā ir runāts arī par gaisa kuģu vadības un to apkopes noteikumiem, aprakstītas pilotu apmācības metodes, diēta un paņēmieni, kā tiem izgatavot īpašu aizsargtērpu. Tajā ir arī informācija par gaisa kuģu aizsardzību pret viesuļvētrām un zibens, kā arī norādījumi par dzinēju pārslēgšanu uz "saules enerģiju" no bezmaksas enerģijas avota, ko sauc par "pretgravitāciju".
Vimanika Shastra atklāj 32 noslēpumus, kas aeronautam jāmācās no zinošiem mentoriem. Starp tiem ir diezgan skaidras prasības un lidojumu noteikumi, piemēram, ņemot vērā meteoroloģiskos apstākļus. Tomēr lielākā daļa noslēpumu attiecās uz zināšanām, kas mums šodien nav pieejamas, piemēram, spēju padarīt vimanu neredzamu pretiniekiem kaujā, palielināt vai samazināt tās izmērus utt. Šeit ir daži no tiem:
"...apkopojot yasa, viyasa, prayas enerģijas astotajā atmosfēras slānī, kas klāj Zemi, piesaistiet saules stara tumšo komponentu un izmantojiet to, lai paslēptu vimanu no ienaidnieka..."
"...caur vyanarathya vikarana un citām enerģijām Saules masas sirds centrā piesaistiet ēteriskās plūsmas enerģiju debesīs un sajauciet to ar balaha-vikarana šakti. balons, tādējādi veidojot baltu apvalku, kas padarīs vimanu neredzamu...”;
"...ja jūs ieejat otrajā vasaras mākoņu slānī, savācat shaktyakarshana darpana enerģiju un piemērojat to parivešai ("halo-vimana"), jūs varat radīt paralizējošu spēku, un ienaidnieka vimana tiks paralizēta un rīcībnespējīgs...”;
“...projicējot gaismas staru no Rohini, objektus vimanas priekšā var padarīt redzamus...”;
“...vimana kustēsies zigzaga veidā kā čūska, ja savāksi dandavaktru un septiņas citas gaisa enerģijas, savienosies ar saules stariem, izies cauri vimanas vijuma centram un pagriez slēdzi... ”;
“...ar fotogrāfiskās jantras palīdzību vimanā iegūt televīzijas attēlu no objektiem, kas atrodas ienaidnieka kuģa iekšienē...”;
“...ja vimanas ziemeļaustrumu daļā elektrificēsi trīs veidu skābes, pakļausi tos 7 veidu saules stariem un radušos spēku ieliksi trishirsha spoguļa caurulē, tiks projicēts viss, kas notiek uz Zemes. uz ekrāna..."
Saskaņā ar Dr R.L. Tompsons no Bhaktivedanta institūta Floridā, ASV, grāmatu “Alien: A View from the Demise of Ages”, “The Unknown History of Humanity” autors, šīm instrukcijām ir daudz paralēles ar aculiecinieku stāstiem par NLO uzvedības īpatnībām.
Kā norāda dažādi sanskrita tekstu pētnieki (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson u.c.), neskatoties uz to, ka Vimanikas Šastras ilustrācijas 20. gadsimtā ir “piesārņotas”, tajā ir ietverti vēdiskie termini un idejas, kas var būt patiesas. Un neviens nešaubās par Vēdu, Mahābhāratas, Rāmajanas un citu seno sanskrita tekstu autentiskumu, kas apraksta lidmašīnas.

Aicinu ikvienu tālāk apspriest šo materiālu lapās

© A.V. Koltipins, 2010

Jāatzīst, ka daudzi Urālu federālā apgabala noslēpumu pētnieki ignorē vienu ļoti svarīgu faktu. Lai gan tiek uzskatīts, ka lielākā daļa lidojošo apakštasīšu ir radušās ārpuszemes civilizācijās un valdības militārajās programmās, vēl viens iespējamais avots varētu būt senā Indija un Atlantīda. To, ko mēs zinām par Senās Indijas lidojošajiem objektiem, mēs uzzinājām no reģistrētiem senindiešu avotiem, kas mums nāca cauri gadsimtiem. Nav šaubu, ka lielākā daļa šo avotu ir patiesi. Starp tiem - labi zināms pasaulei Indijas eposs, kas sastāv no simtiem episko darbu, no kuriem lielākā daļa joprojām nav pat tulkoti no sanskrita uz angļu valodu.

Indijas imperators Ašoka (273. g. p.m.ē.-232. g. p.m.ē.) nodibināja "Deviņu nezināmo cilvēku slepeno biedrību", kurā bija izcili Indijas zinātnieki, kuriem bija jākataloģizē un jāapraksta pamatzinātnes. Ašoka viņu darbu glabāja noslēpumā, jo baidījās, ka šo cilvēku aprakstītie zinātniskie sasniegumi, kas balstīti uz senindiešu avotiem, tiks izmantoti destruktīviem kara mērķiem. Ašoka kļuva par dedzīgu kara pretinieku un pieņēma budismu pēc tam, kad asiņainā cīņā sakāva ienaidnieka armiju.

Deviņu nezināmo cilvēku biedrības biedri kopumā uzrakstīja deviņas grāmatas. Viena no tām bija grāmata "Gravitācijas noslēpumi", tā ir zināma vēsturniekiem, lai gan neviens no viņiem to nekad nav redzējis, un šajā grāmatā galvenokārt tika runāts par "gravitācijas kontroli". Varbūt šī grāmata joprojām tiek glabāta kaut kur slepenā bibliotēkā Indijā, Tibetā vai kaut kur citur, varbūt pat Ziemeļamerikā. Ticot šīs grāmatas pastāvēšanas iespējai, protams, var saprast, kāpēc Ašoka vēlējās šādas zināšanas paturēt noslēpumā. Iedomājieties, kas varētu notikt, ja nacistiem būtu šīs zināšanas Otrā pasaules kara laikā. Ašoka zināja, kāda ir postoša ietekme, ko rada šādas augsto tehnoloģiju lidmašīnas un citi "futūristiski ieroči", kas tika izmantoti karu laikā, kas pirms daudziem gadu tūkstošiem iznīcināja seno Indijas "Rāmas impēriju".

Tikai pirms dažiem gadiem ķīnieši Lasā (Tibetā) atklāja sanskritā rakstītus dokumentus un nosūtīja tos tulkošanai Čandigarhas universitātei (Indija). Universitātes ārste Ruta Reina nesen paziņoja, ka šajos dokumentos ir norādījumi par starpzvaigžņu kosmosa kuģu būvniecību.

Viņa sacīja, ka viņu kustība kosmosā ir balstīta uz "antigravitācijas" principu, izmantojot sistēmu, kas līdzīga "lagima" sistēmai, nezināmam iekšējam spēkam, kas pastāv cilvēka fizioloģiskajā struktūrā, sava veida "centrifūgas spēku, kas ir pietiekami spēcīgs. neitralizēt gravitācijas pievilcību". Pēc Indijas jogu domām, tieši “lagima” dod cilvēkam spēju levitēt.

Daktere Raina stāstīja, ka saskaņā ar atrastajiem dokumentiem uz šādām mašīnām, kuras tekstā dēvētas par "Asters", senie indiāņi spējuši uz jebkuru planētu nosūtīt cilvēku atstarpi. Tika ziņots, ka manuskripti atklāja arī “antima” jeb “neredzamības vāciņa” noslēpumu un aprakstīja “garima”, t.i. tad "kā kļūt tik smagam kā svina kalns."

Protams, mūsdienu zinātnieki šos tekstus neuztvēra nopietni, taču viņi daudz pozitīvāk reaģēja uz to vērtību, kad ķīnieši paziņoja, ka savā kosmosa programmā ir iekļāvuši šo seno manuskriptu noteiktas daļas izpēti! Šis bija viens no pirmajiem piemēriem, kā valdība atzina nepieciešamību pētīt antigravitāciju.

Manuskriptos nav skaidri norādīts, ka kādreiz ir veikti starpplanētu lidojumi, taču tajos cita starpā ir minēts plānots lidojums uz Mēnesi, lai gan no teksta nav skaidrs, vai šis lidojums tika veikts vai nē. Taču lielajā indiešu eposā Ramayana ir detalizēts apraksts par lidojumu uz Mēnesi Vimanā jeb Astrā, kā arī kauju uz Mēness ar Asvinu, Atlantīdas dirižabli.

Es tikko sniedzu dažus nelielus pierādījumus, kas nesen ir iznākuši par antigravitācijas un kosmosa tehnoloģiju izmantošanu, izmantoja senajā Indijā. Lai pilnīgāk izprastu šo tehnoloģiju, mums ir jāvēršas pie visattālākajiem laikiem no mums.

Tā sauktā Ziemeļindijas un Pakistānas "Rāmas impērija" Indijas subkontinentā izveidojās vismaz pirms piecpadsmit tūkstošiem gadu. Tā bija tauta, ko veidoja daudzu lielu pilsētu iedzīvotāji, no kurām daudzas joprojām atrodas Pakistānas tuksnešos, kā arī Indijas ziemeļu un rietumu daļā. Rāmas civilizācija patiesībā pastāvēja, acīmredzot, tā atradās Atlantīdas civilizācijas laikā kaut kur okeāna vidū, kas mums pazīstams kā Atlantijas okeāns. To pārvaldīja "apgaismotie priesteri-karaļi". Septiņas lielākās Rāmas pilsētas klasiskajos hinduistu tekstos bija pazīstamas kā "Septiņas Riši pilsētas"

Saskaņā ar seno indiešu tekstiem cilvēkiem bija lidojošie aparāti, kurus sauca par "Vimanām". Indiešu eposā teikts, ka tās bijušas apaļas lidojošas mašīnas, tām bijuši divi klāji un tornis ar ambrazūrām, kopējā bilde atgādina lidojoša šķīvīša izskatu. Viņi lidoja vēja ātrumā, kamēr bija dzirdama “melodiska skaņa”. Eposā ir aprakstīti vismaz četri dažādi Vimanu veidi: daži bija apakštasītes formā, citi bija gari cilindri (cigāra formas lidojošie aparāti). Seno indiešu teksti par Vimanām ir daudz, un tos var aprakstīt tikai milzīgos sējumos. Senie indieši, kuri paši izgatavoja šos dirižabļus, rakstīja rokasgrāmatas, kā vadīt dažāda veida mašīnas, un daudzas šādas rokasgrāmatas ir saglabājušās līdz mūsdienām, dažas no tām pat ir tulkotas angļu valodā.

