Condor submarin. SFW - glume, umor, fete, accidente, mașini, fotografii cu celebrități și multe altele. Caracteristici și armament

Submarinele Project 945 Barracuda sunt o serie de submarine multifuncționale cu propulsie nucleară proiectate și construite în Uniunea Sovietică între 1976 și 1986. Au devenit primii reprezentanți ai celei de-a treia generații de submarine nucleare sovietice de acest tip.

Crearea submarinului nuclear al proiectului 945 a fost realizată de Gorky TsKB-112 Lazurit, construcția navelor a fost efectuată la uzina Krasnoye Sormovo. Nava principală a proiectului 945 a fost stabilită pe 8 mai 1982, iar doi ani mai târziu a fost deja acceptată în Marina URSS.

O caracteristică unică a submarinelor acestui proiect este utilizarea titanului în carena lor puternică, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a adâncimii de scufundare, reducerea deplasării și, de asemenea, reducerea câmpului magnetic - unul dintre principalii factori de demascare pentru orice submarin. Adevărat, utilizarea titanului a crescut semnificativ costul construcției de nave, așa că submarinele nucleare Project 971 au fost deja construite din oțel obișnuit cu magnetic scăzut.

O dezvoltare ulterioară a submarinelor nucleare Proiectul 945 au fost submarinele Proiectelor 945A și 945B ("Condor" și "Marte"), care au fost stabilite la sfârșitul anilor 80. În prezent, flota rusă include submarine ale proiectelor 945 și 945A. În 1998, de pe el a fost lansat submarinul Karp, prima navă a seriei. Chiar și mai devreme, în 1993, submarinul nuclear al proiectului 945B „Mars” a fost tăiat în metal chiar pe stocuri, iar această navă, în ceea ce privește caracteristicile sale, s-a apropiat de submarinele din a patra generație.

În prezent, Barracudas fac parte din a 7-a divizie de submarine a Flotei de Nord.

Istoria creației

La mijlocul anilor '70, Marina SUA a primit submarine nucleare de tip Los Angeles, care aparțineau celei de-a treia generații de submarine nucleare. Aceste submarine s-au remarcat printr-un nivel de zgomot mult mai scăzut, o locuibilitate mai bună, echipamente radio-electronice și - mai ales - hidroacustice perfecte. Armele lor au devenit mai puternice și mai eficiente.

Marina sovietică, înarmată cu submarine din generația anterioară, a doua, s-a trezit în rolul de a ajunge din urmă. Mai mult, situația era foarte gravă: la un moment dat, granițele sovietice erau extrem de vulnerabile la amenințarea unei descoperiri a forțelor submarine ale unui potențial inamic. Astfel de succese ale Statelor Unite și ale aliaților săi nu au putut decât să trezească îngrijorare în rândul conducerii militare și politice a URSS. Prin urmare, la începutul anilor 70, a început dezvoltarea programului Argus, care nu a fost altceva decât o încercare de a crea un nou concept pentru apărarea antisubmarină a țării. În cursul implementării sale, armata a ajuns la concluzia că cele mai eficiente arme anti-submarine ar trebui să fie submarinele nucleare multifuncționale ale unei noi generații, care au mijloace puternice de căutare și distrugere a inamicului. Cu toate acestea, o astfel de barcă a trebuit să fie creată mai întâi...

În anii 60, designerii Biroului Central de Proiectare Lazurit au dezvoltat o schiță a unui submarin din a treia generație, al cărui design poate fi numit în siguranță revoluționar. Ea nu avea deloc un gard de dispozitive retractabile (care se numește de obicei o cabină), a fost făcută după o schemă de cocă și jumătate, a avut o centrală electrică cu un singur arbore cu un singur reactor și contururi care erau optime pentru călătorie subacvatică. Cu toate acestea, acest proiect nu a fost niciodată implementat.

Termenii de referință pentru acesta au fost pregătiți la începutul anului 1972. Țintele principale ale noului submarin urmau să fie submarinele inamice și navele de suprafață care fac parte din grupurile de lovitură a portavionului (AUG). Principala cerință pentru dezvoltatorii proiectului 945 a fost limitarea deplasării ambarcațiunilor, astfel încât acestea să poată fi fabricate la șantiere navale din țară și abia apoi transportate la mare. Dezvoltarea proiectului a fost încredințată Biroului Central de Proiectare Gorki „Lazurit”.

Principalul „remarcat” al noului submarin a fost utilizarea aliajului de titan în corpul său. O astfel de soluție de proiectare a oferit mai multe avantaje simultan. În primul rând, utilizarea unui aliaj deosebit de puternic cu o limită de curgere de 70-72 kgf / mm2 a crescut semnificativ adâncimea maximă a scufundării navei - de aproape o dată și jumătate față de ambarcațiunile din a doua generație - și, în al doilea rând, utilizarea de acest material a redus câmpul magnetic al navei. Și cel mai important: datorită corpului de titan, a fost posibilă reducerea deplasării unui submarin cu 30%, ceea ce a făcut posibilă fabricarea navelor acestui proiect la uzina Krasnoye Sormovo din Gorki.

Constructorii de nave sovietici aveau deja experiență în construirea de submarine cu cocă de titan. În 1969, a fost lansat un proiect unic de submarin 661 Anchar. Ea nu era doar făcută din titan, ci și putea dezvolta o viteză nemaivăzută la acea vreme - 44 de noduri. Adevărat, construcția sa a costat bugetul sovietic o astfel de sumă încât Ancharul a primit porecla „Peștele de aur” în flotă.

Cu toate acestea, utilizarea titanului a avut și dezavantaje semnificative. Principala a fost, desigur, o creștere semnificativă a costului navelor. În plus, a fost dificil să lucrezi cu acest metal, nu toate întreprinderile au stăpânit astfel de tehnologii. Prin urmare, o parte din întreprinderile sovietice de construcții navale au renunțat imediat la proiect (de exemplu, Komsomolsk-on-Amur).

Este curios că, pe lângă Gorky Lazurit, principalii lor concurenți, Leningrad SKB-143 Malachite, au fost implicați și în dezvoltarea unui submarin multifuncțional de a treia generație. Rezultatul muncii sale au fost submarinele proiectului 971 „Pike-B”. De menționat că designerii ambelor birouri de proiectare au lucrat pe aceiași termeni de referință. Drept urmare, marinarii sovietici au primit două submarine diferite cu caracteristici similare pentru a îndeplini aceleași misiuni de luptă. Adevărat, „Știuca” era făcută din oțel, nu din titan. Această situație a fost tipică pentru Marina Sovietică, varietatea de tipuri de submarine pe care le-a folosit în timpul Războiului Rece este uimitoare. Americanii mai practici au luat o cu totul altă cale: începând cu anii 70, și-au unificat pe cât posibil forțele submarine, reducând treptat numărul de tipuri de submarine. Această abordare a făcut posibilă economisirea semnificativă a construcției și exploatării echipajului.

