Ciclism de conversație. Lecție Obzh pe tema „reguli de circulație pentru bicicliști” Caracteristici de manevră pe o bicicletă

Profesor:, GOU SOSH Nr. 000 Yu. Moscova

Obiectivele lecției: consolidarea cunoștințelor elevilor despre regulile de circulație, abilitățile de comportament sigur pe străzile orașului, extinderea cunoștințelor elevilor despre ciclism, promovarea unei culturi a ciclismului în siguranță, studierea semnelor rutiere legate de tema lecției, dezvoltarea abilităților practice privind regulile de circulație, elaborați o notă „Tânăr biciclist”

Echipament: manual-caiet partea 2 „Siguranța rutieră”, demonstrație și fișe pe tema lecției, desene, înregistrarea muzicală a cântecului către versurile lui P. Vatnik, muzică de L. Pilat „Cântecul biciclistului”

În timpul orelor:

1. Salutari

2. Motivarea activității educaționale.

Acum vă voi citi o poezie a poetului E. Semernin, ascultați cu atenție și ajutați-mă să adaug cuvinte potrivite ca înțeles.

1) Profesorul citește poezia „Interzis-Permis” (copiii adaugă cuvinte potrivite textului), numele poeziei nu este spus copiilor. În timpul analizei textului, băieții înșiși determină cum se numește.

„Atât bulevarde, cât și bulevarde-

Peste tot străzile sunt zgomotoase

Mergi pe trotuar

Doar... (pe partea dreaptă)

Aici pentru a face farse, a interfera cu oamenii... (Interzis)

Fii un pieton exemplar... (Permis)

Dacă ești în tramvai

Și oamenii din jurul tău

Fără împingere, fără căscat

Vino repede... (înainte)

Călărește „iepure”, după cum știi,

Interzis!

Fă loc bătrânei doamne

Permis...

Dacă doar mergi pe jos

Privește oricum înainte

Printr-o intersecție zgomotoasă

Mergeți cu atenție.

Traversarea la un semafor roșu... (Interzis!)

Cu verde, chiar și pentru copii... (Permis)

Despre ce este poezia asta?

2) Stabilirea scopului și obiectivelor lecției.

Astăzi, în lecție, vom încerca din nou să ne dăm seama ce este permis și ce este interzis.

Cuvântul profesorului.

„Viața modernă a orașului nu poate fi imaginată fără un flux imens de mașini și alte vehicule. Drumurile și străzile au propriile lor legi și reglementări stricte. Statisticile accidentelor arată că aproximativ 350 de mii de oameni mor anual pe drumurile planetei și 7 milioane sunt răniți. Ce numere groaznice! Drumul nu iartă greșelile.

Cum să eviți să devii victima unui accident și să te protejezi? (Cunoașteți și respectați regulile de circulație)

Cunoașteți aceste reguli? Acum o voi verifica.

3. Repetarea cunoștințelor despre semafoare

1) Următoarea sarcină va fi de la eroul literar (care arată ilustrații) Nu știu.

(Cine a creat cărțile despre Dunno și prietenii lui?)

El, ca întotdeauna, a amestecat totul, trebuie să-i dezasamblați toate labirinturile și să descifrați ceea ce a fost scris.

(Băieții au documente pe birouri, conform cărora au stabilit cuvântul cheie:

„Respectați semafoarele!”)

Ce nu a vrut să-ți amintească? (Traficul pe drumuri este reglementat de semafor. Permite sau interzice circulatia pietonilor si vehiculelor)

Profesor: Cuvântul „semafor” ne-a venit din limba greacă. Cine știe ce înseamnă?

(Aducând lumină)

Câte culori are un semafor? (3) (Realizarea unui model de semafor) (Modelul apare și pe tablă)

Explicați ce înseamnă aceste culori? (roșu - periculos - opriți, galben - atenție - așteptați, verde - sigur - mergeți)

Cum poti traversa drumul unde nu este semafor? (pe o zebră, pe o trecere de pietoni)

2) Indicați succesiunea corectă de traversare a drumului.

(Pe tablă sunt semne: „Uită-te la dreapta”, „Uită-te la stânga”, „Mergi la mijloc” (în altă ordine))

/Elevii lucrează la tablă, indică succesiunea corectă și comentează acțiunile lor/

Cine știe când a fost inventat primul semafor? (mesaje pentru copii)

(La Londra, 1869, era o lampă cu gaz cu două filtre: verde și roșu. Culorile erau schimbate manual. Erau controlate de un polițist. Primul semafor de semnalizare a apărut în 1919. În SUA. La Moscova, în 1930. , a funcționat la intersecția străzilor Petrovka și Kuznetsky Most).

3) Jocul „Roșu-Verde” (dacă elevul este de acord cu afirmația, atunci ridică cercul verde, dacă nu - roșu)

Conduceți de-a lungul trotuarului, ținându-vă la dreapta.

Trebuie să te oprești la un semafor galben?

Dacă întârzii la cursuri, trebuie să traversezi repede drumul?

Unul dintre locurile periculoase de traversat este o intersecție?

Poți să joci mingea pe trotuarul de lângă drum? Unde te poți juca?

4. Repetarea cunoștințelor elevilor despre indicatoarele rutiere.

Ce ne va ajuta să găsim un loc sigur pentru a traversa strada?

- Ce semne rutiere cunoașteți? (semne de avertizare, interdicție, prioritate etc.)

1) Joc test „Ai grijă” (pe panoul de modele a indicatoarelor rutiere are loc un test, în timpul căruia copiii pun semnul dorit)

Puteți întâlni acest semn la școală,

Deci trebuie să conduceți cu atenție!

Hei șofer, încetinește

Aici merg copiii.

Toți copiii știu sigur:

Acest semn îi protejează.

(Atenție. Atenție, copii!)

zebră ciudată

Nu mănâncă și nu bea

Dar fără mâncare și băutură nu va muri.

(Prescriptiv. Trecere pentru pietoni)

Acesta este semnul! Nu-mi cred ochilor

Pentru ce este bateria?

Ajută la mișcare

Încălzire cu abur?

(Avertisment. Căi ferate)

Vizuina sub drum

Cine va prinde cel mai repede:

De ce sub ea dimineața

Oamenii merg înainte și înapoi?

(Informații și index. Pasaj subteran)

Iată un cerc alb cu o margine roșie,

În ea, o persoană este tăiată cu o linie.

Înseamnă doar unul...

(copii în cor: „Traficul pietonal este interzis!”)

Pe tablă sunt afișate semne de circulație, copiii indică pe cel potrivit.

5. Fizminutka.

(Închide ochii și îți voi aminti încă o dată că trebuie să fii atent și foarte atent pe drum. Trebuie să fii prieten cu drumul)

6. Lucrați pe tema lecției.

1) Ghicitoare.

„Doar mă țin pe drumul cel bun,

Dacă mă ridic, voi cădea. (Bicicletă) - ilustrație pe tablă

Cine are o bicicletă acasă?

Cine poate să-l călărească?

Deci cum poți fi numit? (Tineri bicicliști) Voi verifica dacă este chiar așa.

3) Colectarea unui model de bicicletă (modelele pieselor unei biciclete sunt atârnate pe tablă într-o ordine diferită, copiii asamblează un model, numindu-i părțile)

Trebuie să vă amintiți piesele bicicletei și să o asamblați.

Cel mai bun prieten al roților se numește ... (pompa)

Cine își amintește când a fost inventată bicicleta? (acum mai bine de 200 de ani, erau din lemn)

https://pandia.ru/text/78/190/images/image007_12.jpg" alt="(!LANG:800px-Bicycle_1865.jpg" align="left hspace=12" width="250" height="187">На доске вывешиваются иллюстрации изображения старых велосипедов. Обращается внимание на лексическое значение слова (Сложное слово, состоит из двух корней вело - быстрый, педо - нога и обозначает быстроног). Таким образом, вместе с появлением этого предмета появилось и его название.!}

5) Caiet-de lucru (partea 2) p.38 (Lucrând în perechi, copiii dau sfaturi celor care urmează să cumpere o bicicletă. (Selectează pentru înălțime, pedale late, achiziționează echipament de protecție)

Pe tablă este o masă cu diverse echipamente de protecție, copiii indică echipamentul necesar pentru ciclism).

Pedalează, dar cu înțelepciune.”

Cine sunt numiți nesăbuiți? Dar bicicliștii?

Cu siguranță unul dintre voi a fost cel puțin o dată ciclist, a încercat să-și arate priceperea. Conduce cu putere și putere și nici măcar nu se ține de volan, spunând: „O pot face oricum!” Dar cel mai bun indicator al artei ciclismului este o plimbare lentă. La urma urmei, este mult mai dificil să mergi încet cu bicicleta decât să mergi repede. Dacă doriți să testați, aranjați un concurs.

De ce ar trebui să ții cont când mergi pe bicicletă? (despre regulile de circulatie)

La ce vârstă poți conduce pe străzile orașului? (de la 14 ani)

Între timp, nu ai atins vârsta la care poți călărețui? (la locuri special echipate, piete, parcuri, unde este sigur)

7) Cunoașterea indicatoarelor rutiere: „Piste de biciclete”, „Mișcarea pe biciclete este interzisă” (modele de semne pe bord)

8) Potriviți ilustrațiile și semnele. (Pe tablă sunt atârnate desene cu ilustrații ale străzii și ale zonei parcului)

9) Statistica accidentelor legate de biciclete.

Duma orașului Moscova privind dezvoltarea ciclismului.

7. Rezumând lecția.

Notă de citire tânăr ciclist.

Conversaţie

Ciclism

bicicleta, din latinescul velox - rapid și pes - picior. Un vehicul cu roți nemotorizat condus de un călăreț - un biciclist și conceput pentru a călători pe distanțe lungi, activități în aer liber și competiții sportive. Acesta este un vehicul cu două sau trei roți pentru mișcare, condus de 2 pedale printr-o transmisie cu lanț. Distinge biciclete drum pentru adulți, adolescenți, copii, inclusiv pliante, sport, inclusiv tandemuri, speciale - cargo, circ, trăsuri de biciclete și altele. bicicleta cu un motor cu ardere internă se numește ciclomotor.
Velodromul provine din două cuvinte - bicicleta iar grecul dromos, alergare, un loc de alergat. Aceasta facilitate sportiva - deschisa sau acoperita, pentru antrenamente si competitii in ciclism, este formata dintr-o pista cu tribune, facilitati auxiliare.
Ciclismul include curse pe pistă, curse rutiere, curse de cros, ciclism montan, competiții de patinaj și jocuri cu mingea. biciclete- ciclism și veloball. Scopul principal al ciclismului este de a depăși distanța competitivă pe biciclete cât mai repede posibil.

