Și spui renovare! Citim și gândim Am scris deja pe blog despre situația dificilă de la Centru. M. V. Khrunichev, în continuarea poveștii, citez o scrisoare a angajaților întreprinderii spațiale, în care sunt exprimate principalele probleme care amenință viitorul Țikh-ului „GKNPTs im. M. V. Hrunichev, care și-a sărbătorit centenarul anul trecut, se află în cea mai gravă criză din istoria sa. Nici vremurile grele ale revoluției, nici Marele Război Patriotic, nici măcar anii 90 nu au putut aduce întreprinderea în starea deplorabilă în care se află acum. De aproape un an (din 9 iunie 2016) vehiculul de lansare Proton-M nu mai zboară, numărul comenzilor pentru lansarea sateliților a scăzut brusc. Au trecut trei ani de la prima lansare a noii rachete Angara, iar testele de zbor ale acesteia nu au fost încă reluate. Angajații părăsesc întreprinderea în masă, atât ca parte a măsurilor de „optimizare a personalului”, cât și din proprie voință, deoarece nu mai doresc să lucreze sub îndrumarea „optimizatorilor”. Aproape că am pierdut capacitatea de a lansa sateliți grei pe GSO, ceea ce reprezintă o amenințare directă la adresa capacității de apărare a Rusiei. Care este motivul? În implementarea programului de recuperare financiară elaborat și adoptat pentru implementare de către echipa de „manageri eficienți” A. V. Kalinovsky, care a condus întreprinderea în vara anului 2014. Facilitățile de producție din Moscova și Omsk sunt complet reconstruite. Scopul principal al acestei restructurări este reducerea suprafeței ocupate de întreprindere, cu vânzarea ulterioară a acestora pentru dezvoltare, atât la Moscova, cât și la Omsk. Toate acestea sub sloganul „lean production”, „Lean-technologies” (din engleza Lean - neprofitabil, neprofitabil, subțire (de la cuvântul rău), slab, neproductiv). Ca urmare a implementării acestor planuri, producția cu drepturi depline a Angara din Omsk nu a fost stabilită, dar la Moscova nu mai este asamblată, astfel încât, în consecință, lansarea rachetei în serie și înlocuirea acesteia. de Proton cu acesta sunt amânate în continuare, iar fondurile pentru aceasta continuă să fie cheltuite. Director general al GKNPTs im. M. V. Khrunichev Andrey Vladimirovich Kalinovsky la Omsk (fotografii furnizate de personalul TsIKh) Cu Proton, situația este pur și simplu deplorabilă - vechea sa producție s-a prăbușit, unele dintre piese și semifabricate sunt acum realizate în ramuri la mii de kilometri de Moscova. Destul de des, filialele nu pot finaliza complet prelucrarea produsului pe propriul echipament, iar pentru unele operațiuni trebuie transportat de la Omsk sau Ust-Katav la Moscova și apoi înapoi. Acest lucru duce la pierderi de timp și bani pentru transport. Unii dintre muncitorii de la fabrica din Moscova au fost disponibilizați, unii au fost transferați în timp liber cu 2/3 din salariu. În KB Salyut, care se angajează în sprijinirea proiectelor existente și în dezvoltarea altora noi, situația nu este mai bună decât la fabrică. În primul rând, ca urmare a „dezvoltării unui model motivațional”, a fost introdus un nou sistem de salarizare. O parte din bonusuri au fost anulate - pentru diplome academice și cunoștințe de limbă străină, iar bonusul a fost legat de volumul de muncă prestată. La planificare s-a luat în considerare prin orele standard, iar în ceea ce privește munca a fost mult timp separat de costurile efective de timp, atât în sus, cât și în jos. Însă standardele pentru intensitatea muncii nu au fost niciodată revizuite, pentru că unele dintre unități au ajuns în ciocolată, iar unele erau pe rații de foame cu un salariu liber. Desigur, acest lucru a dus la plecarea unor specialiști de bunăvoie și nicidecum a pensionarilor. De asemenea, a agravat puternic relațiile dintre departamente - nimeni nu vrea să lucreze gratuit. Drept urmare, ceea ce s-a hotărât anterior cu privire la locul de muncă se face acum doar prin înalte autorități. În al doilea rând, pentru a oferi stimulente suplimentare angajaților, s-a decis înființarea așa-numitelor „persoane fizice” în unele departamente. „Plăcile de vizualizare” sunt produsul geniului sumbru al tehnologilor Lean. Abia acum japonezii au venit cu ele pentru producția de benzi transportoare și nu pentru producția de produse în piese precum rachetele și cu atât mai mult nu pentru lucrări de proiectare. Dar cum pot înțelege asta, nu sunt ingineri! În prezent, toată această mizerie este, de asemenea, convertită în formă electronică, introdusă în sistemul CAD folosit la întreprindere - NX de la Siemens, absolut indiferent de finalizarea interfeței pentru ușurință în utilizare. Este nevoie de o persoană cu normă întreagă pentru a conduce afacerea în acest sistem. De asemenea, este dificil de înțeles cum utilizarea unui program străin se potrivește cu politica de substituire a importurilor, în special în prezența analogilor autohtoni și din motive de secret. Dar, în ciuda lipsei de cunoștințe și experiență în dezvoltarea tehnologiei rachetelor și spațiale, A. V. Kalinovsky și echipa sa nu uită să genereze noi idei în domeniul științei rachetelor, ceea ce este exemplificat de îndelungatul proiect Proton-Light prezentat publicul anul trecut. După ce au optimizat Angara și au oprit practic producția Protonului obișnuit, au decis să-l mutileze, dând naștere la noi versiuni, ca și cum racheta ar fi fost un designer pentru copii și nu un sistem tehnic complex. Caracterul himeric al acestei idei a fost inițial evident pentru orice specialist competent, dar pentru ca conducerea să înțeleagă că versiunea inițială a fost proastă, iar termenele nu erau realiste, a fost nevoie de un an de studiu de către întreaga echipă a biroului de proiectare, care mai departe. a crescut datoriile companiei. Dar Kalinovsky nu l-a putut refuza complet - și, prin urmare, după ce au jucat puțin mai multe „cuburi”, au prezentat o nouă versiune, mai realistă. De ce să producă chiar himere pe baza unei rachete care va zbura doar până în 2025 și pe care proprietarii Cosmodromului Baikonur nu vor să o vadă otrăvindu-și în continuare teritoriul țării lor. Dar, pe de altă parte, se încheie deja noi contracte pentru aceasta, deși nu există încă nicio rachetă în sine. Separat, merită menționate realizările manageriale ale noii conduceri. Pentru început, au redenumit structura de management a Centrului în „Sediu central”, apoi au dat naștere la noi departamente, direcții și departamente în el. Ascultă cât de frumos sună – „Directorul Direcției”! Este imediat evident că o persoană nu este dusă degeaba la muncă într-o mașină de companie de lux și nu primește un salariu mare degeaba. A. V. Kalinovsky a adus cu el unii dintre noii manageri din Komsomolsk-pe-Amur și i-a recrutat pe unii în ramurile întreprinderii din Omsk și Ust-Katav. Și bineînțeles că sunt asigurați cu salarii solide. A fost înlocuită structura serviciilor financiare și juridice, s-a reorganizat lucrul cu furnizorii și clienții. Rezultatul a fost că pur și simplu nu vor să mai aibă afaceri cu noi - munca depusă nu a fost plătită la timp, iar produsele comandate de la noi nu au fost livrate la timp. Conform bilanțului pentru 2016, valoarea creanțelor împotriva întreprinderii este deja de 9,5 miliarde de ruble. În plus, restructurarea producției și dezvoltarea de noi proiecte se realizează în detrimentul fondurilor împrumutate. Suma creditelor și împrumuturilor agățate la întreprindere, în timpul lucrării lui A. V. Kalinovsky, a reușit să se dubleze și a crescut de la 28 de miliarde de ruble la 52 de miliarde de ruble. Și teritoriul site-ului de la Moscova al întreprinderii este folosit ca garanție pentru împrumut. Există și datorii către furnizori și sunt comparabile ca mărime cu datoria către bănci. Prejudiciul total produs de reformatori statului este deja comparabil, dacă nu depășind suma furtului la îndelung suferintul cosmodrom Vostochny. Este urgent schimbarea conducerii întreprinderii și organizarea unui nou concurs pentru funcția de director general. De asemenea, este necesară revizuirea programului de redresare financiară și oprirea procesului de corporatizare până când producția este complet distrusă și suprafața de construcție este vândută. Atelierele sunt încă în picioare, iar echipa nu s-a împrăștiat complet, așa că există încă o modalitate fiabilă de a restabili funcționarea normală a întreprinderii.” Etape de reducere a teritoriului Qikha
De fapt, acum ne aflăm în punctul fără întoarcere. În prezent, nu există nicio altă întreprindere în Rusia capabilă să producă clasa grea în următorii 10 ani. Și aceștia sunt sateliți pe GSO și vehicule mari interplanetare.