Pentru a elabora designul carcasei de titan și a clarifica problemele rezistenței sale la uzina Krasnoye Sormovo, a fost construit un compartiment la scară largă din acest material, precum și un compartiment de înjumătățire dintr-un aliaj și mai puternic, care a fost planificat să să fie folosite pentru a crea submarine nucleare noi, chiar mai adânci. Au fost livrate Flotei de Nord, unde au trecut prin teste de forță și alte teste într-o cameră specială de andocare.

Barca principală a proiectului K-239 Karp a fost lansată pe 29 iulie 1983 și puțin mai mult de un an mai târziu a fost acceptată în flotă. Al doilea submarin al proiectului - K-276 "Crab" - a fost înființat în august 1983, în toamna lui 1987 a devenit parte a Marinei Sovietice. Deja în perioada rusă, în 1996, nava a fost numită „Kostroma”.

O dezvoltare ulterioară a Barracuda au fost bărcile proiectelor îmbunătățite - 945A și 945B. În 1986, a fost amenajat primul submarin al Proiectului 945A, K-534 Zubatka. A fost acceptată în flotă în 1990 (din 1995 este submarinul Nijni Novgorod). Apoi a fost K-336 „Okun” K-336, care a intrat în serviciu în 1993 (din 1995 este submarinul Pskov). Principala diferență dintre Proiectul 945A și navele din seria de bază a fost armamentul schimbat. Zubatka și Perch au primit șase tuburi torpilă de 533 mm, precum și capacitatea de a trage rachete de croazieră strategice S-10 Granat capabile să lovească ținte la distanțe de 3.000 km. De asemenea, ambarcațiunile noului proiect au fost echipate cu un reactor mai modern și mai puternic, zgomotul lor a fost redus și mai mult. La momentul adoptării, Zubatka era unul dintre cele mai silențioase submarine din flota sovietică.

În 1990, submarinul K-123 Mars, care aparține proiectului îmbunătățit 945B, a fost amenajat la uzina Krasnoye Sormovo. Potrivit majorității experților, în ceea ce privește caracteristicile sale, această navă ar fi trebuit să se apropie de submarinele din a patra generație. Cu toate acestea, din cauza prăbușirii Uniunii Sovietice și a lipsei de finanțare, acest proiect foarte interesant a fost suspendat, iar K-123 a fost tăiat în metal chiar pe rampă.

În 1992, K-276 „Crab” din apele teritoriale s-a ciocnit cu submarinul american „Baton Rouge” (de tip „Los Angeles”), care a efectuat supravegherea sub acoperire a navelor rusești în timpul exercițiilor. „Crabul” avea un gard zdrobit de dispozitive retractabile, dar americanul a suferit mult mai mult. După ciocnire, un incendiu a început pe Baton Rouge, barca abia a reușit să ajungă la bază. Pagubele au fost atât de grave încât s-a decis să nu se restaureze submarinul, ci să-l anuleze și să se elimine. Totuși, un lucru bun este carcasa din titan!

În 2013, conducerea flotei ruse a decis să modernizeze submarinele proiectelor 945 și 945A Condor. Este planificat să fie realizat la șantierul naval Zvyozdochka. Reactoarele vor fi reparate pe ambarcațiuni, toate echipamentele electrice și o parte din elementele structurale mecanice vor fi înlocuite. Navele vor primi noi stații hidroacustice (GAS), radar, sisteme de navigație GLONASS și sisteme de informare și control. În cursul modernizării, intenționează să actualizeze complexul de arme al submarinelor. În special, capacitățile de luptă ale navelor vor fi extinse semnificativ cu cele mai recente rachete de croazieră Caliber. Modernizarea este planificată să fie realizată înainte de 2020. După finalizarea acestuia, durata de viață a Barracudas și Condor actualizate va fi prelungită cu încă zece ani.

Descrierea designului

Submarinele Proiectul 945 sunt realizate conform schemei clasice cu două carene pentru construcția navală sovietică.

Coca robustă a navelor din această serie este realizată din aliaj de titan și are o formă cilindrică în partea de mijloc cu capete conice. Este împărțit în șase compartimente prin pereți etanși. Barracuda sunt echipate cu un sistem de urgență pentru purjarea rezervoarelor principale de balast prin arderea combustibilului solid. Coca ușoară a submarinului are forma unei elipse, capătul din pupa este în formă de fus.

Echipajul navelor din această serie include 28 de aspiranți și 31 de ofițeri, cărora le-au fost create condiții confortabile de viață la bord. În caz de urgență, marinarii pot părăsi urgent submarinul: pentru aceasta există o cameră de salvare care poate găzdui întregul echipaj.

Submarinele Proiectului 945 au o centrală principală formată dintr-un reactor cu apă presurizată OK-650A cu o capacitate de 180 MW și o unitate cu dinți de abur. Acest reactor este echipat cu patru generatoare de abur și două pompe de circulație pentru primul și al patrulea circuit, al treilea circuit având trei pompe. Centrala electrică permite submarinelor din această serie să atingă viteze de 35 de noduri sub apă și 12 noduri la suprafață.

În cazul unei avarii a centralei principale, barca are două generatoare diesel cu o capacitate de 750 CP fiecare. cu. și o aprovizionare cu combustibil pentru zece zile de navigație. Elicea submarină a acestui proiect are caracteristici hidroacustice excelente. În plus, există două elice și două motoare de trolling (370 kW fiecare).

Pe ambarcațiunile proiectului Barracuda au fost instalate sistemele sonare Skat. Noile soluții tehnice utilizate în proiectarea sa, precum și o scădere a zgomotului ambarcațiunii în sine, au făcut posibilă creșterea razei de detectare a submarinelor inamice de aproape două ori în comparație cu navele din a doua generație. Utilizarea noului complex de comunicații Molniya-M a făcut posibilă dublarea gamei și triplarea adâncimii. Ambarcațiunile din seria 945 erau echipate cu sisteme de comunicații prin satelit și o antenă remorcată Paravan. Complexul de navigație a făcut posibilă creșterea de mai multe ori a preciziei determinării coordonatelor navei.

La sfârșitul anilor 60, a început dezvoltarea mai multor sisteme de arme de rachete și torpile pentru submarinele de nouă generație. Rezultatul său a fost crearea sistemelor de rachete anti-submarine „Waterfall” (533 mm) și „Wind” (650 mm). Acestea permit submarinului să tragă pe întreaga gamă de adâncimi de scufundare, inclusiv pe cea maximă. De asemenea, timpul de pregătire înainte de lansare a fost redus semnificativ. În comparație cu navele din a doua generație, ambarcațiunile Project 945 au o rază de tragere mai mare și datorită unui sistem mai avansat de desemnare a țintei și a utilizării de noi muniții, precizia acesteia a crescut. În plus, încărcătura de muniție a fost crescută semnificativ: s-a ridicat la 12 torpile sau torpile rachete de calibrul 650 mm și 28 de calibru 533 mm.

