Женен, отгледал две дъщери.
20.04.2018
Косенков Олег Иванович
Военен деец
генерал-лейтенант
Началник на Главното управление на железопътните войски на въоръжените сили на Руската федерация.
Олег Косенков е роден на 21 април 1959 г. в село Темровичи, Република Беларус. През 1980 г. завършва Ленинградското висше училище за железопътни войски и военни комуникации на името на Михаил Василиевич Фрунзе.
В периода от 1980 г. до 1985 г. Косенков служи в Монголската народна република, в железопътните войски като командир на взвод. От 1985 г. е командир на фирма за бетонови работи. След това служи като началник-щаб. След това командва отделен железопътен батальон.
През 1993 г. Олег Косенков получи допълнително образование, след успешно завършване на командния военнотранспортен отдел, Военна академия по логистика и транспорт на въоръжените сили на Руската федерация. След завършване на академията служи като заместник-командир и командир на отделна железопътна бригада.
След като завършва Военната академия на Генералния щаб на Въоръжените сили Руска федерация, от 1999 г. Косенков заема длъжността командир на отделна железопътна бригада, а след това е заместник-командир на железопътния корпус. През 2001 г. е назначен за заместник-началник на Военно-транспортния университет - ръководител на факултета за подготовка на ръководни кадри на ВТУ "Железници" на Руската федерация.
От 2002 г. до 2008 г. е началник-щаб - първи заместник-командир на железопътния корпус. От 2008 г. е началник на щаба - първи заместник-командир на ЖП войски. През 2010 г. Олег Иванович Косенков е назначен за началник на Главно управление на железопътните войски.
IN различни периоди военна служба, Олег Косенков беше награден с държавни награди и знаци. Почетен военен специалист на Руската федерация.
Гост на поредния епизод на предаването „Военен съвет“, излъчено по радиостанция „Ехото на Москва“ и телевизионен канал „Звезда“, беше началникът на Главно управление на железопътните войски генерал-майор Олег Косенков.
кор.:- Олег Иванович, какви задачи решават железопътните войски днес?
Олег Косенков:- Както всички въоръжени сили на Руската федерация като цяло, железопътните войски имат задачи както за мирно време, така и за военно време. Във военно време те са предназначени да организират техническо прикритие, възстановяване, барикадиране и разминиране на железниците на страната. В мирно време те изпълняват задачи по поддръжката, натрупването на материални ресурси, необходими за възстановяването на железниците на Руската федерация, за обучението на специалисти от железопътните войски, изпълняват задачи по изграждането и ремонта на пътищата за достъп до Министерството на отбраната участва в изграждането на железопътни линии по поръчка на АО "Руски железници" и други организации, които имат железопътни линии под тяхна юрисдикция. И така, днес два отделни железопътни екипа строят околовръстен път магистралас различни видовеповърхност, на която военните автомобилисти ще се учат да шофират в екстремни условия. На тази тренировъчна площадка ще бъдат изградени кариери за тестване на влизане и излизане и ще бъдат изсипани дюни за упражняване на шофиране по пясъчен път. Строителството трябва да приключи до 1 декември 2013 г.
кор.:- Значи инженерният опит на железничарите е бил полезен и при строителството на пътища?
Олег Косенков:- Да, тъй като насипът на път и железопътна линия по принцип се извършва по един и същи начин, макар и с някои особености: в крайна сметка натоварванията върху тях са значително различни. Така батальонът по механизация на отделна железопътна бригада изпълнява задачи по стандартното си предназначение.
кор.:- Тази бригада в постоянна готовност ли е?
Олег Косенков:- да Всички наши железопътни бригади са в постоянна бойна готовност. Главното управление на железопътните войски е подчинено на заместник-министъра на отбраната генерал от армията Дмитрий Булгаков, който ръководи въпросите на логистиката във въоръжените сили на Руската федерация. Бригадата, като се вземат предвид мобилизационните резерви, е окомплектована на 100%.
кор.:- Каква е разликата между жп бригадите и гражданските организации със същото предназначение?
Олег Косенков:- АО "Руски железници" е насочено главно към капиталното строителство на железопътни линии. Основната задача на железопътните войски е възстановяването на релсите, но не забравяме и капиталното строителство. За тази цел подготвяме подходящи специалисти.
