Висшето морско техническо образование днес трябва да бъде насочено към нуждите на корабостроителната индустрия на страната. Той вижда това като ключ към успешното развитие на Санкт Петербургския държавен морски технически университет. Ректор на SPbGMTU, доктор на техническите науки Евгений Михайлович Аполонов.
Евгений Михайлович Аполонов - от 1977 г., след като завършва Ленинградския корабостроителен институт, работи 36 години в Държавния изследователски център на Крилов.
През 1982 г. защитава дисертация за научна степен кандидат на техническите науки, а през 2003 г. - доктор на техническите науки. През 1994 г. е назначен за началник на секция за здравина на надводните кораби, през 2006 г. - зам.-началник на отдела за здравина, през 2007 г. - началник на Центъра за научноизследователско и проектно разработване на съоръжения за разработване на морски и океански ресурси, през 2009 г. - зам.-директор, през 2012 г. - заместник-генерален директор на Федералното държавно унитарно предприятие Krylovsky SSC.
От 2005 г. преподава задочно в Санкт Петербургския държавен морски технически университет като преподавател в катедрата по корабостроене.
ЯЖТЕ. Аполонов е член на дисертационните съвети на Санкт Петербургския държавен морски технически университет и Държавния научен център Крилов, член е на президиума и председател на отдела за здравина и строителство на NTS на Руския морски регистър на корабите, член от Руския национален комитет по теоретична и приложна механика, многократно е избиран за участие в Международния конгрес по корабостроене. Автор на повече от 150 научни труда.
Е. М. Аполонов е награден с почетна грамота на Руската агенция по корабостроене и знак „Почетен корабостроител“. За комплекс от работи за осигуряване на здравината на леда на корабите E.M. Аполонов, като част от авторски екип, е удостоен с наградата на правителството на Руската федерация в областта на науката и технологиите за 1999 г. От декември 2013 г. Е. М. Аполонов е назначен за временно изпълняващ длъжността ректор на SPbGMTU.
Евгений Михайлович, моля, кажете ни какво представлява днес Санкт Петербургският държавен морски технически университет. Какви са задачите пред него? Какви са проблемите в университета?
За да получите точна картина на текущата ситуация в Санкт Петербургския държавен морски технически университет, трябва внимателно да проучите стратегията за развитие на университета, която наред с обширните задачи, които стоят пред университета, формулира и съществуващите проблеми. От дузина проблема ще откроя три основни. Първият е застаряването на преподавателския състав. Средната възраст на преподавателския състав сега е шейсет и две. Съответно намалява и мотивацията за научна, а донякъде и за преподавателска работа. Втората точка е изоставането на лабораторната, учебната и експерименталната база от съвременното ниво. И накрая, третият проблем е изоставането на средната работна заплата на преподавателския състав от нивото на заплатите, постигнато днес в корабостроителната индустрия. Това са трите позиции, които предизвикват най-голяма загриженост, когато става дума за бъдещето на университета. И тези проблеми са взаимосвързани.
При ниската средна заплата на учителите е доста трудно да се разчита на смяна на поколенията. В резултат на това в краткосрочен план университетският персонал просто физически ще остарее, което ще доведе до срив на целия образователен процес в стените на университета. В същото време SPbGMTU е гръбначна, научна и образователна организация в корабостроителната индустрия. Университетът е единственото висше учебно заведение в Русия, което обучава дипломирани корабостроители по целия спектър от корабостроителни специалности. Притежава всички компетенции в областта на корабостроенето, корабостроенето и морските технологии. През последните години сътрудничеството на Ленинградския корабостроителен институт с водещи приложни институти на индустрията, конструкторски бюра, предприятия, корабостроителници, концерни за приборостроене се осъществява на най-високо ниво. И е трудно да се надцени приносът на "Корабелка" за обучението на висококвалифициран персонал в корабостроителната индустрия, за решаването на отбранителни задачи, за изпълнението на цял набор от научни изследвания, допринесли за развитието на нашите военни. -промишлен комплекс и гражданско корабостроене. Може да се каже с увереност, че днес университетът запазва технологията за обучение на корабостроители с необходимата квалификация, въпреки факта, че в годините след разпадането на СССР университетът беше принуден да съществува в режим на оцеляване. Тук трябва да отдадем почит на предишното ръководство на университета, преподаватели и служители, които успяха да спасят университета.
- Каква според вас трябва да бъде посоката на по-нататъшно развитие на университета?
Нов етап в развитието на университета трябва да бъде насочен към изпълнението на сериозни задачи, поставени от ръководството на страната пред корабостроителите. Всички знаем, че бъдещето на Русия по същество е свързано с развитието на арктическия шелф, с превръщането на Северния морски път в международна магистрала, с решаването на отбранителни задачи и изпълнението на Държавната програма за въоръжение и държавната отбрана. Поръчка. Тези задачи изискват нови научни разработки и подготовка на подходящи кадри. Трябва да създадем сложно морско оборудване, кораби и ледоразбивачи, способни да работят в сурови арктически условия. Необходимо е обновяване на флота, който по дефиниция е наукоемка индустрия. Следователно без развитие на науката корабостроенето няма да може да се развива, а без развитие на образованието няма да може да се развива и науката. Ето защо по-нататъшното развитие на Морския университет е от първостепенно значение за бъдещето на корабостроителната индустрия. Днес самите корабостроители са готови да окажат сериозна подкрепа на университета. Това е основният вектор за по-нататъшното развитие както на корабостроителната индустрия, така и на университета – кардиналното укрепване на връзките между университетската наука, образованието и корабостроителната индустрия.
Не е тайна, че не всички студенти от технически университети отиват да защитават дипломите си, много от тях се прехвърлят в други учебни заведения. Това нестабилно поколение студенти като цяло способно ли е да решава проблемите на развитието на корабостроенето, които озвучихте?
Този въпрос съдържа обективната реалност, която съществува в Русия. През двадесет и няколко години независимо развитие на Руската федерация, ние развихме известна пристрастност в мотивацията за получаване на специалности. В полза - юридически, икономически, хуманитарни специалности. И напротив, мотивацията за получаване на висше техническо образование изостава. Руският президент Владимир Путин многократно е отбелязвал, че страната се нуждае от високообразовани кадри за развитието на руската индустрия. В нашите предприятия има определени ниши за тези кадри, има и добри стартови позиции. Може би трябва да се обърне повече внимание на този въпрос в медиите. Ползите от получаването на техническо образование трябва да бъдат обяснени на учениците. В този процес Морският университет има същите проблеми, които съществуват в страната.
- Как смята университетът да реши този проблем?
Възнамеряваме да проведем доста активна кампания за привличане на кандидати в нашия университет. Основно информиране на учениците и техните родители за състоянието на нещата в корабостроителната индустрия. Ще организираме специални екскурзии до корабостроителни предприятия за ученици, желаещи да получат висше техническо образование. Според мен не е достатъчно да се ограничим до провеждането на традиционни дни на отворените врати в университета. Бъдещите студенти трябва директно, визуално да се запознаят със сферата, в която ще работят след дипломирането си, да се уверят, че корабостроенето е иновативна и високотехнологична индустрия, която позволява на завършилите университета да разкрият всичките си способности в областта на научната работа, разработката на дизайн, развитие на технологиите.