Tā sauktā Samara Sutradhara ir nekas vairāk kā zinātnisks traktāts, kas aplūko ceļojumu Vimanā no dažādiem aspektiem. 230 sūtras apraksta lidmašīnas konstrukciju, pacelšanos, tūkstoš jūdžu lidojumu, parastās un avārijas nosēšanās, pat iespējamos putnu triecienus. 1875. gadā Indijas templī no jauna tika atklāts Vaimanika Sastra — ceturtā gadsimta pirms mūsu ēras teksts, ko sarakstījis Bharadvadžaja Gudrais. Tajā, izmantojot vēl senākus tekstus, tika sniegts Vimana kaujas misijas apraksts. Tekstā bija iekļauta informācija par to, kā vadīt kuģi, piesardzības pasākumi tālsatiksmes lidojumiem, aizsardzība pret vētrām un zibens un kā pārslēgt kuģi uz "saules enerģiju", izmantojot bezmaksas enerģijas avotu, kura nosaukums izklausās līdzīgi kā "antigravitācija". ”.

Vaimanika Shastra (vai Vimaanika Shaastra) ir astoņas nodaļas ar diagrammām, kas apraksta trīs veidu gaisa mašīnas, tostarp tās, kas nedeg ugunī un nesabojājas. Tekstā minēta arī 31 nepieciešamā šo ierīču daļa un 16 to konstrukcijā izmantotie materiālu veidi. Šie materiāli absorbē gaismu un siltumu, tāpēc tika uzskatīti par piemērotiem Vimanas celtniecībai. Dokuments ir tulkots angļu valodā, un to var pasūtīt Maharishi Bharadwaaja izdevniecībā VYMAANIDASHAASTRA AERONAUTICS. Tulkojis angļu valodā, rediģējis un iespiedis Josyer, Mysore, Indija 1979. gadā (diemžēl nav pilnas adreses). Džozjē kungs ir Starptautiskās Sanskrita studiju akadēmijas direktors, kas atrodas Maisoras štatā (Indija).

Šķiet, ka nevar būt šaubu, ka Vaimanu dzinējspēks bija kāds spēks, kas tuvs “antigravitācijai”. Vimanas pacēlās vertikāli un spēja lidināties debesīs kā mūsdienu helikopteri vai dirižabļi. Gudrais Bharavadžejs min septiņdesmit autoritatīvus vārdus un desmit ekspertus gaisa satiksmes jomā. Bet šie avoti ir zaudēti.

Vimanas tika turētas angāram līdzīgās telpās ar nosaukumu Vimana Griha. Ir zināms, ka Vimanas strādāja pie kaut kāda dzeltenbalta šķidruma, un dažreiz tika izmantots maisījums, kurā bija dzīvsudrabs, kas mūsdienās ir ļoti mulsinoši tiem, kas raksta par šo tēmu. Šķiet, ka vēlākie rakstnieki, kuri aprakstīja vimanas, ņēmuši materiālu no agrāk rakstītiem tekstiem, un tāpēc ir saprotams, ka viņus mulsināja vimanu kustības princips. Kas attiecas uz “dzeltenbaltu šķidrumu”, pēc apraksta tas ir ļoti līdzīgs benzīnam. Varbūt Vimanas lidoja izmantojot dažādi līdzekļi, ieskaitot iekšdedzes dzinējus un pat "impulsa reaktīvo" dzinējus.

Interesanti atzīmēt, ka nacisti bija pirmie, kas izveidoja impulsa reaktīvo dzinēju V-8 raķetēm, kas pazīstamas kā "buzz bombs". Hitlers un viņa domubiedri izrādīja pastiprinātu interesi par seno Indiju un Tibetu, kur 30. gadu sākumā sūtīja savas ekspedīcijas, lai savāktu ezotēriskus pierādījumus par senatnes lidojošajiem aparātiem. Varbūt šo ekspedīciju laikā nacisti savāca kādu zinātnisku informāciju.

Saskaņā ar aprakstu, kas sniegts Dronaparvā (daļa no Mahābhāratas) un Rāmajanā, Vimanai bija sfēras forma un tā varēja lidot lielā ātrumā, izmantojot spēcīgu virpuli, ko veido dzīvsudraba mijiedarbība. Tas kustējās kā NLO – uz augšu un uz leju, tad uz priekšu un atpakaļ, atkarībā no pilota vēlmes. Cits Indijas avots Samars norāda, ka Vimanas bija “dzelzs mašīnas ar gludu virsmu; tie tika uzlādēti ar dzīvsudraba maisījumu, kas, paceļoties, izšāvās no ierīces astes rūcošas liesmas veidā. Citā darbā ar nosaukumu Samarangana Sutradhara ir aprakstīts šādu lidojošo mašīnu konstruēšanas process. Pilnīgi iespējams, ka dzīvsudrabs bija kaut kādā veidā saistīts ar ierīces kustības procesu, visticamāk, ar vadības sistēmu. Interesanti, ka padomju zinātnieki Turkestānas un Gobi tuksneša alās atklāja ierīces, kuras viņi sauca par "senajiem instrumentiem, ko izmantoja kosmosa kuģu navigācijā". Tās ir tehniskas ierīces, kas izgatavotas no stikla vai porcelāna un tām ir puslodes forma, kas beidzas ar konusu, un šīs ierīces iekšpusē ir redzams dzīvsudraba piliens.

Acīmredzot senie indieši ar šīm ierīcēm lidoja pāri visai Āzijai, sasniedzot Atlantīdu. Pilnīgi iespējams, ka viņi lidoja uz Dienvidameriku. Mohendžodaro Pakistānā atrastie ruļļi joprojām nav atšifrēti. Šī pilsēta varēja būt viena no "septiņām Rāmas impērijai piederošajām Riši pilsētām". Līdzīgi ruļļi tika atrasti arī citur – Lieldienu salā! Tos sauc par Rongo-Rongo rakstiem, un tie izskatās ļoti līdzīgi Mohenjo-daro rakstiem, arī tie vēl nav atšifrēti.

Vai Lieldienu sala bija gaisa bāze Ramas impērijas Vimanas maršrutā? (Iedomājieties, ka pasažieri iet cauri Mohenjodaro Vimanadrome laukam, viņi dzird maigu balsi no skaļruņa: "Rama Airlines reiss Nr. 7, kas izlido uz Bali, Lieldienu salu, Nasku un Atlantīdu, ir gatavs lidojumam. Pasažieri tiek lūgti turpināt uz N vārtiem ... ) Paziņojot par lidojumu milzīgā attālumā uz Tibetu, tiek ziņots par "uguns ratiem". Šāds lidojums tika aprakstīts šādi: “Bhima lidoja, dzirkstīdams saulē, ar rūkoņu kā pērkonu. Lidojošie rati mirdzēja kā liesma vasaras nakts debesīs... tā metās garām kā komēta. Likās, ka debesīs spīd divas saules, un tad rati pacēlās augstāk, apgaismojot debesis.

Astotajā gadsimtā Jain tekstā Mahavira Bhavabhuti, kas aizgūts no vēlākiem tekstiem un tradīcijām, mēs lasām: "Puškāra lidojošie rati, nogādā daudzus cilvēkus uz galvaspilsētu Ajodhju. Debesis ir piepildītas ar milzīgām lidojošām mašīnām, naksnīgajās debesīs ir melnas, bet apgaismotas ar gaismām, tās iegūst dzeltenīgu mirdzumu.

Vēdas, senie hinduistu poētiskie darbi, tika uzskatīti par vecākajiem indiešu tekstiem, kuros aprakstītas dažādu formu un izmēru vimanas: ahnihotra-vimana ar diviem motoriem, zilonis-vimana, kurai bija vēl vairāk motoru. Bija zināmi arī citi vimanu veidi, kas nosaukti putnu vārdā: karalzivis, ibis un daži dzīvnieki.

Diemžēl Vimanas, tāpat kā lielākā daļa zinātniskie sasniegumi, tika izmantoti galvenokārt karadarbībai. Atlantieši izmantoja Vailihi lidojošos aparātus, kas pēc konstrukcijas bija līdzīgi Vimanām, lai iekarotu un pakļautu pasauli. Es domāju, ka indiešu tekstiem var uzticēties. Atlantieši, kurus indiešu tekstos dēvē par "asvīniem", acīmredzot bija tehnoloģiski vēl attīstītāki nekā senie indiāņi, turklāt viņiem bija kareivīgs temperaments. Lai gan nav droši zināms par tekstu esamību par Vailihi atlantiešiem, daļa informācijas par to nāk no ezotēriskiem, okultiem avotiem, kuros aprakstīti viņu lidojošie aparāti. Tāpat kā indiāņu vimanām, arī vailihiem bija cigāra forma un viņi varēja viegli manevrēt gan debesīs, pat virszemes telpā, gan zem ūdens. Viņu pārējās ierīces bija apakštasītes formas, un tās acīmredzami varēja iegremdēt ūdenī.

Pēc 1966. gadā publicētā raksta “The Final Frontier” autora Eklala Kiešāna teiktā, Vahili pirmo reizi Altlantas uzbūvēja pirms 20 000 gadu, un visizplatītākās bija apakštasītēm līdzīgas ierīces, kuru iekšpusē bija trapecveida krustojumi ar trīs puslodes nodalījumi ar motoriem ierīces apakšā. Viņi izmantoja mehānisku pretgravitācijas ierīci, ko darbināja 80 000 zirgspēku motori.

Ramayana, Mahabharata un citi teksti stāsta par šausmīgo karu starp atlantiem un Rāmas civilizāciju, kas notika pirms 10-12 tūkstošiem gadu. Karā tika izmantoti ieroči, kurus lasītājiem pat iedomāties nebūtu iespējams līdz šī gadsimta vidum.

Senā Mahabhārata, kas ir viens no avotiem, kas apraksta vimanas, turpina stāstu par šausmīgo iznīcināšanu, ko nes karš: “ierocis izskatījās kā raķete, kas uzlādēta ar visu Visuma enerģiju. Žilbinoša dūmu un liesmu kolonna, kas dzirkstīja, it kā tūkstoš saules spīdētu visā savā krāšņumā...