Миналата година например опорите на железопътния мост, свързващ алуминиевия завод край Абакан с железопътната линия, бяха отнесени. Подпората потъна и два участъка, всеки с дължина 55 метра, бяха съборени. JSC Russian Railways беше готов да поеме основен ремонтмост, но ще отнеме три месеца. Заводът може да остане без работа. Ето защо, след като ръководството на завода се обърна към министъра на отбраната на Руската федерация, ни беше възложена задачата да възстановим моста. Това направи 5-а отделна жп бригада. Използвани са сглобяеми конструкции, а седмица по-късно мостът е възстановен по краткосрочен вариант. Докато течеше реставрацията, ние осигурихме трафика и нормална работарастение
кор.:- Как да влезете в железопътните войски? Какви са изискванията за допълване?
Олег Косенков:- От тези, които са получили образование в железопътни колежи, ние обучаваме машинисти на дизелови локомотиви, помощник-машинисти и машинисти на железопътни кранове. Ако желаещите да служат нямат образование при нас, тогава след регистрация чрез военната служба те ще бъдат изпратени в учебен център за обучение на младши специалисти.
кор.:- Има ли все още военна катедра в Московския държавен университет по транспорт?
Олег Косенков:- Не. Но военните отдели останаха в Ростов и Далечния Изток държавните университетикомуникационни пътища. Като се вземат предвид резултатите от мониторинга, днес имаме достатъчно специалисти, идващи от тези университети, както и тези, които са учили в съответните военни и граждански институти по-рано и сега са в запаса.
кор.:- Колко време отнема подготовката на добър специалист за ЖП войски?
Олег Косенков:- Това зависи преди всичко от нивото, с което наборникът е дошъл при нас, дали има специално образование. Като цяло ние обучаваме нашия контингент по 22 специалности, необходими за изпълнение на задачите, поставени пред Железопътните войски. Основните са локомотивни машинисти, помощник локомотивни машинисти, съставители и жп кранисти. Обучението е с продължителност минимум пет месеца. В учебния център на ЖП войски се обучават и машинисти на тежки багери, понтонери, лодкомеханици, релсови монтьори... Всички те получават дипломи за общограждански образец.
След завършване на военната служба такъв специалист може да работи в съответствие с квалификацията си в АО "Руски железници".
кор.:- Какво правят войските сега?
Олег Косенков:- До 1 октомври трябва да завършим ремонтите на 68 обекта на Министерството на отбраната. Общо ще бъдат ремонтирани над 100 км трасета. Ще бъдат положени около 110 стрелки. Батальоните по механизация днес изпълняват задачата по обсипване на складове в 328 арсенал на Главното ракетно-артилерийско управление. Общият обем на изкопните работи е повече от 3 милиона кубически метра. И както казах по-рано, два механизационни батальона правят учебен път.
кор.:- С какъв подвижен състав разполагат вашите войски?
Олег Косенков:- В коловозните батальони основният вид въоръжение са маневрените дизелови локомотиви с бункерни дозатори. За придвижване на персонал и шофьори има отоплени автомобили. Има универсални пилотни единици, с които сме въоръжени. Новото оборудване, създадено в началото на века, също успешно обслужва военните железничари. Включително машина за повдигане и изправяне PRM-RM, машина за изправяне и изправяне VPRM-G, плоска повдигаща рамка-винтова опора (RVO), сгъваем кран SRK-20M, мобилен сгъваем пилот MSK-1M, мобилен ремонтен комплекс PRK-1 , понтон носител ANS-10 и ANS-10U-T.
кор.:- Има ли в експлоатация бронирани влакове?
Олег Косенков:- да Имаме два бронирани влака. Те се намират в два възстановителни железопътни батальона на 37-а отделна жп бригада. Засега, както в песента, те стоят на страничната пътека. Брониран влак е военна част в постоянна готовност, която може да започне да изпълнява редовната си мисия в рамките на един час. Задачата на бронирания влак е да ескортира военни влакове. Разполага със запас от материали за бързо възстановяваненадстройка на пистата.
кор.:- Кой прикрива железопътните войски по време на военни действия?
Олег Косенков:- При необходимост командирите на военните окръзи разпределят части, които ще осигуряват прикритие при възстановяването на железопътните линии и мостовете. Всеки наш батальон има взвод за охрана. Бронираните влакове също разполагат със съответните сили и средства. Елементите за прикритие се обучават ежегодно в тактико-специални учения.
кор.:- Често ли ги държите?
Олег Косенков:- Всяка година 10 железопътни понтонни мостови батальона провеждат учения по практическо монтиране на железопътни наплавни мостове. При това в различни климатични и природни условия.
кор.:- Кои са основните проблеми на Железопътните войски за решаване в близко бъдеще?