Кандидатът и студентът трябва да са наясно с възможността да реализират творческия си потенциал и да усетят възможността да получават достойна заплата като уважаван и авторитетен технократичен специалист.
Известно е, че в цялата страна има недостиг на ученици, които се явяват на Единния държавен изпит по физика и без познания по този предмет е трудно да си представим студенти, които успешно ще получат образование в Морския технически университет. Това е задача не само на един университет, но и на определена информационна кампания в страната като цяло. В съветско време авторитетът на точните науки беше безспорен. Вземете например дискусиите за физици и лирици. В крайна сметка физиците бяха авангардът на съветската интелигенция. Имаше цяла система от физически и математически училища. Учениците мечтаеха да влязат в реномиран технически университет и след като го завършат - да останат в катедрата, да се запишат в аспирантура - всичко това се възприемаше като идеален вариант за кариера. Вижте колко много високохудожествени произведения в литературата, киното и театралните постановки бяха посветени на тези въпроси - защитата на дисертации, борбата на научните мнения и т.н. Малцина са наясно, че технологичните и информационните революции са подготвени от специалисти само с техническо образование. Много е важно тези идеи да се развиват сред младите ученици.
Ако говорим за усилия, насочени към подобряване на нивото на образование директно в SPbGMTU, ще отбележа, че придаваме голямо значение на организацията на основните отдели в нашите корабостроителни предприятия. Чрез основните катедри се надяваме да предоставим на студентите възможност да получават знания не само от преподавателския състав, но и директно от водещи експерти в бранша. Надяваме се, че студентите ще могат да провеждат практически и лабораторни занятия на съвременни експериментални стендове и инсталации, които се предлагат в индустриални институти, конструкторски бюра и корабостроителници. Това взаимодействие ще даде възможност за по-тясно укрепване на връзките между преподавателския състав и специалистите в областта и ще допринесе за развитието на научната работа в университета.
- Този процес стартира ли вече или все още е на етап одобрения и търсене на партньори?
Като пилотен проект се обмисля организирането на основни отдели в Изследователския център на Крилов. Очакваме такива отдели да се появят и в Центъра за корабостроене и кораборемонтни технологии, и в Централния научноизследователски институт по конструктивни материали „Прометей“, и във водещи конструкторски бюра, концерни за приборостроене, корабостроителници и др. Основните катедри ще преподават класически курсове от университетски преподаватели и специализирани курсове, изготвени от специалисти от корабостроителната индустрия.
Функционирането на основните катедри е и адаптирането на студентите към бъдеща работа в предприятията от корабостроителната индустрия. Специалистите на предприятията ще търсят и подбират студенти, които им подхождат според нивото на знания и интерес за по-нататъшна работа точно в процеса на обучение в основните катедри. И учениците ще могат да разберат характеристиките на работата, да разберат изискванията, които съществуват в предприятията, и да разгледат професиите. Ще кажа повече, по принцип предприятията ще могат да наемат студенти, които харесват, дори по време на обучение. Ние ще насърчаваме това. Ученикът ще може да учи, да разбира професията и да си изкарва прехраната. Този момент е много важен и въпросите за наемане на работа на бъдещите завършили Морския технически университет трябва до голяма степен да бъдат решени на етапа на тяхното обучение в стените на университета.
Ще има ли пълно търсене на кадри от подготвени специалисти с, да речем, тясна техническа специалност, в условия, когато протичат процеси на съкращаване на корабостроителни предприятия в Русия?
Не бих казал, че в страната има тенденция към намаляване на корабостроителните предприятия. Напротив, както вече отбелязах, поставените задачи пред корабостроителите показват, че индустрията трябва да се развива интензивно. Обемът на потенциалните поръчки, които нефтените, газовите и корабните компании са готови да направят в корабостроителната индустрия, флотът показва необходимостта от увеличаване на броя на предприятията, а не от тяхното намаляване.
Друго нещо е, че всеки иновационен процес, протичащ в индустрията, неволно допринася за намаляване на броя на работните места. Всяка иновация осигурява ново ниво на автоматизация, намаляване на интензивността на труда, повишаване на производителността на труда. Но иновативните процеси на съкращаване на работни места, по мое дълбоко убеждение, не трябва да блокират общия вектор на количественото развитие на корабостроителната индустрия. И в това отношение не изпитвам много загриженост за съдбата на завършилите. Основното е, че нашите възпитаници трябва да могат да се конкурират за място в нашите предприятия с възпитаници на други технически университети, за които предприемаме стъпките, които вече споменах.
Споменахте и проблема с недостатъчните заплати на преподавателите. Поради какво и как ще бъде решен този проблем?
Този въпрос е ключов. Без достойна заплата не може да се говори за повишаване на авторитета на учителите или за желанието на младите хора да се присъединят към преподавателския състав на университета. Заплатата на университетски преподавател се състои от два компонента. Първо, парите за учебния процес. Тази част се изплаща основно от бюджета на руското Министерство на образованието и науката. Второ, от възнаграждението, което може да се получи от научна работа. Университетът не може да повлияе значително на първата част. Можем да говорим само за леко увеличение на този компонент чрез подобряване на нивото на подготовка на нашите възпитаници. Основният и решаващ ключ към успеха в моето разбиране е развитието на втория компонент на заплатата. Това е увеличаване на обема на научната работа на преподавателския състав на университета в интерес на корабостроителната индустрия. Има много форми за това. Университетът разполага с изследователско звено (R&D). В рамките на научноизследователската и развойна дейност може да се извърши голям обем научноизследователска и развойна работа, но участието на учителите в този процес все още е недостатъчно и аз полагам усилия да развивам тази област на дейност на преподавателския състав. За тази цел съществуват федерални целеви програми, изпълнявани както от Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация, така и от Министерството на образованието и науката на Руската федерация. Необходими са договорни работи за нуждите на корабостроенето. Необходимо е само да се засилят връзките на преподаватели, изследователи със съответните предприятия, които се интересуват от получаване на нови научни и технически разработки. Планираме да установим двустранни отношения с повечето предприятия в Санкт Петербург и с водещи руски предприятия. Разбира се, много важна роля в това играе Обединената корабостроителна корпорация, с която се разбрахме и да обсъдим развитието на научните изследвания.
Има ли планове за включване на западни специалисти в преподаването в стените на Санкт Петербургския държавен университет за международни технологии? Как университетът развива международното сътрудничество като цяло?
Тази работа продължава. Университетът изглежда много авторитетен на международната арена. Има достатъчно образование и обучение на чуждестранни студенти, има активно взаимодействие с чуждестранни научни центрове от близко и далечно чужбина. Като едно от първите командировки като временно изпълняващ длъжността ректор на SPbGMTU, ще имам командировка до водещ университет в Казахстан, където с моите колеги ще обсъдим взаимодействието между руски и казахстански научни и образователни организации. Имаме връзки с редица чуждестранни компании, които предоставят стипендии и изнасят лекции за университета. Нашият университет е организатор на международни конференции и форуми. Този процес е важен за нас. Но според мен основният вектор за днес е развитието на отношенията между SPbGMTU и руските университети и предприятия.