Referință istorică

Acest sport a apărut în Europa în anii 1860.
Prima competiție internațională majoră a fost cursa de 120 km, desfășurată în 1869 în Franța de-a lungul traseului Paris-Rouen, ai cărei participanți au concurat pe biciclete de lemn.
A fost inclusă în programul Jocurilor Olimpice din 1896 în rândul bărbaților, iar din 1984 - în rândul femeilor - la început au concurat doar bărbați, iar femeilor li s-a permis să participe la cursele rutiere în 1984, la cursele pe pistă - începând cu 1988. La Jocurile Olimpice din perioada 1896-1924, programul competițiilor olimpice a fost întocmit în mod arbitrar: în unele cazuri, cursele au fost incluse doar pe pistă - 1900 și 1904, sau numai pe autostradă - 1912.
Referință istorică

sporturi olimpice:

cursa de grup

rasa individuala

Tipuri non-olimpice:

cursa pe echipe

cursa pe etape

cursă în urcare (tur de munte)

criteriu

cursa de perechi

Programul competiției a început să fie stabilit din 1928 și sa schimbat puțin până în 1992. Programul pe pistă a inclus o rundă de la locul 1000 m - aici se înregistrează recorduri, precum și o cursă de sprint, curse de urmărire individuală și pe echipe de 4000 m, curse rutiere pe grupe și pe echipe. Între 1908 și 1972 s-au desfășurat curse în tandem. Fiecare echipă națională putea fi reprezentată de 15 călăreți, fiecare sportiv declarat având dreptul de a concura la orice disciplină. Totuși, regulamentul competiției a limitat numărul de începători: în runda în picioare, cursa de sprint și urmărirea individuală pe pistă - câte un sportiv, în cursa rutieră în grupe - patru, în cursa rutieră pe echipe 100 km și urmărirea pe echipe. pe pistă - o echipă din patru persoane
Cursele rutiere pe echipe și pe grupe au fost organizate separat din 1960. Anterior, în cursa pe echipe, s-a numărat suma rezultatelor prezentate de sportivii fiecăreia dintre țările participante la aceste competiții. La concursurile din 1912 s-a luat în calcul suma a patru, iar în perioada 1920-1956, suma a trei rezultate.
Programul Jocurilor Olimpice din 1996 a inclus noi tipuri de curse pentru bărbați și femei - o cursă individuală pe șosea și cros, iar cursa pe șosea pe echipe a fost exclusă. Astfel, la Jocurile Olimpice s-au jucat 14 seturi de medalii:
cursa rutieră în grup pentru bărbați și femei;
contra cronometru individual pentru bărbați și femei;
pe pistă - tur la 1000 m de un loc pentru bărbați;
cursa de sprint pentru bărbați și femei;
urmărire individuală pentru bărbați și femei;
urmărirea în echipă masculină;
cursa de puncte pentru bărbați și femei;
mountain bike - cross-country pentru bărbați și femei.
Sistemul de admitere la Jocurile Olimpice din 1996 s-a schimbat: numărul total de sportivi este determinat de sistemul competiției de calificare, iar pentru cursele rutiere nu trebuie să depășească 200 de bărbați și 60 de femei; pe pistă - 186 sportivi pentru bărbați și femei, mountain bike - 50 bărbați și 30 femei.
Campionatele mondiale de curse pe pistă au loc din 1893. Campionatele mondiale de curse rutiere au loc din 1921, iar în sală din 1929.
Primul campionat mondial de ciclism pe pista a avut loc în 1893 la Chicago, SUA, iar pe drum în 1921 la Copenhaga, Danemarca.
Campionatele Mondiale de Ciclocross au loc din 1950. Campionatele europene s-au desfășurat numai în curse în interior din 1930. Uniunea Internațională de Ciclism UCI a fost fondată în 1900. În 1999, acesta includea 167 de țări. Până în 1992, a inclus Federația Internațională de Ciclism Amator - FIAC, care a fost fondată în 1965, precum și Federația Internațională de Ciclism Profesionist - FICP. Din 1993, împărțirea în federații de amatori și profesioniști a fost recunoscută ca inadecvată, iar acum s-a format o singură Uniune Internațională de Ciclism.

Referință istorică

Ciclism pe pista

sprint - o cursă pe o pistă de două sau trei ture, la care participă doi până la patru cicliști. Câștigătorul fiecărei curse este cel care a trecut primul linia de sosire.

sprintul pe echipe

urmărire individuală

urmărirea în echipă

cursa de puncte

rundă (cursă individuală pentru 1 km, 500 m sau 200 m)

Madison (cursa de dublu)

zgârie (cursă de grup)

omnium (de jur împrejur)

cursa de eliminare

ciclocros

Sportivii, de regulă, trebuie să depășească traseul inelului de mai multe ori (de la 2,5 la 3,5 km) prin zone deschise și zone de pădure cu obstacole sub formă de vaduri, noroi, rădăcini de copaci și trunchiuri căzute, șanțuri, dealuri etc., la care artificiale

cursa de biciclete rutiere

Velopolo - acesta este un joc cu mingea pe echipă pe biciclete (a apărut prin analogie cu poloul cu cai). Jocul folosește bile de pâslă cu diametrul de 10 cm.

VELOBALL

Este fotbal pe biciclete. Pentru a juca bine veloball, este necesar să te perfecționezi în arta călăriei figurilor, astfel încât în toate momentele din mediul de joc să poți deține perfect o bicicletă.

Regulile jocului: După ce ați ales răspunsurile la întrebările care sunt corecte în opinia dumneavoastră, faceți clic pe butonul „Verifică”. Dacă doriți să vedeți imediat răspunsurile corecte, căutați sub întrebările link-ul „Vedeți răspunsurile corecte”

motanul încălțat

Pisica Leopold

Pisică Matroskin

5. Ce bicicletă nu există?

Electric bicicleta

Bicicleta cu doua locuri

Pisică Matroskin

Câinele Sharik

unchiul Fedor

Poștașul Pechkin

Nu ține mâinile pe volan

Cu susul în jos

Înapoi

Mergi acasă cu el

9. Care este cea mai importantă protecție pentru ciclism?

Protectie cap - casca

Protecție pentru cot și genunchi

Vestă antiglonț

Rezumând testul

Reflecţie

Vizualizați conținutul prezentării
„Microsoft PowerPoint Ciclism”

Ciclism

Mihailin Anton Ghenadievici

profesor de cultură fizică

Școala secundară MAOU №45 Kaliningrad

Ciclism(în sensul larg al cuvântului) este mișcarea pe sol folosind vehicule (biciclete) conduse de forța musculară a unei persoane.

Ciclismul (ciclismul) include discipline precum cursele pe pistă, autostradă, cross-country, ciclism montan, competiții de echitație și jocul cu mingea pe biciclete - ciclismși veloball iar altele pe bicicleta .

Poveste

1869 - au avut loc pentru prima dată competiții oficiale. Au trecut în Franța, distanța a fost între Rouen și Paris (120 km). Bicicletele participanților erau apoi din lemn.

1893 - a avut loc primul campionat mondial pe pistă (Chicago).

1921 - a avut loc primul campionat mondial pe drum (Copenhaga

1911-1913 - a fost făcută prima călătorie în jurul lumii cu bicicleta (A. Pankratov, Rusia)

sporturi olimpice:

cursa de grup

rasa individuala

Tipuri non-olimpice:

cursa pe echipe

cursa pe etape

cursă în urcare (tur de munte)

criteriu

cursa de perechi

Ciclism pe pista rasă

sprint- o cursă pe o pistă de două sau trei ture, la care participă doi până la patru motocicliști. Câștigătorul fiecărei curse este cel care a trecut primul linia de sosire.

sprintul pe echipe

urmărire individuală

urmărirea în echipă

cursa de puncte

git(cursă individuală pentru 1 km, 500 m sau 200 m)

madison(cursa perechi)

keirin

zgârietură(cursa de grup)

omnium(de jur imprejur)

cursa de eliminare

ciclocros

cursa de biciclete rutiere

Un tip de cursă de ciclism desfășurată pe autostrăzi și drumuri bine asfaltate, la viteză mare, pe distanțe lungi. La fiecare cursă nu pot participa mai mult de 200 de sportivi. O pistă de biciclete este o cursă pe o pistă artificială în cerc.

Velopolo

Polo cu bicicletă este un joc de minge de echipă pe biciclete (originat prin analogie cu polo cu cai). Jocul folosește bile de pâslă cu diametrul de 10 cm.

Este permisă oprirea mingii cu ajutorul roților de bicicletă. Este interzisă lovirea mingii cu roți, pentru a lovi mingea se folosește un băț special cu un ciocan de lemn la capăt. În Rusia, ciclismul este puțin cunoscut.

VELOBALL

Un jucător de veloball trebuie să fie într-o condiție fizică bună. În conformitate cu regulile internaționale, la joc iau parte două echipe (bărbați și băieți) - câte 2 persoane. Jocul de veloball din perioada pregătitoare se poate juca după reguli simplificate pe biciclete convertite sau speciale.

Acest joc contribuie la îmbunătățirea tehnicii de ciclism, la dezvoltarea dexterității, a inventivității și a coordonării mișcărilor.

SPRINT

Sprintul este o cursă pe o pistă de două sau trei ture, la care participă doi până la patru cicliști. Câștigătorul fiecărei curse este cel care a trecut primul linia de sosire.

1. Cum se numește pisica din desene animate care merge pe bicicletă și cântă un cântec despre ea?

motanul încălțat

Pisica Leopold

Pisică Matroskin

2. Ce parte nu se aplică unei biciclete?

3. Ce ar trebui făcut atunci când se apropie de oameni care merg din spate ca să rateze?

Întrebați cu cuvinte ca să le fie dor

Folosește un sonerie pentru bicicletă

Conduceți mai aproape de ei, astfel încât să observe

4. Care este cea mai importantă parte a bicicletei?

Care bicicleta nu exista?

Electric bicicleta

Bicicleta cu doua locuri

Bicicleta cu elice pentru capacitatea de a zbura

6. Cine a luat bicicleta și i-a fost mai ușor să lucreze în desenul animat „Prostokvashino”?

Pisică Matroskin

Câinele Sharik

unchiul Fedor

Poștașul Pechkin

7. Cum să mergi cu bicicleta nu este posibil?

Nu ține mâinile pe volan

Cu susul în jos

Înapoi

8. Ce ar trebui să fac dacă bicicleta mea are o anvelopă deflată?

Scoateți tubul bicicletei, găsiți gaura, sigilați-o, puneți tubul înapoi și pompați anvelopa.

