Augstākajai jūrniecības tehniskajai izglītībai mūsdienās jābūt orientētai uz valsts kuģubūves nozares vajadzībām. Viņš to uzskata par atslēgu Sanktpēterburgas Valsts jūras tehniskās universitātes veiksmīgai attīstībai. SPbGMTU rektors, tehnisko zinātņu doktors Jevgeņijs Mihailovičs Appolonovs.
Jevgeņijs Mihailovičs Appolonovs - kopš 1977. gada pēc Ļeņingradas Kuģubūves institūta absolvēšanas 36 gadus strādāja Krilovas Valsts pētniecības centrā.
1982. gadā viņš aizstāvēja disertāciju tehnisko zinātņu kandidāta, bet 2003. gadā - tehnisko zinātņu doktora grāda iegūšanai. 1994.gadā iecelts par Virszemes kuģu stiprības daļas vadītāju, 2006.gadā - par Stiprības nodaļas vadītāja vietnieku, 2007.gadā - par Jūras un okeāna resursu attīstības iekārtu pētniecības un projektēšanas attīstības centra vadītāju, 2009.gadā - par direktora vietnieku, 2012. gadā - federālā valsts vienotā uzņēmuma Krylovsky SSC ģenerāldirektora vietnieks.
Kopš 2005. gada nepilnu slodzi pasniedz Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskajā universitātē kā profesors kuģu projektēšanas katedrā.
ĒST. Appolonovs ir Sanktpēterburgas Valsts jūras tehniskās universitātes un Krilovas valsts zinātniskā centra disertāciju padomju loceklis, ir Krievijas Jūras kuģniecības reģistra NTS Prezidija loceklis un Stiprības un būvniecības nodaļas priekšsēdētājs, biedrs Krievijas Nacionālās teorētiskās un lietišķās mehānikas komitejas pārstāvis, vairākkārt ievēlēts Starptautiskajā kuģu projektēšanas kongresā. Vairāk nekā 150 zinātnisku rakstu autors.
E.M.Apolonovam tika piešķirts Krievijas Kuģubūves aģentūras Goda raksts un zīme "Goda kuģu būvētājs". Par darbu kopumu kuģu ledus izturības nodrošināšanai E.M. Appolonovam kā autoru kolektīvam tika piešķirta Krievijas Federācijas valdības balva zinātnes un tehnoloģiju jomā 1999. gadā. Kopš 2013. gada decembra par SPbGMTU rektora pienākumu izpildītāju iecelts E.M.Apolonovs.
Jevgeņijs Mihailovič, lūdzu, pastāstiet mums, kas šodien ir Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskā universitāte. Kādi uzdevumi viņam priekšā? Kādas ir problēmas universitātē?
Lai gūtu precīzu priekšstatu par pašreizējo situāciju Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehniskajā universitātē, rūpīgi jāizpēta augstskolas attīstības stratēģija, kas līdzās augstskolas apjomīgajiem uzdevumiem formulē arī esošās problēmas. No desmitiem problēmu es izcelšu trīs galvenās. Pirmā ir mācībspēku novecošana. Vidējais mācībspēku vecums šobrīd ir sešdesmit divi. Attiecīgi samazinās motivācija zinātniskajam un zināmā mērā arī mācību darbam. Otrs punkts ir laboratorijas, izglītības un eksperimentālās bāzes atpalicība no mūsdienu līmeņa. Un, visbeidzot, trešā problēma ir mācībspēku vidējās algas atpalicība no šodien sasniegtā atalgojuma līmeņa kuģu būves nozarē. Šīs ir trīs pozīcijas, kas rada vislielākās bažas, runājot par universitātes nākotni. Un šīs problēmas ir savstarpēji saistītas.
Pie pedagogu zemās vidējās algas ir diezgan grūti rēķināties ar paaudžu maiņu. Rezultātā īstermiņā universitātes darbinieki vienkārši fiziski novecos, kas novedīs pie visa izglītības procesa sabrukuma augstskolas sienās. Tajā pašā laikā SPbGMTU ir kuģu būves nozares mugurkauls, zinātnes un izglītības organizācija. Universitāte ir vienīgā augstākās izglītības iestāde Krievijā, kas apmāca diplomētus kuģu būvētājus visās kuģu būves specialitātēs. Viņam ir visas kompetences kuģu būves, kuģu būves un jūras tehnoloģiju jomā. Iepriekšējos gados Ļeņingradas Kuģubūves institūta sadarbība ar vadošajiem nozares lietišķajiem institūtiem, projektēšanas birojiem, uzņēmumiem, kuģu būvētavām, instrumentu ražošanas koncerniem tika veikta visaugstākajā līmenī. Un ir grūti pārvērtēt "Korabelka" ieguldījumu augsti kvalificēta personāla apmācībā kuģu būves nozarē, aizsardzības uzdevumu risināšanā, visa virknes zinātnisko pētījumu īstenošanā, kas veicināja abu mūsu militāro spēku attīstību. -industriālais komplekss un civilā kuģu būve. Ar pārliecību var teikt, ka mūsdienās universitāte saglabā tehnoloģijas nepieciešamās kvalifikācijas kuģu būvētāju sagatavošanai, neskatoties uz to, ka gados pēc PSRS sabrukuma universitāte bija spiesta pastāvēt izdzīvošanas režīmā. Šeit jāizsaka atzinība augstskolas līdzšinējai vadībai, mācībspēkiem un darbiniekiem, kuri spēja glābt augstskolu.
– Kādam, jūsuprāt, vajadzētu būt augstskolas tālākās attīstības virzienam?
Jauns posms augstskolas attīstībā jāvirza uz nopietnu valsts vadības izvirzīto uzdevumu izpildi kuģu būvētājiem. Mēs visi zinām, ka Krievijas nākotne būtībā ir saistīta ar Arktiskā šelfa attīstību, ar Ziemeļjūras ceļa pārveidošanu par starptautisku maģistrāli, ar aizsardzības uzdevumu risināšanu un Valsts bruņojuma programmas un Valsts aizsardzības īstenošanu. Pasūtiet. Šie uzdevumi prasa jaunus zinātnes sasniegumus un atbilstoša personāla apmācību. Mums ir jāizveido sarežģītas jūras iekārtas, kuģi un ledlauži, kas spēj darboties skarbos Arktikas apstākļos. Nepieciešams atjaunināt floti, kas pēc definīcijas ir zinātnē ietilpīga nozare. Tāpēc bez zinātnes attīstības nespēs attīstīties kuģu būve, bez izglītības attīstības arī zinātne. Tāpēc Jūrniecības universitātes tālākai attīstībai ir ārkārtīgi liela nozīme kuģu būves nozares nākotnē. Šodien paši kuģu būvētāji ir gatavi sniegt nopietnu atbalstu augstskolai. Tas ir galvenais vektors gan kuģu būves nozares, gan augstskolas tālākai attīstībai - augstskolu zinātnes, izglītības un kuģubūves nozares saišu kardināla nostiprināšana.
Nav noslēpums, ka ne visi tehnisko augstskolu studenti dodas aizstāvēt diplomus, daudzi tiek pārcelti uz citām mācību iestādēm. Vai šī nestabilā studentu paaudze kopumā ir spējīga atrisināt jūsu izrunātās kuģu būves attīstības problēmas?
Šis jautājums satur objektīvo realitāti, kas pastāv Krievijā. Krievijas Federācijas neatkarīgās attīstības divdesmit gadu laikā esam izveidojuši zināmu neobjektivitāti motivācijā iegūt specialitātes. Par labu - juridiskās, ekonomiskās, humanitārās specialitātes. Un, gluži otrādi, motivācija iegūt augstāko tehnisko izglītību atpaliek. Krievijas prezidents Vladimirs Putins vairākkārt atzīmējis, ka Krievijas rūpniecības attīstībai valstij ir nepieciešams augsti izglītots personāls. Mūsu uzņēmumos šiem darbiniekiem ir noteiktas nišas, un ir arī labas starta pozīcijas. Varbūt šim jautājumam būtu jāpievērš lielāka uzmanība medijos. Skolēniem jāizskaidro tehniskās izglītības iegūšanas priekšrocības. Šajā procesā Jūras universitātei ir tās pašas problēmas, kas pastāv valstī.
– Kā universitāte plāno risināt šo problēmu?
Mēs esam iecerējuši veikt diezgan aktīvu kampaņu, lai piesaistītu reflektantus mūsu augstskolai. Galvenokārt informējot skolēnus un viņu vecākus par situāciju kuģu būves nozarē. Skolēniem, kuri vēlas iegūt augstāko tehnisko izglītību, organizēsim īpašas ekskursijas uz kuģu būves uzņēmumiem. Manuprāt, nepietiek tikai ar tradicionālo atvērto durvju dienu rīkošanu augstskolā. Topošajiem studentiem tieši, vizuāli jāiepazīstas ar jomu, kurā viņi strādās pēc studiju beigšanas, jāpārliecinās, ka kuģu būve ir inovatīva un augsto tehnoloģiju nozare, kas augstskolu absolventiem ļauj atklāt visas savas spējas zinātniskā darba, dizaina izstrādes jomā, tehnoloģiju attīstība.