Какво могат да очакват студентите от изпълнението на ректорската програма през следващите години? Вече се състоя първата среща на ректора със студентските активисти и обмен на мнения.
Да, срещата на администрацията със студентите се състоя буквално през първата седмица от работата ми в университета. Изслушахме се и определихме набор от студентски стремежи. Има цял блок въпроси относно развитието на университетската инфраструктура. Този проблем е разбираем, не може да бъде решен незабавно и зависи от наличието на достатъчна материална база. А материалната база е свързана с финансиране, както по отношение на бюджета, така и по отношение на извънбюджетните изследвания. Програмата за увеличаване на обема на научната работа ще увеличи и отчисленията за решаване на инфраструктурни проблеми. Ако говорим за образователната и научно-техническата страна, ще дадем възможност на студентите да видят процеса на създаване на съоръжения за морско оборудване на всички етапи от научни изследвания до изграждане и въвеждане в експлоатация на нови съоръжения. Вече е получено съгласие от предприятията-партньори.
Освен това ще включим студенти в научна работа в SPbGMTU. Ще се стремим да създаваме определени проекти, насочени към развитието на младежката среда. Важно е да се формират гъвкави екипи от студенти, млади специалисти и преподаватели в университета, за да се разработват нови проекти и да се реализират нови идеи от силите на такива групи. В подкрепа на това ще бъде създаден фонд за финансиране на вътрешни разработки в университета, насочени към внедряване в индустрията като част от нашите инициативи. В бъдеще бихме искали да създадем продукт, който да бъде търсен и да го предложим на нашия корабостроителен пазар. Надяваме се, че нашите университетски младежи, които са най-активната и най-малко консервативната група от научната и инженерната общност в своите възгледи, ще могат да допринесат за този процес. Наред с водещи представители на науката в университета има много дипломанти и докторанти, магистри, бакалаври, които по дефиниция трябва да извършват научна и инженерна работа, за да изготвят своите магистърски, кандидатски и докторски дисертации. Ако в допълнение към съществуващата мотивация окажем и материална подкрепа, това ще даде забележим тласък за развитието на инициативи и дейности в тази област.
Ако говорим за минималните срокове за изпълнение на обширната обявена програма, тогава, според вас, колко време може да отнеме обучението на нов тип специалист?
Няма граници за съвършенството. В миналото аз самият съм възпитаник на "Корабелка", мога да кажа, че съм работил доста с чуждестранни научни центрове, университети, корабостроителници и познавам доста добре чуждестранни специалисти в моята област. Никога не съм се гордял с корабостроителното образование, което получих в стените на университета, за националното научно училище по корабостроене, което беше адекватно представено от Ленинградския корабостроителен институт. В края на 80-те и началото на 90-те тази образователна система беше силно критикувана и напълно напразно, според мен, тъй като беше напреднала. Той осигури тези успехи на СССР в научно-техническата област, които добре знаем, това са първите космически кораби, първите ядрени ледоразбивачи и първите атомни подводници - най-сложните инженерни структури, които все още остават определени приоритети и лицето на страната. В момента реформираме образованието си и се опитваме да го интегрираме в приетата в света образователна система. Този процес е правилен и не предизвиква възражения. Но всеки процес протича във времето и в рамките на преструктурирането на образователната система не може да се изгуби положителният опит, натрупан от нашия преподавателски състав в продължение на много десетилетия на обучение на студенти. По ниво на подготовка на студентите, по рейтинг на преподавателския състав не смятам, че изоставаме от водещите университети в света, но по отношение на системата за изчисляване на класирането на университетите изоставаме . За това има и обективни причини, тъй като в съветско време нашите университети бяха до голяма степен изолирани от връзките със световната университетска общност. И все още има известна изолация в областта на цитирането на научни трудове, ние сме по-малко известни в света, въпреки че нашите разработки не изостават от съответните световни по ниво. Процесът на интегриране в световната университетска система ще бъде доста дълъг и, сигурен съм, успешен, но ми е трудно да преценя конкретни срокове, може би след няколко години ще дам по-точна прогноза по този въпрос. Но това, което ми се струва доста важно, е, че като сме прокламирали определена програма за по-нататъшно развитие и на образованието, и на научната работа в университета, програма за повишаване нивото на висшистите, трябва да имаме определени ключови моменти. Много е важно, като се мисли за дългосрочни перспективи, което като цяло е характерно за руския манталитет, реалистично да се оцени някои малки, но положителни стъпки. След една година трябва да обобщим първите резултати и да разберем: увеличихме ли обема на научната работа, подобри ли се взаимодействието ни с предприятията, търсени ли са нашите студенти в корабостроителната индустрия? Тези междинни резултати трябва да се сумират редовно, за да се разбере в коя координатна система се намираме и какви градиенти на развитие имаме - положителни или отрицателни. И когато се открият тревожни тенденции, трябва да се направят корекции в извършваната работа. Мисля, че до края на годината ще можем да получим първите резултати от нашата дейност.
От 7 декември 2013 г. Евгений Аполонов, който преди това е работил като заместник-генерален директор на Федералното държавно унитарно предприятие Крилов държавен научен център, е назначен за изпълняващ длъжността ректор на Санкт Петербургския държавен морски технически университет (SPbGMTU). Това съобщиха от пресслужбата на Крилов център.
Евгений Аполонов работи в Държавния изследователски център на Крилов от 1977 г., след като завършва Ленинградския корабостроителен институт. През 1982 г. защитава дисертация за научна степен кандидат на техническите науки, а през 2003 г. - доктор на техническите науки.
През 1994 г. е назначен за началник на секция за здравина на надводните кораби, през 2006 г. - зам.-началник на отдела за здравина, през 2007 г. - началник на Центъра за научноизследователско и проектно разработване на съоръжения за разработване на морски и океански ресурси, през 2009 г. - зам.-директор, през 2012 г. - заместник генерален директор.
От 2005 г. преподава задочно в Санкт Петербургския държавен морски технически университет като преподавател в катедрата по корабостроене.
Санкт Петербургският държавен морски технически университет е единственият университет в Русия, който в три основни факултета обучава морски инженери от световна класа за проектиране, строителство и техническа експлоатация на морски кораби, бойни надводни кораби и подводници, техническо оборудване за проучване на нефт и добив, газ и други полезни изкопаеми на морското дъно.
Руското корабостроене е във възход. Военноморските сили се обновяват с пълна скорост, макар и по-малко от необходимото, но се строят граждански и специализирани кораби. И всеки ден недостигът на корабостроители в целия професионален състав се усеща все по-остро – от работници и инженери до мениджъри, особено висококвалифицирани.
На 30 август 2013 г. президентът Владимир Путин говори за актуалността на проблема на среща за перспективите за развитие на вътрешното гражданско корабостроене: „Тази високотехнологична индустрия е от основно значение за нас. Това е основата за решаване на отбранителни и социално-икономически задачи. Това е търсене на квалифицирани кадри и научни разработки. Това са допълнителни поръчки за металургия, машиностроене и други отрасли на индустрията. Това е мощен ресурс за развитието на цели региони на Руската федерация ... Трябва да създадем атрактивни конкурентни условия на труд в корабостроенето, да осигурим достойни заплати и възможности за напреднало обучение, преквалификация, да стартираме жилищни програми с подкрепата на държавата и самите предприятия. Ето защо е особено важно да се осигури постоянен приток на нови кадри, за да се водят бъдещите специалисти от студентската скамейка към фабрики и корабостроителници.