Zibens no skaidrām debesīm! Milzu nāves vēstnesis, kurš pārvērta pelnos visu Vrišnisu un Andhakas rasi... Cilvēku ķermeņi tika sadedzināti līdz nepazīšanai. Mati un nagi izkrita, trauki plīsa bez trieciena, un putni kļuva balti... Pēc vairākām stundām visas pārtikas preces kļuva neēdamas. Mēģinot izvairīties no uguns un aizskalot radiācijas izgarojumus, karavīri metās ūdenī...”

Var šķist, ka Mahābhāratā ir aprakstīts atomkarš! Līdzīgi briesmīgi apraksti ir atrodami arī citos senindiešu manuskriptos. Tajos bieži atrodami arī dažādu fantastisku ieroču un lidojošo mašīnu izmantošanas apraksti. Viens no tiem apraksta kauju uz Mēness starp diviem lidojošiem aparātiem - Vimanu un Viliksu! Iepriekšējā fragmentā ļoti precīzi aprakstīts, kā var izskatīties atomu sprādziens, kā arī radioaktivitātes postošā ietekme uz visu dzīvo. Tikai lēkšana ūdenī sniedz īslaicīgu atvieglojumu.

Kad arheologi pagājušajā gadsimtā veica izrakumus Riši pilsētā Mohendžodaro štatā, viņi tieši uz ielām atrada cilvēku skeletus, daži no tiem bija sažņauguši rokas, it kā viņiem draudētu nāvējošas briesmas. Šie skeleti ir tikpat radioaktīvi kā tie, kas atrodami Hirosimas un Nagasaki ielās. Senās pilsētas ar kausētu ķieģeļu un akmens sienām, kas pārvērstas stiklā, var atrast Indijā, Īrijā, Skotijā, Francijā, Turcijā un citās vietās. Šādai transformācijai nav loģiska izskaidrojuma, izņemot to, ka tas ir atomu sprādziena rezultāts.

Ar notikušajām kataklizmām, Atlantīdas nogrimšanu un Rāmas valstības iznīcināšanu ar atomu ieročiem pasaule ieslīdēja "akmens laikmetā".

Gaļinas Ermolinas tulkojums.
Novosibirska

Senās Indijas mazgāšanas aparāti

Sergejs MIKHAILOVS (http://anomalia.kulichki.ru/photo2/138.htm)

Daudzi NLO noslēpuma pētnieki to izcelsmi interpretē dažādi. Daži uzskata, ka tie ir citplanētiešu starpzvaigžņu kuģi no citām galaktikām vai kaut kāds slepens ierocis, ko izstrādā atsevišķu valstu valdības. Citi uzskata, ka Senās Indijas un Atlantīdas iedzīvotājiem piederēja augsti attīstīta lidošanas tehnoloģija.

Daudzos senindiešu episkos dzejoļos, kas nonākuši līdz mums, ir minēti lidojošie aparāti.Lielākā daļa šo dzejoļu ir rakstīti sanskritā un vēl nav tulkoti citās valodās.Ir zināms, ka Indijas imperators Ašoka organizēja Slepenā sabiedrība deviņi nezināmie, kuru vidū bija labākie Indijas zinātnieki. Viņi pētīja senos avotus, kuros bija informācija par lidmašīnām. Ašoka zinātnieku darbu turēja noslēpumā, jo nevēlējās, lai viņu iegūtā informācija tiktu izmantota militāriem mērķiem.Deviņu nezināmo darba rezultāts bija deviņas grāmatas, no kurām viena saucās “Gravitācijas noslēpumi”! Šīs grāmatas pašreizējā atrašanās vieta nav zināma, iespējams, tā joprojām glabājas kādā bibliotēkā Indijā vai Tibetā

Pirms vairākiem gadiem ķīnieši Lhasā atrada dažus senus dokumentus un nosūtīja tos tulkošanai uz Sjiaņas universitāti. Doktors Suns Čens no universitātes uzskata, ka dokumentos ir tieši norādījumi par kosmosa kuģu būvniecību. Viņu pārvietošanās veids kosmosā bija pretgravitācija. Viņus virzīja cilvēka smalkajā viļņu ķermenī esošais ego spēks, kas ir pietiekami spēcīgs, lai neitralizētu gravitāciju. Doktors Suns Čens norāda, ka lidaparāti, kas tekstā tiek saukti par "asterēm", varēja iekļūt kosmosā. Atklātie manuskripti atklāj arī "neredzamības kausa" noslēpumu un metodi, "kā kļūt smagam, piemēram, svina kalnam". Ķīnieši paziņojuši, ka savā kosmosa programmā iekļāvuši kādu informāciju no seniem manuskriptiem.

Viens no lielākajiem Indijas eposiem, Ramayana, stāsta par ceļojumu uz Mēnesi uz vimanas (vai asteres) un vimanas cīņu ar as-veen (lidojošo mašīnu no Atlantīdas). Šis stāsts parāda, ka senie indieši pārvaldīja aviācijas un kosmosa pretgravitācijas tehnoloģiju. Lai saprastu, kas tiek apspriests Ramajanā, jums vajadzētu doties ekskursijā uz Indijas vēsturi. Rāmas impērija pastāvēja tagadējās Indijas un Pakistānas ziemeļos pirms apmēram piecpadsmit tūkstošiem gadu. Šīs impērijas pilsētu drupas joprojām ir atrodamas Pakistānas tuksnešos, Indijas ziemeļos un rietumos. Šī impērija pastāvēja paralēli civilizācijai Atlantijas okeānā. Impēriju pārvaldīja augsti apgaismoti priesteri-karaļi. Daudzos klasiskajos Indijas tekstos vimana lidmašīnas ir aprakstītas kā divstāvu apaļie kuģi ar atverēm un kupolu. Vimanas lidoja ar vēja ātrumu, izdvesot melodisku skaņu. Rāmas impērijā bija vairāki vimanu veidi: daži bija apakštasītes formā, citi bija kā gari cilindri. Senindiešu traktāts Samara Sutradhara, kas rakstīts 4. gadsimtā pirms mūsu ēras, balstoties uz senākiem tekstiem, runā par vimanu dizainu, dažādiem to pacelšanās un nolaišanās veidiem un pat sadursmju iespējamību ar putniem. Ir informācija par vimanu kontroli, pasargāšanu no vētrām un saules enerģijas izmantošanu antigravitācijas dzinējā. Vimanas varētu pacelties vertikāli un lidināties gaisā kā moderns helikopters. Tie tika izgatavoti no ļoti izturīga ugunsdroša materiāla. Vimanas tika turētas īpašos angāros. Saskaņā ar Samara Sutradhara, kā degvielu vimanām tika izmantots noslēpumains dzeltenbalts šķidrums un dažreiz kaut kāds dzīvsudraba savienojums. Vimanām bija dažādi dzinēji, kas savā darbībā izmantoja dažādus principus. Līdzās antigravitācijas dzinējiem, kuru darbības princips mūsdienu zinātnei nav zināms, lidmašīnas tika aprīkotas ar iekšdedzes dzinējiem, kā arī ar degvielu darbināmiem raķešu dzinējiem.

Senajā Indijas Mahābhāratā ir arī apraksti par vimanām, kas bija "gludas un spīdīgas dzelzs mašīnas, no kurām izcēlās rūcošas liesmas", kas spēj pārvietoties uz augšu, uz leju, uz priekšu, atpakaļ. Gobi tuksnesī tika atrasti seni priekšmeti, kas līdzīgi ierīcēm, kas bija puslodes, kas beidzās konusā ar dzīvsudrabu iekšā. Šiem priekšmetiem ļoti līdzīgs apraksts atrodams vienā no senindiešu dzejoļiem. Acīmredzot senie indieši varēja lidot ar savām vimanām visā Āzijā un pat sasniegt Atlantīdu.

Vimanas ir aprakstītas Vēdās dažādas formas un izmērs. Diemžēl šīs lidmašīnas galvenokārt tika izmantotas militāriem nolūkiem. Saskaņā ar Indijas avotiem, viņi gribēja iekarot visu pasauli, tostarp Indiju. Atlantīdas iedzīvotāji bija tehnoloģiski attīstītāki nekā indiāņi. Viņu lidojošās mašīnas bija līdzīgas vimanām, tām bija apakštasītes forma un tās varēja pārvietoties ne tikai pa gaisu, bet arī zem ūdens. Indijas avoti min, ka Atlantīdas lidmašīnas, tāpat kā Indijas lidmašīnas, vadīja pretgravitācijas dzinēji.

Rāmajana, Mahābhārata un citi teksti stāsta par kariem starp Atlantīdu un Rāmas impēriju, kas notika pirms desmit vai divpadsmit tūkstošiem gadu, un šausmīgajiem ieročiem, kas toreiz tika izmantoti. Mahābhārata apraksta šo ieroču destruktivitāti. “Lādiņš bija uzlādēts ar debesu enerģiju, sarkanīgi karstu dūmu un liesmu stabu, kas pēc spilgtuma līdzinās tūkstoš saules. Zibens spēriens kā milzīgs nāves vēstnesis sadedzināja cilvēkus. Tie, kas metās upē, varēja izdzīvot, bet zaudēja matus un nagus. Ļoti iespējams, ka Mahābhāratā ir aprakstīts kodolsprādziens. Veicot izrakumus senajā Ričija pilsētā Indijas ziemeļos, arheologi ielās atrada guļam skeletus, daži ar paceltām rokām, it kā nāve viņus pēkšņi būtu pārņēmusi. Šo skeletu kauli izrādījās radioaktīvi. Izraktās pilsētas mūru akmeņi vietām bija pārvērtušies stiklveida masā, kas skaidrojams tikai ar kodolsprādzienu. Arheologi Riči pilsētā atklājuši ļoti sarežģītu ūdensapgādes sistēmu, kas vēlreiz apliecina Rāmas impērijas augsto attīstības līmeni. Acīmredzot viņu karā sakāva Atlantīda, kas pēc tektoniskās katastrofas nogrima okeāna dzelmē. Tā rezultātā pasaule atgriezās akmens laikmetā, un tikai dažus tūkstošus gadu vēlāk cilvēces vēsture sāka savu jauno pacelšanos. Kā liecina Lasā atklātie manuskripti, Ašokas laikā ne visas vimanas tika iznīcinātas un deviņi nezināmie varēja tās izpētīt.

Interesanti atzīmēt, ka tad, kad Aleksandrs Lielais iebruka Indijā pirms vairāk nekā diviem tūkstošiem gadu, viņam uzbruka "lidojoši uguns vairogi", kas biedēja jātniekus.

