În 1958-1960, echipa OKB-1 condusă de S.P. Korolev, pe baza rachetei R-7a modernizate, a fost creat un vehicul de lansare de clasă medie Molniya în patru trepte, care a fost destinat pentru explorarea Lunii și a planetelor Sistemului Solar folosind nave spațiale automate, lansând sateliți de comunicații de tip Molniya. și nave spațiale pe orbite extrem de eliptice în interesul Ministerului Apărării.
Pentru livrarea stațiilor spațiale interplanetare pe traiectorii de plecare, pentru prima dată în cosmonautica rusă, a fost dezvoltată o etapă superioară (blocul „L”), pornind de la o orbită apropiată de Pământ. Lansarea sistemului de propulsie (PS) al blocului „L” are loc în gravitate zero după o oră și jumătate de zbor al rachetei pe orbită apropiată de Pământ, așa că a fost necesară instalarea unui sistem de stabilizare și orientare pe bloc. „L” și asigurați-vă că motorul pornește cu gravitate zero.
În 1963-1965, filiala nr. 3 a OKB-1 (în prezent GNPRKTS TsSKB-Progress) a lucrat activ pentru a îmbunătăți performanța de zbor a vehiculului de lansare Molniya, ceea ce a dus la crearea vehiculului de lansare Molniya-M cu un sistem de control modificat. și creșterea performanței energetice a primei etape PS. Producția primelor trei etape ale vehiculului de lansare modernizat a fost organizată la fabrica nr. 1 (în prezent GNPRKTS TsSKB-Progress).
Prima lansare a vehiculului de lansare Molniya-M modernizat a fost efectuată pe 4 octombrie 1965 cu nava spațială Luna-7. La 31 ianuarie 1966, vehiculul de lansare Molniya-M a livrat cu succes nava spațială Luna-9 pe orbită, care a făcut o aterizare ușoară pe suprafața lunii în regiunea Oceanului Furtunilor.
Ulterior, în perioada 1966-1972, cu ajutorul acestui vehicul de lansare, au fost lansate cinci stații interplanetare automate pe traiectoria de zbor către Venus. Cu toate acestea, vehiculul de lansare Molniya-M a fost cel mai des folosit pentru a lansa sateliți de comunicații de tip Molniya și nave spațiale din seria Kosmos pe orbite extrem de eliptice.
Pe 30 septembrie, la ora 21:01, ora Moscovei, ultima lansare a vehiculului de lansare Molniya-M a fost efectuată cu succes de pe rampa de lansare a Cosmodromului Plesetsk, care a finalizat programul de zbor al acestei cele mai vechi rachete rusești.
De la începutul funcționării și până în prezent, au fost efectuate 280 de lansări ale vehiculului de lansare Molniya-M din cosmodromele Baikonur și Plesetsk, ceea ce a confirmat indicele de fiabilitate operațională de 0,980.
Acest transportator a fost înlocuit cu un nou vehicul de lansare de clasă medie
„Soyuz-2” dezvoltat de FSUE „GNPRKTS „TsSKB-Progress” cu treapta superioară „Fregat” (FSUE „NPO numit după Lavochkin), care are o capacitate de transport mai mare și, prin utilizarea etapei superioare, poate lansa nave spațiale pe diferite tipuri de orbite.
Principalele caracteristici ale vehiculului de lansare „Molniya-M”
Principalele caracteristici ale vehiculului de lansare "Soyuz-2.1b" cu RB "Fregat"
Serviciul de presă al TsSKB-Progress
Vehiculul de lansare Molniya este cel mai vechi vehicul de lansare spațială din sistemul spațial de transport modern al Rusiei. Dezvoltarea acestei rachete spațiale a început la sfârșitul anilor cincizeci pentru a lansa stații interplanetare către Venus și Marte. Pentru prima dată în cosmonautica internă, a fost dezvoltată o nouă etapă a patra, a cărei lansare a sistemului de propulsie se realizează după un zbor lung în imponderabilitate.
Din 19 februarie 1970, cosmodromul Plesetsk efectuează lansări ale rachetei spațiale modernizate Molniya-M, care este folosită pentru a lansa sateliți de comunicații cu același nume, nave spațiale din seria Kosmos și sateliți de cercetare Prognoz-M2 în eliptice foarte alungite. orbite. Masa de pornire a vehiculului de lansare este de aproximativ 305 tone, lungimea este de 43,4 metri.