Със сигурност има известен напредък след тази среща. Кои специалисти са особено търсени, как да ги предоставят на дизайнери и производствени работници, на сайта на клона в Санкт Петербург на ТАСС, ръководителите на водещи индустриални предприятия, научни институти и базовия университет - Санкт Петербург държавен морски технически университет обсъдени.
Евгений Аполонов и. относно. Ректор на Санкт Петербургския държавен морски технически университет
Значителни събития за университета бяха две срещи за разработване на система за обучение на корабостроителната индустрия и ВМС, които бяха председателствани от секретаря на Съвета за сигурност Николай Патрушев. Въз основа на резултатите от тези срещи през 2014–2015 г. бяха съставени протоколи, които получиха статут на инструкции от президента на Русия. Изпълнението на тези решения определи краткосрочната стратегия за развитие на университета. За укрепване на връзките с корабостроителната индустрия сключихме общи споразумения с USC, Росатом, Роснефт и Газпром. Корпорациите ни помагат да ремонтираме лаборатории, да предоставяме спонсорство и провеждаме съвместни изследвания и разработки.
По отношение на развитието на учебния процес и интегрирането му с интересите на корабостроителната индустрия, създадохме система от основни отдели в ключови предприятия в индустрията - в Държавния изследователски център Крилов, конструкторското бюро Малахит и концерна Гидроприбор . Нашите студенти се обучават, адаптират, получават знания директно от специалистите на предприятията. Нашият университет разполага с Институт по морска техника и технологии под ръководството на изключителния корабостроител Владимир Леонидович Александров и два центъра за развитие на корабостроителни и машиностроителни технологии, комплекси за подводно производство в интерес на нефтени и газови компании.
Полагаме значителни усилия за повишаване авторитета на преподавателския състав. По-специално, през януари 2015 г. беше възможно заплатите да се повишат с 27 процента, на 1 септември тази година имаше още едно увеличение - средно 1,5 пъти. Сега заплатата на доктор на техническите науки, професор, ръководител на катедрата е 64 000 рубли.
В научната област университетът с право се счита за един от лидерите в Санкт Петербург. Имаме нарастващ пакет от поръчки от предприятия от реалния сектор на икономиката. Според миналогодишната класация на търсенето на инженерни университети в областта на научната работа заехме второ място в Русия, въпреки че нашият университет не е толкова голям.
Изготвена е стратегия за развитие на университета до 2019 г. (може да се разглежда като средносрочна).
Владимир Александров, президент на Асоциацията на корабостроителите на Санкт Петербург и Ленинградска област, Герой на Русия, почетен гражданин на Санкт Петербург
Корабостроителите винаги са били висококвалифицирани специалисти с много широко образование. Самият аз завърших института през 1967 г. Разбира се, по това време нямаше такива информационни технологии, но имаше основна цел: наистина трябва да учиш добре. Тогава имаше задължително изискване за задължително присъствие, което, за съжаление, не е в нашето демократично общество и това е абсолютно погрешно. Имаше високо разбиране, че корабостроителният инженер е престижна специалност, тя ще позволи на човек да се разкрие, да осигури достойни заплати и определени социални условия. За съжаление днес не виждаме сериозно желание сред учениците да осмислят професията.
“ Владимир Александров:
„Преди няколко години имаше сериозни критики към университетите – ние обучаваме по грешния начин и по грешните. Резултатът беше рязко повишаване на взискателността на ръководителите на катедри и учителите"
Преди няколко години бяха изразени доста сериозни критики от ръководителите на предприятия срещу университетите - ние обучаваме грешните, след което имаше открит разговор. Резултатът беше рязко повишаване на изискванията към ръководителите на катедри и преподавателите по отношение на тяхната професионална подготовка.
Един от основните ни проблеми е застаряването на учителите, липсата на млади хора. Но днес тази диспропорция е изравнена.
Обучението на специалисти е взаимен процес. В него участват учители, университети и, разбира се, нашите клиенти. Един от обещаващите моменти в дейността на университета и корабостроителните фирми беше създаването на факултет за целево договорно обучение. Обучава точно специалисти за организации и предприятия. Вече сме завършили повече от двеста инженери за различни цели, които стават квалифицирана основа както в Адмиралтейските корабостроителници, така и в Балтийската корабостроителница, и в корабостроителницата във Виборг, и в нашите конструкторски бюра.
Бих искал да обърна внимание на недостатъчния темп на нарастване на производителността на труда в корабостроителните предприятия, който се определя от инженерната подготовка на производството. Работя в Адмиралтейските корабостроителници от 44 години и мога да кажа, че ако работим заедно, ще можем да постигнем добри резултати. Във всеки случай в Асоциацията на корабостроителите непрекъснато се занимаваме с въпроси за организиране на производствения процес и повишаване на квалификацията на нашите специалисти.
Владимир Дорофеев, генерален директор на морското инженерно бюро "Малахит" в Санкт Петербург
Нашата компания е специализирана в разработването на проекти за многоцелеви атомни подводници, специално дълбоководно техническо оборудване и торпедно-ракетни оръжейни системи. Тоест характеристиките на Малахит са наукоемкостта на продуктите, кооперативният характер на разработките (много широк кръг от партньори е разпръснат в цялата ни страна) и разнообразието от специалисти.
“ Владимир Дорофеев:
„В общуването с генерални и главни конструктори, с млади специалисти от бюрото, при работа в лаборатории, всъщност се ражда ново поколение корабостроители“
Взаимодействието с "кораба" е най-близкото. Някои от нашите специалисти преподават на непълно работно време в Морския университет, а водещи служители, включително и аз, членуват в изпитните комисии. Миналата година създадохме основен отдел в областта на корабостроенето, оръжията и роботиката. Студентите, заети в тази катедра, заедно с нашия персонал и преподавателски състав разработиха идеен проект, номиниран за конкурса на най-добрите иновативни предложения в Санкт Петербург. Това е морска роботизирана платформа за обслужване на находища на въглеводороди под вода, под лед, където е невъзможно да се използват повърхностни съоръжения. Струва ми се, че самият проект е много интересен, той е ярък практически резултат от сътрудничеството с Морския технически университет.
"Корабелка" дава основни теоретични знания. И нашата катедра не е предназначена да замества университетските преподаватели. Това е добавянето на теоретично обучение с практически, ориентирани към проекти знания във връзка с конкретно конструкторско бюро, в случая Малахит. В общуването с генерални и главни конструктори, с млади специалисти на бюрото, в работата в лаборатории, всъщност се ражда ново поколение корабостроители в интерес не само на Малахит, но и на всички руски корабостроителни предприятия.