Pretendentam un studentam ir jāapzinās iespēja realizēt savu radošo potenciālu un jājūt iespēja saņemt pienācīgu atalgojumu kā cienījamam un autoritatīvam tehnokrātiskam speciālistam.
Zināms, ka visā valstī trūkst skolēnu, kas kārto vienoto valsts eksāmenu fizikā, un bez šī priekšmeta zināšanām grūti iedomāties studentus, kas sekmīgi iegūtu izglītību Jūras tehniskajā universitātē. Tas ir ne tikai vienas augstskolas, bet arī noteiktas informatīvās kampaņas uzdevums valstī kopumā. Padomju laikos eksakto zinātņu autoritāte bija neapstrīdama. Ņemiet, piemēram, diskusijas par fiziķiem un liriķiem. Galu galā fiziķi bija padomju inteliģences avangards. Bija vesela fizisko un matemātisko skolu sistēma. Skolēni sapņoja par iestāšanos cienījamā tehniskajā universitātē, un pēc tās absolvēšanas - palikt nodaļā, iestāties augstskolā - tas viss tika uztverts kā ideāls karjeras variants. Paskatieties, cik augsti māksliniecisku darbu literatūrā, kino un teātra iestudējumos bija veltīti šiem jautājumiem - disertāciju aizstāvēšanai, zinātnisko viedokļu cīņai utt. Tikai daži zina, ka tehnoloģiskās un informācijas revolūcijas sagatavoja speciālisti ar tikai tehnisko izglītību. Ir ļoti svarīgi šīs idejas attīstīt jauno studentu vidū.
Ja mēs runājam par centieniem uzlabot izglītības līmeni tieši SPbGMTU, es atzīmēšu, ka mēs piešķiram lielu nozīmi mūsu kuģu būves uzņēmumu pamatnodaļu organizācijai. Caur pamatnodaļām ceram nodrošināt studentiem iespēju iegūt zināšanas ne tikai no mācībspēkiem, bet arī tieši no vadošajiem nozares ekspertiem. Ceram, ka studenti varēs vadīt praktiskās un laboratorijas nodarbības uz mūsdienīgiem eksperimentālajiem stendiem un instalācijām, kas ir pieejamas nozares institūtos, projektēšanas birojos un kuģu būvētavās. Šī mijiedarbība ļaus ciešāk stiprināt mācībspēku un nozares speciālistu saites un veicinās zinātniskā darba attīstību augstskolā.
– Vai šis process jau ir uzsākts vai vēl ir saskaņošanas un partneru meklēšanas stadijā?
Kā pilotprojekts tiek apsvērta pamata nodaļu organizēšana Krilovas pētniecības centrā. Mēs sagaidām, ka šāda veida nodaļas parādīsies Kuģu būves un kuģu remonta tehnoloģiju centrā un Prometejas Centrālajā strukturālo materiālu pētniecības institūtā, kā arī vadošajos projektēšanas birojos, instrumentu ražošanas uzņēmumos, kuģu būvētavās utt. Pamatnodaļās tiks pasniegti klasiskie kursi, ko nodrošinās augstskolu pasniedzēji, un specializētie kursi, ko sagatavos kuģu būves nozares speciālisti.
Pamatnodaļu darbība ir arī studentu pielāgošana turpmākajam darbam kuģu būves nozares uzņēmumos. Uzņēmumu speciālisti meklēs un atlasīs sev piemērotus studentus pēc zināšanu līmeņa un intereses tālākam darbam tieši studiju procesā pamatnodaļās. Un studenti spēs izprast darba īpatnības, izprast uzņēmumos pastāvošās prasības un aplūkot profesijas. Teikšu vairāk, principā uzņēmumi arī apmācību laikā varēs nodarbināt sev tīkamus studentus. Mēs to veicināsim. Audzēknis varēs mācīties, izprast profesiju un nopelnīt iztiku. Šis brīdis ir ļoti svarīgs, un topošo Jūras tehniskās universitātes absolventu nodarbinātības jautājumi lielā mērā būtu jāatrisina viņu izglītības posmā augstskolas sienās.
Vai apstākļos, kad Krievijā notiek kuģu būves uzņēmumu štatu samazināšana, būs pilnīgs pieprasījums pēc apmācītu speciālistu kadriem, teiksim, ar šauru tehnisko specialitāti?
Es neteiktu, ka valstī ir tendence samazināt kuģu būves uzņēmumus. Tieši otrādi, kā jau atzīmēju, kuģu būvētājiem izvirzītie uzdevumi norāda uz to, ka nozarei būtu intensīvi jāattīstās. Potenciālo pasūtījumu apjoms, ko naftas un gāzes un kuģniecības uzņēmumi ir gatavi veikt kuģu būves nozarē, flote norāda uz nepieciešamību palielināt uzņēmumu skaitu, nevis tos samazināt.
Cita lieta, ka jebkurš nozarē notiekošais inovāciju process neviļus veicina darba vietu skaita samazināšanos. Jebkura inovācija nodrošina jaunu automatizācijas līmeni, darbaspēka intensitātes samazināšanos, darba ražīguma pieaugumu. Taču, manuprāt, novatoriskiem darbavietu samazināšanas procesiem nevajadzētu bloķēt vispārējo kuģu būves nozares kvantitatīvās attīstības vektoru. Un šajā sakarā es neizjūtu lielas bažas par absolventu likteni. Galvenais ir tas, lai mūsu absolventi spētu konkurēt par vietu mūsu uzņēmumos ar citu tehnisko augstskolu absolventiem, kam mēs speram jau iepriekš minētos soļus.
Jūs minējāt arī mācībspēku nepietiekamo algu problēmu. Kāpēc un kā šī problēma tiks atrisināta?
Šis jautājums ir galvenais. Bez cienīgas algas nevar runāt ne par pasniedzēju autoritātes celšanu, ne par jauniešu vēlmi pievienoties augstskolas mācībspēkiem. Augstskolas pasniedzēja alga sastāv no divām sastāvdaļām. Pirmkārt, nauda mācību procesam. Šo daļu galvenokārt apmaksā no Krievijas Izglītības un zinātnes ministrijas budžeta. Otrkārt, no atalgojuma, ko var iegūt, veicot zinātnisko darbu. Augstskola nevar būtiski ietekmēt pirmo daļu. Var runāt tikai par šīs komponentes nelielu pieaugumu, uzlabojot mūsu absolventu sagatavotības līmeni. Galvenā un izšķirošā panākumu atslēga manā izpratnē ir algas otrās sastāvdaļas attīstība. Tas ir augstskolas mācībspēku zinātniskā darba apjoma pieaugums kuģubūves nozares interesēs. Tam ir daudz formu. Universitātē ir pētniecības vienība (R&D). P&A ietvaros var veikt apjomīgu pētniecības un attīstības darbu, taču pedagogu līdzdalība šajā procesā joprojām ir nepietiekama, un es pielieku pūles, lai attīstītu šo mācībspēku darbības jomu. Lai to izdarītu, ir federālas mērķprogrammas, ko īsteno gan Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, gan Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrija. Ir nepieciešami līgumdarbi kuģu būves nozares vajadzībām. Nepieciešams tikai stiprināt mācībspēku, pētnieku saites ar attiecīgajiem uzņēmumiem, kuri ir ieinteresēti jaunu zinātnes un tehnikas sasniegumu iegūšanā. Mēs plānojam veidot divpusējas attiecības ar lielāko daļu Sanktpēterburgas uzņēmumu un ar vadošajiem Krievijas uzņēmumiem. Protams, ļoti liela loma tajā ir Apvienotajai kuģubūves korporācijai, ar kuru vienojāmies arī apspriest zinātniskās pētniecības attīstību.
Vai Sanktpēterburgas Valsts Starptautiskās Tehnoloģiju universitātes sienās ir plānots iesaistīt Rietumu speciālistus mācībās? Kā universitāte kopumā veido starptautisko sadarbību?
Šis darbs turpinās. Universitāte starptautiskajā arēnā izskatās ļoti autoritatīva. Ir pietiekams ārvalstu studentu izglītības un apmācības apjoms, notiek aktīva mijiedarbība ar ārvalstu zinātniskajiem centriem tuvākajās un tālākajās ārvalstīs. Kā viens no pirmajiem komandējumiem SPbGMTU rektora pienākumu izpildītāja amatā man būs komandējums uz vadošo universitāti Kazahstānā, kur ar kolēģiem apspriedīsim Krievijas un Kazahstānas zinātnes un izglītības organizāciju mijiedarbību. Mums ir sakari ar vairākiem ārvalstu uzņēmumiem, kas sniedz stipendijas un lasa lekcijas universitātei. Mūsu universitāte ir starptautisku konferenču un forumu organizatore. Šis process mums ir svarīgs. Bet, manuprāt, šodienas galvenais vektors ir attiecību attīstība starp SPbGMTU un Krievijas universitātēm un uzņēmumiem.