Pēc manuskriptu atklāšanas Lasā ķīnieši organizēja vimanu meklēšanu, kas, iespējams, bija saglabājušās kaut kur Tibetas alās. Šie meklējumi tiek turēti noslēpumā, taču pēc presei nopludinātās informācijas kļuva zināms, ka tās bijušas nesekmīgas

Tātad Senās Indijas lidojošo objektu noslēpums paliek atklāts.Daļu aculiecinieku liecību var attiecināt uz optiskajiem efektiem atmosfērā vai hipnozi. Lielākā daļa no viņiem ir pelnījuši beznosacījumu uzticību. Visticamāk, ka mūsdienu dizaineri spējuši izveidot vimanām līdzīgus lidojošus kuģus, kas glabājas kaut kur amerikāņu, britu vai krievu pazemes slepenajās bāzēs.

1943. gadā Indijas zinātnieki un inženieri mēģināja izprast Vimaanilaa Shaastra ietvertos aprakstus. Viņi uzbūvēja vimanu un nelokāmi sekoja tām. No mūsdienu tehnoloģiju viedokļa rezultāts nebija īpaši iespaidīgs, taču jāatceras, ka šī rekonstrukcija tika veikta pirms pusgadsimta. Tekstos ir aprakstīts daudzstāvu “vimana” ar elektromagnētisko motoru. Citos gadījumos viņi runā par modeļiem ar plīti, no kuras izplūst uguns.

Lidmašīna, kas rekonstruēta 1943. gadā, aprīkota ar izolatoriem, elektroierīcēm, rotoriem un apakšā izvietotu uguni izraujošu dzinēju. Daudzos gadījumos tas ir aprakstīts

piramīdas formas modeļi ar augšpusi caurspīdīga kupola formā.

Paskāls Ludovisi no Luksemburgas precīzi rekonstruēja senajos tekstos aprakstīto lidaparātu

Pārsteidzošas līdzības starp seno indiešu aprakstiem un mūsdienu tehnoloģijām.

Senindiešu tekstos lidaparātu aprakstiem kopumā ir veltīti seši tūkstoši rindu. Un tur notiek patiesi pārsteidzošas lietas. Senie hinduisti bija ārkārtīgi precīzi savās definīcijās un savās leģendās spēja nodot būtiskās atšķirības starp dažādiem transportlīdzekļiem. Dažiem ir riteņi un tie spēj pārvietoties tikai pa zemes virsmu, citi lido atmosfērā, bet citi lido kosmosā.

Senie Indijas dievi nebija svētie, bet gan miesas un asins radījumi, kuriem bija cilvēciskas īpašības. Dažas no šīm ārpuszemes būtnēm pārvaldīja faktiskās pilsētas debesīs. Tos varēja novērot no Zemes. Tie mirdzēja ar zeltu un sudrabu un kā zvaigznes pārvietojās pa debesīm. Dažreiz starp debesīm notika kari.

"Kad debesīs sastapās trīs pilsētas, dievs Mahadeva tās caurdūra ar savu šausmīgo staru no trīskāršās jostas... Trīs pilsētas aizdegās, un Parvati steidzās uz turieni, lai redzētu šo izrādi."

Drona Parva 50., 62. un 77. pants.

Tempļu pilsētā Borobudur ir gandrīz pusotrs tūkstotis stūpu. Uz to augšējām platformām sēž jauns Buda, kas ar rokām veic rituālus žestus.

Jauns Buda sēž javā un darbojas kā stūrmanis. Viņš veic rituālas kustības ar rokām.

Kādas rituāla kustības jāveic, lai tiktu pie dieviem? Vai ne tie, kas senindiešu tekstos piedēvēti Vimana lidotājiem?

Vai stupa nav kādas senas, nezināmas tehnoloģijas iekārta?

Vai tas neatspoguļojas mūsu Baba Yaga “lidojošajā mašīnā”????

Senās Amerikas lidošanas mašīnas

Atjaunojot atsevišķus aizvēsturiskās aviācijas gaisa kuģu elementus ar mērķi tos vēlāk apvienot vienā ierīcē, autors vadās no pieņēmuma, ka pirmo attīstīto civilizāciju attālie centri, arī tie, kas radušies dažādos kontinentos, spējuši sazināties ar katru. cits senos laikos. Seno kultūru pētnieks E. Teilors rakstīja: ”Mēs atklājam saikni starp senajām Vēdu āriešu dievībām un Homēra dzejoļu dievībām.” V.I. Guļajevs grāmatā “Maiju aizmirstās pilsētas” atzīmē, ka “klasisko maiju pieminekļu ciešā saistība ar pieminekļiem, kas uzcelti, lai pieminētu Seno Austrumu valdnieku uzvaras, parādās diezgan skaidri”. T. Heijerdāls identificē veselu kopīgu iezīmju kompleksu Mazāzijas, Ēģiptes, Krētas, Kipras, Meksikas un Peru kultūrām. Ir līdzīgi vispārīga un tehniska rakstura piemēri.Irākas teritorijā tika atrastas slīpētas lēcas, kuras varēja izgatavot tikai izmantojot elektroķīmiski iegūto cēzija oksīdu. Par elektrības izmantošanu iekš Senā Ēģipte, Mezopotāmija un Dienvidamerika runā gan no vairākiem atradumiem, gan netiešiem datiem. Konkistadori ik gadu no Amerikas uz Eiropu izveda 170 tonnas zelta un 567 tonnas sudraba.Ja pirmajos 25 gados tika eksportēti 400 miljoni dukātu zelta un sudraba, tad pēc vairākiem gadu desmitiem tā eksports saruka līdz 6-7 tūkstošiem mārciņu gadā. Tāpēc Amerikas rūpniecībā pastāvēja zelta ieguves nozare/23/. Tas viss ļauj izdarīt pieņēmumu, ka indieši bija pazīstami ar dzelzi kalnrūpniecības cērtu un citu rokas instrumentu ražošanai. Lai izveidotu lidojošus aparātus, dzelzs bija būtiska. Katlu iekārtas uz aerofūgām kalpoja augstas temperatūras dzīvsudraba tvaiku ražošanai, kas pēc tam tika novirzīti torus-stūpas iekšpusē, lai izveidotu "nesošo virpuli". Dzīvsudraba tvaiki izšķīdina visus metālus, bet ir bezspēcīgi pret dzelzi.“Dzīvsudraba dzinēja” darba šķidrums bija dzīvsudrabs. Kā fosilija - dzīvsudrabs, zelta pavadonis.

Villarmosa pilsētas (Meksika, Tabasko provinces centrs) nomalē atrodas slavenais La Venta parks. 1950. gadā ar dzejnieka un antropologa Karlosa Pellicera palīdzību parkā tika izvietota unikāla vēsturiska ekspozīcija ar 31 olmeku kultūras skulptūru. La Ventas salā, kur tās tika atrastas, no 1200. līdz 600.g.pmē. e. bija olmeku galvaspilsēta, izmirušas tautas, kas apdzīvoja Tabasko. Vieta, kur parkā tika izstādīta māksla, tiek saukta par "Ilūziju lagūnu". Veicot izrakumus La Ventā, amerikāņu arheologs Metjū Stērlings atrada 4 m augstu un 2 m platu stēlu, kas zemē gulējusi 3000 gadu. Uz tā bija divu kaukāziešu tipa vīriešu attēls. Vienam seja bija iznīcināta, otra, ar augstu degunu un garu bārdu, bija nebojāta. No kurienes un kā šie divi eiropieši ieradās Amerikā? Apmeklētāju nemitīgo uzmanību piesaista augsti mākslinieciskais bareljefa simbols (13. att.), kas izkalts uz 1,5 m augsta un 1,2 m plata granīta plātnes.

Rīsi. 13. Stēle no La Ventas “Cilvēks čūskā”

Arheologi, kas viņu atrada La Ventā, sauca par "Cilvēku čūskā". Uz vīrieša galvas ir galvassega, ko es gribētu saukt par "skafandru ķiveri". Izstiepjot kājas uz priekšu, atbalstot muguru pret čūskas ķermeņa izliekumu, viņš ar labo roku pastiepa mums nelielu spainīti. Kreisā roka balstās uz kaut kādas sviras. Pār viņa galvu kā nojume karājas cieta nojume ar kvadrātveida kasti. Kaut kāda veida sarežģīta ierīce, kas savienota ar šo lodziņu, atrodas aiz cilvēka muguras. Rāpuļa, cilvēka un kaut kādas nesaprotamas tehnoloģijas apvienošana vienā veselumā rada neizdzēšamu “funkcionāli ieprogrammētu iespaidu”. Uz čūskas galvas ir stingra spalva, līdzīga spalvām.

Vīrietis nebaidās no čūskas. Viņš cieši apvija kājas ap čūskas asti un ērti sapludināja muguru čūskas ķermeņa izliekumā. Nav šaubu par G.G.Eršovas piezīmi, ka stēlā attēlots “Debesu rāpulis jeb spalvainā čūska, kas identificēta ar Piena Ceļu un Mezoamerikā uzskatīta par visu lietu radītāju” /24/. G. Henkoks, kurš savulaik apmeklējis La Ventas parku, savus iespaidus rezumē šādi: “... te ir kaut kas vairāk par reliģisko simboliku. Tajā bija kaut kas no stingras struktūras, it kā tas būtu mašīnas konstrukcijas elements”/25/. Ērihs fon Danikens izklāsta savu bareljefa uztveri ar šādiem vārdiem: "Cilvēka figūra ķiverē sēž slēgtā telpā, "pūķis". Labā roka tur nūju, un virs viņa galvas karājas taisnstūra kaste. Vai cilvēki nevēlējās attēlot lidmašīnu kā briesmoni, kas spļauj uguni?” /26/. Maiju kultūras pētnieks X. Fajs publicēja rakstu National Geographic "Maiji – laika bērni" ar divām fotogrāfijām ar "Indijas vadoni" no Palenkes (14. att.), ko uz debesīm vai no debesīm uz zemi nes " Spalvainais čūska” / 27 /.