Татяна Паклинская, ръководител на отдела за подбор и развитие на персонала на Балтийската корабостроителница
За нас образованието, получено в "кораба", е своеобразен маркер за един завършил да стигне до завода. Все пак университетът дава основни знания и тогава трябва да подготвим конкретни завършили „за професията“. В по-голямата си част от университета напускат инженери, дизайнери и в най-добрия случай технолози. Днес имаме нужда от производствени работници, никой не ги подготвя. Статистиката на агенцията за подбор на персонал показва, че само три автобиографии идват на едно свободно място, това е много малък процент. Страдаме много от липсата на инженери за нормиране, планиране, предварително производство. Имаме нужда и от добри програмисти, които могат да разработват информационни технологии и системи в производството. Но най-големият недостиг са работници.
Напоследък Балтийската корабостроителница се разраства много активно, с почти хиляда души годишно, от които около сто са инженерен персонал.
Въпросът с обучението на персонал за корабостроителници няма да бъде решен от един „корабостроител“, поради което Балтийската корабостроителница си сътрудничи с повече от 20 образователни институции. Входящият завършил може да претендира от 30 000 до 50 000 рубли.
Имаме някои предпочитания към младите хора. Осигуряваме както доброволно здравно осигуряване, така и допълнителни плащания през цялата година. Подкрепяме тези, които идват от армията, плащаме вдигане.
Валери Половинкин, съветник на генералния директор на Научния център Крилов
Системата на висшето образование във всяка страна по света е инертна, никога не може да се конкурира с напреднали предприятия по отношение на специфични технологии. Производствените и дизайнерските организации винаги ще бъдат пред висшето образование. Следователно е грешка да се възлага образованието на плещите само на „корабостроителите“.
“ Валери Половинкин:
„Ако не предоставим нашите изследователски комплекси, лаборатории, машинни инструменти и технологични вериги на университета за придобиване на практически умения, няма да получим специалиста, от който се нуждаем“
Трудно е да си представим, че в една група бихте могли да подготвите инженер-изследовател за Научния център Крилов, специалист по проектиране за Малахит, разработчик на подводно военноморско оръжие за Гидроприбор и технолог за завод. Изходът от тази ситуация е следният: индивидуално обучение, когато се провежда обучение за всяка конкретна позиция. Това е скъпо удоволствие, университетът няма да предостави такава система.
Създаването на базовите катедри на Морския технически университет е много мъдро решение, ние ги разглеждаме като възможност да предоставим на университета най-модерните лабораторни стендове. Ако подготвяме инженер-изследовател, моля, отидете в Научния център на Крилов. Малахитът може да осигури методи за проектиране и най-модерните технологии за проектиране, корабостроителници - технологични процеси и линии.
Днес е невъзможно по някакъв начин да се разделят потребителят на персонал и техният производител. Целият свят върви по този път. Как може да се подобри образованието? Изпратете най-обучените професионалисти от определена индустрия в класната стая, осигурете им възможност да преподават на студентите курс на практически знания.
Изискванията за квалификация за завършил се формират не от университета, а от потребителя и ако „корабостроителят“ не даде нещо, тогава има недостатък в нашата работа. Навсякъде по света предприятията сключват договор не просто с университет, а с конкретен професор, който обучава необходимите специалисти, използвайки, наред с други неща, основни катедри.
Днес науката се развива много бързо, електрониката се променя на всеки шест месеца. Ако не предоставим на университета своите изследователски комплекси, лаборатории, металорежещи машини и технологични вериги за придобиване на практически умения, няма да получим нужния специалист.
Процесът на подготовка, който включва основни знания, е прерогатив на университета. Практически умения - не само университета, но и работодателя. Веднага щом възникне тази симбиоза между образователна институция и индустриално производство, ще има необходимото ниво на обучение.
Изпълняващ длъжността ректор на SPbGMTU, доктор на техническите науки Евгений Михайлович Аполонов:
Перспективи за съвместно развитие на корабостроителното образование
и корабостроителната индустрия
През лятото на 2014 г. се проведе заседание на Съвета при президента на Руската федерация по наука и
образование по тема, подходяща за всички технически университети
„Подобряване на професионалната подготовка на техническите и
инженерен персонал“. Както следва от материалите на заседанието на съвета, в
един от основните инструменти за усъвършенстване е развитието на връзките между университетите и индустрията и засилването на ролята и отговорността на промишлените предприятия за обучението, заетостта и адаптацията на завършилите висше образование. За корабостроителите препоръките на Съвета бяха не само ръководство за действие, но и до голяма степен потвърждение на стратегическия курс, взет преди година за радикално укрепване на връзките на Санкт Петербургския държавен морски технически университет
(SPbGMTU, до 1992 г. - Ленинградски корабостроителен институт, Корабелка) и корабостроителната индустрия (Судпром).
Инициаторът на тази стратегия, Федералното държавно унитарно предприятие "Крилов държавен изследователски център" (KGNTS), намери подкрепа в Министерството на индустрията и търговията на Русия, АО "Обединена корабостроителна корпорация" (USC), ключови предприятия на Sudprom и повечето важното е разбирането в Министерството на образованието и науката на Русия. В резултат на това от декември 2013 г. SPbGMTU провежда последователна политика, насочена към по-нататъшното развитие на образованието по корабостроене, основано на укрепване на отношенията със Sudprom. Характеристиките и първите резултати от прилагането на този процес ще бъдат разгледани в тази статия.
През 50-те - 80-те години на миналия век, с право наричани Златният век на вътрешното корабостроене, именно Ленинградският корабостроителен институт (LKI, Korabelka) беше общопризнатият лидер в обучението на висококвалифицирани корабостроители, имаше широки връзки с индустрията в научната област, високоплатени (по-високи, отколкото в институтите за приложни изследвания) и балансиран възрастов състав на преподавателския състав (PTS).
През 90-те години всички организации, занимаващи се с корабостроене, се оказаха в една и съща и много трудна ситуация, но през 2000-те започнаха да излизат от нея по различни начини. Възстановяването на страната, появата на държавни поръчки засегнаха предимно корабостроителни конструкторски бюра (KB) и корабостроителници.
Науката, представена от приложните институти на Sudprom, се възстановява много по-бавно - нямаше приток на млади хора и остаряването на екипите продължи, уникалната експериментална база беше разрушена и продължи да функционира единствено благодарение на ентусиазма на персонала, ръста на заплатите изостанал. Така дори приложната корабостроителна наука в условията на общия икономически растеж на родната икономика не би могла да осигури необходимия темп на развитие чрез самофинансиране. В тази ситуация ръководството на страната прояви мъдрост и предприе редица последователни стъпки за подкрепа на националните научни институции, създаване на напреднал научно-технически резерв (NTP), развитие и модернизиране на експерименталната база.
В периода 2007 - 2012г. Министерството на индустрията и търговията на Русия разработи „Стратегия за развитие на корабостроителната индустрия за периода до 2020 г. и след това“, стартира FTP „Развитие на комплекса за отбранителна индустрия за периода 2007-2015 г.“ и FTP „Развитие на гражданското морско оборудване за 2009-2016 г.”, одобри Държавната програма „Развитие на корабостроителната индустрия за 2013 – 2030 г.”. В горните документи корабостроенето е изправено пред най-сериозните задачи: създаването на сложни наукоемки кораби, кораби и морско оборудване за развитието на арктическия шелф и Северния морски път и безусловното изпълнение на Държавната отбранителна поръчка. В резултат на предприетите мерки е напълно преодоляно изразеното изоставане на научните организации, разработва се и се актуализира експерименталната база и се създава водещ научно-технически проект - иновативни решения, патенти и полезни модели, ексклузивни идейни проекти. .