Ko studenti var sagaidīt no rektora programmas īstenošanas turpmākajos gados? Jau notikusi pirmā rektora tikšanās ar studentu aktīvistiem un viedokļu apmaiņa.
Jā, administrācijas tikšanās ar studentiem notika burtiski pirmajā darba nedēļā augstskolā. Mēs uzklausījām viens otru un fiksējām studentu vēlmes. Ir vesels jautājumu bloks par augstskolu infrastruktūras attīstību. Šī problēma ir saprotama, to nevar atrisināt uzreiz un ir atkarīga no pietiekamas materiālās bāzes pieejamības. Un materiālā bāze ir saistīta ar finansējumu gan budžeta, gan ārpusbudžeta studiju ziņā. Zinātniskā darba apjoma palielināšanas programmā tiks palielināti arī atskaitījumi infrastruktūras jautājumu risināšanai. Ja runājam par izglītojošo un zinātniski tehnisko pusi, tad studentiem dosim iespēju redzēt kuģu aprīkojuma objektu izveides procesu visos posmos no pētniecības studijām līdz jaunu objektu celtniecībai un nodošanai ekspluatācijā. Piekrišana no uzņēmumiem-partneriem jau ir saņemta.
Papildus plānojam iesaistīt studentus zinātniskajā darbā SPbGMTU. Mēs centīsimies veidot noteiktus projektus, kas vērsti uz jauniešu vides attīstību. Būtiski augstskolā veidot elastīgas studentu, jauno profesionāļu un mācībspēku komandas, lai ar šādu grupu spēkiem tiktu izstrādāti jauni projekti un īstenotas jaunas idejas. Lai to atbalstītu, mūsu iniciatīvu ietvaros tiks izveidots fonds, lai finansētu augstskolas iekšējo attīstību, kuras mērķis ir ieviest rūpniecībā. Nākotnē mēs vēlētos radīt produktu, kas būs pieprasīts un piedāvāt to mūsu kuģu būves tirgum. Mēs ceram, ka mūsu augstskolu jaunieši, kas ir aktīvākā un savos uzskatos vismazāk konservatīvākā zinātnieku un inženieru kopienas grupa, spēs dot savu ieguldījumu šajā procesā. Līdzās vadošajiem zinātnes pārstāvjiem augstskolā ir daudz maģistrantu un doktorantu, maģistrantu, bakalauru, kuriem pēc definīcijas jāveic zinātniskais un inženiertehniskais darbs, lai sagatavotu maģistra, kandidāta un doktora disertācijas. Ja papildus esošajai motivācijai sniegsim materiālu atbalstu, tas dos manāmu impulsu iniciatīvu un aktivitāšu attīstībai šajā jomā.
Ja runājam par minimālajiem termiņiem plašās izsludinātās programmas īstenošanai, tad, jūsuprāt, cik ilgā laikā var sagatavot jauna tipa speciālistu?
Pilnībai nav robežu. Agrāk pats esmu "Korabelkas" absolvents, varu teikt, ka diezgan daudz strādāju ar ārzemju pētniecības centriem, augstskolām, kuģu būvētavām un diezgan labi pazīstu ārzemju speciālistus savā jomā. Es nekad neesmu atstājis lepnumu par kuģu būves izglītību, ko ieguvu universitātes sienās, par valsts zinātnisko skolu kuģu būvē, kuru pienācīgi pārstāvēja Ļeņingradas Kuģubūves institūts. 80. gadu beigās un 90. gadu sākumā šī izglītības sistēma tika smagi kritizēta un, manuprāt, bija pilnīgi veltīga, jo tā bija attīstīta. Tas nodrošināja tos PSRS panākumus zinātnes un tehnikas jomā, par kuriem mēs labi zinām, tie ir pirmie kosmosa kuģi un pirmie kodolledlauži, un pirmās kodolzemūdenes - vissarežģītākās inženierbūves, kas joprojām ir noteiktas prioritātes. un valsts seja. Šobrīd reformējam savu izglītību un mēģinām to integrēt pasaulē pieņemtajā izglītības sistēmā. Šis process ir pareizs un nerada iebildumus. Bet jebkurš process notiek laikā, un izglītības sistēmas pārstrukturēšanas ietvaros nevar pazaudēt pozitīvo pieredzi, ko mūsu mācībspēki ir uzkrājuši daudzu gadu desmitu laikā, apmācot studentus. Pēc studentu sagatavotības līmeņa, mācībspēku reitinga ziņā es nedomāju, ka mēs atpaliekam no vadošajām augstskolām pasaulē, bet pēc augstskolu reitingu aprēķināšanas sistēmas mēs atpaliekam. . Tam ir arī objektīvi iemesli, jo padomju laikos mūsu augstskolas lielā mērā bija izolētas no saitēm ar pasaules augstskolu sabiedrību. Un zinātnisko rakstu citēšanas jomā joprojām ir zināma izolētība, pasaulē esam mazāk pazīstami, lai gan mūsu attīstība līmeņa ziņā neatpaliek no atbilstošajām pasaulē. Integrācijas process pasaules augstskolu sistēmā būs diezgan ilgs un, esmu pārliecināts, veiksmīgs, bet konkrētus termiņus man ir grūti novērtēt, varbūt pēc dažiem gadiem došu precīzāku prognozi šajā jautājumā. Bet, kas man šķiet diezgan būtiski, ir tas, ka, izsludinot noteiktu programmu gan izglītības, gan zinātniskā darba tālākai attīstībai augstskolā, programmu augstskolu absolventu līmeņa paaugstināšanai, mums ir jābūt noteiktiem atslēgas punktiem. Ļoti svarīgi, domājot par ilgtermiņa perspektīvām, kas vispār raksturīgs krievu mentalitātei, reāli izvērtēt dažus mazus, bet pozitīvus soļus. Pēc gada jāapkopo pirmie rezultāti un jāsaprot: vai esam palielinājuši zinātniskā darba apjomu, vai uzlabojusies mijiedarbība ar uzņēmumiem, vai mūsu studenti ir bijuši pieprasīti kuģu būves nozarē? Šie starprezultāti ir regulāri jāapkopo, lai saprastu, kurā koordinātu sistēmā mēs atrodamies un kādi attīstības gradienti mums ir - pozitīvi vai negatīvi. Un, kad tiek atklātas satraucošas tendences, jāveic korekcijas veicamajā darbā. Domāju, ka līdz gada beigām varēsim gūt pirmos savas darbības rezultātus.
No 2013. gada 7. decembra par Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehniskās universitātes (SPbGMTU) rektora pienākumu izpildītāju tika iecelts Jevgeņijs Appolonovs, kurš iepriekš strādāja par federālā valsts vienotā uzņēmuma Krilovas valsts zinātniskā centra ģenerāldirektora vietnieku. Par to ziņo Krilova centra preses dienests.
Jevgeņijs Appolonovs Krilovas Valsts pētniecības centrā strādā kopš 1977. gada pēc Ļeņingradas Kuģubūves institūta absolvēšanas. 1982. gadā viņš aizstāvēja disertāciju tehnisko zinātņu kandidāta, bet 2003. gadā - tehnisko zinātņu doktora grāda iegūšanai.
1994.gadā iecelts par Virszemes kuģu stiprības daļas vadītāju, 2006.gadā - par Stiprības nodaļas vadītāja vietnieku, 2007.gadā - par Jūras un okeāna resursu attīstības iekārtu pētniecības un projektēšanas attīstības centra vadītāju, 2009.gadā - par direktora vietnieku, 2012. gadā - ģenerāldirektora vietnieks.
Kopš 2005. gada nepilnu slodzi pasniedz Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskajā universitātē kā profesors kuģu projektēšanas katedrā.
Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehniskā universitāte ir vienīgā universitāte Krievijā, kuras trīs galvenajās fakultātēs apmāca pasaules līmeņa kuģu inženierus jūras kuģu, kaujas virszemes kuģu un zemūdeņu projektēšanā, būvniecībā un tehniskajā darbībā, naftas izpētes tehniskā aprīkojuma un ražošana, gāze un citi minerāli jūras gultnē.
Krievijas kuģu būve pieaug. Jūras spēki tiek atjaunoti pilnā apjomā, lai arī mazāk nekā nepieciešams, taču tiek būvēti civilie un specializētie kuģi. Un katru dienu arvien asāk jūtams kuģu būvētāju trūkums visā profesionālajā klāstā - no strādniekiem un inženieriem līdz vadītājiem, īpaši augsti kvalificētiem.
2013. gada 30. augustā prezidents Vladimirs Putins runāja par problēmas aktualitāti sanāksmē par vietējās civilās kuģubūves attīstības perspektīvām: “Šī augsto tehnoloģiju nozare mums ir ļoti svarīga. Tas ir pamats aizsardzības un sociāli ekonomisko uzdevumu risināšanai. Tas ir pieprasījums pēc kvalificēta personāla un zinātnes sasniegumiem. Tie ir papildu pasūtījumi metalurģijai, mašīnbūvei un citām rūpniecības nozarēm. Tas ir spēcīgs resurss veselu Krievijas Federācijas reģionu attīstībai ... Mums ir jārada pievilcīgi konkurētspējīgi darba apstākļi kuģu būvē, jānodrošina pienācīgas algas un iespējas padziļinātai apmācībai, pārkvalifikācijai, jāuzsāk mājokļu programmas ar valsts atbalstu un paši uzņēmumi. Tāpēc īpaši svarīgi ir nodrošināt pastāvīgu jaunu kadru pieplūdumu, lai topošos speciālistus no studentu sola vadītu uz rūpnīcām un kuģu būvētavām.