Bărcile Project 945 au șase tuburi torpilă: patru de 533 mm și două de 650 mm. Torpilele ar putea fi echipate atât cu focoase convenționale, cât și cu focoase nucleare.

Un alt tip de armă „Barracuda” a fost torpila orientată cu telecomandă TEST-71. Era echipat cu un sonar activ-pasiv, care asigura ghidarea țintei în două planuri. Această torpilă ar putea fi direcționată după lansare, redirecționată sau anulată orientarea. Centrala TEST-71 ar putea funcționa în două moduri: căutare (viteză de până la 24 de noduri) și atac (40 de noduri). Raza maximă de tragere a fost de 20 de mii de metri, iar adâncimea a fost de 400 de metri. În același timp, în ceea ce privește stealth, torpila sovietică a fost semnificativ superioară celebrului american Mk.48.

În anii 60, construcția de submarine de a doua generație era în curs de desfășurare, se proiectau noi submarine din această clasă. Cu toate acestea, designerii sovietici caută în mod activ următoarea generație de submarine. De exemplu, proiectul 673, prezentat de Biroul de proiectare Gorki nr. 112 la începutul anilor șaizeci, era deja un submarin multifuncțional de a treia generație. Designerii au încorporat soluții avansate bine-cunoscute în el. Schema de cocă - unu și jumătate, contururi eficiente, centrală electrică cu un reactor, un singur arbore, precum și o serie de alte soluții inovatoare la acel moment. Pe lângă acest proiect, Biroul Central de Proiectare Gorki a dezvoltat mai multe proiecte. În 1971, unul dintre aceste proiecte a devenit baza pentru proiectarea celei de-a treia generații PLA.

Succesele designerilor americani în domeniul construirii celor mai noi submarine și arme aferente, care au devenit deosebit de vizibile până la vârsta de 80 de ani, au necesitat acțiuni adecvate din partea Uniunii Sovietice. 1973: în URSS, în cadrul programului Argus, a fost dezvoltat conceptul de OLP a statului. Pentru implementarea cu succes a acestui concept, NPO-ul central „Kometa” creează KSOPO „Neptun” - un program pentru crearea de sisteme integrate pentru iluminarea mediului subacvatic. Programul Neptun constă din:
- legătura centrală a sistemului. A colectat, procesat, afișat și distribuit toate informațiile;
- Sisteme staţionare de iluminat subacvatic. S-au ocupat de o gamă largă de domenii fizice;
- geamanduri sonar, care au lăsat nave și aeronave în zone specificate;
- sisteme de detectare a submarinelor din spațiu prin semne și urme caracteristice;
- forte de manevra, formate din nave, submarine si aeronave. Și submarinele multifuncționale din a treia generație au jucat aici un rol crucial în detectarea, urmărirea și distrugerea submarinelor inamice.

Proiectarea, amenajarea și armarea proiectului SSGN 945

În 1972, conform sarcinii date, începe procesul de proiectare a unui submarin multifuncțional. Una dintre condițiile sarcinii este ca deplasarea submarinului să nu depășească capacitățile șantierelor navale interne, adică trebuie să se încadreze în șantierele navale ale uzinei. Scopul principal al noilor submarine este detectarea, urmărirea și distrugerea garantată a submarinelor cu rachete, AUG, KUG, DESO și KOH ale inamicului. Utilizarea unei noi tehnologii pentru construirea unei carene din aliaj de titan a făcut posibilă creșterea adâncimii maxime de imersare de mai mult de o ori și jumătate în comparație cu submarinele din a 2-a generație. Acest lucru a făcut posibilă, de asemenea, reducerea masei carenei și obținerea deplasării necesare. În plus, acest design de carenă a redus caracteristicile magnetice ale submarinului; conform acestor caracteristici, ele se evidențiază în bine până în prezent. Dar producția unei carcase din aliaj de titan a condus la o creștere semnificativă a tuturor costurilor pentru construcția unui submarin, ceea ce a redus construcția viitoarelor submarine la un număr limitat de exemplare.

Conform proiectului, distribuitorul de combustibil al submarinului ar trebui să primească muniție dublată. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea de noi tipuri de muniție în TRC. Sistemul de desemnare a țintei a fost îmbunătățit, gama de utilizare a rachetelor-torpile a fost mărită, iar timpul necesar pentru prima salvă a fost redus de aproape 2 ori. La sfârșitul anului 1969, OKB „Novator” a început să lucreze la crearea celor mai recente sisteme de rachete antisubmarine din a doua generație „Waterfall” și „Wind”, calibrul 533 și, respectiv, 650 mm. Scopul principal este de a înarma o nouă generație de submarine. Au primit două tipuri de muniție, o gamă crescută de aplicații și caracteristici de viteză. Cascada a fost numită RPK-6 și a intrat în serviciu cu flota în 1981, putând folosi torpile orientate de dimensiuni mici și focoase speciale. „Wind” primește numele RPK-7 și în 1984 intră în serviciu cu flota, la fel cum RPK-6 poate folosi focoase UMGT și nucleare.

Următoarele arme pe care le primește noul submarin sunt torpile TEST-71. Scopul principal al torpilelor este de a provoca daune critice submarinelor inamice. TEST-71 a fost echipat cu un sistem sonar de tip activ-pasiv cu homing. Firele au efectuat ghidaj telecomandat în 2 avioane din lateralul submarinului. Dacă este necesar, torpila ar putea fi redirecționată rapid sau homing-ul poate fi oprit. În ceea ce privește stealth, torpila a fost înaintea americanului Mk.48, dar a pierdut din punct de vedere al vitezei. Pentru a monitoriza situația subacvatică de suprafață în noul submarin, a fost instalat un complex hidroacustic MGK-503 Skat. Datorită zgomotului redus și interferențelor reduse din partea submarinului, gama de hidroacustică s-a dublat în comparație cu submarinele existente. Armele radio-electronice instalate pe submarinul de tip Barracuda au crescut de 5 ori precizia determinării coordonatelor inamicului. S-a crescut timpul dintre urcări necesare pentru a clarifica coordonatele proprii. Raza de comunicare a crescut de 2 ori. Pentru a crea un submarin la uzina Krasnoye Sormovo, ei construiesc un adevărat compartiment din aliaje de titan, pe care elaborează tehnologiile de rezistență ale corpului și compartimentelor. Pentru submarinele avansate cu aceleași obiective, un compartiment de jumătate din dimensiunea reală este construit din aliaje de titan de înaltă rezistență. Ambele compartimente sunt transportate la Severodvinsk, unde, de fapt, caracteristicile de rezistență au fost testate în camera de andocare. Submarinul clasa 945 „Barracuda” este realizat după un concept cu două carene. Corpul ușor a primit un capăt elipsoidal la prova și un capăt în formă de fus la pupa. Deschiderile exterioare ale tuturor rezervoarelor din el sunt închise cu ajutorul pietrelor de prindere și a închiderilor de tip scupper. Coca robustă, realizată din aliaje de titan, a primit o parte cilindrică medie și capete conice din față și din spate. Pereții etanși de la capetele carenei sunt sferici. Proiectarea elementelor de fixare se realizează fără posibilitatea de a obține tensiuni de încovoiere la adâncime.