Din păcate, spre deosebire de comunitatea științifică, angajații întreprinderilor spațiale, în special cei cu părtinire de apărare, nu au ocazia să lupte deschis pentru salvarea întreprinderilor lor. Și în general sună foarte ciudat. Acest lucru indică o lipsă de feedback funcțional din partea conducerii țării, care poate duce la consecințe foarte dezastruoase în viitorul apropiat.
Repostarea și partajarea acestui e-mail ar putea face diferența (sau cel puțin există o mică șansă):
Ei se referă cu mândrie la aceste măsuri drept „reconfigurarea producției și reducerea costurilor generale”.
După cum a devenit cunoscut lui Kommersant, Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat (GKNPTs) numit după Hrunichev a finalizat procesul de corporatizare. Trecerea la forma SA va permite companiei să scoată la vânzare aproximativ 100 de hectare de teren în Moscova Fili pentru dezvoltare ulterioară. Acest lucru ar trebui să contribuie la corectarea situației financiare deplorabile a GKNPT-urilor. În ultimii trei ani, a fost deja acordată asistență pentru 65 de miliarde de ruble.
Faptul că Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat Hrunichev a fost corporatizat a fost raportat lui Kommersant de mai multe surse apropiate întreprinderii. „Ne așteptăm să primim documente de la autoritățile fiscale în viitorul apropiat”, a clarificat unul dintre interlocutorii lui Kommersant. Informațiile despre corporatizare sunt confirmate de un extras din Registrul unificat de stat al persoanelor juridice: întreprinderea a fost transferată în forma unei societăți pe acțiuni (SA), iar din 17 noiembrie 2017, 100% din acțiuni sunt garantate în proprietatea Federației Ruse reprezentată de Agenția Federală de Administrare a Proprietății. JSC a fost creat prin transformarea Întreprinderii Unitare Federale de Stat cu același nume pe baza ordinului guvernamental relevant, precum și a ordinelor Direcției Teritoriale a Agenției Federale de Administrare a Proprietății din Moscova și este succesorul său legal. În GKNPC în sine, ei nu au putut să-i ofere lui Kommersant un comentariu oficial ieri.
Planurile de corporatizare a Centrului Științific și Practic de Stat au fost incluse în programul de redresare financiară a companiei pentru anul 2014. La acea vreme, conducerea industriei considera că starea întreprinderii este critică. Pe baza rezultatelor primelor verificări au fost deschise opt dosare penale pentru fapte de înșelăciune, deturnare și delapidare de bunuri, abuz de autoritate, fals în înscrisuri etc. Printre inculpații din cauză s-au numărat și foști directori general Vladimir Nesterov (2005-2005). 2012) și Alexander Seliverstov (2012-2014) ). Potrivit experților, pentru stabilizarea financiară a centrului au fost necesare 56,4 miliarde de ruble. Planul prevedea eliberarea unui împrumut de către VEB pentru 37 de miliarde de ruble. cu scadență până în 2025. Cu toate acestea, în loc de un împrumut pe termen lung până în 2025 la 4% pe an (14% - rata băncii și 10% - subvenții), VEB a emis doar un împrumut punte pentru 12,5 miliarde de ruble. timp de doi ani (cu o rată de 2,53% pe an). În plus, GKNPT-urile au primit 15,9 miliarde de ruble în 2014-2017. din buget, 9,6 miliarde de ruble. un împrumut de la Sberbank și alte 27,1 miliarde de ruble. Roskosmos a acordat un împrumut întreprinderii. În general, Centrul Hrunichev a primit 65,1 miliarde de ruble. Dar nu au fost de ajuns. Surse Kommersant, apropiate corporației de stat, susțin că astăzi GKNPT-urile au nevoie de câteva zeci de miliarde de ruble în plus. Potrivit calculelor lor, vânzarea terenurilor va face posibilă achitarea unei părți din datorii, inclusiv împrumuturile (plățile către bănci ajung anual la 5 miliarde de ruble). În aprilie, directorul general al Centrului Spațial de Cercetare și Producție de Stat Hrunichev Andrey Kalinovsky (acum director executiv pentru asigurarea calității și fiabilitatea Roskosmos) a declarat pentru Kommersant că „ne aflăm la linia de sosire și intenționăm să devenim o societate pe acțiuni în iulie a acestui an.” Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat și, după numirea lui Aleksey Varochko în locul domnului Kalinovsky, șeful Roskosmos, Igor Komarov, a susținut că întreprinderea va schimba forma de conducere până la sfârșitul anului 2017.
Nu tuturor le-au plăcut planurile de corporatizare a întreprinderii. Deci, în urmă cu câteva luni, angajații GKNPT-urilor au scris o scrisoare în care afirmă că întreprinderea „se află în cea mai gravă criză din întreaga sa istorie”, vechea producție de vehicule de lansare Proton „a fost prăbușită”, iar producția noului Angara. racheta „nu a fost reparată”. Autorii au cerut o revizuire a programului de redresare financiară și oprirea procesului de corporatizare, „până când producția a fost complet distrusă și suprafața de construcție a fost vândută”.
Cu toate acestea, planurile de vânzare a terenurilor nu mai sunt supuse revizuirii. Situl de 140,7 hectare este situat în zona industrială adiacentă Parcului Filevsky: aproximativ 100 de hectare vor fi alocate pentru construcția unui complex rezidențial cu o suprafață totală de aproximativ 1 milion de metri pătrați. m. Potrivit lui Kommersant, recent, la o ședință a Camerei Publice din Moscova, a fost discutată problema amenajării viitoarelor drumuri pe terenurile aflate în proprietatea GKNPT-urilor. Potrivit lui Kommersant, proiectul de amenajare a teritoriului prevede reconstrucția secțiunilor existente și formarea de noi secțiuni ale rețelei stradale și rutiere în Parcul Filevsky, districtele Khoroshevo-Mnevniki și Khoroshevsky din Moscova „pentru a îmbunătăți serviciile de transport pentru clădirile rezidențiale și industriale. " Conform planului aprobat în 2015, se va construi, printre altele, un pod pe strada Novozavodskaya și un pod pietonal pe strada Myasishcheva, iar în 2017 autoritățile au promis un pod pe Beregovoy Proyezd. „Această parte a rețelei de străzi și drumuri este bine dezvoltată și este nevoie de oraș și de locuitorii regiunii”, spune Andrey Ksenofontov, unul dintre reprezentanții grupului de inițiativă. Cu toate acestea, autostrada cu șase benzi dintre poduri a început să fie proiectată în jurul zonei industriale, lărgând străzile înguste direct sub ferestrele caselor, ceea ce a provocat indignare în rândul oamenilor, spune el. „Corporatizarea centrului este o oportunitate, pe măsură ce teritoriul său este dezvoltat, de a proiecta o rețea modernă de străzi și drumuri prin terenurile sale”, este convins un localnic.