Олег Косенков:- Както всички въоръжени сили, железопътните войски се усъвършенстват, активно се извършва превъоръжаване в съответствие с Държавната отбранителна поръчка. Така до 2020 г. войските трябва да имат до 75% нова технология. Ние ще постигнем това. Днес няма проблем в нашите войски, който да не може да бъде разрешен и да остане хроничен. Да, има належащи проблеми, но те могат да бъдат решени. Например броят на инцидентите и престъпленията ни значително намаля.
кор.:- Как оценявате социална сигурностВоеннослужещи от ЖП войски, тяхното жилищно осигуряване?
Олег Косенков:- Всички части на ЖП войски и бригаден контрол са дислоцирани в големите градове. Това са Комсомолск на Амур, Екатеринбург, Омск, Абакан, Волгоград, Хабаровск, Рязан, Смоленск, Псков. А също и Свободни, столичният регион. Близостта до големи центрове позволява на нуждаещите се да се осигурят места в детските градини и работа на съпругите на военните. Военните лагери са оборудвани и поддържани от ОАО "Славянка". Решени са въпроси относно служебното жилище и изплащането на обезщетение за пренаемане на помещения при липса на такова. Нещата вървят добре с постоянното жилище. Тези проблеми са под мой контрол.
кор.:- Вие самият колко често използвате железницата?
Олег Косенков:- Колкото е необходимо. Когато ходя в командировки, на почивка...
кор.:- В същото време наблюдавате ли как е организирано движението? В крайна сметка всяка професия има своите характеристики?
Олег Косенков:- Завършил съм военното училище на железопътните войски и военните комуникации със специалност изграждане на изкуствени конструкции, затова, когато шофирам по железопътни мостове или наблизо по магистрала, винаги се интересувам какво представлява железопътният мост. Интересно ми е как се използват модерни технологиибезшевна пътека, която образно се нарича „кадифена“.
кор.:- Войските имат ли музей?
Олег Косенков:- да Намира се в учебния център в село Загорянски. Има и полигон за обучение на съвременна техника, използвана в Железопътните войски. Всичко е в изправност.
кор.:- Според вас как трябва да се развива руската железопътна мрежа?
Олег Косенков:- Всяка година по покана на Владимир Якунин участвам в съвещание за развитието на ОАО "Руски железници". На тях се обръща особено внимание капитално строителствожелезниците на Далечния изток, използването на нови технологии върху тях. Разбира се, страна с повече от 85 хиляди километра железопътни линии се нуждае от тяхното постоянно развитие и подобряване. Много зависи от нас, железничарите в униформи.
Началник на Главно управление на железопътните войски генерал-лейтенант Олег Косенков / Снимка: redstar.ru
Гост на редакцията на Червена звезда тази седмица беше началникът на Главното управление на железопътните войски генерал-лейтенант Олег Косенков.
Говорихме за участието на железничарите в маневрите и подготовката на логистичните части и формирования, които ги предшестваха, за хода на изпълнението на плана за дейност до 2020 г., пристигането на нова техника, комплектуването на войските с наборна и договорна служба , както и за оказване на помощ на населението по време на помощ при бедствия.
–
В изпълнение на указите на президента на Руската федерация, определящи основните насоки на развитие на държавата (в т.ч. Въоръжени силистрани) Железопътните войски разработиха и изпълняват план за дейността за периода до 2020 г. Олег Иванович, в какво трябва да се превърнат железопътните войски до 2020 г. и какво вече е направено за това?
– Дейностите от плана за дейността на Железопътните войски до 2020 г. са обусловени от тяхното предназначение. Състои се от техническо покритие, възстановяване, барикадиране и разминиране на железопътни линии. Войските също участват в изграждането на нови железопътни линии - като мрежи обща употреба, и непублични железопътни линии на руското министерство на отбраната.
„За всяко съоръжение, което покриваме технически, сме разработили предварително два или три проекта за възстановяване.“
Мрежата от 17 руски железници е много развита - общата им дължина е повече от 86 хиляди км. За техническо прикритие и при необходимост възстановяване всички тези пътища се разпределят между формированията и дирекциите на железопътните войски, които отговарят за техническото прикритие на железниците. За тези задачи е разработена и организационната структура на Железопътните войски, която осигурява тяхната мобилност. Например, те могат да изпълнят една задача за възстановяване, да речем, на железопътна линия и след това незабавно да бъдат прехвърлени на друго съоръжение или от една железница на друга, от един военен окръг в друг.