PLA este împărțit în 6 compartimente. La bord există un sistem de urgență pentru suflarea a 2 rezervoare ale balastului principal folosind rezultatele arderii combustibilului. Echipajul submarinului este de 61 de persoane, dintre care mai mult de jumătate sunt ofițeri. Condițiile de viață la bordul submarinului erau destul de confortabile pentru acea perioadă. Submarinul are o cameră de salvare pop-up concepută pentru întregul echipaj. GEM - putere 43 mii CP. Este alcătuit dintr-un reactor răcit cu apă OK-650A și o unitate cu dinți cu abur. Reactorul este prevazut cu 4 generatoare de abur si pompe pentru fiecare circuit. La bordul submarinului sunt și două turbogeneratoare cu pompe de serviciu care produc curent alternativ. Există 2 baterii și 2 convertoare pentru utilizarea energiei electrice. Elicea a fost făcută discretă din punct de vedere hidroacustică și frecvența de rotație a acesteia a fost redusă. Există motoare de rezervă pe submarin - 2 motoare diesel DG-300 cu alimentare proprie cu combustibil, ceea ce este suficient pentru zece zile de funcționare. Ele generează curent continuu pentru EM de propulsie și curent alternativ pentru sistemele submarine. ED-urile de vâsle fac submarinul să se miște cu viteze de până la 5 noduri, unde fiecare dintre ele conduce propria elice.

La bord a fost instalat complexul Molniya-M, format dintr-un sistem de satelit și o antenă Paravan tractată. Dozatoarele de combustibil și BIUS își păstrează capacitatea de a trage chiar și la adâncimi mari. Arcul a primit 4 TA calibrul 533 mm și 2 TA calibrul 650 mm. Muniție - mai mult de 40 de piese de muniție.

Proiect 945/945A/945B PLA

Nava nucleară submarină principală, numită „Karp” și numerotată K-239, a început să fie construită în 1982, în 1983 a părăsit stocurile și în 1984 a intrat în serviciu cu flota sovietică. Dezafectat în 1998.

Următoarea navă, numită „Crab” și numerotată K-276, a început să fie construită în 1983, în 1984 a părăsit stocurile și în 1987 a intrat în serviciu. În 1993 a primit numărul B-276. În 1996, submarinul a fost redenumit Kostroma.

Următoarele submarine din seria 945 au fost submarinele modernizate Project 945A Condor. Modernizarea a afectat în principal compoziția armelor - 6 TA de calibru 533 mm sunt instalate la bordul submarinului în loc de 4 TA de același tip pe Barracuda și 2 TA de calibru 650 mm. Submarinul primește lansatoare strategice de rachete „Granat” și 8 seturi de MANPADS „Igla”. A crescut numărul de compartimente - acestea devin 7 unități. Reactorul OK-650B a fost modernizat, a devenit mai puternic - 48 mii CP. Conform caracteristicilor de ascundere, acest proiect 945A „Condor” devine cel mai discret din Marina sovietică.

Primul submarin al proiectului 945A, denumit „Zubatka” și numerotat K-534, a început să fie construit în 1986, în 1988 a părăsit stocurile și în 1990 a intrat în serviciu cu flota sovietică. În 1993 a primit numărul B-534. În 1995, a fost redenumită în Nijni Novgorod.

Următorul submarin al acestui proiect, denumit „Okun” și numerotat K-336, a început să fie construit în 1990, în 1992 părăsește stocurile și în 1993 intră în serviciu sub numărul B-336. În 1995 a primit un nou nume „Pskov”.

Ultimul submarin din seria 945 a fost construit conform proiectului modernizat 945B „Marte”. Principala diferență - conform proiectului, submarinul era a patra generație. Începutul construcției submarinului sub numărul de lucru 305 - 1990, în 1993, din lipsă de finanțare, lucrările de construcție au fost oprite. Puțin mai târziu, submarinul este tăiat chiar pe stoc. Toate SSGN 945 / 945A servesc în Flota de Nord, alocată bazei Ara-guba.

Principalele caracteristici ale SSGN 945/945A

Deplasare 9,1 / 10,4 mii tone;
- lungime 107/110,5 metri;
- latime 12,2 / 12,2 metri;
- pescaj 8,8./9,4 metri;
- viteza subacvatica 35/35 noduri;
- viteza la suprafata 19/19 noduri;
- adancime standard 480/520 metri;
- o echipa de 61/65 persoane.

Accidente submarine polivalente pr. 945

La începutul anului 1992. Submarinul torpilă nuclear rusesc se afla în poligonul de antrenament de luptă lângă Peninsula Rybachy, în apele teritoriale ale Rusiei. Căpitanul de rangul II I. Loktev a comandat submarinul. Echipajul ambarcațiunii a trecut de sarcina de al doilea curs (așa-numita „L-2”), iar submarinul a urmat-o la o adâncime de 22,8 metri. Nava americană cu propulsie nucleară a efectuat sarcini de recunoaștere și și-a monitorizat „fratele” rusesc, urmând-o la o adâncime de aproximativ 15 metri. În procesul de manevră, acustica bărcii americane a pierdut contactul cu Sierra și, deoarece în zonă se aflau cinci nave de pescuit, al căror zgomot elicelor era similar cu zgomotul elicelor submarinului nuclear, Comandantul Baton Rouge a decis la 20 de ore și 8 minute să iasă la suprafață la adâncimea periscopului și să rezolve mediul. Barca rusească în acel moment s-a dovedit a fi mai jos decât cea americană și la ora 20:13 a început și ea să urce pentru a conduce o ședință de comunicare cu malul. Faptul că hidroacustica rusă își urmărea nava nu a fost detectat, iar la 20:16 submarinele s-au ciocnit. În timpul coliziunii, „Kostroma” a lovit partea inferioară a „umplerii” americane cu timoniera. Doar viteza redusă a bărcii rusești și adâncimea mică a ascensiunii au permis submarinului american să evite scufundarea. La cabana Kostroma au rămas urme ale unei coliziuni, ceea ce a făcut posibilă identificarea contravenientului apelor teritoriale. Pentagonul a fost obligat să recunoască implicarea sa în incident. Submarinul american a fost grav avariat, dar a reușit să ajungă singur la bază. Reparația bărcii este recunoscută ca fiind neprofitabilă și este retrasă din Marina Statelor Unite.
anul 2001. O situație de urgență a avut loc în compartimentul reactorului de pe submarinul Nijni Novgorod. Timp de șapte ani, submarinul a stat la șantierul naval Nerpa și, abia în 2008, lucrările de restaurare a Nijni Novgorod au fost finalizate, SSGN s-a întors la baza sa de origine.