„GKNPTs im. M. V. Hrunichev, care și-a sărbătorit centenarul anul trecut, se află în cea mai gravă criză din istoria sa. Nici vremurile grele ale revoluției, nici Marele Război Patriotic, nici măcar anii 90 nu au putut aduce întreprinderea în starea deplorabilă în care se află acum.
De aproape un an (din 9 iunie 2016) vehiculul de lansare Proton-M nu mai zboară, numărul comenzilor pentru lansarea sateliților a scăzut brusc. Au trecut trei ani de la prima lansare a noii rachete Angara, iar testele de zbor ale acesteia nu au fost încă reluate.
Angajații părăsesc întreprinderea în masă, atât ca parte a măsurilor de „optimizare a personalului”, cât și din proprie voință, deoarece nu mai doresc să lucreze sub îndrumarea „optimizatorilor”. Aproape că am pierdut capacitatea de a lansa sateliți grei pe GSO, ceea ce reprezintă o amenințare directă la adresa capacității de apărare a Rusiei. Care este motivul? În implementarea programului de recuperare financiară elaborat și adoptat pentru implementare de către echipa de „manageri eficienți” A. V. Kalinovsky, care a condus întreprinderea în vara anului 2014.
Facilitățile de producție din Moscova și Omsk sunt complet reconstruite. Scopul principal al acestei restructurări este reducerea suprafeței ocupate de întreprindere, cu vânzarea ulterioară a acestora pentru dezvoltare, atât la Moscova, cât și la Omsk. Toate acestea sub sloganul „lean production”, „Lean-technologies” (din engleza Lean - neprofitabil, neprofitabil, subțire (de la cuvântul rău), slab, neproductiv).
Ca urmare a implementării acestor planuri, producția cu drepturi depline a Angara din Omsk nu a fost stabilită, dar la Moscova nu mai este asamblată, astfel încât, în consecință, lansarea rachetei în serie și înlocuirea acesteia. de Proton cu acesta sunt amânate în continuare, iar fondurile pentru aceasta continuă să fie cheltuite.
sursa: c1.staticflickr.com
Cu Proton, situația este pur și simplu deplorabilă - vechea sa producție s-a prăbușit, unele dintre piese și semifabricate sunt acum realizate în ramuri la mii de kilometri de Moscova. Destul de des, filialele nu pot finaliza complet prelucrarea produsului pe propriul echipament, iar pentru unele operațiuni trebuie transportat de la Omsk sau Ust-Katav la Moscova și apoi înapoi. Acest lucru duce la pierderi de timp și bani pentru transport. Unii dintre muncitorii de la fabrica din Moscova au fost disponibilizați, unii au fost transferați în timp liber cu 2/3 din salariu.
Ei se referă cu mândrie la aceste măsuri drept „reconfigurarea producției și reducerea costurilor generale”.
În KB Salyut, care se angajează în sprijinirea proiectelor existente și în dezvoltarea altora noi, situația nu este mai bună decât la fabrică. În primul rând, ca urmare a „dezvoltării unui model motivațional”, a fost introdus un nou sistem de salarizare. O parte din bonusuri au fost anulate - pentru diplome academice și cunoștințe de limbă străină, iar bonusul a fost legat de volumul de muncă prestată. La planificare s-a luat în considerare prin orele standard, iar în ceea ce privește munca a fost mult timp separat de costurile efective de timp, atât în sus, cât și în jos. Însă standardele pentru intensitatea muncii nu au fost niciodată revizuite, pentru că unele dintre unități au ajuns în ciocolată, iar unele erau pe rații de foame cu un salariu liber. Desigur, acest lucru a dus la plecarea unor specialiști de bunăvoie și nicidecum a pensionarilor. De asemenea, a agravat puternic relațiile dintre departamente - nimeni nu vrea să lucreze gratuit. Drept urmare, ceea ce s-a hotărât anterior cu privire la locul de muncă se face acum doar prin înalte autorități.
În al doilea rând, pentru a oferi stimulente suplimentare angajaților, s-a decis înființarea așa-numitelor „persoane fizice” în unele departamente. „Plăcile de vizualizare” sunt produsul geniului sumbru al tehnologilor Lean. Abia acum japonezii au venit cu ele pentru producția de benzi transportoare și nu pentru producția de produse în piese precum rachetele și cu atât mai mult nu pentru lucrări de proiectare. Dar cum pot înțelege asta, nu sunt ingineri! În prezent, toată această mizerie este, de asemenea, convertită în formă electronică, introdusă în sistemul CAD folosit la întreprindere - NX de la Siemens, absolut indiferent de finalizarea interfeței pentru ușurință în utilizare. Este nevoie de o persoană cu normă întreagă pentru a conduce afacerea în acest sistem. De asemenea, este dificil de înțeles cum utilizarea unui program străin se potrivește cu politica de substituire a importurilor, în special în prezența analogilor autohtoni și din motive de secret.
Dar, în ciuda lipsei de cunoștințe și experiență în dezvoltarea tehnologiei rachetelor și spațiale, A. V. Kalinovsky și echipa sa nu uită să genereze noi idei în domeniul științei rachetelor, ceea ce este exemplificat de îndelungatul proiect Proton-Light prezentat publicul anul trecut. După ce au optimizat Angara și au oprit practic producția Protonului obișnuit, au decis să-l mutileze, dând naștere la noi versiuni, ca și cum racheta ar fi fost un designer pentru copii și nu un sistem tehnic complex. Caracterul himeric al acestei idei a fost inițial evident pentru orice specialist competent, dar pentru ca conducerea să înțeleagă că versiunea inițială a fost proastă, iar termenele nu erau realiste, a fost nevoie de un an de studiu de către întreaga echipă a biroului de proiectare, care mai departe. a crescut datoriile companiei. Dar Kalinovsky nu l-a putut refuza complet - și, prin urmare, după ce au jucat puțin mai multe „cuburi”, au prezentat o nouă versiune, mai realistă. De ce să producă chiar himere pe baza unei rachete care va zbura doar până în 2025 și pe care proprietarii Cosmodromului Baikonur nu vor să o vadă otrăvindu-și în continuare teritoriul țării lor. Dar, pe de altă parte, se încheie deja noi contracte pentru aceasta, deși nu există încă nicio rachetă în sine.
Separat, merită menționate realizările manageriale ale noii conduceri. Pentru început, au redenumit structura de management a Centrului în „Sediu central”, apoi au dat naștere la noi departamente, direcții și departamente în el. Ascultă cât de frumos sună – „Directorul Direcției”! Este imediat evident că o persoană nu este dusă degeaba la muncă într-o mașină de companie de lux și nu primește un salariu mare degeaba. A. V. Kalinovsky a adus cu el unii dintre noii manageri din Komsomolsk-pe-Amur și i-a recrutat pe unii în ramurile întreprinderii din Omsk și Ust-Katav. Și bineînțeles că sunt asigurați cu salarii solide.