Kopš šīs sanāksmes noteikti ir panākts zināms progress. Kuri speciālisti ir īpaši pieprasīti, kā tos nodrošināt dizaineriem un ražošanas darbiniekiem, TASS Sanktpēterburgas filiāles objektā vadošo rūpniecības uzņēmumu, zinātnisko institūtu un bāzes universitātes - Sanktpēterburgas Valsts jūras tehniskās universitātes vadītāji. apspriests.
Jevgeņijs Apollonovs un. par. Sanktpēterburgas Valsts jūras tehniskās universitātes rektors
Nozīmīgi notikumi universitātei bija divas sanāksmes par kuģu būves nozares un flotes apmācības sistēmas izstrādi, kuras vadīja Drošības padomes sekretārs Nikolajs Patruševs. Pamatojoties uz šo sanāksmju rezultātiem 2014.–2015.gadā, tika sastādīti protokoli, kas saņēma Krievijas prezidenta norādījumu statusu. Šo lēmumu īstenošana noteica augstskolas īstermiņa attīstības stratēģiju. Lai stiprinātu saites ar kuģu būves nozari, esam noslēguši vispārīgus līgumus ar USC, Rosatom, Rosneft un Gazprom. Korporācijas palīdz mums atjaunot laboratorijas, nodrošina sponsorēšanu, un mēs veicam kopīgu pētniecību un attīstību.
Attiecībā uz izglītības procesa attīstību un integrāciju ar kuģu būves nozares interesēm esam izveidojuši pamatnodaļu sistēmu galvenajos nozares uzņēmumos - Krilovas Valsts pētniecības centrā, Malahīta dizaina birojā un koncernā Gidropribor. . Mūsu studenti tiek apmācīti, pielāgoti, zināšanas saņem tieši no uzņēmumu speciālistiem. Mūsu augstskolā ir Kuģniecības inženierzinātņu un tehnoloģiju institūts izcilā kuģu būvētāja Vladimira Leonidoviča Aleksandrova vadībā un divi kuģu būves un mašīnbūves tehnoloģiju attīstības centri, zemūdens ražošanas kompleksi naftas un gāzes kompāniju interesēs.
Mēs pieliekam ievērojamas pūles, lai palielinātu mācībspēku autoritāti. Proti, 2015.gada janvārī bija iespēja paaugstināt algas par 27 procentiem, šā gada 1.septembrī bija vēl viens pieaugums - vidēji 1,5 reizes. Tagad tehnisko zinātņu doktora, profesora, katedras vadītāja alga ir 64 000 rubļu.
Zinātniskajā jomā universitāte pamatoti tiek uzskatīta par vienu no Sanktpēterburgas līderiem. Mums ir pieaugoša pasūtījumu pakete no reālās ekonomikas nozares uzņēmumiem. Pēc pagājušā gada inženieru augstskolu pieprasījuma reitinga zinātniskā darba jomā, mēs ieņēmām otro vietu Krievijā, lai gan mūsu augstskola nav tik liela.
Ir sagatavota augstskolas attīstības stratēģija līdz 2019. gadam (var uzskatīt par vidēja termiņa).
Vladimirs Aleksandrovs, Sanktpēterburgas un Ļeņingradas apgabala Kuģu būvētāju asociācijas prezidents, Krievijas varonis, Sanktpēterburgas Goda pilsonis
Kuģu būvētāji vienmēr ir bijuši augsti kvalificēti speciālisti ar ļoti plašu izglītību. Es pats pabeidzu institūtu 1967. gadā. Protams, tolaik tādu informācijas tehnoloģiju nebija, taču bija galvenais mērķis: tev tiešām vajadzētu labi mācīties. Tad bija obligāta prasība pēc obligātā apmeklējuma, kas diemžēl mūsu demokrātiskajā sabiedrībā nav, un tas ir absolūti nepareizi. Bija augsta izpratne, ka kuģu būves inženieris ir prestiža specialitāte, tā ļaus cilvēkam atklāties, nodrošināt pienācīgu atalgojumu un noteiktus sociālos apstākļus. Diemžēl šodien mēs neredzam nopietnu vēlmi skolēnu vidū izprast profesiju.
“ Vladimirs Aleksandrovs:
“Pirms vairākiem gadiem augstskolām tika izteikta nopietna kritika - mēs apmācām nepareizi un nepareizi. Rezultātā krasi pieauga katedru vadītāju un skolotāju prasība” ”
Pirms dažiem gadiem diezgan nopietna kritika no uzņēmumu vadītāju puses izskanēja pret augstskolām - apmācām nepareizās, pēc kā bija atklāta saruna. Rezultātā krasi pieauga prasības nodaļu vadītājiem un skolotājiem attiecībā uz viņu profesionālo sagatavotību.
Viena no mūsu galvenajām problēmām ir skolotāju novecošana, jauniešu trūkums. Taču šodien šī disproporcija ir izlīdzināta.
Speciālistu sagatavošana ir savstarpējs process. Tajā ir iesaistīti skolotāji, universitātes un, protams, mūsu klienti. Viens no daudzsološajiem mirkļiem universitātes un kuģubūves uzņēmumu darbībā bija fakultātes izveide mērķtiecīgai līgummācībai. Tas precīzi sagatavo speciālistus organizācijām un uzņēmumiem. Esam jau absolvējuši vairāk nekā divus simtus dažādu mērķu inženieru, kuri kļūst par kvalificētu bāzi gan Admiralitātes kuģu būvētavās, gan Baltijas kuģu būvētavā, gan Viborgas kuģu būvētavā, gan mūsu projektēšanas birojos.
Vēršu uzmanību uz nepietiekamo darba ražīguma pieauguma tempu kuģu būves uzņēmumos, ko nosaka ražošanas inženiertehniskā sagatavošana. Admiralitātes kuģu būvētavā esmu nostrādājis 44 gadus un varu teikt, ka, strādājot kopā, mēs spēsim sasniegt labus rezultātus. Jebkurā gadījumā Kuģu būvētāju asociācijā mēs pastāvīgi risinām jautājumus par ražošanas procesa organizēšanu un mūsu speciālistu prasmju pilnveidi.
Vladimirs Dorofejevs, Sanktpēterburgas Jūras inženieru biroja "Malahīts" ģenerāldirektors
Mūsu uzņēmums specializējas projektu izstrādē daudzfunkcionālām kodolzemūdenēm, īpašam dziļūdens tehniskajam aprīkojumam un torpēdu-raķešu ieroču sistēmām. Tas ir, Malahīta iezīmes ir produktu zinātniski intensitāte, izstrādņu kooperatīvs raksturs (pa visu mūsu valsti ir izkaisīts ļoti plašs partneru loks), speciālistu daudzveidība.
“ Vladimirs Dorofejevs:
“Saskarsmē ar ģenerālprojektētājiem un galvenajiem projektētājiem, ar jaunajiem biroja speciālistiem, darbā laboratorijās faktiski dzimst jauna kuģu būvētāju paaudze””
Mijiedarbība ar "kuģi" ir visciešākā. Daži no mūsu speciālistiem Jūras universitātē pasniedz nepilnu slodzi, vadošie darbinieki, arī es, ir eksaminācijas komisiju locekļi. Pagājušajā gadā izveidojām pamata nodaļu kuģu būves, ieroču un robotikas jomā. Šajā nodaļā nodarbinātie studenti kopā ar mūsu darbiniekiem un mācībspēkiem izstrādāja koncepcijas projektu, kas izvirzīts Sanktpēterburgas labāko inovatīvo priekšlikumu konkursam. Šī ir jūras robotizēta platforma ogļūdeņražu atradņu apkalpošanai zem ūdens, zem ledus, kur nav iespējams izmantot virszemes iekārtas. Man šķiet, ka pats projekts ir ļoti interesants, tas ir spilgts praktisks sadarbības rezultāts ar Jūras tehnisko universitāti.
"Korabelka" sniedz teorētiskās pamatzināšanas. Un mūsu nodaļa nav paredzēta augstskolu pasniedzēju aizvietošanai. Tas ir teorētiskās apmācības papildinājums ar praktiskām, uz projektiem orientētām zināšanām saistībā ar konkrētu projektēšanas biroju, šajā gadījumā - malahītu. Saskarsmē ar ģenerālajiem un galvenajiem konstruktoriem, ar jaunajiem biroja speciālistiem, darbā laboratorijās faktiski dzimst jauna kuģu būvētāju paaudze ne tikai malahīta, bet arī visu Krievijas kuģu būves uzņēmumu interesēs.