Submarinele unice Project 945 Barracuda pot fi returnate Marinei Ruse. Carcasele submarinelor din acest proiect sunt realizate din titan, ceea ce face coca mai durabilă și nu atrage minele magnetice. Dar costul ridicat al titanului i-a forțat să abandoneze construcția acestor bărci.

Potrivit ziarului Izvestia, comandantul șef al Marinei a decis refacerea submarinelor Proiectului 945 Barracuda. Revenirea lor în serviciu este mai oportună decât eliminarea.

Astăzi, Marina are patru submarine nucleare de titan: două Proiectul 945 „Barracuda” - K-239 „Karp” și K-276 „Kostroma” și două bărci ale proiectului modernizat 945A „Kondor” - K-336 „Pskov” și K. - 534 „Nijni Novgorod”.

Submarinele din clasa Barracuda și Condor sunt înarmate cu două tuburi torpile de 650 mm și patru tuburi de 533 mm. În plus, submarinele proiectului Condor sunt capabile să tragă rachete de croazieră nucleare Granat și să se scufunde la 600 de metri, care este cu 50 de metri mai adânc decât este capabil să scufunde Barracuda. Pentru a respinge atacurile din aer, submarinele sunt echipate cu complexe Igla.

Toate cele patru bărci fac parte din a 7-a divizie de submarine a Flotei de Nord (satul Vidyaevo). Din 1994, barca K-239 Karp se află la șantierul naval Zvyozdochka și așteaptă restaurarea.

Contractul pentru repararea a două Barakud a fost deja semnat cu Zvyozdochka. Uzina trebuie sa efectueze o reparatie medie cu modernizare. Ambarcațiunile vor fi înlocuite cu combustibil nuclear și toate componentele electronice, iar piesele mecanice vor fi verificate și reparate. În plus, vor fi efectuate reparații la reactoarele nucleare.

„Conform programului, până la sfârșitul lunii aprilie, barca K-239 Karp ar trebui să fie transferată din soldul flotei în soldul întreprinderii. Până în acest moment, ar trebui efectuată depanarea și proiectul de lucru ar trebui aprobat. Lucrările în sine vor începe în această vară și vor continua, după cel mai optimist scenariu, timp de 2-3 ani.Poate că termenele vor fi amânate, deoarece nu totul este clar la furnizorii de componente. După Karp, K-276 Kostroma va fi reparat.

Reparatorii de nave au explicat că carcasele din titan ale bărcilor sunt în stare excelentă. Titanul, spre deosebire de oțel, nu se corodează.

Este planificat ca submarinele modernizate ale proiectului Barracuda să primească noi stații hidroacustice, sisteme de informare și control de luptă, radare cu o stație de recunoaștere electronică și un sistem de navigație bazat pe GLONASS / GPS. În plus, ambarcațiunea va putea trage rachete de croazieră ale complexului Caliber (Club-S), inclusiv la ținte terestre.

Puterea bărcilor din titan a fost demonstrată în 1992, când submarinul nuclear K-276 Kostroma s-a ciocnit cu un submarin american din clasa Los Angeles în Marea Barents. Nava noastră a suferit avarii minore la cabină, iar barca americană a trebuit să fie anulată.

„Refacerea grupării de submarine nucleare polivalente este unul dintre cele mai importante programe ale flotei. Din păcate, nu există aproape o treime din numărul total de ambarcațiuni cu vele, așa că revenirea Proiectului 945 este, fără îndoială, o veste bună. „Datorită carenei din titan, aceste bărci pot rezista până la 100 de ani”, a explicat expertul militar.

Există și o opinie contrară. Așa că fostul șef al sediului principal al Marinei, Viktor Kravchenko, consideră că este greșit să restaurăm bărci construite în anii 1980. „Clasurile moderne de oțel permit bărcilor să reziste la aceeași adâncime ca titanul. Prin urmare, bărcile din titan nu au un avantaj deosebit față de bărcile din oțel, ca în anii sovietici. Cred că ar fi mai bine să construim altele noi, ar avea o resursă mult mai mare ”, și-a explicat Kravchenko poziția.

Submarinele proiectului 945 "Barracuda"(denumirea NATO - „Sierra-I”) - o serie de submarine nucleare multifuncționale sovietice construite în -1986. „Barracudas” a marcat începutul celei de-a treia generații de submarine nucleare multifuncționale în Uniunea Sovietică, a devenit baza proiectului 971, ale cărui bărci sunt baza forțelor submarine multifuncționale ale Marinei Ruse.

Istoria creației

La proiectarea submarinelor nucleare multifuncționale de a doua generație, birourile de proiectare și centrele de cercetare de top din țară lucrau simultan la submarinele nucleare de a treia generație. Motivul principal pentru aceasta a fost dezvoltarea dinamică a flotei de submarine americane, care, la rândul său, a necesitat răspunsul Marinei sovietice. Ca parte a conceptului de apărare anti-submarină a țării, o atenție deosebită a fost acordată submarinelor polivalente din generația a treia datorită capacităților lor sporite de căutare. Erau considerate ca fiind principalele mijloace de detectare a submarinelor inamice, urmărirea lor și distrugerea lor, dacă li se ordona să facă acest lucru.

În martie 1972, a fost dată o sarcină tactică și tehnică pentru dezvoltarea unui submarin nuclear al proiectului 945 sub codul „Barracuda”. A fost numit proiectant șef N. I. Kvasha. Sarcinile principale pentru ambarcațiunile noului proiect au fost să urmărească submarinele strategice și grupurile de lovitură de portavion ale unui potențial inamic și să asigure distrugerea acestora la începutul unui conflict. Principala limitare în acest caz a fost deplasarea, deoarece construcția a fost planificată la fabricile interne ale țării.