Rīsi. 14. “Indiešu vadonis”, ko aiznesa “Spalvotā čūska” (zīmējums). Priekšmeti, kuros attēloti cilvēki ar bārdām no Svētās Cenote (akas) Čičenicā, Jukatanas pussalā

Papildus “Debesu rāpulim” šiem trim attēliem ir viena ļoti nozīmīga kopīga detaļa mūsu gadījumā. “Deguna klipši” ir piestiprināti pie “Cilvēka čūskā” deguna un “Indiešu vadoņiem” (14. att.). Uz augšējiem deguniem ir piestiprināts aparāts, kas noder gaisa lidojumu laikā, tam nav nekā kopīga ar barbarisko rotājumu, ar kuru mežoņi caurdur deguna starpsienu. Šādas konstrukcijas deguna klipši nav vienīgie, tie ir, piemēram, uz aerofuge pilotu deguniem no Nuttal kodeksa. Abiem pilotiem (15. att.) augšējā rindā labajā pusē ir identiska dizaina deguna klipši kā ierīcei, kas uzstādīta uz "Cilvēks čūskā" deguna. Citiem varoņiem ir klipši, kas atgādina mūsu drēbju šķipsnu, ar kaut kādu papildus piekariņu, kam nav skaidrs mērķis.

Rīsi. 15. Myintek kodeksa “Nuttal” fragments, radīts ap 1400. gadu.

Ja kādreiz esat lidojis ar mazām lidmašīnām ar bezspiediena kabīni un ja esat saaukstējies vai iekaisusi deguna gļotāda, tad šīs ierīces funkcionālais mērķis tiks saprasts. Gaisa plūsmu lielās turbulences dēļ bieži notiek gan lidmašīnas piespiedu strauja nolaišanās, gan pacelšanās. Strauji samazinoties, īpaši ar iesnām, aizlikts ausis un rodas lokālas sāpes. Lai mazinātu sāpes, stjuarti parasti iesaka “izpūsties”.

Lai veiktu šādu procedūru, jums vajadzētu ieelpot, satvert nāsis ar pirkstiem un mēģināt izelpot ar aizvērtu muti. Lai novērstu ausu sastrēgumu, viņi veic arī rīšanas kustības. 1941. gadā ārsts S. I. Šavcovs aprakstīja šādu manipulāciju specifiku grāmatā-piezīmē “Kas jāzina pilotam par augstkalnu lidojumu ietekmi uz ķermeni”.

Kopā ar S.I.Ševcovu dosimies nelielā ekskursijā aviācijas medicīnā. “Veicot lidojumus augstumā, sāpes rodas deguna blakusdobumos un ausīs. Cilvēka auss (16. att.) sastāv no trim daļām: ārējās auss, vidējās un iekšējās. Ārējā auss ietver smaili un ārējo auss kanāls. Vidusauss ir atdalīta no ārējās auss ar bungādiņu. Vidusauss ietver bungu dobumu, Eistāhija caurulīti un mastoidālo procesu. Bunga dobums sazinās ar ārējo gaisu caur Eistāhija cauruli. Vieta, kur caurules sienas nonāk skrimšļa daļā, ir ļoti šaura - 1,0–1,5 mm diametrā. Tas atveras žāvas un rīšanas laikā.

Rīsi. 16. Auss struktūras diagramma:

b - auss kauliņš; div - ārējais dzirdes kanāls; g - bungādiņa; d - labirints; m, n, s - dzirdes kauli; malleus, incus un stapes; e - Eistāhija caurule; g - pusloku kanāli

Pateicoties šīm kustībām, spiediens vidusauss dobumā tiek uzturēts vienāds ar apkārtējā gaisa spiedienu. Pieaugot augstumam, atmosfēras spiediens samazinās. Gaiss, kas atrodas vidusauss dobumā, sāk paplašināties un viegli iekļūst mutes dobumā caur milimetru šaurumu. Kad tas samazinās, spiediens sāk pieaugt. Vietā, kur mīkstie audi pāriet eistāhija caurules skrimšļainajās sieniņās, sienas salokās kā ziedlapu vārsts. Strauji zaudējot augstumu, sienas aizveras pirms gaisa aiziešanas mutes dobums izdodas iekļūt vidusauss gaisa dobumā. Spiediena starpības palielināšanās dēļ bungādiņa noliecas vidusauss dobuma iekšpusē. To pavada vairākas subjektīvas sajūtas: aizlikts ausīs un pavājināta dzirde, troksnis, spiediens un sāpes ausīs. Šo nepatīkamo sajūtu rašanos var novērst. Lai to izdarītu, tiek izmantotas tādas metodes kā rīšana, apakšējā žokļa pārvietošana un izelpošana ar aizvērtu muti un ar pirkstiem saspiestām nāsīm. Aerofuge pilota deguna klips aizvieto pirkstus un pastāvīgi hermētiski aizver nāsis. “Pūšanu” šādā veidā sauc par “Valsolva metodi”. Izelpas simulācijas rezultātā caur aizvērtu muti Eistāhija caurules mīkstie audi atdalās. Spiediens priekšā un aiz bungādiņas tiek izlīdzināts, un diskomforts pazūd. Aerofūgas lidojums atgādināja suspendētu daļiņu lidināšanu gaisā. Viņa strauji pacēlās uz augšu vai ātri tuvojās zemei. Tās pilots saskārās ar īslaicīgām situācijām, kurās viņam bija ātri jānovērtē attālums līdz zemei ​​un nakts lidojuma laikā jāatšķir reljefs pēc gaismas un ēnas, neatlaižot vadības sviras. Vieglākās iesnas izraisa gļotādas pietūkumu pie Eistāhija caurules, kas noved pie tās daļējas vai pilnīgas aizsprostošanās. Ja degunā nebūtu nāsis, aerofūzijas pilotam būtu bieži jāatkārto Valsolvi metode, kas novērstu viņa uzmanību no viņa tiešajiem pienākumiem.

"Sejas kaulos ir dobumi, ko sauc par deguna blakusdobumiem: frontālie un augšžokļa deguna blakusdobumi. Frontālās sinusas ir savienotas ar deguna dobumu ar frontonālo kanālu. Tas ir izliekts, garš un ar mazu diametru. Šī iemesla dēļ spiediens frontālo sinusu iekšpusē nevar ātri izlīdzināties. Ar strauju samazināšanos tur parādās arī sāpes un nazofaringijas gļotādas pietūkums nepatīkama sajūta iespējams pacelšanās laikā. Šeit palīdz apgrieztais Valsolva manevrs - Mullera metode: gaisa ievilkšana ar aizvērtu muti un degunu” / 28 /.

Tādējādi deguna klipsis bija neatņemams seno pilotu lidojumu aprīkojuma atribūts. Spriežot pēc Mixtec Codex Nuttal rasējumiem, kas radīts ap 1400. gadu pēc Kristus. e., aerofūzu piloti pat tad, kad viņi jau atradās uz Zemes, nesteidzās noņemt deguna spailes. Acīmredzot šīs vienkāršās ierīces iegūšana bija īpaša lepnuma un prestiža lieta. Deguna klips neizskatījās pēc zirga, kā tāls gaisa kuģa dzinēja simbols, nedz arī pēc putna, spārnu un paša lidojuma simbola. Tas nav aviācijas simbols vai aviācijas emblēma kā tāda. Šis ir vienkāršs, bet tajā pašā laikā ļoti nepieciešams darba piederums pilotam lidojuma laikā. Ja kādreiz pie indiādes, piemēram, piegāja vīrietis ar formas klipsi degunā, kas uzbudina iztēli ar savu neparastumu, tad viņam uzreiz bija skaidrs, kā ar to uzvesties. Viņš zināja, ka šis cilvēks ar kulonu degunā pieder priviliģētai sabiedrībai. Šis ir pilots, varonis un padievis. Atcerēsimies, uz ko varēja skatīties senie aviatori: pirmie piloti uz Zemes bija Debesu dēli.

Cilvēka un čūskas mākslinieciskā simbioze, kas ar tehnisku akcentu atveidota uz granīta stēlas La Ventas parkā Amerikā, nav vienīgā tāda. Hamburgas acteku kodeksa lappusēs ir līdzīgs sižets (17. att.). Sieviete sēdēja uz ceļiem skaistā ovālā divu rāpuļu medaljonā. Viņa koncentrēti sūknē krūtis amforā. Aiz viņas labā pleca ir strūklas sprauslu krustpunkts, kas piestiprināts pie tora. Sekojot rakstniekam un pētniekam G. Henkokam par cilvēka un čūskas simbiozes fenomenu, vēlos vēlreiz vārds pa vārdam atkārtot viņa kopsavilkumu par stēlu, kurā attēlots “Cilvēks čūskā”: “... ir kaut kas vairāk šeit ir nekā reliģiska simbolika. Tajā ir kaut kas no stingras struktūras, it kā tas būtu mašīnas struktūras elements.

Rīsi. 17.Sievietes figūra divu rāpuļu ovālā.

a - dieviete izsaka dzīvsudrabu;

c - augstkalnu skafandrs un tā radītājs;

c - kabīne un tās radītājs

Mēs jau esam aplūkojuši to, ko iemiesoja dievietes simbioze ar pūķiem, kas izgatavota skaista medaljona formā. Dieviete dekantēja dzīvsudrabu, lai uzkurinātu aerofūgas katlus. Dzīvsudrabs ir darba šķidrums, kas nepieciešams, lai radītu "nesošo virpuli". “Cilvēks čūskā” ir vēl viens simbolisks līdzīgas vertikālas pacelšanās un nolaišanās lidmašīnas attēls ar “nesošo virpuļdzinēju”. Nedaudz piemiedzot acis, aerofūgas pilots novērtē nākamo La Ventas parka apmeklētāju. Viņš visiem pasniedz dzīvsudraba spaini no stēlas: "Ņemiet šo un uzlidojiet tāpat kā es." Iespējams, ka stēla kādreiz jau sen stāvējusi iepretim “pilotu kluba” ēkai. Gadsimti ir izgaisuši, un sena zīme un līdz pat šai dienai turpina pildīt savu mērķi: simbolizēt cilvēka domas noturīgo spēku.