Изпълнението на плана за дейността на войските до 2020 г., освен формирането на оптимална организационно-щатна структура, включва още една важен момент– минимизиране на ръчния труд чрез създаване на оборудване, което ще позволи механизирането на почти всички работи и оборудването на войските с него. Много такова оборудване вече е произведено и доставено на войските.
Неговите доставки ще продължат до 2020 г. и ако някои въпроси не бъдат окончателно решени, доставките ще продължат в рамките на изпълнението на новата Държавна програма за въоръжение, предназначена за периода до 2027 г. В същото време, без съмнение, ние сме длъжни да изпълним майските укази на президента на Руската федерация Владимир Владимирович Путин, като делът на съвременната техника в железопътните войски към 2020 г. трябва да бъде не по-малко от 70 процента. Ние ще решим този проблем.
– Вие вече засегнахте темата за организационната структура на Железопътните войски и искам да уточня нещо в тази насока. В родовете и родовете на въоръжените сили организационната структура, състав и численост се определят от редица фактори. Те включват не само задачите, решавани от войските, но и формите и методите за водене на бойни действия, както и характеристиките на средствата за въоръжена борба. Олег Иванович, какви фактори определят организационната структура на железопътните войски? И каква е тази структура сега?
– Както вече казах, основната ни задача е техническото обезпечаване и възстановяването на железниците. И тук най-важното е, че в случай на разрушаване на някакво железопътно съоръжение, например голям железопътен мост (а железопътните мостове се делят на малки, средни и големи) с дължина 4 км през река Енисей близо до град Красноярск , той трябва да бъде възстановен възможно най-скоро и движението ще бъде възобновено. В зависимост от степента на разрушение ще се вземе решение за възстановяване на моста или по старата ос, или по близкия обход, или по далечния. За изпълнение на тази задача е проектирана структурата на отделен железопътен мостов батальон. Или отделен понтонно-мостов батальон, който е предназначен за изграждане на плаващи железопътни мостове от собствеността на NZhM-56 или собствеността на MLZh-VF-VT.
Същите изисквания важат и за отделните коловозни железопътни батальони, които ще възстановяват железопътните линии.
Нашите подразделения трябва да бъдат мобилни, въоръжени със съвременни образци техника, а не такава, каквато използваме при строителството на жп линии от ОАО "Руски железници". В АО "Руски железници" цялото оборудване е много обемисто, на железопътни релси, тръгва само от гарата, но ако гарата бъде разрушена, оборудването няма да бъде транспортирано. В нашите железопътни войски нашата техника е с пневматично задвижване, мобилна и може да се движи както по релси, така и по земя. И изпълнява задачи, където железопътната линия е разрушена.
Не само батальоните, предназначени за възстановяване на мостове и коловози, но и пътното платно се преоборудват с модерна техника. Например отделните батальони за железопътна механизация, които изпълняват задачите по възстановяване на пътното платно, вече са почти напълно преоборудвани със съвременни модели пътностроителна техника: земекопни машини, самосвали. Проверихме ефективността на организационната структура на батальона, който изпълняваше задачи по време на строителството на железопътната линия Журавка – Милерово по указание на президента на Руската федерация, когато батальонът разработваше изкоп, почвата от който беше положен наблизо в насип. И стигнахме до извода, че самосвалите, които имаме, въпреки че отговарят съвременни изисквания, но производителността им не е достатъчна. Имаме нужда от по-мощни самосвали по отношение на товароносимостта и проходимостта.
Разработихме проект за решение и го докладвахме на заместник-министъра на отбраната на Руската федерация, Герой на Руската федерация, генерал от армията Дмитрий Виталиевич Булгаков. Съответно той докладва на министъра и министърът на отбраната на Руската федерация, Герой на Русия, армейски генерал Сергей Кужугетович Шойгу, нареди закупуването на 45-тонни самосвали родно производство. Тези съчленени превозни средства не могат да се движат по обществени пътища, но са най-подходящи за решаване на горните задачи на място. По щат имаме само 42 самосвала в батальона, като сега 10 от тях са 45-тонни съчленени, благодарение на което удвоихме производителността на механизационния батальон. Във всяка железопътна бригада имаме такъв батальон.
„Тази година железопътните войски са ремонтирали 60 км необществени пътища за достъп на 47 обекта на Министерството на отбраната“
– С колко модерна техника разполагат в момента ЖП войски?
– Сега достигаме 50 процента от този показател.
– Олег Иванович, участието на железопътните войски в миналите маневри не показа ли необходимостта от усъвършенстване на тяхната организационна структура, промяна на техния състав и численост? Или получихте потвърждение, че нищо не трябва да се променя?