Scoate camera bicicletei, mergi la magazin si cumpara una noua si arunca-l pe cea veche

Mergi acasă cu el

Obiective:

Introduceți copiii în diverse sporturi (fotbal, volei, baschet, tenis, box, gimnastică, atletism). Îmbunătățiți capacitatea copiilor de a naviga în planul foii Îmbogățiți vocabularul copiilor cu cuvintele: antrenor, stadion, sportiv, sac de box. Exersați copiii în formarea cuvintelor (numele sportivilor).
Dezvoltați abilitățile motorii fine ale mâinilor.
Creșteți în copii pasiunea pentru jocurile sportive, sportul.

Echipament:

Poze cu diferite sporturi, mănuși de box și o peră (set pentru copii), foi de hârtie verzi cu marcajele unui teren de fotbal, mingi de fotbal decupate din carton, mingi de fotbal adevărate, mingi de baschet, mingi de volei, creioane simple, linii ondulate și în zig-zag desenate, colorate carton, echipamente de aplicare.

Invităm fete și băieți în țara fascinantă Sportland. Această țară sportivă îi ajută pe toată lumea să devină puternică, pricepută, rapidă, plină de resurse. În timpul turului nostru de astăzi în Sportlandia, ne vom familiariza cu diverse sporturi. Astăzi nu sunteți doar băieți, ci și sportivi. Sportivii sunt oameni care fac sport. Și acum, sportivii, stăm unul după altul, mergem în lumea sportului. Suntem alergători, alergăm în jurul meselor și apoi ne luăm locurile.
Astăzi voi fi antrenorul tău. Un antrenor este un profesor de sport și educație fizică. Repetați acest cuvânt și amintiți-vă.

Să facem cunoștință cu diferite sporturi. Poate că le cunoști deja pe unele? Există multe tipuri de sporturi cu mingea. Să aruncăm o privire mai atentă la unele dintre ele. Aruncă o privire la această poză. Ce joacă sportivii? Aceștia sunt jucători de fotbal și joacă fotbal. Fotbalul se juca cu o minge umplută cu cârpe. În zilele noastre, o minge de fotbal nu este plină cu cârpe, ci cu aer. Aruncă o privire la o minge de fotbal modernă. Dar regulile jocului au rămas aceleași: mingea poate fi atinsă doar cu piciorul sau cu capul, dar în niciun caz cu mâna. Numai portarul care apără poarta poate prinde mingea cu mâinile. Vom juca fotbal în timpul unei plimbări, iar acum ne vom exersa în jocul „Mingea pe teren”. În fața ta sunt foi de hârtie verde cu un teren pictat pentru fotbal. Ridicați o minge tăiată din carton, ascultați cu atenție și finalizați sarcinile.

Jocul didactic „Mingea pe teren”

Pune mingea în centrul terenului.
Mingea este trimisă în colțul din stânga sus.
Poartă! Mingea este în plasa dreaptă.
Pune mingea în centrul terenului.
Mingea este în colțul din dreapta jos.
Mingea este în colțul din dreapta sus.
Poartă! Mingea este în plasa stângă.
Mingea este în colțul din stânga jos.

Aruncă o privire la următoarea poză. Știți ce joc joacă sportivii? Aceștia sunt jucători de baschet. Când baschetul a fost introdus pentru prima dată – și a fost acum peste o sută de ani – jucătorii aruncau mingea în două coșuri vechi de cules de piersici. Un antrenor a venit cu acest joc pentru ca elevii săi să aibă ceva de jucat în sală în serile reci de iarnă. Uitați-vă la mingea folosită de jucătorii de baschet.
Dar pentru sport, și cu atât mai mult pentru competițiile între sportivi, este nevoie de un loc special. Se numește stadion. Există chiar un mister despre el:

pajiște verde,
O sută de bănci în jur.

De ce crezi că sunt multe bănci pe stadion? Pentru spectatori.

Ascultă poezia:

Nu înțeleg băieți, cine sunteți?
păsări? Capcani?
Ce fel de grilă este în curte?
- Nu interfera cu jocul
Mai bine pleci!
Jucăm volei!

Aruncă o privire la această poză. Înfățișează jucători de volei jucând volei. La volei, jucătorii aruncă mingea peste fileu cu mâinile. Aici este o minge. Jucătorii încearcă să împiedice mingea să atingă solul pe partea lor.

Și e timpul să plecăm. Ridică-te, mergem mai departe. Numai că acum nu alerg, merg. Ca aceasta. (Afișează mersul sportiv). Plimbare pe la mese, până la start, atenție, marș! Luați-vă locurile.
Despre ce fel de sport vom vorbi acum, ghicitoarea vă va spune:

Ghicitoare de biciclete

Acest cal nu mănâncă ovăz
În loc de picioare - două roți.
Stați în șa de pe cadru.
Mai jos sunt două pedale
Învârteți-le cu picioarele.

Despre ce este această ghicitoare? Bicicliștii merg cu bicicleta, iar sportul lor se numește ciclism. Aruncă o privire la poză. Știi să mergi pe bicicletă? Vom face o plimbare cu bicicleta, iar tu o poți merge pe rând. Între timp, să jucăm jocul „Bicicletă”.

Joc didactic pentru dezvoltarea abilităților motorii fine „Drive along the path”

Copiii trag o linie cu creioane între început (se trasează o bicicletă) și sosire (se trasează un steag) de-a lungul potecilor (linii ondulate și în zig-zag), încercând să deseneze un creion în centrul „calei”, fără a merge. dincolo de marginile sale.

Ne continuăm călătoria prin Sportlandia. Asteptam o intalnire cu unul dintre cele mai vechi sporturi - gimnastica. Sportivii care fac gimnastică se numesc gimnaste.
Gimnastica înseamnă „antrenament”, „exercițiu”. Gimnastele efectuează diverse exerciții, datorită cărora devin puternice, flexibile și rezistente. Facem exerciții de dimineață în fiecare dimineață. În aceste imagini vezi spectacolele gimnastelor.
Și este timpul să ne relaxăm puțin. Iesi pe covor, stai jos, incepe gimnastica.

Fizminutka „Gimnaste”

1. I. p.: despre. Cu. 1-2 - ridicați mâinile în sus, ridicați-vă pe degetele de la picioare, uitați-vă la mâini, coborâți-le pe omoplați, coatele în sus. Nu coborî capul. Repetați de 6 ori.

2. I. p .: accent pe genunchi. 1-2 - stai la dreapta; 3-4 - și. n. La fel în cealaltă direcţie. Nu lăsați capul în jos, mențineți o poziție stabilă. Repetați de 4 ori.

3. I. p.: Sida în cruce. mâinile accentuate în spate. 1 - îndreptați picioarele; 2 - i. n. Nu coborî capul, trage degetele de la picioare. Repetați de 6 ori.

4. Sărind picioarele împreună. Repetați de 2 ori pentru 10 sărituri.

Întoarce-te la locurile tale. Așteptăm o întâlnire cu regina sportului – atletism. Acest sport este numit regina pentru faptul că cel mai mare număr de sportivi sunt implicați în el. La urma urmei, atletismul înseamnă alergare, mers, sărituri, aruncări. Exercițiile de atletism au fost făcute de oameni în antichitate. În primul rând, pentru a deveni mai puternic, mai rapid, mai puternic, mai agil. Și apoi au început să concureze. Sportivii implicați în atletism sunt numiți sportivi de atletism sau pur și simplu sportivi.

Dar în această poză vezi o luptă între doi sportivi. Ce fel de sport este acesta, știi? Box. Cum se numesc sportivii de box? Boxeri. În antichitate, oamenii încercau să rezolve disputele cu ajutorul pumnilor. Dar mai târziu, cineva a venit cu ideea de a organiza competiții pentru spectatori. Un boxer trebuie să aibă brațe puternice. La urma urmei, cu ei lovește un adversar. Pentru a-și antrena pumnii, boxerii au folosit o geantă din piele în formă de para, umplută cu rumeguș. Se numește sac de box. Și pentru a nu-și răni mâinile, obișnuiau să le înfășoare cu fâșii subțiri moale de piele, iar acum își puneau mănuși speciale de box. Ți-am adus mănuși și o peră, după oră poți exersa.

Sunt mult mai multe sporturi: tenis, șah, înot, lupte, hochei, patinaj artistic, tir. Îi vom cunoaște în următoarele călătorii în țara Sportland. Acum să jucăm jocul „Numiți atletul”.

Joc didactic „Numiți atletul”

Cine joacă fotbal? ... fotbalist.
Cine face gimnastica? ... o gimnastă.
Cine joacă baschet? ... un jucător de baschet.
Cine joacă tenis? ... jucator de tenis.
Cine joacă volei? ... jucător de volei.
Cine înoată? ... înotător.
Cine face box? ... boxer.
Cine este implicat în atletism? ... un atlet.
Cine joacă șah? ... un jucător de șah.
Cine joacă hochei? … jucator de hochei.
Cine face luptele? ... luptător.
Cine merge cu bicicleta? ... biciclist.

Călătoria noastră la Sportlandia se apropie de sfârșit. Să facem medalii pe care să le folosim pentru jocul Atleților din seara asta. Dar mai întâi, să ne antrenăm degetele astfel încât să poată face față cu ușurință muncii.

Gimnastica cu degetele „antrenament”

Pentru a face degetul mai puternic
Și mai mobil și mai îndemânatic,
Degetul are nevoie de ajutor -
Bun de antrenat.

Copiii își așează degetele mari pe marginea biroului și își coboară mâna cât mai jos, întinzând degetele. Apoi se procedează la fel cu degetele arătător, mijlociu, inelar și mici.

Copiii efectuează aplicația „Medalii”. Tăiați cercuri din carton (galben, argintiu, bronz), lipiți numere pe ele (1, 2, 3). Mai târziu, profesorul va face găuri în „medalii” cu o punte și panglici de ață.

Despre tot ce este în lume:

În 1930, în SUA a fost lansat The Rogue Song, un film despre răpirea unei fete în Munții Caucaz. Actorii Stan Laurel, Lawrence Tibbett și Oliver Hardy au interpretat escrocii locali în acest film. În mod surprinzător, acești actori seamănă foarte mult cu personajele...

Materiale de sectiune

Cursuri pentru grupa mai mică:

Cursuri pentru grupa mijlocie.

Harta tehnologică a construcției lecției.

Subiect - siguranța vieții

Clasa - 6.