Aerofūgas konstrukcijā, tāpat kā iepriekš, stupa-toru izmēri, kur tika izveidots “nesošais virpulis”, joprojām nav zināmi. Thor ir organizatoriskā centrālā saite. Tas noteica aparāta kopējos izmērus kopumā, jo tam bija piestiprināti fizelāžas elementi, spārnu plaukts un balsts. Pateicoties K. K. Bistruškina darbam, kļuva iespējams atrisināt jautājumu par stupa-toru lielumu pirmajā tuvinājumā, vismaz no “kulta-maģiskā” viedokļa. Vēstures zinātnē pastāv teorija par “riteņa kulta-maģisko izcelsmi: ritenis tika izgudrots nevis braukšanai, bet citiem mērķiem” /29/. Riteņa attēls bija zināms, pirms pats ritenis ieguva spieķus. Piemērs ir Amerika, kur pirms Kolumbs to atklāja, nebija riteņu ceļošanai un preču pārvietošanai lielos attālumos, lai gan to pastāvēšanas fakts bija zināms. Šodien dienvidos Čeļabinskas apgabals Acīmredzot ir atrasts vecākais ritenis ar spieķiem. Tas notika kaut kur 20. gadsimta 70. gadu sākumā. Čeļabinskas apgabala Bredinskas rajonā Sverdlovskas Urālu universitātes arheologi atklāja Sintashtas kompleksu, kam sekoja Arkaimas apmetne. Sintashtas kapu saturs ļāva rekonstruēt piecus no deviņiem tur atrastajiem ratiem. Viņu vecums ir 2800 BC. Šie ir vecākie spieķu riteņi. Ratas labais ritenis (18. att.) atradās īpašā stāvoklī: tam ir speciāls statīvs, kura kreisajam ritenim nav, un tam piestiprināts jūgstieņa. Tāds rats. ļoti ērti pārvietojoties pa apli labā puse(pēc saules). Senās Indijas tradīcijas atceras lidojošos dievu ratus. Viņiem bija īpašs vārds, kas izklausās kā vimana. Šī termina sakne ir vim - “izmērīt”. Komentētāji vēl nevar izskaidrot, ko mērīja lidojošie dievu rati. Zināmie vimanu apraksti šādas iespējas nesatur. Šo spēju pamatā acīmredzot bija Sintashta rati. Sintashta vimanai joprojām ir saglabājušās mērinstrumenta pazīmes.Riteņi mērīšanas nolūkiem varētu būt maināmi un ar dažādu rādiusu. Tikai šādi rati varētu dot nosaukumu “ratu celtnieku kalns”. Tās pakājē, apbedījumā, saimnieki atpūtās kopā ar saviem darbarīkiem (mēra ratiem).

Rīsi. 18. Sintashta ratu rekonstrukcija. Kopskats un novietojums kapa bedrē (apbedīšanas kamerā)

Arheologi izdarīja izglītotu minējumu, ka Sintashta rati atdarināja mērinstrumentu. Ja iedzen aplokā divas tapas (uz vieglajiem riteņu diskiem nav metāla riepu, kapos ir tapas) no diametrāli pretējām pusēm (riteņa diametrs 88 cm), un pēc tam garīgi novieto labo riteni uz nocietinājuma vārpstas ( 18. att.) un ritiniet pa apkārtmēru, tad ritenis veiks tieši 180 apgriezienus. Tas ir, mēs iegūsim precīzu vārpstas apkārtmēra marķējumu 360 daļās - grādos. Rati ar riteņa palīdzību nodrošina precīzu veidu, kā izmērīt reljefa apkārtmēru.

Arheoastronomiskie pētījumi, ko K. K. Bistruškins veica Arkaimas drupām, ļāva viņam formulēt jēdzienu "kosmoloģiskā arhitektūra: plakans debess puslodes attēlojums ekliptikas koordinātu sistēmā". Arkaimas senie arhitekti attēloja: ekliptiku, Mēness takas, Pasaules pola gājienu, Mēness orbītas centra trajektoriju (tā centra precesiju) utt.. Arkaima kompozīcijā ir kaut kas tāds, kas ļauj salīdzināt to ar reljefu (19. att.) uz kāda ēģiptiešu priestera sarkofāga no Sakaras (apmēram 350.g.pmē.). Sarkofāgs atrodas Ņujorkā Metropolitēna mākslas muzejā. Reljefa centrālajā daļā attēlots Arkaimas iekšējais aplis jeb Zemes loks. Ir centrālais laukums un pārejas iekšējā zona. Zīmējums ir orientēts tā, lai augšējā daļa būtu uz rietumiem, apakšējā daļa uz austrumiem. Senajā Ķīnā pastāv filozofiska formula: "Visumā ir trīs galvenās lietas: debesis, zeme un cilvēks." “Kosmoloģiskās arhitektūras objekti visos laikos un iekšā dažādas vietas Zemes tika iekārtotas uz viena pamata, izmantojot vienu un to pašu metroloģiju un vienādus būvniecības principus” / 30 /.

Rīsi. 19. Debesu riekstu dieviete un zemes dievs Geb

Ja pieslēgsim savu iztēli un garīgi pārceļam sevi uz Seno Indiju, uz darbnīcām, kur priesteru uzraudzībā dzima lidojošie aparāti, ko sauc par vimanām, tad nonāksim radošā grupā, kurā toni nosaka priesteri-astronomi. Viņu prestižs bija balstīts uz to, ko mūsu mūsdienu K.K. Bistruškins šodien definēja kā "kosmoloģisko arhitektūru". Pēc priesteru ierosinājuma lidmašīnu izgudrotājiem un radītājiem acīmredzot nebija grūti salīdzināt “nesošā virpuļa” vimanas rotāciju tora-stūpas iekšienē ar mēra rata riteņa apmales griešanos. Kā atceramies, mērvimanai ar zirga piedziņu riteņi varētu būt maināmi un ar dažādu diametru. Tas ir, vimanas “nesošā virpuļa” korpusa ārējais rādiuss kļuva it kā identisks Sintashta ratu rezerves riteņa rādiusam. Ja šāda nepārtrauktība pastāvētu, tad astrometra vimana ratu ratam un “nesošās virpuļa” vimanas ratam ar dažādiem izmēriem vajadzēja būt stingri proporcionāliem un it visā līdzīgiem. Pagaidām nav zināms tikai pieauguma mērogs. К. Atcerēsimies vienu detaļu brāļu Sampati un Eatajusjas lidojumā: "... dzenoties pēc Saules, mēs ātri caurdurām kosmosu." Sintashta ratu lāpstiņritenis ir ar labo roku, tas ir, rati seko saulei. Saule virzās pulksteņrādītāja virzienā pa Arkaimas un Sintashtas ekliptiku.Dzenoties pēc Saules, arī brāļi pārvietojās pulksteņrādītāja virzienā. Saule viņiem bija atskaites punkts; iespējams, viņi arī veica dažus mērījumus starp objektiem uz Zemes lidojuma laikā.

Lai kā pirmo tuvinājumu iegūtu vēlamo stupa-tora iekšējo diametru, vidēji pāri augstumam, kurā griežas “nesošais virpulis”, Sintashta ratu ārējo diametru palielināsim 10 reizes. Vai ir kāds iemesls palielināt izmēru par šo summu? Pēc K.K.Bistruškina teiktā, Sintashta riteņi ir Arkaimas iekšējā apļa modelis (20.att.) mērogā 1:100. Bet tas, viņaprāt, vēl nav viss. Senajā Indijā bija noslēpumaina Senās pasaules hronoloģiskā struktūra - Manvantara. Tas ir tas, ko sanskritā sauc par vienas Pasaules pastāvēšanas laiku (gadsimts).

1. Krita-juga (zelta laikmets) - atbilst mūsdienu paleolītam.

2. Treta juga (sudraba laikmets) - atbilst mezolītam..

3. Dvapara juga (vara laikmets) - atbilst neolīta + bronzas laikmetam.

4. Kali juga (dzelzs laikmets) - atbilst dzelzs laikmetam

Kali Yuga x 10 = Minvantara. Pēdējā pašreizējā Kali juga ir mūsu laiks, kas astronomiski beidzās mūsu ēras 2000. gadā. e. Pēc tam nāca Satja Juga - spilgtākais no visiem zelta laikmetiem. “Šādas konstrukcijas salīdzinājums ar desmitdaļīgu riteni (10 spieķi) acīmredzot ir likumīgs... Neiedziļinoties “skaitļu maģijā”, varam pieņemt, ka skaitļa 10 vietā skaitļi 7, 9 un 12 ,13 varēja būt ar tādu pašu varbūtības pakāpi. Tas nozīmē, ka stupa-toru iekšējais diametrs patiesībā var būt nedaudz lielāks vai mazāks.

Mēraparāta vimana ritenim (21. att.) ārējais diametrs ir 88 cm, rumba ar diametru 30 cm un rumbas atvere asij ar diametru 8,4 cm Palielinot to izmērus 10 reizes, iegūstam stupa-toru iekšējo diametru 8,8 m Stupa-torus izskatās kā konuss, kas izplešas augšpusē. Tas ir, 8,8 m ir tā vidusdaļas diametrs gar tās iekšējās dobuma augstumu. Konusa atvēršanās leņķis joprojām nav zināms. Lidmašīnas riteņa rumbai ir analogs kabīnes formā. Tās diametrs, reizināts ar 10, ir 3 m. Caurums asij izliekas par lūku kabīnes apakšā, lai pilots varētu pāriet no lidmašīnas fizelāžas uz pilota kabīni tora centrā. diametrs ir 84 cm.. Lidojuma laikā pilots ir ģērbies skafandrā. Lūka ar 840 mm diametru bez problēmām var nodrošināt skafandra pilota pāreju uz kabīni un atpakaļ pēc atpūtas maiņas.

Rīsi. 20. Arkaimas ārējie un iekšējie apļi - telpiskā struktūra (pēc K. K. Bistruškina)

Rīsi. 21. Sintashta ritenis ar desmit spieķiem

K. K. Bistruškina jēdziens “kosmoloģiskā arhitektūra” formulē nostāju, kas savā ziņā sasaucas ar mūsu šauri utilitāro aviācijas tēmu. Viņa uzskata, ka “... visu laiku un dažādās Zemes vietās esošie kosmoloģiskās arhitektūras objekti tika būvēti uz viena pamata, izmantojot vienu un to pašu metroloģiju un vienādus būvniecības principus. Nav pārsteidzoši, ka šo vienoto struktūru acīmredzot var pētīt arī pēc tās dažādajām izpausmēm: Urālu, Tuvas, Horezmas, Ķīnas, Indijas, Tibetas, Irānas, Mezopotāmijas, Palestīnas, Anatolijas, Ēģiptes, Grieķijas, Anglijas pieminekļiem. , Peru, Meksika”/32/. Mūsu gadījumā, pamazām vācot pa visu pasauli izkaisītus stelu reljefu fragmentus, zīmējumus ar aviācijas tēmām un izklājot kā savdabīgu mozaīkas paneli, tādā veidā cenšamies veidot arī seno lidaparātu konfigurāciju. Tad, izmantojot tehnisko loģiku, mēs garīgi papildinām to, kas trūkst. Tas ir, mēs “pārbaudām vienu struktūru, izmantojot tās dažādas izpausmes”.