- Маневрите на Министерството на отбраната, а преди тяхното начало - специалните учения с формирования и военни части по логистиката под ръководството на заместник-министъра на отбраната на Руската федерация, Герой на Русия генерал от армията Дмитрий Виталиевич Булгаков, показаха, че сегашната организационна структура на войските при модерен етапне изисква промени. Също така сме убедени, че превъоръжаването на войските върви в правилната посока и образците, които наскоро бяха приети за доставка, се доказаха най-добрата странане само при маневри, при предшестващата ги специална подготовка, но и при изграждането на железопътни съоръжения. Тази техника ви позволява да изпълнявате задачи за възможно най-кратко време с високо качество. И сега трябва да попълним войските с това оборудване и необходимите структури, които се използват за възстановяване на железниците.
– Какви задачи изпълняваха вашите подчинени по време на маневрите?и на предшестващото го учение с формирования и логистични части?
– Ежегодно под ръководството на заместник-министъра се провежда специално учение с МТО части и формирования в дадено военно окръжие. Тази година такова учение се проведе в Източния военен окръг, в което участваха две отделни железопътни бригади – 7-ма и 50-а. Условно е унищожен железопътен мост през река Зея в близост до град Свободни с дължина 1 км, тоест съществуващо съоръжение за техническо прикритие на 50-та отделна жп бригада. В резултат на това движението на военните ешелони беше нарушено, когато се извършваше мащабно прегрупиране на войските.
Основен начин за доставка на материални ресурси и персонал у нас остава железопътният транспорт. Военнотранспортната авиация няма да достави толкова много войски и товари, колкото по железницата за същото кратко време. Това ще реши проблемите с бързото реагиране, но предислокацията на войските ни се извършва основно по железопътен транспорт.
Така беше поставена задачата да се възстанови железопътният мост.
За всяко съоръжение, което технически покриваме, имаме предварително разработени два-три проекта за реставрация. В този случай беше решено да се възстанови мостът на близкия обход чрез изграждане на плаващ железопътен мост от собствеността на NZhM-56.
Съответно мостовите комплекти бяха прехвърлени в района, където се строеше, и отделни понтонно-мостови железопътни батальони на 7-ма и 50-та железопътни бригади започнаха да строят този мост. Те изпълниха задачата в рамките на три дни. Мостът е изграден от два комплекта по 500 метра всеки. В островната част - на мястото на пикапа имаше малък остров - беше решено да се монтира 250-метров участък от сглобяемия метален надлез REM-500.
Естествено бяха направени подходи към моста. Железопътните батальони от левия и десния бряг построиха общо 15 км железопътни линии. На левия бряг е построена гара, наречена "Левобережная", където са положени приемни и заминаващи коловози и главният коловоз.Тоест, за да се предотвратят задръствания, е извършено развитие на коловоза - допълнителни групи коловози са положени на гара, в допълнение към основните, предназначени за приемане и заминаване на влакове. Съответно скоростта на движение по моста трябваше да бъде не повече от 20–25 км/ч.
Докато течеше строителството на моста, войските не трябваше да спират.
Поради това е организирана железопътна фериботна услуга от собствеността на NZhM-56. Състоеше се от три ферибота, във всеки ферибот влизаха по три вагона, платформи или цистерни. Освен това от комплекта PM-70 бяха организирани преминавания на автомобили и верижни превозни средства, които след преминаването след това се движеха на собствен ход. По споразумение на АО „Руски железници“ използвахме и пътническите влакове, които превозвахме през този мост. Е, имаше споразумение с речния флот за привличане на кораби и шлепове за фериботни превозни средства и верижни превозни средства.
На тези събития присъства началникът на Генералния щаб на въоръжените сили на Руската федерация, Герой на Русия, армейски генерал Валерий Василиевич Герасимов, който високо оцени действията на железопътните войски. Проблемът беше решен в най-кратки срокове с високо качество.
След това по време на маневрите тази задача беше изпълнена отново.
– Олег Иванович, с какви резултати железопътните войски завършват настоящата учебна година?
– Колкото до, както казваме, практическа подготовка, войските я завършиха преди 1 септември. С изключение на задачата, поставена през февруари от министъра на отбраната на Руската федерация армейски генерал Сергей Кужугетович Шойгу, за изграждане на пътен мост през Енисей близо до град Кизил, за да се намали разстоянието и времето за пътуване на части на 55-та отделна мотострелкова бригада при преместването им на полигона. Преди там не е имало капитален мост - само ферибот. Дадоха ни срок до 29 септември да направим този мост. Тази задача е изпълнена и на 12 октомври с тържествена церемония мостът е открит и пуснат в експлоатация.