Subiect- „Măsând pe bicicletă și respectând regulile de circulație.”

POARTĂ: Pentru a forma în rândul elevilor convingerea că este necesar să mergi cu bicicleta cu respectarea Regulilor de circulație

Rezultate educaționale planificate:

1. Subiect :

Aflați la ce vârstă este permis să mergeți cu bicicleta pe drumuri;

să poată lua decizii informate atunci când conduceți o bicicletă pe drum, ținând cont de situația reală și de capacitățile individuale.

să înțeleagă sarcina educațională a lecției și să se străduiască să o îndeplinească;

să poată extrage informațiile necesare la studierea Regulilor de circulație;

răspunde la întrebările finale și evaluează-ți realizările din lecție.

3. Personal:

să fie conștient de necesitatea unei atitudini responsabile față de Regulile de circulație;

învață regulile de comportament individual în siguranță în cazul unor pericole pe drumuri.

Vocabularul lecției:

O bicicletă este un vehicul care are două roți și este condus de puterea musculară umană.

Resurse pentru lecție:

Fișe de lucru pentru elevi (per elev) (Anexa 1);

Fișe de autoevaluare (pentru fiecare elev) (Anexa 2);

Echipamente multimedia: calculator, proiector.

Etapa 1

Org. Moment

(nu mai

1 minut)

Salutare, mulțumesc pentru pregătirea pentru lecție (prezența manualelor, a caietelor)

Antrenament de automonitorizare

Etapa 2 .

Motivația

(nu mai

2-3 min)

- Organizați o audiție de cântec (Atasamentul 1) .

Pune întrebări clasei:

care va fi subiectul lecției noastre?

2. Desprecare va fi lectia noastra azi?

Formularea subiectului lecției: (Ia o bicicletă) Cărei probleme crezi că va fi dedicată lecția noastră? (diapozitivul numărul 1)

Participa la discutie;

Răspundeți la întrebări problematice;

Formulați subiectul lecției

Etapa 3 .

Actualizare de cunoștințe

(nu mai

1-2 min)

Pune întrebări pentru a afla cantitatea de cunoștințe pe care elevii le au pe o anumită temă (problema)

Cine are bicicleta? Îl poți conduce? (nu conduce).Trebuie să respect regulile de circulație? Care sunt beneficiile mersului cu bicicleta?

Amintiți-vă informațiile necesare, faceți generalizări semnificative;

Ei amintesc de materialul studiat anterior (concepte, fapte) care sunt asociate cu formularea problemei.

Etapa 4 . Ţintă-

ganie si pplanificare

(Nu mai mult de 1 minut)

Formularea obiectivelor lecției prin activitățile elevilor (rezultate planificate).

Obiectivele lecției : după lecție vei putea

definiți termenul „bicicletă”;

știi la ce vârstă este permis să mergi cu bicicleta pe drumuri;

cunoaște îndatoririle unui biciclist atunci când inspectează și pregătește o bicicletă pentru plecare;

Să poată lua decizii informate atunci când mergi cu bicicleta pe șosea, ținând cont de situația reală și de capacitățile individuale.

Ei răspund la întrebările „De ce cunoștințe aveți nevoie pentru a înțelege subiectul lecției”, „Ce întrebări legate de subiectul ciclism și respectarea regulilor de circulație pot fi incluse în planul de lecție?”

Plan.

1. Bicicleta. Cerințe pentru circulația bicicliștilor.

2. Cerințe de bază pentru starea tehnică a bicicletei.

3. Pregătirea bicicletei pentru plimbare.

4. Semnalizarea la mers pe bicicleta.

Pune întrebări clarificatoare;

Învață succesiunea activităților de învățare

etapa 6 . „Descoperirea” de noi cunoștințe (învățarea unui subiect nou)

1 intrebare.

bicicleta.

nu mai mult de 3-4 minute.

Cerințe pentru circulația bicicliștilor.

nu mai mult de 5-6 minute.

1. Lucrul cu conceptul de „bicicletă”

Scrierea într-un caiet (din prezentare);

- structurarea trăsăturilor principale ale conceptului într-o schemă;

Discutați ce definiție vă place mai mult. (diapozitivul numărul 2)

2. Exercițiu. Introducere în memoriu

Adăugarea pe listă;

Vizualizarea prezentării (diapozitivul numărul 4-6).

( Anexa 2 )

Participați la discuție, exprimați ipoteze;

Comparați opțiunile de răspuns, trageți concluzii;

Ei aleg componentele cunoștințelor care sunt importante pentru ei înșiși și își notează în caiete.

2 intrebare.

Cerințe de bază pentru starea tehnică a bicicletei.

3-4 min.

1. Organizarea lucrărilor practice în grupuri mici:1) Inspecția bicicletei și depanarea 2) Umflarea anvelopelor 3) Echilibrarea roților 3) Fixarea suportului

(diapozitivul numărul 7)

inspectați și depanați bicicletele

Umflați o anvelopă

verifica echilibrul roților

repara portbagajul

3 intrebare.

Pregătirea bicicletei pentru plimbare.

6-8 minute

1. Organizarea muncii individuale independente cu imaginea „Kit de reparații pentru un biciclist”.

Sarcina numărul 1 p. 23 (diapozitivul numărul 8)

Lucrați cu diferite surse de informații;

– căutarea și extragerea informațiilor necesare;

Analiza textului;

Lucru individual și prezentarea rezultatelor;

Realizarea notițelor în caiete;

4 intrebare

Dă semnale când mergi cu bicicleta.

3-4 minute

1. Organizarea lucrărilor practice”Semnalizarea în timpul mersului cu bicicleta.

Învață semnalele biciclistului

spectacolul se întoarce la stânga, la dreapta;

face o oprire

Etapa 7 .

Evaluare

5-7 min.

Organizarea verificării performanței sarcinii (Citiți povestea "Cum am mers la pescuitși numește greșelile făcute de băieți.. ).

( Anexa 3 )

Lucrați în perechi la o poveste;

Analizează erorile;

Planifică și desfășoară activități educaționale de la stabilirea unui scop până la obținerea și evaluarea rezultatului;

- efectuați o prezentare a rezultatelor muncii grupurilor, înregistrați rezultatele muncii altor grupuri, puneți întrebări.

Etapa 8. Reflecție și evaluare.

2-3 min.

Organizarea autoevaluării sau a evaluării de la egal la egal

Completați fișele de punctaj

Etapa 9

(1-2 min)

Teme pentru acasă.

APENDICE

Cererea nr. 1. Cântec.

Ascultă cu atenție fragmentul din cântec și încearcă să identifici:

care va fi subiectul lecției noastre?

Te-am vizitat doar o oră.

Bună ziua, bună ziua!

Voi cânta acum despre regulile de circulație

Tu ești foarte norocos.

Pai toti impreuna....

Agățați-vă urechile...

Mai bine în sensul bun

Învață regulile de drum.

Viraj la stânga,

Obligatoriu Dreapta,

Știi cum să te oprești

Unde poți încetini?

Refren 2:

Ți-am adus o bicicletă.

Bună ziua, bună ziua!

Cum se rotește volanul

Patrula rutieră vă va spune.

Pai toti impreuna....

Agățați-vă urechile...

Să fim drăguți

Vom răspunde la întrebări.

Deci despre ce va fi lecția noastră de astăzi?

Despre ce crezi că va fi lecția noastră?

POARTĂ: Este necesar să mergeți cu bicicleta cu respectarea Regulilor Rutiere

Un biciclist trebuie deseori să meargă pe drumuri, așa că trebuie să fie capabil să conducă o bicicletă, să cunoască și să practice regulile de circulație. Amintiți-vă câteva definiții din SDA. Elevii conform regulilor de circulație secțiunea 1 „Dispoziții generale” găsesc sensul termenului „bicicletă”. O bicicletă este un vehicul care are două sau mai multe roți și este propulsat de forța musculară a oamenilor care se află pe ea. Un șofer este o persoană care conduce un vehicul. Vehicul - un dispozitiv destinat transportului de persoane, bunuri sau echipamente instalate pe acesta pe drumuri. Vehicul cu motor - un vehicul, altul decât un moped, condus de un motor. Utilizator al drumului - o persoană care este direct implicată în procesul de deplasare ca șofer, pieton, pasager al unui vehicul. Acestea. o bicicleta este un vehicul, dar nu unul mecanic; biciclist - șoferul acestui vehicul și, prin urmare, un participant la drum.

Managementul bicicletei presupune o schimbare în timp util a vitezei și direcției de mișcare a acesteia în conformitate cu scopul și regulile de siguranță (înscrierea în caiete).

________________________________________________________________________________

notificare

„Cerințe pentru circulația bicicliștilor”.

OBZh clasa a 6-a _____________________________________________

Bicicleta este _________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

notificare

„Cerințe pentru circulația bicicliștilor”.

1. Bicicleții trebuie să aibă cel puțin _________________ ani.

2. Bicicliștii și mopedele trebuie să se deplaseze numai pe ultima bandă _______ și pe o singură linie.

3. Este interzisă deplasarea pe drum dacă în apropiere există o bandă ______.

4. Conducătorilor de biciclete și motorete le este interzis să circule fără cel puțin ________ mâini pe ghidon.

5. Este interzisă transportul de pasageri, cu excepția copiilor cu vârsta sub ________ ani.

6. Ciclistul trebuie să aibă semnal _________, volan și ___________ de lucru.

7. Pentru a merge noaptea, bicicleta trebuie să fie echipată cu __________ sau __________.

Introducere în memoriu

„Cerințe pentru circulația bicicliștilor”.

1. Bicicletele pot fi conduse de persoane cu vârsta de cel puțin 14 ani, iar mopedele - nu mai mici de 16 ani.

2. Bicicliștii și mopedele trebuie să se deplaseze numai pe banda din dreapta și pe aceeași bandă.

3. Este interzisă circulația pe șosea dacă în apropiere există o pistă de biciclete.

4. Bicicletăților și motocicleților le este interzis să circule fără a ține volanul cu cel puțin o mână.

5. Este interzisă transportul de pasageri, cu excepția copiilor sub trei ani.

6. Ciclistul trebuie să aibă frâne, volan și claxon care pot fi reparate.

7. Pentru a merge noaptea, bicicleta trebuie să fie echipată cu lampă sau far.

Cum am mers la pescuit?

Citește povestea și numește greșelile făcute de băieți.