За съжаление, този процес на развитие на практика не докосна Korabelka, която формално не е свързана със Sudprom. В края на 2013 г. състоянието на университета се характеризира с катастрофално застаряване на преподавателския състав, морално и физическо остаряване на учебно-лабораторната база и плачевно състояние на имотния комплекс, значително изоставане на средната работна заплата от постигнатото ниво в предприятията на Sudprom, отслабване на връзките с индустрията. В същото време трябва да се има предвид, че въпреки горепосочените трудности, служителите на Морския университет успяха да запазят уникалната технология на обучението по корабостроене. В момента SPbGMTU е единственият университет в Руската федерация, който обучава кадри в цялата гама от специалности и научни области, свързани с проектирането и строителството на кораби и кораби от всички класове, с разработването и създаването на корабни електроцентрали и кораби автоматизация, корабостроене, разработване на техническо оборудване на океаните, корабно въоръжение. Университетът обучава и специалисти в областта на екологичната безопасност на индустриалните зони и водните зони, организацията и икономиката на корабостроителното производство. И ако стратегическата перспектива на вътрешното корабостроене е създаването на наукоемки продукти, тогава без наука няма да има корабостроене, а без развитието на корабостроителното образование и съответно SPbGMTU няма да има наука, необходима за корабостроенето. Кръгът е затворен.
Какво може да спечели университетът от прилагането на стратегически курс за укрепване на отношенията между SPbGMTU и Sudprom? На първо място, това ще подобри качеството на обучението по корабостроене и в резултат на това ще увеличи броя на завършилите SPbGMTU в предприятията на Sudprom. Това ще стане възможно в резултат на по-нататъшното развитие на системата от основни катедри и целево обучение, хармонизиране на професионалните и образователните стандарти.
Сътрудничеството с предприятия от корабостроителната индустрия ще спомогне за повишаване на степента на участие на преподавателския състав в НИРД по поръчки на Министерството на промишлеността и търговията, Министерството на образованието и Министерството на отбраната. Необходимата модернизация на научно-лабораторната база на университета и развитието на имотния комплекс също ще зависи до голяма степен от взаимодействието с изследователски центрове, концерни, конструкторски бюра и корабостроителници. В бъдеще можем да говорим за създаване на научни и образователни центрове заедно със Sudprom.
В същото време е много важно да се подчертае, че желанието за укрепване на връзките между SPbGMTU и Sudprom не е едностранчиво. Корабостроенето се нуждае от развитие на човешки ресурси, попълване на предприятията с корабостроители. И университетът разполага с уникален набор от образователни и научни технологии в областта на корабостроенето, корабната енергия, морското оборудване, икономиката на корабостроителната индустрия и морското право и е в състояние да решава сериозни сложни проблеми в интерес на Sudprom.
От декември 2013 г. в рамките на приетата стратегия новата университетска администрация вече постигна определени резултати в своята дейност.
Започна работа по изготвяне на прогноза за нуждите на индустрията от корабостроителни инженери, стартира процесът на създаване на система от основни отдели в предприятията на Sudprom, засилена е работата за разширяване на участието на университета във федералните целеви програми (FTP) на Русия Министерството на промишлеността и търговията и Министерството на образованието и науката на Русия, договорна работа по поръчка на Министерството на отбраната на Русия и предприятията на Sudprom. Стратегията за развитие на SPbGMTU беше подробно обсъдена и подкрепена на срещи с представители на Sudprom, ръководители на държавни органи, Учебно-методическата асоциация (UMO) за корабостроене, Асоциацията на корабостроителите на Санкт Петербург и Ленинградска област.
Изготвянето на средносрочни и дългосрочни прогнози за нуждите на Sudprom от корабостроителен персонал се извършва от JSC "OSK", Държавния изследователски център на Крилов и Санкт Петербургския държавен морски технически университет с подкрепата на Министерството на индустрията и търговията на Русия .
Значението на тази работа не може да бъде надценено, тъй като на нея трябва да се базират по-нататъшните решения за бъдещото развитие на университета. В същото време е необходимо да се отдалечим от опростените подходи, свързани с алгебричното сумиране на обикновено изключително предпазливите прогнози на кадровите служби на предприятията. Статистическите данни за динамиката на развитието на кадровия потенциал трябва да се коригират, като се вземат предвид перспективите за развитие на Sudprom в светлината на поставените държавни задачи и факторите за иновативно развитие на предприятията. Университетът няма за задача да получи непременно положителен градиент по отношение на годишната продукция на инженерите.
Много по-важно е качеството на завършилите. Към момента е разработена прогнозна методика и е започнало събиране на данни за корабостроителни предприятия.
Положителният ефект от работата на основните отдели е добре известен:
подобряване на качеството на обучението на завършилите студенти чрез привличане на водещи специалисти от предприятия в учебния процес, насочване на завършилите, използване на научната и експериментална база на предприятията в учебния процес, адаптиране на студентите към условията на труд в предприятията, включване на преподаватели и студенти в научноизследователска и развойна дейност в интереси на предприятието. Създаването на основни отдели за SPbGMTU е основният механизъм за изпълнение на стратегическия курс за укрепване на отношенията със Sudprom. А Судпром от своя страна има всички възможности да осигури успешната работа на основните катедри: авторитетно научно и инженерно училище, високопрофесионални специалисти, уникална експериментална база в научни центрове. Реализираният в момента план за създаване на основни отдели се основава на системен подход, при който се предполага, че основните отдели трябва да покриват почти всички ключови корабостроителни предприятия на Санкт Петербург. В рамките на този систематичен подход основните отдели са обединени в следните големи блокове:
Научен блок, включващ основни отдели в основните научни области на научни центрове (KGNTs, OJSC "Център за корабостроене и кораборемонтни технологии" (TSTSS), FSUE "TsNII KM" Prometheus ").
Тук вече са създадени катедри по здравина и корабостроене, физически полета, корабна акустика, провеждат се организационни процедури за катедрите по хидродинамика, океанско инженерство, корабостроителна техника и корабна енергетика и технология на композитните материали.
Подводен корабостроителен блок на базата на АД "Адмиралтейски корабостроителници", АД "ЦКБ МТ" Рубин" и АД" СПМБМ "Малахит".
Блок от надводно корабостроене, включително високоскоростни кораби, на базата на ОАО "Северная верф", ОАО "Конструкторско бюро "Северное", ОАО "Конструкторско бюро Невское" и ОАО "Централно металургично конструкторско бюро Алмаз".
Блок арктически корабостроене на базата на ОАО "Балтийски завод", ОАО "ЦКБ" Айсберг" и 2 конструкторски отдела на КГНТ - Централно конструкторско бюро "Балцудопроект" и отдел за изследователски дизайн.
Морски приборен блок на базата на ОАО „Централен научноизследователски институт „Електроприбор” ОАО „Концерн за морско подводно оръжие – Гидроприбор”, ОАО „Концерн Океанприбор”, ОАО „Концерн НПО Аврора”.