Tatjana Paklinskaja, Baltijas kuģu būvētavas personāla atlases un attīstības nodaļas vadītāja
Mums "kuģī" iegūtā izglītība ir sava veida marķieris, lai absolvents nokļūtu rūpnīcā. Taču augstskola sniedz pamatzināšanas, un tad mums jāsagatavo konkrēti absolventi "profesijai". Lielākoties universitāti pamet inženieri, dizaineri un labākajā gadījumā tehnologi. Šodien ir vajadzīgi ražošanas darbinieki, neviens viņus negatavo. Personāla atlases aģentūru statistika liecina, ka uz vienu vakanci nāk tikai trīs CV, tas ir ļoti mazs procents. Mēs ļoti ciešam no inženieru trūkuma normēšanai, plānošanai, pirmsražošanai. Vajag arī labus programmētājus, kas spēj izstrādāt informācijas tehnoloģijas un sistēmas ražošanā. Taču lielākais trūkums ir darbinieku.
Pēdējā laikā Baltijas kuģu būvētava ļoti aktīvi aug – par gandrīz tūkstoš cilvēku gadā, no kuriem ap simts ir inženiertehniskie darbinieki.
Jautājumu par personāla apmācību kuģu būvētavām neatrisinās viens “kuģu būvētājs”, tāpēc Baltijas kuģu būvētava sadarbojas ar vairāk nekā 20 izglītības iestādēm. Ienākošais absolvents var pieprasīt no 30 000 līdz 50 000 rubļu.
Mums ir dažas priekšrocības jauniešiem. Nodrošinām gan brīvprātīgo veselības apdrošināšanu, gan piemaksas visa gada garumā. Mēs atbalstām tos, kas nāk no armijas, maksājam celšanu.
Valērijs Polovinkins, Krilovas zinātniskā centra ģenerāldirektora padomnieks
Augstākās izglītības sistēma jebkurā pasaules valstī ir inerta, tā nekad nevar konkurēt ar progresīviem uzņēmumiem specifisku tehnoloģiju ziņā. Ražošanas un dizaina organizācijas vienmēr būs augstākas izglītības priekšā. Tāpēc ir kļūda uzvelt izglītību tikai uz “kuģu būvētāju” pleciem.
“ Valērijs Polovinkins:
"Ja nenodosim universitātei savus pētniecības kompleksus, laboratorijas, darbgaldus un tehnoloģiskās ķēdes praktisko iemaņu apguvei, mēs neiegūsim vajadzīgo speciālistu"
Grūti iedomāties, ka vienā grupā varētu sagatavot Krilova zinātniskā centra zinātnisko inženieri, malahīta dizaina speciālistu, Gidropribor zemūdens jūras ieroču izstrādātāju un rūpnīcas tehnologu. Izeja no šīs situācijas ir šāda: individuāla apmācība, kad apmācība tiek veikta katrai konkrētai pozīcijai. Tas ir dārgs prieks, augstskola tādu sistēmu nenodrošinās.
Jūras tehniskās universitātes bāzes katedru izveide ir ļoti gudrs lēmums, mēs tās uzskatām par iespēju nodrošināt augstskolu ar modernākajiem laboratorijas stendiem. Ja mēs gatavojam inženieri-pētnieku, lūdzu, dodieties uz Krilovas zinātnisko centru. Malahīts var nodrošināt projektēšanas metodes un modernākās projektēšanas tehnoloģijas, kuģu būvētavas - tehnoloģiskos procesus un līnijas.
Mūsdienās nav iespējams kaut kā nodalīt personāla patērētāju un to ražotāju. Visa pasaule iet šo ceļu. Kā var uzlabot izglītību? Nosūtiet uz klasēm apmācītākos profesionāļus no konkrētas nozares, nodrošiniet viņiem iespēju pasniegt studentiem praktisko zināšanu kursu.
Kvalifikācijas prasības absolventam veido nevis augstskola, bet patērētājs, un, ja “kuģu būvētājs” kaut ko nedod, tad mūsu darbā ir trūkums. Visā pasaulē uzņēmumi slēdz līgumu ne tikai ar augstskolu, bet ar konkrētu profesoru, kurš sagatavo nepieciešamos speciālistus, izmantojot, cita starpā, pamata katedras.
Mūsdienās zinātne attīstās ļoti strauji, elektronika mainās ik pēc pusgada. Ja mēs nenodrošināsim augstskolai savus pētniecības kompleksus, laboratorijas, darbgaldus un tehnoloģiskās ķēdes praktisko iemaņu apguvei, mēs neiegūsim vajadzīgo speciālistu.
Sagatavošanās process, kas ietver pamatzināšanas, ir universitātes prerogatīva. Praktiskās iemaņas – ne tikai augstskola, bet arī darba devējs. Tiklīdz radīsies šī simbioze starp izglītības iestādi un rūpniecisko ražošanu, būs nepieciešamais apmācības līmenis.
SPbGMTU rektora pienākumu izpildītājs, tehnisko zinātņu doktors Jevgeņijs Mihailovičs Appolonovs:
Kuģu būves izglītības kopīgas attīstības perspektīvas
un kuģu būves nozarē
2014. gada vasarā notika padomes sēde Krievijas Federācijas prezidenta vadībā zinātnes un
izglītība par tēmu, kas attiecas uz visām tehniskajām universitātēm
“Profesionālās sagatavotības pilnveidošana tehnisko un
inženiertehniskie darbinieki". Kā izriet no padomes sēdes materiāliem, plkst
viens no galvenajiem uzlabošanas instrumentiem ir augstskolu un rūpniecības saišu attīstība un rūpniecības uzņēmumu lomas un atbildības stiprināšana augstskolu absolventu apmācībā, nodarbinātībā un adaptācijā. Kuģu būvētājiem padomes ieteikumi bija ne tikai rīcības ceļvedis, bet arī lielā mērā apliecinājums pirms gada pieņemtajam stratēģiskajam kursam, lai radikāli stiprinātu Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehniskās universitātes saites.
(SPbGMTU, līdz 1992. gadam - Ļeņingradas Kuģubūves institūts, Korabelka) un kuģu būves nozare (Sudprom).
Šīs stratēģijas iniciators Federālais valsts vienotais uzņēmums "Krylov State Research Center" (KGNTS) guva atbalstu Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijā, AS "United Shipbuilding Corporation" (USC), galvenajos Sudprom uzņēmumos un lielākajā daļā. svarīgi ir izpratne Krievijas Izglītības un zinātnes ministrijā. Tā rezultātā kopš 2013. gada decembra SPbGMTU īsteno konsekventu politiku, kuras mērķis ir kuģu būves izglītības tālāka attīstība, pamatojoties uz attiecību stiprināšanu ar Sudprom. Šī procesa ieviešanas iezīmes un pirmie rezultāti tiks apspriesti šajā rakstā.
Pagājušā gadsimta piecdesmitajos - astoņdesmitajos gados, ko pamatoti sauca par vietējās kuģubūves zelta laikmetu, tieši Ļeņingradas Kuģubūves institūts (LKI, Korabelka) bija vispāratzīts līderis augsti kvalificētu kuģu būvētāju apmācībā, kam bija plašas saites ar nozari zinātnes jomā, augsti atalgots (augstāks nekā lietišķās pētniecības institūtos) un līdzsvarots mācībspēku vecuma sastāvs (PTS).
Deviņdesmitajos gados visas ar kuģu būvniecību saistītās organizācijas nokļuva vienā un ļoti sarežģītā situācijā, bet 2000. gados tās sāka no tās izkļūt dažādos veidos. Valsts atjaunošana, valsts pasūtījumu rašanās galvenokārt skāra kuģu būves projektēšanas birojus (KB) un kuģu būvētavas.
Zinātne, ko pārstāvēja Sudprom lietišķie institūti, atkopās daudz lēnāk - nebija jauniešu pieplūduma un turpinājās kolektīvu novecošanās, unikālā eksperimentālā bāze tika iznīcināta un turpināja darboties tikai pateicoties darbinieku entuziasmam, algu pieaugumam. atpalika. Tādējādi pat lietišķā kuģu būves zinātne iekšzemes tautsaimniecības vispārējās ekonomiskās izaugsmes apstākļos ar pašfinansējumu nevarēja nodrošināt nepieciešamo attīstības tempu. Šajā situācijā valsts vadība parādīja gudrību un veica vairākus konsekventus pasākumus, lai atbalstītu pašmāju zinātniskās institūcijas, izveidotu progresīvu zinātniski tehnisko rezervi (NTP), attīstītu un modernizētu eksperimentālo bāzi.