O parte importantă a proiectului a fost crearea unei carcase durabile din aliaj de titan. Acest lucru a făcut posibilă creșterea adâncimii maxime de o dată și jumătate în comparație cu ambarcațiunile din a doua generație. De asemenea, utilizarea unui aliaj de înaltă rezistență specifică a făcut posibilă reducerea deplasării ambarcațiunii, ceea ce a făcut posibilă construirea la uzina Krasnoye Sormovo și transportul ulterior pe căile navigabile interioare. De asemenea, construcția din titan a redus foarte mult câmpul magnetic al navei. Conform acestui indicator, ambarcațiunile proiectului 945 își păstrează și astăzi liderul mondial. Singurul dezavantaj al bărcilor din aliaje de titan era prețul lor. Din acest motiv, numărul de nave din serie a fost limitat în favoarea submarinelor nucleare mai ieftine ale proiectului 971 „Pike-B”, care foloseau oțel cu magnetic scăzut.

Proiecta

Cadru

Barca este construită pe un design cu două carene. Coca ușoară de la prova ambarcațiunii are vârful elipsoid, iar la pupa are una fusiformă. Carcasa robustă este realizată din aliaj de titan și are o formă cilindrică la mijloc și conică la capete. Este format din 6 compartimente impermeabile. Submarinul are o capsulă de evacuare pop-up capabilă să găzduiască întregul echipaj.

Power point

Centrala electrică principală este un reactor cu apă presurizată OK-650A cu o capacitate de 43.000 CP. și un angrenaj turbo. Acest tip de reactor are patru generatoare de abur cu două pompe de circulație pentru primul și al patrulea circuit și trei pompe pentru al treilea circuit. Barca are două turbogeneratoare de curent alternativ, două pompe de alimentare și două pompe de condensare. Există, de asemenea, două grupuri de baterii și două convertoare reversibile.

Armament

Ambarcațiunile proiectului sunt înarmate cu un sistem torpilă-rachetă, care permite tragerea fără restricții privind adâncimea de scufundare și include patru tuburi torpilă de 533 mm și două 650 mm. Muniția este de 40 de torpile și rachete.

Ca muniție pentru tuburi torpilă, pot fi utilizate torpile convenționale de diferite tipuri, rachete-torpile Vodopad PLRK, rachete antisubmarin Veter cu capacitatea de a instala un focos nuclear.

Echipamente electronice radio

Dintre echipamentele radio-electronice de pe ambarcațiunile proiectului, a fost instalat SJSC MGK-503 "Skat". Datorită reducerii interferenței proprii a sistemului sonar și a zgomotului ambarcațiunii, care a fost semnificativ mai mic în comparație cu ambarcațiunile din generația anterioară, raza de detectare a țintei s-a mai mult decât dublat. Numărul de erori în determinarea locației ambarcațiunii a scăzut, ceea ce a făcut posibilă suprafața mult mai rar pentru a determina coordonatele. Noile echipamente de comunicație au făcut posibilă creșterea gamei de semnale de recepție și a adâncimii acestora.

Modificări

945A „Condor”

Submarinele din proiectul îmbunătățit 945A „Condor” au avut diferențe în sistemul de arme, un nou reactor și propulsoare. De asemenea, au fost luate măsuri pentru a obține niveluri de zgomot și mai mici.

945B „Marte”

Modificarea ambarcațiunilor proiectului Barracuda, care are aproape aceleași caracteristici pentru submarinele nucleare de generația a patra. Din cauza scăderii cheltuielilor de apărare după prăbușirea URSS, construcția singurului submarin din proiectul modificat a fost oprită.

Modernizare

Este planificată să se actualizeze ambele nave la Zvyozdochka CS conform proiectului 945M:

• înlocuirea combustibilului nuclear;
• înlocuirea tuturor echipamentelor electrice;
• inspecția și repararea pieselor mecanice ale navelor;
• dacă este necesar, reactoarele vor fi reparate;

vor fi instalate altele noi:

• radar,
• sisteme de navigatie GLONASS/GPS;
• sisteme de arme:
  • complexe de rachete de croazieră „Caliber”, care vor permite tragerea către ținte terestre.

Istoricul serviciului

Prima barcă a proiectului K-239 "Karp" și-a început serviciul în 1984. În 1998, după doar 14 ani de serviciu, a fost scoasă din funcțiune, iar soarta ei viitoare rămâne sub semnul întrebării. Al doilea, K-276 "Crab", a intrat în serviciul de luptă în 1987. Pe 11 februarie 1992, în apele teritoriale rusești, ea a intrat în coliziune cu submarinul american „Baton Rouge” tip „Los Angeles”. Crab avea o cabină ușor deteriorată, proiectată să spargă gheața, iar Baton Rouge a avut un incendiu după ciocnire. După accident, submarinul nuclear „Baton Rouge” a ajuns la bază cu putere proprie și după un timp a fost scos din funcțiune.

Evaluare comparativă

	"Los Angeles"	"Ştiucă"	"Stiuca-B"	"Barracuda"	"Condor"	"Fin"	"Rubin"
Aspect
Ani de construcție	-	-	-	-	-	-	-
Ani de munca	c	c	c	c	c	c-	c
Construit	62	15	15	2	2	1	6
Deplasare (t) suprafaţă sub apă	6082 7177	6990 7250	8140 12770	5940 9600	6470 10400	5880 8500	2410 2607
Viteza (kt) suprafaţă sub apă	17 30-35	11,6 31	11,6 33	19 35	19 35	11 33	15 25
Adâncime de scufundare (m) lucru final	280 450	400 600	480 600	480 550	520 600	1000 1250	300

Reprezentanți

Scrie o recenzie la articolul „Proiectul 945 Submarine Barracuda”

Note

Legături

Literatură

V. E. Ilyin, A. I. Kolesnikov.„Submarinele rusești: un ghid ilustrat”. - M .: AST, 2002. - 140 p. - ISBN 5-02-033780-3.

Un extras care caracterizează submarinele proiectului 945 „Barracuda”