Eu și prietenul meu Kolka am decis să mergem la pescuit. Seara am verificat echipamentul, am dezgropat viermi și am examinat bicicletele. Am avut un apel "blocat". L-am demontat, dar nu l-am putut pune la loc. Am vrut să-l întreb pe tatăl meu, dar în confuzie am uitat. Am plecat înainte de zori, era încă întuneric și, după noroc, farurile noastre nu erau aprinse. Au încercat să o repare, dar nu au reușit și au plecat fără electricitate. Kolya și-a luat fratele, el are 8 ani. I-a fost foarte incomod să călărească pe cadru, dar portbagajul era ocupat cu accesorii de pescuit, iar o lansetă de bambus lungă de 3 metri și o plasă de aterizare fixată pe cadru m-au împiedicat să conduc bicicleta. Cumva, am ieșit cu mașina pe strada principală și ne-am rostogolit pe mijlocul drumului unul lângă altul, discutând despre viitorul pescuit. Șoferii de mașini rare au frânat brusc și din anumite motive ne-au certat. Nu am rezistat și am decis că ne va fi mai ușor să mergem pe trotuar. Dar și pietonii de pe trotuar ne-au certat. Mai rămăsese foarte puțin până la râu, mai rămânea să treacă de pod și să viram la stânga. După ce am ratat tramvaiul în mișcare, am făcut stânga. Am trecut peste șine, iar Kolya și fratele lui au intrat în canalul șinei și au căzut de pe bicicletă. În timp ce își reveniu, lângă noi era un inspector de poliție rutieră. Ne-a spus multe necazuri, iar când a aflat că aveam doar 13 ani, ne-a dus bicicletele la sechestru și le-a spus părinților noștri să vină după ele. Și inspectorul ne-a sfătuit să învățăm mai bine Regulile Rutiere în lecțiile de siguranță a vieții. După aceea, ne-am pierdut pofta de a pescui, deși nu eram departe de râu cu toate uneltele și momeala de pescuit.

Scala de evaluare:

de la 0 - 3 puncte - "3";

de la 4 la 6 puncte - "4"

de la 7 sau mai multe puncte - „5”

Fișa de autoevaluare pentru clasa a VI-a __________________________ (nume complet) .

Scala de evaluare:

de la 0 - 3 puncte - "3";

de la 4 la 6 puncte - "4"

de la 7 sau mai multe puncte - „5”

Fișa de autoevaluare pentru clasa a VI-a __________________________ (nume complet) .

Scala de evaluare:

de la 0 - 3 puncte - "3";

de la 4 la 6 puncte - "4"

de la 7 sau mai multe puncte - „5”

2. Farul nu a ars.

10. Conducerea pe drum la 13.

Evaluarea materialului (Anexa 3)

Citiți povestea Cum am mers la pescuit și numiți greșelile făcute de băieți.

Analiza erorilor descrise în poveste: 1. Bicicleta nu avea semnal sonor.

2. Farul nu a ars.

3. Au transportat un copil de peste 7 ani pe o bicicletă nedotată pentru asta.

4. Uneltele de pescuit au interferat cu controlul.

5. Tija a reprezentat dimensiunile bicicletei mai mari de 0,5 metri.

6. Conducerea în mijlocul carosabilului.

7. Am condus unul lângă altul, distrași de conversații.

9. Virați la stânga dacă există șine de tramvai.

10. Conducerea pe drum la 13.

Bicicleta si sanatate.

Mersul cu bicicleta aduce beneficii incomparabile corpului uman. O bicicletă este un instrument colosal pentru sănătate și tonic. În ceea ce privește eficiența și beneficiile pentru sănătate, ciclismul poate fi echivalat cu alergarea, dar este disproporționat mai plăcut. Ciclismul dezvoltă mușchii picioarelor, crește rezistența, întărește sistemul cardiovascular și respirator. Ciclismul aduce, de asemenea, mari beneficii sistemului nervos. Nimic nu calmează nervii și ameliorează stresul ca o plimbare cu bicicleta. Nu înlocuiți mersul pe o bicicletă adevărată și numeroase biciclete de exerciții. Ciclismul este o modalitate excelentă de a preveni boli precum venele varicoase și distonia vegetovasculară. Bicicleta ajută la îmbunătățirea stării emoționale generale. Ciclismul este de asemenea indispensabil pentru cei care vor să slăbească. Puteți începe să mergeți pe bicicletă la orice vârstă: L. N. Tolstoi a început să stăpânească bicicleta după 60 de ani.

1. Care este limita de vârstă pentru cicliștii juniori?

2. Care sunt cerințele de bază pentru starea tehnică a unei biciclete?

3. La ce ar trebui să fiu atent când pregătesc o bicicletă pentru o plimbare?

Un biciclist este unul dintre cei mai activi participanți la mișcare, așa că trebuie să cunoască cu fermitate regulile rutiere și să le respecte cu strictețe, să fie ghidat de semafoare sau de un controlor de trafic, linii de marcaj rutier, să respecte toate cerințele ofițerilor de poliție, inspectori publici de trafic, justițieri.

Înainte de a pleca, este necesar să verificați starea tehnică a bicicletei. O atenție deosebită trebuie acordată funcționalității frânelor, volanului, șei, stării roților și anvelopelor, verificați semnalul sonor, dispozitivele de iluminare.

Pregătirea bicicletei și a echipamentului pentru o drumeție este un factor important în siguranța unei drumeții. Când vă pregătiți pentru o excursie, este necesar să examinați cu atenție și să eliminați defecțiunile și abaterile în funcționare, în special părțile mobile, ștergeți și lubrifiați toate piesele de frecare, verificați echilibrul roților și umflarea anvelopelor, funcționarea frânei, întăriți portbagajul. Verificați bicicleta din mers.

Este necesar să alegeți echipamentul ținând cont de durata și complexitatea traseului. Pe lângă lucrurile obișnuite necesare oricărei călătorii (cort, rucsac, vase, echipament pentru foc de tabără etc.), echipamentul turistului trebuie să includă în mod obligatoriu o trusă de reparații (un set de chei, clește, șurubelniță, lipici de cauciuc, cauciuc pentru plasturi). , foarfece, o pompă de bicicletă, piese de schimb). Steaguri roșii sunt atașate de biciclete care ghidează și se apropie de portbagajul din spatele rucsacului (pentru șoferii de vehicule indică începutul și sfârșitul unei coloane de bicicliști). Ghidul și remorca trebuie să aibă oglinzi retrovizoare pentru bicicletă, iar remorca trebuie să aibă un fluier pentru o oprire de urgență a grupului.

Anexa 4

UNIVERSITATEA SOCIALĂ DE STAT RUSĂ

la disciplina „Cultură fizică”

„CICLISM ȘI SĂNĂTATE”

Întocmit de: student

specialitate

„Administrația de stat și municipală”

UFA - 2005

Introducere

1. Istoria ciclismului

2. Istoria Turului Franței

3. Ciclism domestic

4. Dezvoltarea bicicletei

Concluzie

Literatură

Introducere

UN OM este o ființă socială, reprezentând cea mai înaltă etapă de dezvoltare a organismelor vii de pe Pământ, având un creier, conștiință și vorbire articulată complex organizate. Esența unei persoane nu poate fi redusă la caracteristicile structurii sale anatomice, de exemplu, poziția verticală a corpului, structura specifică a membrelor și organizarea complexă a creierului. Omul, cu toate trăsăturile sale specifice, este un produs al dezvoltării socio-istorice. În același timp, are nu numai propria sa istorie socială, ci și preistoria naturală. Evoluția structurii anatomice și fiziologice a animalelor a pregătit treptat posibilitatea trecerii la structura anatomică și fiziologică a omului. Și apariția conștiinței a fost pregătită de întregul curs anterior al istoriei naturale a dezvoltării mentale a animalelor. Începutul fabricării uneltelor artificiale a marcat începutul apariției omului. Și ca urmare a dezvoltării constante a activității de muncă, omul nu numai că a modificat natura, ci s-a și modificat pe sine. Până când, în cele din urmă, pe parcursul a sute de ani, a ajuns la tipul modern de structură și s-a transformat într-o nouă specie biologică numită Homo sapiens(persoana rezonabila).

Cea mai înaltă dezvoltare anatomică și funcțională a creierului și a cortexului său distinge omul de toate animalele. O expresie a dezvoltării speciale a activității nervoase (intelectuale) la o persoană este prezența, pe lângă primul sistem de semnalizare - un sistem de conexiuni reflexe condiționate formate sub influența directă a stimulilor emanați din mediul extern și intern, o altă a doua. sistem de semnalizare, care constă în percepția vorbirii, semnale care înlocuiesc percepția directă a stimulului. Al doilea sistem de semnalizare stă la baza procesului de gândire, care este specific doar omului.

Dar acesta nu este doar un mare plus, ci și un minus al umanității. Civilizația a făcut viața mult mai ușoară omului, încât toate aptitudinile sale naturale din trecut au căpătat caracterul a ceva remarcabil. Apariția mașinilor, a trenurilor și a avioanelor, fără îndoială, a facilitat posibilitatea de mișcare, dar a luat și capacitatea unei persoane de a se deplasa într-un mod natural.

Un număr tot mai mare de oameni luptă în prezent pentru un stil de viață sănătos, deoarece cultura fizică îmbunătățește sănătatea, dezvoltă forța fizică și abilitățile motorii ale unei persoane. O mare varietate de exerciții fizice utilizate în procesul de educație fizică permit unei persoane să fie într-o formă fizică bună și să ducă un stil de viață sănătos. Sporturi precum alergarea, schiul, înotul, ciclismul nu numai că dezvoltă mușchii, ci și întăresc coloana vertebrală, ceea ce face posibilă evitarea multor boli în viitor cu un grad ridicat de probabilitate. Vă puteți implica în orice sport numai în scopul recreerii active, al divertismentului și al promovării sănătății și nu vă stabiliți obiectivul de a obține rezultate înalte și de a participa la competiții.

Activitățile sportive – mersul pe jos, călărie, schi, ciclism și altele trebuie să fie strict dozate în funcție de starea de sănătate, vârstă, pregătire, condiții meteorologice și alte condiții în care se desfășoară.

Bicicleta și cultura fizică care îmbunătățește sănătatea

În funcție de gradul de influență asupra corpului, toate tipurile de cultură fizică de îmbunătățire a sănătății (în funcție de structura mișcărilor) pot fi împărțite în două mari grupe: exerciții de natură ciclică și aciclică.

Exercițiile ciclice sunt astfel de acte motorii în care același ciclu motor complet se repetă în mod constant pentru o lungă perioadă de timp. Ciclismul, precum și mersul pe jos, alergarea, schiul, ciclismul, înotul, canotajul se numără printre astfel de exerciții. Dar mai întâi trebuie să luați în considerare istoria creării bicicletei în sine și istoria ciclismului.