Laika posmā no 2007. līdz 2012. gadam. Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija ir izstrādājusi "Kuģu būves nozares attīstības stratēģiju laika posmam līdz 2020. gadam un turpmākiem gadiem", uzsākusi FTP "Aizsardzības rūpniecības kompleksa attīstība 2007.-2015. gadam" un FTP. “Civilās jūras tehnikas attīstība 2009.-2016.gadam”, apstiprināta Valsts programma “Kuģu būves nozares attīstība 2013.-2030.gadam”. Minētajos dokumentos kuģu būvi sastopas ar visnopietnākajiem uzdevumiem: kompleksu zinātniski ietilpīgu kuģu, kuģu un jūras tehnikas izveidi Arktiskā šelfa un Ziemeļjūras maršruta attīstībai un Valsts aizsardzības rīkojuma bezierunu izpildi. Veikto pasākumu rezultātā ir pilnībā pārvarēta izteiktā zinātnisko organizāciju atpalicība, tiek attīstīta un aktualizēta eksperimentālā bāze un top vadošais zinātniski tehniskais projekts - inovatīvi risinājumi, patenti un lietderības modeļi, ekskluzīvi konceptuālie projekti. .
Diemžēl šis attīstības process praktiski neskāra Korabelku, kas formāli nav saistīts ar Sudprom. Universitātes stāvokli 2013. gada beigās raksturoja katastrofāla mācībspēku novecošanās, izglītības un laboratoriju telpu morālais un fiziskais novecošanās un īpašumu kompleksa bēdīgais stāvoklis, ievērojama vidējās darba samaksas atpalicība no sasniegtā. līmenī Sudprom uzņēmumos, vājinot saites ar rūpniecību. Vienlaikus jāņem vērā, ka, neskatoties uz iepriekš minētajām grūtībām, Jūrniecības universitātes darbiniekiem izdevās saglabāt unikālo kuģu būves izglītības tehnoloģiju. Pašlaik SPbGMTU ir vienīgā universitāte Krievijas Federācijā, kas apmāca personālu visās specialitātēs un zinātnes jomās, kas saistītas ar visu klašu kuģu un kuģu projektēšanu un būvniecību, ar kuģu spēkstaciju un kuģu izstrādi un izveidi. automatizācija, kuģu inženierija, okeānu tehniskā aprīkojuma attīstība, kuģu bruņojums. Tāpat augstskolā tiek sagatavoti speciālisti industriālo zonu un akvatorijas vides drošības, kuģu būves ražošanas organizācijas un ekonomikas jomā. Un, ja vietējās kuģubūves stratēģiskā perspektīva ir zinātniski ietilpīgu produktu radīšana, tad bez zinātnes nebūs kuģu būves, un bez kuģu būves izglītības un attiecīgi SPbGMTU attīstības nebūs arī kuģu būvei nepieciešamās zinātnes. Aplis ir slēgts.
Ko universitāte var iegūt no stratēģiskā kursa īstenošanas, lai stiprinātu attiecības starp SPbGMTU un Sudprom? Pirmkārt, tas uzlabos kuģu būves izglītības kvalitāti un līdz ar to palielinās SPbGMTU absolventu skaitu Sudprom uzņēmumos. Tas kļūs iespējams, turpmāk attīstot pamatnodaļu sistēmu un mērķtiecīgu apmācību, saskaņojot profesionālos un izglītības standartus.
Sadarbība ar kuģu būves nozares uzņēmumiem palīdzēs paaugstināt mācībspēku līdzdalības pakāpi pētniecībā un attīstībā pēc Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas, Izglītības ministrijas un Aizsardzības ministrijas pasūtījuma. Nepieciešamā augstskolas zinātniskās un laboratorijas bāzes modernizācija un īpašumu kompleksa attīstība lielā mērā būs atkarīga arī no mijiedarbības ar pētniecības centriem, koncerniem, projektēšanas birojiem un kuģu būvētavām. Nākotnē kopā ar Sudprom var runāt par zinātnes un izglītības centru izveidi.
Vienlaikus ļoti svarīgi ir uzsvērt, ka vēlme stiprināt saites starp SPbGMTU un Sudprom nav vienpusēja. Kuģu būvē ir jāattīsta cilvēkresursi, jāpapildina uzņēmumi ar kuģu būvētājiem. Un universitātei ir unikāls izglītības un zinātnes tehnoloģiju komplekts kuģu būves, kuģu enerģētikas, jūras instrumentu, kuģu būves nozares ekonomikas un jūras tiesību jomā, un tā spēj atrisināt nopietnas sarežģītas problēmas Sudprom interesēs.
Kopš 2013. gada decembra pieņemtās stratēģijas ietvaros jaunā augstskolas administrācija savā darbībā jau ir sasniegusi noteiktus rezultātus.
Sākts darbs pie nozares nepieciešamības pēc kuģu būves inženieriem prognozes sagatavošanas, Sudprom uzņēmumos uzsākts pamatnodaļu sistēmas izveides process, pastiprināts darbs pie augstskolas līdzdalības paplašināšanas Krievijas federālajās mērķprogrammās (FTP). Rūpniecības un tirdzniecības ministrija un Krievijas Izglītības un zinātnes ministrija, līgumdarbi, ko pasūtījusi Krievijas Aizsardzības ministrija un Sudprom uzņēmumi. SPbGMTU attīstības stratēģija tika detalizēti apspriesta un atbalstīta tiekoties ar Sudprom pārstāvjiem, valsts iestāžu vadītājiem, Kuģu būves Izglītības un metodiskās asociācijas (UMO), Sanktpēterburgas Kuģu būvētāju asociācijas un Ļeņingradas apgabala pārstāvjiem.
Vidēja un ilgtermiņa prognožu sagatavošanu par Sudprom nepieciešamību pēc kuģu būves personāla ar Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas atbalstu veic AS "OSK", Krilovas Valsts pētniecības centrs un Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehniskā universitāte. .
Šī darba nozīmīgumu nevar pārvērtēt, jo uz to būtu jābalstās arī turpmākiem lēmumiem par perspektīvo Universitātes attīstību. Tajā pašā laikā ir jāatsakās no vienkāršotām pieejām, kas saistītas ar uzņēmumu personāla pakalpojumu parasti ārkārtīgi piesardzīgo prognožu algebrisko summēšanu. Statistikas dati par personāla potenciāla attīstības dinamiku ir jākoriģē, ņemot vērā Sudprom attīstības perspektīvas, ņemot vērā valsts izvirzītos uzdevumus un uzņēmumu inovatīvās attīstības faktorus. Universitātes uzdevums nav obligāti iegūt pozitīvu gradientu inženieru ikgadējā darba apjoma ziņā.
Daudz svarīgāka ir absolventu kvalitāte. Šobrīd ir izstrādāta prognožu metodoloģija un uzsākta datu vākšana par kuģu būves uzņēmumiem.
Pamatnodaļu darba pozitīvā ietekme ir labi zināma:
absolventu apmācības kvalitātes uzlabošana, iesaistot izglītības procesā uzņēmumu vadošos speciālistus, mērķējot uz absolventiem, izglītības procesā izmantojot uzņēmumu zinātnisko un eksperimentālo bāzi, pielāgojot studentus darba apstākļiem uzņēmumos, iesaistot mācībspēkus un studentus pētniecībā un attīstībā. uzņēmuma interesēm. SPbGMTU pamatnodaļu izveide ir galvenais mehānisms, lai īstenotu stratēģisko kursu attiecību stiprināšanai ar Sudprom. Un Sudprom no savas puses ir visas iespējas, lai nodrošinātu veiksmīgu pamatnodaļu darbu: autoritatīva zinātniskā un inženierzinātņu skola, augsti profesionāli speciālisti, unikāla eksperimentālā bāze zinātniskajos centros. Pašlaik īstenotais pamatnodaļu izveides plāns ir balstīts uz sistemātisku pieeju, kurā pamata nodaļām ir paredzēts aptvert gandrīz visus galvenos Sanktpēterburgas kuģubūves uzņēmumus. Šīs sistemātiskās pieejas ietvaros pamata nodaļas tiek apvienotas šādos lielos blokos:
Zinātniskais bloks, ieskaitot pamata nodaļas zinātnisko centru galvenajās zinātniskajās jomās (KGNT, OJSC "Kuģu būves un kuģu remonta tehnoloģiju centrs" (TSTSS), FSUE "TsNII KM" Prometheus ").
Šeit jau izveidotas stiprības un kuģu projektēšanas, fizikālo lauku, kuģu akustikas katedras, tiek veiktas organizatoriskās procedūras hidrodinamikas, okeāna inženierijas, kuģu būves tehnikas un kuģu enerģētikas, kompozītmateriālu tehnoloģijas katedrām.
Zemūdens kuģu būves bloks uz AS "Admiralitātes kuģu būvētavas", AS "TsKB MT" Rubin "un AS" SPMBM "Malakhit" bāzes.
Virszemes kuģu būves bloks, ieskaitot ātrgaitas kuģus, pamatojoties uz OJSC Severnaya Verf, Severnoye Design Bureau OJSC, Nevskoje Design Bureau OJSC un Almaz Central Metallurgical Design Bureau OJSC.
Arktisko kuģu būves bloks uz OAO "Baltiysky Zavod", OAO "TsKB" Iceberg" bāzes un 2 KGNT projektēšanas nodaļas - Centrālais projektēšanas birojs "Baltsudoproekt" un izpētes dizaina nodaļa.
Marine Instrumentation Block, pamatojoties uz OJSC Concern Central Research Institute Elektropribor, OJSC Concern Marine Underwater Weapons - Gidropribor, OJSC Concern Okeanpribor, OJSC Concern NPO Avrora.