Masa încărcăturii utile lansate pe o orbită eliptică ajunge la 1,9 tone. Începând cu 1 ianuarie 1996, 206 lansări ale rachetei de transport Molniya-M au fost efectuate la cosmodromul Plesetsk, 199 dintre ele au avut un succes complet.
Primele trei etape ale vehiculului de lansare Molniya-M au servit drept bază pentru crearea unei familii de vehicule de lansare spațială de clasă medie concepute pentru a lansa nave spațiale cu și fără pilot pe orbite terestre joase.
Inițial a fost „Răsărit”. Apoi, pentru a efectua lansările navei spațiale Soyuz, au fost făcute modificări în designul celei de-a treia etape și a apărut un vehicul de lansare cu același nume.
Vehiculul de lansare „Voskhod” a devenit al doilea transportator spațial al cosmodromului Plesetsk. Lansările sale au fost efectuate din 6 aprilie 1966 ("Cosmos-114") până la 16 iunie 1976 ("Cosmos-833"). Au avut loc un total de 166 de lansări, dintre care 155 au avut succes.
|
 Cosmodrom „Plesetsk”. Lansați vehiculul „Fulger” pe rampa de lansare |
Perspectiva creării unei nave spațiale în mai multe etape bazată pe racheta R-7 a deschis noi oportunități pentru studiul Lunii și a celor mai apropiate planete ale Sistemului Solar - Venus și Marte.
Decretul Guvernului din 4 iunie 1960 „Cu privire la planurile de explorare a spațiului cosmic” a dispus crearea unui vehicul de lansare în patru etape pentru zborurile către Marte și Venus.
Un nou vehicul de lansare în patru etape a fost dezvoltat pe baza rachetei R-7. Ca treaptă a III-a (blocul I), a fost folosită treapta II a rachetei R-9 cu motorul dezvoltat de S.A. (cu rafinament). Kosberg și etapa IY - blocul L, dezvoltat de OKB-1, pe care a fost folosit pentru prima dată motorul rachetă cu propulsie lichidă 11D33 cu circuit închis, dezvoltat tot de OKB-1.
Lansarea unității de control L urma să aibă loc în imponderabilitate după o oră și jumătate de zbor pe orbită în jurul Pământului și nu imediat după finalizarea celei de-a treia etape, prin urmare, pe blocul L a fost necesară instalarea unui sistem de stabilizare și orientare pentru timpul de pauză și o unitate de sprijin pentru pornirea motorului în imponderabilitate. La blocul L a fost instalat și un sistem de control pentru blocurile I și L, dezvoltat de institute de cercetare sub conducerea N.A. Pilyugin.
Dezvoltarea AMS pentru un zbor către Venus a fost realizată în a doua jumătate a anului 1960.
Prima lansare cu succes a unui vehicul de lansare cu AMS la bord a avut loc pe 12 februarie 1961. AMS cu treapta superioară L a intrat pe orbită, a înconjurat Pământul și peste Africa Ecuatorială pentru prima dată în lume s-a lansat spre Venus. Această stație a fost numită „Venus-1”.
1 noiembrie 1962 a fost prima lansare de succes a AMS către Marte. Această stație a fost numită „Mars-1”.
În perioada octombrie 1960-martie 1964 au avut loc o serie de lansări de urgență LV, a căror cauză a fost nepornirea motorului blocului L. O analiză a accidentelor a permis identificarea cauzei defecțiunilor. A fost făcută o eroare de proiectare, în urma căreia motorul etapei a patra (blocul L) nu a pornit. Blocul L avea o unitate separată de sprijin pentru lansare, pe structura căreia se afla un sistem de orientare și stabilizare, precum și automatizarea motorului cu baterii de alimentare. Sistemul de control a trebuit să comute alimentarea cu energie a sistemului de orientare și stabilizare a bateriilor unității de sprijin pentru lansare la bateriile unității L cu 70 s înainte ca motorul unității L să fie pornit. Cu toate acestea, sursa de alimentare nu a fost comutat, iar unitatea L a fost în modul necontrolat timp de 70 de secunde. Funcționarea blocului ar putea avea succes dacă perturbațiile unghiulare ale blocului nu și-au schimbat poziția mai mult decât cea admisibilă, alimentarea cu energie electrică în acel moment era pornită de la sistemul de control al blocului L. Dacă perturbațiile erau mai mari decât cele admisibile giroscoapele s-au oprit iar motorul blocului L nu a pornit. Bug-ul care a cauzat atât de multe probleme a fost remediat. Lansarea AMS, făcută pe 24 aprilie 1964 spre Venus, a trecut fără observații asupra vehiculului de lansare.