Прилагането на системен подход ще позволи на повечето студенти да се обучават в основни катедри, да разберат изискванията, които съществуват в предприятията, и да разгледат професията. Предприятията в процес на обучение в основния отдел ще могат да приемат студенти на непълно работно време (студентите ще могат да учат, да учат професия и да изкарват прехраната си и ние ще насърчаваме това), а в бъдеще да избират завършилите които им отговарят по отношение на знания и интерес да работят постоянно. По този начин ще бъдат решени въпросите за наемане на работа на бъдещи завършили Морско-технически университет.
Вече е извършена много работа за организиране на основни отдели и ще изисква постоянни усилия в бъдеще. Сигурни сме, че в близко бъдеще работата на основните катедри ще даде очакваните положителни резултати, ще промени манталитета на студентите по отношение на избора на предприятия на Sudprom като бъдещо място на работа, ще повиши мотивацията на студентите, завършилите студенти, преподавателски състав за развитие на учебната и научна работа в университета.
По въпросите на развитието на научната работа ръководството на университета разчита на разширяване на участието на преподаватели, студенти, студенти в обещаваща работа, поръчана от Министерството на промишлеността и търговията на Русия, Министерството на образованието и науката на Русия и Министерството на отбраната на Русия, JSC "OSK" и конкретни предприятия на Sudprom. През последните години се наблюдава положителна тенденция в увеличаване на обема на НИРД: 2012 г. - 451 милиона рубли, 2013 г. - 611,8 милиона рубли, тази година вече са сключени договори за общо 596,7 милиона рубли, до края на годината очаква се обемът да е повече от 750 милиона рубли. Посочените общи обеми са доста съпоставими с тези на водещите технически университети. В същото време SPbGMTU изпитва сериозен дефицит във финансирането от държавния бюджет за фундаментални и проучвателни изследвания (FPI). Но ПЕФ в системата на университетската наука са изключително важен елемент в развитието на научно-техническия резерв, който осигурява последващото изпълнение на НИРД в интерес на горепосочените министерства и организации. Понастоящем, в рамките на основната част от държавната задача в областта на научната дейност, размерът на финансирането за SPbGMTU е 11,25 милиона рубли годишно, т.е.
около 1,5% от общата научноизследователска и развойна дейност. Събирането и анализът на актуализирани предложения по темата на FPI показа, че обемът на основната част от държавното задание може да включва 35 НИРД на стойност около 160 милиона рубли, в които трябва да участват повече от 250 служители. Това ще възлиза на едва около 20% от общата научно-техническа продукция на университета, което може да се счита за минимално необходимо ниво за правилното поддържане и развитие на научно-техническия резерв, както и за привличане на преподавателски кадри, учени и талантливи младежта към научната работа. В същото време, според нас, основната част от държавната задача в областта на научните изследвания за университети, насочени към отбранителната промишленост, трябва да се формира, като се вземат предвид следните критерии:
- обема на НИРД, извършени по поръчки от реалния сектор на икономиката на страната;
– обема на доставките на високотехнологични иновативни продукти за руското министерство на отбраната и други силови структури на държавата;
– публикационна дейност в научно-технически сборници със специални теми;
– патентна дейност като индикатор за новостта на техническите решения.
Особено внимание в развитието на научната работа ще бъде отделено на привличането на студенти и университетска младеж към разработването на иновативни проекти. В подкрепа на това направление ще бъде създаден фонд за финансиране на инициативни проекти, които са търсени на пазара на корабостроене. Надяваме се, че нашата университетска младеж, представена от студенти, специализанти, докторанти, преподаватели, която е най-активната и най-малко консервативна група от научната и инженерната общност в своите възгледи, подкрепена от ръководството и водещите представители на преподавателския състав, ще да могат да допринесат за този процес чрез извършване на научни и инженерни проучвания за изготвяне на дисертации, магистърски, кандидатски и докторски дисертации. Ако в допълнение към съществуващата мотивация окажем и материална подкрепа, това ще даде забележим тласък за развитието на инициативи и дейности в тази област.
Успешното развитие на учебния процес и научната работа е невъзможно без модернизиране и развитие на учебната, лабораторно-научната база и имуществения комплекс. Според завършените обосновки мерките за модернизиране на учебната, лабораторната и научната база ще изискват финансиране в размер на 450 милиона рубли. Като се има предвид фактът, че на практика не е имало централизирано финансиране в тази област между 1991 г. и днес, показаната цифра не изглежда прекомерна. Но може да се намали чрез използване на научната и експериментална база на предприятията чрез механизма на основните отдели. Концепцията за развитие на имотния комплекс в дългосрочен план е насочена към обединяване на 6 обекта, разположени в различни части на града, в един кампус на площ от около 16 хектара под контрола на Държавна медицина Санкт Петербург Университет в югозападната част на Санкт Петербург (Ленинский пр., 111). Създаването на кампуса ще издигне образованието по корабостроене на ново ниво на развитие. В същото време местоположението му е оптимално според редица важни критерии, по-специално удобно местоположение за потенциални кандидати в центъра на голям югозападен жилищен район, отдалечен от повечето други технически университети на града, географска близост до интензивно развиващи научни центрове (KGNTs, TsTSS), конструкторски бюра (OJSC Severnoye PKB, OAO TsMKT Almaz, OAO Central Design Bureau MT Rubin и OAO SPMBM Malakhit), корабостроителници (OAO Severnaya Verf, OAO Средне-Невски корабостроителен завод).
Стратегията за развитие на SPbGMTU редовно се обсъжда на срещи със заинтересовани организации. На разширено заседание на Учебно-методическата асоциация (UMO) по корабостроене с участието на предприятия Sudprom беше признато и включено в решението, че Санкт Петербургският държавен морски технически университет, който е гръбначен университет в областта на корабостроенето , е в състояние съвместно с университетите, които са част от UMO, да осигури по-нататъшното развитие на корабостроителното образование в страната. Като по-нататъшно развитие на тази разпоредба, университетът обмисля възможността за създаване на Асоциацията на корабостроителните университети на Русия под егидата на Санкт Петербургския държавен морски технически университет. Съществуването на тази Асоциация ще помогне на корабостроителните университети да консолидират силите си и да кандидатстват за реализиране на големи научни и технически проекти.
През юли 2014 г. Асоциацията на корабостроителите на Санкт Петербург и Ленинградска област, която включва ръководителите на почти всички корабостроителни предприятия в региона, изслуша доклад на тема „Текущо състояние и стратегия за развитие на SPbGMTU“ на външно място среща в SSC Крилов. На корабостроителите бяха представени инициативите на SPbGMTU за създаване на основни отдели в ключови предприятия на Sudprom, за модернизация на лабораторната база и създаване на кампус, за създаване на Асоциацията на корабостроителните университети на Русия под егидата на SPbGMTU , за формиране на надзорен съвет към СПбГМТУ, чиито препоръки за стратегията за развитие на университета, подкрепа за иновативни проекти в областта на корабостроенето и корабостроителното образование.