Sistemātiskas pieejas ieviešana ļaus lielākajai daļai studentu studēt pamatnodaļās, izprast uzņēmumos pastāvošās prasības un paskatīties uz profesiju. Uzņēmumi, kas mācās pamatnodaļā, varēs uzņemt audzēkņus nepilna laika darbā (studējošie varēs mācīties, apgūt profesiju un pelnīt iztiku, un mēs to veicināsim), un turpmāk atlasīt absolventus. kuri viņiem ir piemēroti zināšanu un intereses dēļ strādāt pastāvīgi. Tādā veidā tiks atrisināti topošo Jūras tehniskās universitātes absolventu nodarbinātības jautājumi.
Pamatnodaļu organizēšanā jau ir paveikts liels darbs, un tas prasīs turpmākus pūliņus arī turpmāk. Esam pārliecināti, ka tuvākajā nākotnē pamatnodaļu darbs dos cerētos pozitīvus rezultātus, mainīs studentu mentalitāti attiecībā uz Sudprom uzņēmumu kā nākotnes darba vietas izvēli, paaugstinās studentu, maģistrantu motivāciju, mācībspēki, lai attīstītu izglītojošo un zinātnisko darbu Universitātē.
Zinātniskā darba attīstības jautājumos Universitātes vadība rēķinās ar mācībspēku, maģistrantu, studentu līdzdalības paplašināšanu daudzsološā darbā, ko pasūtījusi Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, Krievijas Izglītības un zinātnes ministrija. un Krievijas Aizsardzības ministrijai, AS "OSK" un konkrētiem Sudprom uzņēmumiem. Pēdējos gados vērojama pozitīva tendence P&A apjoma pieaugumā: 2012. gads - 451 miljons rubļu, 2013. gads - 611,8 miljoni rubļu, šogad jau noslēgti līgumi par kopsummā 596,7 miljoniem rubļu, līdz gada beigām. sagaidāms, ka apjoms ir vairāk nekā 750 miljoni rubļu. Norādītie kopējie apjomi ir diezgan salīdzināmi ar vadošo tehnisko augstskolu apjomiem. Tajā pašā laikā SPbGMTU izjūt nopietnu valsts budžeta finansējuma deficītu fundamentālajiem un izpētes pētījumiem (FPI). Bet PEF augstskolu zinātnes sistēmā ir ārkārtīgi svarīgs zinātniski tehniskās rezerves attīstības elements, kas nodrošina turpmāku R&D ieviešanu minēto ministriju un organizāciju interesēs. Šobrīd valsts uzdevuma zinātniskās darbības jomā pamatdaļas ietvaros SPbGMTU finansējuma apjoms ir 11,25 miljoni rubļu gadā, t.i.
apmēram 1,5% no kopējās pētniecības un attīstības. Apkopojot un analizējot aktualizētos priekšlikumus par FPI tēmu, tika konstatēts, ka valsts uzdevuma pamatdaļas apjomā var ietilpt 35 pētniecība un izstrāde aptuveni 160 miljonu rubļu vērtībā, kurās būtu jāpiedalās vairāk nekā 250 darbiniekiem. Tas sastādīs tikai aptuveni 20% no kopējās Universitātes zinātniski tehniskās produkcijas, ko var uzskatīt par minimāli nepieciešamo līmeni zinātniski tehniskās rezerves pienācīgai uzturēšanai un attīstībai, kā arī mācībspēku, zinātnieku un talantīgo piesaistei. jaunieši zinātniskajam darbam. Vienlaikus, mūsuprāt, uz aizsardzības nozari orientētām augstskolām zinātniskās pētniecības jomā valsts uzdevuma pamatdaļa jāveido, ņemot vērā šādus kritērijus:
- pēc valsts tautsaimniecības reālā sektora pasūtījumiem veiktās pētniecības un attīstības apjoms;
– augsto tehnoloģiju inovatīvu produktu piegādes apjoms Krievijas Aizsardzības ministrijai un citām valsts varas struktūrām;
– publikācijas zinātniskos un tehniskos rakstu krājumos par īpašām tēmām;
– patentu darbība kā tehnisko risinājumu novitātes indikators.
Īpaša uzmanība zinātniskā darba attīstībā tiks pievērsta studentu un augstskolu jauniešu piesaistei inovatīvu projektu izstrādei. Šī virziena atbalstam tiks izveidots fonds kuģu būves tirgū pieprasītu iniciatīvu projektu finansēšanai. Ceram, ka mūsu augstskolu jaunieši, kurus pārstāv studenti, maģistranti, doktoranti, mācībspēki, kas ir aktīvākā un savā skatījumā vismazāk konservatīvā zinātnieku un inženieru kopienas grupa, ko atbalsta vadība un vadošie mācībspēku pārstāvji, spēt dot savu ieguldījumu šajā procesā, veicot zinātniskās un inženierzinātnes studijas tēžu, maģistra, kandidāta un doktora darbu sagatavošanai. Ja papildus esošajai motivācijai sniegsim materiālu atbalstu, tas dos manāmu impulsu iniciatīvu un aktivitāšu attīstībai šajā jomā.
Izglītības procesa un zinātniskā darba sekmīga attīstība nav iespējama bez izglītības, laboratorijas un zinātniskās bāzes un īpašumu kompleksa modernizācijas un attīstības. Saskaņā ar pabeigtajiem pamatojumiem izglītības, laboratorijas un zinātniskās bāzes modernizācijas pasākumiem būs nepieciešams finansējums 450 miljonu rubļu apmērā. Ņemot vērā to, ka no 1991. gada līdz mūsdienām šajā jomā praktiski nav bijis centralizēta finansējuma, parādītais skaitlis nešķiet pārmērīgs. Bet to var samazināt, izmantojot uzņēmumu zinātnisko un eksperimentālo bāzi, izmantojot pamatnodaļu mehānismu. Īpašumu kompleksa attīstības koncepcija ilgtermiņā ir vērsta uz 6 objektu, kas atrodas dažādās pilsētas daļās, apvienošanu vienā pilsētiņā aptuveni 16 hektāru platībā, kas atrodas Sanktpēterburgas Valsts medicīnas pārziņā. Universitāte Sanktpēterburgas dienvidrietumos (Ļeņinska pr., 111). Kampusa izveide paaugstinās kuģu būves izglītību jaunā attīstības līmenī. Tajā pašā laikā tās atrašanās vieta ir optimāla pēc vairākiem svarīgiem kritērijiem, jo īpaši, ērta atrašanās vieta potenciālajiem pretendentiem liela dienvidrietumu dzīvojamā rajona centrā, tālu no vairuma citu pilsētas tehnisko universitāšu, ģeogrāfiskais tuvums attīstot zinātniskos centrus (KGNTs, TsTSS), projektēšanas birojus (OJSC Severnoye PKB, OAO TsMKT Almaz, OAO Central Design Bureau MT Rubin un OAO SPMBM Malakhit), kuģu būvētavas (OAO Severnaya Verf, OAO Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant).
SPbGMTU attīstības stratēģija tiek regulāri apspriesta sanāksmēs ar ieinteresētajām organizācijām. Izglītības un metodiskās asociācijas (UMO) kuģu būves jautājumos paplašinātajā sanāksmē, kurā piedalījās Sudprom uzņēmumi, tika atzīts un iekļauts lēmumā, ka Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehniskā universitāte, kas ir kuģu būves nozares pamatuniversitāte. , spēj kopā ar universitātēm, kas ietilpst UMO, nodrošināt turpmāku kuģu būves izglītības attīstību valstī. Kā tālāku šī nosacījuma attīstību universitāte apsver iespēju Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehniskās universitātes paspārnē izveidot Krievijas Kuģubūves universitāšu asociāciju. Šīs asociācijas pastāvēšana palīdzēs kuģu būves universitātēm nostiprināt spēkus un pieteikties lielu zinātniski tehnisko projektu īstenošanai.
2014. gada jūlijā Sanktpēterburgas un Ļeņingradas apgabala Kuģu būvētāju asociācija, kurā ietilpst gandrīz visu reģiona kuģu būves uzņēmumu vadītāji, izbraukumā uzklausīja ziņojumu par tēmu “SPbGMTU pašreizējais stāvoklis un attīstības stratēģija”. tikšanās Krilovas SSC. Kuģu būvētāji tika iepazīstināti ar SPbGMTU iniciatīvām par pamatnodaļu izveidi galvenajos Sudprom uzņēmumos, par laboratoriju bāzes modernizāciju un universitātes pilsētiņas izveidi, par Krievijas Kuģu būves universitāšu asociācijas izveidi SPbGMTU paspārnē. , par uzraudzības padomes izveidi SPbGMTU, kuras ieteikumi par Augstskolas attīstības stratēģiju, atbalsts inovatīviem projektiem kuģu būves un kuģu būves izglītības jomā.