Trebuie menționat că lansarea unității de rachetă L pe o orbită intermediară în condiții de gravitate zero a fost efectuată pentru prima dată. Condițiile zborului său, natura mediului, factorii de influență au fost necunoscute. Au fost o mulțime de necunoscute, întâlnite pentru prima dată, dar nu a fost nicăieri și nimeni de la care să învețe. Am învățat doar din propria mea experiență. Așa se explică numărul mare de defecțiuni ale blocului L. O dificultate suplimentară a fost faptul că lansarea blocului L a avut loc peste Atlantic, în regiunea Golfului Guineei. La acel moment nu se putea primi în timp real informații telemetrice din treapta a IV-a, informațiile veneau de la navele complexului de comandă și măsurători doar în înregistrare și cu mare întârziere.
La 23 aprilie 1965, vehiculul de lansare luat în considerare a lansat cu succes releul activ Molniya-1 pe orbită. să construiască cu ajutorul lui o linie de radiocomunicații cu rază lungă de acțiune între Moscova și Vladivostok. La 1 mai 1965, cu ajutorul acestui satelit, locuitorii Orientului Îndepărtat au văzut pentru prima dată pe ecranele lor TV o transmisie în direct a unei parade militare și o demonstrație a muncitorilor în Piața Roșie din Moscova. După aceea, vehiculul de lansare a început să se numească „Fulger”.
Racheta Molniya-M a fost lansată pe 21 iunie la ora 4:49, ora Moscovei, din cosmodromul Plesetsk. După 4 minute și 50 de secunde, s-au observat ciudățenii în comportamentul ei, iar apoi a fost trimisă o comandă de a opri motoarele. Opt secunde au trecut între ultimele evenimente - se poate presupune că instrucțiunile care instruiau operatorul să distrugă nava spațială nu au permis discrepanțe.
Racheta prăbușită trebuia să aterizeze în districtul Uvatsky din regiunea Tyumen, unde se află locul de testare Tobolsk. Cu lansări reușite, a treia etapă petrecută cade acolo. De data aceasta, după cum s-a raportat în Roskosmos, ea a fost cea care nu a reușit să se despartă - și a căzut împreună cu satelitul Molniya-3K al Ministerului Apărării. Satelitul, conform armatei, trebuia să se autodistrugă. Pentru a verifica acest lucru, în zonă a început o operațiune de căutare, însă în cinci ore elicopterele Ministerului Situațiilor de Urgență și aeronava An-2 nu au găsit urme de cădere sau explozie. Căutările s-au decis să continue a doua zi.
Accidentul a fost fără victime. Lansarea s-a desfășurat în mod normal, iar zona presupusei căderi de moloz a fost întotdeauna considerată o zonă periculoasă și, prin urmare, puțin populată. Dar se pare că Roscosmos și Ministerul Apărării au alte lucruri de care să-și facă griji.
Înainte de asta, nimeni nu se îndoia de fiabilitatea lui Molniya-M. Din 1965, a decolat de 275 de ori, iar în timpul lansării a avut loc un singur accident (în câteva cazuri, orbita a fost diferită de cea calculată, iar dispozitivul a fost „scos de pe pistă”). Prototipul acestui model a fost R-7, prima rachetă intercontinentală sovietică și mândria biroului de proiectare Korolev.
„Fulgerul” se distinge de restul prin forma orbitei: o elipsă sau parabolă foarte alungită. În primul caz, distanța dintre satelit și Pământ în timpul unei revoluții se schimbă de sute de ori. În al doilea, dispozitivul părăsește definitiv vecinătatea planetei noastre.
Datorită acestei proprietăți, primele stații interplanetare au fost asociate câteva rezultate impresionante: aparatul ZMV-3 a livrat Venus un fanion cu stema sovietică, iar Luna-9 a aterizat ușor pe Lună.
Orbitele alungite, dar închise sunt solicitate de sateliții de comunicații. Pentru a fi suficient de mult în câmpul vizual al antenelor terestre, acestea trebuie să se miște suficient de încet. Cel mai „simplu” mod este de a sincroniza complet mișcarea satelitului cu rotația planetei. Orbitele circulare cu această proprietate sunt numite geostaționare și au un dezavantaj semnificativ: satelitul este întotdeauna îndepărtat de Pământ la o distanță impresionantă de 42 de mii de kilometri. În plus, „punctul de plutire” poate fi situat doar deasupra ecuatorului.
