1958.-1960.gadā OKB-1 komanda S.P. vadībā. Koroļeva, pamatojoties uz modernizēto raķeti R-7a, tika izveidota četrpakāpju vidējās klases nesējraķete Molnija, kas bija paredzēta Mēness un Saules sistēmas planētu izpētei, izmantojot automātiskos kosmosa kuģus, startējot Molnija tipa sakaru pavadoņus. un kosmosa kuģiem ļoti eliptiskās orbītās Aizsardzības ministrijas interesēs.
Starpplanētu kosmosa staciju piegādei pa izlidošanas trajektorijām pirmo reizi Krievijas kosmonautikā tika izstrādāts augšējais posms (bloks "L"), sākot no Zemes orbītas. Bloka "L" piedziņas sistēmas (PS) palaišana notiek nulles gravitācijā pēc pusotras stundas raķetes lidojuma Zemes orbītā, tāpēc uz bloka bija nepieciešams uzstādīt stabilizācijas un orientācijas sistēmu. “L” un nodrošiniet, lai dzinējs tiktu iedarbināts bez smaguma spēka.
1963.-1965.gadā OKB-1 (pašlaik GNPRKTS TsSKB-Progress) filiāle Nr.3 aktīvi strādāja, lai uzlabotu nesējraķetes Molnija lidojumu veiktspēju, kā rezultātā tika izveidota nesējraķete Molnija-M ar modificētu vadības sistēmu. un palielināta pirmā posma PS energoefektivitāte. Modernizētās nesējraķetes pirmo trīs posmu ražošana tika organizēta rūpnīcā Nr.1 (pašlaik GNPRKTS TsSKB-Progress).
Pirmā modernizētās nesējraķetes Molnija-M palaišana tika veikta 1965. gada 4. oktobrī ar kosmosa kuģi Luna-7. 1966. gada 31. janvārī nesējraķete Molnija-M veiksmīgi nogādāja orbītā kosmosa kuģi Luna-9, kas veica mīkstu nosēšanos uz Mēness virsmas Vētru okeāna reģionā.
Pēc tam laika posmā no 1966. līdz 1972. gadam ar šīs nesējraķetes palīdzību lidojuma trajektorijā uz Venēru tika palaistas piecas automātiskās starpplanētu stacijas. Tomēr nesējraķete Molnija-M visbiežāk tika izmantota Molnija tipa sakaru pavadoņu un Kosmos sērijas kosmosa kuģu palaišanai izteikti eliptiskās orbītās.
30. septembrī pulksten 21:01 pēc Maskavas laika no Pļeseckas kosmodroma starta laukuma veiksmīgi tika veikta nesējraķetes Molnija-M pēdējā palaišana, kas pabeidza šīs vecākās Krievijas raķetes lidojumu programmu.
No ekspluatācijas sākuma līdz mūsdienām no Baikonuras un Pļeseckas kosmodromiem veiktas 280 nesējraķetes Molnija-M palaišanas, kas apstiprināja ekspluatācijas drošuma indeksu 0,980.
Šis nesējs tika aizstāts ar jaunu vidējas klases nesējraķeti
FSUE "GNPRKTS "TsSKB-Progress" izstrādātais "Sojuz-2" ar augšējo pakāpi "Fregat" (FSUE "NPO nosaukts Lavočkina vārdā), kam ir lielāka kravnesība un, izmantojot augšējo pakāpi, var palaist kosmosa kuģi. dažādu veidu orbītās.
Nesējraķetes "Molniya-M" galvenās īpašības
Nesējraķetes "Sojuz-2.1b" ar RB "Fregat" galvenie raksturlielumi
TsSKB-Progress preses dienests
Nesējraķete Molnija ir vecākā kosmiskā nesējraķete Krievijas modernajā transporta kosmosa sistēmā. Šīs kosmosa raķetes izstrāde sākās piecdesmito gadu beigās, lai palaistu starpplanētu stacijas uz Venēru un Marsu. Pirmo reizi iekšzemes kosmonautikā tika izstrādāts jauns, ceturtais posms, kura piedziņas sistēmas palaišana tiek veikta pēc ilga lidojuma bezsvara stāvoklī.