A fost înlocuită structura serviciilor financiare și juridice, s-a reorganizat lucrul cu furnizorii și clienții. Rezultatul a fost că pur și simplu nu vor să mai aibă afaceri cu noi - munca depusă nu a fost plătită la timp, iar produsele comandate de la noi nu au fost livrate la timp. Conform bilanțului pentru 2016, valoarea creanțelor împotriva întreprinderii este deja de 9,5 miliarde de ruble.
În plus, restructurarea producției și dezvoltarea de noi proiecte se realizează în detrimentul fondurilor împrumutate. Suma creditelor și împrumuturilor agățate la întreprindere, în timpul lucrării lui A. V. Kalinovsky, a reușit să se dubleze și a crescut de la 28 de miliarde de ruble la 52 de miliarde de ruble. Și teritoriul site-ului de la Moscova al întreprinderii este folosit ca garanție pentru împrumut. Există și datorii către furnizori și sunt comparabile ca mărime cu datoria către bănci.
Timoey cu mustaciu © IA Krasnaya Vesna
După cum este descris la sfârșitul articolului nostru, centrul Hrunichev a trebuit să iasă singur din criza financiară și organizațională de la sfârșitul anului 2014.
În loc să compenseze deficitul de fonduri rezultat de la Roskosmos, a fost numit un nou director general interimar, Andrey Kalinovsky, care anterior fusese implicat în producția aeronavei Sukhoi Superjet 100 la Novosibirsk și Komsomolsk-on-Amur.
În scurt timp, li s-a prezentat un program corespunzător de redresare financiară.
Planul lui Kalinovsky prevedea vânzarea a peste 60% din teritoriul întreprinderii (mai mult de 100 de hectare) la Moscova și transferul majorității operațiunilor tehnologice către asociația de producție Omsk Polet ca principală sursă a fondurilor lipsă. În primul rând, aceasta a vizat producția promițătorului vehicul de lansare Angara. În plus, s-a planificat să scape de majoritatea sarcinilor „non-core” (de exemplu, sateliți mici și module de stație spațială).
Din nou, trebuia să profite la maximum de resursele filialelor existente și ale „externalizării”, cedând deja în mod intenționat majoritatea lanțurilor tehnologice de acolo. În cuvinte, toate acestea au fost făcute exclusiv pentru a reduce costurile și a crește productivitatea muncii, precum și pentru a optimiza utilizarea spațiului de producție și a fluxurilor de trafic.
Dar principalul este că în cele din urmă, din nou, a fost eliberat terenul scump din Moscova, care a fost necesar pentru a rambursa împrumuturile acumulate.
Mustață Timofey © IA Krasnaya Vesna
Este clar că „recuperarea financiară” pusă în prim-plan de un specialist care nu avusese nicio legătură anterior cu astronautica, și-a dat foarte curând roadele triste. „Managementul eficient” a fost exprimat în prăbușirea finală a șantierului de la Moscova și în fluxul masiv de personal din centru. În același timp, transferul producției vehiculului de lansare Agara la Omsk a eșuat efectiv.
Angara-5, care a zburat la sfârșitul anului 2014, a fost fabricat în principal de specialiștii din Moscova, încercările de a fabrica Angara pe baza fabricii Polet au dus la eșec. Din cauza incapacității de a oferi aceeași calitate. Drept urmare, la sfârșitul anului 2016, procuratura a trimis instanței materiale privind aducerea la răspundere administrativă a șefului întreprinderii Polet, Mihail Ostroushenko, pentru perturbarea ordinii de apărare a statului.
Reducerea spațiului, „optimizarea” subcontractorilor și furnizorilor de componente pentru racheta Proton-M a dus la oprirea aproape completă a producției acesteia. Deci, în 2016, au fost efectuate doar 3 lansări, în 2017 doar 4. Drept urmare, în 2016, pentru prima dată din 1999, Rusia a efectuat mai puține lansări decât Statele Unite, iar pentru prima dată în istorie, mai puține decât China!
Amintiți-vă că mai devreme, de la 8 la 12 protoni au fost lansați anual. În același timp, abordările „aviație” ale lui Kalinovsky cu privire la producția de rachete au provocat doar nedumerire în rândul specialiștilor. Cerințele pentru perfecțiunea designului în masă, pentru etanșeitate și fiabilitate pentru astronautică au fost întotdeauna diferite de cele acceptate în aviație. Ca să nu mai vorbim de o serializare diferită și de inevitabila încărcare neuniformă a producției.
În plus, nu s-a înțeles că de foarte multe ori un specialist într-un anumit domeniu (muncitor sau inginer) este o piesă „produs”. De ani de zile, lucrătorii dezvoltă o atitudine deosebită față de calitatea operațiunilor efectuate, interacționează constant cu personalul de inginerie și supervizorii și este pur și simplu imposibil să-i înlocuiască cu primul „lucrător invitat” local care apare. Și transferul de cunoștințe de la generația mai în vârstă de ingineri către tineri în contextul reorganizării și al concedierilor masive este, de asemenea, plin de „eșecuri” neașteptate.
mil.ru
Rezultatul acestei atitudini nu este doar incapacitatea de a produce componente și produse de înaltă calitate în condițiile unor ramuri nou bătute, ci și povestea tristă continuă cu următorul modul pentru ISS Nauka (fostul backup al modulului Zarya lansat în 1998). Condițiile de pregătire a acestuia sunt perturbate anual din cauza contaminării introduse în procesul de finalizare.
De ce au intrat cipurile în sistemul de combustibil, în ciuda faptului că tehnologia unor astfel de operațiuni a fost elaborată de ani de zile? De ce nu au fost implicați în lucru specialiștii relevanți de către noua conducere? Acest lucru poate fi explicat doar prin distrugerea continuității tehnologice și a legăturilor deja în cadrul întreprinderii în sine. Și deși acest lucru s-a întâmplat chiar înainte de numirea lui Andrei Kalinovsky ca șef, „lecția” primită nu a fost învățată!
A doua parte a GKNPT-urilor - KB „Saliut” a fost, de asemenea, învinsă. Partea de producție a biroului de proiectare (instalație pilot) a fost închisă chiar înainte de începerea programului de „recuperare”. Dar sub Andrey Kalinovsky, laboratorul și baza de testare din Moscova au fost în cele din urmă lichidate, iar fostul teritoriu al biroului de proiectare a fost deja complet eliberat pentru construcție. În același timp, echipamentele unice au fost abandonate sau anulate în încăperi goale.
Clădirile cu fundații speciale (pentru testarea vibrațiilor) își așteaptă trista soartă, iar puținii angajați care au rămas după disponibilizări au fost mutați pe teritoriul unei uzine în serie. A fost anunțat un plan pentru crearea unui așa-numit „Centrul de competențe” din inginerii rămași.
Întrebările privind dezvoltarea și implementarea de noi tehnologii, desfășurarea lucrărilor de dezvoltare, controlul și testarea produselor din această „competență” au căzut acum cu siguranță. Rămâne deschisă întrebarea cât timp vor dura resturile (competența) acesteia, cel puțin pentru efectuarea supravegherii de proiectare a produselor deja fabricate în fața reducerilor de masă.
Modul de știință (MLM)
nasa.gov
Cu toate acestea, unele dintre inovațiile lui Andrey Kalinovsky pot fi numite condiționate rezonabile. Aceasta este introducerea contabilității electronice și planificarea muncii efectuate și plata la bucată pentru personalul de inginerie și tehnic. Cu toate acestea, o astfel de automatizare adesea nu duce la o creștere a productivității muncii, ci doar complică procedurile birocratice.