През 2018 г. железопътните войски са ремонтирали 60 км необществени пътища за достъп на 47 обекта на Министерството на отбраната. Ремонтът е извършен по различни начини - повдигане, укрепване. Подменени 60 комплекта стрелки с изтекъл срок на експлоатация.
Заместник-министърът на отбраната генерал на армията Дмитрий Виталиевич Булгаков беше натоварен с реконструкцията на пътищата за достъп до космодрума Плесецк. Железопътната мрежа там е много добре развита, все още са положени старите релси R-50. И ако правим основен ремонт, трябва да положим само нов тип релса R-65...
– Защо новата релса е по-добра от старата?
– Той е проектиран и способен да поеме голямо натоварване, което ви позволява да увеличите теглото на подвижния състав, преминаващ по него... И така, 5 км коловози в Плесецк бяха подменени - старата релса и траверсната решетка бяха демонтирани, отстранена е старата баластра, положена е нова релса и траверсна решетка, баластирана, изправена. Освен това на космодрума са подменени 16 комплекта стрелки.
– Много ли е – 5 км?
– Това е много, защото работата се извършваше в „прозорците“. Не можахме напълно да спрем движението на влакове при изпълнение на задачите на космодрума. И когато ни беше даден „прозорец“ от не повече от три часа, свалихме старата решетка, поставихме нова, бързо я баластрирахме, но не я изправихме. Веднага след това бяха пропуснати влакове като част от изпълнението на специални задачи на Космическите сили. След това изчакахме следващия „прозорец“ и така ремонтирахме цялата площ. И тогава, също в „прозорците“, те донесоха всички нов начинв ред.
– Говорихте за изграждането на мост край град Кизил. Както знаете, местните жители също са доволни от пускането в експлоатация на този мост. Олег Иванович, колко често железопътните войски идват на помощ на населението, включително извънредни ситуации?
– Можете да си спомните едно скорошно събитие, когато в град Свободни се срути надлез върху железопътните релси, което парализира Транссибирската железопътна линия. Освен това районът, в който се намираха, беше отцепен градска болница, линейка, училище, детски градини... Беше решено, по искане на администрацията на град Свободни, съвместно с АО "Руски железници", да бъдат включени части от 50-та отделна железопътна бригада, които са дислоцирани в Свободни, за разчистване на развалините . Но първо се обърнаха към нас с молба да направим обходен път с дължина 3 км.
Войските се развръщат през нощта, докарана е техниката на механизационния батальон: самосвали, багери, валяци, товарачи. Пясъчно-чакълената смес беше получена от речното пристанище и буквално за ден беше направен този черен път. Използва се и днес. След това, заедно с АО "Руски железници", те започнаха да демонтират срутените участъци. След 4-5 часа две коловози бяха разчистени и влаковете започнаха да се движат по Транссибирската железница.
През 2013 г. железопътните войски помогнаха на населението по време на наводнения в Алтай и Далечния изток, като взеха активно участие в запълването на язовири и възстановяването на пътни мостове.
През юни тази година поради проливни дъждове по Трансбайкалската железопътна линия беше разрушен железопътен мост - опората беше отнесена и участъкът падна. АО "Руски железници" поиска помощ. Министърът на отбраната решава да окаже съдействие и железопътните войски започват да изпълняват задачата. Беше необходимо да се демонтира падналата опора, да се замени участъкът с друга, по-дълга и да се поддържа на две крайбрежни опори, заобикаляйки междинната. Това беше направено в най-кратки срокове. АО "Руски железници" оцени нашата помощ и благодари на железничарите.
Така че железопътните войски винаги са готови бързо да се притекат на помощ в извънредни ситуации и да извършат необходимата работа в най-кратки срокове с високо качество. Това, между другото, говори за високата подготовка на личния състав и неговия морал.
– Бих искал да продължа темата за обучението на кадри, тъй като вие я засегнахте. Олег Иванович, кажете ми, железопътните войски днес не изпитват ли недостиг на персонал? Има ли достатъчно офицери във войските, има ли много желаещи да станат железничари на договор?
– Железопътните войски се комплектуват на смесен принцип, като в момента имаме около 60% наборни военнослужещи и 40% по договор.