Lai aerofūgas rasējumos noteiktu tora-stupas kopējos izmērus, zinot tā vidējo iekšējo diametru, pietiek ar to bezizmēra miniatūriem mākslinieciskiem attēliem. Mūsu rīcībā ir divi no tiem. G. G. Grineviča grāmatā “Protoslāvu rakstība” ir tā sauktās “zirgu” šaha figūras attēls (22. att., poz. a) no Temirovas apmetnes 10. gs. Uz konusveida figūriņas ir uzraksts, kurā izmantotas protoslāvu raksta “velni un griezumi” zīmes, ko Grinēvičs interpretē kā vārdu “zirgs”. Starp rakstītajām rakstzīmēm ir zīme-simbols "nesošais viesulis". Tāda pati zīme ir uz krūtīm alegoriskajam aerofūgas attēlam pūķim līdzīga radījuma formā no Meksikas, kas ar ķepām turas pie margām uz mehāniskiem spārniem (22. att. c. lpp.). Zīme “nesošais virpulis” kopā ar tekstu “bruņinieks” ļauj interpretēt šaha figūru kā stuporu, kurā mākslīgi un tika izveidots lidmašīnas “zirgu dzinējs”. Hamburgas acteku kodeksā starp diviem desmitiem attēlu uz daudzfigūru kompozīcijas ar koda nosaukumu “ikonostāze” ir arī stupa-torus attēls (22. att., b. poz.). Stupa ir parādīta sadaļā. Tajā fragmentāri, gandrīz mājieniem, bet diezgan atpazīstami attēlotas: sānu balstu balstiekārtas tora savienošanai ar fizelāžu, šasiju (divi atbalsta statīva elementi) un divas no četrām sprauslām vertikālai pacelšanās un nosēšanās nodrošināšanai. Virs stūpas augšējās malas skaidrības labad mākslinieks attēloja uz visām pusēm lidojoša “nesošā viesuļa” mēles - tornado, kas pārklāts ar dzīvsudraba bumbiņām, lai norādītu uz tā dzimšanas raksturu. Virs stūpas ir tās radītāja portrets svinīgā tērpā, iespējams, sakarā ar svinībām, kad sievietes uzbūvēja citu lidojošo mašīnu.

Rīsi. 22. a - šahs. figūriņa no Temirovas apmetnes 10. gs. Krievija; b - Hamburgas acteku kodeksa fragments: “Tor-stupa” un tā radītājs; c - alegorisks aerofūgas attēls no Meksikas ar “nesošā virpuļa” zīmi un simbolisks gāzu strūklu attēls no vertikālām pacelšanās un nosēšanās sprauslām

Abu bruņurupuču javas miniatūru attēlu mērogi, kas parādīti 1. att., pieņemti seno mākslinieku akceptēti. 22, mums nezināms. Paliek cerība, ka šo fundamentāli svarīgo miniprojektu pasūtītāji savulaik uzstāja, lai amatnieki pēc iespējas precīzāk ievēro oriģināliem raksturīgās proporcijas. Kad aerofūga tika palaista, tora iekšpusē sāka griezties tornado. Koniskā “nesošā virpuļa” diametrs, kura augstums mainījās, griežoties, ietilpa konteinera iekšējā dobumā, kurā tas tika mākslīgi izveidots un kuru aizpildīja tā saknes daļa. Aerofugera tora centrālās vienības veidotāji bija spiesti koncentrēties uz dabisko ģeometriju, kas raksturīga mākslīgajam "nesošajam virpulim". Saskaņā ar vimana jantru aprakstiem, to ķermeņi un spārni bija izgatavoti no spīdīga un viegla metāla, iespējams, alumīnija. Taču, kad katli tika nodoti ekspluatācijā, tora iekšējam dobumam bija jāsaskaras ar karstu dzīvsudraba tvaiku strūklām. Neviens vieglais metāls ilgstoši nevarēja izturēt šādu saskari. Dzīvsudrabs to neizbēgami pakļautu termoķīmiskai iznīcināšanai. Apstiprinātais metāls darbam ar dzīvsudrabu bija dzelzs. Kaļamais čuguns arī ļāva nodrošināt konteineram ideālu ģeometriju un tā virsmas apdari. Liela izmēra tora-stūpas konstrukcijas vieglums un nepieciešamais stiprums acīmredzot ļāva nodrošināt stingrības ribas. Sienu biezums bez stiprinājumiem varētu būt tuvu 5 mm. Vairāk nekā tūkstoš gadus Indijā brīvā dabā stāvēja no ķīmiski tīra dzelzs izgatavota kolonna, kas bija nepieciešama Vimana Jantras stupa-tora izveidošanai. Salīdzinoši īslaicīgi pakļaujoties dzīvsudraba tvaiku gandrīz 500 grādu temperatūrai, aizstājējs materiāls, kas bija diezgan ugunsizturīgs, kā arī viegls un izturīgs, acīmredzot varētu būt kāda veida koks. Lai no koka izveidotu pietiekami izturīgu toru, tā sienu biezums varētu būt tuvu 30 cm.. Senos laikos šāds koka tors, dabiski, raisīja ikdienas virtuves iekārtas, koka javas tēlu, kurā sievietes mājsaimnieces gatavojot noteiktu ēdienu vai dzērienu, sasmalcināti cieti, bet trausli pārtikas krājumi. Lai ar aprēķinu iegūtu torus-stupas kopējos izmērus, ir vieglāk pieņemt, ka tā korpuss ir izgatavots no dzelzs. Šajā gadījumā sienas biezumu 5 mm var atstāt novārtā, neradot lielus bojājumus. Sastādot aritmētisko proporcionālo aprēķinu attiecības, tās balstās uz konusveida formas “nesošā virpuļa” vidējo augstuma diametru. Šī diametra lielums, protams, ir tīri patvaļīgs. Jādomā, ka tam jāatbilst Sintashta mērriteņa diametram, kas palielināts 10 reizes, t.i., 8,8 m. Izmērīsim stuporu augstumus, diametrus un vidējos diametrus zīmējumos (21. att., punkti “a” un “c” ) un, pieņemot, ka konisko stūpu vidējā augstuma diametra faktiskā vērtība ir 8,8 m, sastādīsim proporcijas un atrisināsim šīs attiecības. Rezultātus apkopojam 1. tabulā.

1. tabula

Stupas "a" augstums acīmredzot varētu būt tuvu 5,6 m, bet stupas "b" - 3,52 m. Lidmašīnas stupors bija izmēru veidojoša struktūra. Tam no apakšas un no sāniem tika piestiprināta fizelāža ar katlu telpu un kabīnēm, pēc tam zemē nonāca šasijas balsti, kas nodrošināja četrām pacelšanās un nosēšanās sprauslām nepieciešamo atstarpi no “lidlauka” virsmas. Pilota kabīne pacēlās pusotru līdz divus metrus virs stūpas augšējās malas, nodrošinot viņam lidojuma vadībai nepieciešamo redzamību gan lidmašīnas priekšā, gan zem tās. Kopumā šo konstrukciju papildu augstumu palielinājums līdz stūpas augstumam varētu būt līdz 8 m. Indijas leģendas viņi apgalvo, ka lidojošo ratu augstums varētu sasniegt divstāvu vai pat trīsstāvu mājas augstumu. Acīmredzot mūsu senie ziņotāji nav izvirzījuši sev uzdevumu pārsteigt savus pēcnācējus.

Bolīvijā, 135 km attālumā no Santakrusas pilsētas, atrodas Samaipatas ciems, kas slavens ar to, ka 30 km no tā starp džungļiem paceļas El Fuerte kalns (spāniski - cietoksnis). Tās virsotnei, pēc Ērika fon Denikena teiktā, ir piramīdas forma. Pa vienu no tās nogāzēm lejā iet divi paralēli celiņi seklu notekcauruļu veidā. Piepildiet tos ar biezu smērvielu, ievietojiet ragavu skrējējus iekšā un slidiniet lejā no kalna. Kalna virsotne ir plakana. Uz tā ir apļveida ovāla ieplaka, kuras centrā paceļas apaļa sala. Gar akmens salas malām ir izdobtas taisnstūra un trīsstūrveida padziļinājumi. Virsotne ir atvērta visiem vējiem. Aiz apļveida padziļinājuma ar salu virsotnes plakanajā daļā ir papildus izdobtas ūdenskrātuves, apļi, trīsstūri un spirāles, kas veidotas no savvaļas akmens. Pret tiem stiepjas rievas un tuneļi, it kā apvienojot šos rezervuārus vienā sistēmā ar kanāliem.

Vēsturnieki šo sarežģīto akmens rakstu interpretē kā "inku svētnīcu" kā ceremoniju vietu, kas saistīta ar "senču kultu". Indiāņi šeit nenāk. Pārāk daudz čūsku. Ēriks fon Denikens ierosināja, ka tas, kas mums ir priekšā kanālu un nostādināšanas tvertņu veidā, ir sena ierīce kausēta metāla attīrīšanai no lādiņa. Pēc viņa pieņēmuma, “iztaisnotais metāls plūda no viena baseina uz otru. Smagās daļiņas nosēdās šauru rievu apakšā, un izdedži tika izfiltrēti un nosēdās apaļo platformu apakšā. Indiāņi neskaidri, bet joprojām atmiņā paliek vai nu leģenda, vai viedoklis: "... no šejienes dievi atgriezās debesīs." Mēģināsim ļaut sev apvienot abas versijas kopā. Pirms mums ir sens lidojumu testu komplekss (FTC). Prezentēts uz stendiem Zelta muzejā Bogotā liela izvēle no zelta izgatavotus priekšmetus, arī spārnotus. Arheologi šīs spārnotās miniatūras attiecina uz kukaiņu attēliem. Sākotnēji šīs zelta figūras, pēc Ēriha fon Denikena teiktā, bija daudzu eksponātu vidū Kolumbijas kolekcionāra Visentes Restrepo no Medeljino kolekcijā. Vēlāk viņš kolekciju nodeva Brēmenes tirgotājam Kārlim Šutei. Savukārt šo lielisko 4 kg smagu kolekciju K.Šute dāvināja Brēmenes Dabas vēstures, folkloras un amatniecības muzejam. Kādu dienu viņa izstādē satikās trīs Senās astronautikas izpētes biedrības biedri. Viņi uzskatīja, ka šie spārnotie eksponāti mazāk izskatījās pēc kukaiņiem, bet drīzāk pēc miniatūrām lidmašīnu kopijām. Viņi kā standartu paņēma savas biedrības emblēmai līdzīgu figūriņu un uzbūvēja tās kopiju, kas palielināta līdz planiera modelim. Testos viņa saglabāja stabilu augstumu un veica pagriezienus pēc visiem aerodinamikas likumiem /33/.