În primele zile ale lunii octombrie, un alt armistițiu a venit la Kutuzov cu o scrisoare de la Napoleon și o ofertă de pace, semnată înșelător de la Moscova, în timp ce Napoleon nu era deja cu mult înaintea lui Kutuzov, pe vechiul drum Kaluga. Kutuzov a răspuns la această scrisoare în același mod ca și prima trimisă de la Lauriston: a spus că nu se poate vorbi de pace.
La scurt timp după aceasta, a fost primit un raport de la detașamentul de partizani al lui Dorokhov, care mergea la stânga lui Tarutin, că trupele au apărut la Fominsky, că aceste trupe constau din divizia lui Brusier și că această divizie, separată de alte trupe, putea fi ușor exterminat. Soldații și ofițerii au cerut din nou activitate. Generalii de stat major, entuziasmați de amintirea ușurinței victoriei de la Tarutin, au insistat asupra executării de către Kutuzov a propunerii lui Dorohov. Kutuzov nu a considerat nicio ofensivă necesară. A ieșit media, ceea ce era de realizat; un mic detașament a fost trimis la Fominsky, care trebuia să-l atace pe Brussier.
Într-o întâmplare ciudată, această numire - cea mai dificilă și cea mai importantă, după cum sa dovedit mai târziu - a fost primită de Dokhturov; același modest, micuțul Dohturov, pe care nimeni nu ni l-a descris ca făcând planuri de luptă, zburând în fața regimentelor, aruncând cruci în baterii etc., care era considerat și numit nehotărât și de nepătruns, dar același Dohturov, pe care în toată perioada Războaiele rusești cu francezii, de la Austerlitz și până în anul al treisprezecelea, găsim comandanți oriunde doar situația este dificilă. La Austerlitz, el rămâne ultimul la barajul Augusta, adunând regimente, salvând ce se poate când totul fuge și moare și nici un general nu este în ariergarda. El, bolnav de febră, merge la Smolensk cu douăzeci de mii pentru a apăra orașul împotriva întregii armate napoleoniene. La Smolensk, abia a ațipit la Porțile Molokhov, într-un paroxism de febră, a fost trezit de canonada peste Smolensk, iar Smolensk a rezistat toată ziua. În ziua Borodino, când Bagration a fost ucis și trupele din flancul nostru stâng au fost ucise în proporție de 9 la 1 și întreaga forță a artileriei franceze a fost trimisă acolo, nu a fost trimis nimeni altcineva, și anume indecisul și impenetrabilul Dokhturov și Kutuzov s-a grăbit să-și corecteze greșeala când a trimis acolo altul. Și micul și liniștitul Dokhturov merge acolo, iar Borodino este cea mai bună glorie a armatei ruse. Și mulți eroi ne sunt descriși în versuri și proză, dar aproape nici un cuvânt despre Dokhturov.
Din nou Dokhturov este trimis acolo la Fominsky și de acolo la Maly Yaroslavets, în locul unde a avut loc ultima bătălie cu francezii și în locul din care, evident, începe deja moartea francezilor și iarăși mulți genii și eroi. descrie-ne în această perioadă a campaniei, dar nici un cuvânt despre Dokhturov, sau foarte puțin, sau îndoielnic. Această tăcere despre Dokhturov dovedește cel mai evident meritele sale.
Desigur, pentru o persoană care nu înțelege mișcarea mașinii, când vede funcționarea acesteia, se pare că cea mai importantă parte a acestei mașini este acel cip care a intrat accidental în ea și, interferând cu mișcarea sa, zdrăngănește în ea. . O persoană care nu cunoaște structura mașinii nu poate înțelege că nu acest cip care strică și interferează, ci acel mic angrenaj de transmisie care se rotește inaudibil, este una dintre cele mai esențiale părți ale mașinii.
Pe 10 octombrie, chiar în ziua în care Dohturov a mers la jumătatea drumului spre Fominski și s-a oprit în satul Aristovo, pregătindu-se să execute întocmai ordinul dat, întreaga armată franceză, în mișcarea ei convulsivă, a ajuns în poziția lui Murat, după cum părea, în pentru a da bătălia, brusc, fără motiv, a cotit la stânga pe noul drum Kaluga și a început să intre în Fominsky, în care Brussier stătuse anterior singur. Dokhturov sub comanda la acea vreme avea, pe lângă Dorokhov, două mici detașamente ale lui Figner și Seslavin.
În seara zilei de 11 octombrie, Seslavin a ajuns la Aristovo la autorități cu o gardă franceză capturată. Prizonierul a spus că trupele care au intrat acum în Fominsky erau avangarda întregii armate mari, că Napoleon se afla chiar acolo, că întreaga armată a părăsit deja Moscova pentru a cincea zi. În aceeași seară, un om din curte care a venit din Borovsk a povestit cum a văzut intrarea unei armate uriașe în oraș. Cazacii de la detașamentul Dorokhov au raportat că i-au văzut pe paznicii francezi mergând pe drumul spre Borovsk. Din toate aceste știri, a devenit evident că acolo unde s-au gândit să găsească o singură divizie, se afla acum toată armata franceză, care defila de la Moscova într-o direcție neașteptată - de-a lungul vechiului drum Kaluga. Dohturov nu voia să facă nimic, pentru că acum nu-i era clar care era datoria lui. I s-a ordonat să-l atace pe Fominsky. Dar la Fominsky nu mai era decât Brussier, acum era toată armata franceză. Yermolov a vrut să facă cum credea de cuviință, dar Dohturov a insistat că trebuie să primească un ordin de la Alteța Sa Serena. S-a decis trimiterea unui raport la sediu.
Pentru aceasta, a fost ales un ofițer inteligent, Bolhovitinov, care, pe lângă un raport scris, trebuia să spună toată povestea în cuvinte. La ora douăsprezece dimineața, Bolhovitinov, după ce primise un plic și un ordin verbal, a mers în galop, însoțit de un cazac, cu caii de rezervă la sediul principal.

Noaptea era întunecată, caldă, toamnă. A plouat pentru a patra zi. După ce a schimbat caii de două ori și a galopând treizeci de verste pe un drum vâscos și noroios într-o oră și jumătate, Bolhovitinov se afla la Letașevka la ora două dimineața. Coborând la colibă, pe gardul căreia se afla un semn: „Marele Stat Major”, și lăsând calul, a intrat în pasajul întunecat.
- Generalul de serviciu în curând! Foarte important! i-a spus cuiva care se ridica și se strecura în întunericul pasajului.
„Din seara s-au simțit foarte rău, n-au dormit a treia noapte”, a șoptit vocea ordonată, intercesivă. „Trezește-l pe căpitan mai întâi.
„Foarte important, de la generalul Dohturov”, a spus Bolhovitinov, intrând pe ușa deschisă pentru care simțea. Instruitorul a mers înaintea lui și a început să trezească pe cineva:
„Onorata ta, onoarea ta este un curier.
- Scuze, ce? de la cine? spuse o voce somnoroasă.
- De la Dohturov și de la Alexei Petrovici. Napoleon în Fominski”, a spus Bolhovitinov, nevăzând în întuneric pe cel care l-a întrebat, ci din sunetul vocii sale, presupunând că nu era Konovnitsyn.
Omul trezit a căscat și s-a întins.
„Nu vreau să-l trezesc”, a spus el, simțind ceva. - Bolnav! Poate da, zvonuri.
„Iată un raport”, a spus Bolhovitinov, „să-l predea imediat generalului de serviciu.
- Stai, voi aprinde focul. Unde naiba o vei pune mereu? - Întorcându-se către batman, spuse bărbatul care se întinde. Era Shcherbinin, adjutantul lui Konovnitsyn. „Am găsit-o, am găsit-o”, a adăugat el.
Ordonicul a tăiat focul, Șcerbinin a simțit sfeșnicul.
— Oh, cei urâți, spuse el dezgustat.
La lumina scânteilor, Bolhovitinov a văzut chipul tânăr al lui Șcerbinin cu o lumânare și în colțul din față al unui om încă adormit. Era Konovnitsyn.
Când, mai întâi, tinderul sulfuros s-a aprins cu o flacără albastră și apoi cu o flacără roșie, Șcherbinin a aprins o lumânare de seu, din sfeșnicul din care prusacii îl roadeau și l-a examinat pe mesager. Bolhovitinov era acoperit de noroi și, ștergându-se cu mâneca, și-a uns fața.
- Cine livrează? spuse Șcerbinin luând plicul.
„Veștile sunt adevărate”, a spus Bolhovitinov. - Și prizonierii, și cazacii și cercetașii - toți arată în unanimitate același lucru.
„Nu este nimic de făcut, trebuie să ne trezim”, a spus Șcherbinin, ridicându-se și apropiindu-se de un bărbat cu o șapcă de noapte, acoperit cu un pardesiu. - Piotr Petrovici! el a spus. Konovnitsyn nu sa mișcat. - Sediu! spuse el zâmbind, știind că probabil aceste cuvinte îl vor trezi. Și într-adevăr, capul în șapca de noapte se ridică imediat. Pe chipul frumos, ferm al lui Konovnitsyn, cu obrajii febril inflamați, a rămas o clipă încă o expresie de vise departe de starea actuală de somn, dar apoi se înfioră brusc: chipul lui își asumă expresia obișnuită, calmă și fermă.