1. Istoria ciclismului

Spre deosebire de multe sporturi olimpice, a căror istorie datează de mii de ani, ciclismul a apărut relativ recent - la sfârșitul secolului al XIX-lea. Dar înainte de a vorbi despre originea și dezvoltarea ciclismului, ar fi oportun să ne amintim istoria apariției bicicletei în sine. Ideea mișcării pe roți datorită forței musculare a unei persoane s-a născut cu foarte mult timp în urmă. Diverse trăsuri, căruțe, conduse de o persoană pe 4, 3 și 2 roți, au apărut aproape simultan în Germania, Franța, Anglia și alte țări. Nici meșterii ruși nu au stat deoparte. Primul an al secolului al XIX-lea a fost marcat de crearea primei biciclete din metal cu două roți. A fost creat la fabrica Nizhny Tagil de către artizanul iobag Efim Mikheevich Artamonov. El „în ziua lui Ilie, profetul anului 1800, a mers pe o bicicletă ciudată pe străzile din Ekaterinburg”, iar în 1801. a urcat cu scuterul său la Moscova, depășind peste 5 mii de off-road. km. În capitală, și-a arătat descendenții în timpul încoronării regelui, pentru care a fost eliberat de iobăgie. „Nou-născutul” cântărea mai mult de 40 kg. Dar maestrul nu a ajutat. Un brevet pentru invenție nu a fost eliberat. Cronicarii istoriei ciclismului consideră invenția pădurarului german Karl von Dreiss din Mannheim drept fondatorul mașinii moderne pentru biciclete. În 1814 și-a construit bicicleta din lemn cu două roți, care avea o roată din față orientabilă și se putea mișca în orice direcție.

În 1817, Carl von Dries a primit un brevet în Germania pentru invenția bicicletei. Îmbunătățirea ulterioară a bicicletei a avut loc în Europa de Vest și America.

Data oficială de începere a competițiilor de ciclism este considerată a fi 31 mai 1868, când a fost organizată o cursă de 2000 m pe aleile parcului din suburbia pariziană Saint-Cloud. Câștigătorul acesteia a fost englezul J. Moore, care în anul următor a terminat triumfător la prima cursă de biciclete de șosea Paris-Rouen de 120 km. Câștigătorul, englezul Moore, a parcurs distanța în 10 ore și 45 de minute, adică. cu viteza unui sportiv-pieton. În viitor, viteza bicicletei a fost mărită la 30 km/h. Inventatorii au mărit roata din față și au redus cea din spate. Aceste mașini se numesc „păianjeni”. Cu toate acestea, călărea lor nu era sigură. La cea mai mică apăsare, bicicleta s-a răsturnat și călărețul a sărit peste ghidon. În 1885 Pe o astfel de bicicletă, Thomas Stevens a călătorit în jurul lumii, mișcându-se cu o viteză de 60 km pe zi. Concomitent cu „păianjenii”, a început să se răspândească un alt model de bicicletă, numit „cangurul”. Pentru prima dată, a fost folosită o transmisie cu lanț și s-a obținut o creștere a vitezei prin raportul de viteze. Îmbunătățirea ulterioară a bicicletei a mers foarte repede. O adevărată revoluție în acest domeniu a avut loc în 1885, când medicul veterinar scoțian Denlop a inventat și a aplicat o anvelopă pneumatică goală. Anvelopele pneumatice au fost inovația care a făcut ca bicicleta să fie în sfârșit recunoscută ca un mod convenabil de transport.

Începând cu 1870, a început construcția de piste în diferite orașe din Franța, Italia, Marea Britanie și alte țări. În 1890 în ciclism au existat mai multe categorii de concurenți: profesioniști, amatori și independenți. Odată cu apariția anvelopelor pneumatice, cursele de biciclete s-au răspândit nu numai pe pistă, ci și pe autostradă. În 1891 s-a început cursa rutieră tradițională Bordeaux-Paris (600 km). Primul campion mondial la pistă pentru sportivi amatori a fost organizat la Chicago în 1893. Din 1895 încep să se joace campionate mondiale pentru sprinteri profesionişti. La sfârșitul secolului al XIX-lea, cursele de șase zile pe pistă erau deosebit de populare. Prima astfel de cursă a fost organizată în 1896. în America. Și primele Campionate Mondiale pe drum pentru amatori au început să aibă loc în 1921. la 190km; pentru concurenții profesioniști - în 1927. la 185 km; printre femei în 1958. Cea mai importantă cursă rutieră este Turul Franței pentru profesioniști din Franța. Pentru prima dată a avut loc în 1903, lungimea totală este de 5.000 km. Condițiile acestei curse ultra-lungi se schimbă în fiecare an, iar etapele se pot schimba.

Ciclism- una dintre puținele discipline care a fost reprezentată la toate Jocurile Olimpice ale vremurilor noastre. Mai mult, pentru participanții la Jocurile Olimpiadei I de la Atena a fost construită o pistă care îndeplinește în mare măsură standardele moderne. 8 aprilie 1896. au fost date primele starturi olimpice, la care au participat bicicliști din 5 țări europene. Programul competiției a inclus 5 tipuri de curse pe pistă și una pe autostradă. Realizarea sportivului francez P. Masson, care a devenit de trei ori campion la o Olimpiada, este unică. La momentul acestei I Olimpiade, încă nu exista Uniunea Internațională de Ciclism (USI), aceasta va apărea abia în 1900, dar reprezentanții Uniunii Internaționale a Cicliștilor Muncitori „Solidaritatea” au dat dovadă de o inițiativă persistentă de invidiat de a include ciclismul în program. Multă vreme, organizatorii jocurilor au alcătuit programul competiției la discreția lor, amenajând uneori curse doar pe pistă, așa cum a fost cazul în 1900, 1904. (rezultatele competiției din 1904, la care au participat doar sportivi americani, nu au fost incluse în protocoalele oficiale ale Jocurilor Olimpice), sau doar pe autostradă, ca în 1912. În 1908-1972. au avut loc curse de piste în tandem. Reglementările moderne de concurență în termeni generali au început să fie stabilite din 1928. Femeile au concurat pentru prima dată la Jocurile Olimpice din 1984. La primele Jocuri Olimpice, bicicliști din Franța și Marea Britanie au fost în frunte, apoi li s-au alăturat sportivii din Danemarca, Italia, Germania și URSS. la Jocurile Olimpice de la Atlanta din 1996. bicicliștii au pedalat în căutarea medaliilor pe autostradă, pe pistă și pe drumurile din Atlanta. Pentru prima dată în istoria Jocurilor Olimpice s-a alăturat o bicicletă de munte, care se caracterizează prin roți largi.

Ciclismul montan a fost inventat în urmă cu aproximativ 20 de ani de către hipioții din nordul Californiei, iar în trecut, americanii erau cei mai buni la acest sport. Cursa de cros s-a desfășurat prin dealurile și crângurile parcului de călărie. Pentru prima dată, profesioniștilor li se permite să participe la Jocuri. Fiecare tip de competiție folosește diferite tipuri de biciclete, iar prețul modelelor pentru curse de pistă și șosea poate ajunge la 4.500 de dolari.

Bicicleta de drum poate avea până la 14 trepte și este echipată cu frâne de primă clasă. O bicicleta de pista are o singura treapta de viteza si nu are frane. Viteza bicicliștilor pe pistă pe laturile rotunjite poate ajunge la 64,5 km pe oră. Prima pistă portabilă Stone Mountain a fost construită în Atlanta. Lupta pentru primul loc este întotdeauna foarte intensă: în 1964, de exemplu, doar 0,16 secunde l-au despărțit pe câștigător de sportivul care ocupa locul 51; iar în 1976, o echipă din Germania de Vest a câștigat o urmărire 4K, deoarece sportivii și-au umplut anvelopele de bicicletă cu heliu mai ușor decât cu aer. Unul dintre cele mai notabile fenomene ale mișcării olimpice din ultimele decenii este extinderea constantă a tipurilor de program. Până la începutul anilor 90, noile tipuri de ciclism au câștigat popularitate în masă - ciclism montan (ciclism montan), triatlon, o serie de discipline ale programului de competiție pe pistă. Această tendință afectează și programul de ciclism pentru femei. la XXVII-a Jocurile Olimpice de la Sydney în 2000. programul concursurilor de ciclism a fost extins la 18 tipuri, dintre care 7 seturi de medalii s-au disputat între femei.

2. Istoria Turului Franței

Este puțin cunoscut faptul că celebra cursă de biciclete Turul Frantei s-a născut ca urmare a unui scandal politic major care a divizat întreaga Franță. Rădăcinile acestei povești datează din 1894. Alfred Dreyfus, un ofițer al armatei franceze, a fost condamnat la închisoare pe viață pentru că a transmis informații clasificate atașatului militar german la Paris. Publicul liberal a considerat cazul o născocire și a cerut eliberarea imediată a lui Dreyfus, cu care mulți nu au fost de acord. Pierre Giffard, proprietarul revistei de sport Le Velo, s-a dovedit a fi în tabără în sprijinul lui Dreyfus. În altul, contele Dion, un industriaș care deținea o fabrică de biciclete. Dion și-a făcut publicitate produselor în principal în Le Velo. Diferențele politice i-au făcut pe Giffard și Dion dușmani. Ulterior, această dușmănie a dus la crearea Turului Franței, deoarece cearta lor s-a încheiat cu o întrerupere a contactelor comerciale.

Dion, ca răspuns, a decis să-și creeze propria revistă, dedicată tot ciclismului. Noua revistă avea nevoie de publicitate, iar asistentul lui Dion, Lefebvre, s-a oferit să tripleze cursa de ciclism prin Franța. Întreaga cursă va trebui să fie compusă din șase etape cu o lungime totală de aproximativ 2428 km.

La 1 iulie 1903, 60 de bicicliști (21 de profesioniști și 39 de amatori) au pornit pentru a călători pe drumurile Franței.

3. Ciclism domestic

Primul născut pe bicicletă s-a născut la noi. Dar invenția maestrului iobag Artamonov nu și-a găsit aplicație. Și, prin urmare, primele biciclete care au apărut în Rusia la sfârșitul anilor 60 ai secolului XIX au fost produse ale fabricilor din Anglia și Germania. În 1880 Guvernul orașului Sankt Petersburg a înregistrat aproximativ 100 de biciclete, iar după 2 ani au apărut la Moscova. Pentru pavajul pietruit, erau de puțin folos. În plus, călărea lor în oraș era strict interzisă.