Kopš 1970. gada 19. februāra Pleseckas kosmodroms veic modernizētās kosmosa raķetes Molnija-M palaišanu, kas tiek izmantota tāda paša nosaukuma sakaru satelītu, Kosmos sērijas kosmosa kuģu un pētniecības satelītu Prognoz-M2 palaišanai ļoti iegarenā eliptiskā formā. orbītas. Nesējraķetes sākuma svars ir aptuveni 305 tonnas, garums ir 43,4 metri.
Eliptiskā orbītā palaistās kravas masa sasniedz 1,9 tonnas. 1996. gada 1. janvārī Plesetskas kosmodromā tika veikti 206 nesējraķetes Molnija-M palaišanas gadījumi, 199 no tiem bija pilnīgi veiksmīgi.
Nesējraķetes Molnija-M pirmie trīs posmi kalpoja par pamatu vidējas klases kosmisko nesējraķešu saimes izveidei, kas paredzētas pilotētu un bezpilota kosmosa kuģu palaišanai zemās Zemes orbītās.
Sākotnēji tas bija "Saullēkts". Tad, lai veiktu kosmosa kuģa Sojuz palaišanu, tika veiktas izmaiņas trešā posma konstrukcijā un parādījās tāda paša nosaukuma nesējraķete.
Nesējraķete Voskhod kļuva par otro Plesetskas kosmodroma kosmosa nesēju. Tā palaišana tika veikta no 1966. gada 6. aprīļa ("Cosmos-114") līdz 1976. gada 16. jūnijam ("Cosmos-833"). Kopumā notika 166 palaišanas reizes, no kurām 155 bija pilnībā veiksmīgas.
|
 Kosmodroms "Plesetsk". Nesējraķete "Lightning" uz starta platformas |
Izredzes izveidot daudzpakāpju kosmosa kuģu nesēju uz raķetes R-7 bāzes pavēra jaunas iespējas Mēness un tuvāko Saules sistēmas planētu - Venēras un Marsa - izpētei.
Valdības 1960. gada 4. jūnija dekrēts "Par kosmosa izpētes plāniem" pavēlēja izveidot četrpakāpju nesējraķeti lidojumiem uz Marsu un Venēru.
Uz raķetes R-7 bāzes tika izstrādāta jauna četrpakāpju nesējraķete. Kā III pakāpe (I bloks) tika izmantota raķetes R-9 II pakāpe ar S.A. izstrādāto dzinēju (ar precizējumu). Kosberga, un posms IY - bloks L, ko izstrādājis OKB-1, kurā pirmo reizi tika izmantots slēgtas ķēdes šķidrās degvielas raķešu dzinējs 11D33, ko arī izstrādāja OKB-1.
Vadības bloka L palaišanai bija jānotiek bezsvara stāvoklī pēc pusotras stundas lidojuma orbītā ap Zemi, nevis uzreiz pēc trešā posma pabeigšanas, tāpēc uz L bloka bija nepieciešams uzstādīt stabilizācijas un orientācijas sistēma pauzes laikam un dzinēja palaišanas atbalsta vienība bezsvara stāvoklī. Klokā L tika uzstādīta arī I un L bloku vadības sistēma, ko izstrādājuši pētniecības institūti N.A. vadībā. Piļugins.
AMS izstrāde lidojumam uz Venēru tika veikta 1960. gada otrajā pusē.
Pirmā veiksmīgā nesējraķetes palaišana ar AMS uz borta notika 1961. gada 12. februārī. AMS ar augšējo pakāpi L izgāja orbītā, apbrauca ap Zemi un virs Ekvatoriālās Āfrikas pirmo reizi pasaulē sāka virzīties uz Veneru. Šī stacija tika nosaukta par "Venus-1".