Тези длъжности, които в съответствие с инструкциите на Генералния щаб трябва да бъдат заети от военнослужещи по договор (командири на отделения, заместник-командири на взводове, шофьори от категории D, E, C, специалисти по работа с сложни механизми, на оборудване, което е предназначено за възстановяване на горната конструкция на коловози), ние сме 100 процента окомплектовани от военнослужещи по договор. Няма текучество сред договорно наетите лица. Дори онези, които по една или друга причина решат да напуснат, след като са си намерили по-високоплатена работа, по правило не прекъсват договора си с Министерството на отбраната, а служат до края на мандата му. Има достатъчно желаещи да се присъединят към нас на договорна служба и не изпитваме недостиг на кадри.
Укомплектоваността на наборните военни части от железопътните войски е не по-ниска от 95%. В същото време някои връзки са 100% окомплектовани.
Искам да отбележа, че престижът на железопътните войски не е по-нисък от този на другите родове войски. Вярно е, че се основава не толкова на романтика, колкото на практичност, на възможността да получите специалност, която е търсена в цивилния живот, често рядка, с която можете лесно да си намерите работа, например, в АД Руските железници .
Плюс към това е осъзнаването на конкретната, видима полза, която войските носят на хората и на страната като цяло, полагайки железопътни релси или строейки други железопътни съоръжения. Например участък от жп линията Журавка – Милерово, заобикалящ Украйна, който войските предаде 2 години (!) по-рано от планираното. Напомням, че общата дължина на всички гарови и главни коловози в този двурелсов участък е 214 км. От тях железопътните войски са положили 177 км!
– Къде се обучават офицери от ЖП войски?
– Във Военния институт на железопътните войски и военните съобщения, който се намира в петербургското предградие Петродворец. Това е едно от най-старите учебни заведения, което през март 2018 г. навърши 100 години.
– Какъв е в момента конкурсът за прием в този военен университет?
– Той е два пъти по-висок от този в гражданските институти за инженери по железопътния транспорт и възлиза на 6-7 души на място в зависимост от специалността.
Така че имаме хора - професионалисти от висок клас, имаме техника и нищо не пречи на Железопътните войски да изпълняват всички задачи по предназначение.
Олег Иванович, по едно време железопътните войски построиха почти половината от Байкалско-Амурската магистрала. Другата част от БАМ е положена от граждански строители. Но сега няма такива мащабни строителни проекти. Какво правят вашите подчинени?
Повярвайте ми, нашите железопътни батальони имат достатъчно работа. Например, за да повишат жизнеспособността и противопожарната защита на ракетните и артилерийските арсенали, от 2010 г. насам батальоните за железопътна механизация са извършили огромен обем работа по обграждане на складове. Общият обем на изкопните работи възлиза на стотици хиляди кубични метри.
Войските ремонтират пътищата за достъп до десетки военни съоръжения, включително космодрума Плесецк в Архангелска област.
Войските решаваха задача от национално значение. Говоря за изграждането на двурелсов електрифициран железопътен участък Журавка – Милерово с обща дължина 177 километра. Преди да бъде построен този участък, влаковете, пътуващи на юг от Москва, трябваше да изминават част от пътя си през украинска територия. Затова беше решено спешно да се построи магистрала, заобикаляща страната, където, по дяволите, става. И ние решихме този проблем.
Също така участваме в развитието на инфраструктурата на Военно-патриотичния парк за култура и отдих на въоръжените сили „Патриот“ в Московска област и в изграждането на комплекс за зареждане с гориво на военното летище Чкаловск.
- Вашите войски участват ли във военни учения?
Разбира се. През последните години железопътните войски са участвали във всички мащабни учения без изключение. По време на маневрите нашите специални подразделения тренираха бързо изграждане на подходи към плаващи железопътни мостове, монтираха надлези през малки реки и изграждаха плаващи железопътни мостове над големи водни прегради. Като Енисей, Волга, Амур, Зея и Бурея.
По време на едно от ученията в Ярославска област, при създаване на временен претоварен район, за първи път бяха съединени две различни понтонни конструкции - плаващ железопътен мост и модерен лентов мост. Уверявам ви, това е много трудна техническа задача. И беше решено. Това разшири нашия арсенал от средства за бързо установяване на пресичания, необходими на войските в бойна ситуация.
- Желдорските войски участват ли в ликвидирането на последствията от природни и техногенни аварии?
Със сигурност. Нашите войски помагат на цивилни, засегнати от природни бедствия, пожари, наводнения и причинени от човека аварии. Това се случи например по време на мощни наводнения в европейската част на страната, в Далечния изток, в градовете Абакан, Кримск и др.
- Къде се подготвят специалисти за ЖП войски?