След срещата членовете на Асоциацията отбелязаха, че за решаване на задачите, поставени пред корабостроителната индустрия за създаване на сложни наукоемки кораби, кораби и морско оборудване, е необходима целенасочена цялостна подкрепа на SPbGMTU като уникален руски образователен център. Общото събрание на Асоциацията на корабостроителите реши да препоръча на ръководителите на корабостроителни предприятия, които са членове на Асоциацията, да окажат всякаква възможна подкрепа и практическа помощ за работата на администрацията на СПбГМТУ и да внесат своите предложения за състава на Надзорния Съвет на SPbGMTU преди края на III тримесечие на 2014 г.
През август се състоя важно събитие – президентът на Обединената корабостроителна корпорация Алексей Рахманов бе на работно посещение в Санкт Петербургския държавен морски технически университет. Беше подписано споразумение за сътрудничество между JSC "USC" и Санкт Петербургския държавен морски технически университет за формиране на модерна система за обучение и преквалификация на квалифициран персонал за корабостроителни и кораборемонтни предприятия. Документът ще стане основа за разработване и изпълнение на конкретни съвместни проекти, програми, дейности, отговарящи на интересите на USC и SPbGMTU.
Ще извършваме съвместни дейности в редица области, като:
целево обучение, преквалификация и повишаване на квалификацията на специалисти от предприятията на АД "ЮСК" в съответствие с поставените пред тях задачи за осигуряване на националната сигурност и отбранителната способност на страната и развитието на гражданското корабостроене;
разработване и внедряване на иновативни образователни технологии (включително дистанционно обучение), подобряване на качеството на обучението и практическата насоченост на обучението на студентите, като се отчитат изискванията на предприятията на АД "ОСК";
участие в разработването на професионални стандарти за служители на предприятията на JSC "OSK", както и федерални държавни образователни стандарти за професионално образование, като се вземат предвид разпоредбите на съответните професионални стандарти и изисквания за нивото на квалификация на служителите;
създаване на единна информационна система и база данни за ресурсно осигуряване на образователни и научни процеси;
организиране и провеждане на съвместна фундаментална и приложна научноизследователска, развойна и технологична работа в областта на корабостроенето и кораборемонта;
реализиране на програми за академична мобилност на студенти, студенти, специализанти с цел осигуряване на обучение на специалисти на базата на най-добри практики и перспективни технологии;
формирането на система за професионална ориентация в средата на допълнителното и средното образование, култивирането на детското техническо творчество, организирането на научни и практически конференции, форуми, състезания, екскурзии и др.;
съдействие за привеждане на учебно-изследователската база на университета в съответствие със съвременните изисквания за подготовка на учени и специалисти за организации във високотехнологичните сектори на икономиката;
организация на взаимодействието между съветите на младите учени и специалисти на университета и АД "ЮСК";
разглеждане на научноизследователски работи, извършени в интерес на АД "ЮСК";
осигуряване подготовката на научно-педагогически кадри и научни кадри от най-висока квалификация, организиране на повишаване на квалификацията на преподавателския и педагогическия състав на университета във фирмите от USC Group;
организиране на стажове за мениджъри и специалисти на компании от USC Group за изучаване и овладяване на напреднали постижения в изпълнението на сложни интердисциплинарни проекти за създаване на високотехнологични индустрии в приоритетни области за развитието на руското корабостроене и кораборемонт;
професионална ориентация на завършилите университета, създаване на условия за привличане на студенти, студенти, специализанти за извършване на НИРД в интерес на USC OJSC, задоволяване на потребностите на компаниите от USC Group от висококвалифицирани учени и специалисти;
развитие на научно-образователното сътрудничество между университета и компаниите от USC Group чрез създаване на базови катедри, научни и учебни лаборатории, ресурсни центрове за колективно ползване, научни и образователни центрове, малки иновативни предприятия;
сътрудничество със заинтересовани руски и чуждестранни партньори, насочено към разработване на система за обучение на персонал за компании от USC Group;
съдействие за привличане на ресурси за разработване на система за обучение и преквалификация на персонал за компаниите от USC Group, включително международни програми и проекти.
Нов етап в развитието на корабостроителното образование в Санкт Петербургския държавен морски технически университет трябва да бъде насочен към изпълнението на сериозни задачи, поставени от ръководството на страната пред корабостроителите. Тези задачи изискват нови научни разработки и подготовка на подходящи кадри. Трябва да създадем сложно морско оборудване, кораби и ледоразбивачи, способни да работят в сурови арктически условия. Необходимо е обновяване на флота, който по дефиниция е наукоемка индустрия. Ето защо по-нататъшното развитие на Санкт Петербургския държавен морски технически университет е от първостепенно значение за бъдещето на корабостроителната индустрия.
Ръководството на Централното конструкторско бюро "Лазурит" зае Евгений Аполонов, който преди това е бил ректор на Санкт Петербургския държавен морски технически университет.
Според Аполонов плановете на конструкторското бюро са обвързани с "Роснефт", която придоби "Лазурит" в края на 2015 г., за да развие своя инженерен потенциал. Конструкторското бюро обаче има и редица проекти, свързани с отбранителната индустрия.
"Роснефт" има значителен корабостроителен потенциал: Далекоизточният център на корабостроенето и корабоплаването, Далекоизточният завод "Звезда", Далзавод и редица други съоръжения за корабостроене и кораборемонт", отбеляза специалистът. "Има програма за изграждане на редица съоръжения в тези съоръжения, а Лазурит се "третира като проектантска организация".
Той добави, че някои от разработките в линията на Роснефт предполагат съвместна работа с други компании, включително чуждестранни. Например концепцията за танкер Афрамаксза втечнен природен газ, разработен съвместно с южнокорейска компания Hyundai Heavy Industries.
"Сега се задълбочавам в работния процес, формирам стратегия и планове за развитие. Намерих квалифициран екип, който е живял дълго време в режим на оцеляване. Надявам се да продължим напред и да реализираме всичките си намерения", коментираха FlotPromназначаването му Евгений Аполонов.След като завършва през 1977 г. Ленинградския корабостроителен институт, Аполонов работи в Държавния център на Крилов. През 2003 г. получава научната степен доктор на техническите науки.
От 2005 г. преподава в Санкт Петербургския държавен морски технически университет, а от декември 2013 г. до ноември 2016 г. е временно изпълняващ длъжността ректор.
ЦКБ "Лазурит" е едно от трите руски конструкторски бюра, разработващи подводно оборудване. По-специално, "Лазурит" проектира титановите подводници от проект 945 "Баракуда" и 945А "Кондор", както и дълбоководния спасителен комплекс "Бестер". Според информационно-референтната система „Комерсант Картотека“ приходите на конструкторското бюро през 2015 г. възлизат на 273 милиона рубли, а загубата достига 12 милиона рубли. От октомври 2014 г. конструкторското бюро се ръководи от Владимир Огар.
Преди това конструкторското бюро участва в разработването на проекта за спасителен комплекс GVK-450. Впоследствие договор с проектантското бюро в Нижни Новгород на компанията Tetis Pro. GVK-450 като част от спасителния кораб "Игор Белоусов" в края на 2015 г. Прочетете повече за създаването на нов спасителен кораб за руския флот в разследването "".
Тази година "Lapis Lazuli" на Международното изложение за морска отбрана от съображения за икономичност и ефективност. Според дизайнерите участието в миналогодишното изложение не донесе очаквания резултат.