O alternativă la orbitele geostaționare sunt orbitele geosincrone eliptice. Conform legii lui Kepler, formulată încă din secolul al XVII-lea, atunci când se deplasează pe o traiectorie eliptică într-un câmp central, vectorul rază al corpului „mătură” aceleași zone în același timp, adică cu cât obiectul este mai departe de Pământ, cu atât mai puțin viteza sa. Pentru un satelit ale cărui semi-axe orbitale sunt legate de la 1 la 100, aceasta înseamnă o viteză de mișcare de 10 mii de ori mai mică pe cerul înstelat în punctul cel mai îndepărtat decât în cel mai apropiat. Apropo, viitorul celebru scriitor de science-fiction Arthur Clark a sugerat folosirea orbitelor geosincrone pentru nevoile de comunicare în articolul său științific, când mai erau 12 ani până la crearea primului satelit.
Ochi
Serviciile „Lightning-M” erau utilizate în mod regulat de armată. Se știe puțin despre ce ar fi trebuit să facă următorul satelit al Ministerului Apărării. Formularea – „să reînnoiască grupul militar orbital” – nu înseamnă nimic. Dar micile detalii atrag atenția.
Vladimir Putin la Plesetsk a fost prezentat cu un model de „Fulger”, cadru al programului „Cealaltă zi”, februarie 2004
Reprezentanții Roskosmos susțin că satelitul în sine „a căzut sau s-a autodistrus”. Probabil, această din urmă opțiune va complica serios munca experților care vor încerca să afle cauza accidentului. Totuși, unul dintre membrii comisiei de urgență a spus că „umplutura” rachetei este un secret de stat, iar asta (și deloc dorința de „a afla cum a fost” sau preocuparea pentru mediu) poate explica cu ușurință. minuţiozitatea cu care îi caută epava. O altă împrejurare mărturisește importanța sarcinilor - în februarie anul trecut, când Molniya a fost lansată cu echipamente similare, președintele Federației Ruse se afla la bord, iar aceasta a fost prima sa vizită la cosmodromul Plesetsk.
În decembrie 2003, nava spațială Don s-a spart brusc în cinci părți în spațiu, care a fost numit atunci „ultimul satelit spion rus”, la sugestia ziarului Kommersant. În august, au fost înlocuiți de arak, care au încetat să mai funcționeze pe orbită. Al treilea satelit, raportat pierdut de armata în acel an, făcea parte oficial din sistemul Oko-1, care ar trebui să detecteze în avans lansările de rachete balistice de pe Pământ.
Experții americani includ majoritatea navelor spațiale Molniya lansate de la Plesetsk printre participanții la acest program. Un incendiu la postul de comandă din Serpukhovo a ajutat cândva la „demascarea” tehnicii: s-a întâmplat în mai 2001, după care patru sateliți au încetat simultan să-și corecteze orbita. Curând, doar unul a rămas pe orbită.
Ecologiștii sunt la fel de îngrijorați ca și militarii. Deși majoritatea rapoartelor au subliniat că combustibilul consta din substanțe „sigure” - kerosen și oxigen lichid, s-a exprimat o „versiune alternativă” - despre prezența la bord a heptilului, un derivat extrem de toxic al hidrazinei. Într-adevăr, multe rachete rusești și ucrainene sunt echipate cu acesta, dar conform tuturor descrierilor disponibile, Molniya-M nu îl folosește.
Aparent, satelitul Molniya-3K ar fi trebuit să umple un gol destul de semnificativ în capacitatea de apărare a țării. Neliniștea armatei este de înțeles: trebuie să-și dea seama de multe lucruri înainte ca următorul aparat să intre pe o orbită extrem de eliptică pentru a avea grijă de „somnul liniștit” al rușilor.
Rachete TTX "Molniya-M"
(sursa - samspace.ru)
Tip motor - LRE cu alimentare cu combustibil pompat
Componente combustibile (principale) - oxigen lichid / kerosen
Testele de zbor ale primei modificări au început în 1954. LCI a început în 1960. Adoptat în 1975
Numărul de pași - 4
Greutate de pornire - 305 tone
Lungimea vehiculului de lansare cu unitatea principală - 43,4 metri
Masa sarcinii utile puse pe orbită - până la 2010 kg
Prima lansare a vehiculului de lansare Molniya-M din cosmodromul Plesetsk a fost efectuată pe 19 februarie 1970. În total, 230 de rachete purtătoare ale acestei modificări au fost lansate din cosmodrom.
Borislav Kozlovsky