Submarinele nucleare din SUA și CSI s-au ciocnit pe 11 februarie 1992, în Marea Barents, a declarat la acea vreme purtătorul de cuvânt al Departamentului de Apărare al SUA, Bob Hall. Potrivit acestuia, submarinul american „Baton Rouge” a urmat periscopul, iar submarinul CSI era în curs de ieșire la suprafață dintr-o poziție scufundată.

Submarinul de atac nuclear Baton Rouge de 6.000 de tone din clasa Los Angeles este capabil să depășească viteze de 30 de noduri atunci când este scufundat. Adâncimea de scufundare - 450 de metri. Dimensiunea echipajului - 127 de persoane. Barca este înarmată cu rachete Tomahawk.

„Incidentul a avut loc în Marea Barents, într-o zonă care credem că se află în apele internaționale în afara zonei de 12 mile”, a declarat un purtător de cuvânt al Pentagonului.

B. Hall a refuzat să dezvăluie scopurile și obiectivele Baton Rouge, pe care le-a efectuat înainte de coliziunea cu submarinul CSI. Totodată, el a informat că incidentul a fost discutat de secretarul de stat american James Baker în cadrul întrevederii sale cu președintele Federației Ruse, Boris Elțin. „Înainte de a face publice incidentul, am vrut să discutăm această problemă cu președintele rus”, a spus Hall. Potrivit acestuia, a existat o discuție sinceră despre ceea ce s-a întâmplat.

Un purtător de cuvânt al Marinei SUA a recunoscut că Baton Rouge desfășura misiuni de recunoaștere, colectând informații despre activitatea navală pe mare și pe coastă în zona bazelor navale rusești din Peninsula Kola.

„Avem o serie de submarine care operează acolo”, a spus secretarul american al Apărării A. Cheney, „aceasta este o parte importantă a securității noastre și nu am niciun motiv să cred că există o problemă fundamentală aici care necesită o schimbare a politicii. .”

„Submarinele americane și sovietice se joacă în mod clar cu șoarecele și pisica în apele arctice, iar ciocnirile aici nu sunt nemaiauzite”, scrie Washington Post. „Dar episodul de săptămâna trecută este neobișnuit, deoarece Pentagonul nu a discutat niciodată până acum despre o astfel de activitate și pentru că indică prezența continuă a submarinelor de atac americane în largul coastelor Rusiei”.

Potrivit Marinei Ruse, barca americană a încălcat granița de stat a Rusiei, cufundându-se 8,5 kilometri în apele noastre. Americanii susțin că coliziunea a avut loc la 14 mile de coastă, adică în afara zonei de 12 mile din apele teritoriale rusești. Unul dintre contraamiralii noștri a descris accidentul după cum urmează:

„Comandantul american a pierdut contactul cu barca noastră, pe care o monitoriza. În zonă mai erau încă 5 traulere de pescuit. Barca rusă a început să manevreze în mod activ „pentru acoperirea completă a evenimentelor” (este posibil ca comandantul nostru să fi decis să „împingă” americanul destul de deliberat) și a decis să iasă la suprafață. Așa că ambele bărci au căzut în zona acustică de „umbră”. Baton Rouge era în frunte. Sierra a dat peste ea, după ce a primit o listă puternică la stânga și, după ce a dezbrăcat barca americană, a ieșit la suprafață.

În linii mari, - a spus contraamiralul, - pe carena bărcii noastre erau părți cu ștampila „Made in USA”, așa că Pentagonul nu a avut de ales decât să recunoască implicarea sa în incident. La sfârșitul conversației, un reprezentant al centrului de presă al Marinei Ruse a declarat oficial:

- Indiferent de retorica iubitoare de pace a politicienilor americani, de fapt, Marina SUA continuă să urmeze politica Războiului Rece. Scopul acestei politici a fost de a ne bloca flota în baze, de a o împiedica să se întoarcă și de a o putea distruge rapid în cazul unor ostilități.

Toate documentele privind rezultatele lucrărilor comisiei marinei au fost transferate Ministerului de Externe al Rusiei. Comandantul „Sierrei” I. Lokot nu a suferit nicio pedeapsă disciplinară.

Cod NATO: 3 - clasa SIERRA.

Deplasare: 7600 tone

Dimensiuni: 110x12,4x7,4 m.

Armament: 6-533 mm TT, 2-650 mm TT (pentru SSN-21), 60 min.

Centrală electrică: 2 reactoare fotovoltaice, 3 turbine cu abur, 1 elice, 40.000 CP

Viteza: 35 de noduri

Echipaj: 100 de persoane.

Echipament acustic: 1 radar (in carena bec pupa), 2 sonare: activ/pasiv, activ.

Construcție: construită în Gorki, finalizată în Severodvinsk. Cel de plumb a fost construit în iulie 1983, a intrat în funcțiune în 1984.

Informații suplimentare: Adâncime de scufundare 550 m. 7 compartimente. În paralel cu submarinele din clasa SIERRA, proiectarea și construcția submarinelor din clasa MIKE cu armament și dimensiuni principale similare, dar cu cocă din titan și adâncime de imersie de 1000 m, fără caren de bec de pupa (1 reactor?) În ciuda morții lui MIKE (numele sovietic este KOMSOMOLETS), cartea de referință „Jane” o include în flotă cu data accidentului. În 1993, au plănuit să-l ridice. Construcția submarinelor din clasa Sierra continuă.