1962. gada 1. novembrī bija pirmā veiksmīgā AMS palaišana Marsa virzienā. Šī stacija tika nosaukta par "Mars-1".
Laika posmā no 1960. gada oktobra līdz 1964. gada martam notika virkne avārijas LV palaišanas, kuru cēlonis bija L bloka dzinēja neiedarbināšana. Negadījumu analīze ļāva noskaidrot kļūmju cēloni. Tika pieļauta konstrukcijas kļūda, kā rezultātā neiedarbojās IV pakāpes dzinējs (L bloks). Blokā L bija atsevišķs palaišanas atbalsta bloks, uz kura kopņu konstrukcijas atradās orientācijas un stabilizācijas sistēma, kā arī dzinēja automatizācija ar barošanas akumulatoriem. Vadības sistēmai bija jāpārslēdz palaišanas atbalsta bloka akumulatoru orientācijas un stabilizācijas sistēmas barošana uz L bloka akumulatoriem 70 s pirms L bloka dzinēja ieslēgšanas, taču strāvas padeve nebija pārslēgts, un L iekārta bija nekontrolējamā režīmā 70 s. Bloka darbība varētu būt veiksmīga, ja bloka leņķiskās perturbācijas nemainītu tā pozīciju vairāk par pieļaujamo, barošanas padeve tajā brīdī tika ieslēgta no L bloka vadības sistēmas Ja traucējumi bija lielāki par pieļaujamie, žiroskopi sanāca uz stopiem un L bloka dzinējs neieslēdzās. Kļūda, kas radīja tik daudz problēmu, ir novērsta. AMS palaišana, kas veikta 1964. gada 24. aprīlī pret Venēru, pagāja bez piezīmēm par nesējraķeti.
Jāatzīmē, ka raķešu vienības L palaišana starpposma orbītā bezsvara apstākļos tika veikta pirmo reizi. Tā lidojuma apstākļi, vides raksturs, ietekmējošie faktori nebija zināmi. Bija daudz nezināmā, sastapts pirmo reizi, bet nebija kur un nebija no kā mācīties. Es mācījos tikai no savas pieredzes. Tas izskaidro lielo bloka L kļūmju skaitu. Papildu grūtības radīja fakts, ka bloka L palaišana notika virs Atlantijas okeāna Gvinejas līča reģionā. Tobrīd nebija iespējams saņemt telemetrisko informāciju no IV posma reāllaikā, informācija nāca no vadības un mērīšanas kompleksa kuģiem tikai ierakstā un ar lielu kavēšanos.
1965. gada 23. aprīlī apskatāmā nesējraķete veiksmīgi palaida orbītā aktīvo releju Molnija-1. ar tās palīdzību izbūvēt liela attāluma radiosakaru līniju starp Maskavu un Vladivostoku. 1965. gada 1. maijā ar šī satelīta palīdzību Tālo Austrumu iedzīvotāji pirmo reizi savos TV ekrānos redzēja militārās parādes tiešraidi un strādnieku demonstrāciju Sarkanajā laukumā Maskavā. Pēc tam nesējraķeti sāka saukt par "zibens".
Raķete Molnija-M tika palaista 21. jūnijā pulksten 4:49 pēc Maskavas laika no Pļeseckas kosmodroma. Pēc 4 minūtēm 50 sekundēm viņas uzvedībā tika pamanītas dīvainības, un pēc tam tika nosūtīta komanda apturēt dzinējus. Starp pēdējiem notikumiem pagāja astoņas sekundes – var pieņemt, ka norādījumi, kas operatoram uzdeva iznīcināt kosmosa kuģi, nepieļāva neatbilstības.