Dar munca la bucată, pe de o parte, a făcut posibilă creșterea salariilor unora dintre specialiștii solicitați, dar, pe de altă parte, a crescut conflictul dintre angajați și departamente. O parte din vechii specialiști și departamente care efectuau lucrări de rutină au fost puse pe rații de foame. În plus, reorganizările și relocările constante au crescut semnificativ fluxul de personal cu experiență. În plus, majoritatea managerilor de top și de mijloc au fost concediați, în principal din cauza dezacordului cu „reformele” în curs, iar în locul lor au fost numiți foștii asociați ai lui Kalinovsky la fostele lor locuri de muncă.
În legătură cu noua politică de management, numărul de contracte pentru lansări de Protons a început să scadă rapid. Pariul a fost făcut pe promițătoarea Angara testată cu succes în 2014.
Cu toate acestea, deja în 2016, a devenit clar pentru toată lumea că nu vom vedea o nouă lansare a acestei rachete (în modificarea grea a Angara-5) în viitorul apropiat. Imediat, conducerea centrului a început să exprime idei despre inutilitatea, deznădejdea și costul ridicat al nefastei Angara și crearea unor cioturi de neînțeles din vechiul Proton numit Proton Light. Și aceasta este aproape imediat după declarațiile anterioare despre reducerea rapidă a producției de rachete „vechi” și emascularea biroului de proiectare a rachetelor.
Pe 27 iunie 2017, Andrey Kalinovsky își părăsește în mod neașteptat postul și merge la Roscosmos în calitate de Director Executiv pentru Calitate și Fiabilitate. Oficial, se relatează rezultatele înalte obținute de fostul director al centrului în postarea sa anterioară.
Aceștia vorbesc despre creșterea salariilor, reducerea datoriilor și creșterea promisă anterior a productivității. Aleksey Varochko, fost director și proiectant șef al KB Motor (Motor specializat în echipamente la sol pentru sisteme de rachete și spațiale), este numit în postul vacant. Ceea ce a anulat aproape imediat toate inovațiile conducerii anterioare în ceea ce privește reorganizarea producției la șantierul de la Moscova.
Va urma
Acest interviu cu angajații Centrului spațial de cercetare și producție de stat MV Hrunichev ar fi putut fi publicat într-un singur mijloc de presă, dar nu a avut timp, deoarece directorul Andrey Kalinovsky a părăsit întreprinderea în grabă, după ce a primit un post în Roscosmos. Lansările de rachete de transport Proton-M au reluat cu succes după o pauză de un an. O nouă fază de redresare financiară a început.
Dar trebuie să cunoști istoria și esența, așa că o public pe cont propriu.
***
- Când anume (anul) și de la ce eveniment au început problemele la Centrul Științific și Practic de Stat Hrunichev? Ce a precedat asta? Care a fost nevoie de aceste schimbări?
Problemele cu situația financiară au început după achiziționarea mai multor întreprinderi afiliate ca sucursale în 2007. Au fost agravate de accidentele din 2013 și 2014, în urma cărora s-a decis schimbarea managementului și „îmbunătățirea” întreprinderii ( Sunt de acord că interviul nu a dezvăluit toate cauzele și volumele de probleme la întreprindere care se dezvoltase până în 2014, inclusiv din cauza greșelilor conducerii anterioare - cca. ).
„vindecat”. Fără lansări - fără accidente. Noua conducere a reușit să realizeze cea mai mare pauză în lansări (aproape un an!) din întreaga istorie a zborurilor Proton.
De ce au scris angajații centrului în apelul lor că, spre deosebire de comunitatea științifică, angajații întreprinderilor spațiale nu pot lupta deschis pentru a-și salva întreprinderile? De ce nu pot ei deschis?
Angajații întreprinderilor din industria rachetelor și spațiale sunt supuși diverselor restricții de regim privind nedivulgarea informațiilor care constituie secrete de stat sau comerciale. De asemenea, conducerea le-a interzis angajaților să critice acțiunile acțiunilor sale în presa deschisă sau acoperirea oficială a acestora de către jurnaliști. Astfel, a devenit complet închisă de critică atât din interior, cât și din exterior, prezentând situația doar într-o lumină favorabilă pentru sine.
LV "Proton-M"
- Vehiculul de lansare Proton-M nu a mai zburat de un an. De ce?
Problemele asociate cu lansarea navei spațiale EchoStar-XXI sunt legate în principal de doi factori. În primul rând, aceasta este suspendarea producției din cauza procesului în curs de reorganizare a fabricii de la Moscova. Atelierul este în curs de mutare, producția unui număr de componente a fost transferată la Omsk și Ust-Katav, unde au apărut dificultăți în dezvoltarea sa. Toate acestea au dus la întârzieri semnificative în procesul de fabricație a vehiculului de lansare. În al doilea rând, acestea sunt probleme cu motoarele pentru Proton, produse la VMZ din Voronezh. Acestea au apărut din cauza măsurilor de optimizare a producției, similar cu ceea ce se întâmplă la Moscova. Drept urmare, așa cum a menționat A. V. Kalinovsky în interviul său recent, pentru a accelera lansarea, a fost necesar să se înlocuiască racheta cu una lansată anterior, care nu a fost afectată de problema cu motoarele.
- Scăderea numărului de comenzi de lansare de sateliți. De ce? La ce poate duce asta?
Numărul comenzilor a scăzut din cauza reducerii producției de rachete. Din cauza întârzierilor cauzate de problemele cu accidentele și reorganizarea producției începută de manageri eficienți, compania nu poate produce acum 10-12 Protoni anual. Și dacă nu există un produs, atunci nu există cerere pentru el. În 2016, am făcut doar trei lansări. Dar mai devreme numărul lor ajungea la 12-14, dintre care până la 8 reprezentau comerț.Acum, oficial există contracte pentru doar 15 lansări până în 2023 (ultimul interviu al lui Kalinovsky), mai devreme ar fi fost suficient doar pentru 2 ani de muncă.
(remarcăm că, de asemenea, interviul nu a dezvăluit motivele detaliate ale scăderii comenzilor de lansări de nave spațiale comerciale pe Proton-M, și anume scăderea competitivității din cauza statisticilor slabe privind accidentele și creșterea primelor de asigurare (în parte, aceasta a dus la scăderea costului lansărilor comerciale pe vehiculul de lansare „Proton-M” în dolari, în încercarea de a atrage clienți) - cca.
)
Politica agresivă de prețuri a SpaceX a avut un anumit efect asupra numărului de comenzi, dar abia anul acesta vor putea doborî recordurile de lansare GKNPT (12-14 lansări). Până acum au avut un ritm destul de lent de îndeplinire a comenzilor, dintre care au multe. Prin urmare, compania noastră a avut șanse mari să atragă unii dintre clienții de la capătul liniei la Musk, dar aceștia au fost ratați din cauza reorganizării producției. În același ritm de lucru, am fi putut mai face vreo 15 lansări comerciale în ultimii trei ani, dar reformele au împiedicat acest lucru.
Dacă nu există comenzi și, în consecință, volumul producției scade, atunci costul acesteia începe să crească și prețurile vor trebui fie crescute, fie să funcționeze în pierdere, inclusiv la comenzile guvernamentale.
Au trecut trei ani de la prima lansare a noii rachete Angara, iar testele de zbor ale acesteia nu au fost încă reluate. De ce?