Ir pienācis laiks atgriezties "LIC" El Fuerte kalnā. Mūsuprāt, divas paralēlas rievas akmenī, 38 cm platas, aptuveni 10–15 cm dziļas un 27 m garas, kalpoja pilotējamu planieru palaišanai ar mazjaudas dzinējiem. Zelta rotaslietas planieru formā liek domāt, ka senatnē planēšana acīmredzot pastāvējusi kā sports. Iespējams, ka topošie piloti savas pirmās lidošanas prasmes ir apguvuši ar tādiem planieriem, piemēram, aerofuge pilotiem.

Kad ierīce tiek nolaista lejup pa slīdni gar vadotnēm, neizbēgami rodas ekrāna efekts. Strauji palielinās spārnu celšanas spējas, un īsas pacelšanās laikā transportlīdzeklis spēj pacelties no skrejceļa. Mazjaudas dzinējs neļāva pilotam noraut lidmašīnu no horizontālā skrejceļa. Bet, kad ierīce patiešām atradās gaisā ekrāna efekta dēļ, pat zemais ātrums, ko spēja nodrošināt dzinējs, ļāva vienmērīgi iegūt augstumu nelielos leņķos pret horizontu. Miniatūras lidmašīnas no Amerikas nav vienīgās šāda veida lidmašīnas. Pēc V. Ju.Koneļa teiktā, senās Tuspas (tagad Turcijas teritorija) izrakumos tika atklāta māla figūriņa (23. att.), kuru var viegli attiecināt uz lidmašīnas modeli, strūklas sprauslas tās astē. palīdz izdarīt līdzīgu secinājumu.

Rīsi. 23.Tuspas lidmašīnas modelis

Trūkst spārnu, un diemžēl pilotam kabīnē nolauzta galva /34/. Var tikai minēt, vai viņam galvā bija vai nebija ķivere. “LIC”, kas ir līdzīga struktūrai El Fuerte kalnā, nav vienīgā Amerikā. Apmēram 500 km attālumā no Kolumbijas galvaspilsētas Bogotas Sanagustino ielejā atrodas Sanagustino ciems. Tur uz līdzenas klints virsmas aptuveni 300 m2 platībā, pēc Ērika fon Denikena teiktā, ir neparasts El Fuertei līdzīgs kanālu un baseinu tīkls, kas ar ieplakām un rievām savienots vienotā sistēmā. Šis labirints parasti tiek interpretēts kā "Pēdu mazgāšanas avots" vai "altāris", kura kanāli, iespējams, kalpoja upuru asiņu plūsmai lielākos baseinos. Ērihs fon Denikens visu šo straumju haosu attiecina uz kausēta metāla attīrīšanas struktūru /35/.

Pēc mūsu domām, vieta netālu no Sanagustino un El Fuerte kalna plakanā virsotne kalpoja tiem pašiem mērķiem: tika pārbaudītas būvējamo lidmašīnu pacelšanās un nosēšanās īpašības un palaists lidaparāts ar dzīvsudraba dzinējiem. Attēlā 24 redzama OKA tipa lidmašīnas vertikālās pacelšanās fotomontāža no El Fuerte kalna. Uz OKA un aerofūgas vertikālās pacelšanās un nosēšanās laikā karstu dzīvsudraba tvaiku strūklas, kas sajauktas ar izplūstošo gaisu, atsitās pret konteineru un noteku labirinta sienām. Dzīvsudraba kondensāts bumbiņu veidā, kas velmēts padziļinājumā un savākts akmeņu nostādināšanas tvertnēs. Pēc lidojumu beigām dzīvsudrabs, kas bija nosēdies apakšā, tika izsmelts, iztīrīts un atkal nodots ekspluatācijā.

Rīsi. 24. El Fuerte lidojumu izmēģinājumu komplekss OKA tipa vertikālās pacelšanās un nosēšanās aparāta palaišanas laikā.

Pētniekiem un arheologiem, iespējams, mūsdienās uz Zemes nav interesantāku vietu, kas sola atklājumus, kā Meksikas dubļainās ielejas. Joprojām notiek diskusijas par pretendentiem, kurus var pamatoti klasificēt kā "pirmos patiesos amerikāņus". Teorija par gājēju ledus tiltu starp Āziju un Aļasku joprojām pastāv. Tiek uzskatīts, ka aizvēsturiskos laikos cilvēki savās trauslajās laivās un primitīvajos plostos vienkārši nevarēja pārvarēt vētrainos, bezgalīgos okeānus - “tumsas okeānus”, kas spēcīgi sadalīja Veco un Jauno pasauli. Centrālamerikas tautām ir trīs kalendāri: divi ir cikliski, bet trešais ir hronoloģisks. Pēdējais ietver “nulles punktu” - atsauces izcelsmi. Līdz 1972. gadam tika izvirzītas 16 hipotēzes par to, kādu laiku izvēlējušies senie astronomi un ko nozīmē šis “nulles datums”. Pēc Ēriha fon Denikena teiktā, lielākā daļa maiju kultūras zinātnieku piekrita Džona E. S. Tompsona piedāvātajam "nulles punkta" datumam. Viņš uzskata, ka hronoloģiskā kalendāra sākums atbilst 3114. gada 11. augustam pirms mūsu ēras. e.

Mutiskās tradīcijas un saglabājušies indiešu manuskripti stāsta par ”gudriem dieviem, kas nāca tieši no debesīm”. Abatam Brasāram, kurš savulaik runāja maiju valodā, bija vietējo iedzīvotāju pārliecība, un viņam tika parādīta senākā Maya-Kiche manuskripta versija “Popol Vuh”. Ir vieta, kur viņi runā par dievu parādīšanos viņu zemē. "Daudzi redzēja, kā viņi parādās, bet nevarēja saprast, no kurienes viņi nāk. Viņi, varētu teikt, mistiski parādījās no jūras vai... nolaidās tieši no debesīm. Šeit ir vēl viena līdzīga leģenda no priesteru grāmatas “Jaguāra priestera grāmata”. "Viņi ieradās no Star Trek. Viņi runāja debesu zvaigžņu maģiskajā valodā... Jā, zīme, ko viņi atstāja, simbolizē mūsu pārliecību, ka viņi ir nokāpuši no debesīm… Un, kad šie trīspadsmit dievi un deviņi dievi atkal nolaidīsies uz Zemes, viņi jaunā veidā sakārtos visu, ko kādreiz radījuši”/36/. Ne mazāk nopietnas pretenzijas var izvirzīt Peru tautu vēsture Andos. Tur pirms inku, Čimu un Močikas civilizācijas, starp krastu un Amazones upes ieleju, pastāvēja Čavinas kultūra, kas ir fantastiska arheoloģiskajā materiālā ar Čavina de Huantāra reliģisko centru. To sauc par “Andu civilizācijas pamatu” — 1500. gadu pirms mūsu ēras. e. Ir versija, ka "viss sākās Titikakas ezerā". Pētniece Marija Šultena de Debnē savā grāmatā “La Rutta de Wirakocha” pēc virknes arheoastronomisku mērījumu un apsekojumu veikšanas uz dienvidiem no Titikakas ezera nonāca pazīstamajā datumā — 3172. gadā pirms mūsu ēras. e. No astronomijas likumu viedokļa viņa aprēķināja Zemes ass slīpumu visu galveno seno pilsētu dibināšanas laikā Andos starp Tiahuanacu, Kusko un Ekvadoras galvaspilsētu Kito (24°08?). Izrādījās, ka pilsētas sistēma tika projektēta 5125 gadus pirms aprēķinu datuma, un tā pieder pie Vērša laikmeta, tas ir, laika posmā no 4000. līdz 2000. gadam pirms mūsu ēras. e./37/. Balstoties uz abu aprēķināto datumu - kalendāro un astronomisko - sakritību, mēģināsim veikt arī aprēķinus par mums interesējošām aviācijas tēmām.

Rīsi. 25. Alegorisks lidojošas mašīnas attēls no Tiwanaku (no 3. grāmatas Sitchin "Lost Realms")

Pilnīgi mākslīgi radītie Amerikas lidaparāti ietver "plānu ar gaisu elpojošu dzinēju", kas attēlots uz sarkofāga vāka uzrakstu templī senajā Palenkē. Palenkes valdnieka dzīves laiks ir zināms - šis periods tiek atšifrēts kā “no 603. gada AD”. e. līdz 683. gadam pēc Kristus e." Nelielas domstarpības saistībā ar šo datumu noskaidrošanu iekļaujas 50 gadu nefundamentālajā periodā. Jaunās pasaules iedzīvotāju darbs ir arī iepriekš apspriestais “aerofugs”, kura alegoriskais tēls redzams reljefā no Chavín de Juantar, kas ir galvenais Čavinas kultūras centrs. Amerikāņu studiju centra direktors. Ju. V. Knorozova RSUH G. G. Eršova uzskata, ka laiks, kad iedzīvotāji nodibināja un pameta reliģisko centru, ir 850. gadu pirms mūsu ēras. e. līdz 200 BC e./38/. Proti, no brīža, kad daži augsti civilizēti radījumi rādīja indiāņiem fantastiskas lidošanas mašīnas Titikakas ezerā, līdz brīdim, kad paši cilvēki ar savām rokām varēja paveikt ko līdzīgu, pagāja vidēji 2700 gadu.

2. nodaļa Sibīrijas un Ziemeļamerikas sadalīšana starp uzvarētājiem un Amerikas Savienoto Valstu parādīšanās 1776. gadā 1. Ievads Iepriekš mēs runājām par 1771. gada Britu enciklopēdijas pārsteidzošo apgalvojumu, ka tajā laikā izveidojās gandrīz visa Sibīrija. laiks