Asociācijas biedri sēdes turpinājumā atzīmēja, ka kuģu būves nozarei izvirzīto uzdevumu risināšanai kompleksu zinātniski ietilpīgu kuģu, kuģu un jūras tehnikas izveidei nepieciešams mērķtiecīgs vispusīgs SPbGMTU kā unikāla Krievijas izglītības centra atbalsts. Kuģu būvētāju asociācijas pilnsapulce nolēma ieteikt asociācijas biedru kuģu būves uzņēmumu vadītājiem sniegt visu iespējamo atbalstu un praktisko palīdzību SPbGMTU administrācijas darbā un iesniegt savus priekšlikumus par uzraudzības sastāvu. SPbGMTU valde līdz 2014. gada III ceturkšņa beigām.
Augustā notika nozīmīgs notikums - Apvienotās kuģubūves korporācijas prezidents Aleksejs Rahmanovs darba vizītē apmeklēja Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehnisko universitāti. Tika parakstīts līgums par sadarbību starp AS "USC" un Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehnisko universitāti par mūsdienīgas kuģu būves un kuģu remonta uzņēmumu kvalificēta personāla apmācības un pārkvalifikācijas sistēmas veidošanu. Dokuments kļūs par pamatu konkrētu kopīgu projektu, programmu, aktivitāšu izstrādei un īstenošanai, kas atbilst USC un SPbGMTU interesēm.
Mēs veiksim kopīgus pasākumus vairākās jomās, piemēram:
AS "USC" uzņēmumu speciālistu mērķtiecīga apmācība, pārkvalifikācija un pilnveide atbilstoši to uzdevumiem, lai nodrošinātu valsts nacionālo drošību un aizsardzības spējas un civilās kuģubūves attīstību;
inovatīvu izglītības tehnoloģiju izstrāde un ieviešana (tai skaitā tālmācība), pilnveidojot apmācību kvalitāti un studentu izglītības praktisko ievirzi, ņemot vērā AS "OSK" uzņēmumu prasības;
līdzdalība AS "OSK" uzņēmumu darbinieku profesiju standartu, kā arī federālo valsts profesionālās izglītības standartu izstrādē, ņemot vērā attiecīgo profesiju standartu noteikumus un prasības darbinieku kvalifikācijas līmenim;
izglītības un zinātnes procesu resursu atbalsta vienotas informācijas sistēmas un datu bāzes izveide;
kopīgu fundamentālo un lietišķo pētījumu, izstrādes un tehnoloģiskā darba organizēšana un vadīšana kuģu būves un kuģu remonta jomā;
studentu, maģistrantu, maģistrantu akadēmiskās mobilitātes programmu īstenošana, lai nodrošinātu uz labāko praksi un perspektīvām tehnoloģijām balstītu speciālistu sagatavošanu;
profesionālās orientācijas sistēmas veidošana papildu un vidējās izglītības vidē, bērnu tehniskās jaunrades izkopšana, zinātnisko un praktisko konferenču, forumu, konkursu, ekskursiju uc organizēšana;
palīdzība augstskolas izglītības un pētniecības bāzes saskaņošanā ar mūsdienu prasībām zinātnieku un speciālistu sagatavošanai tautsaimniecības augsto tehnoloģiju nozaru organizācijām;
mijiedarbības organizēšana starp Universitātes jauno zinātnieku un speciālistu padomēm un AS "USC";
AS "USC" interesēs veikto zinātniski pētniecisko darbu ekspertīze;
zinātniskā un pedagoģiskā personāla un augstākās kvalifikācijas zinātniskā personāla apmācības nodrošināšana, Augstskolas profesora un pedagoģiskā personāla kvalifikācijas paaugstināšanas organizēšana USC grupas uzņēmumos;
prakses organizēšana USC grupas uzņēmumu vadītājiem un speciālistiem, lai pētītu un apgūtu progresīvus sasniegumus sarežģītu starpdisciplināru projektu īstenošanā augsto tehnoloģiju nozaru izveidei prioritārajās jomās Krievijas kuģu būves un kuģu remonta attīstībai;
Augstskolas absolventu profesionālā orientācija, apstākļu radīšana studentu, maģistrantu, maģistrantu piesaistei P&A veikšanai USC OJSC interesēs, USC grupas uzņēmumu vajadzību apmierināšana augsti kvalificētu zinātnieku un speciālistu vidū;
zinātniskās un izglītības sadarbības attīstība starp Universitāti un USC grupas uzņēmumiem, veidojot pamata nodaļas, zinātniskās un izglītības laboratorijas, resursu centrus kolektīvai lietošanai, zinātnes un izglītības centrus, mazos inovatīvos uzņēmumus;
sadarbība ar ieinteresētajiem Krievijas un ārvalstu partneriem ar mērķi izstrādāt personāla apmācības sistēmu USC grupas uzņēmumiem;
palīdzība resursu piesaistē USC grupas uzņēmumu personāla apmācības un pārkvalifikācijas sistēmas izstrādei, tai skaitā starptautiskajām programmām un projektiem.
Jauns posms kuģu būves izglītības attīstībā Sanktpēterburgas Valsts jūras tehniskajā universitātē jāvirza uz nopietnu valsts vadības izvirzīto uzdevumu izpildi kuģu būvētājiem. Šie uzdevumi prasa jaunus zinātnes sasniegumus un atbilstoša personāla apmācību. Mums ir jāizveido sarežģītas jūras iekārtas, kuģi un ledlauži, kas spēj darboties skarbos Arktikas apstākļos. Nepieciešams atjaunināt floti, kas pēc definīcijas ir zinātnē ietilpīga nozare. Tāpēc Sanktpēterburgas Valsts jūras tehniskās universitātes tālākai attīstībai ir ārkārtīgi liela nozīme kuģu būves nozares nākotnē.
Centrālā projektēšanas biroja "Lazurit" vadošo amatu ieņēma Jevgeņijs Appolonovs, kurš iepriekš bija Sanktpēterburgas Valsts jūras tehniskās universitātes rektors.
Pēc Appolonova teiktā, projektēšanas biroja plāni ir saistīti ar Rosņeftj, kas 2015.gada beigās iegādājās Lazurit, lai attīstītu savu inženiertehnisko potenciālu. Taču projektēšanas birojam ir arī vairāki ar aizsardzības nozari saistīti projekti.
"Rosneft ir ievērojams kuģu būves potenciāls: Tālo Austrumu kuģu būves un kuģniecības centrs, Tālo Austrumu rūpnīca Zvezda, Dalzavod un virkne citu kuģu būves un kuģu remonta objektu," atzīmēja speciālists. "Ir programma kuģu būves būvniecībai. vairākas telpas šajās telpās, un Lazurit "uzskatīja par projektēšanas organizāciju".
Viņš piebilda, ka daži no Rosņeftj līnijas notikumiem nozīmē kopīgu darbu ar citiem uzņēmumiem, tostarp ārvalstu. Piemēram, tankkuģa jēdziens Aframax par sašķidrināto dabasgāzi, kas izstrādāta kopā ar Dienvidkorejas uzņēmumu Hyundai Heavy Industries.
"Tagad iedziļinos darba procesā, veidoju stratēģiju un attīstības plānus. Atradu kvalificētu komandu, kas ilgu laiku dzīvojusi izdzīvošanas režīmā. Ceru, ka virzīsimies uz priekšu un realizēsim visas ieceres," komentēja. FlotProm viņa iecelšana Jevgeņijs Appolonovs.Pēc Ļeņingradas Kuģubūves institūta absolvēšanas 1977. gadā Apollonovs strādāja Krilovas valsts centrā. 2003. gadā ieguvis tehnisko zinātņu doktora grādu.
Kopš 2005. gada pasniedza Sanktpēterburgas Valsts jūras tehniskajā universitātē, bet no 2013. gada decembra līdz 2016. gada novembrim pildīja rektora pienākumu izpildītāju.
TsKB "Lazurit" ir viens no trim Krievijas projektēšanas birojiem, kas izstrādā zemūdens iekārtas. Konkrēti, "Lazurit" projektēja projekta 945 titāna zemūdenes "Barracuda" un 945A "Condor", kā arī dziļjūras glābšanas kompleksu "Bester". Pēc Kommersant Kartoteka informācijas un uzziņu sistēmas datiem, projektēšanas biroja ieņēmumi 2015.gadā bija 273 miljoni rubļu, savukārt zaudējumi sasniedza 12 miljonus rubļu. Kopš 2014. gada oktobra projektēšanas biroju vada Vladimirs Ogars.
Iepriekš projektēšanas birojs piedalījās glābšanas kompleksa GVK-450 projekta izstrādē. Pēc tam līgums ar uzņēmuma Tetis Pro Ņižņijnovgorodas projektēšanas biroju. GVK-450 Igora Belousova glābšanas kuģa sastāvā 2015. gada beigās. Vairāk par jauna glābšanas kuģa izveidi Krievijas flotei lasiet izmeklēšanā "".
Šogad "Lapis Lazuli" starptautiskajā jūras aizsardzības izstādē taupības un efektivitātes nolūkos. Pēc dizaineru domām, dalība pagājušā gada izstādē nenesa gaidīto rezultātu.