Aceasta se datorează reorganizării ciclului de producție Angara, începută de reformatori. Anterior, a fost împărțit între Moscova și Omsk. La Omsk urmau să fie produse blocurile din prima și a doua etapă - URM-1, la Moscova - blocul etapei superioare - URM-2, iar asamblarea generală și testarea rachetei înainte de a fi trimise la cosmodrom. . Kalinovsky a transferat producția în întregime la Omsk, făcându-și în același timp „concentrarea” și acolo. Planurile actuale prevăd o reducere cu 50% a zonei site-ului de producție din Omsk. O parte din echipamentul de la Moscova a fost trimis la Omsk și au fost achiziționate echipamente noi, inclusiv cele importate. Ca urmare a acestor mutari, productia Angara a fost suspendata, ceea ce a cauzat intarzieri in testare. O mare problemă în Omsk este și faptul că a existat o pauză mare în producția de rachete înainte de a începe lucrările la Angara acolo. Anterior, acolo erau produse rachete de clasă ușoară Kosmos-3M, dar producția lor a fost redusă la începutul anilor 90 și lansările lor au fost efectuate din stocurile rămase. Continuitatea în personal și experiență a fost întreruptă, muncitorii locali au trebuit să învețe acest lucru din nou, deoarece anii 90 au subminat foarte mult personalul și potențialul de producție al software-ului Polet. Pur și simplu nu există destui specialiști calificați pentru întregul ciclu de producție al Angara.
Aproape că am pierdut capacitatea de a lansa sateliți grei pe GSO, ceea ce reprezintă o amenințare directă la adresa capacității de apărare a Rusiei. Vă rog să explicați cum?
Desfășurarea operațiunilor militare moderne este imposibilă fără furnizarea de comunicații operaționale și fiabile la scară globală, care sunt furnizate cu ajutorul sistemelor de comunicații pe orbită joasă și a sateliților releu pe orbită geostaționară. Pentru a asigura lățimea de bandă necesară liniilor de comunicație, trebuie să instaleze repetoare și antene puternice, astfel încât masa lor să ajungă în prezent la câteva tone. Principalul mijloc de lansare a acestora pe orbita țintă din URSS a fost vehiculul de lansare Proton-K cu treapta superioară DM, operat din cosmodromul Baikonur. După prăbușirea URSS, a ajuns pe teritoriul unui alt stat - Kazahstan. În prezent, Rusia își închiriază teritoriul, care costă peste 100 de milioane de dolari anual. Dacă relațiile cu Kazahstanul se înrăutățesc brusc, atunci este extrem de probabilă retragerea timpurie a Rusiei din Baikonur și pierderea capacității de a-și actualiza rapid constelația de sateliți, atât civile, cât și militare, pe orbită geostaționară. Prin urmare, la începutul anilor 90, a început dezvoltarea Angara, care trebuia să înlocuiască Protonul, pornind de pe teritoriul intern și folosind componente de combustibil care nu sunt toxice pentru oameni. Destul de des îl critic pentru locația prea nordică a cosmodromului, care este mai puțin benefică pentru lansări pe GSO decât același Baikonur. Dar la începutul anilor 90, țara pur și simplu nu avea bani pentru a construi un nou cosmodrom și, prin urmare, a trebuit să folosească Plesetsk, care la acea vreme era cel mai intens folosit din lume - din el au fost lansati mai mulți sateliți decât din Baikonur. Adevărat, ulterior s-a dovedit că nu au existat bani nu doar pentru crearea unui nou spațial port, ci și pentru revizuirea celui existent pentru Angara, precum și pentru dezvoltarea Angara în sine, motiv pentru care a târât. pe de mulți ani. În prezent, din cauza testelor lungi de proiectare a zborului și a problemelor cu dezvoltarea producției de masă în Omsk, este departe de a putea înlocui Protonul. Iar lansările sale, la rândul lor, depind de bunăvoința Kazahstanului, care la un moment bun se poate termina, de exemplu, din cauza unei schimbări de putere, care va pune în pericol programul nostru spațial. La cosmodromul Vostochny, construcția complexului de lansare pentru Angara ar trebui abia să înceapă și, având în vedere cât de mult a fost construit pentru Soyuz, este puțin probabil ca acesta să fie finalizat până în 2021, așa cum era planificat.
- De ce angajații au părăsit întreprinderea în masă?
Acest lucru se datorează în principal activităților de îmbunătățire a performanței desfășurate de manageri eficienți. Din cauza lor, nivelul de birocrație a crescut brusc, numărul ședințelor desfășurate a crescut semnificativ, iar cu cât șefii sunt mai mari, cu atât se așează mai des pe ei, dar tot nu ajută la lucru.
Noul sistem de remunerare a dus la faptul că a devenit aproape imposibil să începeți munca înainte de eliberarea ordinelor oficiale sau să corectați urgent documentația emisă - întrucât cuantumul bonusului depinde tocmai de munca oficializată. De fapt, activitatea se reduce la închiderea oficială a așa-zisului. „carduri”, și nu la munca efectivă privind dezvoltarea de noi tehnologii sau întreținerea celor existente. Părerea specialiștilor a încetat practic să fie luată în considerare, pur și simplu fac ceea ce comandă, chiar dacă asta contravine experienței lor de mulți ani. Un exemplu izbitor în acest sens este noua linie de purtători bazată pe Proton. Astfel de evoluții sunt proaste atât în ceea ce privește tehnologia, cât și indicatorii economici, ceea ce este evident pentru angajații biroului de proiectare, dar nu și pentru managerii de vârf ai Centrului. Oamenii au început să experimenteze un sentiment de rușine pentru rezultatele muncii lor, ceea ce nu contribuie la îmbunătățirea climatului psihologic din organizație. Managementul acționează ca o forță elementară irezistibilă în raport cu angajații, cu care nu există nicio modalitate de a lupta cu mijloace sistemice. Organizația sindicală își apără interesele, dar doar într-o anumită măsură - toată lumea își amintește de demiterea directorului RKZ, V.A. Această demitere a fost declarată ilegală de instanță, dar nu a reușit să se întoarcă în întreprindere și să-și reia funcția. Există un exemplu similar în KB. Seful sau, Yu. O. Bakhvalov, a fost de asemenea concediat din cauza dezacordului cu pozitia conducerii de top cu privire la racheta Angara-A5V. El și-a exprimat îndoieli rezonabile cu privire la posibilitatea creării sale rapide. Dacă chiar și șefi atât de înalți sunt concediați, atunci ce putem spune despre lucrătorii obișnuiți ai biroului de proiectare și ai fabricii? În atmosfera de deznădejde și deznădejde care s-a creat, oamenii fie caută deja noi locuri de muncă, fie pur și simplu așteaptă să li se ofere să plece, întrucât oferă trei salarii cu reducere, care este măcar ceva, dar bani. Mulți specialiști cu experiență, care încă mai puteau să lucreze, s-au pensionat, doar pentru a nu se confrunta cu toată această violență împotriva tehnologiei pe care au creat-o.
MLM „știință”
De ce sunt concediați alți angajați? Cât de masive sunt aceste concedieri?
Concedierii în limbajul managerilor se numesc „optimizarea numărului de întreprinderi”. Acest lucru se datorează parțial abandonării lucrărilor ulterioare privind crearea modulelor și sateliților de stații orbitale, care a condus la reprofilarea și reducerea departamentelor relevante, parțial datorită unei reduceri a volumului activităților desfășurate la producția de la Moscova. site-ul. De exemplu, a fost urmat un curs pentru eliminarea bazei de testare situată acolo, deoarece clădirile ocupate de aceasta sunt situate pe teritoriul destinat eliberării. Este extrem de costisitor să îl construiești de la zero pe teritoriul rămas, ținând cont de cerințele extrem de specifice pentru spațiile în care ar trebui să fie amplasate standurile pentru testarea vehiculelor de lansare, etapele superioare și carenele. Ca urmare, acea parte a testelor care a fost efectuată la întreprindere în timpul dezvoltării și exploatării tehnologiei rachete va trebui să fie comandată de la alte organizații, care vor trebui să plătească mulți bani pentru asta.