Prima competiție oficială a avut loc la Moscova pe 24 iulie 1883. la două distanţe de 1,5 şi 7,5 verste. De fapt, erau de natură internațională. La competiție au participat sportivi americani, austrieci și englezi.Anul 1883 este sărbătorit ca data nașterii ciclismului în Rusia. A doua cea mai importantă pentru dezvoltarea ciclismului intern a fost competiția desfășurată la 23 septembrie 1884. pe Lunca Tsarskoye (Câmpul lui Marte) din Sankt Petersburg. Aceste spectacole au grăbit crearea societăților de cicliști amatori din Moscova și Sankt Petersburg.

Deja în 1882. Petersburg, a fost creată prima societate rusă de ciclism. La scurt timp au apărut Societatea Cicliștilor Amatori din Moscova și Clubul Bicicliștilor din Moscova. Până la sfârșitul anilor 1980, societățile de ciclism au fost create în alte orașe ale Rusiei, iar cercurile de ciclism erau în multe orașe de provincie și districte. În 1896 printre iubitorii de ciclism, moscoviții l-au văzut pe L.N. Tolstoi.Scriitorul în vârstă de 70 de ani era excelent la volan. Admiratorii i-au dat o bicicletă cu spițe argintii.

În 1886 primul design al unei biciclete moderne a apărut cu roți de același diametru și o transmisie cu lanț pe roata din spate. Orașele Riga, Kiev, Odesa au devenit centrele vieții ciclismului. La început, competițiile aveau loc la hipodromuri și autostrăzi. Ulterior, s-au construit ciclodromuri (piste) pe cheltuiala societății și a marilor antreprenori. În 1891 la Moscova a fost construită o cale acoperită cu ciment. La Sankt Petersburg, era o pistă de lemn lungă de 250 m, care a fost asamblată în jumătate de oră. la Odesa în 1894. A fost construită prima pistă de ciclism cu suprafață asfaltată, de 360 m lungime.

Cel mai important eveniment din viața sportivă a Rusiei a fost tragerea la sorți din 1891. titlul „Primul călăreț al Rusiei”. A fost numit primul „Campionat al Rusiei”. Cei mai puternici călăreți din Sankt Petersburg, Kiev și Odesa au venit la Moscova. Programul includea o cursă la o distanță de 7,5 mile, care era considerată atunci un clasic. Concursuri similare au fost organizate atunci în 1892-1894. in Moscova. În 1894 pentru prima dată a avut loc un maraton interesant de la Moscova la Nijni Novgorod, dar autostrada s-a dovedit a fi atât de ruptă încât doar doi sportivi au ajuns la Volga.

În 1895 se naște cea mai grea și mai lungă cursă Sankt Petersburg - Moscova. Concurentul puternic și voinic M. Dzevochko a devenit câștigătorul acestuia. Așadar, de la Campionatul Mondial din 1896, desfășurat la Copenhaga, a revenit ca al doilea câștigător în cursa de lider de 100 km și a ocupat primele locuri la cursele de 1 și 10 mile. Pankratov face parte din prioritatea primului biciclist rus care a finalizat în 1911-1913. d. călătorind în jurul lumii pe un traseu aprobat oficial de Uniunea Internațională de Ciclism. A. Butylkin, G. Vashkevich, P. Ippolitov, S. Utochkin - toți acești sportivi au devenit mândria ciclismului nostru.

Febra curselor de biciclete care a cuprins Europa de Vest și America la sfârșitul secolului al XIX-lea s-a răspândit în Rusia. Spectatorul a mers de bunăvoie la cursele de ciclism. Ciclismul a fost la apogeu. Dar aici marile firme comerciale au intervenit într-o afacere profitabilă. Au cumpărat cei mai buni călăreți și au transformat competițiile de ciclism într-o întreprindere pur comercială, mașinațiile comerciale sunt transferate complet în arena sportivă. Interesul sportiv dispare, cursele încetează să atragă spectatori.

După Revoluția din octombrie (1917), pista Tula a rămas singura „insula de biciclete” activă din țară. În 1918 Comitetul Olimpic Provincial Tula, împreună cu Cercul de Bicicliști din Moscova, au organizat primul campionat al Rusiei Sovietice la Tula. Aceasta a marcat începutul dezvoltării ciclismului în RSFSR. În anii 1920, au avut loc următoarele evenimente: prima cursă de-a lungul Inelului Grădinii Moscovei, apoi încă pavată cu pietriș mari, prima întâlnire a curselor de la Moscova și Petrograd, primul campionat siberian, Olimpiada All-Ucraineană de la Harkov, primul campionat național a avut loc în 1923. la hipodromul din Moscova: competiții pe pistă și pe autostradă - în 1928. Un impuls puternic dezvoltării ciclismului sovietic a fost dat de Spartakiada Întregii Uniri în 1928. (Câștigătorul cursei de sprint A. Kupriyanov a fost vicepreședinte al USI și FIAC timp de mulți ani). 12 august 1937. Prima cursă sovietică de mai multe zile a început la Moscova. Pentru prima dată, bicicliștii ruși au evoluat pe pista olimpica din Stockholm în 1912. Dintre cei 12 piloti, doar un biciclist a terminat cursa de 320 km, acesta ocupa locul 60. În 1926 Concursii ruși au participat pentru prima dată la meciuri cu sportivi străini - membri ai organizațiilor sportive de lucru. Apoi, bicicliștii noștri au câștigat în mod convingător competiții la Paris și Bermen. Cu toate acestea, contul oficial al performanțelor pe arena internațională a fost deschis abia în anii 50, după recunoașterea cicliștilor noștri de către Uniunea Internațională de Ciclism în 1952. Și URSS a intrat în Federația Internațională de Ciclism Amator în 1965. R. Vargashkin a fost primul deținător al recordului mondial sovietic într-o cursă pe pistă de 1 km în mișcare. Debutul olimpic al călăreților sovietici a avut loc în 1952, dar nu a avut succes. În spatele amărăciunii primelor eșecuri a venit bucuria primelor victorii. V. Kapitonov a devenit primul campion olimpic sovietic la ciclism. În 1976 și 1980 Echipa națională a URSS a devenit campioană olimpică în cursa pe echipe rutieră, iar S. Sukhoruchenkov a sărbătorit victoria în cursa grupelor de 189 km. La Jocurile Olimpice din 1988 Cicliștii sovietici au câștigat 4 medalii de aur, iar A. Kirichenko a câștigat runda - numărul programului, în care maeștrii noștri nu au urcat niciodată până acum pe treapta de sus a podiumului olimpic. De remarcat și victoria Erika Salumäe din Tallinn, care a concurat pentru echipa URSS, în cursa de sprint feminin, inclusă în premieră în programul olimpic. În 1996 Aurul rusesc a fost câștigat de Zulfiya Zabirova (foto) în proba individuală cu cronometru.

În prezent, pentru a concura în condiții de egalitate cu țările conducătoare de ciclism, este necesar, potrivit experților, delegarea a cât mai mulți bicicliști ruși la echipele profesioniste străine sau crearea propriilor echipe profesionale, rezolvând problemele de finanțare la stat. nivel. Cei care ies pe piste nu vor spune niciodată „biciclist” unul despre celălalt, nici măcar „atlet”. Ei vor pronunța cu siguranță cuvântul „concurent”, pentru că pentru ei cursierul este un sinonim pentru cuvântul „luptător”. Acest titlu este o mare onoare, trebuie câștigat.

4. Dezvoltarea bicicletei

Istoria dezvoltării bicicletei a trecut prin mai multe etape. La început a existat o așa-zisă bicicletă joasă, a fost înlocuită cu una înaltă, pentru ca apoi să cedeze din nou loc uneia joase. De fapt, bicicleta a început să se îmbunătățească încă de la începutul secolului al XIX-lea. Cu toate acestea, structurile cu roți, concepute pentru a fi deplasate independent de o persoană, sunt deja menționate în secolul al XV-lea. Astfel, Cronica Meiningen din 1447 povestește despre un dispozitiv în mișcare pus în mișcare de un șofer.

În 1761, căruciorul Michael Kasler a „sărit” la 2 km de Brausdorf (raionul Magdeburg) până în satul Bedru (numele actual de Brausbedra). Mașina lui era formată din două roți din lemn cu jante de oțel, care erau conectate printr-o bancă pentru scaun. Trebuie să cântărească aproximativ 125 kg.

Calea către bicicleta modernă a fost asfaltată abia în 1817 de Ludwig Drais. Pe scuterul său de 2,4 m cu roți de 30 de inci, el a introdus o inovație - o roată din față orientabilă. Cu această mașină, Dries a reușit să depășească distanța de la Leipzig la Dresda (111 km) în 7 ore.

În 1860, Pierre Michaud, un carosier din Paris, reparand un scuter vechi, a instalat două pedale pe roțile din față. Doi ani mai târziu, astfel de mașini au început să fie produse în serie sub numele de „bicicletă” („velo” - rapid, „ped” - picior).

Descoperirea lui Michaud a aprobat în cele din urmă bicicleta. Au început să apară noi îmbunătățiri. Dacă înainte de asta bicicletele erau fabricate în principal din lemn, atunci în următorii 10 ani roțile au fost îmbrăcate cu cauciuc dens, iar tuburile au început să fie folosite pentru cadre și furci tubulare.

În 1870, englezul Hilman a început să vândă primele biciclete din metal cu roți înalte. Dimensiunea roții din față, de regulă, era de 54 de inci (roțile moderne - 27 de inci, exact jumătate din cât).

În 1885, englezul Starley a făcut așa-numitul „rover” - prima bicicletă cu lanț joasă. A cântărit aproximativ 20 kg. În 1888, irlandezul Dunlop a inventat și a comercializat anvelope umplute cu aer. Din acest moment vine adevărata perioadă de glorie a bicicletei cu două roți. La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, în lume erau aproximativ un milion de bicicliști.

Prima competiție de ciclism a avut loc la Paris în 1868. În 1875, este stabilit primul record mondial pentru o milă engleză (1660 m) pentru o bicicletă înaltă (2 min 55 sec). În 1876, a fost stabilit primul record mondial neoficial pentru distanța parcursă (pentru 1 oră - 25,508 km). Recordul oficial sub această formă, stabilit în 1893 de francezul Desgrange, era deja de 32,325 km. În 1893, la cursa rutieră Viena-Berlin, s-a parcurs o distanță de 591 km în 32 de ore și 22 de minute.