Нашият базов университет, Военноинженерно-техническият институт на железопътните войски и военните комуникации, се намира в Санкт Петербург. Сравнително наскоро той стана част от голям образователен и научен център - Военната академия по логистика на името на армейски генерал А. В. Хрулев. Това сливане има своите предимства. Той осигурява цялостна по насоченост, фундаментална по съдържание и методология система на непрекъснато военно образование на всички нива, профили и специалности.
Преди няколко години имаше малко желаещи да учат в института. Записването през 2009 г. е малко, а през 2010 и 2011 г. записването в програмите висше образованиеизобщо не е произведена. Но сега ситуацията се промени. Вече никой не си спомня за дефицита на кандидати.
Възприемат се образователни и научни иновации. В института се създават отделни елементи на перспективен Център за изследване на образователни технологии и внедряване на образователни иновации като административни и научно-методически ресурси. Кадетите участват успешно в международни олимпиади.
Има групи дистанционно обучениеизползване на електронно съдържание на официални публикации и учебни материали. Има групи за речево обучение на военнослужещи. В тях кадетите усвояват основите на военната реторика и правилата за организиране на ефективна комуникация в служебно-бойната дейност. Създадени са групи за обществен контрол на учебната дейност на института и групи за одит на образованието. Университетът е сключил споразумение за сътрудничество с Санкт Петербургския държавен университет по транспорт на името на император Александър I. Поддържаме работни контакти с Беларуския държавен университет БелГУТ.
На 3 октомври нашумялото дело за убийство приключи в Московския районен съд Александра Шишкина, заслужил военен летец. Той стана жертва на собствения си зет - известен генерал Борис Косенков, бивш високопоставен политически офицер в армията, бивш ръководител на областния съвет на ветераните, бивш съветник на губернатора на нашата област. Подсъдимият се е срещал лично с президента на Русия два пъти Владимир Путин.
Разследването е продължило повече от година, извършени са експертизи и следствени експерименти, събрани са доказателства. Съдебното разследване стана не по-малко продължително, то продължи от 17 септември 2018 г., когато наказателно дело от отдела за устойчиво разследване на Калининградска област беше предадено на Femida за разглеждане. Проведени са около 40 срещи. Делото беше отлагано неведнъж заради „слабото” здравословно състояние на подсъдимия, а през юли бе обявена почивка заради ваканцията на съдебния състав. Разпитани са свидетели, жертви (родните дъщери на покойния Александър Шишкин), самият генерал и вещи лица. Защитата на подсъдимия се осъществяваше активно от собствената му дъщеря Ирина Косенкова, бивш следовател и адв. Вторият защитник на престъпника беше известен адвокат Виталий Горобченко.
В съда генерал Косенков не признава вината си (въпреки че първоначално е написал самопризнание) и като цяло се ръководи от член 51 от Конституцията. На 14 май той обяви, че отказва да свидетелства и възнамерява мълчаливо да приеме присъдата. Подсъдимият започна да говори, когато му беше дадена последната дума:
Не се признавам за виновен. Той не е извършил никакво престъпление срещу Александър Яковлевич Шишкин. Наказателното дело е скалъпено и поръчано. Обвинението няма нито мотив, нито доказателство, нито доказателство - само словоблудие. Ръководителят на следствения комитет и главният прокурор на Русия ще се запознаят с незаконните мръсни методи на работа на следствието и правоприлагащите органи на Московска област. Подлостта, измамата и предателството на бившата съпруга са очевидни за мен. Ваша чест, моля ви да вземете справедливо решение и да оправдаете. Не съм виновен.
След което съдията обяви две седмици почивка, необходима за подготовка на присъдата.
И в четвъртък съдията Елена Дмитриковскаясложи край на нашумяло криминално дело. Обявяването на присъдата отне почти два часа. Решение - Борис Косенков е виновен и осъден на 3 години затвор. Реален срок. Не е влязло в законна сила. Ирина Косенкова не присъства на последното заседание.
Да припомним, че на 10 октомври 2017 г. Косенков беше в апартамент с тежко болния Александър Яковлевич Шишкин. От враждебност генералът стиснал с ръце врата и натиснал, докато пострадалият престанал да дава признаци на живот. Заключение на съда и следствието: „Косенков е извършил престъпление по част 3 на чл. 30, част 1 чл. 105 от Наказателния кодекс на Руската федерация – опит за убийство, т.е. умишлено причиняване на смърт на друго лице, ако престъплението не е довършено поради независещи от това лице обстоятелства.