Adesea, volumul reducerilor de personal este asociat cu un transfer necritic al metodelor de producție occidentale la realitățile noastre. Structura organizatorică a întreprinderilor aerospațiale din Rusia și Statele Unite au anumite diferențe care nu permit compararea directă a productivității muncii lor. Cu toate acestea, nu există astfel de bariere pentru elevii școlilor de afaceri străine și, prin urmare, sunt gata să taie doar de dragul reducerilor. Desigur, există un obstacol în calea lor sub forma unui cod al muncii și a unor contracte colective care limitează numărul de salariați disponibilizați pentru reducere. Prin urmare, la întreprinderile Centrului se creează astfel de condiții în care angajații sunt încurajați să plece din propria voință. Numai că acum nu sunt foarte mulți astfel de oameni care o doresc din cauza crizei. Sunt din ce în ce mai puține locuri de muncă în specialitatea pentru angajații întreprinderilor spațiale, deoarece „optimizarea” are loc nu numai în Tsikhe, ci și în RSC Energia numită după V.I. S. P. Korolev și NPO-i. S. A. Lavochkin și, prin urmare, trebuie să caute de lucru în principal în industriile conexe.
În total, numărul angajaților Centrului a scăzut din 2014 până în 2016 cu 6 mii de persoane, de la 33 la 27 mii, adică cu circa 20%. O parte semnificativă a reducerilor este reprezentată de uzina din Moscova, în plus, o parte semnificativă a muncitorilor au fost scoși din muncă acolo, adică primesc 2/3 din salariu, fiind prezenți la locul de muncă și nefăcând orice lucru, deoarece nu este disponibil de la -pentru reducerea numărului de lansări și transferul unei părți din producție către Omsk și Ust-Katav. Încă nu le arde de dorința de a renunța, deși li se oferă deja 5 salarii pentru ieșirea din „acordul părților”. Cu întreprinderile industriale din Moscova, totul devine din ce în ce mai rău, dezvoltatorii lacomi continuă să le supraviețuiască și, prin urmare, este extrem de dificil să găsești un nou loc de muncă. Toate acestea duc la o pierdere a calificării și la demotivarea angajaților, ceea ce în cele din urmă poate afecta cu tristețe rata de accidentare a produselor Centrului.
Vă rugăm să ne spuneți despre programul de recuperare financiară? Ce este, care sunt punctele sale slabe? Sunt unele puternice?
Constă în reorganizarea producției de serie și transferul designului la noi principii. Principalul motiv al pierderilor întreprinderii a fost declarat a fi organizarea ineficientă a producției și excesul de teritorii ale întreprinderilor Centrului. Ca mijloc de rezolvare a acestei probleme s-a propus reorganizarea lor cardinală. Experții au ridicat imediat îndoieli cu privire la volumul și momentul reorganizării în curs: astfel de schimbări la scară largă ar putea opri producția existentă, ceea ce s-a întâmplat în cele din urmă. Pe noile principii, munca nu a funcționat - programul a fost întocmit în grabă și fără referire la specificul întreprinderii. Ei bine, la ce se mai putea aștepta de la un plan întocmit în două luni de oameni care nu fuseseră anterior angajați în producția de rachete? Apropo, A. V. Kalinovsky nici nu s-a arătat în vechiul loc - uzina pentru producția de „Superzhdetov” nu a atins cifra planificată de 60 de avioane pe an. Maximul său a fost atins în anul plecării lui Kalinovsky și s-a ridicat la doar 37 de mașini, care, în plus, au necesitat ulterior o lungă reglare fină pentru livrarea către client. Volumele au fost primite doar în detrimentul calității. Apoi, producția a scăzut imediat la aproximativ 20 de mașini, cu o oarecare creștere a calității. Pentru rachete, o astfel de scădere a calității este inacceptabilă - sunt de unică folosință și nu pot face o aterizare de urgență pentru reparații, consecințele problemelor de calitate sunt fatale pentru ele.
Vă rugăm să ne spuneți cum și de ce (după cum a explicat conducerea) producția din Moscova și Omsk este reconstruită? Care sunt obiectivele lor oficiale și neoficiale?
O caracteristică comună a restructurării producției la Moscova și Omsk este concentrarea teritorială. Atat acolo cat si acolo suprafata ocupata de spatii industriale este minimizata. Scopul oficial al acestei minimizări este optimizarea producției (reducerea traseelor parcurse de piese între ateliere, creșterea încărcăturii pe echipamente etc.), reducerea costurilor de întreținere a teritoriului (utilităților) și a sarcinii fiscale. Sunt mari probleme în justificarea acestor reduceri - o astfel de reducere a spațiului a pus multe întrebări tehnologilor, dar nimeni nu le-a ascultat părerea, motiv pentru care avem starea actuală a producției.
Mai mult, au fost revizuite planurile de reducere a teritoriului de la Moscova, iar ponderea teritoriului eliberat a fost crescută de la 63 la 80%, adică ponderea rămasă s-a redus aproape la jumătate. Este dificil să vorbim despre orice producție pe acest stub, pur și simplu nu există suficient spațiu, echipamentul pur și simplu nu se va potrivi.
Echipa are de multă vreme o opinie stabilită cu privire la adevăratele obiective ale acestei restructurări, și anume creșterea teritoriului propice dezvoltării, chiar dacă acest lucru dăunează securității naționale și activităților curente ale întreprinderii. Reformatorii sunt conectați cu dezvoltatorii, iar pentru ei construcția pe teritoriul întreprinderii este un scop în sine. La urma urmei, sunt chiar gata să construiască pătrate în Omsk, ceea ce va aduce mai puțini bani decât cei de la Moscova. Dar chiar și pentru acest ban sunt gata să pună totul sub cuțit.
- Vă rog, spuneți-ne despre situația cu Proton: ce s-a schimbat în schema producției sale?
La momentul relocarii atelierelor, fabricarea unei părți a componentelor sale a fost transferată la sucursalele - Omsk și Ust-Katav. Mai mult, în Ust-Katav s-a concentrat și producția anumitor tipuri de componente pentru toate întreprinderile incluse în GKNPT-uri. Mai mult decât atât, ele nu erau deloc produse acolo înainte, iar transferul de producție în sine duce la o creștere a costurilor de transport pentru deplasarea între întreprinderi.
Ca urmare a modificărilor efectuate, producția de Proton s-a oprit practic, iar în locul creșterii productivității muncii promise de noua conducere, aceasta a scăzut, dacă se măsoară în produse fabricate efectiv și predate clientului.
- Anularea indemnizațiilor și recalcularea salariilor: cum anume s-a întâmplat asta, cine a fost afectat și la ce a dus?
Noul management a decis să măsoare productivitatea muncii așa cum se făcea în vechiul loc. A. V. Kalinovsky nu a trebuit să gestioneze dezvoltarea echipamentelor și, prin urmare, le aplică aceeași abordare ca și lucrătorilor din producția de masă. Această abordare nu ține cont de specificul muncii de proiectare și duce de fapt la demotivarea angajaților.
În primul rând, au fost împărțiți în două categorii: unii au primit o primă ușor variabilă, alții - una puternică. Această împărțire s-a produs în funcție de funcțiile îndeplinite de unități. Cea de-a doua categorie a primit acum un bonus care a variat foarte mult în funcție de procentul de muncă încheiat oficial. Anterior, când Centrul încă funcționa normal, bonusul practic nu depindea de cum mergea activitatea - au fost lansări, nu au fost - au primit în medie 20-30% din salariu. Acum și ea are prea puțin de-a face cu realitatea, cu excepția cazului în care, desigur, unitatea are legătură directă cu lansările de service. Reducerea indemnizațiilor de călătorie a afectat și veniturile angajaților care lucrează în portul spațial. Oficial, motivul său este formarea Uniunii Vamale, care a servit drept bază pentru reducerea cheltuielilor de călătorie în Kazahstan (calculate în dolari SUA pentru călătoriile în străinătate) la nivelul alocat pentru călătoriile prin Rusia (desigur, în ruble). Având în vedere creșterea dolarului, acest lucru le-a dat un declin tangibil. Drept urmare, mulți dintre cei care erau angajați în munca de la cosmodrom au renunțat.