Transmisia cu lanț de viteze a început să fie utilizată la începutul secolului. Acesta a constat dintr-o treaptă de viteză conectată la pârghii și o treaptă antrenată situată pe butucul roții din spate. Legați printr-un lanț, au alcătuit transmisia. La început, o astfel de transmisie pe biciclete a fost făcută rigidă. A fost necesar să se rotească pedalele pentru fiecare metru depășit, chiar și la coborârea de pe munte. Funcționarea în gol a făcut posibilă să nu mișteți picioarele dacă nu era necesar un efort suplimentar în timpul mișcării. Prin înlocuirea transmisiei sau angrenajului condus, raportul de transmisie a putut fi ajustat, ceea ce a deschis calea către schimbarea vitezei.

În viitor, butucul roții din spate a început să fie realizat astfel încât să fie posibil să înșurubați pinioane de diferite dimensiuni pe el în stânga și în dreapta. Datorită acestui lucru, a devenit posibilă răsucirea roții din spate, schimbarea transmisiei. În anii 30, a fost dezvoltat primul comutator de viteză, care, totuși, nu a oferit suficientă fiabilitate (lanțul era prea strâns sau, dimpotrivă, a căzut). Ulterior, acest ansamblu a fost reproiectat și a apărut un schimbător de viteză modern de tip paralel. Angrenaj de antrenare din oțel pentru a produce două - sau chiar trei discuri. Un comutator special a făcut posibilă transferul lanțului de pe un disc pe altul din mers. Drept urmare, un biciclist modern cu două discuri de conducere și cinci discuri de antrenare poate avea zece viteze. În ultimii 30 de ani, componentele și piesele de bicicletă s-au îmbunătățit semnificativ. Multe părți ale unei biciclete, cum ar fi ghidonul, coloana de direcție, jantele, pedalele, vitezele, frânele, sunt fabricate astăzi din metale ușoare. Recent, cadrul a început să fie și el din metale ușoare și complet lipit. Anvelopele (sau tuburile) flexibile pentru biciclete au devenit mai ușoare datorită îmbunătățirilor semnificative ale suprafețelor drumurilor. Tuburile rutiere de astăzi cântăresc între 250 g și 330 g. O mașină de curse asamblată din astfel de piese cântărește de la 9 la 9,5 kg, adică este cu 2-3 kg mai ușoară decât mașinile de curse convenționale.

5. Structura unei biciclete sport moderne

O bicicletă de curse este o mașină complexă formată din mai multe noduri. Este foarte important ca toate să funcționeze corect și, mai ales, ca o bicicletă destinată circulației pe stradă să fie echipată corespunzător. Fiecare detaliu are rostul lui, iar ciclistul trebuie să-l cunoască.

Desen - Bicicleta de curse rutiere

Înainte de a lua în considerare detaliile individuale în detaliu, componentele sale principale ar trebui să fie numite.

Principalele componente ale bicicletei:

Cadru (tub de direcție - 1, tub înclinat - 2, tub scaun al cadrului - 3, tub cadru orizontal - 4, furcă spate - 5, furcă față - 6, ghidon (tipă - 7), șa (cadru șa, acoperit cu piele - 8, tija de scaun - 9), treapta de transmisie (casier inferior cu doua pedale, manivele si treapta mare - 10), pedale (pedale cu cleme - 11), roti (butuc, jante, spite, nipluri, cauciucuri (tuburi) , trepte - 12), frâne (frâne pentru roțile față și spate cu trepte flexibile și pârghii de frână - 13), diverse părți (lanț - 14, schimbător spate - 15, schimbător față - 16, schimbător față și spate monedă - 17, pompă și dispozitivul său de fixare - 18, un generator cu o lampă - 19, o lumină de frână - 20, un sonerie - 21, o anvelopă de rezervă - 22).

Bicicletele de curse de șosea și de pistă diferă semnificativ unele de altele în ceea ce privește proiectarea și tehnologia de producție. Piesa, care nu se circulă niciodată pe străzi, nu are frâne, ralanti, schimbător de viteze și dispozitiv de iluminare. Este echipat cu roți și anvelope speciale. Spițele roților de șenile la punctele de intersecție sunt înfășurate cu sârmă și lipite. Acest lucru crește rezistența roților. Există diferențe în ceea ce privește rezistența și designul cadrului, abruptul furcii.

Poziția corectă pe bicicletă este importantă pentru un călăreț. Capacitatea muschilor de a exercita un efort maxim depinde de unghiul la care lucreaza articulatiile genunchilor, soldurile si picioarele, de pozitia trunchiului si a bratelor. Poziția corpului afectează și poziția organelor interne (plămâni, organe digestive). Prea mult sau prea puțină flexie și extensie a articulațiilor nu vă vor permite să dezvoltați puterea maximă. Potrivirea corectă este determinată de poziția relativă a tibiei, coapselor și brațelor, mărimea cadrului, înălțimea șei și a volanului.

Pentru unele tipuri de curse rutiere și pe pistă, precum și în anumite situații de antrenament și competiție, se folosesc tipuri speciale de aterizări.

Înainte de a începe să mergi pe bicicletă, trebuie să înveți potrivirea corectă care se potrivește tipului tău de corp: înălțime, lungimea picioarelor, brațelor și trunchiului. Din când în când, pe măsură ce înălțimea crește, potrivirea trebuie verificată și ajustată. Potrivirea corectă depinde de dimensiunea cadrului, de instalarea șeii și ghidonului, de selecția manivelelor pedalei.

Saua poate fi deplasata vertical, inainte si inapoi, oferindu-i inclinatia dorita. Înălțimea scaunului este măsurată de la centrul axei pedalierului până la centrul suprafeței scaunului. De obicei șaua este montată paralel cu cadrul. Vârful acestuia nu trebuie îndreptat în sus sau în jos. Există trei opțiuni pentru setarea înălțimii șeii.

Prima varianta. Ciclistul stă drept pe șa, cu călcâiul piciorului întins sprijinit de pedală, care se află în poziția inferioară.

A doua varianta. Una dintre pedale este setată în poziția cea mai joasă. Stând drept pe șa, așezați degetul de la picior sub pedală, astfel încât întregul picior să fie paralel cu solul.

A treia varianta. Lungimea brațelor corespunde de obicei cu lungimea picioarelor și invers, prin urmare, poziția șeii poate fi determinată de lungimea brațelor. Această opțiune este utilizată atunci când șaua trebuie instalată foarte rapid. Aplecați-vă peste cadru, astfel încât brațul dvs. întins să facă un unghi de 90 ° cu axa longitudinală a bicicletei. Îndoiți genunchii până când șaua se află în axila brațului întins. În acest caz, șaua este setată la o astfel de înălțime încât degetul mijlociu al mâinii să fie la nivelul axei căruciorului. Nu ar trebui să vă îndoiți umărul peste șa. Ar trebui să cadă exact sub mouse.

Înălțimea ghidonului este setată în funcție de înălțimea șeii. La reinstalarea volanului la înălțime, șurubul de montare este deșurubat cu 3-4 ture. Ghidonul trebuie să fie întotdeauna puțin mai jos decât suprafața șeii: pentru călărie pe șosea - 1-2 cm, pentru curse pe pistă - 2-4 cm. Distanța de la șa la ghidon corespunde lungimii brațului de la cot până la vârful degetelor. Stând lângă bicicletă, pune-ți cotul pe marginea șeii. Degetele întinse ar trebui să atingă tubul transversal al ghidonului de lângă tija ghidonului.

Frânele, performanța lor impecabilă, sunt cruciale pentru siguranța biciclistului și a celorlalți cicliști. Duzele de frână, montate în pârghiile de frână, transmit forța manuală către etrierele de frână și suporturile de saboți. Plăcuțele de cauciuc apasă pe jante pe ambele părți și frânează roțile. Forța de frânare este reglabilă manual. Duzele de frână trebuie să fie întotdeauna în ordine și șuruburile etrierului bine strânse. În stare liberă, cauciucul plăcuțelor de frână trebuie să fie la o distanță de 2 - 3 mm de jantă. În starea strânsă, cauciucul plăcuțelor de frână trebuie să se afle pe jantă cu toată suprafața.

Volanul este format dintr-un suport frontal și râuri care pot fi rotite în timpul instalării. Capetele ghidonului (cu dopuri pentru a nu se deteriora la cădere) sunt instalate aproximativ paralel cu solul. Țeava, mânerele și capetele volanului, cu excepția pârghiilor de frână, sunt învelite cu bandă adezivă și uneori acoperite cu un lac incolor.

6. Efectul ciclismului asupra corpului

Influența ciclismului asupra corpului este foarte pozitivă și larg direcționată. În primul rând, sistemul musculo-scheletic este întărit, în al doilea rând, sistemul cardiovascular și, în al treilea rând, ajută la corectarea siluetei și la refacerea masei musculare.

O bicicletă astăzi poate fi considerată nu numai cea mai eficientă modalitate de a îmbunătăți sănătatea, ci și cea mai accesibilă. Indiferent de sport pe care îl alegeți ca alternativă la simulatoare, tot trebuie să transpirați - atât în sensul literal, cât și în sensul figurat al cuvântului. Rezultatul este o siluetă atletică tonifiată. Ca orice tip de activitate fizică, ciclismul, ca cea mai populară modalitate de a te menține în formă astăzi, are avantaje și dezavantaje.

PRO. Poate fi considerat un exercițiu de anduranță, care dezvoltă în principal partea inferioară, sau mai bine zis, șoldurile și fesele. De asemenea, strânge partea din spate a coapselor, care practic nu este implicată în multe alte tipuri de activitate fizică. Efectul anticelulitic al ciclismului.

MINUSURI. Sunt ca o continuare a virtuților. Bicicleta nu este recomandată celor care nu sunt interesați de creșterea volumului șoldurilor. Figura unui biciclist se distinge printr-o oarecare hipertrofie în această zonă. Dacă pedalezi prea tare, poți „pompa” și caviar. Anterior, exista posibilitatea unor consecințe ginecologice ale acestui sport, dar acum există deja scaune speciale pentru femei.

Concluzie

O bicicletă astăzi poate fi considerată nu numai cea mai eficientă modalitate de a îmbunătăți sănătatea, ci și cea mai accesibilă. În plus, cu ajutorul său, puteți întări sistemul musculo-scheletic și sistemul cardiovascular și puteți corecta silueta și umple masa musculară. În plus, un sentiment pur estetic atunci când călătoriți atât prin oraș și parcurile sale, cât și în sânul naturii.

Pentru orice tip de cultură fizică, consistența și consistența sunt importante. De aceea este indicat să combinați o bicicletă la sfârșitul perioadei de vară cu schiul, sau exercițiul pe o bicicletă de exerciții.