Avarējušajai raķetei bija jānolaižas Tjumeņas apgabala Uvatskas rajonā, kur atrodas Toboļskas poligons. Ar veiksmīgu palaišanu iztērētais trešais posms iekrīt tur. Šoreiz, kā ziņots Roskosmos, tieši viņai neizdevās atdalīties un nokrita kopā ar Aizsardzības ministrijas satelītu Molnija-3K. Satelītam, pēc militārpersonu domām, vajadzēja pašiznīcināties. Lai to pārbaudītu, rajonā tika sākta meklēšanas operācija, taču piecu stundu laikā Ārkārtas situāciju ministrijas helikopteri un lidmašīna An-2 nekonstatēja nekādas kritiena vai sprādziena pēdas. Meklēšanu tika nolemts turpināt nākamajā dienā.
Avārija noritējusi bez upuriem. Palaišana notika normāli, un iespējamā gružu nokrišanas vieta vienmēr tika uzskatīta par bīstamu zonu un tāpēc ir maz apdzīvota. Taču šķiet, ka Roscosmos un Aizsardzības ministrijai ir jāuztraucas arī par citām lietām.
Pirms tam neviens nešaubījās par Molnija-M uzticamību. Kopš 1965. gada tas pacēlies 275 reizes, un palaišanas laikā noticis tikai viens negadījums (vēl dažos gadījumos orbīta atšķīrās no aprēķinātās, un ierīce tika "nocelta no trases"). Šī modeļa prototips bija R-7, pirmā padomju starpkontinentālā raķete un Koroļeva dizaina biroja lepnums.
"Zibens" no pārējiem atšķiras ar orbītas formu: ļoti iegarena elipse vai parabola. Pirmajā gadījumā attālums starp satelītu un Zemi viena apgrieziena laikā mainās simtiem reižu. Otrajā ierīce uz visiem laikiem atstāj mūsu planētas apkārtni.
Pateicoties šim īpašumam, ar pirmajām starpplanētu stacijām tika saistīti vairāki iespaidīgi rezultāti: aparāts ZMV-3 uz Veneru nogādāja vimpeļu ar padomju ģerboni, bet Luna-9 veica mīkstu nosēšanos uz Mēness.
Sakaru satelīti pieprasa iegarenas, bet slēgtas orbītas. Lai pietiekami ilgi atrastos virszemes antenu redzes laukā, tām jākustas pietiekami lēni. "Vienkāršākais" veids ir pilnībā sinhronizēt satelīta kustību ar planētas rotāciju. Apļveida orbītas ar šo īpašību sauc par ģeostacionārām, un tām ir ievērojams trūkums: satelīts vienmēr tiek noņemts no Zemes iespaidīgā 42 tūkstošu kilometru attālumā. Turklāt "peldēšanas punkts" var atrasties tikai virs ekvatora.
Alternatīva ģeostacionārajām orbītām ir eliptiskas ģeosinhronās orbītas. Saskaņā ar Keplera likumu, kas formulēts tālajā 17. gadsimtā, pārvietojoties pa eliptisku trajektoriju centrālajā laukā, ķermeņa rādiusa vektors vienā un tajā pašā laikā "izslauka" vienādus laukumus, tas ir, jo tālāk objekts no Zemes, mazāks tā ātrums. Satelītam, kura orbitālās pusasis ir saistītas kā 1 pret 100, tas nozīmē 10 tūkstošus reižu mazāku kustības ātrumu pa zvaigžņotajām debesīm vistālākajā punktā nekā tuvākajā. Starp citu, topošais slavenais zinātniskās fantastikas rakstnieks Artūrs Klārks savā zinātniskajā rakstā ieteica izmantot ģeosinhronās orbītas komunikācijas vajadzībām, kad līdz pirmā satelīta izveidei bija palikuši vēl 12 gadi.
Acs
"Lightning-M" pakalpojumus regulāri izmantoja militārpersonas. Par to, ko vajadzēja darīt nākamajam Aizsardzības ministrijas satelītam, ir maz zināms. Formulējums - "papildināt orbitālo militāro grupu" - neko neizsaka. Bet mazas detaļas pievērš uzmanību.