Munca efectuată, pentru calcularea primei, se măsoară în unități convenționale - ore standard, care au fost mult timp separate de cele fizice. Numărul lor primit de un anumit departament depinde atât de fondul general alocat pentru muncă, cât și de abilitățile de pătrundere ale conducerii departamentului, capacitatea de a dovedi nevoia muncii lor. Ca urmare, înainte de introducerea noului sistem de salarizare, a existat un mare dezechilibru în distribuția acestor ore standard: în medie, totul era normal în spital, dar erau și cei care aveau prea mult sau prea puțin. . Ca urmare, atunci când aceste ore standard au devenit bani, acest lucru a dus la o stratificare semnificativă în ceea ce privește salariile. Unii au fost motivați să renunțe din cauza unei remunerații insuficiente pentru munca lor.
MLM „știință”
Scoaterea vehiculului de lansare Proton-M de pe nava spațială AsiaSat-9:
- Povestește-ne despre proiectul Proton Light. Slăbiciunile lui? Starea lucrurilor azi?
Motivul oficial al creării Proton-Light a fost dorința de a reduce costurile la lansarea sateliților cu o masă mai mică. Pentru a face acest lucru, s-a propus reducerea numărului de pași și astfel obținerea unor economii. Doar această modificare a rachetei necesită testare suplimentară și restructurare a producției, ceea ce necesită și anumite costuri. Întreaga întrebare este, nu vor fi mai mult decât economiile rezultate? La urma urmei, acest lucru va duce în cele din urmă la o scădere a volumului de producție al fiecărei modificări, ceea ce înseamnă o creștere a costurilor unitare.
Prima versiune a Proton-Light a necesitat îmbunătățiri semnificative: a doua etapă a fost exclusă, iar combustibilul a fost adăugat la prima și a treia prin creșterea rezervoarelor. În cazul celei de-a treia etape actuale, această creștere a capacității de combustibil a fost semnificativă - cu aproximativ 50%, ceea ce a necesitat o creștere corespunzătoare a timpului de funcționare a motoarelor sale. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să le testați pentru o nouă perioadă de lucru și, dacă este necesar, să le actualizați astfel încât să poată rezista. De asemenea, este de remarcat faptul că ultimele două accidente au fost asociate cu motorul din a treia etapă - în 2014 și 2015. Deci costul acestei opțiuni de upgrade a fost în cele din urmă evaluat ca fiind prea mare și a fost abandonat.
Dar nu au renunțat la ideea de a arunca măcar un pas! Acum s-a decis să se excludă nu a doua, ci a treia etapă. A doua etapă, ca și prima, va rămâne de fapt fără modificări majore, ceea ce va reduce costul revizuirii. Există anumite îndoieli că, având în vedere starea actuală de producție descrisă mai sus, noua rachetă va fi gata la timp. Concurenții nu vor aștepta.
Despre datorii: de ce și cât au crescut? De unde obține firma finanțare? Ce îl amenință cu datorii uriașe?
Pentru a salva fabricile de la periferie, aproape ucise în anii 90 strălucitori (întârzieri ale salariilor, plecarea majorității angajaților, un număr mic de tineri etc.), acestea au fost incluse ca sucursale în GKNPT. Recuperarea lor a necesitat cheltuieli financiare mari din partea Centrului, care au fost compensate doar parțial de Guvernul Federației Ruse. Prin urmare, Centrul a ajuns să aibă datorii către furnizori, a fost nevoit să ia împrumuturi și activitățile sale au devenit neprofitabile.
Reformatorii au luat împrumuturi garantate de teritoriu, pe care este puțin probabil ca firma să le poată rambursa la timp din cauza problemelor de producție organizate de ei.
Finanțarea activităților întreprinderii se realizează în mare parte prin împrumuturi primite sub garanția corporației de stat Roscosmos - numai în 2016, le-a primit pentru 40 de miliarde de ruble. Datoria totală către bănci se ridică deja la 52,5 miliarde de ruble. Mai a mai rămas puțin și va datora aproximativ la nivelul Superjetului, care a primit în repetate rânduri fonduri pentru a-și acoperi datoriile de la stat.
Citiți mai multe despre punerea în aplicare a drepturilor funciare în câmpia inundabilă Filevskaya. Zona a fost deja predată dezvoltării? Ce înseamnă asta pentru companie?
Teritoriul nu a fost încă transferat pentru dezvoltare și din mai multe motive. În primul rând, este forma de proprietate a întreprinderii. În timp ce GKNPTs im. M. V. Khrunichev este o întreprindere unitară de stat federală, adică Întreprinderea unitară de stat federală, terenurile sale nu pot fi reamenajate. Se va putea dispune de teritorii numai după transformarea acesteia în societate pe acțiuni, ca parte a corporației de stat Roscosmos, care va deține 100% din acțiuni. Acest lucru este împiedicat de prezența cererilor nesoluționate cu clienții, a căror valoare totală este estimată la 10,5 miliarde de ruble.
În al doilea rând, eliberarea teritoriului în sine se desfășoară într-un ritm mai scăzut decât era planificat inițial. KB „Saliut” trebuia să fie unul dintre primii care și-au părăsit vechile clădiri și, inițial, a fost vorba despre mutarea într-un loc nou, în afara teritoriului site-ului existent. Munca unei părți a unităților biroului de proiectare necesită vizite constante la atelierele fabricii, mutarea ar duce la pierderea neproductivă a timpului de lucru pentru deplasările între cele două teritorii. De asemenea, din cauza restrictiilor asociate regimului de secretizare, noua cladire trebuie sa fie detinuta de intreprindere si sa fie dotata intr-un anumit mod pentru aceasta. O astfel de clădire de birouri costă miliarde de ruble și, prin urmare, mișcarea, căreia directorul RKZ V.A. Petrik s-a opus la vremea lui și pentru care a fost concediat, s-a mutat în cele din urmă în viitor.
De asemenea, nu a fost posibilă transportarea completă a echipamentului la Omsk și Ust-Katav, ceea ce a dus, în unele cazuri, la deplasări de semifabricate de la Omsk la Moscova și înapoi, deoarece Omsk nu are echipamentul necesar pentru o serie de operațiuni tehnologice. Reducerea mișcărilor în interiorul magazinului a dus la piesele care au călătorit mii de kilometri. Clădirile sunt încă în siguranță, multe dintre ele au fost deja deconectate de la comunicații și blocate, iar procesul de dezmembrare a echipamentelor este în desfășurare în ele.
- Cazul lui Mihail Ostroushenko: daca se poate, spune-ne care este esenta lui.
Mihail Ostroushenko a lucrat anterior cu A. V. Kalinovsky în Komsomolsk-on-Amur, iar apoi, ca o lovitură dovedită, a fost numit de el să gestioneze compania de software Omsk Polet, unde a fost transferată întreaga producție Angara. Întârzierile în eliberarea lui Angara, apărute ca urmare a restructurării producției, au atras atenția parchetului și a FSB-ului. Rezultatele inspecțiilor lor asupra activității economice la întreprindere au servit drept motiv pentru proces.
Această intrare a fost publicată inițial la