Vladimiram Putinam Plesetskā tika pasniegts "zibens" modelis, kas ir raidījuma "Cita diena" kadrs, 2004. gada februāris.
Roskosmos pārstāvji apgalvo, ka pats satelīts "nokrita vai pašiznīcināja". Iespējams, pēdējais variants nopietni apgrūtinās darbu ekspertiem, kuri centīsies noskaidrot negadījuma cēloni. Tomēr viens no ārkārtas komisijas locekļiem sacīja, ka raķetes "piebāzšana" ir valsts noslēpums, un tas (un nebūt ne vēlme "uzzināt, kā bija" vai rūpes par vidi) var viegli izskaidrot. pamatīgums, ar kādu viņi meklē tās atlūzas. Par uzdevumu svarīgumu liecina vēl kāds apstāklis - pagājušā gada februārī, kad ar līdzīgu aprīkojumu tika palaists kuģis Molnija, uz klāja atradās Krievijas Federācijas prezidents, kuram šī bija pirmā vizīte Pļeseckas kosmodromā.
2003. gada decembrī kosmosa kuģis Don kosmosā pēkšņi sadalījās piecās daļās, ko pēc laikraksta Kommersant ieteikuma toreiz sauca par "pēdējo Krievijas spiegu satelītu". Augustā tos nomainīja Araks, kas pārstāja darboties orbītā. Trešais satelīts, par kuru militārpersonas ziņoja, ka tajā gadā tika pazaudēts, oficiāli bija daļa no sistēmas Oko-1, kurai ir paredzēts iepriekš noteikt ballistisko raķešu palaišanu no Zemes.
Amerikāņu eksperti šīs programmas dalībnieku vidū iekļauj lielāko daļu no Pleseckas palaistajiem kosmosa kuģiem Molnija. Ugunsgrēks komandpunktā Serpukhovā savulaik palīdzēja "atmaskot" tehniku: tas notika 2001. gada maijā, pēc kura četri satelīti vienlaikus pārtrauca koriģēt savu orbītu. Drīz vien orbītā palika tikai viens.
Ekologi ir tikpat noraizējušies kā militāristi. Lai gan lielākajā daļā ziņojumu tika uzsvērts, ka degviela sastāv no "drošām" vielām - petrolejas un šķidrā skābekļa, izskanēja "alternatīva versija" - par heptila, ļoti toksiska hidrazīna atvasinājuma, klātbūtni uz kuģa. Patiešām, daudzas Krievijas un Ukrainas raķetes ir aprīkotas ar to, taču saskaņā ar visiem pieejamajiem aprakstiem Molnija-M to neizmanto.
Acīmredzot satelītam Molnija-3K vajadzēja aizpildīt diezgan ievērojamu robu valsts aizsardzības spējās. Militāru nemieri ir saprotami: viņiem ir jāizdomā daudzas lietas, pirms nākamais aparāts nonāk izteikti eliptiskā orbītā, lai rūpētos par krievu "mierīgu miegu".
TTX raķetes "Molniya-M"
(avots - samspace.ru)
Dzinēja tips - LRE ar sūknējamo degvielas padevi
Degvielas sastāvdaļas (galvenās) - šķidrais skābeklis / petroleja
Pirmās modifikācijas lidojuma testi sākās 1954. gadā. LCI sākās 1960. gadā. Pieņemts 1975. gadā
Soļu skaits - 4
Sākuma svars - 305 tonnas
Nesējraķetes garums ar galvas bloku - 43,4 metri
Orbītā nogādātās lietderīgās kravas masa - līdz 2010 kg
Pirmā nesējraķetes Molnija-M palaišana no Pleseckas kosmodroma tika veikta 1970. gada 19. februārī. Kopumā no kosmodroma tika palaistas 230 šīs modifikācijas nesējraķetes.
Borislavs Kozlovskis
